Пока с одних трибун звучит озабоченность наблюдаемыми на китайском рынке электромобилей ценовыми войнами, статистика Rho Motion говорит о росте мирового рынка электромобилей с начала текущего года до рекордных 7,2 млн машин, на 28 % год к году. При этом рынок Китая в отдельности по итогам пяти месяцев этого года вырос на 33 %, сильнее всего среди прочих крупнейших регионов.

Источник изображения: BYD

Как отмечается в статистике, весь мировой рынок электромобилей за прошедшее с начала время года прибавил 28 % до 7,2 млн штук, по итогам мая в отдельности он вырос до 1,6 млн штук. В Китае за май было реализован 1 млн электромобилей, что является месячным рекордом для этого года и на 10 % превышает итоги апреля. Соответственно, китайский рынок остаётся крупнейшим в мире со значительным отрывом от ближайшего конкурента в лице Европы, где аз пять месяцев этого года было продано 1,6 млн электромобилей, что на 27 % больше прошлогоднего результата.

В европейском регионе лидерами по динамике продаж электромобилей становятся Испания (+72 %) и Италия (+58 %), а традиционно крупные местные рынки в лице Германии (+45 %) и Великобритании (+32 %) несколько отстают по динамике, хотя превосходят южных соседей по объёму национального рынка электромобилей.

Серверная Америка на этом фоне ограничилась лишь 700 000 проданных с начала текущего года электромобилей и скромным ростом на 3 %. В США в отдельности рост достиг 4 %, но если Трамп отменит субсидии на покупку электромобилей, а топливо подешевеет, то о подобных показателях останется только мечтать.

Электрический седан Tesla Model S можно считать старожилом марки, хотя её популяризации послужила значительно более доступная Model 3. Последний раз Tesla Model S и Model X обновлялись в 2022 году, а потому пришла пора их освежить. Самое интересное, что новый модельный год принёс этим машинам преимущественно возросшую цену.

Источник изображения: Tesla

Как отмечает Electrek, реальных изменений в характеристиках и комплектациях Tesla Model S буквально кот наплакал, но запас хода седана в самой «дальнобойной» версии увеличился до 656 км. Для лучшего конкурентного позиционирования была доработана шумоизоляция и аэродинамика, система активного шумоподавления в салоне стала более эффективной. В принципе, как это часто бывает в случае с электромобилями, задаче улучшения увеличения запаса хода служат даже более аэродинамичные колёсные диски.

Перечень сенсоров пополнился камерой в переднем бампере, которая исключила небольшую слепую зону, которую после упразднения ультразвуковых датчиков нужно было как-то компенсировать. В духе времени была добавлена окружающая подсветка салона в районе передней панели и дверных карт. Передняя светотехника стала адаптивной. Подвеску сделали более комфортной, а модификация Plaid обзавелась более эффективным на больших скоростях обвесом кузова. Кроме того, кроссовер Model X в дополнение ко всему перечисленному теперь может похвастать увеличенным пространством для пассажиров третьего ряда и более вместительным багажником. В гамме цветов кузова появился синий металлик Frost Blue, за который нужно доплатить $2500. Ассортимент доступных колёсных дисков также был расширен.

При посадке в салон старшие модели Tesla теперь демонстрируют приветственную анимацию на центральном дисплее, которой аккомпанируют светодиодные ленты в передней панели и дверных картах. Передний логотип Tesla стал матовым вместо хромированного, это одно из немногих отличий рестайлинговых машин, которое можно разглядеть лишь на небольшом расстоянии. Обе модели подорожали на $5000, Model S стартует с отметки $84 990, за кроссовер Model X нужно отдать на $5000 больше. Седан в версии Plaid обойдётся в $99 990, за кроссовер нужно отдать уже $104 990. Цены приведены для рынка США.

Прототип электромобиля BMW iX3, созданный на разработанной с нуля платформе Neue Klasse, проявил себя с лучшей стороны на тест-драйве, который немецкий автопроизводитель организовал для ресурса The Verge. Машина не пытается «спорить» с водителем, а действительно всеми силами ему помогает.

Источник изображения: theverge.com

Современные автомобили всё чаще жёстко перехватывают контроль у водителя. Системы безопасности Tesla, например, способны взять на себя значительную часть рулевого управления, но когда что-то идёт не так, вырвать руль из виртуальных рук автопилота оказывается непросто. В BMW решили смягчить поведение системы помощи водителю — первый электромобиль iX3 на будущей платформе Neue Klasse стремится установить с человеком симбиоз. Это означает, что сенсоры и системы автомобиля не борются с водителем, не «кричат» на него, а выступают настоящими помощниками, делая движение более безопасным и менее стрессовым.

Производитель обещает для BMW iX3 запас хода почти в 650 км благодаря новой аккумуляторной архитектуре, поддерживающей зарядку мощностью до 400 кВт — это позволяет восполнить около 320 км пробега всего за 10 минут. Вычислительная платформа электромобиля, которую в BMW называют «супермозгом», основана на чипе Qualcomm Snapdragon Ride — настолько мощных процессоров компания, возможно, ещё не устанавливала в свои машины. Чип обрабатывает данные с передового набора сенсоров, камер высокого разрешения и высокоточных радаров — всё это вместе обеспечивает электромобилю качественное восприятие окружающего мира.

Источник изображения: Kya Lynch / unsplash.com

Важнейший компонент — система мониторинга состояния водителя. Она определяет, куда направлен взгляд, достаточно ли внимания уделяется дороге. BMW iX3 использует технологию отслеживания направления взгляда и, в отличие от других современных автомобилей, не раздражает водителя сигналами, а действительно улучшает качество вождения. При выезде на шоссе помощник водителя способен управлять автомобилем самостоятельно и даже менять полосы движения. Если водитель захочет сделать это вручную, система сама включит поворотник. Сменить полосу, не проверив «слепую зону», будет затруднительно, но если сначала посмотреть в зеркала, машина сопротивляться не станет.

Второй вспомогательный процессор в BMW получил название «Сердце радости» (Heart of Joy). Разработанный самой компанией чип отвечает за управление тягой, устойчивостью и электродвигателями — раньше за это отвечал десяток разрозненных процессоров. В результате автомобиль быстрее и плавнее управляет мощностью двух электродвигателей, которые в сумме развивают 400 л. с. и обеспечивают полный привод. Представители компании предложили журналисту The Verge на испытательной трассе закрыть глаза и позволить машине остановиться самостоятельно — и он не смог уловить момент полной остановки колёс. Более точный контроль также повышает эффективность системы рекуперации энергии при торможении.

Наконец, ещё одним впечатляющим элементом стал большой дисплей Panoramic Vision, протянувшийся от стойки до стойки и охвативший всю приборную панель. Главный вопрос, по версии The Verge, — хватит ли всех этих технологических новшеств, чтобы убедить искушённую аудиторию BMW пересесть с ДВС на электромобили. Бензиновый X3 является одним из лидеров продаж, и компания явно возлагает большие надежды на то, что хитом станет и iX3. Его успех во многом будет зависеть от того, насколько хорошо себя проявит платформа Neue Klasse.

Идея превосходства спорткаров Xiaomi над продукцией Porsche настолько навязчива, что руководство первой из компаний то и дело сообщает о новых рекордах электромобиля SU7 Ultra и победах над своим немецким соперником Porsche Taycan Turbo GT. Если в октябре Xiaomi вывела на трассу Нюрбургринг прототип SU7 Ultra, то новый рекорд был установлен уже на серийной машине.

«Выехать» на знаменитой трассе из семи минут, в отличие от проходившего испытания в октябре прототипа, серийному SU7 Ultra не удалось, но споркар Xiaomi всё равно обошёл Porsche Taycan Turbo GT с результатом 7 минут 04,957 секунды, буквально опередив его на 593 миллисекунды. В любом случае, Xiaomi SU7 Ultra становится самым быстрым для этой трассы серийным электромобилем. Об этом с гордостью сообщил на страницах социальной сети Weibo глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun).

Под управлением бельгийского гонщика Винсента Радермекера (Vincent Radermecker) электромобиль Xiaomi SU7 Ultra показал лучший результат по сравнению с сентябрьским достижением Porsche Taycan Turbo GT. По словам Лэй Цзюня, в ближайшее время рекорд будет обновлён в очередной раз. Самое интересное, что указанный результат был показан спорткаром Xiaomi ещё 1 апреля, но до сих пор руководство компании хранило молчание. В октябре прототипу SU7 Ultra, который имеет облегчённую и усовершенствованную конструкцию по сравнению с серийной машиной, удалось пройти трассу за 6 минут 46,874 секунды. Тогда электромобиль Xiaomi стал самым быстрым среди транспортных средств с четырьмя дверьми.

Изначально компания рассчитывала в этом году реализовать только 10 000 машин SU7 Ultra, но уже второго марта стало известно, что количество подтверждённых заказов на спорткар достигло 19 000 штук. В июле Xiaomi выведет на рынок свой первый кроссовер, получивший наименование YU7 и пока не удостоившийся официальной рекомендованной цены.

Продажи электромобилей в России упали в 2025 году почти в три раза по сравнению с тем же периодом прошлого года, что было связано с решением правительства доначислять в счёт утилизационного сбора таможенную пошлину в случае её занижения при ввозе автомобиля через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), пишет ресурс «Ведомости».

Источник изображения: Zeekr

В 2023 году на страны ЕАЭС приходилась пятая часть всего объёма ввозимых в Россию новых (не старше трёх лет) легковых автомобилей. Наибольшей популярностью в этом году пользовались электрокары китайского бренда Zeekr, которые завозятся в страну по схеме альтернативного импорта.

Решение правительства о доначислении пошлины вступило в силу 1 апреля 2024 года, после чего продажи электромобилей в стране резко упали. Если в марте прошлого года было реализовано 2499 электромобилей, а в апреле — 2237 шт., то в мае 2024 года продажи составили всего 1096 шт.

К декабрю 2024 года продажи восстановились до 1472 новых электромобилей, но после повышения с января 2025 года утилизационного сбора в рамках долгосрочной программы индексации тарифа более чем в 20 раз — до 667 400 рублей — вновь сократились и с тех пор не превышали 1000 единиц в месяц. Например, в мае было продано 786 электромобилей, что на 28 % меньше в годовом выражении и на 1 % меньше по сравнению с предыдущим месяцем.

Всего за пять месяцев 2025 года в России было продано 1191 электромобиль Zeekr — в 3,4 раза меньше, чем годом ранее. Модель Zeekr 001 (на фото выше) стала лидером по продажам по итогам пяти месяцев и мая: с начала года было реализовано 644 единицы Zeekr 001, что в четыре раза меньше в годовом сопоставлении.

На втором месте по популярности среди брендов — российский Evolute (374 автомобиля, снижение продаж на 48 % год к году), на третьем — Avatr (318 шт., падение на 15 %), на четвёртом — Ora (бренд Great Wall), увеличивший продажи в 2,4 раза до 218 электромобилей. Замыкает топ-5 «Москвич» (217 шт., сокращение в три раза).

По словам эксперта, импорт дорогих машин из третьих стран значительно снизился, а ввозимые электромобили стали проигрывать по ценам аналогам на традиционных видах топлива. Также выяснилось, что гибриды оказались более оптимальными в эксплуатации благодаря возможности заряжать батарею на ходу от бензинового двигателя. Однако и продажи подключаемых гибридов заметно сократились — на 40 % год к году, до 10 395 машин, тогда как рынок новых легковых автомобилей за пять месяцев сократился на четверть — до 349 041 машины.

Эксперты также отметили переориентацию спроса в сегменте премиальных моделей в сторону гибридов, что объясняется отсутствием достаточной инфраструктуры зарядных станций.

Если европейском рынке покупатели электромобилей стоимостью до $25 000 могут претендовать только на относительно компактные модели с умеренным запасом хода, то на китайском рынке располагающие подобной суммой потребители могут выбирать среди достаточно практичных и продвинутых с точки зрения электроники моделей. Конкуренция в этом сегменте рынка в Китае только обостряется по ряду причин.

Источник изображения: BYD

Как отмечается в материале South China Morning Post, легковые автомобили стоимостью менее $21 000 в прошлом году заняли треть китайского рынка, их было продано 7 млн штук, если опираться на статистику профильной ассоциации. Одной из наиболее популярных моделей стала Mona 03 дочерней марки стартапа XPeng, которая на местном рынке стартует с цены $16 678. Это почти в два раза дешевле многолетнего бестселлера Tesla Model 3, собираемого на шанхайском предприятии американской компании Илона Маска (Elon Musk).

По словам представителей XPeng, среднеразмерный седан Mona M03 является первой моделью в своём классе, которая предлагает продвинутые системы активной помощи водителю. Во многих китайских мегаполисах электромобили XPeng уже способны самостоятельно преодолевать основную часть маршрута, не требуя вмешательства водителя, но рассчитывая на сохранение им достаточной концентрации на дорожной обстановке.

Geely свой компактный гибридный кроссовер Galaxy Starship 7 начала предлагать со скидками до 18 %, что позволяет стать его обладателем, располагая суммой от $13 615. Лидирующая на китайском рынке и остающаяся одним из трёх местных автопроизводителей, работающих без убытков, компания BYD в субботу представила электромобиль Seal 06, который за $15 285 обладает не только продвинутыми функциями активной помощи водителю вроде автоматической парковки, но и распознаёт владельца по голосу и принимает от него голосовые же команды.

По словам китайских аналитиков, стоимость электромобилей начального уровня в Китае уже приблизилась к годовой зарплате среднестатистического жителя крупного города типа Шанхая, поэтому интерес населения к таким машинам стремительно растёт. В апреле на территории Китая было реализовано 163 400 электромобилей в ценовом диапазоне от $11 000 до $21 000, что в годовом сравнении соответствует приросту на 16,2 %.

Зарубежные автопроизводители тоже пытаются сопротивляться засилью китайских компаний в этом сегменте. В конце апреля Nissan представила электромобиль N7, который за сумму менее $21 000 предлагает запас хода до 645 км и просторный салон. Всего за один месяц после начала приёма заказов их количество выросло до 17 215 штук. При этом рубеж в 10 000 заказов в месяц считается для китайского электромобильного рынка хорошим результатом.

Продавцы не скупятся на скидки, на прошлой неделе BYD, Geely и Leapmotor снизили цены на величину до 20 % в общей сложности на 70 своих моделей. Средняя величина скидки достигала 16,8 % против 8,3 % годом ранее, как отмечает JPMorgan Chase. В Китае имеется более 50 производителей электромобилей, из них с прибылью работают только BYD, Seres (Aito) и Li Auto (Lixiang), причём последний сосредоточен на последовательных гибридах среднего и верхнего ценового сегментов, а потому не несёт столь высоких расходов в части тяговых батарей, как конкуренты.

В прошлом месяце состоялось важное для европейского рынка электромобилей событие: китайский гигант BYD начал продавать в регионе свой компактный хэтчбек Dolphin Surf (Seagull на родине) по цене от 19 990 евро, тем самым нацелившись на довольно ёмкий сегмент рынка. Компактные машины в последние пару лет занимали 20 % европейского рынка легковых автомобилей, и они всё активнее переводятся на электротягу.

Источник изображения: BYD

Важно понимать, как поясняет South China Morning Post, что европейские законы требуют от местного автопарка соблюдения постоянно ужесточаемых экологических требований. Если в этом году углеродные выбросы вновь регистрируемого автотранспорта должны быть снижены на 15 % по сравнению с уровнем 2021 года, а к 2030 году снижение должно увеличиться до 55 %. Именно эти требования способствовали тому, что за четыре месяца этого года продажи электромобилей выросли на 22 % год к году.

Эксперты ожидают, что электромобили и машины на ДВС к 2028 или 2029 году достигнут ценового паритета, и это послужит дополнительным стимулом для развития европейского автомобильного рынка, причём активнее всего будет расти сегмент компактных машин. Он пока не может восстановиться после пандемии COVID-19. По словам финансового директора профильного подразделения Renault Винсента Пике (Vincent Piquet), европейские потребители заинтересованы в покупке компактных электромобилей, поскольку узкие улицы местных городов плохо приспособлены для более крупных машин, а новые экологические требования заставляют переходить на электротягу при обновлении личного транспорта. Экономические причины делают ценовой сегмент «менее 25 000 евро» наиболее перспективным направлением развития рынка электромобилей в Европе.

Примечательно, что присутствующие на рынке ЕС электромобили стоимостью менее 20 000 евро всё равно собираются в Китае, даже если предлагаются под более востребованными европейскими марками. В частности, речь идёт о Dacia Spring и Leapmotor T03 — акционером последней из компаний с недавних пор является транснациональный концерн Stellantis. За последние шесть месяцев европейские производители выпустили несколько компактных электромобилей, включая Ford Puma Gen-E, Renault 4 и Renault 5. Значимыми премьерами в этом сегменте в последующие 18 месяцев должны стать Volkswagen ID.2 и Renault Twingo E-Tech. До конца 2026 года к ним присоединятся компактные электромобили японских и корейских марок в лице Kia EV2, Nissan Micra и новинок Hyundai. Хотя цены многих из этих моделей не определены заранее, они наверняка будут стартовать с отметки около 25 000 евро.

Кстати, если вернуться к BYD Dolphin Surf, он предлагается в Европе по цене 19 990 евро только в течение ограниченного периода, в дальнейшем цены будут стартовать с отметки 22 990 евро за версию с запасом хода 322 км, и 24 990 евро за вариант с запасом хода 507 км. Таким образом, импортные пошлины и транспортные расходы всё же сказываются на ценовой политике BYD в Европе, ибо аналогичная машина в Китае номинально оказывается примерно в два раза дешевле. За прошедшее с начала года время BYD удалось увеличить свою долю на европейском рынке электромобилей с 2 до 3,4 %. В то же время доля Tesla на этом рынке сократилась почти в два раза.

Подзаряжаемые гибриды в Европе пока не облагаются столь же высокими пошлинами, которые в случае с китайскими электромобилями варьируются от 27 до 45,3 %. Более двух третей проданных в первом квартале китайских легковых машин в Европе были подзаряжаемыми гибридами или моделями исключительно с ДВС. Год назад их доля не превышала 50 %. Подобная стратегия в конечном итоге позволит китайским маркам поднять свою популярность на европейском автомобильном рынке.

Потуги Xiaomi в сфере доказательства своего превосходства над спорткарами Porsche при прохождении знаменитых гоночных трасс наконец-то принесли определённые «репутационные дивиденды» в игровой сфере. Дело в том, что известный гоночный симулятор Gran Turismo недавно официально открыл двери для компьютерного аналога Xiaomi SU7 Ultra.

Источник изображения: Xiaomi

По сути, данный электромобиль в своём виртуальном воплощении скоро будет доступен игрокам в Gran Turismo 7 на платформе Sony PlayStation 5. Это первый случай в истории данной франшизы, история которой тянется с 1997 года, когда игрокам предлагается виртуальный аналог спорткара китайского производства. Как известно, с разработчиками данного гоночного симулятора давно и серьёзно сотрудничают не только именитые автопроизводители, но и поставщики автомобильных компонентов и аксессуаров для тюнинга.

Внутри данной игры в настоящее время насчитывается более 1000 транспортных средств и более 50 гоночных трасс, которые досконально скопированы с реально существующих. Более того, разработчики Gran Turismo и Xiaomi договорились о внедрении в игровую среду полностью виртуального концепта Vision Gran Turismo, разработанного данной китайской компанией. Представители последней выразили надежду, что со временем перечень доступных в этой игре китайских спорткаров будет только расширяться. Напомним, в реальном мире SU7 Ultra способен развивать скорость до 350 км/ч и набирать 100 км/ч за 1,98 с, а совокупная мощность его силовой установки достигает 1548 л.с.

Шведская марка Volvo ещё в начале шестидесятых годов прошлого века запатентовала трёхточечные ремни безопасности, которые стали повсеместными через несколько десятилетий. Теперь она готова сделать следующий шаг в их эволюции, который направлен на адаптацию данной системы безопасности к особенностям конкретного человека.

Источник изображений: Volvo Cars

При помощи комплекса современных датчиков, которые учитывают вес, рост, массу человека и его позу, Volvo предлагает дифференцировать применение силы натяжения ремня безопасности для более оптимальной защиты находящихся в салоне машины людей. Например, более крупный и высокий человек нуждается в более сильном натяжении ремня безопасности в момент столкновения, чтобы снизить вероятность получения травмы головы. Человек субтильной комплекции или ребёнок, напротив, нуждается в менее выраженном преднатяжении ремня при столкновении, чтобы снизить вероятность получения травмы грудной клетки.

Разработанные Volvo ремни безопасности нового поколения увеличивают количество поддерживаемых профилей натяжения с трёх до одиннадцати штук. В момент столкновения сила натяжения будет подбираться отдельно для каждого из находящихся в салоне машины и пристёгнутых ремнями безопасности пассажиров. Кроме того, обновления программного обеспечения сопутствующих систем будут делать подобную адаптацию более совершенной с течением времени. Первой моделью Volvo с серийными ремнями безопасности нового поколения станет электрический кроссовер EX60, который должен выйти на рынок в следующем году.

Крупнейший производитель электромобилей, китайская компания BYD, недавно резко снизила цены на 22 своих модели, что вызвало у конкурентов желание последовать её примеру. Но ситуация на внутреннем рынке КНР близка к критической, а потому возможными методами её исправления заинтересовались даже власти страны, как отмечает CNBC.

Источник изображения: BYD

Во-первых, представители Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) в своём заявлении упомянули действие некоего автопроизводителя, своими действиями повлекшего новую волну снижения цен. Напомним, что некоторые модели BYD в результате действий компании подешевели сразу на 30 %, хотя в массе своей снижение цен было более скромным. «Беспорядочные ценовые войны повышают интенсивность беспощадной конкуренции», — отмечается в заявлении CAAM. Ассоциация призвала участников рынка не стремиться к его монополизации, придерживаться принципов честной конкуренции и не сбывать продукцию по цене ниже себестоимости.

«В ценовых войнах нет победителей, они не оставляют будущего», — говорится в публикации издания People’s Daily, считающегося главным рупором высших политических сил КНР. Власти страны выразили готовность бороться с непродуктивной конкуренцией на рынках и взаимодействовать со всеми заинтересованными ведомствами для достижения этой цели.

Даже контролируя 30 % китайского рынка электромобилей, местный гигант BYD сталкивается с влиянием усиливающейся конкуренции. В прошлом месяце его объёмы продаж выросли только на 14 %, тогда как в апреле годовые темпы роста достигали 19 %. По мнению аналитиков Nomura, самая острая фаза конкуренции на китайском рынке электромобилей ещё впереди, и она способна привести к серьёзной консолидации. Это подразумевает, что мелкие игроки будут уходить с рынка или поглощаться более крупными.

В любом случае, представители автомобильной отрасли Китая признают, что серьёзным образом повлиять на процесс конкуренции сложно. Прочие страны с волнением наблюдают за происходящем на рынке Китая, пытаясь предугадать, как это повлияет на их собственные рынки и автомобильную промышленность. С 2023 года средняя цена экспортируемого из Китая автомобиля непрерывно снижается. На германском направлении она за указанный период снизилась с $30 000 до $21 000. Зато в Мексике наблюдался рост средней цены поступающих на местный рынок китайских машин, с $12 000 до $13 000. Средняя стоимость автомобиля на китайском внутреннем рынке за два года упала на 19 % до $22 900.

Руководство крупного автопроизводителя Great Wall Motor недавно отметило другой тревожный знак: на китайских площадках по продаже подержанных машин стало появляться много предложений поставленных на учёт автомобилей с нулевым пробегом и не самого свежего выпуска. По мнению автопроизводителя, эти машины ставились на учёт при непосредственной заинтересованности отдельных поставщиков, но по факту не эксплуатировались, хотя и считаются подержанными юридически за счёт состоявшейся регистрации. В базах китайских объявлений сейчас можно найти от 3000 до 4000 подобных предложений, и это не очень здоровое явление.

Компания XPeng в подобных условиях предпочитает делать ставку на развитие экспорта своих электромобилей, поскольку считает, что на внутреннем рынке конкуренция в последующие пять лет будет только усиливаться. Не обходится и без амбициозных новичков, которым пока везёт — компания Xiaomi выпускает электромобили от силы год с небольшим, но уже достигла восьмого места в мире по объёмам реализации, а во второй половине текущего года рассчитывает выйти на безубыточность.

Экспортный контроль в сфере поставок редкоземельных металлов, которые востребованы, в том числе, при производстве электромобилей и их компонентов, по-прежнему остаётся грозным геополитическим оружием в руках китайских властей. Некоторые автопроизводители будут вынуждены остановить сборку электромобилей уже через несколько недель в результате действия таких ограничений.

Источник изображения: BYD

Напомним, что с недавних пор поставщики должны получать в Китае специальные экспортные лицензии, позволяющие им отправлять редкоземельные металлы за пределы страны. Как сообщает The Wall Street Journal, четыре крупнейших автопроизводителя уже активно ищут решение проблемы, и среди обсуждаемых вариантов упоминаются перенос производства тяговых электродвигателей в Китай или установка магнитов на готовые двигатели американского производства непосредственно на территории КНР. Парадокс заключается в том, что китайские законы пока не требуют экспортной лицензии на поставку готовых электродвигателей за пределы страны.

Впрочем, перенос хотя бы части производства таких компонентов из США в Китай наверняка вызовет негативную реакцию со стороны президента Трампа, поскольку он направляет все усилия на возвращение промышленных предприятий на территорию США. Китай контролирует до 90 % поставок некоторых редкоземельных металлов, поэтому обойти интересы властей страны зарубежным компаниям будет крайне сложно.

Автомобильная отрасль в целом полагается на редкоземельные металлы при производстве различных компонентов — от тяговых батарей и электродвигателей до осветительных систем. Тем не менее основной удар китайских санкций придётся на производство электромобилей за пределами КНР. Некоторые автопроизводители уже истощили запасы необходимого сырья до такой степени, что рассматривают возможность приостановки сборочных линий. Усилия участников отрасли по увеличению поставок редкоземельных металлов из других стран не принесут эффекта в краткосрочной перспективе и не способны оперативно решить текущие проблемы западных автопроизводителей.

Транспортировка почти готовых электродвигателей в Китай для доукомплектования магнитами из редкоземельных металлов выглядит самой жизнеспособной альтернативой остановке производства, но она увеличит сроки и издержки, включая дополнительные таможенные сборы. Поставщики магнитов из Европы и Азии, даже при наличии доступа к исходному сырью из Китая, не могут обеспечить западных клиентов необходимым объёмом компонентов, отмечают источники.

Автопроизводители в Японии, Индии и Европе также сталкиваются с задержками в получении экспортных лицензий на поставку редкоземельных металлов из Китая. Перебои в деятельности автосборочных предприятий в итоге могут возникнуть по всему миру. В США компании Ford Motor уже пришлось приостановить сборку модели Explorer на своём заводе в Чикаго на целую неделю в мае из-за проблем с доступом к редкоземельным металлам. В ряде стран автопроизводители не имеют возможности компенсировать перебои в выпуске гибридов и электромобилей увеличением производства машин с ДВС, поскольку регуляторы жёстко контролируют выполнение программ по переходу на «зелёную повестку».

Одной из наименее привлекательных альтернатив может стать возврат к производству менее эффективных электродвигателей старого типа, которые не используют редкоземельные металлы, однако такие моторы обойдутся дороже в производстве. Также ведётся обсуждение мер вроде отказа от электроприводов сидений и перехода на более простые акустические динамики в салоне, использующие традиционные магниты. Не исключено, что к подобным шагам автопроизводителям придётся прибегнуть, чтобы не останавливать работу конвейеров.

Недавний квартальный отчёт Xiaomi показал, что компания теряет на каждом проданном электромобиле SU7 в среднем более $900. Это значительно меньше прошлогодних $6250, но выйти в плюс электромобильный бизнес компании, по мнению её основателя, сможет только в следующем полугодии, и выход на рынок кроссовера YU7 сыграет в этом решающую роль.

Источник изображения: Xiaomi

О каком типе прибыли шла речь, Лэй Цзюнь (Lei Jun), по информации Bloomberg, уточнять не стал, но он убеждён, что возглавляемая им Xiaomi сможет выйти на безубыточность по электромобилям во второй половине текущего года. Для достаточно нового сегмента присутствия с высокой ценовой конкуренцией это смелое заявление, но феномен Xiaomi подтверждается и данными сторонних аналитиков, согласно которым молодой автопроизводитель уже сейчас занимает восьмое место среди всех производителей машин на электротяге в мире.

Свои заявления глава Xiaomi сделал на недавнем мероприятии для инвесторов, причём уже после принятого конкурирующей BYD решения радикально снизить цены на 22 модели предлагаемых в Китае электромобилей. Эскалация так называемой «ценовой войны» на китайском авторынке уже вызвала озабоченность центральных средств массовой информации КНР, традиционно транслирующих точку зрения высшего политического руководства страны на те или иные проблемы. По мнению газеты People’s Daily, низкосортные и дешёвые товары вредят репутации китайской продукции на мировом рынке, а подобная «крысиным бегам» конкуренция внутри страны способна подорвать имеющиеся цепочки поставок.

В июле Xiaomi готовится вывести на рынок свой второй по счёту электромобиль — кроссовер YU7, который за счёт более популярного и универсального типа кузова способен охватить более широкую потребительскую аудиторию, по мнению руководства компании. Сторонние эксперты ожидают, что по итогам второго квартала выручка Xiaomi от поставок электромобилей этой марки в целом вырастет на 37 %. Последовательный рост достигнет 11 %, обеспечив реализацию 84 000 электромобилей по итогам второго квартала. Прошлый квартал компания завершила с операционными убытками в размере $97,4 млн в автомобильном сегменте. Выручка на данном направлении при этом достигла $2,5 млрд.

Как уже не раз отмечалось, не все китайские автопроизводители способны похвастать прибыльностью своего бизнеса. Основанные около десяти лет назад стартапы Nio и XPeng только в этом году собираются выйти на безубыточность. Li Auto (Lixiang) фактически сохраняет прибыльность с четвёртого квартала 2022 года, но компания выпускает преимущественно последовательные гибриды, а потому не может в полной мере характеризовать состояние дел на китайском рынке электромобилей. BYD, являющаяся не только китайским, но и мировым лидером, своей безубыточности добилась за счёт масштабов вертикально интегрированного бизнеса. Сотрудничающей с концерном Stellantis китайской компании Leapmotor удалось впервые выйти на безубыточность только в четвёртом квартале прошлого года.

Встреча главы Tesla Илона Маска (Elon Musk) с премьер-министром Индии в своё время зародила надежду на появление на территории страны автосборочного предприятия, но по мере подготовки реформ национальной политики в сфере импорта электромобилей стало понятно, что Tesla не торопится локализовать выпуск своих машин в Индии. Параллельно у Tesla наблюдаются серьёзные проблемы с продажами электромобилей в Европе.

Источник изображения: Tesla

Как сообщает Reuters, в рамках подготовки реформ таможенной политики власти Индии пообещали снизить импортные пошлины для тех производителей, которые готовы организовать их сборку на территории страны. Над проектом реформирования таможенного законодательства индийские чиновники работали на протяжении года. Считалось, что эти изменения готовятся преимущественно под нужды Tesla, которая демонстрировала свою заинтересованность в выходе на индийский рынок электромобилей. В текущих условиях, как выяснилось, Tesla по-прежнему намерена импортировать свои электромобили в Индию, по данным Reuters.

Министр тяжёлой промышленности Индии Х.Д. Кумарасвами (H.D. Kumaraswamy) при этом дал понять, что заинтересованность в изменениях законодательства с точки зрения стимулирования локализации производства продемонстрировали компании Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai и Kia. «Tesla, мы на самом деле не ожидаем проявлений интереса с их стороны. Они не заинтересованы в организации производства в Индии», — пояснил индийский чиновник.

По новым правилам, автопроизводитель сможет ввозить в Индию определённое количество электромобилей по ставке пошлины 15 % вместо текущих 70 %, если зарубежная компания вложит не менее $500 млн в локализацию производства на территории страны. Приступить к сборке электромобилей нужно будет в течение трёх лет с момента получения одобрения проекта от властей Индии. Кроме того, выдвигаются некоторые требования к доле локальных компонентов в составе собираемых машин.

Индия является третьим по величине авторынком в мире, но электромобили здесь пока представлены не так широко, а существующий авторынок поделен между несколькими локальными производителями. В прошлом году здесь было продано 4,3 млн легковых автомобилей, из них электромобилями были не более 2,5 %. К концу десятилетия власти Индии рассчитывают довести эту долю до 30 %.

Тем временем, на европейском рынке дела у Tesla идут из рук вон плохо. Германия оказалась не единственным рынком региона, где продажи электромобилей этой марки резко просели. В мае во Франции было продано всего 700 электромобилей Tesla, в годовом сравнении снижение достигло 67 %. Май оказался для компании худшим месяцем в этой стране за последние три года. В целом, на европейском континенте лишь Норвегия демонстрирует приемлемые для Tesla итоги продаж в этом году, поскольку здесь уже сформирована достаточно обширная и лояльная клиентская база.

Данные берутся из публикации Тест-драйв российского электромобиля «Атом»: гибрид «Оки» и Tesla

Половина продаваемых ежегодно на внутреннем рынке Японии автомобилей фактически относится к сегменту «кей-каров», которые обладают скромными габаритами, за счёт чего удобны при эксплуатации на тесных улицах и выгодны с точки зрения налогообложения. Стартап KG Motors надеется совершить революцию на японском рынке электромобилей, предложив одноместную машину с запасом хода 100 км за $7000.

Источник изображения: KG Motors, Electrek

Надо сказать, что компактные электромобили на рынке Японии уже давно предлагаются, и тот же Nissan продаёт модель Sakura, которая по итогам прошлого года разошлась тиражом 22 926 экземпляров и стала самой популярной среди электромобилей в стране. Между тем, стоимость на уровне $17 000 за начальный вариант не позволяет говорить о всеобъемлющей доступности такого электромобиля. Как выясняется, стартап KG Motors собирается всколыхнуть японский рынок электромобилей, предложив в следующем году первую партию из 300 компактных одноместных машин Mibot по цене $7000 за штуку.

При длине кузова около 2,5 метров такой электромобиль будет очень манёвренным, а запаса хода в 100 км хватит для большинства ежедневных потребностей жителя японского мегаполиса или его пригородов. Машина сможет развивать скорость до 60 км/ч, но и этого будет достаточно для городской эксплуатации. Заказы на Mibot принимаются с прошлой осени, их уже набралось 2250 штук, а первая тысяча была получена в первый месяц. Совокупная производственная программа на первом этапе подразумевает сборку 3300 экземпляров, причём дебютная партия из 300 машин поступит на рынок Японии весной следующего года, а остальные 3000 машин отправятся на экспортные рынки. Выйдя на ежегодный выпуск 10 000 таких одноместных электромобилей, KG Motors рассчитывает добиться устойчивого получения прибыли.

По словам основателя и руководителя стартапа Кадзунари Кусуноки (Kazunari Kusunoki), одной из своих миссий KG Motors видит смену общественного мнения в японском обществе относительно электромобилей. Местные потребители, по его словам, слишком доверяют высказываниям руководства Toyota Motor, которое то и дело критикует «чистокровные» электромобили и утверждает, что они никогда не станут популярными. Предприниматель верит, что подобный стереотип можно и нужно победить.