Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Эволюция гольф-кара: выходцы из Apple и Audi создали электрический багги для дорог общего пользования за $25 000
25.06.2026 [19:21],
Сергей Сурабекянц
Последнее десятилетие индустрия электромобилей вкладывала средства в разработку более ёмких батарей, увеличение запаса хода и повышение динамических характеристик. Стартап Amble утверждает, что такой подход, возможно, не слишком хорош для множества городских повседневных поездок. Компания представила электрический багги Amble One для передвижения на короткие расстояния в местах, где традиционный автомобиль может быть не нужен, слишком габаритен или просто неуместен. 
Источник изображений: Amble Сегодня португальский стартап Amble вышел из режима скрытности и представил свой первый автомобиль — компактный электрический багги Amble One. Производство этих автомобилей должно начаться в следующем году, а в 2028 году появится версия, допущенная для движения по дорогам общего пользования. Amble One может развивать максимальную скорость 65 км/ч благодаря двигателю мощностью 15 кВт и оснащён батареей ёмкостью 11 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода до 100 км. Компания описывает это транспортное средство как новую категорию лёгкой электрической мобильности, ориентированную на неспешные поездки по курортам, частным посёлкам, сельским усадьбам, прибрежным городам и другим местам, где смысл поездки заключается в самой поездке, а не в конечной цели.  Amble One отличается открытой конструкцией, в которой намеренно отсутствуют многие элементы, ставшие стандартом для современных автомобилей. По словам компании, цель заключалась в создании транспортного средства, которое более непосредственно связывает пассажиров с окружающей средой, а не изолирует их за дверями, экранами и слоями технологий. Большинство небольших электромобилей подобного типа в США классифицируются как низкоскоростные транспортные средства (LSV), в соответствии с нормативными требованиями их скорость ограничена 40 км/ч. Amble One заявляет о заметно большей максимальной скорости, поэтому пока неясно, как компания планирует сертифицировать свой багги.  В Европе такие транспортные средства вписываются в более широкие нормативные рамки для квадроциклов — класса транспортных средств, который находится чуть ниже обычных автомобилей, но которым в США разрешено развивать более высокие скорости, чем LSV. Стартап может похвастаться профессиональной дизайнерской командой. Среди основателей Amble — Адриен Руз (Adrien Roose), соучредитель европейской компании по производству электровелосипедов Cowboy и промышленный дизайнер Джулиан Хёниг (Julian Hoenig), работавший в Audi и Apple.  Хотя Amble One на первый взгляд может показаться нишевым автомобилем, он выходит на растущий рынок. Курорты, крупные жилые комплексы, кампусы и частные застройки все чаще ищут альтернативы полноразмерным автомобилям для передвижения по городу. Первоначальным рынком для Amble One, по-видимому, станут высококлассные курорты и объекты размещения. Компания заявляет, что уже наблюдает интерес со стороны гостиничных брендов и туристических компаний. По имеющимся данным, первоначальные производственные мощности Amble One на 2027 год уже распределены, а поставки потребителям ожидаются в 2028 году. Цена на электрический багги стартует от $25 000 без учёта налогов и сборов.  Удастся ли компании успешно занять новую нишу, покажет время. Но по мере того, как города и сообщества продолжают изучать альтернативы традиционному автомобильному транспорту, идея более компактных, лёгких и специально разработанных электромобилей набирает популярность. Бюджетный минималистический электропикап Slate Auto подорожал до $24 950 к старту предзаказов
24.06.2026 [16:20],
Павел Котов
Slate Auto озвучила обновлённый ценник на свой недорогой электрический пикап — компания не сумела удержать его на уровне первоначально обещанных «ниже $20 000». Теперь машина стоит от $24 950 — потому что Белый дом отменил федеральную налоговую льготу в размере $7500 на электромобили. 
Источник изображения: slate.auto Приём предзаказов на пикап Slate Auto уже стартовал, а запуск массового производства намечен на осень 2026 года. В ближайшие 30 дней потенциальные покупатели могут внести невозвратный депозит в размере $300 и зафиксировать дату доставки, чтобы получить машину в конце 2026 года. Оформить предзаказ можно будет и спустя 30 дней, но тогда срок доставки сдвинется на более поздний период. Ценник в $24 950 за минималистический электромобиль, который не выглядит ценовым компромиссом — эти интересное предложение на фоне продукции конкурентов. Сейчас средняя цена пикапа в США составляет $43 044, нового электромобиля — $54 532. Пикап Slate оказался даже дешевле средней подержанной машины — она стоит $26 918. К настоящему моменту производитель принял уже 180 000 предварительных заказов, а значит, у него есть все шансы преуспеть в своём подходе. После скандального дебюта электрокара Ferrari Luce компанию покинул директор по маркетингу
24.06.2026 [12:42],
Алексей Разин
Представленный в конце мая спортивный электромобиль Ferrari Luce привлёк к себе внимание не только среди ценителей новинок авторынка. Спорный дизайн, к созданию которого приложил руку бывший главный дизайнер Apple Джони Айв (Johny Ive), стал едва ли не главным объектом критики. Как выясняется, вся эта шумиха стоила должности директору Ferrari по маркетингу и продажам Энрико Галлиере (Enrico Galliera). 
Источник изображения: Ferrari Посвятивший работе в Ferrari более шестнадцати лет своей жизни Галлиера, как отмечается в пресс-релизе автопроизводителя, покидает её по собственному желанию, стремясь «открыть новую главу», но столь скорая отставка после дебюта спорной модели подразумевает, что анонс Luce оказал влияние на эти кадровые перестановки. Место Галлиеры займёт Массимилиано Ди Сильвестре (Massimilliano Di Silvestre), который ранее возглавлял бизнес BMW в Италии. Напомним, выход Ferrari Luce, которая является первым «чистокровным» электромобилем марки, вызвал не только волну насмешек в социальных сетях, но и падение курса акций компании на 8 % за день. Электромобиль с самобытным дизайном и не самыми впечатляющими на фоне китайских конкурентов техническими характеристиками планируется продавать за 550 000 евро. Даже бывшее руководство Ferrari выступило с критикой модели, а глава конкурирующей Lamborghini воспользовался моментом, чтобы высказаться в пользу выпуска гибридов вместо электромобилей. Характеристики, цена и даже дизайн интерьера Ferrari Luce были раскрыты ещё до премьеры, а сама презентация модели в итальянской столице просто сосредоточилась на внешности этой машины. Журналистам даже не разрешили провести пробные поездки, хотя для новинки автомобильного рынка с претензией на спортивный характер соответствующие впечатления искушённых обозревателей могли бы стать главным фактором привлечения. Складывается ощущение, что с маркетинговой точки зрения дебют Ferrari Luce действительно был не продуман. Что характерно, у руля легендарного итальянского автопроизводителя при этом продолжает оставаться Бенедетто Винья (Benedetto Vigna), который является выходцем из полупроводниковой отрасли, проработавшим в STMicroelectronics двадцать шесть лет. На него была возложена миссия перехода на электротягу, и с его ведома появилась электрическая Ferrari Luce. Если консервативно настроенные любители спорткаров с ДВС не смогут принять новый модельный ряд марки, то кресло может зашататься и под генеральным директором компании. BYD выпустила флагманский электрический кроссовер за $35 500 — на него оформили 150 000 предзаказов
18.06.2026 [19:05],
Павел Котов
Известная своими бюджетными электромобилями китайская BYD выпустила флагманский кроссовер Great Tang. Он может похвастаться запасом хода в 950 км, и на эту машину оформили 150 000 предварительных заказов. 
Источник изображений: byd.com BYD Great Tang известен в Китае как Datang — компания представила машину в апреле на Пекинском автосалоне, где она стала самым крупным событием. В первые же сутки автопроизводитель получил 30 000 предзаказов на неё; менее чем за две недели это число превысило 100 000; сейчас оно составляет более 150 000, и это рекорд для компании. Внедорожник может похвастаться «29 мировыми новинками», заявили в BYD, в том числе колоссальным запасом хода в 950 км и первой в Китае семиместной конфигурацией «2 + 2 + 3».  В салоне размещены три больших экрана: один у водителя, один у информационно-развлекательной системы и ещё один для пассажира — они занимают всю приборную панель. Для пассажиров на задних сиденьях предусмотрен ещё один большой экран, который опускается с потолка. В переднем и втором рядах сиденья выполнены в стиле «капитанских» с эффектом невесомости, подогревом, вентиляцией и функцией массажа; в наличии также холодильник и складные столики. Для плавного и комфортного вождения предусмотрены интеллектуальная система управления BYD Disus-A и двухкамерная пневматическая подвеска.  BYD Great Tang доступен в полностью электрическом и гибридном вариантах. «Чистый» электромобиль в базовой комплектации Premium EV стоит от 239 900 юаней ($35 500) — он оснащается батареей на 105,79 кВт·ч с запасом хода 800 км по циклу CLTC. Исполнение Flagship EV по цене от 269 900 юаней ($40 000) предлагает батарею на 130,15 кВт·ч с запасом хода в 950 км. Благодаря 1000-вольтной архитектуре и технологии быстрой зарядки электрический внедорожник заряжается от 10 % до 70 % всего за пять минут; зарядка от 10 % до 97 % занимает девять минут.  Машина имеет длину 5263 мм, ширину 1999 мм и высоту 1800 мм при колёсной базе 3130 мм — это примерно соответствует размерам Li Auto L9 и даже крупнее, чем Hyundai IONIQ 9 и Kia EV9. Электромобили оказались безвреднее для окружающей среды, чем машины с ДВС, подтвердили учёные
18.06.2026 [13:24],
Павел Котов
В очередном исследовании учёные Массачусетского технологического института показали, что «чистые» электромобили и гибридные машины в аспекте выбросов оказались менее вредными, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. 
Источник изображения: tesla.com В большинстве случаев электромобили в сравнении с машинами с ДВС обеспечивают сокращение выбросов на величину от 40 % до 60 %, хотя в крайних случаях разброс может быть значительным, составляя от 0 до 4700 кг углекислотного эквивалента за год, то есть от 0 % до 82 %. Наиболее значимым фактором, из-за которого формируются различия, является структура потребления электроэнергии — она приводит к более равномерному и значительному сокращению выбросов, когда электроснабжение избавляется от углеродного компонента. Ещё один фактор — региональный: в городской местности подключаемые гибриды достигают 80–90 % экономии выбросов электромобилей; в сельской местности, при условиях регулярной зарядки, этот показатель составляет 60 %. Следует также учитывать индивидуальные особенности вождения. Прогнозов учёные пока не делают, но отмечают, что если объёмы связанных с электроэнергией выбросов продолжит снижаться, как это происходило в течение последнего десятилетия, то связанное с электромобилями сокращение выбросов может превысить приведённые в исследовании показатели. В экстремальных условиях характеристики электромобилей могут снижаться, причём сильнее (до 50 %), чем у машин с двигателями внутреннего сгорания. Но эти условия должны быть поистине экстремальными — например, чрезвычайно суровые холода — и даже в этом случае влияние на среднегодовые показатели оказывается не столь значительным. Тем более, что такие условия на практике редко встречаются днём и в течение всего года в одном регионе. Документы раскрыли характеристики Tesla Cybercab — роботакси проедет до 669 км на одной зарядке
16.06.2026 [12:16],
Алексей Разин
Исходя из сертификационных документов, поданных Tesla в американское природоохранное агентство EPA, фирменные роботакси Cybercab перешли в статус коммерчески выпускаемого продукта 29 мая этого года. За несколько дней до этого они прошли процедуру сертификации, подтвердив важные эксплуатационные характеристики: массу, ёмкость тяговой батареи, тип и мощность привода, а также запас хода. 
Источник изображения: Tesla Итак, из опубликованных ведомством документов становится известно, что Cybercab является первым переднеприводным электромобилем Tesla, поскольку предыдущие серийно выпускавшиеся машины были либо заднеприводными, либо полноприводными. Скорее всего, у Cybercab передний привод появился из соображений оптимизации компоновки и распределения веса по осям. Тяговый электродвигатель нельзя назвать слишком мощным — он развивает скромные по меркам электромобилей 219 л. с. Не будем забывать, что основным приоритетом при разработке Cybercab было обеспечение максимальной энергоэффективности, которая позволит автовладельцу больше зарабатывать на перевозках. Тяговая батарея тоже не впечатляет своей номинальной ёмкостью — 47,6 кВт·ч, но здесь тоже важно учитывать аспект экономичности. Более ёмкая батарея не только больше весит, но и больше стоит, а для преимущественно городской эксплуатации возможность быстро зарядить батарею гораздо важнее способности проехать максимальное расстояние без подзарядки. По данным EPA, в условном цикле при смешанном типе эксплуатации (город + трасса) заряда батареи в идеале хватит на 669 км. По мнению Electrek, корректирующий коэффициент 0,7 позволяет более трезво оценить реальный запас хода. Если учесть, что для трассового пробега в 600 км скорректированное значение достигает 420 км, то в целом эти параметры соответствуют предварительным ожиданиям относительно возможностей Cybercab. В городе электромобили более экономно расходуют запас хода, поэтому в таком режиме уже можно рассчитывать на 468 км пробега без подзарядки. Отдельного упоминания достойны массовые характеристики машины. Несмотря на отсутствие заднего ряда сидений и органов управления, а также более скромные габариты, пустой Cybercab весит 1412 кг. Для небольшой легковушки это достаточно много, но одна только тяговая батарея даже при своей умеренной ёмкости тянет на 309 кг. В любом случае Cybercab на 340 кг легче Tesla Model 3. Общая грузоподъёмность машины достигает 280 кг. По сути, пара пассажиров с не очень увесистым багажом, для которого предусмотрено достаточно места, довольно быстро выбирает этот лимит. Что характерно, для полной зарядки тяговой батареи клиенту придётся израсходовать 53,4 кВт·ч электроэнергии при использовании бытовой сети переменного тока. Номинальная ёмкость батареи примерно на 12 % меньше, и эта разница определяется потерями при зарядке. Остаётся дождаться данных независимых испытаний, чтобы понять реальные эксплуатационные характеристики Tesla Cybercab. BMW представила концепт электрического спорткара Neue Klasse M
12.06.2026 [18:09],
Павел Котов
BMW представила новый концепт машины серии M Performance на архитектуре нового поколения Neue Klasse. Концепт воспроизводит новый язык дизайна BMW M и сигнализирует о переходе в эпоху электромобилей. 
Источник изображений: bmwgroup.com BMW Neue Klasse M представляет собой двухдверный седан с широкими колёсными арками; это также знакомство с новой системой BMW M eDrive на основе технологии Neue Klasse Gen6, оптимизированной для мощных электромобилей. Машина укомплектована четырьмя электродвигателями, которыми управляет центральный компьютер BMW Heart of Joy — он контролирует трансмиссию и торможение для каждого колеса. Это решение обеспечивает высокую рекуперацию энергии, оптимальное сцепление с дорогой и «исключительно быструю реакцию», заверили в BMW.  Архитектура с рабочим напряжением 800 В комплектуется батареей ёмкостью 100 кВт·ч — в ней используются цилиндрические элементы шестого поколения с высокой энергоотдачей и поддержкой быстрой зарядки. Корпус аккумулятора структурно интегрирован в переднюю и заднюю оси, что способствует улучшению общей динамики движения и повышению жёсткости.  В передней части размещена фирменная решётка радиатора BMW, интегрированная с фарами. Здесь впервые использованы жёлтые фонари BMW M Yellow Lights и трёхмерные Track Lights, которые обещают стать отличительным признаком машин серии M. Охлаждение электропривода обеспечивает V-образный воздухозаборник на капоте. Прижимную силу увеличивает задний спойлер типа «утиный хвост» с плавающим диффузуором, помогая повысить устойчивость при прохождении поворотов на трассе.  В салоне установлены четыре ковшеобразных сиденья. Рулевое колесо, дверные панели и дуга безопасности имеют отделку из чёрной нубуковой кожи. Приборная панель обтянута текстильным материалом с шестиугольной подсветкой M-серии; довершает картинку красная отделка. Пока это концепт, но он может оказаться ближе к реальности, чем любой другой проект подобного рода: BMW уже не первый год обещает выпустить полноценную электрическую серию M. Первым официально станет грядущий M3, но явно не последним. Xiaomi получила разрешение на выпуск «электромобилей с расширителем запаса хода» в виде ДВС
11.06.2026 [14:30],
Алексей Разин
Являясь достаточно молодым автопроизводителем, китайская компания Xiaomi до сих пор специализировалась на выпуске исключительно электромобилей SU7 и YU7 в различных конфигурациях. Недавно она получила разрешение властей КНР на производство на своих пекинских предприятиях гибридных автомобилей или как их называют в Китае — автомобилей с увеличителем запаса хода. 
Кроссовер YU7 GT. Источник изображения: Xiaomi Источник этой информации — сайт Министерства промышленности и информационных технологий КНР, так что сомневаться в её достоверности сложно. По сути, это первое официальное подтверждение намерений Xiaomi расширить гамму выпускаемых транспортных средств за счёт гибридных машин. Ранее в новостях не раз мелькали фотографии крупных внедорожников, которые Xiaomi якобы испытывала в разных районах Китая, но все прототипы были закрыты маскировочными накладками, и полное представление об их внешности и происхождении получить было сложно. На китайском внутреннем рынке сейчас бум трёхрядных пятиметровых кроссоверов, которые в силу своих габаритов и массы в условиях жёстких ценовых войн просто не могут быть исключительно электрическими. Крупная тяговая батарея не только увеличивает массу машины, но и поднимает её стоимость до уровня, на котором сложно конкурировать с классическими силовыми установками. Гибридная же компоновка позволяет предложить достаточно крупный автомобиль по разумной цене, который способен часть пути проделать на электротяге, а на длительные расстояния передвигаться за счёт гибридной силовой установки с достаточно низким расходом топлива. Наличие электродвигателей в системе полного привода при этом позволяет сочетать как неплохую проходимость, так и впечатляющую динамику на асфальте. Весной этого года президент Xiaomi Лю Вэйбин (Lu Weibing) заявил, что во второй половине текущего года компания представит абсолютно новую модель, которая будет позиционироваться в габаритном классе между средним и крупным размером. Построенная на новой платформе, она позволит создавать большое многообразие модификаций, как заявил глава компании. Недавно стало известно, что для реализации гибридных кроссоверов с ориентацией на семейных покупателей Xiaomi выведет на рынок новую торговую марку Skynomad. По данным китайских СМИ, первенцем марки станет полноразмерных гибридный внедорожник Kunlun N3, чья длина достигнет 5,3 метра. Дебют модели намечен на вторую половину текущего года. Наличие тяговой батареи ёмкостью 70 кВт·ч позволит машине на одном заряде проезжать от 400 до 500 км, не расходуя топливо. Поставлять тяговые батареи для новинки будут компании Sunwoda и CALB. Основными конкурентами Xiaomi в сегменте крупных гибридных кроссоверов станут Li Auto (Lixiang) и Aito (Huawei). В прошлом году в десятке самых популярных моделей этого класса на китайском рынке семь как раз относились к этим двум маркам. Xiaomi представила роборуку, которая сама подключает зарядку к электромобилю
11.06.2026 [13:27],
Павел Котов
Xiaomi продемонстрировала роботизированную руку для домашнего зарядного устройства, которая самостоятельно подключает кабель к порту электромобиля, избавляя владельца машины от этой операции. 
Источник изображений: Xiaomi Преимущество зарядного аккумулятора Xiaomi в том, что он может поместиться в тесном парковочном месте в домовладении автолюбителя — ширина корпуса составляет всего 152 мм. Управлять устройством можно удалённо через смартфон. Сейчас компания уже предлагает домашние зарядные станции мощностью 7 и 11 кВт. Первая отличается компактными размерами, всего 400 × 180 × 120 мм, работает от сети однофазного тока с напряжением 220 В и поставляется с зарядным устройством массой 640 г. Вторая при тех же габаритах подключается к сети трёхфазного тока с напряжением 380 В, а зарядное устройство имеет массу 770 г. Есть и портативное зарядное устройство, которое выдаёт мощность до 2,8 кВт при подключении к сети 220 В и может использоваться для обратной зарядки других электроприборов от электромобиля с мощностью до 3,5 кВт.  Интерес китайского электронного гиганта к роботизированным зарядным системам не нов — ранее, рассказывая о технологии автопилота Xiaomi Pilot Technology компания упоминала манипулятор наряду с алгоритмом автоматизированной парковки. Компания также подала патентную заявку на технологию зарядки электромобилей от специализированных беспилотных машин грузового класса. Информацию о сроках выпуска роботизированного зарядного манипулятора и о его цене в Xiaomi пока не озвучили. Машины с одним лишь ДВС выбыли из пятёрки самых популярных в Китае легковушек по итогам мая
10.06.2026 [13:11],
Алексей Разин
Подключаемые к электросети гибриды на китайском рынке эволюционируют с большой скоростью, для многих автолюбителей они являются более универсальным транспортным средством по сравнению с «чистокровными» электромобилями. Тем не менее, в майском рейтинге самых популярных машин на рынке КНР модели с ДВС в каком-либо сочетании впервые не попали в пятёрку лидеров. 
Источник изображения: Xiaomi Об этом сообщает GizmoChina со ссылкой на официальную статистику китайской ассоциации CPCA, учитывающую популярность новых легковых транспортных средств на местном рынке. Всего за прошедший месяц в КНР было продано 1,51 млн новых легковых автомобилей, но в первой десятке впервые не оказалось моделей исключительно с ДВС, хотя в неё попали подзаряжаемые гибриды. Эксперты объясняют это тем, что иранский кризис не только усилил дефицит нефтепродуктов в азиатском регионе, но и поднял цены на ископаемые виды топлива. Электромобили с потребительской точки зрения стали более привлекательными, поскольку цены на электроэнергию ещё не успели подняться вслед за нефтяными. В общей сложности, майские продажи легковых автомобилей в Китае сократились в годовом сравнении на 22,1 %, хотя и выросли последовательно по сравнению с апрелем на 9 %. Майское падение продаж на 82 % определялось моделями только с ДВС, хотя их доля в структуре продаж всё равно составила 37,1 %. Зато доля «чистокровных» электромобилей и подзаряжаемых гибридов в структуре продаж на китайском рынке уже третий месяц подряд превышает 60 %, в мае она достигла 62,9 %. Какая часть из них вообще обходится без ДВС, не уточняется. Характерно, что в майском рейтинге самых популярных легковушек на китайском рынке на втором месте расположился кроссовер Tesla Model Y, а родственная Model 3 местной сборки занимает седьмое место. Третье место досталось Xiaomi SU7, а вот на первом оказалась китайская модель Geely Star Wish. На пятом, кстати, разместился Lixiang i6 компании Li Auto, которая исторически делала упор именно на последовательные гибриды, а эта модель исключительно электрическая. Так или иначе, пять самых популярных в Китае моделей по итогам мая вообще не имели ДВС под капотом. Лишь семейство BYD Sea Lion 6 относится к подзаряжаемым гибридам, но седьмое место всё равно досталось исключительно электрической Tesla Model 3. В оптовом сегменте китайского авторынка по итогам мая доминировала модель BYD Song, а Tesla Model Y занимала второе место, как и в рознице. В первую пятёрку также попали несколько других моделей BYD, а за её пределами нашлось место даже для бензиновых Chery Tiggo 7 и Geely Binyue. То есть, поставки таких машин в Китае продолжаются, просто в потребительском сегменте они на какое-то время выпали из перечня наиболее востребованных. BYD инвестирует €2 млрд в создание сети зарядных станций в Европе и Великобритании
10.06.2026 [12:17],
Владимир Мироненко
BYD планирует инвестировать €2 млрд в создание сети станций Flash Charging («быстрой зарядки») для электромобилей по всей Европе. Первые общедоступные станции, каждая из которых способна выдавать до 1,5 МВт мощности через один разъём, были запущены в Германии и Великобритании в этом месяце. 
Источник изображений: Klaus Hartmann/ BYD Станции Flash Charging от BYD значительно мощнее, чем станции Tesla Supercharger. Для сравнения: новейшие станции Tesla Supercharger V4 могут обеспечивать мощность до 500 кВт, а станции Tesla Supercharger V3 — до 250 кВт. Система Flash Charging, анонсированная в марте этого года, работает в паре с батареей Blade второго поколения от BYD на базе архитектуры Super e-Platform. Для совместимых электромобилей с поддержкой систем 800 В+ зарядка с 10 до 70 % занимает примерно 5 минут. За 9 минут батарея электромобиля заряжается с 10 до 97 %. Согласно данным BYD, 5-минутная зарядка обеспечивает примерно 400 км запаса хода для поддерживаемых электромобилей. Компания уже выпустила несколько моделей с поддержкой этой технологии — от роскошных электрических суперкаров до некоторых своих самых популярных кроссоверов.  Denza Z9 GT — один из первых электромобилей премиум-класса, предлагаемых в Европе, — получил поддержку новой технологии. Его можно почти полностью зарядить за 12 минут даже при температуре до –30 °C. BYD планирует установить 3000 зарядных станций по всей Европе к концу 2026 года, из которых 300 будут расположены в Великобритании. Установка осуществляется как в дилерских центрах Denza, так и на сторонних площадках. Первые покупатели автомобилей BYD в Великобритании получат 18 месяцев бесплатной зарядки. Также компания планирует внедрить поддержку этой технологии во все модели электромобилей с меньшим запасом хода, чем у серии Denza, в Великобритании и Европе в течение следующих нескольких лет. По данным ACEA, рыночная доля BYD в ЕС выросла с 0,8 до 1,9 % за первые четыре месяца 2026 года. Ещё более быстрый рост наблюдается в Великобритании, где компания занимает 3,4 % рынка, опережая Renault и Volvo Cars. Rivian начала поставки электрических кроссоверов R2 стоимостью от $58 000
10.06.2026 [09:37],
Алексей Разин
Американский стартап Rivian в сегменте электромобилей пошёл по пути развития Tesla, сперва предложив более дорогие нишевые модели, которые позволили накопить денег на запуск более доступных машин семейства R2. Их производство стартовало ещё в апреле, но до недавних пор товарные кроссоверы получали только сотрудники компании, и лишь на этой неделе они начали поступать к сторонним клиентам. 
Источник изображений: Rivian Основатель и бессменный руководитель Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) назвал R2 «возможно, самым важным из всего, что мы запускали до этого». Новинка в целом повторяет компоновку старших кроссоверов и пикапов семейства R1, но обладает более скромными габаритными размерами, базируется на более современной и эффективной в производстве платформе, а также обладает всем необходимым для реализации в будущем полного автопилота, не требующего вмешательства водителя в процесс управления. Сейчас кроссовер R2 предлагается по цене от $58 000, но в следующем году появится модификация стоимостью менее $50 000, и до конца 2027 года «планка входа» опустится до уровня $45 000, если всё пойдёт по плану Rivian. Возможно, для вывода на рынок США нового электромобиля сейчас не самое удачное время, но руководство компании не разделяет подобного пессимизма. Напротив, в условиях падения спроса на продукцию Tesla и возвращения классических автопроизводителей к выпуску машин с ДВС новый электромобиль популярного формфактора должен быть хорошо принят покупателями. До конца текущего года Rivian надеется поставить клиентам от 20 до 25 тысяч R2, что позволит модели стать самой успешной с точки зрения темпов наращивания производства среди электромобилей в США. В дальнейшем компания рассчитывает выпускать сотни тысяч кроссоверов R2 ежегодно. Пока они будут собираться на предприятии в Иллинойсе, но к концу 2028 года к сборке подключится новое предприятие в Джорджии. Совершенствуя бортовое программное обеспечение R2, компания также надеется через несколько лет добиться полной автономности управления. В марте Rivian заключила с Uber контракт на сумму $1,25 млрд, который позволит последней использовать до 40 000 кроссоверов R2 в режиме роботакси в фирменном таксопарке. Правда, такие машины будут оснащены дополнительными датчиками, включая лидар, который на «гражданских» версиях кроссовера не появится ранее конца текущего года. Без лидара уровня автономности L3, который позволяет водителю отвлекаться от дороги, Rivian R2 достичь не сможет. Чтобы активировать автопилот навсегда, нужно заплатить $2500, либо ежемесячно платить по $50, при покупке машины эта функция предоставляться в пробную эксплуатацию на 60 дней без оплаты.  Успевшие побывать на ездовой презентации Rivian R2 представители Electrek поясняют, что кроссовер оказался на 38,5 см короче и 13,7 см ниже R1S, а длина колёсной базы сократилась с 3075 до 2935 мм. Машина лишилась третьего ряда сидений, а тяговая батарея пока предлагается в единственном варианте ёмкости 88 кВт‧ч, хотя флагман можно выбрать и в варианте с батареей на 141 кВт‧ч. Кстати, визуально R1S проще всего отличить от более компактного R2 по наличию антенны в форме плавника в задней части крыши. У семейства R2 антенна для приёма сигнала радио размещена скрытно в задней части салона. Полноприводные версии R2 с батареей на 88 кВт‧ч по циклу EPA способны преодолевать до 528 км без подзарядки, можно выбирать из двух модификаций мощностью 450 и 650 л.с. соответственно. Заднеприводный вариант стоимостью $48 490 с такой же батареей будет преодолевать без подзарядки уже 552 км, но время разгона до 96 км/ч вырастет с 3,6 секунды у старшей версии до 5,9 с. При этом единственный тяговый электродвигатель будет выдавать 350 л.с. Самая доступная версия R2 Standard аналогичную силовую установку будет сочетать с менее ёмкой тяговой батареей, которая обеспечит около 440 км запаса хода без подзарядки. Эта модификация поступит в продажу по цене $44 900 ближе к концу следующего года. Все версии R2 способны преодолевать брод глубиной до 500 мм. Не самый выдающийся результат по меркам серьёзного внедорожника, но для универсального кроссовера на электротяге важно обозначать границы дозволенного. По скорости зарядки R2 нельзя отнести к числу рекордсменов, машина полагается на 400-вольтовую архитектуру, но должна позволить восполнить заряд с 10 до 80 % за 30 минут при использовании зарядной станции мощностью 240 кВт. Впрочем, менее ёмкая батарея в итоге позволит тратить на подзарядку меньше времени, чем в случае с R1S. Tesla не теряет надежды наделить Roadster реактивной тягой и откладывает демонстрацию до августа как минимум
07.06.2026 [06:54],
Алексей Разин
Представленный почти девять лет назад электрический спорткар Tesla Roadster второго поколения превратился в рекордный «долгострой», поскольку его производство до сих пор не налажено, хотя с потенциальных покупателей компания всё это время исправно брала деньги в качестве предоплаты. Новые сроки предполагают, что демонстрация машины состоится не ранее августа. 
Источник изображения: SpaceX Об этом, что характерно, сообщает Electrek со ссылкой на The Information. Утверждается, что демонстрация спорткара Roadster второго поколения состоится в Техасе, но необходимость довести до ума обещанную Илоном Маском (Elon Musk) систему реактивной тяги вынуждает компанию отложить это мероприятие как минимум до августа текущего года. Как изначально планировал глава Tesla, система реактивных сопел позволит машине не только ускоряться на прямой, но даже эффектнее проходить виражи и на некоторое время отрываться от земли в полёте. В ноябре прошлого года Маск начал пытаться назначить точную дату демонстрации Roadster второго поколения. Сперва в этом качестве упоминалось 1 апреля 2026 года, позже рубеж сместился к концу мая или начале июня, но как можно судить сейчас, презентация так и не состоялась. Теперь, если верить новым данным осведомлённых источников, сроки смещаются на август текущего года или более поздний срок. Заметим, что в момент формального анонса в ноябре 2017 года предполагалось, что серийное производство нового Roadster начнётся в 2020 году, но потом оно постоянно откладывалось. Утверждается, что прототип реактивной системы A71 для Tesla Roadster инженеры SpaceX продемонстрировали Маску в конце апреля. Ею будут наделяться лишь избранные экземпляры спорткара. По словам главы Tesla, которые звучали ещё в 2018 году, система реактивной тяги позволит сократить время разгона до 100 км/ч до 1,1 секунды. Заметим, что китайский производитель роботов-пылесосов Dreame подобную идею тоже взял на вооружение, и для своего гиперкара заявил даже более активное ускорение до 100 км/ч. После провального дебюта Ferrari Luce глава Lamborghini убедился в правильности ставки на гибриды
28.05.2026 [11:41],
Алексей Разин
Выход первой электрической модели Ferrari на этой неделе сопровождался волной критики не только от обывателей, но и бывшего руководства легендарной итальянской марки. Конкурирующая Lamborghini после этого ещё раз убедилась, что поступила правильно, отказавшись от чисто электрических моделей в пользу заряжаемых гибридов. 
Источник изображения: Ferrari Своим мнением на этот счёт поделился с ресурсом CNBC генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн (Stephan Winkelmann). Он напомнил, что его компания некогда планировала выпустить не только чисто электрический спорткар Lanzador, но и электрический вариант популярного по меркам сегмента кроссовера Urus. В определённый момент компания отказалась от этой идеи, предпочтя сосредоточиться на создании подзаряжаемых от сети гибридов. «Наше решение перейти от ДВС к подключаемым гибридам было очень важно для нас, и оно сработало. Мы не говорим о наших конкурентах — каждый имеет собственную стратегию», — дипломатично прокомментировал ситуацию глава Lamborghini. Давать оценку действиям Ferrari он отказался, но подчеркнул, что залогом успеха являются инновации, которые не должны внедряться только ради инноваций или навязываться клиентам силой. Изучая реакцию рынка на электромобили в своём сегменте, представители Lamborghini, по словам главы компании, заметили отсутствие роста спроса, а потому решили отказаться от чисто электрических машин в пользу подзаряжаемых гибридов. Падение курса акций Ferrari после анонса электрокара Luce, как считают аналитики, было в значительной степени обусловлено неприятием дизайна, к формированию которого приложил руку бывший главный дизайнер Apple Джони Айв (Jony Ive). Первый электромобиль марки, по мнению многих критиков, слишком сильно отходит от эстетики типичных моделей Ferrari. Некоторые противники дизайна Luce убеждены, что он размывает имидж марки. Электромобиль Ferrari Luce высмеяли в соцсетях — акции компании упали на 8 %
27.05.2026 [16:58],
Павел Котов
Разработанный при участии дизайнера Джони Айва (Jony Ive) электромобиль Ferrari Luce спровоцировал беспрецедентную отрицательную реакцию общественности. Машину с ценником €550 тыс. высмеяли в соцсетях, а акции компании обрушились на 8 %. 
Источник изображений: соцсети Представив электромобиль Luce, культовый итальянский бренд резко отошёл от своей традиционной философии — рёв двигателя V12 он как будто променял на аккумуляторы и минималистический внешний вид. Участие в проекте принял бывший главный дизайнер Apple Джони Айв — первым упрёком в адрес Ferrari стал переход в «эстетику Apple»; в шутку или всерьёз даже выдвинули гипотезу, что Айв использовал наработки закрывшегося проекта электромобиля Apple. Ещё одним уколом стало сравнение Luce с печально известной Apple Magic Mouse, которую тоже активно высмеивали.  Некоторые подвергли сомнению решение Ferrari установить в салон машины подстаканники — это, конечно, удобно, но выглядит скорее осквернением спортивного стиля, которым славится бренд. Внешний вид Luce сравнили с Nissan Leaf, задавшись вопросом, соответствует ли дизайн ценнику, почти в двадцать раз превышающему стоимость электромобилей начального уровня. Поворотный дисплей в центре приборной панели сравнили с держателем туалетной бумаги.  Беспощадная общественная реакция быстро перекинулась на финансовые рынки, вызвав шок на Уолл-стрит и на Итальянской бирже — акции Ferrari после анонса Luce рухнули почти на 8 %. Не сдержал своего разочарования даже Лука ди Монтецемоло (Luca di Montezemolo), бывший председатель совета директоров компании: «Скажи я, что думаю на самом деле, я бы навредил Ferrari. Мы рискуем разрушить миф. Очень жаль. Надеюсь, они хотя бы снимут „Гарцующую лошадь“ (эмблему) с этой машины».  Для инвесторов проблемой оказалась не сама машина, а сомнение, что Ferrari сумеет сохранить свой бренд в эпоху электромобилей — высокие затраты на исследования и разработку могут не принести клиентов. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
