Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Китайские автомобили получат солнечные крыши — прозрачная панель Fuyao выдаёт до 720 Вт
25.08.2026 [12:27],
Алексей Разин
Попытки встроить солнечные панели в крышу автомобилей предпринимали не только разного рода стартапы, но и крупные автопроизводители. Такие панели, например, позволяли проветривать салон без расходования энергии бортового аккумулятора. Теперь китайский производитель автомобильных стёкол Fuyao предлагает встраивать солнечные элементы непосредственно в стеклянную крышу. Они способны вырабатывать до 150 Вт энергии с каждого квадратного метра площади. 
Источник изображения: Fuyao Group Если учесть, что многие автомобили на рынке того же Китая оснащены довольно крупными панорамными крышами, то при нахождении машины на солнцепёке вполне реально подпитывать тяговую батарею, хотя существенной прибавки к запасу хода это всё равно не обеспечит. Изделие Fuyao представляет собой полупрозрачную панорамную крышу со встроенными солнечными элементами, поэтому любоваться окружающими пейзажами из салона тоже можно, пусть и с некоторыми оговорками. Напичканные современной электроникой автомобили довольно быстро расходуют заряд аккумулятора, даже когда просто стоят на месте. Телематические и охранные системы требуют питания, особенно если последние ведут видеосъёмку происходящего вокруг машины в отсутствие владельца. Компенсировать расход энергии такими потребителями как раз помогут солнечные панели на крыше, причём автомобилю для этого необязательно быть электромобилем или гибридом. По слухам, Fuyao будет поставлять такие панели китайской компании BYD, которая предложит соответствующую опцию клиентам примерно за $1200. При этом пиковая мощность такой солнечной крыши достигнет 720 Вт. Поскольку Fuyao поставляет стёкла и для строительных проектов, подобная технология со временем может найти применение и в недвижимости. Dreame закрыла автомобильный бизнес — её «реактивный суперкар» оказался макетом на радиоуправлении
25.08.2026 [10:04],
Алексей Разин
Более известная благодаря своим роботам-пылесосам Dreame Technology долгое время возила по разным выставкам прототипы спортивных электромобилей, включая Nebula Next 01 Jet Edition с системой реактивной тяги, создавая ощущение полной решимости вывести этот вид новой продукции на рынок. Тем не менее, компания была вынуждена отказаться от подобных планов. 
Источник изображения: Dreame Technology По крайней мере, об этом сообщает China Economy со ссылкой на осведомлённые источники. Проект «Starry Sky» решено было закрыть буквально через год после анонса первых намерений разработать спортивные электрокары. Макеты своих машин Dreame демонстрировала и на CES 2026 в Лас-Вегасе, поэтому соответствующая инициатива находила масштабную медийную поддержку. Nebula Next 01 Jet Edition с системой реактивного ускорения, которая должна была разгоняться до 100 км/ч менее чем за секунду, демонстрировалась ещё в конце апреля, а для прочих моделей компания рассчитывала использовать твердотельные тяговые батареи. Как поясняет CarNewsChina, на пике профильной активности подразделение Dreame по разработке электромобилей насчитывало почти 1000 сотрудников, но постепенное сокращение штата началось ещё в мае этого года. Сейчас команда специалистов насчитывает всего несколько десятков человек, но и им наверняка придётся искать другую работу после того, как они свернут профильную деятельность. Технических специалистов среди них уже не осталось, хотя на пике активности Dreame активно переманивала высокими зарплатами инженеров из других компаний, имеющих соответствующий опыт. По словам бывших сотрудников подразделения, макет Nebula Next 01 Jet Edition был построен шанхайским подрядчиком за несколько сотен тысяч долларов и мог передвигаться только при помощи дистанционного управления с небольшой скоростью, а реактивные сопла к нему приделали исключительно ради зрелищности. По сути, за свой непродолжительный период активной деятельности автомобильное подразделение Dreame в основном занималось привлечением финансовых ресурсов, а не разработкой электромобилей как таковой. Проблемы возникли и с использованием государственных средств, выделенных начинающему автопроизводителю по давней китайской традиции. Власти КНР заподозрили нецелевое использование грантов и начали проверки. Генеральный директор компании Ю Хао (Yu Hao), как отмечают источники, приказал вернуть Dreame Technology к классическим видам деятельности, которые включают выпуск роботов-пылесосов, автоматических газонокосилок, двухколёсного электротранспорта и роботов серии Magic Atom. Отказ от амбиций в автомобильном секторе не отменяет готовности Dreame рано или поздно выйти на IPO. По мнению LG, твердотельные аккумуляторы сперва найдут применение за пределами автомобильной отрасли
24.08.2026 [07:26],
Алексей Разин
На первых порах о своей деятельности по разработке твердотельных аккумуляторов чаще заявляли западные стартапы и крупные автопроизводители, но позже инициативу перехватили китайские компании. Власти даже запретили им называть твердотельными те батареи, которые таковыми в чистом виде не являются. Представители южнокорейской LG Energy Solution утверждают, что данный вид аккумуляторов сперва найдёт применение за пределами электромобилей. 
Источник изображения: Unsplash, Kumpan Electric Президент американского подразделения LG Energy Solution в интервью InsideEVs признался, что основной проблемой в случае с твердотельными аккумуляторами является сложность в организации их массового производства. Эти батареи обеспечивают высокую плотность хранения заряда, поэтому создавать компактные решения с их помощью проще. При этом выпускать крупные батареи такого типа достаточно сложно, как пояснил представитель южнокорейского производителя. По его мнению, твердотельные батареи появятся в сегменте смартфонов лет за десять до того, как пропишутся в электромобилях или стационарных системах хранения электроэнергии. Помимо смартфонов, твердотельные батареи смогут быстрее адаптироваться и для использования в ряде специализированных электромобилей — тех, которые нацелены на максимальный запас хода, например, или движение с высокими скоростями. В Китае местные производители готовятся предложить прототипы машин с твердотельными батареями уже в следующем году, но их массовое распространение начнётся не ранее конца текущего десятилетия. До этих пор тяговые аккумуляторы с альтернативным химическим составом продолжат совершенствовать свои характеристики, по словам представителя LG Energy Solution. В частности, в сотрудничестве с General Motors компания создаёт литиевые аккумуляторы с высоким содержанием марганца (LMR). В их составе будет заметно меньше более дорогих и редких никеля и кобальта, но содержание марганца будет увеличено. Внедорожники и пикапы GM будут оснащаться такими тяговыми батареями с 2028 года, обеспечивая более 640 км запаса хода при стоимости батареи, сопоставимой с нынешними LFP. В США компания LG Energy Solution также собирается наладить выпуск литий-ионных аккумуляторных ячеек с диаметром 46 мм, которые лучше подойдут компоновочно для электромобилей нового поколения. Такие батареи позволят восполнять заряд за десять минут и будут более безопасными в эксплуатации. Натрий-ионные батареи компания также разрабатывает, причём они считаются наиболее перспективными для применения в стационарных системах хранения электроэнергии. Китайская CATL в этой сфере успела опередить зарубежных конкурентов, к числу которых можно отнести не только LG Energy Solution, но и General Motors. «Гостиная на колёсах»: Genesis представила электрический внедорожник GV90 с огромным дисплеем
20.08.2026 [19:25],
Сергей Сурабекянц
Корейский автопроизводитель Genesis представил серийную версию своего нового электрического флагманского внедорожника GV90. Его дизайн успешно развивает идеи ранее представленного концептуального электрокара Neolum. GV90 использует ту же платформу 800 В E-GMP, что и другие трёхрядные внедорожники Hyundai Ioniq 9 и Kia EV9, но дополняет её повышенным комфортом с концепцией «гостиной на колёсах». 
Источник изображений: Genesis На момент запуска Genesis сосредоточился на четырёхместном варианте GV90 с VIP-салоном и топовой версии GV90 Neolum. Последняя точно передаёт большую часть концепции, включая бесстоечные двери типа «каретные ворота», которые Genesis называет Neolum Arch Gate. В дальнейшем в модельный ряд войдёт и трёхрядный семиместный вариант GV90.  Новые передний и задний приводы обеспечивают GV90 суммарную мощность 657 л.с. (490 кВт) и крутящий момент 800 Н·м. Все варианты GV90 оснащены 12 подушками безопасности, в том числе первой в мире подушкой безопасности на крыше, которая срабатывает в случае опрокидывания.  Огромный информационно-развлекательный OLED-экран на приборной панели в сочетании с 3D-аудиосистемой из 25 динамиков, разработанной совместно с Bang & Olufsen, подчёркивают концепцию «гостиной на колёсах». Во время движения дисплей частично убирается внутрь приборной панели.  Аккумуляторная батарея ёмкостью 123,5 кВт⋅ч обеспечивает запас хода около 310 миль (≈500 км) в семиместном варианте. Как и у других автомобилей на платформе E-GMP с напряжением 800 В, для зарядки от 10 до 80 процентов с помощью зарядного устройства постоянного тока мощностью 350 кВт требуется всего 22 минуты. Производитель пока не представил информацию о ценах и доступности GV90 на мировых рынках. Кризис на рынке смартфонов обрушил прибыль Xiaomi на 43 %, а продажи электромобилей растут медленно
18.08.2026 [17:25],
Алексей Разин
Квартального отчёта Xiaomi многие инвесторы ждали с нетерпением, поскольку он должен был обнажить те проблемы, которые в условиях дефицита памяти переживают производители смартфонов начального и среднего ценовых уровней. Подобные ожидания оправдались, поскольку эта китайская компания доложила о снижении прибыли по итогам второго квартала на 43 % до $922,6 млн в годовом сравнении. 
Источник изображения: Xiaomi Выдержки из квартального отчёта Xiaomi приводит ресурс Nikkei Asian Review. Выручка компании за период тоже сократилась, но только на 6,1 % до $16,2 млрд, что вполне соответствует ожиданиям рынка. В сегменте смартфонов Xiaomi столкнулась со снижением важного показателя — норма прибыли за год сократилась с 11,5 до 8,5 %. Легко догадаться, что виной этому стал дефицит микросхем памяти и сопутствующий рост цен на них, поскольку основной удар пришёлся на сегмент недорогих электронных устройств. С начала текущего года Xiaomi уже была вынуждена трижды повышать цены на смартфоны, только в этом месяце некоторые модели подорожали сразу на $75. Аналитики Jefferies ожидают, что давление на рынок смартфонов в последующие несколько кварталов будет только усиливаться. По данным Counterpoint Research, непосредственно Xiaomi во втором квартале столкнулась со снижением объёмов поставок смартфонов на 11 % до минимального с 2013 года уровня. Xiaomi не единственная среди китайских компаний, которые страдают от кризиса на рынке памяти: конкурирующие Vivo и Oppo тоже сократили объёмы поставок смартфонов на двузначную величину в процентах по итогам второго квартала. Как и многие участники рынка, Xiaomi пытается исправить положение через концентрацию на премиальном сегменте. Средняя цена реализации смартфонов этой марки во втором квартале взлетела сразу на 25,9 % до рекордных $200, хотя это всё равно более чем в три раза ниже, чем показатели Apple. Страдает Xiaomi и от усилившейся конкуренции на рынке электромобилей, где пока не может похвастать такой широтой ассортимента и частотой его обновления, как многие соперники. Выручка Xiaomi на автомобильном рынке выросла по итогам второго квартала на 16 % до $3,5 млрд, но в совокупности с другими направлениями бизнеса электромобили принесли ей $386 млн убытков, что почти в девять раз превышает прошлогодний показатель, хотя и меньше убытков первого квартала текущего года. Норма прибыли в сегменте за год сократилась с 26,4 до 19,2 %, хотя это всё равно неплохой показатель для отрасли. В любом случае, объёмы поставок электромобилей Xiaomi во втором квартале выросли на 28,2 % до 104 199 штук, хотя доля спорткаров SU7 Ultra в структуре поставок, например, сократилась. Это повлекло снижение средней цены реализации электромобиля на 9,6 % до $34 000. Важно отметить, что объёмы реализации легковых автомобилей в КНР по итогам второго квартала в целом упали на 22 %, поэтому статистика Xiaomi на этом фоне выглядит даже оптимистично. Напомним, по итогам текущего года Xiaomi рассчитывает выпустить и продать 550 000 автомобилей. Недавно их ассортимент пополнился полноразмерным внедорожником серии Sky Nomad, который получил гибридную силовую установку. За первые семь месяцев этого года Xiaomi смогла реализовать только 216 300 электромобилей, и это составляет 40 % от годового плана. Аналитики Deutsche Bank вообще считают, что компания не сможет отгрузить клиентам более 490 000 машин по итогам этого года. Чтобы выполнить годовой план поставок, Xiaomi нужно в оставшиеся месяцы года отгружать не менее 66 700 электромобилей в среднем ежемесячно. К середине августа Xiaomi удалось реализовать 500-тысячный электромобиль серии SU7, которая была дебютной моделью. На внутреннем рынке КНР этот электрический седан по итогам первого полугодия оставался самым популярным среди электромобилей с таким типом кузова в ценовом диапазоне выше $30 000. Первый экземпляр электрической Ferrari Luce ушёл с молотка за $40 млн
17.08.2026 [06:52],
Алексей Разин
Первый «чистокровный» электромобиль марки Ferrari дебютировал на довольно неоднозначном медийном фоне. С одной стороны, дизайн машины, к формированию которого приложил руку выходец из Apple Джони Айв (Jony Ive), подвергся критике со стороны даже бывших руководителей компании. С другой стороны, вся квота на 2026 года была распродана менее чем за два месяца. Первый экземпляр вообще оценили в $40 млн. 
Источник изображения: Ferrari Важно понимать, что речь идёт о лоте благотворительного аукциона RM Sotheby’s в Монтерее, который уже стал традицией для Ferrari. Первый собранный экземпляр электрокара Luce, который был выставлен на торги за $1,1 млн, нашёл покупателя, который выложил за машину $40 млн. Выручка от реализации машины будет направлена организаторами на благотворительные нужды, связанные с образовательными программами. Надо сказать, что аукционный экземпляр по-своему уникален, поскольку Ferrari может себе позволить индивидуально комплектовать каждую выпускаемую машину. Экземпляр с номером кузова ZFF21BUA8T0338000 имеет окрас типа «хамелеон», который переливается из зелёного в фиолетовый. Салон отделан серой кожей вместо стандартной чёрной. Дизайн колёсных дисков и тормозные суппорты тоже уникальны. Владельцу машина достанется не раньше первого квартала следующего года, когда будет дооснащена всеми необходимыми опциями. Ferrari Luce в обычных условиях предлагается за 550 000 евро, в Китае стоит заметно меньше, а дебютные экземпляры новых моделей этой марки в последние годы стабильно реализуются через аукционы в благотворительных целях. Правда, в случае с Luce впервые таким образом был продан электромобиль легендарной итальянской марки. В августе прошлого года Ferrari Daytona SP3 была продана за $26 млн, в 2017 году уникальный экземпляр LaFerrari Aperta был продан за $10 млн, а выручка от его реализации была направлена на помощь жертвам землетрясения. Впрочем, классические модели Ferrari всё же превосходят новые с точки зрения выручки на аукционах. Машина модели 250 GTO образца 1962 года в 2018 году ушла с молотка за $48,4 млн. Пока имя Ferrari помогает продавать даже не самый выгодный в приобретении электромобиль, и это справедливо не только для площадки благотворительного аукциона. Tesla скоро представит новый Roadster, и он будет летать
15.08.2026 [16:10],
Павел Котов
Tesla анонсирует полностью обновленный электромобиль Roadster уже в самое ближайшее время — ранее компания пообещала сделать это «скоро», но теперь ресурсу The Information удалось выяснить, когда именно. У производителя появились подвижки относительно сроков. 
Источник изображения: tesla.com Презентация Tesla Roadster состоится до конца августа, утверждает ресурс. В линейке предусмотрена версия от SpaceX, которая получит двигатели на холодном газе — они позволят машине ненадолго подниматься в воздух. Об этом глава обеих компаний Илон Маск (Elon Musk) говорит уже не первый год. Пока проект задерживался, Tesla рассматривала «различные варианты дизайна» Roadster, допуская возможность отказаться от образа, принятого в 2017 году и перейти на совершенно новую эстетику. Компания изучала возможность использовать вариант переработанного Model S Plaid; одно из предложений указывало на сходство с Lamborghini Countach. Но со сроками Tesla тянула. Сначала Маск обещал провести мероприятие в апреле, затем — в мае, потом главный дизайнер Франц фон Хольцхаузен (Franz von Holzhausen) просто твердил, что это будет «скоро». Общественность смирилась со сроками примерно к концу года, но, похоже, что долгожданное событие всё-таки произойдёт раньше. Хочется верить, на это была веская причина: Tesla стремилась сделать нечто неординарное, а значит, требовались время и ресурсы. Электромобиль пролетел по потолку тоннеля — Voyah повторила трюк Шумахера на серийной машине
13.08.2026 [17:38],
Павел Котов
Премиальный бренд Voyah компании Dongfeng доложил об успешном выполнении трюка «туннельная петля» на закрытом объекте в китайском Ухане. Впервые в истории этот экстремальный манёвр выполнила серийная машина — электромобиль Passion S. 
Источник изображения: Voyah Проект стал данью уважения снятому 16 лет назад культовому рекламному видео, в котором легендарный гонщик Михаэль Шумахер (Michael Schumacher) исполнил этот трюк на Mercedes-Benz SLS AMG — хотя есть мнение, что в действительности это сделал профессиональный каскадёр. Бренд Voyah, однако, решил продемонстрировать возможности серийной модели. Опыт усложняется тем, что вместо лёгкого суперкара использовался среднеразмерный внедорожник с полностью загруженным аккумуляторным блоком и набором интеллектуального оборудования без каких-либо модификаций ради снижения массы. Чтобы успешно выполнить манёвр, автомобиль должен был разогнаться до скорости 130 км/ч и выйти на стену тоннеля под точным углом в 16°. Центробежная сила компенсировала гравитацию, и машина совершила полный оборот на 360°. Скоростной режим был критически важен — если бы машина замедлилась всего на 3–5 км/ч, она бы утратила сцепление с дорогой и рухнула с потолка тоннеля. Манёвр обеспечила двухмоторная система полного привода суммарной мощностью 475 кВт (637 л. с.) при максимальном крутящем моменте 765 Н·м. Платформа на основе карбида кремния с рабочим напряжением 800 В обеспечила комплексную эффективность электропривода в 93,8 %. Активная решётка радиатора для интеллектуального контроля температуры гарантировала сохранение мощности на каждом этапе манёвра. Предварительные продажи Voyah Passion S стартовали в июле, старшая в линейке модель оценивается в 309 900 юаней ($45 600). Официальный запуск намечен на 15 августа, тогда же объявят окончательную розничную цену. Jaguar показала электромобиль Type 01 изнутри перед официальной премьерой
12.08.2026 [21:29],
Анжелла Марина
Jaguar показала первые фотографии интерьера электрического седана Type 01. В салоне новинки применена четырёхместная компоновка с продольным «хребтом » по центру, а вместо привычного зеркала заднего вида используется дисплей внизу лобового стекла. 
Источник изображений: jaguar.com Опубликованные снимки демонстрируют низко посаженное водительское кресло и узкую приборную панель, в центре которой размещён экран, стилистически напоминающий дисплей смартфона. Фирменная бежевая отделка, использованная в оформлении, определяет цветовую гамму интерьера.  В компании сообщили, что традиционное зеркало заднего вида в автомобиле отсутствует, а его функцию выполняет система ClearSight Rear View Display, встроенная в нижнюю часть ветрового стекла на уровне боковых зеркал, чтобы не отвлекать водителя от дороги. Кроме того, в салоне предусмотрены скрытые отсеки, которые активируются и становятся видны по мере необходимости, но на снимках производитель их не показал.   Как отмечает The Verge, модель Type 01 стала прямым продолжением неоднозначно воспринятого концепта Type 00, представленного в 2024 году, и позиционируется как первый серийный автомобиль компании, построенный на платформе Jaguar Electric Architecture. Премьера прототипа в камуфляжной плёнке запланирована на автомобильной неделе в Монтерее, предваряющей официальное открытие новинки 6 октября. Главный дизайнер Tesla пообещал, что новый Roadster выйдет очень скоро
12.08.2026 [13:18],
Алексей Разин
Для компании Tesla электромобиль Roadster является первой моделью, представляя определённую историческую ценность, но второе поколение машины до сих пор не может выйти на рынок, хотя его Илон Маск (Elon Musk) представил ещё осенью 2017 года. Первоначально считалось, что новый Roadster будет выпускаться с 2020 года, но этот момент так и не наступил. 
Источник изображения: Tesla Как упоминалось в предыдущем материале на эту тему, в апреле глава Tesla присутствовал на внутренней демонстрации прототипа Roadster второго поколения, но к массовому производству машина не была готова, а потому публичную её демонстрацию было решено отложить как минимум до августа, первая декада которого уже миновала без каких-либо свежих намёков на данное событие. Ресурс Electrek поднял тему в контексте вышедшего на канале Джея Лено (Jay Leno) интервью с главным дизайнером Tesla Францем фон Хольцгаузеном (Franz von Holzhausen). Ведущий признался, что с нетерпением ожидает выхода нового Roadster и поинтересовался, когда тот появится. Хольцгаузен ограничился только фразой «очень скоро», а когда Лено переспросил его, просто повторил ответ ещё раз, не став вдаваться в подробности. Ироничный ведущий канала не смог сдержаться от комментария: «Десять лет, почти десять лет». По всей видимости, он вёл отсчёт от даты анонса Roadster второго поколения, которая уносит нас в осень 2017 года. Принято считать, что за прошедшее время на рынке появилось достаточно электрокаров, способных разменять 100 км/ч за обещанные Маском две секунды, причём значительная их часть предлагается китайскими производителями по более привлекательным ценам, чем предполагаемые $250 000 за Roadster из дебютной партии. Глава Tesla предложил оснастить машину реактивными соплами, которые придавали бы ускорение при движении по прямой. Видимо, как раз в реализации этой особенности и возникла основная задержка в подготовке Roadster к публичной демонстрации за пределами статичного стенда. Subaru тратит по $10 000 на машину, чтобы продать один свой электромобиль
09.08.2026 [08:00],
Алексей Разин
Пример экспансии производства электромобилей Xiaomi показывает, что для начинающей компании профильный бизнес может длительное время оставаться убыточным, а в целом в Китае полно аналогичных историй. Японская Subaru тоже не может похвастать хорошей экономикой продаж машин на электротяге, ведь на продвижение их на рынок компания тратит по $10 000 на каждую. 
Источник изображения: Subaru В сфере выпуска электромобилей Subaru скооперировалась с материнской корпорацией Toyota, поэтому соответствующие модели по большинству параметров унифицированы с электромобилями этого крупнейшего производителя легковых автомобилей в мире. Как отмечает Electrek, старейшая из моделей — Subaru Solterra, за первые семь месяцев текущего года продемонстрировала снижение объёмов продаж на 34 % до 5275 экземпляров, и только новые Uncharted (2850) и Trailseeker (3513) позволили нивелировать падение и выйти в плюс по динамике. На этой неделе Subaru отчиталась об итогах минувшего квартала, признавшись, что потратила за период $155 млн на продвижение своих электромобилей, включая предоставление скидок. Если в среднем по марке расходы Subaru на маркетинг выросли на 40 % до $2698 на каждую машину, то все три электромобиля марки требовали расходов в районе $9000 на машину и более. Кстати, в среднем по компании Subaru всё равно тратит на маркетинг меньше, чем конкуренты ($3479), но проблема заключается в том, что эти расходы растут опережающими темпами. Операционная прибыль компании упала на 44 % до $270 млн. Примечательно, что соплатформенная с Solterra модель Toyota bZ на рынке США в этом году вошла в число наиболее популярных электромобилей, заняв четвёртое место и продемонстрировав рост объёмов продаж на 90 % в годовом сравнении. Маркетинговые расходы Toyota на одну продаваемую bZ сократились по итогам первого полугодия на 7,6 % до $8588. Новейшие китайские электромобили способны зарядиться на 70 % менее чем за пять минут
31.07.2026 [22:54],
Алексей Разин
Во многих случаях аргументом против покупки электромобилей до недавних пор выступала длительность процедуры их зарядки на общественных станциях. Китайским автопроизводителям удалось в этой сфере добиться серьёзного прогресса, поскольку новые модели машин местного производства теперь позволяют восстановить заряд тяговой батареи до 70 % всего за 4 минуты 22 секунды. 
Источник изображения: BYD По крайней мере, как отмечает Electrek, это справедливо в отношении десятка новых моделей электромобилей, которые автоконцерн Geely выпустил под маркой Lynk & Co. Фирменные тяговые батареи «Golden Brick» допускают столь интенсивную зарядку при использовании совместимых зарядных станций. Со временем данные возможности распространятся и на другие модели этого китайского производителя. Лидирующая на китайском рынке компания BYD предлагает модели с фирменной батареей Blade 2.0, которая обеспечивает сопоставимые возможности по скорости зарядки. В последнем случае на увеличение заряда тяговой батареи с 10 до 70 % уходит не более 5 минут. Решение Geely в этом случае позволяет уложиться в 4 минуты и 22 секунды. Строго говоря, и достижение планки в 80 % заряда не потребует существенно большего времени. Крупнейший в мире производитель тяговых батарей CATL предлагает батареи, способные поднять заряд с 20 до 80 % за 6 минут 48 секунд, причём в данном случае описываются возможности тяговых батарей для коммерческого электротранспорта. В потребительском сегменте CATL готовит к выпуску батареи, которые смогут поднимать заряд с 10 до 80 % за 3 минуты 44 секунды. Разработка конкурирующей FAW уступает результату CATL всего три секунды. Другими словами, китайские производители батарей и электромобилей соревнуются уже за секунды, а не минуты, потраченные на подзарядку. Важно понимать, что заявленные показатели достижимы только при использовании зарядных станций высокой мощности, которая может достигать 1,5 МВт в случае с инфраструктурой BYD или Geely, причём в Китае и этот показатель не является предельным, если говорить о перспективных разработках. Следует учитывать, что подобная зарядная инфраструктура в КНР распространяется довольно быстро, поэтому все указанные характеристики достигаются на практике, а не только на демонстрационных стендах. В США и Европе мощность самых скоростных зарядных станций редко превышает 500 или 600 кВт, но та же BYD готова строить свои станции и на территории Европы. На североамериканском континенте благодаря лояльным таможенным тарифам на такую экспансию может рассчитывать Канада, но не США. Tesla выпустила 10-миллионный электромобиль — китайцы уже наступают на пятки
31.07.2026 [15:50],
Павел Котов
Tesla произвела 10-миллионный электромобиль, сообщила компания в соцсети X. Этого показателя компания достигла всего через шесть лет после того, как выпустила миллионную машину. 
Источник изображения: tesla.com Преодолев отметку в 10 млн, Tesla оказалась на полпути к достижению одной из четырёх основных «целей по продукту», которые позволят в полной мере реализовать потенциал пакета вознаграждения для гендиректора Илона Маска (Elon Musk) в размере $1 трлн, одобренный акционерами в прошлом году. К 2035 году он должен обеспечить выпуск 20 млн машин, базу из 10 млн подписчиков Full Self-Driving (FSD), поставить 1 млн роботов и вывести на дороги 1 млн роботакси. Несмотря на несколько лет интенсивного роста за счёт популярных Model 3 и Model Y, компания Tesla не смогла продать 2 млн машин за год. Если этот темп сохранится или ещё сильнее замедлится, ей потребуется работать как минимум до начала тридцатых годов, чтобы достичь отметки в 20 млн машин. В США у Tesla конкуренция не такая серьёзная: традиционные автобренды ушли с рынка электромобилей, а у стартапов Rivian и Lucid Motors пока сложности с масштабированием деятельности. Но даже в собственной стране продажи Tesla по итогам II квартала сократились на 13 % год к году — покупателей пришлось искать в Японии, Австралии и Литве. Маск обещал, что Tesla будет производить 20 млн машин в год к 2030 году, но отказался от этих планов, когда продажи замедлились. Из четырёх поставленных целей первая сейчас ближе всего. Недавно аудитория FSD достигла 1,5 млн подписчиков, но нет ясности, учитываются ли те, кто выбрал бесплатный пробный период — они в официальной цели Tesla точно исключаются. Работа над роботами и роботакси до сих пор находится на начальных этапах. Ещё одна цель — к 2035 году увеличить прибыль компании (скорректированную EBITDA) до $400 млрд, и это тоже будет непросто — сейчас этот показатель оставляет около $3,27 млрд и в последнее время сокращается из-за значительных скидок, потери доступных для продажи регуляторных кредитов, а также резкого увеличения расходов на новые проекты — ИИ и робототехнику. Единственным в мире игроком на сравнимом уровне является китайская BYD, которая недавно преодолела отметку в 17 млн произведённых машин, примерно половина из которых — гибриды. Mercedes-Benz представила новое поколение GLA — самое технологичное в истории серии и с запасом хода до 657 км у электрической версии
31.07.2026 [11:46],
Павел Котов
Mercedes-Benz представила обновлённую модель GLA, доступную как в гибридном, так и в полностью электрическом исполнении. Машина стала ниже, шире и длиннее, получила характерную для более дорогих моделей решётку радиатора со светодиодной подсветкой, а также колёса в размерах от 18 до 20 дюймов. 
Источник изображений: Mercedes-Benz Варианты Mercedes GLA предусматривают три электрических двигателя: мощностью 222 (GLA 200), 268 (GLA 250+) и почти 350 (GLA 350 4Matic) л.с. — в последнем случае разгон до 100 км/ч занимает 5,4 с. Первый вариант комплектуется аккумулятором на 58 кВт·ч, второй и третий — 85 кВт·ч. Одна из версий, предположительно, GLA 250+, может похвастаться запасом хода до 657 км на полном заряде аккумулятора. Во всех случаях машины имеют архитектуру 800 В.  В 2027 году выйдет ещё один электрический вариант с батареей на 71 кВт·ч, а также гибрид с 1,5-литровым бензиновым двигателем — последний будет комплектоваться батареей на 1,3 кВт·ч и небольшим электрическим мотором. В каждом случае Mercedes GLA предлагает режимы Eco, Comfort, Sport и т.д., которые регулируют параметры рулевого управления, трансмиссии, подвески и тормозов; предусмотрены технологические решения, в том числе на основе искусственного интеллекта; в наличии множество камер, радаров и датчиков, системы помощи водителю и полностью переработанный интерьер.  Интерьер предусматривает наличие гигантских экранов. Одна из опций — MBUX Superscreen на всю ширину приборной панели, включая 10,25-дюймовый дисплей для водителя, 14-дюймовый центральный сенсорный экран и 14-дюймовый для пассажира. Эта система экранов работает на передовых чипах, её можно персонализировать и управлять голосовыми командами. Старые круглые вентиляционные отверстия по бокам увеличились в размерах, обновился руль, подсветка салона, опционально доступна стереосистемы Burmester, есть дополнительная звукоизоляция и множество пакетов отдели. В Германии новый GLA 200 оценили от €48 599, GLA 250+ — от €54 978, GLA 350 4Matic — от €58 107,70. Xiaomi выпустила гибридный внедорожник SkyNomad N70, способный проезжать до 505 км только на электричестве
31.07.2026 [05:05],
Алексей Разин
Китайские потребители хотя и не испытывают особых проблем с покупкой топлива, в силу сформировавшихся привычек любят эксплуатировать подзаряжаемые гибриды только в электрическом режиме, заправляясь бензином лишь для дальних поездок. Xiaomi со своим полноразмерным внедорожником SkyNomad N70 готова предложить 505 км пробега на электротяге. 
Источник изображений: Xiaomi При этом последовательный гибрид SkyNomad N70 оснащается тяговой батареей типа NMC ёмкостью 76 кВт·ч, которую по меркам китайского рынка нельзя назвать рекордной, но даже конкурирующие машины с батареей на 80,3 кВт·ч обеспечивают запас хода на электричестве менее 500 км, как утверждает глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun). В качестве источника электроэнергии в пути служит генератор, соседствующий с ДВС объёмом полтора литра. Последний механической связи с колёсами автомобиля не имеет. Представители CarNewsChina угадали в одном из конкурентов, на которых обезличено ссылается Лэй Цзюнь, Leapmotor D19, оснащаемый как раз батареей ёмкостью 80,3 кВт·ч и обеспечивающий запас хода 500 км по циклу CLTC без использования бензина. Следует признать, что по габаритным размерам Leapmotor D19 превосходит SkyNomad N70, а потому последний наверняка легче. Двухмоторный N70 Max оснащается двумя тяговыми электродвигателями: передний имеет мощность 282 л.с., задний довольствуется 134 л.с., а в совокупности они дают пиковую мощность 416 л.с. Установленный на модели ДВС обладает предельным тепловым КПД более 44 %, позволяя вырабатывать около 4 кВт·ч электроэнергии из каждого потраченного литра топлива.  В условиях движения по циклу CLTC машина Xiaomi способна расходовать 15,85 кВт·ч электроэнергии на 100 км пути. Добиться таких впечатляющих результатов для крупного внедорожника позволяют использование силовой электроники на основе карбида кремния, шин с низким сопротивлением качению, легковесной конструкции и оптимизация термодинамических процессов. Модификации SkyNomad N70 и N90 могут оснащаться тяговыми батареями ёмкостью 52 кВт·ч или 76 кВт·ч соответственно. Версия N90 Max в последнем случае обеспечивает пробег только на электричестве в пределах 464 км. Если же использовать и топливо, то можно в совокупности проехать без остановки до 1705 км. При разряженной батарее машина потребляет не более 6,26 л топлива на 100 км.  SkyNomad N90 Max также оснащается двумя тяговыми электродвигателями, которые в совокупности выдают 416 л.с. Ускорение до 100 км/ч занимает не более 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничена 190 км/ч. Длина внедорожника составляет 5285 мм, ширина 1998 мм, а высота 1825 мм, колёсная база — 3080 мм. В салоне могут разместиться семь человек, а в шестиместном исполнении предусмотрены длинные полозья, по которым сидения второго и третьего ряда могут перемещаться в широком диапазоне. N90 Max способен восполнить запас хода на 285 км за 15 минут, поднять заряд аккумулятора с 20 до 80 % он позволяет за 18 минут при использовании подходящей станции экспресс-зарядки. Стоимость N70 Max в Китае начинается с отметки $38 410, флагманская N90 Max оценивается минимум в $44 570. В продажу новинка поступила вчера, более доступные модификации появятся позже, их анонс намечен на сентябрь. Эффектным способом продемонстрировать возможности бортовой электроники SkyNomad стал эксперимент с прокалыванием обоих колёс с левой стороны машины при движении на скорости 160 км/ч. Электроника позволила сохранить устойчивость курса и плавно остановиться с полным салоном людей. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
