Внедрение автопилота и переход на электротягу в автомобильной сфере не ограничивается легковым транспортом. Данные процессы в грузовом сегменте важны для бизнеса, поскольку позволяют в перспективе снизить расходы. Проводимый в Китае эксперимент выявил, что электрические грузовики выгоднее дизельных при годовых пробегах более 60 000 км, даже с учётом их более высокой начальной стоимости.

Источник изображения: Volvo Trucks

Компания Tesla уже давно пропагандирует низкие эксплуатационные расходы грузовой техники собственного производства, но старается умалчивать уровень затрат на её приобретение. По сути, крупносерийный выпуск электрических грузовиков Tesla Semi ещё не начался, а несколько сотен эксплуатируемых крупными клиентами машин в большей мере используются для экспериментов, а не масштабной миграции логистических автопарков на электротягу.

Как сообщает South China Morning Post, проводимый с прошлого года в Шэньчжэне эксперимент с участием логистических компаний, местных властей и производителей грузовой техники доказал, что совокупная стоимость владения электрическими грузовиками оказывается ниже, чем у дизельных, при условии ежегодных пробегов не менее 60 000 км. Более того, стоимость аккумуляторных батарей снижается настолько стремительно, что к концу прошлого года электрические грузовики оказались на 30 % дешевле, чем в 2023 году. Даже при использовании на более коротких маршрутах электрические грузовики в таких условиях могут оправдывать своё приобретение по сравнению с дизельными.

Шэньчжэнь может служить примером успешной электрификации коммерческого автопарка. На электротягу уже переведены не только все автобусы и такси в этом мегаполисе на юге Китая, но и 87 % мусоровозов, от 24 до 30 % самосвалов и фургонов. Всего в городе эксплуатируется около 1 млн электромобилей, на грузовики и лёгкие фургоны приходится около 13 % этого количества.

В программе испытаний электрических грузовиков в Шэньчжэне принимали участие 38 моделей восьми различных производителей, сбор данных вёлся по 142 параметрам. Итоги эксперимента позволили экстраполировать полученную информацию, чтобы понять, какую выгоду сулит переход на использование электрического грузового транспорта в течение пятилетнего срока эксплуатации. Как уже отмечалось, эксперимент позволил выяснить, что при ежегодных пробегах более 60 000 км электрические грузовики оказываются выгоднее дизельных даже с учётом более высокой начальной стоимости.

Впрочем, как отмечают авторы эксперимента, была выявлена и неприятная закономерность. Слабое развитие зарядной инфраструктуры на данном этапе вынуждает водителей преодолевать большие расстояния собственно для зарядки грузовиков. Например, на дистанции в 100 км водителю электрического грузовика порой приходится делать «крюк» в 10 км для возможности пополнить заряд тяговой батареи.

Производители топлива предлагают и промежуточные решения, позволяющие эксплуатировать дизельную технику с меньшим вредом для окружающей среды. Дизельное топливо уже научились делать из некоторых видов промышленных отходов, оно снижает выбросы парниковых газов на 15,4 % по сравнению с классическим. Кроме того, грузовики могут работать на продуктах переработки использованного в кулинарии растительного масла.

Компания «Евраз НТМК» начала использовать для перевозки проб металла и темплетов стальных заготовок по территории комбината автономные электрогрузовики Evocargo, сообщил TAdviser со ссылкой на информацию «ЭвоКарго». В настоящее время на маршрутах общей протяжённостью 4 км задействованы два грузовика.

Источник изображения: evocargo.com

В компании рассматривают возможность расширения парка автономных электрогрузовиков в связи с планами добавить ещё один маршрут протяжённостью более 13 км. Как отметили в «ЭвоКарго», малотоннажные грузовики позволяют повысить эффективность использования транспорта, уровень безопасности на дорогах и снизить расходы на перевозки.

Робогрузовики отечественного производства оснащены многокомпонентной системой восприятия и навигации. Благодаря использованию лидаров, сонаров и камер вычислительный блок координирует движение грузовика, мгновенно реагируя на изменения ситуации на дороге. Автономные электрогрузовики могут работать круглосуточно с перерывами на подзарядку, которая производится во время погрузки или выгрузки продукции.

Как сообщает «ЭвоКарго», грузовики экологически безопасны, поскольку работают исключительно на электричестве. В соответствии с принципами устойчивого развития «Евраз НТМК» на протяжении многих лет ведёт работу по снижению нагрузки на окружающую среду, модернизируя оборудование с целью уменьшения негативного воздействия на атмосферу в рамках национального проекта «Чистый воздух».

В «Евраз НТМК» отметили, что компания активно реализует проекты цифровой трансформации — за последние годы внедрено более ста цифровых решений. «Наша главная задача — сделать работу сотрудников безопаснее, уменьшить количество тяжёлого и монотонного труда. Именно поэтому мы внедряем автономную технику, дистанционное управление агрегатами и ряд других проектов автоматизации», — сообщил вице-президент «Евраза», руководитель дивизиона «Урал» Денис Новоженов.

Тюнинг электромобилей силами автопроизводителей набирает обороты, поскольку к продукции своей марки нужно привлекать внимание. Вспоминая о своих скандинавских корнях, Polestar подготовила для завтрашней ледовой гонки FAT International Ice Race в Австрии три необычных прототипа, модернизировав три модели своих электромобилей к участию в заезде по зимней трассе.

Источник изображений: Polestar

Подвеска и собственно колёса были доработаны. Точнее говоря, модели Polestar 2, 3 и 4 в исполнении Arctic Circle получили регулируемые амортизаторы с внешним газовым резервуаром, а для двух видов дорожного покрытия предназначены разные комплекты колёс на 20-дюймовых дисках OZ Racing Rally Legend. По асфальту машины будут передвигаться на шинах Pirelli Scorpion Winter 2, а вот для скоростного маневрирования по снегу и льду предназначены шины Pirelli Scorpion All Terrain Plus, содержащие каждая по 300 четырёхмиллиметровых шипов. Раллийные брызговики установлены на все колёсные арки.

Дорожный просвет увеличен на 20 или 40 мм, в зависимости от модели электромобиля, в районе переднего бампера добавлена раллийная светотехника и буксировочная проушина, между передними стойками подвески установлена распорка для увеличения жёсткости кузова. Спортивные сидения Recaro Pole Position украшают салон всех трёх электромобилей. Внешнее впечатление дополняется сочетанием белой и жёлтой окраски в экстерьере.

О серийном производстве электромобилей Polestar с такими доработками пока ничего не сообщается, но для участия в спортивных заездах машины с учётом их характерной динамики использовать будет полезно.

Ещё в октябре прошлого года глава Tesla признал, что реализовать полноценный автопилот FSD на электромобилях марки, выпущенных до января 2023 года, будет проблематично из-за устаревшего оборудования. На этой неделе Илон Маск (Elon Musk) пояснил, что Tesla готова за свой счёт менять оборудование на подходящее тем клиентам, кто оплатил полную стоимость опции FSD.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что последняя в определённые периоды деятельности Tesla стоила клиентам $15 000, и позволяла рассчитывать на доступ к полноценному автопилоту FSD после программного обновления. Как выяснилось к концу прошлого года, оборудование HW3, которое устанавливалось на электромобили Tesla с осени 2016 года, позволяет достичь полной автономности управления чисто теоретически, но с таким уровнем затрат, который делает подобные усилия нецелесообразными. Выходом из ситуации уже осенью прошлого года Маск видел замену бортового оборудования старых электромобилей на комплект HW4, на котором современное программное обеспечение будет работать более эффективно, а главное — более безопасно.

На этой неделе представителей Tesla спросили о ситуации с реализацией полного автопилота на оборудовании HW3, и если глава направления FSD Ашок Эллусвами (Ashok Elluswamy) начал было говорить, что компания не оставляет попыток, Маск своим замечанием выразил более реалистичную перспективу: «Правда заключается в том, что мы нуждаемся в замене компьютеров HW3 на всех транспортных средствах с купленным FSD». По словам Маска, Tesla готова менять компьютеры HW3 на более совершенные за счёт компании, но только у клиентов, которые оплатили полноценную опцию FSD.

Компании уже приходилось менять установленные в период с 2016 по 2018 годы бортовые компьютеры поколения HW2.5 на более современные HW3, чтобы открыть их владельцам доступ к оплаченной ими FSD. Один из них добился этого права без необходимости платить за модернизацию через суд. Проблема заключается в том, что оборудование поколения HW4 в нынешнем виде пригодно только к установке в новые транспортные средства, его нельзя без заводской доработки установить в электромобили, выпущенные до января 2023 года. По всей видимости, Tesla придётся создать переходный вариант бортового компьютера поколения HW4, который будет совместим с машинами, изначально оснащаемыми оборудованием поколения HW3. Какая часть из владельцев таких электромобилей оплатила FSD, судить сложно, но компании придётся разориться на модернизацию сотен тысяч, если не миллионов электромобилей.

В конце прошлого года глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) признался, что компания начнёт предлагать не требующий надзора со стороны человека автопилот в Техасе и Калифорнии во втором квартале 2025 года. На сегодняшней отчётной конференции стало известно, что пионером реализации данной функции станет Остин, где расположено крупное предприятие Tesla и её новая штаб-квартира.

Источник изображения: Tesla

Подобная привязка вполне объяснима стремлением Tesla всё новое обкатывать, в буквальном смысле слова, в окрестностях своей штаб-квартиры. Сегодня Илон Маск заявил следующее: «Tesla запустит неконтролируемый человеком полный автопилот в качестве платной услуги в Остине в июне». Поскольку было бы странно наблюдать выборочную активацию этой функции на машинах клиентов при нахождении в конкретном городе, речь наверняка идёт о собственном парке электромобилей Tesla, которые в этой местности будут выступать в роли автоматических такси. Тем более, что ранее испытания такой услуги уже осуществлялись, как признались представители компании в прошлом году.

Когда Маска спросили о сроках доступности данного сервиса в Калифорнии, он назвал более размытые рамки: «Я предсказываю, что Tesla запустит неконтролируемый человеком полный автопилот (FSD) в Калифорнии до конца этого года, как и во многих других регионах США». Примечательно, что в Техасе, по всей видимости, территория работы сервиса будет ограничена его административным центром. Это разумно, учитывая сложность реализации полного автопилота на дорогах общего пользования и необходимость удалённого контроля за поведением беспилотных транспортных средств. Tesla не собирается предлагать полный автопилот всем клиентам до тех пор, пока он не станет более безопасным, чем среднестатистический водитель.

По мнению американского ведомства NHTSA, местные водители в среднем проезжают без происшествий по 670 000 миль (1,072 млн км). По неофициальным данным, у Tesla с её автопилотом «условно безаварийный пробег» составляет около 500 миль (800 км), но речь идёт о необходимости вмешательства в управление со стороны человека, а не реальных происшествиях. Другими словами, компании ещё есть, над чем работать в плане совершенствования технологий.

На квартальном мероприятии Маск также заявил, что именно коммерческие успехи фирменного автопилота начнут двигать финансовые показатели Tesla вверх в последующие три года. Их рост будет буквально осуществляться «по баллистической траектории», как выразился глава компании, используя аэрокосмический термин. Если учесть, что нечто подобное Маск обещал годом ранее в отношении года текущего, можно признать очередное смещение сроков, присущее планам компании. По факту, Маск уже около восьми лет подряд обещает предложить полный автопилот «в следующем году». В какой-то ограниченной форме, судя по всему, он появится в текущем, но о массовом охвате рынка придётся говорить в более поздние сроки.

Ещё в начале месяца стало известно, что Tesla в прошлом году впервые сократила объёмы поставок электромобилей, пусть и всего на 1 %. Квартальный отчёт, опубликованный на этой неделе, позволил выяснить, что чистая прибыль компании просела на 70 %, хотя выручка сама по себе и выросла на 1,9 % в годовом сравнении.

Источник изображения: Tesla

Если быть точнее, квартальная выручка Tesla увеличилась до $25,7 млрд, а чистая прибыль компании сократилась до $2,3 млрд. Аналитики рассчитывали, что выручка Tesla достигнет $27,26 млрд, но этим ожиданиям не суждено было сбыться. По итогам всего 2024 года выручка Tesla от реализации электромобилей сократилась на 6 % до $77,1 млрд. Общая выручка по итогам года составила $97,7 млрд, величина чистой прибыли достигла $7,1 млрд. Операционная прибыль по итогам 2024 года упала на 20 %.

Так или иначе, компания осталась прибыльной и нарастила запас свободных средств до $36,6 млрд. Четверть чистой прибыли компании в четвёртом квартале составляли регуляторные кредиты на сумму $692 млн. По итогам всего года выручка от их реализации достигла $2,8 млрд, но при Трампе возможность их продавать будет сильно ограничена.

По словам представителей Tesla, себестоимость реализуемого электромобиля компании удалось в среднем опустить ниже $35 000, что является минимальным значением за всю историю производителя. Это улучшение было достигнуто благоприятной конъюнктурой цен на сырьё. До конца текущего года Tesla намеревается представить более доступные модели электромобилей. Их производство должно стартовать в этом полугодии на существующих предприятиях, но с использованием элементов перспективной платформы.

Наращивание вычислительных мощностей используется компанией Tesla для совершенствования фирменного автопилота, в прошлом году этот прогресс измерялся увеличением на 400 %. До конца года компания рассчитывает открыть клиентам доступ к полному автопилоту FSD, а также запустить сервис роботизированных такси в отдельных районах США. Жителям Китая и Европы опция FSD также будет предложена.

Любопытно, что Tesla всё ещё рассчитывает на рост популярности электрических пикапов Cybertruck. Руководство связывает такие надежды с попаданием модели в программу субсидирования в США, которая опустит конечную стоимость для клиентов на $7500, но важно учитывать, что Дональд Трамп (Donald Trump) данную программу готовится свернуть. По итогам текущего года Tesla рассчитывает вернуться к росту в объёмах продаж электромобилей, благодаря появлению более доступных моделей и долгожданному запуску «полного автопилота FSD». Илон Маск (Elon Musk) заявил, что во втором квартале FSD в её полноценном виде станет доступна в Калифорнии и Техасе уже в следующем квартале.

В ноябре шведская компания Northvolt подала заявление о банкротстве, и знакомые с событиями источники сообщили Reuters, что в этом месяце она попросила своих акционеров предоставить ей $1,29 млрд в ближайшие два года для спасения бизнеса по выпуску тяговых батарей.

Источник изображения: Northvolt

В позапрошлом месяце Northvolt подала заявление о банкротстве как раз после провала переговоров с потенциальными инвесторами. Бывший генеральный директор Петер Карлссон (Peter Carlsson) заявлял в ноябре, что в долгосрочной перспективе для выживания компании понадобится сумма от $1 млрд до $1,2 млрд. Имеющихся у компании средств хватит для покрытия текущих расходов только до середины или конца февраля этого года. В ответ на запрос Reuters представители Northvolt сообщили, что многие потенциальные источники выразили свой интерес к финансированию её деятельности. Среди них есть как стратегические, так и финансовые инвесторы, компания сейчас проводит консультации с экспертами.

Среди акционеров Northvolt имеются Goldman Sachs, BMW, Scania и Volkswagen. Кто из них присутствовал на собрании, на котором компания объявила о своих потребностях в финансировании, не уточняется. В идеале в роли спасителей Northvolt могли бы выступить производители тяговых батарей из Китая, Южной Кореи или Японии, поскольку они заинтересованы в развитии профильного бизнеса в Европе. Кто-то из конкурентов мог бы стать акционером Northvolt, если предложит деньги, необходимые для её спасения. Ещё одним источником небольших средств для поддержания операционной деятельности могло бы стать избавление от некоторых непрофильных активов, как дали понять представители компании. В частности, $6,79 млн удастся выручить на продаже доли Northvolt в капитале Hydrovolt — компании по переработке отслуживших своё батарей.

Разработчики российского электромобиля «Атом» показали первые предсерийные прототипы своего детища. Это полностью функциональные автомобили, дизайн которых полностью передаёт то, как будут выглядеть серийные изделия. Данные прототипы нужны для тестирования всех систем в реальных условиях.

Источник изображений: «Атом»

Как рассказали разработчики, показанные прототипы «Атома» были собраны командой проекта вне конвейера и без соответствующего технологического процесса. Предназначены данные автомобили для лабораторных и уличных испытаний, как на полигонах, так и на дорогах общего пользования. Испытания в реальных условиях уже начались — разработчики говорят о сериях тестов, но в подробности не вдаются.

Помимо тестирования прототипы также проходят калибровку систем и настройку программного обеспечения. Всё это необходимо для отладки систем перед запуском серийного производства — чтобы сошедший с конвейера электромобиль имел как можно меньше проблем с программной и аппаратной частью.

Производитель также не упустил возможности отметить, что с начала разработки проектной документации электромобиля до сварки первого кузова прошло всего два года. «Это один из лучших показателей в автоиндустрии», — без ложной скромности указали разработчики.

Серийное производство «Атома» планируется запустить в середине 2025 года на модернизированной линии на заводе «Москвич». В каком объёме планируется выпускать электромобили — не сообщается, но производственный конвейер рассчитан на 30 тысяч машин в год. Но прежде электромобилю предстоит пройти сертификацию, а разработчикам подготовиться к послепродажному обслуживанию и закончить разработку ПО.

Пару лет назад Илон Маск (Elon Musk) был исполнен оптимизма, утверждая, что в ближайшие годы Tesla сможет увеличивать объёмы продаж электромобилей в среднем на 50 % в год, и к концу десятилетия увеличить ежегодный тираж до 20 млн машин. В прошлом году он снизил прогноз роста на текущий до 20–30 %, но аналитики теперь предлагают рассчитывать на ещё более скромный прогресс в районе 16 %.

Таким образом, если в прошлом году Tesla реализовала около 1,8 млн электромобилей, то в этом ограничится поставками в объёме 2,07 млн штук. Если бы собственный прогноз руководства Tesla удалось реализовать, то в этом году она должна была бы продать не менее 2,3 млн электромобилей. В прошлом году объёмы их продаж впервые в истории компании сократились, пусть и на величину менее одного процента. За два года до этого Tesla демонстрировала способность увеличивать объёмы поставок электромобилей на 40 % ежегодно в среднем.

Ситуация для Tesla усугубляется тем, что Дональд Трамп (Donald Trump) полон решимости отменить субсидии на продажу электромобилей в США и в целом отступить от безоглядного следования «зелёной повестке», которое обходится бюджету страны слишком дорого. Покупатели электромобилей Tesla в США до недавних пор могли при определённых условиях рассчитывать на налоговый вычет в сумме $7500 на машину. По оценкам аналитиков Barclays, такой субсидией пользовались две трети покупателей продукции Tesla в США.

Поскольку изменения в политике стимулирования продаж электромобилей в США вступят в силу только в следующем году, в текущем ещё можно ожидать некоторого роста объёмов продаж. По крайней мере, во втором полугодии американские покупатели могут ускорить принятие решений в свете надвигающейся отмены субсидий. Представители BNP Paribas Exane даже в этом случае оценивают годовой прирост объёмов реализации электромобилей Tesla в скромные 12 %. Рынок электромобилей сам по себе замедляет рост, а в случае с продукцией Tesla давление на него оказывают китайские конкуренты и снижение спроса на Cybertruck. Если в 2023 году электромобили на первичном рынке США занимали 7,6 %, то в 2024 году их доля выросла только до 8 %. При этом общий вектор внешней политики Трампа может навредить бизнесу Tesla в Китае, который остаётся крупнейшим рынком электромобилей. С другой стороны, близость Маска к Трампу может ускорить выход на рынок полного автопилота с регуляторной точки зрения, что будет для Tesla благоприятным фактором.

Сам по себе модельный ряд Tesla также прилично устарел, даже с учётом недавнего выхода рестайлинговой версии бестселлера марки — кроссовера Model Y. На этой неделе Tesla опубликует подробный квартальный отчёт, и от традиционно красноречивого главы компании на профильном мероприятии некоторые аналитики ожидают новостей по поводу новых, более доступных электромобилей марки, анонс которых может состояться в этом году. При выпуске таких машин Tesla будет использовать элементы платформы, которую готовила для модели за $25 000, но в прошлом году компания пересмотрела планы по выпуску такого электромобиля в чистом виде.

Представители RBC Capital Markets считают, что даже к концу десятилетия Tesla сможет от силы ежегодно продавать по 6 млн электромобилей. Определённый бонус с точки зрения капитализации компания получит и от выпуска человекоподобных роботов Optimus, поэтому инвесторы уже не оценивают её исключительно как автопроизводителя.

Представленный около года назад электромобиль Xiaomi SU7 начал поставляться в конце марта прошлого года, компания рассчитывала наладить выпуск 150 000 машин в год на своём первом предприятии в Пекине, и этой цели она достигла досрочно, поскольку недавно основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) сообщил о превышении поставками рубежа в 150 000 электромобилей.

Источник изображения: Xiaomi

По итогам прошлого года Xiaomi отгрузила 139 547 электрических седанов SU7, как отмечает CnEVPost со ссылкой на собственные данные. В официальных заявлениях руководства компании упоминается только показатель в 135 000 экземпляров, поставленных по итогам 2024 года. В текущем году поставлена цель поставить 300 000 электромобилей, причём с середины года к седану SU7 должен присоединиться и кроссовер YU7. Будет введено в строй второе предприятие, мощности которого также рассчитаны на выпуск 150 000 электромобилей в год.

Своё заявление о 150 000 поставленных электромобилей Лэй Цзюнь сделал вовремя трансляции, которая демонстрировала способность электромобиля SU7 самостоятельно переезжать с одного парковочного места на другое. Помимо сверхмощного спорткара SU7 Ultra, к марту клиентам Xiaomi будет предложена новая окраска стандартного седана SU7 в свекольных тонах. В Китае очередь на SU7 до сих пор достигает пяти месяцев, что говорит о наличии достаточного количества покупателей, не желающих отдавать предпочтение продукции конкурентов в условиях жёсткого соперничества на местном рынке.

Площадку Всемирного экономического форума в Давосе марка Genesis корейского концерна Hyundai Motor в этом году использовала для демонстрации необычного концепта GV60 MIV, который представляет собой поставленный на гусеничный ход электрический кроссовер с комплектом горноспасательного оборудования. В Швейцарии подобная машина была бы востребована.

Источник изображений: Genesis

Построенный в единичном экземпляре кроссовер сохранил высокий комфорт в салоне, но в его задней части разместилось различное оборудование, включая медицинскую технику, которая может быть востребована при проведении поисково-спасательных операций в горной местности. Вместо колёс машина передвигается на гусеничных движителях, которые позволяют ей перемещаться даже по глубокому снегу. Правда, частью исходной динамики электрическому кроссоверу ради безопасности и комфорта пассажиров придётся в таких условиях пожертвовать, да и радиус поворота из-за такой трансформации обычно уменьшается. Зато, как отмечается в пресс-релизе, такое транспортные средство не загрязняет окружающую среду выхлопными газами и шумит меньше, чем техника с ДВС.

На крыше и двери багажника появились прочные багажные рейлинги для крепления дополнительного груза, предусмотрена мощная светотехника и специальные средства связи. Передние кресла получили более анатомичный рельеф, позаимствованный у гоночных машин. Расширители колёсных арок выполнены из угеволокна.

Поскольку в исходном своём варианте Genesis GV60 позволяет подключать к тяговой батарее внешние электроприборы через специальный переходник к зарядному порту, в условиях горноспасательной работы это свойство обрело дополнительную ценность. В европейской спецификации такой переходник способен питать оборудование мощностью до 3500 Вт, поэтому спасатели точно найдут ему достойное применение. Впрочем, о практической ценности такого концепта Genesis упоминает минимально, и главной задачей его создания было привлечение внимания к премиальной южнокорейской марке электромобилей.

С момента начала пандемии 2025 год обещает стать самым сильным для автопрома, утверждают аналитики Cox Automotive — каждая четвёртая легковая машина, проданная в США в 2025 году, будет с электродвигателем.

Источник изображения: tesla.com

Такие выводы аналитики сделали, изучив мнения 2557 покупателей автомобилей и 526 автодилеров в США; эксперты поставили перед собой цель глубже понять отношения, предпочтения и взгляды потребителей и продавцов в отношении электрического транспорта. За исключением Stellantis и Tesla почти все автопроизводители в 2024 году сообщили о росте продаж: самыми продаваемыми стали машины General Motors, значительный рост показали Honda и Mazda. Резко выросла доля людей, которые стали задумываться о покупке подержанного электромобиля: если в 2021 году в этом признались 62 % респондентов, то сейчас таких уже 77 %.

Источник изображения: coxautoinc.com

В 2024 году электромобили составляли 7,5 % рынка, а в 2025 году этот показатель, если верить прогнозам, вырастет до 10 %. Продажи автомобилей с ДВС за то же время сократятся до рекордно низких 75 %, а 15 % рынка достанется чистым электромобилям и подключаемым гибридам. В 2025 году ожидается выход 15 новых моделей электромобилей, и большинство покупателей постарается приобрести их до того, как администрация нового президента страны Дональда Трампа (Donald Trump) сократит для них налоговую льготу, которая сейчас составляет $7500.

Источник изображения: coxautoinc.com

Пока мощным сдерживающим развитие рынка электромобилей фактором является недостаточно развитая зарядная инфраструктура, но 86 % дилеров обязались в 2025 году продолжать инвестиции в это направление, так что проблема обещает пойти на спад. Наконец, электромобили станет проще приобрести: предполагается, что повысится доступность кредитов, а если экономика стабилизируется, ФРС снизит ключевую ставку, и они вдобавок станут дешевле.

Audi представила концепт двухмоторного электрического внедорожника на базе серийной модели Q6 E-tron — в этом варианте машине не страшны никакие снегопады. Автопроизводитель построил рабочий прототип машины, подняв серийный вариант на 160 мм и расширив его на 250 мм.

Источник изображений: audi-mediacenter.com

Гендиректор Audi Гернот Дёлльнер (Gernot Döllner) охарактеризовал концепт как «переосмысленный Quattro» — так в компании обозначают полноприводные модели; в данном случае крутящий момент на каждом колесе по сравнению с базовым исполнением увеличили на 50 %. Каждая ось приводится в движение электромотором с общей выходной мощностью 380 кВт и крутящим моментом до 13 400 Н·м — на 4400 Н·м больше, чем у стандартного Q6 E-tron. В оригинальном исполнении Q6 E-tron стал первым электромобилем Audi на модульной платформе Volkswagen Premium Platform Electric (PPE), которая также использовалась в A6 E-tron и Porsche Macan EV.

Audi Q6 E-tron

Смотреть все изображения (5)

Audi Q6 E-tron

Audi Q6 E-tron

Audi Q6 E-tron

Audi Q6 E-tron

Смотреть все
изображения (5)

Внедорожник способен подняться на холм крутизной до 45°, но из-за этого максимальную скорость машины пришлось снизить до 175 км/ч, что придаёт концепту реалистичности. Внедорожный вариант Audi Q6 E-tron появится на гонках FAT International Ice Race в Австрии 1 февраля. Компания также пообещала показать его в действии на своих страницах в соцсетях.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) уже несколько лет кормит аудиторию обещаниями предложить «полный автопилот» к концу каждого следующего года, но руководство стартапа Rivian впервые сделало соответствующее заявление только на этой неделе, пообещав в этом году освободить владельцев электромобилей данной марки от необходимости держаться за руль, а в следующем — смотреть на дорогу.

Источник изображения: Rivian

Сейчас работа многих систем активной помощи водителю строится как раз на слежении за позой и поведением водителя, а также усилием сопротивления на рулевом колесе. Существующие в большинстве стран мира правила безопасности дорожного движения требуют, чтобы водитель всё время держался за руль и следил за дорогой. Эти требования являются препятствиями на пути появления на рынке систем, позволяющих водителям полностью отвлекаться от дороги. Регуляторам предстоит разработать немало правил, определяющих условия безопасного использования полностью автоматических машин на дорогах общего пользования.

Тем удивительнее, что участники сообщества владельцев электромобилей Rivian сообщают о заявления основателя компании Роберта Скаринджа (RJ Scaringe), который были сделаны им на открытии очередного демонстрационного зала автопроизводителя в Сан-Франциско. В текущем году компания намерена предложить своим клиентам систему активной помощи водителю, не требующую держать руки на руле. В следующем году она готова предложить подобную систему, которая к тому же не будет требовать постоянно смотреть на дорогу.

При этом не поясняется, владельцы каких электромобилей Rivian получат подобные возможности. Дело в том, что кроссоверы R1S и пикапы R1T, выпускавшиеся до конца 2024 года, относились к платформе первого поколения, которая функционально устарела и может не обеспечить соответствующих возможностей. Машины второго поколения были радикально переработаны с точки зрения аппаратного обеспечения и сопутствующего ПО, поэтому они остаются главными кандидатами на реализацию «слепого и безрукого» вождения. Во второй половине следующего года Rivian готовится представить электромобили семейства R2, которые также смогут предложить заявленные основателем функции. Но даже в случае наличия технической возможности реализовать намеченное, Rivian придётся получить разрешение властей США на распространение соответствующих систем на рынке.

Зависимость от зарядной инфраструктуры является проблемой не только для дорожных электромобилей, но и гоночных, которые участвуют в состязаниях Formula E. Первоначально на каждого пилота полагалось предоставить по две машины на период гонки, которые он сменял по мере разряда батареи, но теперь организаторы готовы ввести 34-секундную зарядку, которая поднимет заряд батареи на 10 %.

Источник изображения: Unsplash, Rico Reynaldi

Мощность такой зарядной станции, как поясняет Electrek, достигнет 600 кВт, что также впечатляет на фоне общего состояния зарядной инфраструктуры на планете. В принципе, к таким мощностям на дорогах общего пользования сейчас подбираются только китайцы, но соответствующие разработки из мира больших скоростей могут в конечном итоге пригодиться и для «гражданской» инфраструктуры.

По предусмотренному Formula E регламенту, в течение заезда гонщик может один раз воспользоваться 34-секундной остановкой для подзарядки тяговой батареи. Зарядная станция мощностью 600 кВт за это время передаст около 4 кВт‧ч электроэнергии, что эквивалентно примерно 10 % её ёмкости. На фоне серийных электромобилей это не самая большая ёмкость, но гоночные машины экономят массу, а батареи остаются очень тяжёлыми.

В принципе, серийный электромобиль Hyundai Ioniq 5 при подключении к совместимой с таким режимом зарядной станции способен восстановить заряд тяговой батареи с 10 до 80 % за 18 минут. Конечно, заряд при этом восполняется нелинейно, но даже если упростить расчёты, на 10 % он увеличится примерно за две с половиной минуты. Это почти в пять раз медленнее, чем у болида Formula E, хотя и такое сравнение нельзя назвать справедливым, ведь ёмкость батареи Ioniq 5 варьируется от 63 до 84 кВт‧ч. Даже если предположить, что у болида Formula E ёмкость батареи в два раза ниже, на восстановление пропорциональных 5 % заряда Ioniq 5 всё равно тратит значительно больше времени. Таким образом, подобные технологии имеют право на жизнь и в бытовых сценариях использования. Нововведение организаторы Formula E собираются испытать уже в середине февраля на этапе гонок в Саудовской Аравии.