Теги → переработка
Быстрый переход

Microsoft выпустила мышь Ocean Plastic Mouse — её корпус на 20 % состоит из переработанного океанического пластика

Microsoft уже давно выпускает компьютерную периферию. Сегодня компания выпустила новую мышь, в которой сделала акцент не на функциональность, а на экологичность. Ocean Plastic Mouse примечательна тем, что её корпус на 20 % изготовлен из переработанного пластикового мусора, извлечённого из океана. Кроме того, новинка на 100 % пригодна для вторичной переработки.

theverge.com

theverge.com

Ещё в 2020 году Microsoft заявила, что будет стремиться достичь к 2030 году полностью безотходного производства. Кроме того, к 2025 году компания намерена избавиться от одноразового пластика в упаковке продуктов. Коробка, в которой поставляется новая мышь, сделана из перерабатываемой древесины и волокон сахарного тростника. Microsoft также рассказала о программе бесплатной доставки вышедших из строя мышей по почте, чтобы пользователи могли отправить старое устройство на переработку.

Microsoft говорит, что для производства корпуса новой мыши используются пластиковые отходы, извлекаемые из водоёмов. Отходы сначала превращают в гранулы, а затем смешивают с другими материалами. В изготовлении пластика для новой мыши задействована Saudi Basic Industries Corporation, дочернее предприятие нефтяного гиганта Saudi Aramco.

theverge.com

theverge.com

Microsoft обещает до 12 месяцев автономной работы от одной батареи AA. Мышь Ocean Plastic Mouse доступна для предзаказа начиная с сегодняшнего дня. Её стоимость составляет $25.

В Нижегородской области может появиться завод по переработке литиевых аккумуляторов

АО «Русатом Гринвэй» сообщило о планах построить в городе Дзержинск Нижегородской области производственно-технический комплекс «Центр» по переработке литийионных аккумуляторов электротранспорта, железнодорожного транспорта, мобильных устройств и источников бесперебойного питания. В проект предполагается вложить свыше 5 млрд рублей. Предприятие займётся не только утилизацией опасных веществ и материалов, но также станет источником сырья для новых батарей.

Источник изображения: francetvinfo.fr

Одно из кладбищ электромобилей во Франции. Источник изображения: francetvinfo.fr

Проект комплекса пока находится на стадии разработки. К его реализации приступят после общественного обсуждения и утверждения надзорными органами. Если всё получится, комплекс будет состоять из пяти автоматизированных линий для каждого типа аккумуляторов. Требования к качеству получаемого после переработки сырья будут заложены на этапе проектирования, чтобы производители аккумуляторов непосредственно получали подходящие материалы.

В процессе переработки будут получены алюминий, медь, магнитная фракция, литий-содержащий концентрат, никель-кобальтовый сплав и никель-железный сплав. Все технологические процессы будут контролироваться многоуровневой системой мониторинга, чтобы предупредить попадание вредных веществ в сточные воды и атмосферу.

Источник изображения: francetvinfo.fr

Источник изображения: francetvinfo.fr

Площадка для строительства завода по переработке литиевых аккумуляторов в городе Дзержинск выбрана из соображений участия Нижнего Новгорода наряду с Москвой, Санкт-Петербургом, Севастополем, Сочи, Калининградом и Казанью в пилотных проектах по развитию электротранспорта, в соответствии с Концепцией по развитию производства и использования электротранспорта в России на период до 2030 г. Без полного цикла литиевых аккумуляторов от производства до переработки массовый переход на электротранспорт чреват многими экологическими бедами. Иначе будет как на фотографиях выше.

К 2050 году во всём мире накопится свыше 80 млн тонн отработавших солнечных панелей

Согласно исследованию американских учёных, к 2050 году только в США накопится свыше 10 млн тонн отработавших солнечных панелей, что эквивалентно весу трёх десятков 102-этажных небоскрёбов Эмпайр-стейт-билдинг. Дешевле всего всё это закопать на полигонах, но остаётся надежда на повторное использование панелей и переработку.

Источник изображения: cleantechnica

Солнечная ферма после урагана в Пуэрто-Рико. Источник изображения: Твиттер @mariagallucci

Доклад аналитиков Национальной лаборатории возобновляемой энергии (NREL) по заказу Министерства энергетики США учитывал современное положение дел с ремонтом, переработкой, повторным использованием фотоэлектрических панелей и захоронением. Эти данные легли в базовый сценарий, что даёт представление о том, что нас ожидает, если ничего не менять. Но в доклад впервые введены социальные моменты — осведомлённость потребителей, производителей и утилизаторов, что может заметно изменить всю статистику.

Согласно базовой модели, к 2050 году в США будут установлены фотоэлектрические панели суммарной мощностью 500 ГВт. Для сравнения, по итогам 2020 года таковых было на 104 ГВт. Запланированные мощности приведут к образованию 9,1 млн т отходов, преимущественно из отработавших панелей. С учётом расчётов, к тому времени стоимость переработки составит $28 за модуль, $65 за модуль в случае ремонта (восстановления и повторного использования при продаже по цене 36 % от стоимости новых модулей) и $1,38 за модуль при захоронении на полигоне.

С 2020 по 2050 год в смоделированных базовых условиях примерно 80 % модулей выбрасываются на свалку, 1 % используется повторно, а 10 % перерабатываются. При сегодняшнем уровне переработки и восстановления материалов общая масса вторичного использования в 2050 году составит всего 0,7 млн т (около 8 %).

«При сегодняшней технологии фотоэлектрические модули трудно разделить, и в процессе переработки из них извлекаются в основном малоценные материалы, — сказал ведущий автор исследования Жюльен Вальцберг. — Из-за этого в настоящее время доходы от переработки не позволяют компенсировать высокие затраты, и поэтому перерабатывается очень мало массы. Наша модель показывает, что это может привести к серьезной проблеме с отходами к 2050 году».

Снизить объём захоронений позволят субсидии на переработку и новые материалы и технологии, которые будут лучше и с большей пользой перерабатываться. Поэтому сценарии рассматривать можно, но особого смысла в этом нет. Другое дело, что авторы исследования на моделях доказали, что осведомлённость всех групп участников процесса от производства до установки и эксплуатации фотоэлектрических панелей позволит повысить процент ремонта и повторного использования солнечных панелей, что существенно — на десятки процентов — может снизить объёмы захоронения панелей. Реклама и сарафанное радио должны убедить потребителей, что б/у-панели — это не так плохо, как они себе представляли. Подробности по ссылке.

Сооснователь Tesla организует крупнейшее в США производство катодов для батарей электромобилей

Один из основателей Tesla, Джеффри Стробел (Jeffrey Straubel) покинул компанию в 2019 году и основал Redwood Materials — одного из крупнейших переработчиков аккумуляторных батарей на территории США. Теперь он признался, что намеревается превратить свою компанию в одного из крупнейших производителей катодов для литиевых аккумуляторов, используемых в электромобилях.

Источник изображения: Redwood Materials

Источник изображения: Redwood Materials

Из эмоциональных заявлений бывшего технического директора Tesla становится понятно, что планы автопроизводителей и руководства многих стран по переводу транспорта на электротягу очень далеки от реальных возможностей отрасли. Чтобы покрыть потребность промышленности в тяговых аккумуляторах, на рынке должно действовать не менее четырёх компаний с такими же амбициями, как у Redwood Materials.

Сейчас компания производит в Неваде медную фольгу для анодов и перерабатывает аккумуляторы, позволяя вторично использовать до 98 % лития, меди, кобальта и никеля. Со временем автомобильная отрасль, как считает Стробел, будет почти полностью полагаться на продукты вторичной переработки, но в ближайшие годы сырьё придётся получать преимущественно из первичных источников. Сейчас лишь 10 % сырья компания Redwood Materials получает из перерабатываемых тяговых аккумуляторов для электромобилей, но ко второй половине десятилетия автомобильная промышленность может до половины всех материалов для изготовления аккумуляторов получать из вторичного сырья.

В ближайшее время Redwood Materials выберет площадку в США для строительства крупнейшего предприятия в стране по производству катодов — важнейшего элемента аккумуляторов, при этом оказывающего самое сильное влияние на окружающую среду. К концу 2025 года предприятие сможет выпускать количество катодов, достаточное для производства аккумуляторов совокупной ёмкостью 100 ГВт‧ч в год. Этого будет достаточно, чтобы выпускать на территории США до 1,3 млн электромобилей ежегодно. К концу десятилетия производительность предприятия вырастет до 500 ГВт‧ч аккумуляторной ёмкости ежегодно. В денежном выражении по нынешним ценам это будет $25 млрд ежегодно. В 2023 году компания рассчитывает запустить аналогичное производство катодов в Европе.

Локализация производства катодов в США и переработки старых аккумуляторов позволит сократить негативное влияние логистики на окружающую среду. Разбросанные по всему миру сейчас, профильные предприятия заставляют участников технологической цепочки отправлять сырьё и компоненты на расстояния в десятки тысяч километров. Сейчас основная доля углеродного следа при производстве электромобиля приходится именно на изготовление аккумуляторов. Концентрация производства в США позволит сократить выбросы на 41 %. Глава Redwood Materials признаётся, что уже сейчас бизнес по переработке аккумуляторов приносит прибыль, и в будущем производители аккумуляторов, у которых не будет собственных перерабатывающих предприятий, не смогут конкурировать с другими участниками рынка по цене продукции.

Эксперты пока оценивают капитализацию Redwood Materials в $3,7 млрд, а сооснователь Tesla Стробел не спешит пояснять, сколько собственных средств вложил в этот бизнес. При этом он не торопится выводить компанию на публичное размещение акций, позволяя ей на протяжении какого-то времени привлекать средства для развития другими способами.

Созданы первые в мире перерабатываемые лопасти для ветрогенераторов

По некоторым расчётам, к 2050 году будет необходимо утилизировать не менее 200 тыс. лопастей для ветрогенераторов, которые сегодня преимущественно закапываются в землю. Проблему взялась решить компания Siemens Gamesa — один из крупнейших в мире производителей ветрогенераторов. В Siemens Gamesa создали перерабатываемые лопасти, которые сравнительно легко разлагаются на составляющие материалы, которые можно использовать повторно.

Источник изображения: Siemens Gamesa

Источник изображения: Siemens Gamesa

Технология предполагает растворение скрепляющей смолы в слабокислых растворах. При изготовлении лопасти смола превращает стеклоткань и другие полимеры, а также деревянные и металлические детали конструкции лопасти в монолитное изделие. Такая лопасть устойчива к солёной воде, что гарантирует многолетнюю работу ветрогенераторов в прибрежных морских водах.

В процессе утилизации же лопасть погружается в специальный раствор и распадается на первичные материалы, за исключением смолы, которая растворяется. Полученные при переработке материалы можно снова использовать в производстве товаров, что обеспечивает устойчивое производство, как сейчас принято говорить, и позволяет экономить ресурсы.

По новой технологии Siemens Gamesa изготовила 6 первых 81-метровых лопастей RecyclableBlade и заключила три контракта на их использование в проектах ВЭУ. Перерабатываемые лопасти будут установлены на ветрогенераторы электростанции Kaskasi в Германии и на прибрежные генераторы проектов французской EDF Renewables и немецкой WPD.

Представлен BMW i Vision Circular — концепт электромобиля будущего, который можно будет переработать на 100 %

BMW представила своё видение будущего личного транспорта в новом концептуальном электромобиле BMW i Vision Circular. Ключевой особенностью показанной машины является то, что она полностью выполнена из материалов, подлежащих повторной переработке.

gizmochina.com

gizmochina.com

В рамках автосалона в Мюнхене немецкий автопроизводитель представил концепт городского электромобиля, на 100 % состоящего из перерабатываемых материалов. По заявлению компании, в автомобиле используется твердотельный аккумулятор, который почти полностью изготовлен из материалов, полученных путём вторичной переработки. Для того, чтобы обеспечить возможность повторно использовать все компоненты транспортного средства, BMW отказалась от применения в его конструкции таких материалов, как кожа и хром.

gizmochina.com

gizmochina.com

Кроме того в BMW i Vision Circular инженеры отказались от клеевых соединений и композитных материалов в пользу таких типов соединений, как винты, кнопки и быстросъёмные застёжки. В данный момент жизнеспособность такого транспортного средства, особенно в отношении соответствия стандартам безопасности, сомнительна. Однако BMW сказала, что это видение того, какими будут автомобили в 2040-х годах.

Дизайн концептуального электромобиля уникален, однако он сохраняет преемственность с текущими моделями BMW. Кузов транспортного средства изготовлен в большей мере из анодированного алюминия, а в конструкции задней части применяется подвергнутая термообработке сталь. Даже шины BMW i Vision Circular изготовлены из экологически чистого натурального каучука.

Корейские инженеры создали эффективную технологию вторичной переработки солнечных панелей

На этой неделе представители Корейского института энергетических исследований заявили, что им удалось разработать технологию вторичной переработки солнечных панелей, которая не только сокращает долю профильных отходов, но и позволяет создавать из полученного сырья панели, не уступающие по характеристикам изделиям из свежего сырья.

Источник изображения: Business Korea

Источник изображения: Business Korea

Срок службы современных систем получения электроэнергии из солнечного излучения измеряется максимум тремя десятилетиями, а количество эксплуатируемых панелей резко растёт на фоне стремления человечества перейти на использование возобновляемых источников энергии. В обозримом будущем обретёт актуальность проблема вторичной переработки солнечных панелей, и корейским специалистам удалось предложить жизнеспособное решение этой проблемы, как отмечает издание Business Korea.

В составе солнечной батареи достаточно химических элементов и материалов, подвергаемых вторичной переработке: стекло, алюминий, кремний и медь. При правильном подходе можно повторно использовать более 80 % материалов, применяемых при изготовлении первичной панели. Процесс переработки имеет свои сложности — например, нужно разделять стеклянную подложку и защитное покрытие. Корейским инженерам удалось разработать технологию переработки, которая не только минимизирует образование примесей в материалах, но и потребляет минимум электроэнергии.

В рамках эксперимента специалистам удалось получить кремниевую болванку типоразмера 150 мм из переработанных солнечных панелей, а затем изготовить с её использованием новую панель, обеспечивающую коэффициент полезного действия более 20 %, на уровне лучших серийных экземпляров.

Tesla способна восстанавливать до 92 % минералов из отработавших аккумуляторов

Потребность рынка в тяговых аккумуляторах в связи с амбициозными планами многих стран по электрификации будет в ближайшие годы увеличиваться опережающими производство темпами, актуальность будет обретать проблема вторичной переработки отслуживших батарей. Компания Tesla уже сейчас способна извлекать из старых аккумуляторов до 92 % минералов для повторного использования.

Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

Как отмечает Electrek, в своём годовом отчёте о влиянии на окружающую среду Tesla поведала о создании первой линии по переработке аккумуляторов на предприятии в штате Невада. Здесь Tesla будет как перерабатывать отходы от первичного производства литиевых аккумуляторов, так и извлекать минералы из отслуживших батарей. До этого компания полагалась на услуги сторонних переработчиков, но в рамках собственного производства она смогла добиться переработки до 92 % минералов в ёмкостном выражении.

В дальнейшем компания создаст линии по переработке аккумуляторов на всех своих новых предприятиях, которые одновременно с выпуском электромобилей будут производить и аккумуляторы, включая застраиваемые сейчас площадки в Техасе и окрестностях Берлина. Напомним, здесь компания рассчитывает выпускать литиевые ячейки типоразмера 4680. По словам представителей Tesla, масштабная переработка аккумуляторов позволит экономить на сырье для производства новых батарей. На окружающей среде подобные меры тоже сказываются положительно. В прошлом году компания извлекла из переработанных аккумуляторов 1300 тонн никеля, 400 тонн меди и 80 тонн кобальта.

Учёные придумали, как превратить пластик в протеиновый порошок

Американские учёные создали технологию, позволяющую с помощью бактерий превращать пластик в протеиновый порошок. За это немецкая фармацевтическая и химическая компания Merck KGaA присудила им ежегодную премию Future Insight Prize. Биоинженер Тин Лу (Ting Lu) из Иллинойского университета и микробиолог Стивен Тектманн (Stephen Techtmann) из Технологического университета Мичигана получат около $1,2 млн. 

Изображение: Kuncoro Widyo Rumpoko / Zuma Press

Изображение: Kuncoro Widyo Rumpoko / Zuma Press

Внушительная премия позволит продолжить исследования в данном направлении. При этом достижения учёных в области здравоохранения, питания и энергетики уже признаны выдающимися. Невероятная на первый взгляд задача по превращению пластика в протеин решается за счёт использования нескольких инновационных химикатов, которые, по мнению учёных, помогут решить проблему пластиковых отходов.

«Пластик — это смесь различных химических элементов, включая углерод, кислород и водород. Еда — это совершенно другой тип материала с точки зрения внешнего вида. Однако с химической точки зрения еда также состоит из углерода, кислорода, водорода и других элементов», — сказал доктор Лу.

Хотя сам пластик не поддаётся биологическому разложению из-за структуры с длинными полимерными цепями, отдельные его элементы подвержены биологическому разложению. Учёные разработали химический процесс для разрушения полимерных цепей с образованием соединения, которое скармливается бактериям. Именно бактерии превращают получаемое соединение в клетки, состоящие примерно на 55 % из белка. Это вещество собирается, сушится и измельчается в порошок.

В настоящее время исследователи проверяют безопасность созданного ими пищевого продукта. Они намерены получить одобрение Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США. Предполагается, что конечный продукт будет похож на протеиновый порошок, который используют спортсмены. Хотя могут пройти годы, прежде чем технология получит широкое распространение, учёные надеются найти отраслевых партнёров, которые помогут коммерциализировать их разработку.   

Китай планирует зарывать отработавшее ядерное топливо глубоко под землю

В течение следующих пяти лет Китай построит много новых атомных электростанций, что увеличит долю выработки энергии от этого вида деятельности на 40 %. Это необходимо как для экономики страны, так и для снижения углеродного загрязнения окружающей среды. Но вместе с тем растёт проблема захоронения ядерных отходов, объём которых в Китае будет расти внушительными темпами. Выходом может стать захоронение отходов на большой глубине.

В Китае отработвшее ядерное топливо будет сбрасываться под змлю. Источник изображения: SCMP

В Китае отработавшее ядерное топливо будет сбрасываться под землю. Источник изображения: SCMP

Для изучения надёжности и безопасности хранения ядерных отходов на больших глубинах глубоко под землёй в пустыне Гоби будет построена специальная лаборатория. Низшая точка экспериментального хранилища будет залегать на 560 метров ниже поверхности земли — это будет самое глубокое хранилище радиоактивных отходов в мире.

Отметим, речь идёт о долговременном хранении и только высокорадиоактивных материалов, к которым в основном относится отработавшее ядерное топливо. На этот вид радиоактивных отходов, которые, как сегодня считается, не подлежат переработке, приходится только 1 % радиоактивных отходов. Остальные 99 % — это низкорадиоактивные отходы, например, одежда персонала, и среднерадиоактивные, к которым можно причислить компоненты реакторов. Низко- и среднерадиоактивный мусор успешно утилизируется и захороняется, в том числе в подземных хранилищах, тогда как хранение не подлежащего переработке отработавшего ядерного топлива во всём мире носит статус временного.

В России постепенно развивают технологию близкую к полному замкнутому циклу переработки отработанного ядерного топлива. В Китае такой технологии нет, а проблема накопления отработавшего топлива растёт год за годом. Лаборатория в пустыне Гоби должна дать ответ, можно ли надёжно и условно вечно хранить такие отходы глубоко под землёй. Если ответ будет положительный, к 2050 году в том же районе будет построено долговременное глубинное хранилище для захоронения высокорадиоактивных отходов с китайских атомных электростанций.

Электрификация транспорта в США будет полагаться на вторичное использование минералов

На следующей неделе правительственные структуры США должны будут обнародовать свои предложения по указу президента Байдена, который отводил им 100 дней на выработку мер по решению основных инфраструктурных проблем. В области электрификации транспорта, как ожидается, особое внимание будет уделяться повторному использованию природных ресурсов.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Снизить зависимость как от импорта минералов, так и от их добычи на территории страны американские власти собираются за счёт развития экосистемы вторичного использования полезных ископаемых, которые применяются при производстве электроники и аккумуляторов. Планы новой администрации США, как известно, предполагают перевод на электротягу к концу десятилетия основной части продаваемых в стране автомобилей, а также полный отказ от продажи машин с ДВС к 2040 году. Масштабы производства электромобилей на территории США потребуют значительного увеличения поставок минералов для производства аккумуляторов, но сам процесс их добычи конфликтует с интересами защитников окружающей среды.

США попытаются увеличить поставки необходимых металлов из Канады, например, но проблема утилизации отработавших батарей тоже будет стоять остро, поэтому власти намереваются стимулировать развитие инфраструктуры по переработке старых аккумуляторов для вторичного использования элементов. Попутно будут финансироваться исследования в сфере поиска более эффективных технологий вторичной переработки, поскольку имеющиеся методы достаточно затратны и сложны.

Ёмкость мирового рынка электромобилей в прошлом году достигла 2,5 млн машин, в текущем году это количество увеличится примерно на 70 %. По оценкам властей США, к 2040 году при таких темпах экспансии электромобилей на полигонах страны придётся утилизировать до 8 млн тонн специфических отходов ежегодно. Вторичное использование минералов при переработке отслуживших своё тяговых батарей позволит сократить потребности американской промышленности на 55 % для меди, на 25 % для лития, на 35 % для кобальта и никеля.

Инфраструктура для вторичной переработки уже начинает зарождаться на территории США. Только в Неваде переработкой аккумуляторов от электромобилей Nissan и Tesla занимаются два разных предприятия, в Техасе компания Apple наладила переработку электронных устройств. Профильные предприятия возникают на территории соседних Канады и Мексики.

Apple заставляет перерабатывающие компании полностью уничтожать свои продукты и не позволяет их ремонтировать

На этой неделе Apple опубликовала ежегодный «Отчёт об экологической ответственности», который используется компанией для позиционирования себя в качестве прогрессивного производителя, заботящегося об экологии. Однако на фоне этого Apple подрывает попытки продлить срок службы своей продукции, заставляя компании по переработке электроники полностью измельчать старые iPhone и компьютеры Mac, чтобы их нельзя было использовать повторно или отремонтировать.

Новый план Apple состоит в том, чтобы производить смартфоны и компьютеры полностью из переработанных материалов. Для этого компания работает с переработчиками вторсырья, подталкивая их к внедрению инноваций. Однако соглашения, которые Apple заключает с компаниями по переработке электроники, не позволяют последним сортировать перерабатываемые устройства, отбирая те, что могли бы быть отремонтированы и использованы повторно.

Хотя Apple является производителем, а не перерабатывающей компанией, она несёт ответственность за переработку тысяч тонн электроники ежегодно благодаря ряду законов об «ответственности производителя», которые действуют в США. Источник детально изучил используемые Apple методы утилизации, в результате чего было установлено, что практически вся переработка продукции компании осуществляется по контракту сторонними предприятиями. Также было установлено, что компания действительно включает в договор с переработчиками пункт, который запрещает утилизаторам сортировать продукцию, отбирая запчасти или пригодные для ремонта экземпляры.

Нет ничего особенного в том, что Apple использует для переработки старой продукции сторонние компании, но важно понимать, как работает эта система. Источник говорит о том, что вместо уничтожения всей продукции и последующей переработки вторсырья, с точки зрения экологии было бы правильнее осуществлять ремонт и повторно использовать продукцию в случаях, когда это возможно.

«Переработчики электроники заполнены кучей сломанных компьютеров Mac и ноутбуков MacBook, которые по экономическим причинам и требованиям сертификации чаще всего утилизируются, а не ремонтируются или продаются повторно», — комментирует данный вопрос Джон Бамстед (John Bumstead), занимающийся восстановлением и перепродажей подержанных MacBook, которые получает от переработчиков электроники, не сотрудничающих с Apple.

Источник отмечает, что политика Apple в отношении переработки продукции не меняется последние несколько лет. «Всё оборудование, собираемое для вторичной переработки, вручную и механически разбирается и измельчается. Полученные фракции сортируются на пластмассы, металлы и стекло, после чего продаются или используются в качестве сырья в процессе производства. Повторное использование запрещено. Запрещается сбор деталей. Перепродажа невозможна», — говорится в документах Apple.

Однако на практике такой подход не всегда идеален. Например, жёсткий диск в MacBook можно снять и заменить, после чего ноутбук мог бы использоваться повторно кем-либо. Джон Бамстед отметил, что найти MacBook для восстановления достаточно сложно, поскольку в большинстве случаев перерабатывающие компании отказываются от сотрудничества, ссылаясь на запрет Apple.

Генеральный директор iFixit Кайл Винс (Kyle Wiens) также считает, что переработка «должна быть последним вариантом», поскольку редкоземельные материалы не подлежат повторному использованию, а используемое вторично сырьё менее ценно и, как правило, более низкого качества, по сравнению с используемым первично. Он считает, что ремонт и повторное использование — это гораздо более подходящий способ для того, чтобы повысить ценность добываемых материалов.

Стоит отметить, что Apple недавно запустила собственную программу повторного использования продукции. Она предполагает прямой возврат устройств компании, причём Apple готова платить за них значительно меньше, чем пользователь мог бы получить на открытом рынке. «Наивно полагать, что усилия Apple представляют собой решение проблемы. Отказ от старых продуктов Apple — это, как правило, неправильное финансовое решение, поскольку даже старые устройства компании часто стоят сотни долларов, и потребители это прекрасно понимают», — считает Джон Бамстед. По его мнению, eBay и другие подобные платформы представляют собой здоровую экономику миллионов продуктов, которые продаются, ремонтируются и используются повторно.

Учёные создали идеальный для переработки транзистор — его можно растворить в воде

Учёные из Дюкского университета создали первый в мире печатаемый транзистор, полностью перерабатываемый водой и звуковыми волнами. Это не сделает всю электронику полностью перерабатываемой, но часть электронных устройств может оказаться доступной для простой утилизации и перестанет захламлять Землю.

Компьютерное изображение полностью перерабатываемого печатного транзистора. Источник изображения: Duke University

Компьютерное изображение полностью перерабатываемого печатного транзистора. Источник изображения: Duke University

В качестве основы для печати составных частей транзистора исследователи взяли так называемую наноцеллюлозу — особый вид целлюлозы в виде кристаллов или нановолокон. Это вещество получается из растений или отходов древесного производства и является хорошим изолятором для тока. Исследователи добавили наноцеллюлозу в виде кристаллов в чернила, которыми затем использовали для печати транзистора и электронной схемы.

Для токопроводящих частей транзистора использовались чернила с добавками графена и углеродных нанотрубок. Чередуя чернила и слои печати удалось напечатать электронный датчик. В частности, учёные напечатали датчик солей и эфиров молочной кислоты. Срок жизни такого датчика может быть до шести месяцев, после чего он может быть переработан в ёмкости с водой под воздействием звуковых волн.

Испытания печатного транзист ора в составе биодатчика. Источник изображения: Duke University

Испытания печатного транзистора в составе биодатчика. Источник изображения: Duke University

Графен и углеродные трубки отделяются от материала практически полностью и их можно использовать для повторной печати, тогда как наноцеллюлоза и бумажная подложка, на которой был распечатан датчик, подвергались полной переработке.

«Перерабатываемая электроника никоим образом не собирается заменять собой целую отрасль с оборотом в полтриллиона долларов, и мы, конечно, далеки от того, чтобы печатать перерабатываемые компьютерные процессоры, — сказал глава проекта. — Но демонстрация таких типов новых материалов и их функциональности, надеюсь, является ступенькой в правильном направлении для нового типа жизненного цикла электроники».

Индонезия нацелилась стать мировым центром производства литиевых аккумуляторов

В мировом производстве никеля Индонезия занимает первое место. Страна имеет 22 % мировых запасов никеля и в год производит до 30 % этого металла в мире. Но она больше не хочет служить сырьевым придатком развитых стран. С некоторых пор власти Индонезии запретили вывоз никельсодержащей руды и поощряют иностранные компании создавать в стране полные циклы производства литиевых батарей. Но пока до этого дойдёт, цены на никель продолжат свой рост.

Источник изображения:  Reuters

Источник изображения: Reuters

После резкого увеличения спроса на никель для производства литийсодержащих аккумуляторов для электромобилей Индонезия запретила вывоз минеральных руд. О намерении ввести запрет на экспорт руды власти сообщили в сентябре 2019 года, что вызвало на Лондонской бирже металлов резкий рост цен на никель — до $18 тыс. за тонну с $10 тыс. на начало 2019 года. В январе 2020 года запрет был оформлен документально, но к этому времени страсти поутихли, а пандемия к концу второго квартала сбила стоимость никеля за тонну до $11 тыс.

С лета, когда связанная с COVID-19 паника немного утихла, цены на никель снова начали расти, достигнув в январе этого года пика в $19,689 за тонну. Но уже в марте цены на никель на 20 % обвалили китайцы известием о новой эффективной технологии добычи этого металла из руды. С тех пор стоимость никеля зависла на отметке около $16 тыс. за тонну. В то же время заградительные мероприятия властей Индонезии не собираются ослабевать и цены вскоре обещают начать новый рост.

Всё это время Индонезия искала зарубежных инвесторов на организацию полного цикла производства аккумуляторов в стране. Контракт уже подписан с компанией LG Energy Solution. Также в Индонезии создана крупная национальная компания Indonesia Battery Corp для выпуска аккумуляторов. Переговоры о помощи в производстве аккумуляторов на месте ведутся с компаниями Tesla и Contemporary Amperex Technology (CATL).

Динамика измененния цен на никель на Лондонской бирже металлов. Источник изображения: metallicheckiy-portal.ru

Динамика изменения цен на никель на Лондонской бирже металлов. Источник изображения: metallicheckiy-portal.ru

Компании BASF и французский производитель никеля Eramet рассматривают возможность строительства комплекса по переработке никеля и кобальта в Индонезии, который начнёт работу в середине 2020-х годов. Объекты будут поставлять 42 тыс тонн никеля и 5 тыс. тонн кобальта в год для использования в катодных материалах для литийионных батарей.

Все эти новые предприятия и другие, о строительстве которые ещё нет договорённости, начнут выпускать продукцию через четыре–пять лет. Очевидно, что по мере наращивания производства стоимость аккумуляторов будет снижаться, но до того времени политика ограничений Индонезии на экспорт минеральных руд постоянно будет провоцировать рост цен на чистый никель во всём мире.

Переработке аккумуляторов поможет универсальный паспорт батарей

Сегодня настолько много технологий производства литиевых аккумуляторов, что это стало проблемой на пути эффективной переработки этих источников хранения энергии. Упростить сортировку отработанных литиевых батарей и обеспечить перерабатывающим компаниям простой поиск сырья может универсальный паспорт аккумуляторов, который разработали американские учёные.

Источник изображения: ORNL

Источник изображения: ORNL

Группа исследователей из Ок-Риджской национальной лаборатории (Oak Ridge National Laboratory, ORNL) разработала метод определения уникального химического состава каждой литийионной батареи, где бы она ни производилась. Впрочем, ничего сложного в этом нет. Исследователями предложен принцип маркировки аккумуляторов, который чем-то напоминает современную маркировку пластиковых изделий для определения типа переработки.

Правда, для идентификации батарей нужно больше информации, из которой сортирующие и перерабатывающие компании извлекут все данные о материалах, использованных для производства аккумуляторов. Получить их может помочь либо считывание нанесённого на батарею QR-кода, либо получение микрокода из установленного в батарею чипа. «Этот метод может помочь перерабатывающим компаниям более эффективно находить востребованные материалы и приспособиться к большому разнообразию конструкций, используемых для производства литийионных аккумуляторов», — говорится в пресс-релизе на сайте ORNL.

Очевидно, что проблема с утилизацией литиевых аккумуляторов растёт очень быстрыми темпами. Исчерпывающая информация о химическом составе аккумуляторов при переработке наверняка поможет упростить процесс переработки, но для этого исследователям и не только им предстоит пробить такое количество бюрократических препятствий, что дело вряд ли скоро сдвинется с мёртвой точки. Радует, хотя бы то, что есть движение в правильном направлении.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥