Эксперименты по использованию водорода в качестве топлива в авиации ведутся не только в контексте его непосредственного сжигания, но и в виде источника электроэнергии для топливных ячеек. Японские власти готовы выделить до $200 млн государственных субсидий на создание экологически чистой авиации, и водородный авиатранспорт данной инициативой тоже покрывается в полной мере.

Источник изображения: Boeing

Министерство экономики, торговли и промышленности Японии, по данным Nikkei Asian Review, готовит выделение $205 млн на поддержку инициатив по разработке более экологичных силовых установок для авиационной отрасли. Из этой суммы примерно $116 млн будут направлены на субсидирование разработки водородных топливных ячеек авиационного класса. Они требуют более высокой отдачи, чем применяемые в наземном транспорте. В специальных реакторах водород используется для генерирования электричества, в качестве выхлопа при этом образуется водяной пар. Генерируемая электроэнергия уже используется для вращения тяговых электродвигателей, в этом отношении авиационные системы не должны принципиально отличаться от наземных.

В отличие от аккумуляторных электрических силовых установок, водородные топливные ячейки обладают меньшей массой, что для авиации имеет принципиально важное значение. Оставшиеся $90 млн субсидий будут направлены на разработку систем управления авиационных двигателей, которые позволяют снизить расход топлива. Airbus собирается вывести на рынок серийный авиалайнер на водороде к 2035 году. Японская промышленность должна заниматься профильными разработками уже сейчас, чтобы в следующем десятилетии не оказаться в числе отстающих. К 2030 году власти Японии рассчитывают увидеть прототипы соответствующих решений в исполнении получателей субсидий, которые пока не определены, но будут найдены до конца текущего года. В США и Европе прототипы летательных аппаратов с водородными топливными ячейками уже испытываются.

Сейчас японские поставщики снабжают до 15 % компонентов для авиалайнеров серии Boeing 787 и до 35 % для планерной части. В эпоху перехода на водородное топливо японские компании тоже не хотят оставаться в стороне от формирования международных стандартов в этой сфере. Члены Международной организации гражданской авиации поставили перед собой цель добиться осуществления международных перелётов с углеродной нейтральностью к 2050 году. В 2021 году авиационные перелёты обеспечили до 2 % всех выбросов углекислого газа на планете, по расчётам специалистов.

Компания Tesla так и не начала поставки электрических пикапов Cybertruck первым покупателям к концу третьего квартала текущего года, несмотря на прежние обещания её главы Илона Маска (Elon Musk), пишет The Verge. Сентябрь и с ним третий квартал закончились, а машины так и не начали поставляться.

Источник изображения: The Verge

«Мы ожидаем проведения мероприятия, очень важного мероприятия по передаче [первых товарных Cybertruck владельцам], вероятно, в третьем квартале», — заявил Маск во время апрельского мероприятия, посвящённого публикации финансового отчёта. И далее он ещё несколько раз об этом упоминал.

Журналисты отмечают, что хотя многие уже привыкли воспринимать заявления Маска не как обещания, а скорее, как обозначение целей, ситуация видится очередной задержкой в выпуске электрического пикапа, анонсированного в 2019 году и изначально планировавшегося к началу массового производства ещё в 2021-ом. С тех пор сотни тысяч людей внесли возвращаемый депозит в размере $100 для резервирования права оказаться среди первых покупателей Cybertruck. По данным издания The Wall Street Journal, к концу 2020 года покупку автомобиля зарезервировали более полумиллиона человек. Последние оценки говорят об очереди почти в два миллиона потенциальных покупателей.

Хотя третий квартал завершился без обещанного мероприятия, на котором компания собиралась раздать ключи от Cybertuck первым покупателям, ряд экспертом намекают, что Tesla всё же готовится к этому событию. Например, на прошлой неделе издание Electrek сообщало, что сотрудники Tesla начали получать специальную униформу для мероприятия. А ещё в июле, после выпуска первого Cybertruck с конвейера завода Giga Texas, электрические пикапы компании всё чаще стали наблюдаться на дорогах общего пользования.

Необычный дизайн автомобиля часто называют основной причиной длительного процесса запуска его массового производства. Однако задержки в выпуске Cybertruck не только оказывают давление на существующую линейку устаревающих моделей электромобилей компании, но также означают, что цены на Cybertruck, скорее всего, в конечном итоге будут подвержены инфляции, пишет The Verge. Первоначально цена электрического пикапа в базовой комплектации должна была начинаться с 39 900 долларов.

Компания Serve Robotics занимается доставкой еды с помощью роботов-курьеров для сервиса Uber Eats в Лос-Анджелесе. Ресурсу 404 Media стало известно, что Serve Robotics предоставила видео, снятое одним из её роботов, департаменту полиции Лос-Анджелеса в рамках уголовного расследования. Хотя представитель Serve Robotics назвал этот инцидент нетипичным, это всё же вызывает опасения по поводу возможного использования её роботов-доставщиков для наблюдения за гражданами.

Источник изображения: 404media.co

В данном случае речь идёт о расследовании попытки двух лиц похитить робота-доставщика компании Serve Robotics. В итоге, как сообщается, подозреваемые были арестованы и осуждены. Приведенная 404 Media переписка между Serve Robotics и полицией Лос-Анджелеса подтверждает факт передачи компанией видеозаписи, сделанной с помощью камер робота-доставщика.

«Полиция потребовала от нас ответить на вопросы о преступлении и предоставить видео с наших камер, прежде чем они будут удалены. Как и у большинства компаний, наша политика заключается в том, чтобы регулярно удалять видео с камер, если не требуется иное, и выполнять требования о вызове в суд», — сообщила Адьюк Телвелл (Aduke Thelwell), глава отдела коммуникаций Serve.

Гендиректор Serve Али Кашани (Ali Kashan) изложил ряд принципов, которых придерживается компания, включая принцип «воспитания доверия», «означающий отказ от использования роботов для наблюдения или других целей, нарушающих чувство конфиденциальности общественности, и соблюдение строгой политики в отношении данных, которая не нарушает неприкосновенность частной жизни». «Мы хотим, чтобы наши роботы были хорошими гражданами сообществ, среди которых мы работаем», — добавила Телвелл.

Как отметил ресурс 404 Media, ни Кашани, ни Телвелл не объяснили, как долго хранятся видеозаписи, какой политики придерживается компания в отношении видеонаблюдения и какими будут их действия в случае запроса полиции на предоставление видеоматериалов.

В частности, политика конфиденциальности компании ориентирована на конфиденциальность клиентов, которые заказывают еду, а не на конфиденциальность более широкого круга общественности, который компания постоянно снимает на видео в процессе доставки еды для Uber.

Эксперты предупреждают, что автономные транспортные средства, оснащённые камерами и датчиками, могут легко стать движущимися устройствами наблюдения за гражданами. Инцидент, о котором рассказал ресурс 404 Media, демонстрирует, что это относится и к роботам, доставляющим еду.

Китай давно стал не только крупнейшим автомобильным рынком, но и страной, где реализуется больше всего электромобилей. Местных производителей уже начали побаиваться европейские «старожилы» рынка, поэтому сомневаться в успехе стратегии электрификации автопарка КНР не приходится. Политическое руководство страны, однако, говорит об актуальности водородного транспорта и гибридов в определённых условиях эксплуатации.

Источник изображения: BMW

Соответствующие заявления, как отмечает Bloomberg, на отраслевой конференции в Германии сделал Вань Ган (Wan Gang), которого можно считать «отцом» инициативы властей КНР, которая спустя много лет привела к бурному развитию местного рынка электромобилей. Сейчас Вань Ган занимает пост вице-председателя Народного политического консультативного совета Китая — совещательного органа при руководстве страны, который помогает формировать стратегию развития по ключевым отраслям экономики.

По словам китайского чиновника, автомобили на водородных топливных элементах будут востребованы в северо-западной части страны, где велики расстояния между населёнными пунктами, а степень распространения электромобилей низка. При этом, как подчёркивает Вань Ган, сперва необходимо создать инфраструктуру по добыче, хранению и транспортировке так называемого «зелёного» водорода, которая наносила бы минимальный вред окружающей среде. В отдельных регионах КНР, по его словам, гибриды и водородный транспорт будут доминировать над «чистокровными» электромобилями.

Получивший образование в Германии Вань Ган некоторое время работал в Audi и занимал пост министра технологий и науки КНР, около двух десятилетий назад он инициировал перевод отечественного автопарка на электротягу. Это делалось под предлогом снижения зависимости экономики страны от импорта нефтепродуктов и улучшения экологической обстановки в Китае. Активное субсидирование отрасли по производству тяговых батарей и электромобилей со стороны властей КНР в итоге позволило превратить страну в крупнейшего производителя и потребителя электромобилей.

По словам Вань Гана, продвижение водородного топлива выгодно ещё и возможностью использования его в морском и железнодорожном транспорте. В целом, коммерческий автотранспорт мог бы выиграть от перехода на водородное топливо. Использование топливных водородных ячеек позволяет повысить полезную нагрузку на транспорт и сократить время, необходимое для восполнения запаса хода по сравнению с аккумуляторными электромобилями.

Представители BMW, которые на этом мероприятии тоже присутствовали, выразили поддержку данным идеям, поскольку баварская компания уже эксплуатирует тестовый парк из примерно 80 кроссоверов iX5, оснащённых водородными силовыми установками. Как заявил генеральный директор компании Оливер Ципсе (Oliver Zipse), представленное недавно семейство электромобилей Neue Klasse к середине десятилетия должно обзавестись версией с водородной силовой установкой. «Для нас разговор о транспортных средствах с нулевым выбросом всегда подразумевает и водород», — пояснил глава BMW, добавив, что Китай должен строить больше водородозаправочных станций ближе к центру городских территорий, чтобы способствовать распространению соответствующего типа машин среди частных клиентов.

Прочие автопроизводители в разной степени видят целесообразность выпуска легковых машин с водородными силовыми установками. Mercedes-Benz прекратила поставки соответствующей версии кроссовера GLC, которую выпускала небольшими партиями. Honda Motor тоже отправила на покой в 2021 году свою водородную модель Clarity, но пообещала возобновить её производство на территории США с 2024 года. Компания BMW собирается решить, нужно ли выпускать серийно кроссоверы на водородных топливных ячейках, ориентировочно во второй половине текущего десятилетия.

В 2017 году входящая в холдинг Alphabet компания Waymo приступила к тестированию автономных грузовиков в Аризоне и Калифорнии, в 2019 году территория тестирования расширилась на Техас. Планировалось, что дочерняя компания Waymo Via начнёт со временем оказывать коммерческие услуги по перевозке грузов беспилотными транспортными средствами, но на этой неделе руководство Waymo сообщило, что предпочитает почти полностью свернуть данную инициативу до лучших времён.

Источник изображения: Waymo

По сути, как поясняет TechCrunch, весь смысл описываемых изменений сводится к оптимизации ресурсов, которые Waymo готова выделять на развитие бизнеса. Сейчас больший прогресс замечен на направлении пассажирских перевозок. В штате Аризона Waymo уже перевозит своими автоматическими такси пассажиров, взимая с них плату, в Сан-Франциско она пока делает это бесплатно, но готовится получить соответствующее разрешение от властей Калифорнии, чтобы перевести сервис на коммерческие рельсы.

Waymo сейчас видит больше необходимости в ускорении коммерциализации сервиса автономных такси, чем в сохранении разработок автопилота для грузового транспорта в прежних объёмах. Впрочем, опыт «грузового подразделения» в части автономного управления транспортными средствами при движении по загородным трассам будет учтён при реализации автопилота для легковых такси, профильные специалисты будут перераспределены внутри компании, хотя некоторым из них всё же придётся искать новую работу за пределами Waymo.

Активность компании на грузовом направлении не прекращается полностью, она лишь существенно уменьшается по масштабам и темпам прогресса. Например, Waymo продолжит участвовать в совместном проекте с грузовым подразделением Daimler по созданию автопилота для грузовиков, хотя и вынуждена будет «сбавить обороты». Сотрудничество со многими другими партнёрами компания будет вынуждена прекратить, хотя ранее планировалось делиться опытом с Uber Freight, UPS, J.B. Hunt и Ryder. Испытания прототипов автономных грузовиков продолжатся, пусть и в сильно сокращенных масштабах. Когда данная деятельность в итоге приведёт к запуску коммерческих перевозок на автономных грузовиках, Waymo теперь сказать не готова.

Любая инициатива по запуску беспилотных такси в современном мире проходит через несколько этапов. Сперва создаются прототипы, испытываемые на закрытых полигонах, затем они выходят на дороги общего пользования и их количество увеличивается, после накопления определённого опыта они начинают перевозить пассажиров, и только потом разрешают брать деньги за услуги. Volkswagen сейчас находится на предпоследнем этапе, приступая к перевозке пассажиров по улицам Мюнхена.

Источник изображения: Volkswagen

Как недавно отмечалось, в этом месяце беспилотные электрические минивэны ID.Buzz выйдут на дороги американского Остина, но пока они будут курсировать лишь с испытателями за рулём, собирая необходимую информацию о дорожной обстановке и совершенствуя управляющее программное обеспечение. Коммерческие перевозки такие электромобили в США смогут начать не ранее 2026 года, если опираться на утверждённый Volkswagen план.

В Германии, как напоминает Electrek, испытания автономных минивэнов ID.Buzz начались гораздо раньше, и сейчас им уже разрешено приступить к перевозке пассажиров по улицам Мюнхена. Впрочем, пока с клиентов этого сервиса, который в Европе работает под дочерней маркой MOIA, деньги за проезд взиматься не будут, да и попасть на борт такой машины сможет не каждый желающий. Городские чиновники, представители партнёрских компаний Volkswagen и журналисты получат такую возможность, а вот простым жителям Мюнхена и гостям города придётся запастись терпением. Как утверждается, минивэны ID.Buzz, передвигающиеся в Мюнхене, будут соответствовать четвёртому уровню автономности управления по классификации SAE. Это значит, что у испытателя за рулём будет возможность вмешиваться в процесс управления в критических ситуациях, но такая необходимость не должна возникать слишком часто.

Если в Европе Volkswagen будет совершенствовать навыки автономных такси для эксплуатации собственной службы MOIA, то в США компания будет делиться опытом на взаимовыгодной основе с другими перевозчиками. Испытания автономных минивэнов ID.Buzz с пассажирами на борту начнутся в Мюнхене в ближайшие недели. Подобные средства передвижения появятся и в других странах — например, в Катаре.

В сегменте грузового транспорта водородные топливные ячейки считаются многими игроками рынка перспективным направлением развития, поскольку водородное топливо считается более экологически чистым, а запас хода в сотни километров можно восполнить за несколько минут, и при этом не тратить энергию на перевозку тяжёлых тяговых батарей. Bosch сообщила о запуске производства профильных силовых установок на двух своих предприятиях в Германии и Китае соответственно.

Источник изображения: Nikola Motor

Водородные топливные ячейки используют специальные генераторы, вырабатывающие электроэнергию с использованием водорода, в качестве выхлопа такие силовые установки создают обычный водяной пар. Запас водорода, хранимый в специальных резервуарах под большим давлением, в данном случае заменяет тяговый аккумулятор. Баллоны с водородом намного легче аккумуляторных батарей, а наполнить их на заправочных станциях можно за несколько минут, чего нельзя сделать в случае с дальнобойными грузовиками аккумуляторного типа.

Как заявляет Reuters со ссылкой на представителей компании Bosch, силовые установки на основе водородных топливных ячеек с предприятия в Германии начнут поступать в США, где ими будут оснащаться магистральные тягачи Nikola, использующие водородное топливо в качестве источника энергии. Поставки водородных грузовиков Nikola на рынок Северной Америки Nikola рассчитывает начать уже в текущем квартале. Эта компания станет первым получателем данных силовых установок производства Bosch. Со временем водородные топливные ячейки Bosch начнут выпускаться и в США.

В период с 2021 по 2026 годы европейский конгломерат планирует потратить на разработку и производство водородных топливных ячеек почти 2,5 млрд евро. Эта сумма оказалась на миллиард выше запланированной на период до 2024 года, который был охвачен первоначальной версией инвестиционной программы. К 2030 году Bosch рассчитывает ежегодно выручать по 5 млрд евро за счёт реализации водородных силовых установок. По прогнозам компании, к концу десятилетия каждый пятый грузовик массой более шести тонн будет использовать водородные топливные ячейки.

Многие автопроизводители придерживаются гибкой стратегии в области отказа от ДВС. Молодая по меркам отрасли компания Nikola готова оснащать грузовики как тяговыми аккумуляторами, так и водородными топливными ячейками, подобной идеологии придерживается и Daimler, а вот грузовое подразделение Volkswagen делает ставку исключительно на аккумуляторные транспортные средства.

Volkswagen планирует начать испытания небольшого парка беспилотных электрических микроавтобусов в Остине, штат Техас, в конце этого месяца. В дальнейшем список городов для тестирования увеличится, а коммерческий запуск назначен на 2026 год. За рулём каждого транспортного средства будет находиться подготовленный водитель, который будет следить за дорожной обстановкой и перехватывать управление, если транспортное средство окажется в затруднительной ситуации.

Источник изображений: Volkswagen

Несколько месяцев назад VW вместе с Ford прекратил финансирование Argo AI, стартапа в области беспилотного вождения, который планировал запустить услуги роботакси в США и Европе. Теперь VW разрабатывает аппаратное и программное обеспечение совместно с Mobileye, дочерней компанией Intel. Программное обеспечение для автономного вождения также разрабатывается Cariad, дочерней компанией VW, которая в прошлом году претерпела многочисленные смены руководства.

Планируется протестировать беспилотные автомобили в четырёх городах США в течение следующих трёх лет и запустить службу роботакси в коммерческую эксплуатацию в 2026 году. Трёхрядный микроавтобус ID Buzz для рынка США, дебютировавший в прошлом месяце, поступит в продажу в 2024 году. В рамках этого плана VW создаёт новую дочернюю компанию Volkswagen ADMT с офисами не только в Остине, но и в Белмонте, штат Калифорния.

В новом подразделении будут работать бывшие сотрудники Argo, оставшиеся после закрытия стартапа. Автономные автомобили ID Buzz с «инструментами управлением автопарком и решениями для дистанционного управления» также будут продаваться «другим ведущим компаниям в области мобильности и транспорта», говорится в сообщении компании.

VW уже тестирует ID Buzz в Германии, где планирует запустить коммерческие роботакси и службы доставки в 2025 году. Компания собирается начать эксплуатацию этих микроавтобусов в качестве райдшерингового транспорта через свою дочернюю компанию Moia, которая предоставляет услуги карпулинга в Гамбурге с 2017 года.

VW уже много лет занимается автономным вождением, но не может похвастаться заметными успехами. Некоторые конкуренты VW вырвались далеко вперёд, например, Cruise от GM и Motional от Hyundai, которые уже запустили коммерческие услуги роботакси в США и планируют выйти на новые рынки.

Водородное топливо в транспортной сфере предполагается применять в двух вариантах: напрямую в модифицированных ДВС или для выработки электроэнергии в топливных ячейках. Представителям одного из нидерландских университетов недавно удалось обновить рекорд продолжительности пробега транспортного средства на одном килограмме водородного топлива — экспериментальный трёхколёсный электромобиль смог проехать 2488 км.

Источник изображения: Delft University of Technology

Как поясняет Popular Science, предыдущий рекорд в 2056 км был установлен прототипом на основе Renault Zoe, оснащённым топливными ячейками с метанолом. Нидерландская машина Eco-Runner XIII является уже 13-м по счёту поколением транспортного средства, разработка которого началась ещё в 2005 году. Машину нельзя назвать практичной, поскольку ради облегчения конструкции она лишилась многих потребительских качеств. Приземистый обтекаемый корпус способен вместить одного человека, масса всей конструкции не превышает 72 кг, а предельная скорость ограничена отметкой 45 км/ч. Ради снижения массы углеволокно используется не только для производства кузова прототипа, но и отдельных элементов подвески и системы рулевого управления. В ходе эксперимента на закрытой трассе в Германии группа студентов на протяжении 71 часа сменяла друг друга за рулём прототипа через каждые пару часов, всего на 1 кг водорода машина смогла проехать 2488 км.

Разработчики Eco-Runner XIII также уделили особое внимание снижению потерь в цепочке преобразования водорода в электроэнергию для вращения тягового электродвигателя. В итоге машина получила водородные топливные ячейки нового поколения, которые обладают более высоким КПД. Конечно, в серию такую машину будет запустить проблематично, но некоторые наработки Eco-Runner XIII можно будет применить на более практичных транспортных средствах. Во всём мире в прошлом году было продано около 56 000 машин на водородном топливе, многие участники рынка грузоперевозок считают его одной из немногих разумных альтернатив дизельным двигателям.

Этим летом в Канаде начал курсировать первый в Северной Америке пассажирский поезд на водородном топливе. Демонстрационная эксплуатация французского Coradia iLint продолжится до конца сентября — создатели рассчитывают, что это будет способствовать внедрению подобного транспорта в Канаде и США.

Источник изображения: Alstom

Как заявил представитель местного совета Hydrogen Business Council провинции Онтарио, призванного способствовать развёртыванию водородных технологий, самым важным следствием станет осведомлённость местных жителей о водородном транспорте и повышение уровня психологического комфорта при использовании соответствующих технологий. Поезд ходит по провинции Квебек, из местной столицы — города Квебека в Бэ-Сен-Поль и обратно. Дорога в один конец занимает 2,5 часа, поездки продлятся до 30 сентября. Максимальная скорость поезда составляет 140 км/ч, он способен везти 120 человек в двух пассажирских вагонах.

Как заявляет французская Alstom, выпустившая поезд, характеристики ускорения и торможения сравнимы с показателями для классических дизельных поездов, зато отсутствуют вредные выбросы. В самой Европе применяется очень много электропоездов, питающихся от контактных проводов, а водородные варианты оптимальны для длительных перегонов, например — в Канаде с её большими пространствами и относительно низкой плотностью населения. То же в некоторой мере касается и США, во всяком случае — отдельных штатов.

Впрочем, такая же модель уже успешно тестировалась в восьми странах Европы. Так, 14 поездов начали курсировать в прошлом году по дорогам Германии. Тестирование поездов на водородном топливе началось в 2018 году и уже заключены дополнительные контракты с Германией, Италией и Францией. Сообщается, что всего европейские покупатели заказали 41 состав.

Coradia iLint использует около 50 кг водорода ежедневно. На такое же путешествие с использованием стандартных двигателей ушло бы примерно 500 литров дизельного топлива. Единственным выбросом в результате работы двигателей является водяной пар, возникающий в результате реакции водорода и кислорода в топливных ячейках, генерирующих энергию.

Стоит отметить, что с новым водородным поездом не всё так благополучно, как кажется на первый взгляд. Для транспортировки водорода используется грузовик на дизельном топливе — в будущем газ рассчитывают получать на месте заправки. Кроме того, СМИ уже задумываются, сколько всего выбросов отправилось в атмосферу в ходе его доставки в Канаду из Европы. Впрочем, поезд, по крайней мере, не придётся возвращать — после сентября его начнут тестировать в других городах Северной Америки. В будущем не исключается распространение такого транспорта во многих американских регионах. Считается, что такие экобезопасные поезда благодаря использованию «зелёных» технологий смогут с запасом компенсировать экологический ущерб, наносимый в ходе доставки к ним водорода и транспортировки самих поездов через Атлантику.

Разработчик беспилотного транспорта «Сберавтотех» совместно с грузоперевозчиком Globaltruck начинают коммерческую эксплуатацию грузовых беспилотников на маршруте Москва – Санкт-Петербург. В кабинах беспилотных грузовиков будут присутствовать водители-испытатели, контролирующие безопасность поездки. Ранее Министерство транспорта сообщало о старте беспилотных грузовых перевозок по трассе М-11 с 14 июня.

Источник изображения: «Сберавтотех»

«Разработаны и сертифицированы первые прототипы беспилотных грузовиков, создана высокоточная цифровая карта трассы М-11, протестированы тягачи по действующим маршрутам Globaltruck», — сообщил руководитель блока «Технологии» Сбербанка Андрей Белевцев. Цифровизация и автоматизация процессов являются основными драйверами отрасли грузоперевозок, уверен председатель совета директоров «Глобалтрак менеджмента» Илья Дмитриев. Собранные в процессе эксплуатации автономного транспорта данные в дальнейшем будут использованы для развития цифровых логистических платформ, оптимизации взаимодействия грузовладельцев и перевозчиков.

24 ноября 2022 года президент России Владимир Путин в ходе выступления на международной конференции «Путешествие в мир искусственного интеллекта» анонсировал начало эксперимента с использованием автономных грузовых автомобилей. Позже в Минтрансе уточнили, что начало эксперимента запланировано на 2023 г.

Минтранс предъявляет ряд требований для доступа беспилотных грузовиков к трассе М-11. В частности, автомобиль должен быть зарегистрирован в базе МВД в качестве беспилотного и иметь сертификацию соответствия требованиям безопасности от ФГУП «НАМИ». Сначала эти условия выполнили беспилотные грузовики «Камаз», теперь к ним присоединились автономные грузовики «Сберавтотеха».

Китайская компания Guangzhou Automotive Group (GAC) представила двухлитровый ДВС, работающий на жидком аммиаке. По словам разработчиков, это первый в мире двигатель внутреннего сгорания на аммиаке для легковых автомобилей. Сжигание аммиака приближает ДВС к нулевому уровню вредных выбросов, что требуется для достижения декарбонизации жизни, промышленности и экономики к середине нынешнего века.

Источник изображения: Guzngzhou Automotive Group

Строго говоря, аммиак уже не раз рассматривался конструкторами в качестве экологического топлива. В том или ином виде на аммиак планируют перевести грузовой и железнодорожный транспорт, суда и авиацию. В большинстве случаев аммиак рассматривается как носитель водорода даже лучше чистого водорода. Его не нужно охлаждать до криогенных температур или сжимать до огромных давлений. Водород извлекается из аммиака и поступает в топливные ячейки, где участвует в реакциях по выработке электричества с образованием воды и кислорода.

Реже предлагаются двигательные установки по непосредственному сжиганию аммиака. Процессы горения в нём заметно медленнее, чем у традиционного топлива, а это проблемы мощности на высоких оборотах или на холостом ходу. Тем не менее, в GAC создали именно такой двигатель для легковых автомобилей — он сжигает аммиак с пиковой мощностью 120 кВт (161 л. с.), хотя компания может чего-то недоговаривать.

Так, заявленный уровень снижения вредных выбросов в процессе работы ДВС на аммиаке составляет не 100 % а, 90 %. Возможно для обеспечения требуемых рабочих характеристик двигателя в аммиачное топливо подмешивается часть дизельного или бензинового топлива, но разъяснений на этот счёт пока нет. Впрочем, сократить выбросы работы ДВС на 90 % — это очень и очень хорошо, но остаются вопросы безопасности при обороте аммиака в качестве топлива — он крайне токсичен для людей и природы.

Служба заказа такси Bolt со штаб-квартирой в Таллине (Эстония) объявила о планах начать в этом году доставку еды из заведений общепита с помощью парка беспилотных роботов-курьеров производства робототехнической фирмы Starship Technologies.

Источник изображения: Bolt

«Мы сосредоточены на предоставлении комплексных решений, которые помогут сделать местный транспорт максимально экологичным», — заявил Маркус Виллиг (Markus Villig), основатель и генеральный директор Bolt.

На первом этапе в конце 2023 года этой услугой смогут воспользоваться жители Таллина. В дальнейшем Bolt планирует значительно расширить географию нового сервиса. Заказать доставку можно будет с помощью приложения компании. Автономный робот на шести колёсах доставит пакет с едой прямо к дому. Для его получения клиенту будет достаточно нажать кнопку в приложении, чтобы открыть контейнер с заказом.

Компания Bolt (прежнее название — Taxify) была основана в 2013 году. На данный момент у неё около 100 млн клиентов в 45 странах Европы, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки. На сегодняшний день Bolt привлекла более $2 млрд финансирования от инвесторов, включая Sequoia, IFC, подразделение Всемирного банка, и Европейский инвестиционный банк. Bolt входит в число самых дорогих технологических компаний Европы с рыночной стоимостью в $8,4 млрд.

Starship Technologies со штаб-квартирой в Сан-Франциско управляет парком автономных роботов по доставке в США. В США сервис по доставке в основном работает в студенческих кампусах в партнёрстве с фирмой по доставке еды Grubhub. Также у Starship заключены соглашения о сотрудничестве с британской бакалейной фирмой Co-op по доставке товаров в Великобритании и других европейских странах.

Компания TuSimple, занимающаяся разработкой автономных грузовых машин, на прошлой неделе успешно завершила в Китае испытания полностью беспилотных тягачей на дорогах общего пользования. Примечательно, что в кабинах машин водители для подстраховки отсутствовали в принципе. В компании заявляют, что это первое испытание такого рода в Поднебесной.

Источник изображения: TuSimple

Известно, что TuSimple уже второй раз проводит полностью беспилотные испытания на дорогах общего пользования. Впервые такие тесты она проводила ещё в декабре 2021 года, машины преодолевали более 100 км улиц в Аризоне (США). Хотя испытания увенчались успехом, повторять их в Соединённых Штатах компания не намерена.

Испытания в Китае одобрило правительство Шанхая, грузовой автомобиль курсировал на участке протяжённостью более 60 км, в ходе тестов машине приходилось ориентироваться как на трассе, так и в городской среде, при разных погодных условиях, со сменой полос, с учётом сигналов светофоров, подъёмов и спусков и других факторов, включая туман и боковой ветер.

TuSimple не сообщила, смогла ли система обеспечить автономное вождение в 100 % времени и случались ли инциденты в ходе тестирования. Также компания так и не сообщила, почему не стала проводить новых тестов в США и планируются ли дополнительные заезды в скором будущем.

Перенос испытаний в Китай косвенно свидетельствует о том, что компания делает ставку на азиатский рынок и решила сохранить активы в Поднебесной. Известно, что ранее разработчик рассматривал продажу китайского подразделения из-за проблем с американскими регуляторами, но, в конце концов, компания ещё в мае решила сохранить здесь бизнес. В последние месяцы TuSimple провела несколько серий увольнений, причём большая часть сотрудников была уволена именно в США. Ранее в этом месяце TuSimple начала тестировать автономные тягачи в Японии, наращивая инвестиции в азиатский рынок.

После объявления об успешных испытаниях акции разработчика выросли в цене на 11 %, но с тех пор несколько подешевели. Известно, что компании грозит исключение из Nasdaq, формально — из-за несвоевременного соблюдения бюрократических формальностей. Соответствующие слушания намечены на 22 июня.

Железные дороги были и остаются одними из сильнейших загрязнителей окружающей среды. Поэтому перевод подвижного состава на экологические виды топлива обязателен для соблюдения «зелёной» повестки. В идеальном случае транспорт под эти цели надо проектировать с нуля, но замена двигателей на «чистые» — это тоже рабочий вариант и главное, что он может быть реализован в кратчайшие сроки.

Источник изображений: CRRC

Китайские СМИ сообщают, что в филиале Датун государственного производителя China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) завершена модернизация первого дизельного локомотива с заменой «ископаемого» двигателя на водородный. Точнее, локомотив получил электрический двигатель и водородные топливные ячейки, в которых легчайший газ при взаимодействии с кислородом превращается в электричество и водяной пар.

На одной заправке модернизированный локомотив может двигаться до 190 часов — это больше недели в пути, а на саму заправку необходимы два часа. Другая выгода от использования водородных ячеек заключается в том, что обслуживание и эксплуатация водородных локомотивов обещает быть в два раза дешевле дизельных.

Китай может довольно быстро перевести дизельные локомотивы на водородное топливо. По оценкам специалистов, модернизировать можно будет до 90 % локомотивов из парка порядка 7800 штук. Это почти третья часть от всего подвижного состава в Китае. Экологический эффект обещает быть колоссальным.

Всё это хозяйство и водородный автомобильный транспорт потребует выработки соответствующих объёмов водородного топлива. Сегодня водород в основном производится методами, сопровождающимися вредными выбросами — это переработка нефти, угля и сопутствующая добыча. Более экологически чистые способы — получение водорода с помощью электричества с АЭС и из биомассы. Совсем чистые — электролиз с использованием мощностей солнечных и ветряных электростанций. Китайские железнодорожники рассчитывают своими силами организовать производство «зелёного» водорода в объёме до 200 тыс. т к 2025 году.

Новый водородный состав

Параллельно разрабатываются абсолютно новые локомотивы, сразу ориентированные на водородное топливо. Такая новинка была представлена зимой этого года. Современный четырёхвагонный водородный пассажирский поезд может проезжать на одной заправке до 600 км. В Германии подобный пилотный состав был запущен в 2018 году и летом 2022 года принят в эксплуатацию. За четыре года он проехал более 220 тыс. км и хорошо себя зарекомендовал. Есть подозрение, что китайцы спроектировали водородный четырёхвагонный пассажирский состав с прицелом на европейский рынок, но пока там правит бал французская компания Alstom.