Теги → самолёты
Быстрый переход

Stratolaunch произвела второй испытательный полёт самого большого в мире самолёта

Аэрокосмическая компания Stratolaunch сегодня, спустя два года после первого полёта, провела второе лётное испытание самого большого в мире самолёта. Вылет был осуществлён сегодня в 17:30 по московскому времени из калифорнийского аэрокосмического порта Мохаве.

Самолёт, названный Roc (Рух) в честь гигантской птицы из арабской и персидской мифологии, оторвался от земли впервые с момента приобретения Stratolaunch компанией Cerberus Capital Management в октябре 2019 года. С тех пор бизнес-модель компании изменилась. Если изначально планировалось использовать Roc в качестве летающей стартовой площадки для отправки ракет на орбиту, то теперь основное внимание уделяется его использованию в качестве испытательного стенда для гиперзвуковых летательных аппаратов. Как только самолёт будет допущен к регулярным полётам, а это, вероятно, произойдёт в следующем году, Stratolaunch может начать опытные запуски своих гиперзвуковых самолётов Talon.

Полёты на скорости, в пять раз превышающей скорость звука, имеют большое значение для военных целей. Сообщается, что некоторые страны уже работают над гиперзвуковым вооружением, и Америка стремится не отставать. Таким образом, Stratolaunch может фигурировать в планах Пентагона.

Stratolaunch не исключает, что в конечном итоге Roc будет использоваться и в других целях, включая отправку на орбиту полезных грузов и пилотируемых орбитальных самолётов. Другие компании, в том числе Virgin Orbit, также работают над технологиями запуска полезных нагрузок из воздуха. Такие разработки более универсальны чем наземные пусковые площадки. Самолёты-носители могут взлетать с самых разных взлётно-посадочных полос, летать в плохую погоду и запускать полезную нагрузку с любым желаемым орбитальным наклоном.

Двухфюзеляжный шестидвигательный самолёт Roc является уникальным в своём классе. Размах его крыльев составляет 117,35 метра. Для сравнения, размах крыльев модифицированного Boeing 747, который использует для космических запусков Virgin Orbit, составляет 64,3 метра. Предыдущим рекордсменом по размаху был самолёт Spruce Goose 1947 года. Расстояние между кончиками его крыльев достигало 97,5 метра.

Roc рассчитан на 226,8 тонны полезной нагрузки. Во время испытательного полёта он достиг максимальной скорости 304 км/ч и поднялся на высоту 5182 метра.

Искусственный интеллект обучили управлять группой боевых истребителей F-16 в воздушном бою

Программа ACE Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) успешно прошла очередной этап испытаний. На этом этапе два ИИ на двух истребителях F-16 группой провели виртуальный воздушный бой с третьим ИИ на таком же истребителе. Также успешно прошли испытания боя на дистанциях вне прямой видимости и были проверены алгоритмы применения вооружения. До конца года ИИ проверят на учебных самолётах в воздушном бою.

Источник изображения: DARPA

Источник изображения: DARPA

В августе прошлого года по программе DARPA ACE (эволюция воздушного боя) искусственный интеллект — сочетание машинного обучения и нейронных сетей — был испытан в виртуальных сражениях один на один с таким же ИИ и даже с живым оператором. «Сверхчеловеческий» интеллект оказался проворнее живого пилота и победил в виртуальном бою.

Новые испытания проверили работу ИИ в боевой группе из двух истребителей против одного и доказали эффективность разработанных алгоритмов. Согласно программе ACE, алгоритм также будет проверен сражением два на два, что произойдёт позже. Вероятно, в будущем это позволит масштабировать работу ИИ для групп из большего числа самолётов.

Более интересным можно считать известие о переводе испытаний ИИ в плоскость настоящих полётов. Для этого ИИ будут встроены в системы управления чехословацких учебно-боевых самолётов L-39 «Альбатрос». Это тоже промежуточный этап испытаний до установки ИИ на настоящие боевые самолёты. И этот этап начнётся до конца текущего года.

Учебно-боевой самолёт L-29 «Альбатрос», которым будет управлять ИИ в имитации ближнего воздушного боя

Учебно-боевой самолёт L-29 «Альбатрос», которым будет управлять ИИ в имитации ближнего воздушного боя

Кстати, сегодня ИИ уже управляет «Альбатросами», но через систему команд живому пилоту. Команды транслируются на дисплей, и пилот совершает манёвр. В ходе такого взаимодействия изучается не только ИИ, но также реакции пилота на работу в паре с нейронными сетями. Это тоже предмет изучения программы ACE — как человек реагирует на ИИ и насколько он может с ним взаимодействовать. В конце концов, этот «железный болван» будет прикрывать тебя в бою и реакция человека на работу в паре с ИИ также требует изучения.

Starlink подала заявку на обеспечение доступа к спутниковому интернету для движущихся объектов

Не так давно Илон Маск (Elon Musk) в ходе общения с одним из подписчиков одобрил идею создания портативной версии оборудования для работы со спутниковым интернетом Starlink. Судя по документам, поданным в Федеральную комиссию по связи США (FCC), подобным оборудованием планируется оснащать наземные транспортные средства, а также морские суда и самолёты.

Источник изображения: Teslarati

Источник изображения: Teslarati

Поданная в FCC заявка, как отмечает Teslarati, позволяет Starlink получить лицензию на организацию доступа к интернету через спутниковую сеть для движущихся транспортных средств, перемещающихся по земле, воде и воздуху. Зона покрытия, по большому счёту, должна охватить всю планету, только для наземных транспортных средств пока упоминается только территория США. Морские суда и самолёты смогут работать в сети Starlink при нахождении за пределами США, включая международные воды и воздушное пространство других стран.

По замыслу Starlink, новый сервис позволит клиентам забыть про существование зон, где отсутствует возможность обращения к ресурсам глобальной сети. Преимуществами спутниковой связи смогут воспользоваться как корпоративные клиенты, так и частные. Перед компанией Tesla данный сервис открывает особые перспективы, ведь автомобили будущего не смогут полноценно функционировать без доступа к интернету. Владельцы одноимённых электромобилей в случае подключения к сети Starlink смогут забыть о проблемах с роумингом и наличии зон неуверенного приёма при передвижении по открытой местности. Предстоит лишь решить проблему наличия помех в условиях плотной городской застройки, при нахождении в подземных паркингах и туннелях. Вероятнее всего, в данном случае спутниковый интернет будет использоваться в сочетании с дублирующим каналом сотовой связи.

NASA проведёт высоковольтное испытание электрического самолёта X-57 Maxwell

Национальное управление США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) планирует приступить к наземным испытаниям высоким напряжением своего первого полностью электрического самолёта X-57 Maxwell (X-plane). В дальнейшем он будет использоваться агентством для разработки стандартов сертификации будущих электрических самолётов.

Эти испытания, которые пройдут в принадлежащем NASA лётно-исследовательском центре им. Армстронга в Калифорнии, станут важной вехой для проекта, поскольку американское космическое агентство переходит от этапа проектирования компонентов и прототипа к его эксплуатации, став на шаг ближе к будущим полётам.

В рамках тестирования на систему поддержки батарей модификации электрического самолёта X-57 Mod II будет подаваться электроэнергия с высоким напряжением. Это станет одним из завершающих этапов разработки системы управления батареями X-plane.

Ожидается, что тестирование начнётся на малой мощности с проверки последовательностей запуска и выключения, а также того, как новое программное обеспечение для управления двигателями загружается и контролирует их работу. Это программное обеспечение и другие основные компоненты были недавно переработаны с учётом результатов предыдущего тестирования, проведённого генеральным подрядчиком проекта Empirical Systems Aerospace (ESAero).

Также будут запущены два электродвигателя, которые были поставлены ESAero, что позволит специалистам проверить их возможности, в том числе с помощью дросселирования. Кроме того, запланирована проверка контрольно-измерительной системы самолёта, и работоспособности всех установленных на нём датчиков.

Фактически эти испытания будут использованы для окончательной проверки самолёта, что является критически важным этапом перед началом рулёжных испытаний, за которыми последуют лётные.

Европейское агентство авиационной безопасности введёт экорейтинг для полётов

Те, кто путешествует в Европе поездом, могут прочитать в своём проездном документе, сколько выбросов углерода поступит в атмосферу из-за их поездки. Как сообщает немецкий ресурс Welt am Sonntag, Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) планирует внедрить аналогичные экологические показатели для авиационной отрасли. Идея состоит в том, чтобы предоставлять авиапассажирам «надёжную, сопоставимую и проверяемую информацию», на основе которой они смогут выбирать наиболее экологичный тип транспорта для полёта.

Согласно недавнему международному исследованию, авиация добавляет 3,5 % загрязнения, вызывающего глобальное потепление. Две трети этой прибавки связаны с выделяемым в полёте оксидом азота (NOx), конденсационным следом, водяным паром, сульфатными аэрозольными газами, сажей и прочими аэрозольными загрязнениями, а остальное — с выбросами CO2.

Как сообщается, EASA планирует при составлении экологического рейтинга для самолётов в качестве ориентира использовать высокоскоростные поезда. Будет проведена дифференциация между разными классами самолётов, включая региональные, большие узкофюзеляжные авиалайнеры, сверхтяжёлые модели, такие как Airbus A380, и даже будущие воздушные такси. Классификация будет учитывать множество различных факторов, включая использование биотоплива, степень рециркуляции, образующиеся отходы и, в ближайшем будущем, торговлю эмиссионными квотами.

Хотя из-за кризиса, связанного с COVID-19, объём авиаперевозок упал на 60–80 %, отрасль, как ожидается, вернётся к прежним показателям к 2025 году и продолжит в дальнейшем свой рост. Проект является частью плана ЕС по снижению выбросов углерода к 2050 году в рамках программы «Европейское „зелёное“ соглашение» (The European Green Deal).

Virgin Galactic прервала первый за 2 года суборбитальный полёт из-за отказа двигателя космоплана — пилоты целы

Недавно мы писали, что компания Virgin Galactic готова осуществить первый за два года полёт космоплана VSS Unity с работающим двигателем. Сегодня это, наконец, произошло, но компания Ричарда Брэнсона (Richard Branson) была вынуждена прервать этот испытательный полет с космодрома в Нью-Мексико, вернув аппарат домой до того, как он смог достичь космоса.

Virgin Galactic VSS Unity планирует к взлётно-посадочной полосе во время предыдущего полёта

Virgin Galactic VSS Unity заходит на взлётно-посадочную полосу во время предыдущего полёта

Во время полёта двигатель космоплана отключился слишком рано, и двум пилотам пришлось срочно возвращаться на землю. Остановка двигателя была хорошо видна во время прямой трансляции на Twitch, которую проводила NASASpaceflight. На видео запечатлено, как космоплан VSS Unity, как и планировалось, отделился от своего самолёта-носителя в воздухе. Затем он на короткое время включил свой главный двигатель, но огонь буквально через мгновение прекратился. В обычном режиме двигатель космоплана должен оставаться включённым в течение целой минуты, доставляя аппарат на суборбитальную высоту.

После того, как двигатель отключился, VSS Unity превратился в планер и вернулся на свою стартовую площадку в Нью-Мексико. Компания подтвердила, что VSS Unity благополучно приземлился на взлётно-посадочную полосу после отказа, и оба пилота — Фредерик Уилфорд Стеркоу (Frederick Wilford «C.J.» Sturckow) и Дэйв Маккей (Dave Mackay) — вернулись «живыми и невредимыми». На борту этого рейса не было пассажиров, хотя имелась различная полезная нагрузка для проверки со стороны NASA условий микрогравитации. Virgin Galactic сообщила, что в ближайшем будущем собирается заменить двигатель.

Предполагалось, что сегодняшний полёт будет третьим, когда Virgin Galactic отправила VSS Unity в космос и обратно. Предыдущие два испытательных полёта, проведённые в конце 2018 и начале 2019 года, проходили на испытательной площадке компании в аэрокосмическом порту Мохаве в Калифорнии. После этих испытаний Virgin Galactic переехала на новую основную площадку — яркий объект, известный как космопорт «Америка», в пустыне Нью-Мексико. Именно с этого объекта Virgin Galactic планирует выполнять все свои коммерческие туристические рейсы.

Virgin Galactic ранее выполнила несколько запусков VSS Unity в качестве планера с нового космодрома, но аппарат с этого объекта не достигал суборбитальной высоты. Этот полёт должен был стать важным шагом в рамках подготовки к отправке первых пассажиров в космос на VSS Unity с космодрома «Америка». Virgin Galactic надеется, что с 600 первоначальными клиентами, уже зарезервировавшими билеты, в 2021 году начнутся первые коммерческие рейсы. Основатель компании Ричард Брэнсон должен совершить свой первый полёт в следующем году, после чего начнутся коммерческие операции.

Учитывая сегодняшний провал, неизвестно, как будет далее действовать Virgin Galactic. Если бы этот полёт увенчался успехом, Virgin Galactic провела бы ещё один испытательный полет с включённым двигателем, прежде чем господин Брэнсон взлетит в небо. В следующем полёте должны были участвовать два лётчика-испытателя, а также «полная кабина специалистов миссии», согласно заявлению компании. Virgin Galactic уже отправила своего первого тестового пассажира, Бет Мозес (Beth Moses), во второй суборбитальный полёт в феврале 2019 года. Но компании ещё предстоит сделать первый полёт с полной кабиной пассажиров.

Чтобы подняться на нужную высоту, VSS Unity фактически стартует в воздухе. Гигантский самолёт-носитель под названием VMS Eve транспортирует космоплан с пилотами в кабине на стартовую высоту в 15 км. Там VSS Unity отделяется, и пилоты запускают главный двигатель машины, начиная набор высоты для выхода в космос. В конце концов двигатель выключается, и пассажиры на борту в течение нескольких минут испытывают невесомость. Затем VSS Unity снова входит в атмосферу Земли и планирует, приземляясь на взлётно-посадочную полосу. Каждый билет на такой полёт, согласно планам, будет стоить $250 тысяч.

Самолёт, который можно посадить почти где угодно: в Африке скрестили бизнес-джет и дрон

Южноафриканская компания Pegasus Universal Aerospace разработала лёгкий гибридный пассажирский самолёт с возможностью вертикального взлёта и посадки на небольших площадках. Для этого аппарат Pegasus Vertical Business Jet совмещает маршевые газотурбинные двигатели с четырьмя электрическими двигателями, как у дронов. Тяговые аккумуляторы у самолёта отсутствуют. Электричество для двигателей вертикального взлёта и посадки будут вырабатывать турбины.

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Самолёт Pegasus Vertical Business Jet сможет взлетать с обычной взлётно-посадочной полосы и садиться на неё. Запас топлива составляет 2040 кг, чего должно хватать на перелёты до 4400 км со скоростью до 772 км/ч. Но если приземление и посадка будут на маленькие площадки на электрических двигателях — на яхту, на крыши небоскрёбов, на площадки на природе и так далее, то запас топлива и дальность снизятся в два раза.

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Впрочем, красиво жить не запретишь. Данный самолёт компании Pegasus ориентирован на элиту нашего мира, которой будет по карману покупка или аренда подобных бизнес-джетов. Судя по описанию проекта, Pegasus Vertical Business Jet далеко превзойдёт стоимостью классические бизнес-джеты.

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

По оценкам разработчиков, производство Pegasus Vertical Business Jet может начаться через 6–8 лет. В настоящий момент компания располагает игрушечной моделью самолёта с возможностью летать как дрон. На следующем этапе планируется создать прототип в масштабе 1:4. Но самым сложным, по-видимому, будет проектирование систем управления переходом из режима скоростного полёта на газотурбинных двигателях в режим вертикального спуска или подъёма на электрических двигателях. Наконец, сертифицировать подобный гибридный летательный аппарат может оказаться очень и очень сложно.

Airbus представила концепты авиалайнеров с водородным двигателем — запуск в 2035 году

Airbus представила три концепта первых в мире коммерческих пассажирских самолётов с нулевым выбросом углекислого газа, которые могут быть введены в эксплуатацию в 2035 году. Все они, как задумано, должны работать на водородном топливе. Каждая концепция исследует различные технологические пути и аэродинамические конфигурации для достижения «чистого нуля» (отсутствия выбросов парниковых газов).

Все три концептуальных самолёта компании, штаб-квартира которой расположена во французской Тулузе, имеют кодовое название ZEROe:

  • На первом фото вверху слева: турбовентиляторный двигатель, 120–200 пассажиров, дальность полёта более 3700 километров, способен работать на трансконтинентальных направлениях, приводится в действие модифицированным газотурбинным двигателем, работающим на водороде, а не на реактивном топливе, за счёт сгорания и превращения в воду. Жидкий водород будет храниться и распределяться через резервуары, расположенные за задним герметическим шпангоутом.
  • Внизу в центре: турбовинтовой двигатель, до 100 пассажиров, также работающий на водородных модифицированных газотурбинных двигателях, способен преодолевать расстояние более 1800 километров, что делает его идеальным вариантом для перевозок на короткие расстояния.
  • На фото справа: концепт совмещённого с крылом фюзеляжа, до 200 пассажиров, дальность полёта более 3700 километров. Исключительно широкий фюзеляж открывает множество возможностей для хранения и распределения водорода, а также для компоновки салона.

Аэропортам, разумеется, потребуется значительная инфраструктура для транспортировки водорода, заправки топливом и обслуживания подобных самолётов. Для достижения этих амбициозных целей потребуется государственная поддержка с увеличением финансирования исследований и механизмами, поощряющими использование экологически безопасных видов топлива. Нужны и стимулы для обновления парка воздушных судов, чтобы авиакомпании раньше начали выводить из эксплуатации старые самолёты.

Исполнительный директор Airbus Гийом Фори (Guillaume Faury), сказал: «Эти концепты помогут нам изучить и усовершенствовать дизайн и компоновку первого в мире коммерческого самолёта с нулевым уровнем выбросов, который мы планируем ввести в эксплуатацию к 2035 году. Переход на водород в качестве основного источника энергии для этих концептуальных самолётов потребует решительных действий со стороны всей авиационной экосистемы. Вместе с поддержкой со стороны правительства и промышленных партнёров мы можем решить эту задачу по расширению использования возобновляемых источников энергии и водорода для обеспечения устойчивого будущего авиационной отрасли».

Важная веха на пути к «тихому» сверхзвуку: NASA получило два двигателя для проекта X-59

Как сообщают профильные источники, в исследовательский центр NASA в Калифорнии прибыло два опытных двигателя для демонстратора сверхзвукового самолёта со значительно сниженным уровнем шума. Соответствующий проект NASA под кодовым названием X-59 призван открыть небо над населённой территорией США для полётов сверхзвуковых гражданских самолётов. Снижению уровня шумов поспособствуют как форма фюзеляжа, так и специально разработанные двигатели.

Low-Boom Flight Demonstrator (NASA X-59) в представлении художника

Low-Boom Flight Demonstrator (NASA X-59) в представлении художника

Поставленные в центр исследований NASA опытные турбовентиляторные двигатели F414-GE-100 созданы компанией GE Aviation. Один из двигателей будет запасным, а второй после испытаний будет отправлен компании Lockheed Martin для сборки демонстратора Low-Boom Flight Demonstrator (NASA X-59).

Двигатель F414-GE-100 создан на основе давно принятой в эксплуатацию модификации F414-GE-39E, задействованной в однодвигательном шведском многоцелевом истребителе четвёртого поколения Saab JAS 39E Gripen. В более широком смысле и F414-GE-39E и F414-GE-100 опираются на конструкцию двигателя F414-GE-400 для двухдвигательных истребителей Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Иными словами, «тихий» двигатель создан не на пустом месте, хотя многое, включая программное обеспечение, пришлось переделать.

В собственном центре компании GE Aviation оба двигателя уже прошли многочасовую проверку и доказали свою работоспособность. Теперь аналогичные стендовые испытания двигателей пройдут в центре NASA. Наземные испытания двигателей в составе демонстратора Lockheed Martin ожидаются до конца текущего года, а полётные испытания демонстратора запланированы на 2021 год. В NASA самолёт X-59 QueSST для испытаний в воздушном пространстве США будет передан в 2022 году.

Работники NASA распаковывают только чо полученные двигатели (NASA/Ken Ulbrich)

Работники NASA распаковывают только что полученные новые двигатели (NASA/Ken Ulbrich)

Ожидается, что уровень шума от самолёта X-59 QueSST не будет превышать 75 дБ, что сопоставимо с далёкими громовыми раскатами или шумом закрывающейся дверцы автомобиля у соседей напротив. Франко-британский Конкорд шумел существенно громче ― на уровне 105 дБ. Самолёт X-59 QueSST станет испытательной площадкой на шумность сверхзвуковых полётов над заселённой территорией для получения в последующем соответствующих разрешений на регулярные полёты. Предполагаемые высоты полётов X-59 QueSST будут достигать 16 км, а скорость движения ― 2,4 значения числа Маха.

Авиалайнеры Boeing 747 всё ещё получают регулярные обновления ПО на дискетах

Самолёт Boeing 747-400, впервые представленный в 1988 году, до сих пор получает важные обновления программного обеспечения на 3,5-дюймовых магнитных гибких дисках. Исследователи в области безопасности из Pen Test Partners получили доступ к самолёту 747 British Airways после того, как авиакомпания решила списать свой флот по причине резкого падения количества путешествий во время пандемии коронавируса. Результатом стал интересный 10-минутный видеоролик.

Matthew Horwood/Getty Images

Matthew Horwood / Getty Images

Команда смогла полностью осмотреть отсек авионики под пассажирской палубой, с его подобными центру обработки данных стойками модульных чёрных ящиков, которые выполняют различные функции для самолёта. Партнёры Pen Test обнаружили в кабине 3,5-дюймовый дисковод для гибких дисков, который используется для загрузки важных навигационных баз данных, которые должны обновляться каждые 28 дней, и специальный инженер выполняет эту процедуру регулярно.

Хотя может показаться удивительным, что 3,5-дюймовые гибкие диски всё ещё используются в самолётах сегодня, это далеко не редкость. Но, согласно отчёту Aviation Today за 2015 год, базы данных, размещённые на этих дискетах, становятся всё более объёмными. Некоторые авиакомпании отказываются от использования дискет, но другие продолжают ежемесячно привлекать инженеров, которые на восьми дискетах обновляют данные по аэропортам, маршрутам полётов, взлётно-посадочным полосам и так далее.

10-минутный видеотур по Boing 747 — это увлекательный рассказ о тех частях самолёта, которые обычные пассажиры никогда не увидят. Вдобавок это экскурс в историю, ведь авиалайнеру уже несколько десятилетий. Тур является частью конференции Def Con, которая проходит в этом году виртуально. Поскольку современные самолёты полагаются на всё более совершенные технологии, исследователи безопасности уделяют внимание вопросам защиты электроники от внешнего воздействия.

Безопасность особенно важна, когда речь идёт о бортовых системах. В прошлом году профессор кибербезопасности обнаружил эксплойт переполнения буфера на борту самолёта British Airways. Профессор смог использовать USB-мышь для ввода длинных строк текста в приложение чата в полёте, что привело к поломке всей бортовой развлекательной системы на его месте. В теории через подобные бреши злоумышленники могут получить доступ к бортовым системам самолёта.

Aerospace Village

Aerospace Village

Современные авиалайнеры вроде Boeing 777X и 787 используют оптоволоконные сети, к которым подключена вся авионика и важное для полёта ПО. Некоторые из последних авиалайнеров даже получают обновления программного обеспечения по беспроводной сети. Однако ПО современных самолётов не всегда надёжно. Ярким примером служит ситуация с Boeing 737 Max, когда проблемы ПО привели к двум авиакатастрофам и гибели 3,5 сотен людей.

Интересно, что министерство обороны США лишь недавно прекратило использование гораздо более старых 8-дюймовых гибких дисков в системах ядерного вооружения страны. А на Международной космической станции до сих пор полно дискет.

Virgin Galactic показала дизайн перспективного сверхзвукового авиалайнера с двигателями Rolls-Royce

Проект по созданию нового поколения гражданских авиалайнеров для сверхзвуковых скоростей вышел на вторую стадию проектирования. О завершении первой фазы проекта сообщила компания Virgin Galactic. Сегодня представлен дизайн будущего самолёта, который прошёл начальную экспертизу на соответствие. Двигатели для самолёта будет проектировать компания Rolls-Royce, уже имеющая опыт создания сверхзвуковых двигателей для самолётов гражданского назначения.

Virgin Galactic

Virgin Galactic

Представленный Virgin Galactic проект сверхзвукового авиалайнера опирается на дельтовидную конструкцию крыла без закрылок в сочетании с довольно большим вертикальным хвостовым стабилизатором. Под крылом размещены два больших воздухозаборника для двигателя.

За разработку двигателя будет отвечать компания Rolls-Royce, для чего с ней было заключено соглашение о намерениях. Знаменитый сверхзвуковой пассажирский Конкорд летал на двигателях Rolls-Royce, так что Virgin Galactic обратилась по правильному адресу. В то же время к новым двигателям будут предъявлены повышенные экологические требования для минимизации вредных выбросов. Тут главное, чтобы не вышло как с жёсткими настольными дисками Fujitsu, бизнес по выпуску которых похоронила экологически чистая паста для пайки.

Virgin Galactic

Virgin Galactic

Как можно увидеть на изображении проекта, сверхзвуковой коммерческий авиалайнер Virgin Galactic не очень большой. На нём будет от девяти до 19 пассажирских мест, соответственно, первого или бизнес класса (готовятся разные модификации салона). Высота полёта будет достигать 60 тыс. футов (18,2 км). Скорость полёта ― до трёх чисел Маха.

Теперь, после утверждения внешнего вида будущего судна, инженеры Virgin Galactic приступили к проектированию его конфигурации и определению конкретной архитектуры. Также на втором этапе проектирования будет произведён подбор материалов и проработаны вопросы терморегулирования, технического обслуживания, шума, выбросов и экономики эксплуатации. Следует добавить, что в мае этого года компанию Virgin Galactic в вопросе создания будущего сверхзвукового пассажирского самолёта поддержало NASA. Американское Национальное агентство по космонавтике и авиации стало партнёром Virgin Galactic по проекту гражданского сверхзвука.

Virgin Galactic

Virgin Galactic

В заключение добавим, что в настоящее время Virgin Galactic идёт к запуску первых туристических полётов в космос. Суборбитальные полёты на аппарате VSS Unity с шестью туристами на борту должны начаться ближе к концу текущего года. Цена одного билета составляет $250 тыс. От успеха этого мероприятия будет зависеть также судьба сверхзвукового лайнера. Финансовое положение у Virgin Galactic не очень хорошее. Суборбитальный проект заставил компанию терпеть убытки. С таким бэкграундом до сверхзвука можно не дотянуть.

Rolls-Royce сократит 9000 рабочих мест, чтобы сэкономить $860 миллионов

Британская компания Rolls-Royce, специализирующаяся на производстве оборудования для авиации, судов и энергетики, объявила о планах сократить авиационное подразделение почти на одну пятую. В результате рабочие места могут потерять 9000 сотрудников.

Поскольку многие страны закрыли свои границы из-за продолжающейся пандемии коронавируса, сделав невозможными международные путешествия по всему миру, большинство самолётов простаивает в аэропортах. В связи с небольшим количеством рейсов нет необходимости в добавлении новых самолётов в парк авиакомпаний, и соответственно спрос на новые двигатели для них значительно упал.

Сокращения производятся в рамках реорганизации всей компании, благодаря которой она намерена добиться за год 1,3 миллиарда фунтов стерлингов ($1,6 млрд) экономии средств для смягчения последствий экономического спада, вызванного коронавирусом.

Rolls-Royce заявила, что сокращение рабочих мест в авиационном подразделении позволит ей сэкономить 700 миллионов фунтов стерлингов ($857 млн). Компания также проведёт финансовую реструктуризацию, чтобы изыскать дополнительные резервы экономии.

Сообщается, что больше всего пострадает подразделение гражданской авиации Rolls-Royce. Пандемия не повлияла на заказы оборонных ведомств Великобритании и США, и её бизнес в этом сегменте функционирует как обычно.

Airbus первой в мире испытала полностью автоматическую систему дозаправки самолёта в воздухе

Европейский авиастроительный концерн Airbus сообщил, что в начале этого года были проведены первые в мире успешные испытания полностью автоматической системы дозаправки самолёта в воздухе. Внедрение подобных систем избавит от работы операторов заправки и обещает большую точность и скорость этой сложной операции в воздухе.

Изображение с экрана захвата для автоматической системы Airbus A3R дозаправки самолётов в воздухе

Изображение с экрана захвата автоматической системы Airbus A3R для дозаправки самолётов в воздухе

Проведенные испытания системы Airbus A3R не сопровождались перекачкой топлива. Этот этап испытаний намечен на начало следующего года. После успешных заправок с топливом в 2021 году система Airbus A3R будет сертифицирована и рекомендована для внедрения.

В процессе лётных испытаний самолёт-заправщик Airbus A330 и самолёт-реципиент F16 португальских ВВС провели в воздухе 45 часов и совершили 120 автоматических захватов системы перекачки топлива. Эта система представляет собой стрелу с телескопической штангой, которую выбрасывает самолёт-заправщик. При приближении конца стрелы к приёмному узлу топливной системы заправляемого самолёта происходит выдвижение штанги с фиксацией в приёмнике.

Использование жёсткой штанги вместо традиционного шланга с конусом позволяет прокачивать топливо под большим давлением, что ускоряет операцию дозаправки. Специальные метки на оконцовке штанги дают возможность автоматической системе выдерживать как угол её наклона, так и расстояние для манёвра и безопасной стыковки.

Важно отметить, что автоматическая система Airbus A3R дозаправки самолётов в воздухе не потребует переделки топливных систем заправляемых самолётов, а установить её можно на любой самолёт-заправщик. Чтобы запустить процесс дозаправки, оператору достаточно будет, условно говоря, нажать одну кнопку. Всё остальное сделает автоматика. Впрочем, это вряд ли освободит пилота заправляемого самолёта от управления полётом в режиме заправки, но об этом пресс-релиз Airbus умалчивает.

В программном обеспечении Boeing 737 MAX выявлены новые ошибки

Boeing объявила об обнаружении двух новых проблем в программном обеспечении авиалайнеров 737 MAX, которые намерена в скором времени исправить. Компания продолжает работать над тем, чтобы получить необходимые разрешения регулирующих органов, которые позволят возобновить полёты лайнеров данной модели.

В сообщении сказано, что первая проблема связана с «гипотетическими сбоями» в микропроцессоре управляющего полётом компьютера. Из-за неё самолёт может потерять управление, начав набирать или терять высоту самопроизвольно. Вторая ошибка может привести к отключению функции автопилота во время захода на посадку. В компании заявили, что обе проблемы будут устранены после обновления программного обеспечения.

Федеральное авиационное управление подтвердило, что компания «продолжает работать над автоматизированной системой управления полётом Boeing 737 MAX. В конечном счёте производитель должен продемонстрировать соответствие всем сертификационным стандартам». В компании отметили, что выявление новых проблем не должно повлиять на изначальный план по возвращению Boeing 737 MAX к полётам, но, когда будет произведено обновление ПО, сказано не было.

Напомним, полёты авиалайнеров Boeing 737 MAX были прекращены по всему миру весной прошлого года после двух авиакатастроф, которые привели к гибели более 300 человек. В обоих случаях непосредственно перед авиакатастрофой лайнеры начинали автоматически терять высоту. Когда именно Boeing 737 MAX могут вернуться к перевозкам пассажиров пока неизвестно.

Boeing тестирует новые цифровые протоколы SITA для «подключённых» самолётов

Швейцарская многонациональная информационная организация SITA совместно с компанией Boeing и другими партнёрами испытала возможность перевода систем связи самолёта и центра управления полётами на интернет-протоколы. Действующие в воздушной отрасли протоколы ACARS начали внедряться в 1978 году. Очевидно пришло время переходить на более совершенные цифровые технологии.

Над оптимизацией методов передачи и приема цифровой информации между пилотами, органами УВД (управления воздушным движением) и командными центрами авиакомпаний (AOC) с использованием наборов интернет-протоколов IPS организация SITA работает совместно с компанией Honeywell. Испытания новых методов цифровой связи были проведены на самолёте компании Boeing в рамках программы ecoDemonstrator.

Программа ecoDemonstrator предусматривает внедрение и полевые испытание технологий, решений и разного рода усовершенствований призванных как повысить безопасность полётов и экологическую безопасность воздушного транспорта, так и предоставить пассажирам больше комфорта и возможностей. Целью внедрения новых цифровых протоколов ставится необходимость повысить безопасность полетов и эффективность авиатранспортной деятельности с возможностью кардинального улучшения связи УВД и непрерывного обмена цифровыми данными.

Новая технологии повысит потенциал подключенных к сети самолетов и обеспечит на новом уровне связь между воздушным судном, наземными службами, авиационно-техническим центром и другими системами. Внедрение интернет-протоколов, если испытания докажут их эффективность, позволит реализовать одновременную передачу данных и цифровой речи по одному основному каналу связи. Это не только улучшит управление воздушным движением, но и обеспечит совместимость с сетями 5G и повысить уровень информационной безопасности.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Банк Англии заговорил о возможном выпуске национальной цифровой валюты 23 мин.
Ирландский суд оставил в силе предварительный запрет на передачу данных пользователей Facebook из ЕС в США 31 мин.
Видео: связь с первой частью, обязательный выбор и тайна протагониста во второй сессии ответов на вопросы о Dying Light 2 55 мин.
AMI участвует в разработке UEFI-прошивок с открытым исходным кодом 2 ч.
Pure Storage развивает модель всё-как-сервис: анонсированы обновления Portworx и Pure 1 4 ч.
Вопреки всем проблемам: Google заверила, что игровой сервис Stadia «жив и здоров» 4 ч.
Сильнейшая кибератака в истории Ирландии обрушилась на местную службу здравоохранения 4 ч.
Twitter отчиталась перед Роскомнадзором об удалении запрещённого контента 6 ч.
Президент США подписал новый указ об обеспечении кибербезопасности — усиленный контроль за ПО и новые стандарты безопасности 6 ч.
Утечка: предзагрузка Ratchet & Clank: Rift Apart начнётся за неделю до релиза 7 ч.
Беспилотное такси Waymo сначала застряло на дороге, а потом пыталось «сбежать» от техподдержки 11 мин.
В сеть утекли рендеры самого доступного 5G-смартфона Samsung 39 мин.
Продажи материнских плат обвалились из-за перенасыщения вторичного рынка 47 мин.
Сбер запустила сервис голосовых технологий SmartSpeech 2 ч.
Huawei представит 19 мая смарт-телевизор Smart Screen SE со встроенной камерой 4 ч.
Доступные материнские платы для Intel Alder Lake-S получат новый стандарт питания ATX12VO 4 ч.
Сенат США сегодня рассмотрит предложение о выделении национальной полупроводниковой отрасли более $50 млрд 5 ч.
Сборщик iPhone предупредил, что ситуация с поставками компонентов для электроники ухудшается 5 ч.
Запущена платформа Marvel.AI, позволяющая знаменитостям клонировать голос с помощью ИИ для использования в рекламе 6 ч.
Выручка криптовалютной биржи Coinbase за квартал подскочила более чем в три раза 6 ч.