Теги → самолёты
Быстрый переход

Rolls-Royce сократит 9000 рабочих мест, чтобы сэкономить $860 миллионов

Британская компания Rolls-Royce, специализирующаяся на производстве оборудования для авиации, судов и энергетики, объявила о планах сократить авиационное подразделение почти на одну пятую. В результате рабочие места могут потерять 9000 сотрудников.

Поскольку многие страны закрыли свои границы из-за продолжающейся пандемии коронавируса, сделав невозможными международные путешествия по всему миру, большинство самолётов простаивает в аэропортах. В связи с небольшим количеством рейсов нет необходимости в добавлении новых самолётов в парк авиакомпаний, и соответственно спрос на новые двигатели для них значительно упал.

Сокращения производятся в рамках реорганизации всей компании, благодаря которой она намерена добиться за год 1,3 миллиарда фунтов стерлингов ($1,6 млрд) экономии средств для смягчения последствий экономического спада, вызванного коронавирусом.

Rolls-Royce заявила, что сокращение рабочих мест в авиационном подразделении позволит ей сэкономить 700 миллионов фунтов стерлингов ($857 млн). Компания также проведёт финансовую реструктуризацию, чтобы изыскать дополнительные резервы экономии.

Сообщается, что больше всего пострадает подразделение гражданской авиации Rolls-Royce. Пандемия не повлияла на заказы оборонных ведомств Великобритании и США, и её бизнес в этом сегменте функционирует как обычно.

Airbus первой в мире испытала полностью автоматическую систему дозаправки самолёта в воздухе

Европейский авиастроительный концерн Airbus сообщил, что в начале этого года были проведены первые в мире успешные испытания полностью автоматической системы дозаправки самолёта в воздухе. Внедрение подобных систем избавит от работы операторов заправки и обещает большую точность и скорость этой сложной операции в воздухе.

Изображение с экрана захвата для автоматической системы Airbus A3R дозаправки самолётов в воздухе

Изображение с экрана захвата автоматической системы Airbus A3R для дозаправки самолётов в воздухе

Проведенные испытания системы Airbus A3R не сопровождались перекачкой топлива. Этот этап испытаний намечен на начало следующего года. После успешных заправок с топливом в 2021 году система Airbus A3R будет сертифицирована и рекомендована для внедрения.

В процессе лётных испытаний самолёт-заправщик Airbus A330 и самолёт-реципиент F16 португальских ВВС провели в воздухе 45 часов и совершили 120 автоматических захватов системы перекачки топлива. Эта система представляет собой стрелу с телескопической штангой, которую выбрасывает самолёт-заправщик. При приближении конца стрелы к приёмному узлу топливной системы заправляемого самолёта происходит выдвижение штанги с фиксацией в приёмнике.

Использование жёсткой штанги вместо традиционного шланга с конусом позволяет прокачивать топливо под большим давлением, что ускоряет операцию дозаправки. Специальные метки на оконцовке штанги дают возможность автоматической системе выдерживать как угол её наклона, так и расстояние для манёвра и безопасной стыковки.

Важно отметить, что автоматическая система Airbus A3R дозаправки самолётов в воздухе не потребует переделки топливных систем заправляемых самолётов, а установить её можно на любой самолёт-заправщик. Чтобы запустить процесс дозаправки, оператору достаточно будет, условно говоря, нажать одну кнопку. Всё остальное сделает автоматика. Впрочем, это вряд ли освободит пилота заправляемого самолёта от управления полётом в режиме заправки, но об этом пресс-релиз Airbus умалчивает.

В программном обеспечении Boeing 737 MAX выявлены новые ошибки

Boeing объявила об обнаружении двух новых проблем в программном обеспечении авиалайнеров 737 MAX, которые намерена в скором времени исправить. Компания продолжает работать над тем, чтобы получить необходимые разрешения регулирующих органов, которые позволят возобновить полёты лайнеров данной модели.

В сообщении сказано, что первая проблема связана с «гипотетическими сбоями» в микропроцессоре управляющего полётом компьютера. Из-за неё самолёт может потерять управление, начав набирать или терять высоту самопроизвольно. Вторая ошибка может привести к отключению функции автопилота во время захода на посадку. В компании заявили, что обе проблемы будут устранены после обновления программного обеспечения.

Федеральное авиационное управление подтвердило, что компания «продолжает работать над автоматизированной системой управления полётом Boeing 737 MAX. В конечном счёте производитель должен продемонстрировать соответствие всем сертификационным стандартам». В компании отметили, что выявление новых проблем не должно повлиять на изначальный план по возвращению Boeing 737 MAX к полётам, но, когда будет произведено обновление ПО, сказано не было.

Напомним, полёты авиалайнеров Boeing 737 MAX были прекращены по всему миру весной прошлого года после двух авиакатастроф, которые привели к гибели более 300 человек. В обоих случаях непосредственно перед авиакатастрофой лайнеры начинали автоматически терять высоту. Когда именно Boeing 737 MAX могут вернуться к перевозкам пассажиров пока неизвестно.

Boeing тестирует новые цифровые протоколы SITA для «подключённых» самолётов

Швейцарская многонациональная информационная организация SITA совместно с компанией Boeing и другими партнёрами испытала возможность перевода систем связи самолёта и центра управления полётами на интернет-протоколы. Действующие в воздушной отрасли протоколы ACARS начали внедряться в 1978 году. Очевидно пришло время переходить на более совершенные цифровые технологии.

Над оптимизацией методов передачи и приема цифровой информации между пилотами, органами УВД (управления воздушным движением) и командными центрами авиакомпаний (AOC) с использованием наборов интернет-протоколов IPS организация SITA работает совместно с компанией Honeywell. Испытания новых методов цифровой связи были проведены на самолёте компании Boeing в рамках программы ecoDemonstrator.

Программа ecoDemonstrator предусматривает внедрение и полевые испытание технологий, решений и разного рода усовершенствований призванных как повысить безопасность полётов и экологическую безопасность воздушного транспорта, так и предоставить пассажирам больше комфорта и возможностей. Целью внедрения новых цифровых протоколов ставится необходимость повысить безопасность полетов и эффективность авиатранспортной деятельности с возможностью кардинального улучшения связи УВД и непрерывного обмена цифровыми данными.

Новая технологии повысит потенциал подключенных к сети самолетов и обеспечит на новом уровне связь между воздушным судном, наземными службами, авиационно-техническим центром и другими системами. Внедрение интернет-протоколов, если испытания докажут их эффективность, позволит реализовать одновременную передачу данных и цифровой речи по одному основному каналу связи. Это не только улучшит управление воздушным движением, но и обеспечит совместимость с сетями 5G и повысить уровень информационной безопасности.

Индия одобрила Wi-Fi в самолётах, остался запрет лишь в Северной Корее

До недавних пор в мире было лишь две страны, где существовал запрет на использование беспроводных сетей Wi-Fi на борту самолёта — Индия и Северная Корея. 

PikRepo

PikRepo

Ресурс Quartz ещё в 2016 году писал, что международные авиакомпании, предлагающие услугу подключения к Wi-Fi на борту авиалайнеров, должны были отключать сеть при входе в воздушное пространство Индии.

Но, похоже, что Индия наконец отменяет своё членство в эксклюзивном мини-клубе противников использования Wi-Fi в самолётах, поскольку правительство опубликовало новые правила, разрешающие сервисы беспроводных сетей на коммерческих авиарейсах.

Следует отметить, что на подготовку этих правил ушло немало времени: Регуляторный орган электросвязи Индии (TRAI) утвердил проект положения о беспроводном подключении к Wi-Fi ещё в мае 2018 года.

Начинаются проектные работы над европейским истребителем нового поколения

Сегодня закладывается то, что определит методы и возможности ведения воздушного боя через 20 лет. На смену современным истребителям придут автоматические и полуавтоматические комплексы ведения боя с роями дронов в роли ведомых и, конечно же, появится новый тип истребителей с улучшенной аэродинамикой и расширенными ТТХ.

(Naval News)

New Generation Fighter компании Dassault Aviation (Naval News)

На днях, как сообщает интернет-ресурс Naval News, министры Франции, Германии и Испании Флоранс Парли, Аннегрет Крамп-Карренбауэр и Анхель Оливарес Рамирес подписали соглашение о совместной разработке будущей боевой воздушной системы FCAS (Future Air Combat System). Это соглашение определяет рамки для начального этапа научно-технической работы. Демонстрационная модель должна быть готова к 2026 году.

На первые полтора года, как указано в договоре, контракт стоимостью 150 млн евро предполагает разработку (выбор) двигателя для будущей воздушной боевой машины, разработку удалённых носителей (дронов), выработку идеологии и методологии совместных действий, симуляцию, а также обеспечение общей согласованности работ всех сторон. В дополнение к этому в текущем году стартуют работы по определению или разработке набора датчиков для FCAS.

На данном этапе в проекте участвуют следующие компании: Dassault Aviation, Safran, MBDA France и Thales из Франции; Airbus Germany, MTU, MBDA Germany и консорциум FCMS (Hensoldt, Diehl Defense, Rhode & Schwarz, ESG) из Германии; Indra и Airbus Spain из Испании. Вероятно, в чём-то национальные проекты будущих истребителей NGF (New Generation Fighter) будут отличаться, но вряд ли принципиально.

Все системы и NGF с ведомыми дронами должны работать в едином облаке с наземными, морскими, космическими или воздушными боевыми службами, что, впрочем, не исключает ведение боя в автономном режиме. Отдельным пунктом идёт создание вооружения нового поколения по программе NGWS (Next Generation Weapon System).

В качестве основы проекта будущего европейского истребителя может стать проект французской компании Dassault Aviation. Впервые концепция будущей воздушной машины была показана на выставке Euronaval 2018. Этот истребитель сможет использоваться также как палубный. Предварительно будущий истребитель может оказаться намного больше, чем Rafale и Typhoon. Длина фюзеляжа NGF достигает 18 метров, а размах крыльев ― 14 метров. Это поможет самолёту работать на больших дистанциях и нести большую боевую нагрузку.

New Generation Fighter компании Dassault Aviation (Naval News)

New Generation Fighter компании Dassault Aviation (Naval News)

Увеличенная площадь крыла и V-образный хвост обещают хорошую манёвренность как на дозвуковой скорости, так и на сверхзвуковой. Кабина пилота при этом оказалась в некотором углублении, что ограничило прямой обзор пилоту по курсу. Но это обещают компенсировать полным набором приборов и датчиков.

Seamless Air Alliance радикально упростит доступ к Интернету в самолётах

Воздушные перелёты и доступ к Интернету часто считаются взаимоисключающими. Но группа авиаперевозчиков и технологических компаний разработали унифицированные стандарты, которые призваны это изменить.

emirates.com

emirates.com

Сложности в предоставлении интернет-доступа во время авиаперелётов возникают как из-за аппаратного, так и из-за программного обеспечения, а также обслуживания и невозможности легко переключаться между поставщиками услуг. Но на горизонте новая эра подключения к Интернету наземного качества, которая может сэкономить операторам миллиарды долларов. По утверждению некоммерческой группы Seamless Air Alliance, состоящей из 30 компаний, благодаря новой архитектуре, системы связи в полёте станут модульными, с открытыми интерфейсами и компонентами, которые можно легко заменить.

В альянс входят Airbus SE и Delta Air Lines, вступившие в партнёрские отношения с такими производителями оборудования и спутниковыми компаниями, как Panasonic Avionics, Intelsat SA, Nokia Oyj и Vodafone Group. Вместе они хотят внедрить мировой стандарт, используя протоколы из индустрии сотовой связи и Wi-Fi.

Однако множество ключевых участников отрасли ещё не вовлечены, в том числе American Airlines Group, Boeing, Gogo и Verizon Communications. Тем не менее, исполнительный директор альянса Джек Мандала (Jack Mandala) утверждает, что это только вопрос времени, когда отрасль объединится вокруг стандартов, которые снижают расходы авиакомпаний.

Джек Мандала объяснил, что сейчас авиакомпании имеют дело с оборудованием, которое работает только с выбранным поставщиком связи, но внедрение универсальной основы может изменить это.

Для пассажиров тоже всё изменится: мобильное соединение будет переключаться из одной системы в другую без необходимости входа или оплаты. «Сегодня это окружение может наносить большой вред бренду авиакомпаний. В социальных сетях пассажиры жалуются на проблемы с обслуживанием и винят не поставщика услуг, а авиакомпанию», — пояснил господин Мандала ситуацию с бортовым доступом в Интернет.

По его словам, на рынок выйдут новые интернет-компании, которых привлекут единые стандарты. Новые протоколы могут также сэкономить пассажирам и авиакомпаниям миллиарды долларов, позволят быстро внедрять новые технологии. Авиакомпании смогут более эффективно управлять своими предложениями Wi-Fi, легко меняя провайдеров по мере появления нового поколения спутниковых сетей на низкой околоземной орбите, таких как Starlink от SpaceX; OneWeb от Softbank; Project Kuiper от Amazon.

Антенна, сделанная Intellian для OneWeb, на конференции Satellite2019. Nicholas Kamm/AFP

Антенна, сделанная Intellian для OneWeb, на конференции Satellite2019. Nicholas Kamm/AFP


Анализ, проведённый альянсом, показывает, что количество подключённых к Интернету самолётов увеличится к 2028 году с 10 000 до 25 500, а стоимость рынка интернет-доступа в полёте возрастёт многократно и достигнет $37 млрд.

Чтобы соответствовать стандартам, большинству производителей оборудования придётся модифицировать программное обеспечение, что, по мнению Джека Мандалы, бывшего руководителя Qualcomm, не имеет большого значения в финансовом отношении.

«Есть работающие рыночные силы, которые способны снизить расходы с учётом новых возможностей для выхода в онлайн. Переход на эти стандарты разрушит искусственные барьеры, которые сдерживают большой рост на рынке», — пояснил он. Среди них: высокие цены, нестабильное обслуживание, вызванное узкими местами в пропускной способности, затруднения при вводе номера кредитной карты в ближайшем присутствии попутчиков и общая среда сбоев, возникающих при попытке соединения в разных сетях с разными устройствами.

cntraveler.com

cntraveler.com

Сейчас на рейсах, где предлагается Wi-Fi доступ в Интернет, им пользуется не более 10 % пассажиров. Большинство из них просто подключаются к потоковым развлечениям, предоставляемым по беспроводной сети с серверов самолёта. А некоторые даже занимаются таким старомодным хобби, как чтение.

Ураган в помощь: Boeing 747 установил рекорд трансатлантического перелёта по скорости

Тот факт, что самолёты тяжелее воздуха, вовсе не означает, что скорость воздушного судна не зависит от силы и направления движения воздушных потоков. На днях это наглядно доказал перелёт лайнера Boeing 747 из Нью-Йорка в Лондон, который благодаря увлёкшему его урагану «Киара» установил рекорд по скорости трансатлантического перелёта.

Три дня назад пассажирский самолёт Boeing 747-400 британской авиакомпании British Airways установил рекорд времени полета через Атлантику среди самолетов дозвуковой скорости полёта. Из аэропорта имени Джона Кеннеди лайнер проследовал в аэропорт Хитроу в Лондоне, на что ушло 4 часа 56 минут. Путевая скорость самолёта (относительно земли) достигала 1328 км/ч. Это выше скорости звука относительно земли, но лайнер двигался в быстром потоке воздушных масс, относительно которого его скорость составляла около 930 км/ч и являлась дозвуковой.

Развить относительную скорость полёта до рекордной величины лайнеру помог ураган «Киара». Судно вошло в воздушный поток урагана примерно через 40 минут после взлёта и почти весь дальнейший путь двигалось с попутным ветром. Предыдущий рекорд трансатлантического перелёта был установлен судном Boeing 787 Dreamliner норвежской авиакомпании Norwegian и равнялся 5 часов 13 минут. Итого, ураган «Киара» помог улучшить рекорд перелёта через Атлантику на 17 минут. Без помощи ветра полёт по этому же маршруту на обычной скорости занял бы около 6 часов и 13 минут (в среднем).

Рейс British Airways Boeing 747-400 был не единственным, которому ураган «Киара» позволил долететь на час быстрее из Нью-Йорка в Лондон. Два других рейса в ночь с 8 на 9 февраля также приблизились к рекордному показателю. Это были два лайнера Airbus A350-1041 авиакомпании Virgin Atlantic. Один из них преодолел расстояние между Нью-Йорком и Лондоном за 4 часа 57 минут, а другой за 4 часа 59 минут. Самолёты из Лондона в Нью-Йорк, соответственно, в среднем были в воздухе на два часа дольше. Им пришлось лететь против ветра.

Абсолютным рекордом по пересечению Атлантики остаётся февральский перелёт в 1996 году пассажирским самолётом Concorde авиакомпании British Airways. Это сверхзвуковое судно летело из Нью-Йорка в Лондон 2 часа и 52 минуты. Будет ли побит этот рекорд? Может быть. В России задумались о возрождении пассажирского сверхзвука. Если проект получит всестороннюю поддержку, это может произойти уже через 10 лет.

Самолёт Boeing 777X со складывающимися законцовками крыла совершил первый испытательный полёт

Корпорация Boeing провела первый испытательный полет нового широкофюзеляжного самолёта 777X. Благодаря складной конструкции концов крыльев, обеспечивающей возможность размещения в ангарах с воротами стандартных размеров, Boeing 777X сможет обслуживать большее количество аэропортов.

Испытательный полёт Boeing 777X до этого несколько раз откладывался по разным причинам. Изначально первый полёт должен был состояться в середине 2019 года, но был отложен из-за проблем с новым двигателем производства General Electric, а также с новой конструкцией крыльев и программным обеспечением. На прошлой неделе полёт дважды переносили из-за сильного ветра и дождя.

В итоге пассажирский самолёт длиной 252 фута (76,8 м) вылетел в субботу из аэропорта Эверетта (штат Вашингтон) и после около четырёх часов полёта приземлился в аэропорту Боинг-Филд невдалеке от центра Сиэтла в 14:00 по местному времени (в воскресенье в 1:00 мск).

Первый полёт самого большого в мире двухмоторного реактивного пассажирского самолёта ознаменовал начало годичных испытаний, которые предстоит провести, прежде чем он начнёт осуществлять межконтинентальные полёты в 2021 году.

Boeing уже получила более 300 заказов на 777X от нескольких крупных авиакомпаний, включая Lufthansa, Emirates и Cathay Pacific. Самолёт  может перевозить до 426 пассажиров. Сообщается, что он будет конкурировать с авиалайнером A350-1000, недавно представленным европейским производителем Airbus.

Новая ошибка Boeing 737 Max задержит возвращение самолёта в воздух

Boeing столкнулась с ещё одним недостатком программного обеспечения 737 Max, который может помешать авиалайнеру вернуться в небо. Но на этот раз это проблема не в области безопасности. Компания рассказала, что исправляет дефект, препятствующий запуску компьютеров управления полетом 737 Max и проверке готовности к полёту. Другими словами, из-за неё авиалайнер даже не может взлететь. Представитель Boeing сообщил, что компания работает с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) над развёртыванием исправления и информирует партнёров.

AP Photo/Elaine Thompson

AP Photo/Elaine Thompson

Ошибка, о которой идёт речь, может помешать Boeing завершить программу испытаний. Wall Street Journal сообщает, что Boeing и FAA должны были выполнить важный сертификационный полёт к концу января, но обнаруженная ошибка может привести к переносу этого рейса как минимум на февраль. По-видимому, Boeing обнаружила проблему на прошлой неделе при загрузке программного обеспечения на компьютеры тестового самолета.

Происшествие дополняет растущую череду неудач, которые привели к замораживанию производства Boeing 737 Max, ведь пока самолет не сможет возобновить полёты. И даже если FAA относительно скоро утвердит исправления в программном обеспечении, может пройти много времени, прежде чем существующие самолеты будут готовы возобновить регулярные рейсы в США (не говоря уже о других странах). Тем не менее, чиновники не хотят рисковать. Ошибки проектирования Boeing стоили жизни сотням людей, и регулирующие органы желают быть уверенными, что эти недостатки не проявятся снова.

Как известно, после двух авиакатастроф, связанных с неверной работой MCAS или «Системы повышения характеристик маневрирования», весь флот флагманских самолётов американской авиакорпорации Boeing простаивает на земле. MCAS призвана незаметно помогать пилоту управлять самолётом в ручном режиме (при отключении автопилота). Её внедрение было обусловлено необходимостью оснастить относительно старый по конструкции самолёт мощными новыми двигателями. Проблема в том, что пилоты большей частью не знали о её существовании и, вдобавок, при неисправности одного из датчиков угла атаки MCAS принудительно отправляла лайнер в пикирование, что, очевидно, и стало причиной гибели двух самолётов. В октябре выяснилось, что Boeing умышленно просила FAA убрать упоминание MCAS из руководства пилота. В свою очередь FAA, полагая что MCAS может быть активирована только в редких случаях, одобрило запрос. В декабре американская корпорация объявила об уходе в отставку своего президента и генерального директора.

Российская технология позволит снизить стоимость порошков для 3D-печати деталей самолётов

Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС» сообщает о разработке новой технологии получения сырья для аддитивного производства.

Речь идёт о специальных порошках, предназначенных для 3D-печати деталей самолётов и космических аппаратов. Отмечается, что всё чаще для изготовления узлов аэрокосмической техники применяются интерметаллиды «титан-алюминий» и «титан-никель». 3D-изделия из них обладают низкой плотностью, повышенными прочностными характеристиками и высокой жаростойкостью. Кроме того, такие изделия могут иметь сложную геометрическую форму.

Фотографии НИТУ «МИСиС»

Фотографии НИТУ «МИСиС»

Специалисты НИТУ «МИСиС» предложили новый метод получения композитных порошков титана/алюминия, позволяющий снизить стоимость конечного материала. Уменьшение цены откроет новые возможности по внедрению 3D-печати российскими предприятиями.

«Упростить производство порошков для 3D-печати получилось за счёт использования уникального сочетания режимов планетарной мельницы, где в процессе интенсивной механической обработки получились композиционные порошки, состоящие из округлых частиц, включающих в себя и титан, и алюминий. Этот "полуфабрикат" можно напрямую загрузить в лазерный 3D-принтер, где прямо в процессе печати при температуре около 650 градусов металлы вступают в реакцию, образуя тугоплавкий интерметаллид», — говорится в публикации НИТУ «МИСиС».

До сих пор планетарная мельница для указанных целей не использовалась. Учёные говорят, что практическое внедрение предложенного метода не должно представлять серьёзных трудностей, поскольку у отечественных производителей есть промышленные аналоги планетарных мельниц. 

Airbus может разработать самолёт без вредных выбросов к 2030 году

Авиастроительная компания Airbus может разработать к 2030 году самолёт, который не будет оказывать вредного влияния на окружающую среду, пишет ресурс Bloomberg со ссылкой на исполнительного директора Airbus ExO Alpha («дочка» Airbus, специализирующаяся на разработке новых технологий) Сандру Шеффер (Sandra Schaeffer). По словам топ-менеджера, экологичный авиалайнер вместимостью 100 человек можно будет использовать для региональных пассажирских перевозок.

Bloomberg

Bloomberg

Airbus наряду с Boeing и другими крупными авиастроительными компаниями обязалась в два раза сократить выбросы углекислого газа к 2050 году. «Сегодня не существует единого решения для выполнения обязательств, но есть ряд решений, которые сработают, если мы соберём их вместе», — отметила Шеффер.

Сандра Шеффер рассказала, что в настоящее время компания изучает возможность использования в самолётах альтернативных видов топлива с целью сокращения выбросов углекислого газа, а также работает над созданием более экономичных двигателей и улучшением аэродинамических характеристик.

Если на создание экологичных крупных авиалайнеров может уйти достаточно много времени, то, как полагает исполнительный директор Airbus ExO Alpha, экологически дружественные небольшие самолёты для региональных перевозок можно было бы начать выпускать уже к 2030 году.

Boeing ввела в заблуждение FAA по поводу безопасности самолётов 737 Max

Ситуация с самолётами Boeing 737 Max продолжает развиваться. Как известно, после двух авиакатастроф, связанных со спорной системой помощи в управлении лайнером MCAS, весь флот флагманских самолётов американской авиакорпорации «Боинг» простаивает на земле. Не так давно российская компания «Авиакапитал-Сервис» (лизинговое дочернее предприятие «Ростеха») подала иск к «Боингу» для расторжения контракта на приобретение 35 самолётов 737 Max 8. А теперь издание Reuters утверждает, что короткие внутренние сообщения от 2016 года свидетельствуют о том, что Boeing могла осознанно вводить в заблуждение Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в отношении MCAS.

David Ryder/Getty Images

David Ryder/Getty Images

В сообщениях между двумя сотрудниками «Боинга» поднимались вопросы о безопасности программного обеспечения MCAS, из-за которого, как считается, произошли две авиакатастрофы, в которых суммарно погибло 346 пассажиров. В этих сообщениях, в частности, пилот Boeing по имени Марк Форкнер (Mark Forkner) сообщил, что система MCAS усложняла управление самолётом при моделировании полёта 737 Max во время симуляции. «Допускаю, что я отстойно летаю, но даже при этом происходящее было вопиющим», — сказал Форкнер, согласно стенограмме.

Марк Форкнер, главный технический пилот 737, признал, что он мог ввести в заблуждение FAA относительно самолёта. «По сути, я лгал регулирующим органам (по незнанию)», — сказал он журналистам. Сообщения датированы ноябрём 2016 года, за восемь месяцев до того, как господин Форкнер обратился в FAA с просьбой убрать упоминание MCAS из руководства пилота. В свою очередь FAA, полагая, что MCAS может быть активирована только в редких случаях, одобрило запрос.

«Боинг» обнаружила сообщения «несколько месяцев назад», но лишь недавно передала их Министерству транспорта. В письме исполнительному директору «Боинга» Деннису Муйленбургу (Dennis Muilenburg) администратор FAA Стив Диксон (Steve Dickson) назвал сообщения связанными с текущим расследованием и потребовал узнать, почему компания отложила их передачу регулирующим органам. Ожидается, что господин Муйленбург даст показания перед Конгрессом США в конце этого месяца.

MCAS или «Система повышения характеристик маневрирования» призвана незаметно помогать пилоту управлять самолётом в ручном режиме (при отключении автопилота). При превышении определённого угла атаки (на основе показателей двух датчиков) самолёт переводится в пикирование. Она была придумана, чтобы оснастить относительно старый конструктив самолёта мощными новыми двигателями. Проблема в том, что пилоты подчас не знали о её существовании и, вдобавок, похоже, при неисправности одного из датчиков угла атак MCAS принудительно отправляла лайнер в пикирование, что, по-видимому, и стало причиной гибели двух самолётов.

Новый скандал с сообщениями 2016 года разгорается как раз во время попыток «Боинга» вернуть самолёты 737 Max, простаивающие с марта 2019 года на земле, в воздух. Этот шаг привёл к огромным проблемам у многих авиакомпаний, которые из-за ситуации терпят серьёзные убытки. Представитель «Боинга» так прокомментировал последние статьи в СМИ:

«В течение последних нескольких месяцев „Боинг“ добровольно сотрудничает с Комитетом Белого дома по транспорту и инфраструктуре в расследовании ситуации с 737 Max. В рамках этого сотрудничества мы обратили внимание Комитета на документ, содержащий заявления нашего бывшего сотрудника. Мы будем продолжать сотрудничать с Комитетом и помогать расследованию. И мы будем продолжать следовать указаниям FAA и других международных регуляторов в работе над тем, чтобы безопасно вернуть 737 Max в эксплуатацию».

NASA вскоре начнёт испытания полностью электрического самолёта X-plane

Национальное управление США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) готовится к началу испытаний своего полностью электрического самолёта X-57 Maxwell (X-plane), одна из модификаций которого (X-57 Mod II) была доставлена в принадлежащий космическому агентству Лётно-исследовательский центр им. Армстронга.

Вначале будут производиться наземные испытания, после чего наступит очередь рулёжных испытаний, за которыми в конечном итоге последуют лётные. Не совсем ясно, когда они состоятся, но известно, что модификации самолёта Mod III и IV, в отличие от нынешнего варианта, будут иметь крылья.

Когда лётные испытания всё же состоятся, самолёт войдёт в историю как первый пилотируемый аппарат программы X-plane за последние два десятилетия.

Этот полностью электрический самолёт X-57 является лишь одним из ряда модификация летательных аппаратов, которые не только помогут исследователям NASA протестировать электрические силовые системы для самолётов, но также позволят космическому агентству наряду с регулирующими организациями разработать стандарты, методы проектирования и планы сертификации для будущих направлений развития электрического воздушного транспорта, включая развивающуюся индустрию перевозок на короткие расстояния с использованием электрических самолётов вертикального взлёта и посадки.

BAE приобрела Hampshire Prismatic для дальнейшей разработки самолёта на солнечной энергии

Британская оборонная компания BAE Systems, занимающаяся технологиями в области вооружений и аэрокосмической сфере, приобрела компанию Prismatic из Альтона (Хэмпшир) с целью дальнейшей разработки самолёта на солнечных батареях. Финансовые условия сделки не разглашаются.

Prismatic создала при партнёрстве BAE солнечный самолёт Phasa 35 с размахом крыльев 35 метров и весом всего 150 кг. Он сможет оставаться в воздухе до года, обеспечивая доступом к сети 5G отдалённые районы или зоны бедствия. На разработку Phasa 35 ушло 15 месяцев.

На сегодняшний день компании создали два полномасштабных прототипа солнечного самолёта, которые в настоящее время проходят тестирование на принадлежащем BAE аэродроме Вартон в Ланкашире перед лётными испытаниями, запланированными на следующий год.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥