На следующей неделе правительственные структуры США должны будут обнародовать свои предложения по указу президента Байдена, который отводил им 100 дней на выработку мер по решению основных инфраструктурных проблем. В области электрификации транспорта, как ожидается, особое внимание будет уделяться повторному использованию природных ресурсов.

Источник изображения: Reuters

Снизить зависимость как от импорта минералов, так и от их добычи на территории страны американские власти собираются за счёт развития экосистемы вторичного использования полезных ископаемых, которые применяются при производстве электроники и аккумуляторов. Планы новой администрации США, как известно, предполагают перевод на электротягу к концу десятилетия основной части продаваемых в стране автомобилей, а также полный отказ от продажи машин с ДВС к 2040 году. Масштабы производства электромобилей на территории США потребуют значительного увеличения поставок минералов для производства аккумуляторов, но сам процесс их добычи конфликтует с интересами защитников окружающей среды.

США попытаются увеличить поставки необходимых металлов из Канады, например, но проблема утилизации отработавших батарей тоже будет стоять остро, поэтому власти намереваются стимулировать развитие инфраструктуры по переработке старых аккумуляторов для вторичного использования элементов. Попутно будут финансироваться исследования в сфере поиска более эффективных технологий вторичной переработки, поскольку имеющиеся методы достаточно затратны и сложны.

Ёмкость мирового рынка электромобилей в прошлом году достигла 2,5 млн машин, в текущем году это количество увеличится примерно на 70 %. По оценкам властей США, к 2040 году при таких темпах экспансии электромобилей на полигонах страны придётся утилизировать до 8 млн тонн специфических отходов ежегодно. Вторичное использование минералов при переработке отслуживших своё тяговых батарей позволит сократить потребности американской промышленности на 55 % для меди, на 25 % для лития, на 35 % для кобальта и никеля.

Инфраструктура для вторичной переработки уже начинает зарождаться на территории США. Только в Неваде переработкой аккумуляторов от электромобилей Nissan и Tesla занимаются два разных предприятия, в Техасе компания Apple наладила переработку электронных устройств. Профильные предприятия возникают на территории соседних Канады и Мексики.

Феномен компактного электромобиля Wuling Hongguang Mini хорошо известен — при начальной цене $4500 он в прошлом году обошёл по популярности на домашнем рынке Tesla Model 3. В следующем году китайский производитель планирует выпустить 1,2 млн таких компактных и недорогих электромобилей. На китайском рынке он популярен среди женщин и воспринимается скорее как аксессуар, чем машина.

Источник изображения: Bloomberg

Производством электромобилей Wuling Hongguang Mini занимается предприятие в городе Лючжоу на юге Китая. Акционерами совместного предприятия являются SAIC Motor (50,1 %), Guangxi Automobile (5,9 %) и китайское подразделение General Motors (44 %). Ранее оно выпускало преимущественно угловатые микровэны с ДВС, которые были популярны среди мужской части населения Китая и в коммерческом секторе. Электромобиль Wuling Hongguang Mini во многом унаследовал черты их дизайна, но очень понравился слабому полу — около двух третей продаж обеспечивают именно молодые женщины. Этому способствует и ориентация производителя на продвижение продукции через социальные сети, и широкая цветовая гамма из 20 оттенков, и хорошие возможности индивидуализации дизайна.

Если сам электромобиль с запасом хода около 100 км стоит от $4500 до $6000, то некоторые обладательницы готовы тратить до половины этой суммы на украшение интерьера и внешний декор. Всего производитель из Лючжоу реализовал в прошлом году 1,6 млн транспортных средств с различными типами силовой установки, что на 4 % меньше итогов предыдущего года, но продажи электромобилей и других дружественных к окружающей среде транспортных средств почти утроились до 174 тыс. штук. Планы на 2022 год ещё более амбициозны — 1,2 млн одних только электромобилей Wuling Hongguang Mini. По сути, это почти столько же, сколько составлял весь рынок электромобилей Китая в прошлом году.

Популярность Wuling Hongguang Mini в родном Лючжоу обеспечила высокий уровень проникновения электромобилей на рынок — здесь он достиг 30 % среди новых транспортных средств против 6 % в среднем по Китаю. Кризис в полупроводниковой отрасли не мог не сказаться на объёмах производства Wuling Hongguang Mini, который содержит около 100 полупроводниковых компонентов. В мае было выпущено на 15 % меньше машин, чем планировалось. Модель будет эволюционировать, чтобы удержать рыночные позиции. Помимо версии с открытым верхом, до конца года подвергнется обновлению базовая модель электромобиля, а внимание молодёжи мужского пола должен привлечь двухместный компактный вариант.

Автопроизводители уже не раз заявляли, что дефицит компонентов способен вынудить их задержать дебют новых моделей. Компания Nissan Motor стала одной из жертв данного явления, сообщив о вынужденном переносе начала продаж электрического кроссовера Ariya с середины этого года на зиму. При этом производитель всё ещё рассчитывает реализовать несколько десятков тысяч машин в первый год после дебюта.

Источник изображения: Bloomberg

Кроссовер Nissan Ariya, как напоминает Bloomberg, был представлен ещё в июле прошлого года, и в продажу должен был поступить год спустя после этого. Сегодня представители компании были вынуждены заявить, что до японского рынка новинка доберётся только к зиме и в ограниченном количестве, а глобальные продажи модели Ariya начнутся и того позже. Исполнительный вице-президент Nissan Motor Асако Хосино (Asako Hoshino) в заявлении для прессы пояснил, что на перенос рыночного дебюта нового флагмана марки повлиял не только дефицит полупроводниковых компонентов, но и пандемия COVID-19.

Компания хочет воспользоваться возникшей паузой, чтобы довести до ума передовые технические системы, которыми будет оснащён кроссовер. Это и система активной помощи водителю ProPilot 2.0 с возможностью автоматической парковки, и мультимедийная бортовая система с поддержкой голосового ассистента Amazon Alexa.

Как отмечали представители Nissan ранее, всего в этом году компания лишится возможности выпустить 500 тысяч машин из-за дефицита компонентов, но во втором полугодии рассчитывает наверстать хотя бы половину этого количества после нормализации ситуации с поставками комплектующих. Надеясь продать несколько десятков тысяч электромобилей Ariya в первые двенадцать месяцев после дебюта, Nissan делает особую ставку на европейский рынок. Для переживающей болезненную реорганизацию бизнеса компании кроссовер должен стать новым флагманом на большинстве региональных рынков.

Под руководством Джима Фарли (Jim Farley) корпорация Ford Motor делает весьма амбициозные заявления в части перевода автопарка на электротягу. К концу десятилетия 40 % новых машин этой марки будет обходиться без ДВС, а в ближайшие несколько лет на электрификацию модельного ряда будет потрачено $30 млрд. Компания уже выпускает больше электрических Ford Mustang, чем бензиновых.

Источник изображения: Ford Motor

Модель Ford Mustang Mach-E вышла на рынок в прошлом году, став первым серийным кроссовером марки на электротяге. В прошлом месяце она успела стать самым продаваемым электромобилем в Норвегии, но на домашнем рынке в США бензиновые версии Mustang всё ещё обходят электрический кроссовер по популярности в три раза. С другой стороны, с начала года Ford выпустил только 26 089 экземпляров Mustang с ДВС, а электрических Mustang Mach-E было выпущено 27 816 экземпляров. Сборка электромобилей осуществляется на предприятии в Мексике.

В производственный процесс, как поясняет Bloomberg, успел вмешаться вездесущий дефицит полупроводниковых компонентов. Представленный недавно электромобиль Mustang Mach-E остаётся приоритетным изделием, поэтому при нехватке комплектующих его выпуск обеспечивается в первую очередь. Сборка бензиновых версий Mustang в прошлом месяце была вообще приостановлена, зато электромобили продолжали поставляться. Складские запасы бензиновых моделей истощились до уровня в одну треть от нормальных. Отчасти преобладание электрического Mustang Mach-E в производственной программе объясняется именно влиянием дефицита полупроводниковых компонентов.

Обновлённая версия Tesla Model S только готовится к выходу на рынок, но электромобиль в особой спецификации Plaid уже демонстрирует амбициозные динамические характеристики. На днях этот электромобиль установил новый рекорд времени прохождения дистанции в четверть мили.

Источник изображения: Electrek

Сама Tesla заявляет для своей новинки максимальную скорость в 320 км/ч, разгон до «сотни» за 1,99 секунды и пробег на одной зарядке до 624 км. Новые свидетельства впечатляющей динамики Tesla Model S Plaid продемонстрировал в ходе своего выступления известный ведущий Джей Лено (Jay Leno), как отмечает ресурс Electrek. Недавно он посетил гоночную трассу, где Tesla испытывает свой прототип Model S Plaid, ему стало известно время прохождения дистанции в 402 метра (четверть мили), а также факт фиксации этого рекорда представителем аккредитованной организации.

Ведущий утверждает, что прототип Tesla Model S Plaid на дистанции в 402 метра разогнался до 243 км/ч, преодолев её за 9,247 секунды. Для сравнения, несоизмеримо более дорогой автомобиль Bugatti Chiron Sport аналогичную дистанцию преодолел за 9,4 секунды при максимальной скорости 254,3 км/ч, но таких гиперкаров было выпущено всего 500 экземпляров, и стоят они явно дороже новинки Tesla, которая, напомним, будет продаваться примерно за $120 тыс.

Справедливости ради, стоит добавить, что и электрический гиперкар Rimac Nevera такую дистанцию преодолевает за 8,6 секунды, но это достижение пока не носит статус официального, да и сама машина хорватского производства оценивается почти в $2,4 млн. Самое интересное, что большинство гиперкаров является двуместными купе, а Tesla Model S Plaid может предлагаться в семиместном исполнении, хотя с полной загрузкой её динамика будет предсказуемо хуже. Tesla готовится сообщить о новом мировом рекорде на мероприятии десятого июня, которое будет посвящено выходу модели на рынок.

Компания Tesla полагается в создании аккумуляторных ячеек не только на услуги партнёров вроде Panasonic, но и самостоятельно финансирует фундаментальные исследования в соответствующей сфере. Она продлила до 2026 года контракт с командой канадских разработчиков, ранее возглавляемой одним из пионеров в этой области. На этой неделе учёные получили очередной грант в $6 млн, более половины суммы внесла Tesla.

Источник изображения: Electrek

Ресурс Electrek давно отслеживает деятельность команды учёных, возглавляемых Джеффом Даном (Jeff Dahn) — профессором кафедры физики и химии Университета Далхаузи в канадской провинции Новая Шотландия. Он является одним из пионеров создания литиевых аккумуляторов, занимающимся их усовершенствованием уже несколько десятилетий подряд. У профессора Дана и его команды в 2016 году завершился двадцатилетний контракт с компанией 3M, после чего опеку над учёными взяла компания Tesla в рамках корпоративной программы финансирования исследований.

С тех пор специалисты, работающие под руководством Дана, подали несколько патентных заявок, описывающих методы улучшения характеристик литиевых аккумуляторов. Одна из них, например, имеет отношение к увеличению ресурса тяговых аккумуляторов в электромобилях, эквивалентному пробегу в 1 600 000 км. В этом году Джефф Дан назначил двоих преемников на операционные должности в своей команде, а сам сохранил роль научного консультанта. Одновременно контракт с Tesla был продлён до 2026 года. На этой неделе компания внесла свою долю в размере $3,1 млн от очередного транша в $6 млн, который будет потрачен на исследования и разработки.

Средства будут направлены на поиски путей снижения себестоимости литиевых аккумуляторов, увеличение их ресурса и повышение плотности хранения заряда. Особое внимание будет уделяться повышению безопасности тяговых батарей, а также поиску возможностей использовать минеральные компоненты повторно после переработки. Помимо электромобильного применения, будет изучаться и сфера стационарных хранилищ электроэнергии.

К апрелю стало понятно, что надеждам Tesla запустить производство электромобилей на строящемся предприятии близ немецкой столицы к июлю не суждено сбыться. Бюрократические барьеры заставили компанию перенести запуск производства на конец текущего года. На этой неделе Tesla представила местным властям скорректированный план, который учитывает предстоящее расширение производственных мощностей.

Источник изображения: Reuters

Как поясняет Reuters, в новой заявке упоминаются и намерения Tesla организовать по соседству производство аккумуляторных ячеек. Напомним, дебютной моделью на конвейере немецкого предприятия Tesla должен стать электрический кроссовер Model Y, оснащаемый новыми аккумуляторными ячейками типоразмера 4680. Сперва они будут поставляться с калифорнийского предприятия компании, но со временем производство будет налажено и в Германии. Поможет ли задержка запуска немецкого предприятия синхронизировать эти моменты, пока судить сложно.

Сейчас Tesla поставляет в Европу электромобили не только американской, но и китайской сборки. Если учесть, что спрос в Китае на выпускаемые локально Tesla Model 3 и Model Y в последнее время снижается из-за активности конкурентов, то на Европу компания сможет перебросить большее количество электромобилей.

В своё время общественность в Германии выражала озабоченность влиянием предприятия Tesla на ситуацию с потреблением воды, которая была далека от благополучной и до его строительства. В обновлённом проекте, вынесенном на обсуждение на этой неделе, вопросам повышения эффективности использования водных ресурсов уделяется особое внимание. Потребление воды предприятием должно остаться на прежнем уровне, хотя объёмы производства электромобилей увеличились по сравнению с первоначальной заявкой. В ближайшие дни немецкие власти должны решить, потребует ли обновлённый проект очередного этапа общественных слушаний, без которых строительству нельзя дать зелёный свет.

Согласно сайту Государственная администрация контроля безопасности на дорогах США (NHTSA), компания Tesla инициировала два новых отзыва электромобилей из-за возможных проблем с ремнями безопасности. Они затрагивают 7696 транспортных средств.

CNBC

Один отзыв касается 5530 автомобилей Tesla, включая выпущенные с 2018 по 2020 год Model 3 и вышедшие с 2019 по 2021 год Model Y. Речь идёт о проблеме с ремнями безопасности водителя и переднего пассажира. Затронутые машины были изготовлены в период с 6 июля 2018 года по 21 марта 2020 года. Компания заявила, что проблема возникла из-за того, что рабочие не всегда правильно затягивали ремни безопасности или проверяли соответствие спецификациям после их установки. По словам представителей Tesla, проблема может помешать ремню работать должным образом, что увеличивает риск получения травм.

Второй отзыв относится к 2166 Tesla Model Y, выпущенным с 26 ноября 2019 по 30 марта 2021 года. Он также касается некорректной установки ремней безопасности на заводе. Компания отмечает, что иногда возникает ненормальный шум, который указывает на проблему с ремнями безопасности в затронутых транспортных средствах.

CNBC

Отметим, что на этой неделе Tesla запустила три отдельных отзыва, обусловленных проблемами со сборкой электромобилей, которые могут вызвать серьёзные проблемы с безопасностью. Помимо двух описанных выше компания также объявила отзыв 5974 автомобиля Model 3 и Model Y из-за потенциально ослабленных болтов тормозных суппортов. Сотрудники Tesla, комментируя производственные недочёты, жалуются, что им не всегда хватает времени, чтобы завершить сборку должным образом.

Австралия и Чили обладают самыми большими запасами лития в мире. Компания Tesla три четверти своей потребности в этом металле покрывает за счёт первой из стран. Здесь же американский автопроизводитель готов закупать никель для изготовления тяговых аккумуляторов, а общая сумма контрактов с австралийскими поставщиками может превысить $1 млрд в год.

Источник изображения: Electrek, Tesla

Данную информацию на встрече с австралийскими чиновниками подтвердила председатель совета директоров Tesla Робин Денхолм (Robin Denholm), которая как раз проживает в Австралии. По её словам, в ближайшие годы расходы Tesla на закупки минералов в этой стране превысят $1 млрд в ежегодном выражении. Австралийские компании горнодобывающей отрасли, по словам представительницы Tesla, обладают большим опытом, профессионализмом, хорошей репутацией, а также ориентируются на соблюдение постоянно меняющихся экологических требований.

Tesla также готова добывать литий для тяговых батарей в штате Невада, для чего уже приобрела земельный участок. По словам Илона Маска (Elon Musk), проблемой сейчас является не ограниченность запасов лития как такового, а недостаточные объёмы его добычи и переработки. В отличие от производителей батарей для смартфонов, которые активно используют кобальт при изготовлении катодов, Tesla делает упор на увеличение содержание никеля — это позволяет повысить плотность хранения электроэнергии и увеличить дальность хода электромобилей.

Никель Tesla также намеревается получать из Канады и Индонезии. Власти последней из стран, впрочем, выразили своё недовольство стремлением зарубежных клиентов экспортировать никель в необработанном состоянии. По их мнению, целесообразнее создавать в Индонезии предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов. Отношение местных компаний к экологии далеко от идеала, поэтому даже при наличии стойкого желания прописаться в Индонезии компании Tesla придётся провести серьёзную подготовительную работу.

Компания CATL рассматривает возможность строительства крупной фабрики по производству батарей в Шанхае. Новый завод позволит ей укрепить свои позиции в качестве ведущего мирового производителя тяговых аккумуляторов для электромобилей. Об этом сообщает издание Reuters со ссылкой на анонимные источники, близкие к этому вопросу.

Источник изображения: Reuters

По словам одного из источников, новый завод сможет ежегодно выпускать батареи совокупной ёмкостью 80 ГВт·ч. При этом отмечается, что текущий производственные возможности CATL оцениваются в 69,1 ГВт·ч. Кроме того, компания уже строит новое предприятие производительностью 77,5 ГВт·ч.

Размещение нового завода в Шанхае позволит привлечь более крупный и разнообразный кадровый резерв, чем в Ниндэ на юго-востоке Китая, где находится штаб-квартира компании, а также упростит задачи по доставке аккумуляторов компании Tesla, в которой в Шанхае есть завод. Как известно, в прошлом году компания CATL стала поставщиком американского автопроизводителя. Новые мощности усилят положение CATL в конкуренции с компаниями Panasonic и LG Chem, также поставляющими аккумуляторы для электромобилей Tesla.

Источники также указывают, что в настоящий момент CATL ведёт переговоры о строительстве завода с руководством Шанхая. Пока неясно, когда может быть достигнуто окончательное соглашение и когда компания надеется запустить новую фабрику. Как указывает Reuters, CATL, Tesla и руководство Шанхая пока не прокомментировали эту информацию.

Корпорация Toyota Motor призналась, что смогла минимизировать влияние дефицита полупроводниковых компонентов на объёмы выпуска автомобилей благодаря наличию четырёхмесячного запаса комплектующих, который она привыкла создавать после серии стихийных бедствий в первой половине прошлого десятилетия. Глава Nissan Motor утверждает, что нынешний дефицит чипов — это не повод отказываться от оперативных поставок компонентов.

Источник изображения: Nissan Motor

Принцип «Just in Time», подразумевающий поставку необходимого количества комплектующих непосредственно к моменту их использования в сборочном процессе, давно принят на вооружение японскими автопроизводителями, но Toyota от него отступила ради сохранения непрерывности производства в случае перебоев в логистике. Самое интересное, что Toyota склонила своих поставщиков держать четырёхмесячный запас необходимых комплектующих, а сама расходы на содержание складов при этом не увеличила.

В интервью Nikkei Asian Review действующий генеральный директор Nissan Motor Ашвани Гупта (Ashwani Gupta) заявил, что не видит необходимости отказываться от данной системы поставок из-за прецедента с пандемией. По его словам, нужно просто лучше прогнозировать спрос и поставки, не ограничивая подобную работу рамками автомобильной отрасли. В прошлом месяце представители Nissan заявили, что с марта этого года по март следующего компания вынуждена будет сократить объёмы производства автомобилей на 250 тысяч штук из-за дефицита полупроводниковых компонентов.

По мере перехода на электротягу Nissan собирается увеличить степень унификации компонентов с партнёрами по альянсу, коими являются Renault и Mitsubishi. До 70 % комплектующих в электромобилях альянса будет унифицировано, включая моторы, батареи и элементы платформы. По словам главы Nissan, в электромобилях батарея и электронные компоненты на две трети определяют себестоимость, поэтому унификация позволит добиться заметной экономии. Ашвани Гупта попутно опроверг слухи о заинтересованности Apple в сотрудничестве с Nissan в сфере контрактного производства электромобилей. Подобные переговоры между компаниями, по его словам, не проводились.

Корпорация Toyota известна своим консервативным отношением к батарейным электромобилям. Она предпочитает продвигать гибриды с ДВС и машины на водородных топливных элементах. Если же спрос на аккумуляторные электромобили будет достаточно высоким, компания готова организовать их производство на территории США.

Источник изображения: Bloomberg

Компанию Toyota сложно назвать новичком на рынке электромобилей. Именно в США продавался электрический кроссовер RAV4, но семь лет назад он ушёл с рынка по причине низкого спроса. Японский производитель готов вернуться на американский рынок электромобилей уже в 2022 году с двумя компактными кроссоверами: Toyota bZ4X и соплатформенной моделью Lexus. Выпускать их будут в Японии, но исполнительный вице-президент американского подразделения Toyota по продажам Боб Картер (Bob Carter) заявил в интервью Bloomberg, что если американский рынок продемонстрирует достаточный спрос на электромобили, то их выпуск может быть налажен в США.

При этом представитель Toyota не стал конкретизировать, какой уровень спроса следует считать достаточным для локализации производства электромобилей в США. Производитель также считает нужным предварительно решить проблемы с поставками компонентов, в частности, литиевых аккумуляторов. Меры по поддержке производства электромобилей, предложенные властями США, в корпорации Toyota считают не очень справедливыми. На полный объём субсидий смогут рассчитывать только те компании, которые не импортируют электромобили в страну, а собирают их в США, кроме того, на профильных предприятиях должны действовать профсоюзы рабочих. По этим критериям Toyota не сможет претендовать на государственную поддержку в полном объёме. «Победителей и проигравших должен выбирать потребитель», — заявил Боб Картер, выступая с критикой предлагаемого властями подхода.

Toyota ставит перед собой достаточно скромные цели по скорости перехода на электротягу. Лишь 15 % продаваемых ею в США машин к 2030 году будут «чистокровными» электромобилями. Ford Motor рассчитывает увеличить эту долю до 40 % к концу десятилетия, а General Motors к 2035 году и вовсе откажется от продаж в США автомобилей с ДВС. Скептическое отношение Toyota к электромобилям, как пояснил Картер, во многом определяется структурой спроса. По его словам, сейчас электромобиль чаще всего является не единственным транспортным средством в домохозяйстве. Toyota ранее также пыталась убедить аудиторию, что гибриды наносят меньший вред экологии и обходятся в содержании дешевле, чем электромобили.

Электрический кроссовер BMW iX был официально представлен осенью прошлого года. Теперь же стали известны его окончательные производственные спецификации и другие любопытные особенности авто, которое появится на рынке в 2022 году.

Изображение: Auto Blog

Согласно имеющимся данным, BMW iX в исполнении xDrive50 появится только на американском рынке. В конструкции задействованы две электрические силовые установки, по одной на передней и задней оси, выдающие суммарно 516 лошадиных сил мощности.

Изображение: Auto Blog

BMW iX в версии xDrive50 разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с. Производитель также объявил о намерении выпустить версию iX M60, которая будет выдавать более 600 лошадиных сил мощности и сможет набирать скорость в 100 км/ч менее чем за 4 с. Выйдет и менее мощная версия xDrive40 с двигателем на более чем 300 л.с.

Изображение: Auto Blog

Потенциальным покупателям доступен только один вариант блока аккумуляторных батарей на 111,5 кВт·ч, ёмкость которого ограничена производителем до 106,3 кВт·ч. По данным BMW одного заряда аккумулятора достаточно для преодоления «около 300 миль» (примерно 480 км). Поддерживается быстрая зарядка 200 кВт, за счёт чего восполнить энергию с 10 до 80 % можно всего за 40 минут, а 10 минут зарядки хватит для того, чтобы проехать около 140 км.

Изображение: Auto Blog

В стандартной подвеске iX используются система демпфирования подъёмной силы, за счёт которой осуществляется регулирование жёсткости амортизаторов в зависимости от хода подвески. Она реализована на основе дополнительных гидравлических амортизаторов, регулирующих жёсткость хода. За счёт этого езда по дорогам с неровностями становится более комфортной.

Изображение: Auto Blog

Опционально предлагается адаптивная пневматическая подвеска с электронным управлением амортизаторами и возможностью регулирования высоты подвески. Максимальный дорожный просвет не указан, но при необходимости подвеску можно поднять на 2 см или опустить на 1 см при использовании спортивного режима. На скорости 140 км/ч подвеска автоматически опускается, а максимальная скорость движения iX равна 200 км/ч.

Изображение: Auto Blog

В стандартной комплектации iX оснащается колёсами с 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Опционально предлагается установка колёс с 21- или 22-дюймовыми дисками Air Performance, которые, по заявлению BMW, на 15 % легче обычных стандартных легкосплавных дисков. Диски дополняются специально разработанными для iX шинами, которые снижают уровень шума при езде.

Изображение: Auto Blog

Что касается стоимости нового электрокара, то цена BMW iX xDrive50 в США будет начинаться от $84 195. Поставки покупателям должны начаться в первом квартале следующего года.

После двух лет подготовки хорватская компания Rimac наконец объявила о начале массового производства электрических гиперкаров Nevera, способных разгоняться до «сотни» за 1,86 секунды при помощи четырёх электромоторов совокупной мощностью 1914 л.с. Всего будет построено 150 машин, каждая оценивается в $2,4 млн.

Источник изображения: Rimac, Electrek

Машина интересна многими инженерными решениями, в очередь за которыми уже выстроились Porsche и Hyundai, а также некоторые другие автопроизводители, готовые поддержать амбициозную компанию из солнечной Хорватии. Гиперкар получил самый крупный в отрасли монокок из углеволокна и уникальную систему жидкостного охлаждения тяговых батарей, которые интегрированы в силовой каркас в виде H-образного блока. Ёмкость батареи, состоящей из 6960 ячеек типоразмера 21700, как у Tesla Model 3, достигает 120 кВт·ч. По циклу NEDC электромобиль способен на одном заряде проезжать 650 км.

Динамические характеристики впечатляют. Rimac Nevera способен разгоняться до 100 км/ч за 1,86 секунды, планку в 160 км/ч машина преодолевает за 4,3 секунды, а дистанцию в 402 метра проезжает за 9,1 секунды. Максимальная скорость ограничена 415 км/ч. Четыре электромотора совокупной мощностью 1914 лошадиных сил пропорционально распределены между осями, сзади предусмотрена двухступенчатая коробка передач.

Источник изображения: Rimac, Electrek

Система датчиков из 12 ультразвуковых и 6 миллиметровых радаров в сочетании с 13 камерами в данном случае призвана анализировать поведение гиперкара на гоночном треке. Водитель будет получать подсказки от интеллектуальной системы, которая в пошаговом режиме пояснит, как быстрее проходить трассу. Естественно, тягой и распределением крутящего момента тоже управляет продвинутая электроника, как и эффективностью рекуперативного торможения. Подвеска позволяет регулировать жёсткость амортизаторов и величину дорожного просвета.

При производственной программе всего в 150 экземпляров Rimac Nevera предложит клиентам широчайшие возможности индивидуализации интерьера. Компания даже готова принять каждого покупателя у себя в Хорватии для участия в обсуждении элементов дизайна конкретного экземпляра. Глава Rimac Мате Римак (Mate Rimac) готов лично тестировать каждый выпускаемый гиперкар. Поставки первых товарных машин должны скоро начаться.

Прошлый год и начало этого запомнились знатокам автомобильного рынка серией заявлений автопроизводителей и властей отдельных стран по поводу сроков отказа от машин с ДВС. Уверенность участников рынка в неизбежности перехода на электротягу подняла спрос на тяговые аккумуляторы для электромобилей. За первые четыре месяца года рынок вырос в два с лишним раза.

Источник изображения: Bloomberg

Данные соответствующей статистики SNE Research приводит Bloomberg. Если с января по апрель прошлого года вся мировая промышленность выпустила тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 26,8 ГВт‧ч, то за аналогичный период текущего года было выпущено уже 65,9 ГВт‧ч аккумуляторов в эквивалентной ёмкости. Это почти в два с половиной раза больше, чем в всего лишь год назад.

Источник изображения: Bloomberg, SNE Research

Если в начале прошлого года китайская компания CATL уступала в объёмах производства аккумуляторов LG Energy Solution и Panasonic, то увеличение объёмов выпуска продукции в четыре раза позволило ей к апрелю текущего года занять первое место, существенно оторвавшись от конкурентов. CATL выпустила с января по апрель тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 21,4 ГВт‧ч, её доля рынка теперь достигает уверенных 32,5 %. LG Energy Solution довольствуется вторым местом с 21,5 % рынка, а Panasonic остаётся на третьем с 14,7 %.

По данным BloombergNEF, ещё в 2019 году CATL получала лишь 4 % выручки от реализации продукции на экспорт, но уже в 2020 году эта доля выросла до 16 %. Другой китайский производитель аккумуляторов, компания BYD, в апрельском рейтинге занимает четвёртое место с 6,9 % рынка. Пятое и шестое места занимают Samsung SDI (5,4 %) и SK Innovation (5,1 %), но позиции с седьмую по девятую включительно заняты китайскими производителями. Для них прогресс обеспечивается развитием внутреннего рынка электромобилей КНР, хотя они всё чаще обращаются к зарубежным потребителям. По оценкам Canalys, только в этом году объёмы продаж электромобилей в Китае вырастут на 50 %.

Южнокорейские поставщики тяговых батарей тоже чувствуют себя неплохо. LG Energy Solution и SK Innovation увеличили объёмы производства в два с лишним раза, Samsung SDI ограничилась приростом на 88 %. Этому способствовал рост спроса на электромобили в Европе, поскольку многие реализуемые там электромобили оснащаются батареями корейских марок.