Теперь уже предыдущий президент США Джозеф Байден (Joseph Biden) свою работу на этой должности начинал под флагом активной электрификации как ведомственного, так частного автопарка в США. К 2030 году, как ожидалось, половина продаваемых в стране машин должна была стать электромобилями. Дональд Трамп (Donald Trump) многие положения этой программы отменил, включая субсидии на покупку электромобилей гражданами и строительство зарядных станций.

Источник изображения: Ford Motor

Попутно новый президент США призвал ослабить законодательные требования в сфере экологии, поскольку они требуют от корпораций существенных затрат и вредят бизнесу. Трамп хочет избавиться от условий, которые подталкивают покупателей к приобретению исключительно электромобилей. Данный выбор, по его мнению, должен быть свободным и позволять человеку самостоятельно распоряжаться средствами, выделенными на покупку транспорта. Как отмечается в тексте указа, предложенные предшественником стимулирующие меры искажали рынок и делали транспортные средства с классическими силовыми установками менее доступными для покупки.

При Трампе будет свернута программа финансирования строительства зарядных станций для электромобилей в США, на которую изначально было выделено $5 млрд. Оставшимся бюджетным средствам будет найдено другое применение. Будут отменены требования на уровне отдельных штатов, которые подразумевали отказ от продаж новых машин с ДВС с определённой даты. Как правило, речь шла о 2035 годе, но программа отказа от машин с ДВС предусматривала и промежуточные цели. Например, по её требованиям большинство производителей должно было к 2032 году от 30 до 56 % своих транспортных средств из числа реализуемых на рынке США перевести на электротягу или другие типы силовых установок с нулевыми выбросами. Для реализации намеченного администрация Трампа также собирается привести требования всех прочих ведомств, включая «экологическое» EPA, в соответствие с положениями нового указа. В частности, это может подразумевать ослабление требований по уровню выбросов транспортных средств, эксплуатируемых в США.

В прошлом году в США было продано 1,3 млн электромобилей, что на 7,3 % больше результата 2023 года. На долю машин такого типа пришлось 8,1 % продаж новых транспортных средств в США по итогам прошлого года. По данным EPA, выбросы транспортными средствами составляют 28 % всех парниковых газов, выделяемых в США. Снятие прежних требований или их смягчение позволит автопроизводителям выпускать больше машин с ДВС, но потребители всё равно демонстрируют интерес к электромобилям, поэтому однозначного снижения спроса на них не следует.

Весьма символично, что предстоящий уход с политической сцены Джозефа Байдена (Joseph Biden) ознаменовался печальным для американской электромобильной отрасли событием. Стартап Canoo, который планировал выпускать электромобили различного назначения на унифицированной платформе, объявил о своём банкротстве и прекращении деятельности.

Источник изображения: Canoo

Именно после прихода к власти Байдена четыре года назад в США начался инвестиционный подъём в сфере разработки и производства электромобилей. Поставленные уходящей администрацией США цели в сфере перехода на электротягу были весьма амбициозными, потребителей обещали поддерживать субсидиями на покупку, миллиарды долларов планировалось направить на развитие зарядной инфраструктуры и субсидирование производства электромобилей в США.

Основанная в 2017 году компания Canoo рассчитывала наладить серийный выпуск коммерческих и не только электромобилей на модульной платформе, позволяющей использовать надстройки различного назначения. По сути, все модели этой марки в той или иной мере напоминали своими очертаниями минивэны, только в ряде случаев они могли выступать в роли коммерческих фургонов, а в других выполнять функции пикапа или микроавтобуса. В определённый момент Apple даже интересовалась покупкой Canoo, вдохновившись дизайном и универсальностью предлагаемых компанией решений. Бывший глава Canoo Ульрих Кранц (Ulrich Kranz) в одном время даже помогал Apple работать над созданием собственного электромобиля, пока компания не отказалась от этой идеи в 2024 году.

В 2020 году компания Canoo вышла на фондовый рынок через SPAC-сделку, ей удалось привлечь около $600 млн на развитие. Новое руководство компании сосредоточилось на идее использования коммерческих электромобилей, предварительные соглашения были заключены с Почтовой службой США, Пентагоном и NASA, которым Canoo предоставила в пользование несколько электромобилей. В 2022 году Canoo даже договорилась с розничной торговой сетью Walmart о предоставлении 10 000 электрических фургонов, но сотрудничество не получило развития.

К 2024 году дела у Canoo шли всё хуже, хотя она и приобрела производственные активы другого обанкротившегося стартапа Arrival. К концу года компания сократила всех сотрудников своего предприятия в Оклахоме, в течение года её штат покинули несколько руководителей. К середине ноября на счетах Canoo оставалось не более $700 000. В документах по банкротству сообщается, что её долговые обязательства измеряются суммой от $10 до $50 млн, количество кредиторов достигает 49 штук, а стоимость собственных активов не превышает $50 000. В таких условиях она не может ни продолжать деятельности, ни рассчитаться с кредиторами. По этой причине Canoo решила начать процедуру банкротства. Предоплата за электромобили, которые клиенты рассчитывали получить, будет возвращена им в соответствии с законодательством.

Правительство РФ продлило до конца 2025 года право на бесплатный проезд по платным федеральным трассам для электромобилей. Однако это касается только владельцев транспортных средств российского производства, сообщает Минэкономразвития.

Источник изображения: Evolute

Согласно новым условиям акции, воспользоваться 100-процентной скидкой на оплату проезда смогут частные лица, юридические лица и индивидуальные предприниматели. Льгота распространяется на электромобили Evolute липецкого завода «Моторинвест», продукцию Московского автомобильного завода «Москвич», электрогрузомобили компании «ЭМ-Рус», модели «Газель e-NN», «Газель e-City» Горьковского автомобильного завода, Lada e-Largus, Lada Ellada, а также «Амберавто А5» предприятия «Автотор» из Калининграда.

Список трасс для бесплатного проезда включает автомобильные дороги М-1 «Беларусь» (в том числе «Обход Одинцова»), М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток», Центральную кольцевую автомобильную дорогу.

Сообщается, что в разработке механизма предоставления льготы участвовали Минэкономразвития России и государственная компания «Автодор». По данным министерства, с 1 марта 2023 года по 31 декабря 2024 года к акции подключились более 10,6 тыс. человек. За это время было совершено свыше 1,1 млн бесплатных проездов по платным трассам.

Заместитель министра экономического развития России Михаил Каминский отметил в пресс-релизе, что количество электромобилей, зарегистрированных в стране, превысило 60 тыс. единиц. Он также подчеркнул, что правительство внедряет стимулирующие меры, такие как субсидии на приобретение электромобилей, льготы по транспортному налогу и бесплатные парковки. Кроме того, активно расширяется сеть электрозарядных станций.

Согласно концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ на период до 2030 года, утверждённой правительством РФ в 2021 году, к 2030 году планируется выпускать электромобили в количестве не менее 10 % от общего объёма производства транспортных средств в России и ввести в эксплуатацию более 25 тыс. быстрых зарядных станций. В рамках реализации концепции с 2022 по 2024 год было произведено свыше 13 тыс. электромобилей и введено в эксплуатацию более 2,2 тыс. быстрых зарядных станций в пилотных регионах.

В 2024 году продажи новых электромобилей в России установили новый рекорд, составив, по данным агентства «АВТОСТАТ», 17 805 единиц, что на 26,4 % больше, чем в 2023 году. Вместе с тем темпы роста российского рынка электромобилей заметно сократились, поскольку в 2023 году продажи выросли по сравнению с предыдущим годом в 4,7 раза.

Источник изображения: Evolute

В связи с этим доля электромобилей в общем объёме продаж новых легковых автомобилей сократилась с 1,3 % в 2023 году до 1,1 % в 2024 году, отметили аналитики агентства «АВТОСТАТ».

Уже второй год подряд наибольшей популярностью в России среди электромобилей пользуются модели китайской компании Zeekr, которая присутствует здесь неофициально. В 2024 году её продажи выросли в два раза по сравнению с прошлым годом, достигнув 7623 единиц, что обеспечило компании долю рынка около 43 %. Второе и третье места в рейтинге брендов заняли официально представленные на рынке отечественные марки «Москвич» (1796 шт.) и Evolute (1226 штук).

В модельном рейтинге лидером стал электрический кроссовер компании Zeekr — модель 001, продажи которой составили 5028 единиц с долей 28 % в общем объёме рынка. На втором месте — электрокроссовер «Москвич 3е» (1796 шт.). В первую пятёрку также вошли электромобили Zeekr X (1407 шт.), Evolute i-PRO (781 шт.) и Zeekr 009 (713 штук).

На прошлой неделе Tesla не только представила рестайлинговый вариант своего самого популярного электромобиля — Model Y, но и начала принимать на него заказы в Китае, пообещав местной публике начать поставки машин нового поколения с предприятия в Шанхае к марту текущего года. Европейцам новинку пока не предлагают, но её выпуск уже освоен в окрестностях Берлина, а вот данных о сроках появления нового поколения Model Y в США пока нет.

Источник изображения: Tesla

Как сообщает Electrek, на этой неделе Tesla подтвердила, что приступила к выпуску рестайлинговой версии кроссовера Model Y на своём предприятии в Германии, хотя на сайте компании в регионе пока предлагается дореформенная машина по цене от 44 990 евро, которая в случае выхода обновлённого варианта на местный рынок должна будет вырасти. В прошлом году европейский рынок не радовал Tesla динамикой продаж электромобилей данной марки, поскольку в целом в регионе они упали на 10 %, а непосредственно в Германии и вовсе просели на 41 % по сравнению с более благополучным 2023 годом.

По сути, Tesla теперь остаётся только наладить выпуск рестайлингового варианта Model Y на предприятии в Техасе возле своей штаб-квартиры, ведь домашний рынок для неё остаётся одним из важнейших, хотя и уступает по размерам китайскому. В Европе Model Y остаётся бестселлером Tesla, поэтому локализация её выпуска имеет большое значение для компании. Что касается перспектив появления рестайлинговой Model Y на рынке США, то они в текущих условиях целиком будут зависеть от сроков локализации сборки новинки в Техасе. Ранее Tesla поставляла базовые версии своих электромобилей в США из Китая, но теперь в условиях повышенных таможенных пошлин это потеряло смысл. Предприятие в Мексике компания так и не построила, да и заточено оно было изначально под более дешёвые модели электромобилей, выпуск которых на территории Мексики в контексте риторики избранного президента Дональда Трампа (Donald Trump) также теряет всякий экономический смысл. Выходит, что новую Tesla Model Y американцы получат уже после китайцев и европейцев.

Илон Маск (Elon Musk) в основном продвигает идею использования черепичной крыши домов в качестве элементов солнечных батарей, но он не исключал ранее применения данного источника энергии и на транспортных средствах Tesla. Фирменные разработки в этой сфере несколько опередила компания Sunflare Solars, которая на CES 2025 продемонстрировала пикап Cybertruck, полностью покрытый солнечными панелями.

Источник изображения: Electrek

Данная доработка увеличила стоимость машины на $10 000, но позволила вырабатывать за счёт солнечной энергии до 1,5 кВт электричества в час. По сути, при достаточной продолжительности светового дня и сохранении относительной чистоты поверхности кузова эти солнечные панели могут увеличить запас хода электромобиля на пару десятков километров. В своё время на этапе анонса Cybertruck компания Tesla как раз обещала, что встроенные в крышу солнечные панели позволят за день накапливать от солнечной энергии запас хода в 24 км. Правда, подобная опция так и не появилась в списке доступных для покупателей Cybertruck.

Кстати, ранее Илон Маск признавался, что пытался заставить инженеров компании оснастить солнечными панелями на крыше Tesla Model 3, но при уровне развития технологий 2017 года подобная затея не показалась им целесообразной. Глава компании также предполагал, что если бы Tesla занялась выпуском коммерческого электрического фургона, то в его крышу и откидные панели по бортам можно было бы встроить солнечные элементы, которые в ясную погоду позволяли бы получать до 48 км пробега без дополнительных затрат. Если же говорить о прототипе Cybertruck с поверхностью кузова, покрытой солнечными батареями, который представила Sunflare Solars, то он оснащается инвертором мощностью 5 кВт, который заряжает тяговую батарею электроэнергией, вырабатываемой солнечными панелями. Пикап с таким покрытием кузова становится достаточно уязвимым для механического воздействия, да и неизбежные загрязнения снижают эффективность работы солнечных элементов, так что практическая ценность подобной модификации пока вызывает много вопросов.

Аппаратные проблемы в электронике до сих пор не так часто становились причиной отзыва продукции Tesla, поскольку высокий уровень проникновения программного управления позволял компании многие дефекты устранять обновлением прошивки «по воздуху». Впрочем, обнаруженный в прошлом году дефект бортовых компьютеров может повлечь более серьёзные последствия.

Источник изображения: Tesla

Опубликовавший подробный материал на эту тему ещё в декабре ресурс Electrek поясняет, что с июля прошлого года множество покупателей свежих электромобилей Tesla различных моделей столкнулось с внезапным выходом из строя бортового компьютера. Машина в таком состоянии сохраняет способность передвигаться, но лишается многих важных функций типа систем активной безопасности, вывода изображения с бортовых камер на дисплей, автоматического управления щётками стеклоочистителя и дальним светом, а также навигации и функции расчёта запаса хода на оставшемся заряде.

Более того, поскольку изображение с камеры заднего вида тоже пропадает в результате отказа бортового компьютера, данная проблема в итоге попала в отчёт Tesla, направленный в американское ведомство NHTSA, которое ведает безопасностью дорожного движения. Как поясняет источник, на ряде электромобилей Tesla, за исключением пикапа Cybertruck, выпущенных в период с 2023 по 2025 годы, при запуске бортового компьютера в определённых условиях возникало короткое замыкание, выводящее его из строя. Что характерно, проблема чаще проявляла себя при эксплуатации машины в холодном климате. По всей видимости, это и объясняет, почему жалобы клиентов участились к концу года. По состоянию на 30 декабря Tesla зафиксировала 887 гарантийных обращений, а внутреннее расследование она начала 21 ноября прошлого года.

С 18 декабря Tesla начала распространять программное обновление для бортовых компьютеров электромобилей из «группы риска», которое меняло последовательность подачи напряжения на отдельные блоки бортового компьютера, снижая вероятность выхода системы из строя в результате короткого замыкания. В профилактических целях обновления получат все электромобили Tesla, но если бортовые компьютеры отдельных экземпляров вышли из строя до получения такого обновления, компания признаёт это гарантийным случаем и заменит неисправный блок за свой счёт. Проблема заключается в том, что ждать замены пострадавшим сейчас приходится до нескольких месяцев.

Судя по тексту заявки Tesla в NHTSA, отзывная кампания охватит 239 382 электромобиля, включая Model 3 и Model S модельных лет с 2024 по 2025, Model Y и Model X модельных лет с 2023 по 2025. Необходимость обновления ПО будет определяться комбинацией версии бортового компьютера и программного обеспечения. Лишение полезных функций является не главным проявлением проблемы. В ряде случаев бортовой компьютер продолжает частично функционировать, но зависает в режиме автообновления, который значительно увеличивает расход заряда тяговой батареи, потребляя до 5 кВт·ч в сутки без какой-либо полезной нагрузки.

Компания Aptera Motors из Калифорнии представила на выставке CES 2025 готовую к массовому производству версию электромобиля на солнечных батареях (sEV). Сообщается, что электромобиль имеет запас хода 643 км на одной зарядке, а также обеспечивает возможность перемещения на расстояние до 64 км в день на энергии солнца.

Пользователи, живущие в южных странах с большим количеством солнечных дней, могут рассчитывать на более чем 10 тыс. миль (16,1 тыс. км) в год езды на солнечной энергии, что позволит снизить зависимость от зарядки от сети.

Солнечная батарея автомобиля состоит из четырех панелей, расположенных на капоте, панели приборов, крыше и люке, а также по бокам кузова. Транспортное средство отличается небольшим весом благодаря использованию формовочного компаунда из листового углеродного волокна (CF-SMC). Для изготовления электромобиля требуется менее одной десятой деталей, используемых в традиционных транспортных средствах, отметила Aptera Motors.

На CES 2025 компания подписала соглашение о партнёрстве с LG Energy Solution, которая будет поставлять аккумуляторные элементы для «солнечных» электромобилей, и CTNS, которая будет производить аккумуляторные модули, разработанные по её проектам.

Aptera утверждает, что уже получила около 50 тыс. предварительных заказов на поставку электромобиля на сумму более чем $1,7 млрд. Также сообщается, что Aptera Motors привлекла $135 млн через краудфандинговую платформу. Вместе с тем нет никаких сведений о том, когда мы сможем увидеть её электромобили на улицах или в дилерских центрах, отметил ресурс autoevolution.com.

Вчерашнее появление «шпионских» снимков обновлённой версии Tesla Model Y оказалось предтечей официального анонса этого электрического кроссовера, который в Китае будет поставляться с марта текущего года и уже доступен для заказа в дебютной серии Launch Series. Машина немного подорожала, но получила ряд важных улучшений в характеристиках и оснащении.

Как и ожидалось, передняя часть кузова получила новый капот, бампер и светотехнику. Кроме того, рестайлинг принёс Tesla Model Y фронтальную камеру в бампере, которая помогает точнее парковаться в автоматическом режиме и в целом передвигаться на автопилоте. Новая передняя оптика решена в дизайне Cybertruck и такси Cybercab, между передними фарами расположилась сплошная светодиодная полоса. Светодиодные противотуманные фары расположились в специальных нишах под основной оптикой.

Задняя оптика также получила сплошную светодиодную полосу, но красного цвета. Кроме того, по примеру рестайлинговой Tesla Model 3 родственный кроссовер оснащается системой регулируемой атмосферной подсветки в салоне. По фотографиям об этом судить сложно, но интерьер Tesla Model Y после обновления перешёл на использование более качественных материалов, сидения стали более удобными и получили вентиляцию, а улучшенная шумоизоляция, помимо прочего, достигается и за счёт использования более толстых стёкол.

Пока рестайлинговая Tesla Model Y предлагается китайским покупателям только в двух модификациях: базовой заднеприводной и полноприводной с увеличенным запасом хода. В первом случае на задней оси располагается единственный тяговый электродвигатель мощностью 220 кВт, который сократил время разгона до 100 км/ч с 5,9 с у предшественницы до 5,3 с. Такая машина оснащается тяговой батареей ёмкостью 62,5 кВт‧ч, обеспечивающей запас хода 593 км по циклу CLTC, что на 39 км больше, чем у кроссовера предыдущего поколения. Предельная мощность зарядной станции у заднеприводной Tesla Model Y ограничена 170 кВт. В Китае такой кроссовер предлагается по цене от $35 940, что на 5,44 % выше цены предшественника.

Примечательно, что обе доступные в Китае модификации обновлённой Tesla Model Y обладают максимальной скоростью 201 км/ч, что на 16 км/ч ниже показателей предшественницы. Полноприводный вариант Tesla Model Y после обновления в Китае подорожал на 4,33 % до $41 395. Машина оснащается двумя тяговыми электродвигателями мощностью 137 кВт (спереди) и 194 кВт (сзади), время разгона до 100 км/ч у него сократилось с 5 до 4,3 с. Тяговая батарея ёмкостью 78,4 кВт‧ч обеспечивает запас хода 719 км по циклу CLTC, что делает её самой «дальнобойной» версией Model Y в истории марки. Предыдущая версия обеспечивала запас хода на 31 км меньше. Максимальная мощность зарядной станции, к которой имеет смысл подключать полноприводную версию Tesla Model Y, достигает 250 кВт. Запас хода при этом можно увеличить на 250 км всего за 15 минут.

С точки зрения бортовой автоматики новая Tesla Model Y оснащается новейшим комплексом аппаратного обеспечение AI4 четвёртого поколения, а дополнительная камера в переднем бампере должна обеспечить повышенную точность маневрирования и компенсировать отказ от дополнительных датчиков. В Китае без доплаты можно получить только серый цвет кузова, белый и синий потребуют доплаты в $1100, а красный и серебристый увеличат стоимость машины на $1634.

Интерьер обновлённой Tesla Model Y подвергся модернизации с оглядкой как на рестайлинговую Model 3, так и на китайских конкурентов. Он по-прежнему минималистичен с точки зрения органов управления, но рулевое колесо сохранило круглую форму. Из подрулевых рычажков оставлен только тот, что отвечает за указатели поворота, а выбор направления вращения тяговых электродвигателей осуществляется через меню на центральном дисплее. Что ж, это всё равно эргономический прогресс по сравнению с обновлённой осенью 2023 года Tesla Model 3, которая лишилась обоих подрулевых рычажков.

Задний ряд сидений в пятиместной версии Tesla Model Y после рестайлинга получил электропривод складывания, управляемый клавишей из багажника. Кроме того, пассажирам заднего ряда теперь положен собственный экранчик мультимедийной системы в районе центрального туннеля, на котором при желании можно даже запускать игры. Скорее всего, позднее у Tesla Model Y в Китае появится и третья модификация серии Performance с более выдающимися динамическими характеристиками. Что характерно, праворульный вариант новой Tesla Model Y для Австралии поступит в продажу к маю текущего года. Заказавшие новинку до 28 февраля китайские клиенты компании в подарок получат два года дополнительной гарантии с ограничением по пробегу не более 40 000 км. Сроки появления обновлённой Tesla Model Y в Европе и США будут зависеть от начала локальной сборки кроссовера в Германии и Техасе соответственно. Часть потребности европейского рынка в своих электромобилях Tesla традиционно покрывала за счёт поставок из Китая, но в условиях роста таможенных пошлин это не совсем рационально.

Своим выживанием компания Tesla обязана первой массовой модели электромобиля — Model 3, и её она успела обновить в рамках рестайлинга ещё осенью позапрошлого года. С учётом острой конкуренции в том же Китае, обновление более популярного кроссовера Tesla Model Y давно напрашивается, однако предсерийную версию электрического бестселлера только недавно удалось сфотографировать без камуфляжа во время зимних испытаний.

Источник изображений: CnEVPost, Weibo

Предполагаемые прототипы обновлённой Tesla Model Y то и дело попадались фотошпионам ранее, но до этого их экстерьер был в самых интригующих местах прикрыт плотными камуфляжными накладками. Авторам снимков только удавалось строить предположения, что новая версия Tesla Model Y получит более узкую светотехнику спереди и сзади в духе рестайлинговой версии Model 3. На одном из недавних видео удалось даже запечатлеть фрагмент сплошной светодиодной полосы в районе крышки багажника.

На этой неделе с подачи китайской социальной сети Weibo рестайлинговая Tesla Model Y впервые была продемонстрирована на фотографиях без камуфляжных накладок. Передняя оптика практически трансформировалась в узкую полосу с протяжённой секцией светодиодного ходового огня на манер гибридов Li Auto (Li Xiang) или кроссовера XPeng G6. Непрерывная светодиодная полоса предусмотрена и сзади, но она уже предсказуемо имеет красный цвет.

По слухам, выпускать обновлённую Tesla Model Y в Шанхае начнут уже в январе, но это ещё не говорит о моментальном выходе новинки на рынок. По крайней, рестайлинговый вариант Tesla Model 3 был представлен в начале сентября 2023 года, а в продажу на китайском рынке он поступил только к концу октября того же года. В прошлом году на Tesla Model Y пришлось около 73 % поставок электромобилей этой марки в Китае. Соответственно, для компании важно подтянуть характеристики своего бестселлера до уровня ближайших китайских конкурентов с сохранением привлекательной цены.

Компания Honda представила на выставке CES 2025 в Лас-Вегасе два прототипа электромобилей серии Honda Zero. Первый — основанный на прошлогоднем концепте Space-Hub внедорожник, который получил название Honda 0 SUV; второй — седан на основе концепт-кара Saloon, названный теперь Honda 0 Saloon. Машины работают под управлением программной платформы Asimo OS.

Источник изображений: honda.com

Серийное производство новых электромобилей начнётся в 2026 году. Эти две модели станут первыми, работающими под управлением новой системы Asimo OS, разработанной Honda. Внедорожник представляется не только более практичным решением, но и более близким к массовой версии прототипом. Он может похвастаться уникальным грузовым проёмом и откидными столиками с обеих сторон.

Honda 0 Saloon больше напоминает прошлогодний концепт, хотя производитель сделал его более приближённым к реальности, заменив двери «крылья чайки» на обычные. Когда двери седана открываются, вытянутое рулевое колесо поворачивается, чтобы водитель мог удобно разместиться на низком сиденье, не зацепив его. Во внедорожнике эта функция отсутствует за ненадобностью.

От концептов прототипам достался протянувшийся от стойки до стойки экран приборной панели. Однако остаются сомнения, что он сохранится в серийных версиях. Представители компании рассказали, что серия Honda Zero воплощает три принципа: «тонкость, лёгкость и мудрость». На выставке CES 2025 Honda решила показать «мудрую» сторону серии.

К этой «мудрости» относится, например, операционная система Asimo OS, названная в честь созданного компанией в начале 2000-х годов человекоподобного робота. Система предложит водителю «ультраперсональную оптимизацию», функции автопилота третьего уровня с возможностью при определённых условиях отвлекаться от дороги, а также контроль электронных блоков управления (ЭБУ), таких как подвеска, торможение и рулевое управление. Автопилот будет иметь «доступную» цену, пообещали в Honda.

Asimo OS будет «обучаться» на действиях автовладельца и адаптироваться к нему. Производитель обязался выпускать регулярные обновления. К проекту привлекли компанию Renesas, которая разработала систему на кристалле, позволяющую сократить количество ЭБУ и обеспечить обработку больших объёмов данных.

Оставшиеся блоки будут обрабатывать всё: от систем помощи водителю и контроля трансмиссии до функций, связанных с комфортом. Это соответствует актуальной тенденции разработки «программно определяемых автомобилей» в свете повсеместного внедрения ИИ и систем автопилота.

Компания BYD опубликовала видеоролик, в котором продемонстрировала, как электрический суперкар Yangwang U9 в беспилотном режиме преодолевает различные препятствия, такие как заполненная водой яма и дорожные шипы, просто их перепрыгивая.

Источник изображений: BYD

Yangwang — бренд премиальных электромобилей компании BYD, и модель U9 — это второй автомобиль после внедорожника U8. Последний стал известен благодаря своей способности передвигаться по воде, а суперкар U9 привлёк внимание в сентябре благодаря подвеске Disus X и гидравлической системе, позволяющей автомобилю подпрыгивать или танцевать. Теперь маркетологи BYD подняли демонстрацию возможностей на новый уровень, опубликовав видео, где Yangwang U9 без водителя за рулём движется по дороге со скоростью 120 км/ч и преодолевает препятствия.

Первое испытание — большая яма шириной 2,5 метра, заполненная водой. При приближении к препятствию подвеска активируется, и автомобиль подпрыгивает, перелетая через выбоину. По данным BYD, длина прыжка составляет более 6 метров. Следующее препятствие — россыпь дорожных шипов высотой около 3,5 см. Как и в первом случае, система подвески Disus X заставляет U9 перепрыгнуть через преграду. В финале ролика электрокар также перепрыгивает полосы сухой краски, поднимая за собой яркое облако.

BYD не предоставила подробностей об испытаниях, например, о том, какая система автопилота была использована. Ранее компания заявляла о сотрудничестве в области систем помощи водителю с DJI и Horizon Robotics.

Yangwang U9 был представлен в феврале 2024 года по цене 1,68 миллиона юаней ($230 000) в Китае. Серийное производство и поставки начались спустя шесть месяцев, в августе. U9 — это полностью электрический суперкар, построенный на платформе BYD e4 и оснащённый системой подвески Disus X. Эта система позволяет автомобилю двигаться на трёх колёсах, танцевать или прыгать, как показано в видео. В движение автомобиль приводят четыре электромотора общей мощностью 960 кВт (1287 л.с.) и с пиковым крутящим моментом 1680 Н·м. U9 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,36 секунды и преодолевает 400 метров за 9,78 секунды. В ноябре 2024 года Yangwang U9 проехал круг по Нюрбургрингу за 7 минут и 17,9 секунды.

Машина оснащена LFP-батареей ёмкостью 80 кВт·ч, обеспечивающей запас хода в 465 км по циклу CLTC. Электрокар построен на 800-вольтовой архитектуре и может заряжаться с 30 до 80 % за 10 минут. Кроме того, суперкар поддерживает функцию двойной зарядки, позволяющую подключать два зарядных устройства одновременно.

Компания Honda в своих попытках найти место под солнцем на быстро меняющемся рынке электромобилей вступала в разные альянсы, но после экспериментов по использованию бортовой электроники Sony было создано совместное предприятие, которое в следующем году предложит жителям Калифорнии электромобиль Afeela по цене от $89 900.

Источник изображений: Sony Honda Mobility

Несколько лет подряд прототипы электромобилей совместной разработки Sony и Honda демонстрировались именно на выставке CES в Лас-Вегасе, и в прошлом году ради привлечения внимания продемонстрировала функцию дистанционного управления машиной с помощью беспроводного джойстика от игровой консоли Sony PlayStation 5. Поскольку совместное предприятие Sony Honda Mobility изначально планировало начать выпуск электромобилей в 2026 году, с наступлением 2025 года его представители, как отмечает TechSpot, подтвердили готовность начать приём предварительных заказов на электрический седан Afeela, поставки которого начнутся в 2026 году. Сейчас оформить предварительную заявку могут только жители Калифорнии, залог в размере $200 можно будет вернуть в случае отказа от намерений купить машину.

Honda Motor нельзя назвать новичком в автобизнесе, но детище совместного предприятия с Sony не впечатляет искушённого потребителя ни техническими характеристиками, ни богатством комплектаций, ни ценовой доступностью. Всего предлагается две комплектации, базовая Afeela 1 Origin оценивается в $89 900, она поступит в продажу в следующем году, а более дорогая Afeela 1 Signature будет предлагаться с 2027 года по цене $102 900. Что характерно, базовый электромобиль будет предлагаться только в чёрном окрасе, тогда как старшая версия в 2027 году предложит выбор из трёх вариантов окраски кузова.

На презентации на CES 2025 глава совместного предприятия Ясухидэ Мидзуно (Yasuhide Mizuno) продемонстрировал способность вызывать пустую машину к месту расположения владельца через голосовую команду в смартфоне. Пока такая функция, как и прошлогоднее управление через беспроводной джойстик, используется лишь в демонстрационных целях, поэтому сложно сказать, насколько высока вероятность появления её поддержки в серийных машинах.

За насыщение Afeela бортовой электроникой, как известно, отвечает Sony, поэтому общее количество сенсоров и камер достигло 40 штук, и помимо одного лидара и девяти радаров предусмотрены ещё 12 ультразвуковых датчиков. Внушительный комплект камер в сочетании с процессором, обеспечивающим уровень быстродействия в 800 TOPS, способны реализовать автопилот второго уровня как минимум с перспективой дальнейшего совершенствования. Клиентам совместного предприятия доступ к автопилоту будет обеспечиваться по подписке.

Силовая установка электромобиля Afeela не обладает выдающимися характеристиками на фоне гораздо более дешёвых китайских конкурентов. По крайней мере, полноприводная трансмиссия с двумя электродвигателями мощностью по 180 кВт (245 л.с.) уживается в этой машине с тяговой батареей на 91 кВт·ч, заряда которой хватит на 480 км пути по условному циклу EPA. Примечательно, что Afeela изначально будет оснащаться портом NACS для зарядки на фирменных станциях Tesla Supercharger, которые на территории Северной Америки хорошо распространены. Решение выпустить такую машину на рынок США с учётом заградительных пошлин на китайские электромобили с точки зрения деловой логики Sony Honda Mobility вполне понятно, ибо на других рынках новинка с таким ценовым позиционированием была бы обречена на провал.

Предварительные итоги четвёртого квартала позволяют получить весьма отдалённое представление о количестве проданных электрических пикапов Tesla Cybertruck, да и полная статистика в конце месяца не особо улучшит ситуацию, но по косвенным данным уже можно судить, что в четвёртом квартале компания продала меньше Cybertruck, чем в третьем.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, представители Electrek исходят из имеющихся официальных данных, которые гласят, что в четвёртом квартале компания отгрузила клиентам не более 23 640 электромобилей Model S, Model X и Cybertruck вместе взятых. Имея некоторое представление о статистике продаж Model S и Model X, авторы публикации берут на себя смелость утверждать, что Tesla в четвёртом квартале поставила от 9000 до 12 000 пикапов Cybertruck. Скорее всего, это меньше результата третьего квартала, хотя в четвёртом условия для покупки пикапов Tesla были более благоприятными.

Напомним, что в прошлом квартале компания начала предлагать без очереди полноприводные версии пикапа с двумя или тремя моторами, которые не относились к серии Foundation, а потому не подразумевали обязательную оплату набора опций на сумму $20 000. Проанализировав тематические новости за прошлый квартал, можно вспомнить, что Tesla даже пыталась «раздеть» часть пикапов дебютной серии Foundation, чтобы продать их подешевле. Покупателям также предлагалась возможность бесплатно заряжать Cybertruck на фирменных станциях Supercharger на протяжении всего срока эксплуатации первым владельцем, предлагались и другие маркетинговые стимулы. Если бы вышедшая чуть более года назад на рынок модель пользовалась стабильно высоким спросом, на такие меры Tesla идти бы не потребовалось.

Tesla опубликовала данные о производстве и поставках электромобилей за IV квартал и 2024 год. Всего за год компания произвела 1,77 млн электромобилей, что на 4 % меньше, чем в предыдущем году, и поставила 1,79 млн электромобилей (снижение на 1 % год к году). Также были развёрнуты системы хранения энергии на 31,4 ГВт·ч.

Источник изображения: Tesla

Вместе с тем Tesla заявила, что IV квартал был рекордным по поставкам, составившим 495 570 электромобилей. Также было объявлено, что за квартал было развёрнуто систем для хранения энергии на 11 ГВт·ч, что тоже является рекордом. Производство электромобилей в последнем квартале 2024 года составило 459 445 единиц, большая часть которых — модели Model 3 и Model Y.

Тем не менее несмотря на рекордный квартал, компании не удалось превысить показатели предыдущего года. Как отметил ресурс The Verge, гендиректор Tesla Илон Маск (Elon Musk) предупреждал в начале года, что возросшая конкуренция и снижение спроса на устаревшую линейку электромобилей компании негативно отразятся на результатах в 2024 году. Даже продаж пользующегося популярностью пикапа Cybertruck, поставки которого начались в конце 2023 года, оказалось недостаточно, чтобы компенсировать общий спад реализации Tesla в этом году, и компания впервые за всю историю столкнулась с падением продаж год к году.

Также поставки в IV квартале оказались ниже прогноза аналитиков Уолл-стрит, равного 504 800 электромобилей, в связи с чем акции Tesla упали на 5 %.

Маск заявил, что более доступная модель электромобиля на подходе в 2025 году, а полностью автономный Cybercab — к 2026 году, но у обоих проектов пока не всё гладко с реализацией. Не добавляет оптимизма ситуация на рынке Китае, который является крупнейшим и самым важным для Tesla. Под влиянием местных вендоров компания продолжает терять долю в пользу BYD и других крупных игроков.

Да и с перспективами продаж в США тоже нет ясности, поскольку Дональд Трамп (Donald Trump) после возвращения в Белый дом, вероятно, отменит многие стимулы, которые помогли сделать автомобили Tesla более доступными для потребителей, включая налоговую льготу в размере $7500 на новые электромобили.