Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Китайские учёные создали полутвердотельные аккумуляторы, которым не страшны -34 °C
11.02.2026 [14:46],
Алексей Разин
Из тематических новостей уже известно, что одним из способов создания морозостойких аккумуляторов является замена лития в их составе на натрий, но это не единственный путь усовершенствования химического состава батарей. Китайским учёным удалось создать литиевые аккумуляторы с полутвердотельным электролитом, которые спокойно работают при тридцатиградусном морозе. 
Источник изображения: DJI Представителям Даляньского института химической физики, как сообщает CarNewsChina со ссылкой на Global Times, удалось экспериментально доказать целесообразность создания литиевых аккумуляторов с полутвердотельным электролитом, которые после восьми часов нахождения на 34-градусном морозе сохранили до 84 % изначального заряда. Это весьма впечатляющий результат для литиевых батарей, поскольку применяемые в массовых электромобилях аккумуляторы классического состава уже при температуре минус 20 градусов Цельсия теряют от 50 до 80 % остаточного заряда, а при минус 34 градусах Цельсия нередко вообще отказываются запускать исполнительные механизмы питаемого устройства. Разработка китайских учёных изначально ориентировалась на создание литиевых аккумуляторов с полутвердотельным электролитом, которые использовались бы для питания квадрокоптеров и роботов, эксплуатируемых в зимних условиях. Эти разработки пригодятся не только при создании «морозоустойчивых» тяговых батарей для электромобилей, которым не потребуется дополнительная теплоизоляция, но и для развития крупнофюзеляжной электроавиации, поскольку на больших высотах температура воздуха опускается ниже 30 градусов Цельсия даже летом. Улучшенных свойств экспериментальных аккумуляторов учёные добились подбором морозоустойчивых компонентов для электролита, функционального сепаратора, позволяющего разделить жидкие компоненты от твёрдых, а также внедрение интеллектуального управления питанием. Такие аккумуляторы можно сделать совместимыми с существующей инфраструктурой, что упростит процесс её модернизации. Их также можно применять в системах стационарного хранения электроэнергии в регионах с холодным климатом. BYD разработала «вечные» натрийионные батареи — с ресурсом 10 000 циклов
09.02.2026 [14:18],
Алексей Разин
Если китайская CATL является мировым лидером по производству тяговых аккумуляторов, то BYD занимает уверенное второе место, специализируясь главным образом на LFP-батареях с фосфатом железа. Не желая отставать от конкурента, BYD недавно сообщила инвесторам, что добилась успехов в разработке и натрийионных батарей, и литиевых с твердотельным электролитом. 
Источник изображения: BYD Преимущества натрийионных батарей уже расписала компания CATL. Среди них одним из главных является устойчивость к минусовым температурам окружающей среды с точки зрения сохранения остаточного заряда и способности принимать новый. BYD добавила, что в своих натрийионных батареях она смогла заметно увеличить эксплуатационный ресурс. Если у традиционных LFP-решений он измеряется величиной от 2000 до 3000 штук, то натрийионные версии BYD способны пережить 10 000 циклов зарядки и разрядки. По сути, в сегменте LFP таким ресурсом могут похвастать лишь специализированные батареи для систем стационарного хранения электроэнергии. BYD уже разрабатывает третье поколение своих натрийионных батарей. В рамках этой работы ей удалось решить проблему с осаждением натрия и устойчивостью химических компонентов батарей к длительному воздействию высоких температур. Для сравнения, CATL свои натрийионные батареи первого поколения представила ещё летом 2021 года, а в этом году собирается начать установку их преемников в серийные электромобили и гибриды марок, входящих в китайский холдинг Changan. Компания BYD не стала уточнять, в какие сроки собирается вывести на рынок свои натрийионные батареи, подчеркнув, что это будет определяться рыночными условиями и спросом. Над созданием литиевых аккумуляторов с твердотельным электролитом BYD тоже упорно работает, из трёх возможных вариантов химического состава она выбрала сульфидный, и обещает приступить к мелкосерийному их производству в 2027 году, как и планировала ранее. Аккумуляторы с твердотельным электролитом позволяют увеличить запас хода электромобилей, снизить их массу, обеспечить достаточный эксплуатационный ресурс и повысить безопасность использования. Помимо сульфидных батарей с твердотельным электролитом, мировые производители экспериментируют с оксидными и полимерными. Южнокорейские производители батарей активнее интересуются сегментом робототехники
09.02.2026 [08:25],
Алексей Разин
Хотя мировая статистика продаж электромобилей и утверждает обратное, участники рынка нередко настраиваются на стагнацию спроса и даже его снижение. Поставщики тяговых батарей тоже учитывают эти настроения в своём стратегическом планировании, и начинают активнее интересоваться возможностями развития бизнеса в сфере робототехники. По крайней мере, южнокорейские производители батарей поступают именно так. 
Источник изображения: Hyundai Motor Крупнейшими потребителями аккумуляторов остаются именно электромобили и стационарные системы хранения электроэнергии, спрос на которые подогревается бурным развитием сегмента искусственного интеллекта. Аналитики, на комментарии которых ссылается ресурс Nikkei Asian Review, утверждают, что для человекоподобных роботов требуются иные и более дорогие батареи по сравнению с теми, что применяются в электромобилях. LG Energy Solution в этом направлении движется быстрее многих конкурентов. Компания уже предлагает шести крупнейшим производителям роботов свои цилиндрические аккумуляторные ячейки, которые обладают высокой плотностью хранения электроэнергии, малым весом и высокой выносливостью при циклических нагрузках. Человекоподобные роботы требуют использования довольно лёгких, но при этом ёмких батарей, поскольку они затрачивают много энергии не только на реализацию пешего перемещения робота и его манипуляции, но и локальное выполнение некоторых вычислений. LG Energy Solutions ведёт переговоры с большим количеством потенциальных клиентов, связанных с выпуском робототехнических изделий широкого ассортимента. Samsung SDI не может похвастать большими оборотами по сравнению с LG Energy Solution, но она уже сотрудничает с Hyundai Motor Group, которая владеет американским производителем роботов Boston Dynamics. Пока объёмы рынка батарей для роботов не так велики, но средняя цена реализации здесь выше, а необходимость в глубокой адаптации батарей к решениям каждого клиента создаёт более устойчивую связь с производителем. По прогнозам аналитиков Nomura, средняя реализации батарей для роботов к 2030 году будет варьироваться в диапазоне от $200 до $350 за кВт‧ч, что примерно в два с половиной или три раза выше, чем в случае с тяговыми батареями для электромобилей. Роботы должны в ближайшие годы получить едва ли не повсеместное распространение, поэтому перспективы роста этого рынка велики. К концу десятилетия ёмкость данного сегмента будет измеряться от 1 до 3 ГВт‧ч в год, что всё равно очень мало по сравнению с 1647 ГВт‧ч для электромобилей и 750 ГВт‧ч для стационарных систем хранения электроэнергии. В ближайшие годы именно последний сегмент рынка будет оказывать наиболее сильное влияние на рост доходов производителей батарей. В отношении рынка робототехники ясности с точки зрения темпов роста гораздо меньше. Южнокорейские производители тяговых батарей, которые сильно зависят от американского рынка электромобилей, в прошлом квартале зафиксировали многомиллионные операционные убытки из-за спада спроса, отчасти вызванного прекращением субсидирования со стороны американских властей. CATL начала установку морозоустойчивых натриевых батарей в предсерийные электромобили Changan
07.02.2026 [07:45],
Алексей Разин
Традиционные литийионные аккумуляторы с жидким электролитом заметно снижают практичность эксплуатации электромобилей при минусовых температурах, поскольку теряют остаточный заряд до половины исходной величины. CATL и Changan начали устанавливать в готовые к серийному производству машины новое поколение батарей, которое не боится морозов. 
Источник изображения: CATL, CnEVPost Новинка CATL уже описывалась ранее, она относится к натрийионным батареям, позволяя при температуре минус 40 градусов Цельсия сохранять до 90 % своего изначального заряда и быстро его восполнять на станциях экспресс-зарядки. Оптимальные условия зарядки батареи достигаются уже при температуре минус 30 градусов Цельсия, тогда как классические литийионные батареи при таких температурах тратят некоторое время на предварительный подогрев. CATL и Changan Automobile представили первый прототип электромобиля на основе натрийионных батарей, который начнёт выпускаться серийно с середины этого года. Презентация состоялась в самом холодном регионе Китая — Внутренней Монголии, который славится своими сильными морозами. CATL будет снабжать своими тяговыми батареями семейства Naxtra все торговые марки концерна Changan, включая Avatr, Deepal, Qiyuan и UNI. Батареи этой серии обеспечивают плотность хранения заряда 175 кВт·ч/кг, что сопоставимо с показателями традиционных LFP-аккумуляторов. Полного заряда батареи ёмкостью 45 кВт·ч должно хватать на 400 км пробега по циклу CLTC, причём в морозы результат будет ухудшаться незначительно, в отличие от машин с LFP-батареями. CATL обещает, что по мере совершенствования материалов и компонентов, такие батареи позволят увеличить запас хода до стандартных для отрасли 500–600 км. Гибриды на основе батарей Naxtra смогут проезжать до 300–400 км исключительно на электротяге. Подобный тип автомобилей в Китае сейчас набирает популярность, подзаряжаемые гибриды оснащаются всё более ёмкими тяговыми батареями, которые при типовых сценариях эксплуатации практически не требуют использования ДВС. Натрийионные батареи способны отдавать в три раза большую мощность по сравнению с LFP при температуре минус 30 градусов Цельсия, а при 50-градусном морозе они обеспечивают стабильное электроснабжение силовой установки. Стойкость батарей Naxtra к механическим повреждениям тоже подтверждена многочисленными испытаниями, поэтому при ДТП они должны вести себя более или менее безопасно. CATL максимально унифицировала батареи Naxtra с существующей инфраструктурой, они даже появятся на фирменных станциях экспресс-замены Choco-Swap, позволяя испытать их в деле тем автолюбителям, чьи электромобили изначально оснащались батареями прежнего поколения. CATL представила электромобильные батареи с ресурсом до 1,8 млн км и быстрой зарядкой
02.02.2026 [10:02],
Алексей Разин
Одним из эксплуатационных недостатков электромобилей принято считать длительную зарядку, но автопроизводители активно сокращают затраты времени на этом направлении. CATL заявляет, что её рассчитанные на регулярную экспресс-зарядку 5C тяговые батареи способны сохранить 80 % изначальной ёмкости после 3000 циклов зарядки, что примерно соответствует пробегу в 1,8 млн км. 
Источник изображения: CarNewsChina По данным CATL, подобный остаточный ресурс в среднем в шесть раз превосходит типичные показатели по отрасли, поскольку тяговые аккумуляторы подвержены деградации, особенно при регулярной экспресс-зарядке. Очевидно, что батарея с упоминаемым выше ресурсом вполне может пережить само транспортное средство, в котором изначально была установлена. Если в идеальных с климатической точки зрения условий батареи CATL способны сохранять более 80 % изначальной ёмкости, то в неблагоприятных условиях эксплуатации ресурс предсказуемо снижается. Например, при температуре окружающего воздуха до 60 градусов Цельсия в Дубае рубеж в 80 % остаточной ёмкости преодолевается в сторону снижения после 1400 циклов зарядки, что соответствует около 840 000 км пробега. При этом тяговые батареи CATL новейшего поколения способны почти полностью восстановить свой заряд за 12 минут на станции экспресс-зарядки. По словам производителя, подобной выносливости позволяют добиться сразу несколько технологических улучшений. Во-первых, более равномерное покрытие катода снижает структурную деградацию и потери ионов металла при скоростной зарядке. Во-вторых, специальные восстанавливающие присадки в электролите «заживляют» микротрещины в электродах, препятствуя необратимые потери лития. В-третьих, особое покрытие сепаратора замедляет миграцию ионов при росте температур внутри аккумуляторных ячеек, повышая надёжность и безопасность батареи. Кроме того, на уровне батареи в целом применяется более совершенная система активного охлаждения, которая перенаправляет охлаждающую жидкость к наиболее горячим частям батареи в случае необходимости. Это также позволяет увеличить сроки службы тяговых батарей. CATL представила батареи, которые не боятся -40 °С — скоро они пропишутся в легковых электромобилях
23.01.2026 [14:39],
Алексей Разин
Пока технологии массового производства тяговых батарей с твердотельным электролитом не отточены, некоторые производители делают ставку на натрийионные варианты, к преимуществам которых можно отнести завидную морозоустойчивость. CATL анонсировала батареи Tianxing II, которые при минус 40 градусах по Цельсию сохраняют до 90 % номинальной ёмкости. 
Источник изображения: CATL, Weibo Как известно, классические литийионные батареи с жидким электролитом плохо переносят морозы и теряют существенную часть остаточного заряда при отрицательных температурах окружающей среды. Более того, они плохо принимают заряд в таком состоянии, поэтому их приходится предварительно разогревать, что увеличивает затраты времени на всю процедуру зарядки. CATL попыталась устранить эти недостатки в своём семействе натрийионных тяговых батарей, которые со второго квартала начнут устанавливаться и в легковые электромобили, а пока начнут свою службу в лёгком коммерческом электротранспорте. Для последней сферы применения предназначены батареи семейства Tianxing II ёмкостью 45 кВт‧ч, которые обеспечивают плотность хранения электроэнергии 175 Вт‧ч/кг и расчётную долговечность более 10 000 циклов зарядки и разрядки. При температуре минус 40 градусов Цельсия такая батарея сохраняет до 90 % своего начального заряда, а при температуре минус 30 градусов Цельсия она способна моментально приступить к восполнению заряда с оптимальными параметрами. Натрий является в 1000 раз более распространённым минералом на Земле по сравнению с литием, а стоимость его добычи в 20 раз ниже. В долгосрочной перспективе это должно стимулировать переход коммерческого транспорта на натрийионные тяговые батареи. CATL предлагает несколько вариаций тяговых батарей Tianxing II, в зависимости от приоритетов заказчика. Вариант со скоростной зарядкой способен восстанавливать заряд с 20 до 80 % за 18 минут. Для батареи ёмкостью 100 кВт‧ч одной непродолжительной зарядки хватит для увеличения запаса хода на 150 км. Вариант батареи с повышенным запасом хода позволяет небольшим коммерческим транспортным средствам обзавестись батареей ёмкостью 253 кВт‧ч в комбинации с запасом хода до 800 км. Если использовать компоновку батарей Taishan при производстве таких тяговых аккумуляторов, то снаряжённую массу машины можно сократить на 260 кг по сравнению с классическими версиями батарей.  Опять же, вариант батарей Tianxing II для южных регионов будет рассчитан на эксплуатацию при повышенных температурах окружающего воздуха, но ему для стабильной работы потребуется специальная система жидкостного охлаждения. К тому же, такую батарею в указанных климатических условиях можно будет быстро и часто заряжать, и для работающих на коротких дистанциях коммерческих электромобилей такой вариант наверняка будет весьма удобен. Подобные натрийионные батареи начнут устанавливаться на легковые электромобили марки GAC Aion со второго квартала этого года, как пояснили представители CATL ресурсу China Securities Journal. По мере наращивания объёмов производства, натрийионные батареи появятся не только в легковых электромобилях, но и в стационарных системах хранения энергии и тяжёлой строительной и горнодобывающей технике. В последнем случае, как уже отмечалось, они помогут сэкономить вес. Высокая стоимость батарей нового типа пока остаётся проблемой, но по мере масштабирования производства её удастся решить. В разработке у CATL уже находится третье поколение таких аккумуляторов. Первое поколение было представлено в июле 2021 года. Натрий-ионные аккумуляторы меньше нагреваются в процессе скоростной зарядки и интенсивной отдаче энергии, поэтому им достаточно более простой системы охлаждения по сравнению с литийионными. В ближайшие три года натрий-ионным батареям предстоит подтянуться до литийионных по плотности хранения электроэнергии. CATL запустит массовое производство натрий-ионных аккумуляторов для электромобилей и не только в 2026 году
29.12.2025 [14:38],
Алексей Разин
В апреле уходящего года китайская компания CATL, которая является мировым лидером в сфере производства литиевых аккумуляторов, представила семейство батарей Naxtra, которое будет использовать натрий-ионную технологию. В конце этого месяца CATL подтвердила, что готова в наступающем году заняться массовым производством таких батарей для различных отраслей. 
Источник изображения: CATL Одно из преимуществ тяговых аккумуляторов с таким физическим составом заключается в увеличенном температурном диапазоне, который позволяет им работать при минус 40 или плюс 70 градусах Цельсия без существенной потери потребительских свойств. Как известно, классические литийионные батареи на морозе теряют существенную часть своей ёмкости и плохо принимают заряд при попытке его восполнить. По этой причине автопроизводители вынуждены тратить дополнительные средства на систему поддержания температуры тяговых батарей в оптимальном диапазоне. В свою очередь, на соответствующие мероприятия тратится заряд батарей, который мог бы расходоваться на вращение колёс транспортного средства. В сегменте пассажирских электромобилей натрий-ионные батареи CATL обещают обеспечить запас хода более 500 км при плотности хранения заряда до 175 Вт‧ч/кг. С точки зрения стандартов безопасности соответствующие прототипы CATL прошли все необходимые испытания, формально компания может приступать к их массовому производству. Это подтверждается и независимыми экспертами, а не только результатами собственных испытаний производителя. По мнению CATL, батареи этого типа прекрасно проявят себя в регионах с холодным климатом. Помимо пассажирского и коммерческого транспорта, батареи нового типа найдут применение в системах стационарного хранения электроэнергии и станциях экспресс-замены для электромобилей. Китайские эксперты заявили, что безопасность твердотельных аккумуляторов сильно преувеличена
21.12.2025 [06:59],
Алексей Разин
Ежедневно в мире происходит на несколько порядков больше возгораний автомобилей с ДВС, но именно за электромобилями закрепилась дурная слава неблагополучных в плане пожарной безопасности транспортных средств. Переход от жидкого электролита к твердотельным аккумуляторам мог бы решить проблему, но китайские эксперты утверждают, что и тут не всё так радужно, как принято считать. 
Источник изображения: CATL К плюсам твердотельных батарей принято относить высокую плотность хранения электроэнергии, которая позволяет снизить массу и увеличить запас хода машины. Кроме того, они менее чувствительны к низким или высоким температурам, и теоретически должны лучше сопротивляться самопроизвольному возгоранию. Участники мероприятия World Power Battery Conference в этом году выступили с докладом, в котором рассказывается о сохранении вероятности неуправляемой химической реакции с резким выделением тепла внутри тяговых батарей твердотельного типа. В состав таких батарей по-прежнему входит литий, который довольно активно вступает в реакцию с другими элементами. Кроме того, высокая плотность хранения заряда повышает вероятность возникновения нештатных ситуаций. Даже внутри полностью разряженной батареи, как показали эксперименты, при отсутствии кислорода литий может вступать в реакцию с материалами катода, выделяя большое количество тепловой энергии, которая приводит к нагреву до 2500 градусов Цельсия. Более того, специалисты указывают на сохранение проблемы образования так называемых дендритов, которая была характерна для литиевых батарей с жидким электролитом, но с переходом на твердотельный она окончательно не ушла. Развитие дендритов чревато риском возникновения коротких замыканий. Применение никеля в катодах или кремния в анодах для увеличения плотности хранения энергии также повышает угрозу термальной нестабильности батарей, как отмечают эксперты. Многие китайские автопроизводители уже стоят на пороге испытания твердотельных аккумуляторов на своих перспективных моделях, их массовое применение может начаться через год или два. Эксперты предостерегают участников рынка от введения потребителей в заблуждение относительно тех рисков, которые сопряжены с использованием твердотельных тяговых батарей. С появлением последних батареи с жидким электролитом не исчезнут, просто они начнут применяться в тех сферах, где более низкая стоимость важнее высокой плотности хранения энергии. При этом модели батарей с жидким электролитом постоянно совершенствуют свою безопасность за счёт совокупности химических и физических процессов. Лайнеры на аккумуляторах начнут бороздить океаны уже в 2028 году, пообещал крупнейший производитель батарей в мире
05.12.2025 [10:05],
Алексей Разин
В случае с развитием электрической авиации всё пока упирается в плотность хранения энергии в аккумуляторах и их массу, но водный транспорт планомерно переходит на электротягу, меньше учитывая этот фактор. По мнению ведущего производителя тяговых батарей CATL, океанские лайнеры на электротяге появятся уже через три года. 
Источник изображения: CATL Непосредственно компания CATL в создании тяговых батарей для водного транспорта участвует с 2017 года, и с тех пор снабдила ими почти 900 судов морского класса. В целом, эволюция на этом направлении двигалась от маломерных речных судов к более крупным, и закономерно, что вершиной прогресса станет создание океанских лайнеров на электротяге. По мнению представителей CATL, в течение трёх лет чисто электрические суда приступят к полноценной морской навигации. Разработкой специализированных тяговых батарей в структуре CATL с ноября 2022 года занимается особое подразделение. По данным CATL, в сфере электрического судостроения доля компании достигает 40 %, если говорить о происхождении тяговых батарей соответствующих транспортных средств. В прошлом месяце китайский стартап Autoflight, который поддерживается CATL, представил плавучую платформу для электрических летательных аппаратов. В конце июля в Китае началась эксплуатация чисто электрического туристического судна Yujian 77, которое будет передвигаться в прибрежной зоне. Отсутствие шумных силовых установок особенно оценят туристы, использующие подобный транспорт. CATL продолжает оставаться мировым лидером в производстве тяговых аккумуляторов, занимая 38,1 % рынка по состоянию на начало этого месяца. Американская Sakuu придумала, как увеличить срок службы электродов в батареях в два раза до 4000 циклов
10.11.2025 [11:22],
Алексей Разин
При производстве тяговых батарей для электротранспорта используется настолько сложное сочетание химических и физических процессов, что многие компании активно экспериментируют на каждом из этапов, чтобы добиться технического прогресса. Американская Sakuu нашла способ увеличить срок службы электродов в два раза и поднять показатели остаточной ёмкости. 
Источник изображения: Sakuu Примечательно, как сообщает Interesting Engineering, что подобный прогресс достигается за счёт изменения техпроцесса производства электродов для тяговых батарей. Sakuu на своём оборудовании нового поколения использует полностью «сухой метод» изготовления катодов, который не требует применения токсичных растворителей и загрязнения большого количества воды. Полученные опытным путём аккумуляторные ячейки нового типа позволяют сохранить до 83 % остаточной ёмкости после 4000 циклов заряда и разрядки. Фактически, это в два раза выше типовых требований для тяговых аккумуляторов электромобилей. Обычная NCM-батарея способна сохранить не менее 80 % остаточной ёмкости после 2000 циклов зарядки и разрядки. Sakuu при помощи своего оборудования предлагает буквально «печатать» электроды литийионных батарей сухим методом. Эксперименты конкурентов в этой сфере не всегда завершались успехом, по словам представителей Sakuu, особенно если речь шла о катодах. В своих экспериментальных ячейках Sakuu поменяла только технологию изготовления катодов, а химический состав остался прежним: анод изготавливается из графита, а катод — из комбинации никеля, кобальта и марганца. Новый сухой метод производства катода позволяет не только исключить использование токсичных растворителей и воды, но и на 55 % уменьшить выбросы углекислого газа, а также довольствоваться на 60 % меньшей площадью для размещения оборудования. В целом, на операционных расходах по новому методу экономится до 30 %. Фирменная технология Kavian для печати электродов позволяет изготавливать как катоды, так и электроды, экспериментируя в случае необходимости с их химическим составом. На таком оборудовании также можно изготавливать сухим методом электроды для суперконденсаторов. Подобные компоненты могут пригодиться для подсистемы питания центров обработки данных, сосредоточенных на сфере ИИ. Поставки такого оборудования клиентам Sakuu скоро начнутся, а ещё компания сама изготавливает сотни метров «сухих» электродов для клиентов, предпочитающих сразу получать готовую продукцию этого типа. Сотрудничество в этой сфере ведётся с компанией IBC. Больше 1000 км без подзарядки: Sunwoda представила полимерные твердотельные аккумуляторы для электромобилей
26.10.2025 [08:18],
Алексей Разин
На профильной конференции в Пекине на уходящей неделе китайская компания Sunwoda Electronics представила новое поколение полимерных тяговых аккумуляторов Xin-Bixiao с полностью твердотельным электролитом, обеспечивающих высокую плотность хранения заряда и длительный эксплуатационный ресурс. Теоретически, они позволят электромобилям проезжать более 1000 км без подзарядки. 
Источник изображения: Sunwoda Более того, как отмечает CarNewsChina, плотность хранения энергии на уровне 400 Вт·ч/кг и расчётная долговечность более чем 1200 циклов зарядки сочетаются у этих аккумуляторов с низким внутренним давлением — менее 1 МПа. Плотность хранения заряда новых батарей превышает существующие NMC-решения на величину от 14 до 60 %. Если электромобиль с такой батареей будет ежегодно проезжать по 20 000 км, то через десять лет она сохранит более 80 % первоначальной ёмкости. Указанные характеристики достигаются комбинацией полимерного электролита и литий-металлического анода с градиентным покрытием, что позволяет улучшить проводимость ионов и снизить риск формирования дендритов. В отличие от альтернативного способа производства, этот не предполагает использование более дорогих сульфидных электролитов, а потому изготовленные подобным методом тяговые батареи будут дешевле. Sunwoda также разработала прототип литий-металлического анода для твердотельных батарей, который достигает плотности хранения заряда 400 Вт·ч/кг, открывая новые перспективы для совершенствования тяговых аккумуляторов. К концу текущего года Sunwoda запустит пилотную линию по выпуску полимерных твердотельных аккумуляторных ячеек производительностью 0,2 ГВт·ч. К 2027 году линия выйдет на ежегодное производство ячеек совокупной ёмкостью 1 ГВт·ч. Производственные помещения и оборудования уже почти готовы. Sunwoda собирается снабжать своими батареями такого типа нескольких китайских автопроизводителей с 2026 года. Она уже является поставщиком Li Auto (Lixiang), Nio, XPeng, SAIC, GAC и Dongfeng Shell изобрела эликсир быстрой зарядки — с ним зарядить электромобиль можно всего за 10 минут
13.09.2025 [18:03],
Алексей Разин
Технологии экспресс-зарядки электромобилей эволюционируют сразу на нескольких направлениях. Помимо зарядных станций высокой мощности, для реализации всех преимуществ к работе с такими технологиями должны быть готовы бортовые системы электромобиля. Shell изобрела охлаждающую жидкость, которая позволит сократить время зарядки электромобиля до десяти минут. 
Источник изображения: Shell Жидкостное охлаждение тяговых батарей получает всё большее распространение, хотя уместнее говорить о управлении тепловыми режимами работы батареи. В частности, когда на улице мороз, жидкость помогает подогревать батарею, чтобы она лучше принимала и отдавала заряд. Британский нефтяной концерн Shell в сотрудничестве с компанией RML Group разработал жидкость, которая позволяет зарядить экспериментальную батарею ёмкостью 34 кВт·ч с 10 до 80 % менее чем за десять минут. При этом элементы батареи не подвергаются опасному нагреву, возникающему в результате воздействия высоких токов зарядки, а значит, ресурс аккумуляторных ячеек не страдает в той мере, в какой это наблюдается при использовании экспресс-зарядки без дополнительного охлаждения. Как рассуждает Shell, если подобную батарею с охлаждающей жидкостью EV-Plus установить на электромобиль с тщательно выверенной аэродинамикой, обеспечивающей расход электроэнергии не более 1 кВт·ч на 10 км пробега, то за минуту можно будет восполнять до 24 км запаса хода. Традиционные по своей конструкции электромобили, по данным Shell, способны за минуту зарядки восстанавливать только 5 км запаса хода. Само собой, на батареях большей ёмкости время зарядки наверняка превысит указанные Shell десять минут, но само появление на рынке такой жидкости позволит существенно облегчить жизнь владельцам электромобилей. Чтобы повысить эффективность охлаждения, Shell наделила жидкость EV-Plus диэлектрическими свойствами. Другими словами, эта жидкость не проводит электрический ток, а потому может смело контактировать со всеми внутренними элементами тяговой батареи. Как отмечают представители компании, создать такую жидкость Shell помог богатый опыт производства трансформаторных масел для энергетической отрасли. Когда жидкость EV-Plus начнёт применяться партнёрами Shell, не уточняется, но учитывая глобальный масштаб бизнеса компании, ею наверняка захотят воспользоваться автопроизводители по всему миру. Mercedes-Benz EQS с твердотельными аккумуляторами проехал 1205 км без подзарядки — чуть-чуть энергии ещё осталось
10.09.2025 [10:17],
Алексей Разин
Не секрет, что Mercedes-Benz уже испытывает прототип электромобиля EQS, оснащённый твердотельными тяговыми батареями совместной разработки с Factorial, которые позволяют увеличить запас хода без подзарядки до значений свыше 1000 км. На практике этому прототипу удалось преодолеть более 1200 км по дорогам общего пользования и даже сохранить запас хода на оставшиеся 137 км. 
Источник изображения: Mercedes-Benz Как отмечает Electrek, в ходе эксперимента прототип электромобиля Mercedes-Benz EQS на базе твердотельных аккумуляторов преодолел расстояние от немецкого Штутгарта до шведского Мальмё в 1205 км без остановок на подзарядку, после чего бортовой компьютер демонстрировал остаточный запас хода в 137 км. Модифицируя стандартный EQS, специалисты Mercedes-Benz добились того, что твердотельная батарея при сопоставимых с обычной массе и габаритах получила на 25 % больший запас электроэнергии. В данном случае, как отмечается, прототип оснащался твердотельными тяговыми батареями с литийметаллическим анодом, которые были разработаны при участии подразделения Mercedes-AMG HPP, поставляющего силовые установки для фирменной команды «Формулы 1». В серийных машинах марки такие аккумуляторы появятся до конца текущего десятилетия. При этом Factorial сотрудничает на данном направлении с Hyundai и Stellantis, так что подобным запасом хода смогут похвастать не только флагманские электрические седаны Mercedes-Benz. Принято считать, что массовое распространение твердотельных тяговых батарей китайского производства начнётся на рынке электромобилей в 2027 году. Тяговые батареи CATL Shenxing Pro обеспечат ресурс до 1 млн км пробега
08.09.2025 [09:50],
Алексей Разин
С момента появления первых массовых электромобилей за тяговыми батареями тянется определённый шлейф стереотипов, мешающих росту популярности подобных транспортных средств в современных условиях. Китайская CATL взялась при помощи нового семейства батарей Shenxing Pro развеять ряд мифов о свойствах LFP-батарей. 
Источник изображения: CarNewsChina, CATL Как отмечает CarNewsChina, на мероприятии IAA Mobility в Мюнхене мировой лидер в производстве батарей для электромобилей, коим является CATL, представил семейство тяговых аккумуляторов Shenxing Pro, который сочетает массовую с точки зрения химического состава технологию LFP с передовыми решениями в плане эксплуатационных качеств. Компания не стала особо трудиться над именами разновидностей представленных батарей, поэтому первый получил описательное обозначение Super Long Life & Long Range Battery, а второй — более лаконичное Super-Fast Charging Battery. Как можно понять из названий, первый вариант Shenxing Pro ориентирован на длительную эксплуатацию и большие пробеги, он позволяет сочетать запас хода до 758 км по циклу WLTP с расчётным ресурсом 12 лет или 1 000 000 км пробега. После 200 000 км пробега батарея теряет только 9 % своей первоначальной ёмкости, поэтому подобные батареи будут востребованы при эксплуатации электромобилей в такси и прокате. Второй вариант оптимизирован под сверхбыструю зарядку, полную ёмкость позволяет восстановить за 5 минут, а при температуре минус 20 градусов по шкале Цельсия может восполнить запас хода в 410 км по циклу WLTP за 20 минут. При более высокой температуре окружающего воздуха 478 км запаса хода могут быть восстановлены за 10 минут. При остаточном заряде в 20 % такая батарея способна отдавать до 830 кВт мощности, что важно с точки зрения сохранения динамики электромобиля при больших суточных пробегах. Данная разновидность батареи рассчитана на 240 000 км пробега и оснащается 10-летней гарантией CATL. Оба варианта батарей Shenxing Pro относятся к поколению NP 3.0, которое гарантирует повышенную пожарную безопасность при механических повреждениях и коротких замыканиях. Даже при запуске зловредной термохимической реакции батарея будет способна выдавать высокие токи разряда в течение как минимум часа, позволяя автовладельцу спокойно добраться до автосервиса в случае появления внутреннего дефекта батареи. Ячейки семейства Wave, из которых сформированы батареи Shenxing Pro, допускают большое разнообразие вариантов крепления и размещения элементов системы охлаждения. Жёсткость батареи можно увеличить на 25 %, а эффективность пространственной компоновки поднять до 76 %. Судя по заявлениям представителей CATL, выпускаться новые батареи будут на территории Европы. Здесь у компании уже есть предприятия в Германии и Венгрии, а ещё одно может появиться в Испании за счёт участия в проекте концерна Stellantis. Китайская CATL начнёт выпуск тяговых батарей на предприятии в Венгрии в начале следующего года
08.09.2025 [08:09],
Алексей Разин
С конца 2022 года у китайского гиганта CATL функционирует предприятие по выпуску тяговых батарей в Германии, но оно имеет довольно скромные по меркам отрасли производственные мощности около 14 ГВт‧ч в год. Новое предприятие в Венгрии, которое будет запущено в начале следующего года, позволит выпускать тяговых аккумуляторов на 100 ГВт‧ч в год. 
Источник изображения: CATL Об этом сообщает Reuters со ссылкой на региональных представителей CATL. Компания уже вложила 7,3 млрд евро в строительство завода на северо-востоке Венгрии в Дебрецене. Ожидается, что клиентами предприятия CATL станут автопроизводители BMW, Stellantis и Volkswagen. Локализация производства тяговых батарей позволит снизить издержки, поскольку именно эта часть современных электромобилей формирует от трети до половины себестоимости всей машины. Импорт готовых электромобилей в ЕС из Китая наталкивается на защитные пошлины, поэтому развитие локального выпуска батарей будет способствовать созданию необходимой инфраструктуры на территории Европы. Кроме того, предприятие CATL в Венгрии создаст около 9000 рабочих мест. По словам европейского директора CATL Мэтта Шеня (Matt Shen), компания ставит перед собой задачу запустить производство тяговых батарей в Венгрии либо в конце текущего года, либо в начале следующего — максимум, через четыре–пять месяцев. Изначально планировалось наладить выпуск батарей в Дебрецене до конца текущего года. По итогам 2024 года CATL контролировала 38 % мирового рынка тяговых батарей. Для финансирования строительства венгерского предприятия компания привлекала $4,6 млрд в мае этого года через размещение акций в Гонконге. По словам представителя CATL, опасения по поводу низкого спроса на электромобили в Европе беспочвенны, хотя некоторые колебания всё же присутствуют. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
