Старожилом сектора услуг по экспресс-замене тяговых батарей на заряженные можно считать китайский стартап Nio, которому принадлежат 3300 профильных автоматических станций на территории Китая. Общее их количество достигает 4800, и ведущий производитель тяговых батарей CATL намерен активно включиться в работу по расширению сети таких станций.

Источник изображения: CATL

Как отмечает Nikkei Asian Review, технология Choco-Swap, продвигаемая компанией CATL, позволяет в автоматическом режиме заменить тяговую батарею на электромобиле за две минуты — это сопоставимо со временем заправки автомобиля с ДВС. Решения Nio, которые появились раньше и пока получили большее распространение в Китае, обычно укладываются в срок от трёх до пяти минут. Хотя Nio и CATL договорились о сотрудничестве, возможность обслуживания электромобиля на станции по экспресс-замене тяговых батарей конкретного типа зависит от совместимости с системой, продвигаемой каждым из этих производителей.

В инфраструктуре CATL батареи семейства Choco-Swap предлагаются в двух типоразмерах, которые позволяют среднеразмерному электромобилю проезжать либо 400, либо до 600 км. Воспользоваться такими станциями можно за $50 в месяц либо оплачивать каждую замену отдельно. Например, сильно разряженную батарею можно обменять на «полную» менее чем за $5, а экземпляр с приличным остаточным зарядом — ещё дешевле.

CATL не раскрывает, сколько подобных станций экспресс-замены батарей сейчас имеется в её распоряжении, но развивать сеть она собирается при участии китайской компании Sinopec, которая владеет сетью из 32 000 классических автозаправочных станций. До конца 2025 года CATL намеревается открыть в Китае 1000 станций по экспресс-замене тяговых батарей, в среднесрочной перспективе — увеличить их количество до 10 000, а в более отдалённой — построить от 30 до 40 тысяч таких станций. Развивать инфраструктуру этого типа CATL начала в 2022 году, но изначально концентрировалась на рынке коммерческой техники. К концу 2024 года компания решила переключиться на пассажирский транспорт, находящийся в частном пользовании.

Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей: их доля на местном рынке новых легковых автомобилей уже превышает 30 %, поэтому даже достаточно развитая — по меркам других стран — инфраструктура не успевает за ростом автопарка. На зарядных станциях возникают многочасовые очереди, и идея экспресс-замены тяговой батареи получила в КНР практическое развитие. Так, Nio предлагает своим клиентам приобрести новый электромобиль без батареи в комплекте, чтобы в дальнейшем арендовать её и регулярно менять на заряженную по мере необходимости.

CATL развивает свою экосистему экспресс-замены батарей при участии пяти китайских автопроизводителей, включая Nio, BAIC, GAC (Aion), Changan и местное подразделение Volkswagen. Партнёры компании постепенно расширяют ассортимент моделей электромобилей, чьи тяговые батареи можно быстро заменить на указанных автоматических станциях. При этом CATL и конкурирующая BYD не прекращают улучшать характеристики тяговых батарей в части возможности скоростной зарядки. Передовые образцы, при наличии зарядной станции соответствующей мощности, позволяют за пять минут восстановить заряд на величину, достаточную для преодоления до 400 или 500 км.

Эксперты предупреждают, что эксплуатация одной станции экспресс-замены тяговых батарей в Китае требует ежемесячных расходов в размере около $200 000. Сюда входят аренда земельного участка, поддержание инфраструктуры, обслуживание самих батарей с учётом затрат на их зарядку и амортизацию. Как правило, для выхода на безубыточность каждая станция должна ежедневно обслуживать не менее 100 клиентов.

Корпорация General Motors массивные внедорожники Hummer перевела на электротягу в числе первых, а потому к 2026 модельному году их уже пора обновить, что и было сделано накануне. В новом поколении машины обрели новые способности на бездорожье, стали динамичнее на асфальте и научились питать от тяговой батареи внешние потребители.

Источник изображения: GMC

Как и ранее, Hummer EV предлагается в двух типах кузова на выбор: пикап и универсал. Внедорожный потенциал гиганта пополнился новым режимом King Crab, который позволяет подруливающим задним колёсам вращаться быстрее передних, тем самым провоцируя снос задней оси на рыхлой поверхности для более быстрого разворота на месте. Кстати, этот же режим позже достанется и владельцам Hummer EV прежнего поколения, поскольку реализуется на программном уровне и будет доступен после обновления бортового ПО.

Комплектация Carbon Fiber Edition, вопреки своему названию, ограничится применением углеволокна на колёсных дисках типоразмера 22 дюйма, накладках боковых зеркал и защите днища. Все машины в этой версии будут предлагаться в сером матовом окрасе кузова и с контрастным красно-чёрным интерьером, а также комплектоваться внедорожными шинами и чёрными шильдиками кузова. К слову, именно эта комплектация станет самой быстрой среди Hummer EV, поскольку 100 км/ч она должна будет разменивать за 2,8 секунды, что на половину секунды меньше, чем ранее удавалось пикапу. Впрочем, универсал прежнего поколения обновлённый вариант в этом отношении опередит всего на 0,1 секунды. Улучшение скоростных характеристик будет достигнуто за счёт иной настройки компонентов силовой установки и программного обеспечения. Каким тиражом будут выпущены Hummer EV в исполнении Carbon Fiber Edition, не уточняется.

Источник изображения: GMC

GMC по примеру конкурентов также реализовала в новых Hummer EV поддержку двунаправленной передачи электроэнергии к тяговой батарее и обратно. Это позволяет подзаряжать от неё другие электромобили и питать в случае отключения электросети целые домохозяйства. Система активной помощи водителю Super Cruise теперь научилась автоматически перестраивать транспортное средство из полосы в полосу с учётом выбранного в бортовой навигации маршрута. Перенастроенная подвеска обещает быть более мягкой. Обновлённые машины также получат новые варианты окраски кузова и оформления интерьера.

Выпуск Hummer EV 2026 модельного года начнётся до конца текущего календарного, цены пока не объявлены, но они наверняка вырастут относительно текущих $99 045 за базовую версию.

Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) признался, что в последние недели компания столкнулась с серьёзными неприятностями в сфере реализации электромобилей. По оценкам Deutsche Bank, в апреле количество заказов на поставку седанов SU7 снизилось последовательно на 55 % до 36 000 штук, и эта тенденция сохранится и в мае из-за наличия у молодого автопроизводителя проблем с доверием со стороны клиентов.

Источник изображения: Xiaomi

Напомним, ситуацию усугубили несколько событий. Во-первых, в конце марта в ДТП сгорел электромобиль SU7, двигавшийся в режиме автопилота на высокой скорости и врезавшийся в бетонное заграждение. Трагедия унесла жизни троих китайских студенток и заставила регуляторов в КНР срочно выпустить новые требования к рекламе систем активной помощи водителю.

Во-вторых, Xiaomi огорчила покупателей спорткаров SU7 Ultra, которым по умолчанию доставались машины со сниженной с 1548 до 900 л.с. мощностью. Чтобы получить доступ ко всем возможностям силовой установки, они должны были пройти квалификационные тесты на одобренных Xiaomi гоночных трассах. Попытка проявить заботу о безопасности клиентов таким образом только разозлила покупателей, в мае компании пришлось снять программное ограничение доступной мощности.

Наконец, ещё одним фактором раздражения публики стала история с воздухозаборниками на углеволоконном капоте, за который покупатели SU7 Ultra вынуждены были доплатить по $5800. Выяснилось, что дорогой аксессуар в большей степени влияет на внешность машины, чем на её динамические характеристики. Активисты начали требовать от Xiaomi возмещения понесённых затрат, пострадавшие от такой рекламы покупатели создали группы клиентов компании, готовые защищать свои интересы в суде. Дошло даже до публичных акций протеста.

По некоторым оценкам, более 50 % покупателей спорткара SU7 Ultra впервые в своей жизни потратили более $69 500 (500 000 юаней) на приобретение транспортного средства, поэтому они особо щепетильны в своих требованиях к его потребительским качествам. Выводы аналитиков Deutsche Bank подтверждает и статистика Китайской ассоциации автомобильных дилеров. С 16-й по 19-ю неделю этого года объёмы продаж электромобилей Xiaomi в целом сократились с 7200 до 5200 штук, а базовые модификации SU7 вообще просели с 6700 до 4700 штук, почти на 30 % за три недели. Очевидно, что компании нужно срочно исправлять свою деловую репутацию для поддержания набранных ранее темпов экспансии на рынке электромобилей.

Создатели отечественного электромобиля «Атом» доложили об успешном прохождении машиной первой серии краш-тестов. Автомобиль достиг целевых показателей в рамках сертификационных испытаний; впереди ещё два этапа.

Источник изображений: t.me/atom_auto

Первая серия испытаний стала важным этапом перед запуском «Атома» в серийное производство, поскольку конструкция кузова машины отличается отсутствием центральной стойки B. Перед инженерами стояла задача обеспечить надлежащий уровень пассивной безопасности при боковых ударах. В ходе краш-тестов использовались как отдельные кузова, так и предсерийные экземпляры автомобиля с прототипами деталей. Проводились испытания на фронтальные и боковые удары, а также на защиту пешехода; параллельно началась калибровка систем пассивной безопасности.

В первую серию вошли краш-тесты по программе C-NCAP, в том числе:

• C-NCAP FRB (Full Width Rigid Barrier) — лобовое столкновение с жёсткой стеной на скорости 50 км/ч для проверки защиты водителя и переднего пассажира;
• C-NCAP MPDB (Mobile Progressive Deformable Barrier) — фронтальный удар с относительной скоростью автомобиля и объекта 100 км/ч для оценки защиты пассажиров и совместимости с другими транспортными средствами;
• C-NCAP Side Pole — боковой удар о столб на скорости 32 км/ч для проверки защиты водителя и пассажиров на заднем сиденье;
• C-NCAP SC-MDB (Side Crash Mobile Deformable Barrier) — боковой удар деформируемым барьером массой 1700 кг на скорости 50 км/ч для оценки защиты при Т-образном столкновении;
• C-NCAP Head Impact — проверка травмоопасности капота при ударе головой в различные зоны на скорости 40 км/ч;
• C-NCAP Whiplash — имитация удара сзади для оценки защиты от хлыстовой травмы с помощью подголовников и сидений.

Проведены также два сертификационных краш-теста:

• Certification ECE R94 — фронтальный удар на скорости 56 км/ч для проверки эффективности ремней и подушек безопасности, а также сохранности жизненного пространства;
• Certification ECE R95 — боковой удар на скорости 50 км/ч для оценки эффективности боковых подушек и прочности дверей.

При калибровке алгоритмов активации удерживающих систем — ремней и подушек — были проведены также низкоскоростные тесты FRB и SC-MDB.

В сертификационных тестах «Атом» достиг целевых показателей и подтвердил эффективность конструкции кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров, а также защиты аккумуляторной батареи от повреждений. Разработчики собрали данные для настройки программного обеспечения, управляющего компонентами пассивной безопасности; выполнена корреляция САЕ-моделей с результатами испытаний.

Электромобиль «Атом» предстоит пройти ещё два раунда краш-тестов по расширенной программе, включая C-NCAP, ARCAP, RCAR, проверки на ложное срабатывание и устойчивость к опрокидыванию. До этого инженеры устранят выявленные на первом этапе отклонения, оптимизируют удерживающие системы и фронтальную структуру кузова, чтобы автомобиль соответствовал необходимым стандартам пассивной безопасности.

Электромобили молодой в автомобильном сегменте марки Xiaomi в последнее время нередко фигурировали в новостях в негативном контексте, но ресурс CarNewsChina неожиданно поделился характеризующей их с лучшей стороны новостью. Электроседан SU7, на который упал грузовик, сохранил относительную структурную целостность силового каркаса кузова и работоспособность.

Источник изображения: CarNewsChina

Как сообщает источник, в Китае на этой неделе произошло неприятное происшествие, которое заставило общественность с восхищением говорить о высоком уровне пассивной безопасности электромобилей Xiaomi. Стоявшую без людей в салоне машину Xiaomi SU7 протаранил потерявший управление грузовик, оба транспортных средства после упали с некоторого возвышения на твёрдую поверхность, причём виновник аварии в итоге придавил пустовавший электрический седан сверху своим весом.

Источник изображения: CarNewsChina

«Жёсткая посадка», тем не менее, хоть и вызвала обширную деформацию внешних кузовных панелей Xiaomi SU7, не слишком сильно исказила геометрию силового каркаса кузова. Автовладельцу после подъёма придавленной машины на ровную свободную площадку удалось не только без использования специализированных инструментов открыть все двери электромобиля, но и отдать голосовую команду на открытие «переднего багажника» бортовому компьютеру.

Хотя очевидно, что машина не подлежит восстановлению и будет утилизирована, инцидент невольно продемонстрировал хороший уровень пассивной безопасности её конструкции. Пострадавший в инциденте только материально и морально автовладелец выразил решимость купить ещё один такой же электромобиль.

Наличие собственных автосборочных предприятий на территории США, как стало известно недавно, не уберегло Tesla от вредного воздействия взлетевших таможенных пошлин. Поставки компонентов для беспилотных такси Cybercab и грузовиков Semi из Китая была вынуждена приостановить, но в конце текущего месяца они должны возобновиться.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на собственные источники. Данная возможность возникла благодаря успеху переговоров между представителями США и Китая по величине таможенных тарифов на ближайшие 90 дней, состоявшихся недавно в Женеве. Хотя грузовики Semi и производятся на опытной линии в Неваде, их тиражи измеряются штуками, поскольку полноценное массовое производство станет возможным лишь после завершения строительства специального предприятия в том же штате. Возросшие импортные пошлины поставили под угрозу своевременное начало производства не только электрических грузовиков Semi, но и беспилотных такси Cybercab.

Эксплуатацию беспилотных такси в Остине, где расположено крупнейшее в США предприятие Tesla, компания намерена начать в следующем месяце, но пока сложно судить о том, будут ли это прототипы на основе специально оборудованных машин существующих моделей, либо разработанные для этих целей двухместные электромобили Cybercab без привычных органов управления. Для Tesla ситуация с поставками компонентов из Китая для ближайших новинок компании может измениться, поскольку администрация Трампа отличается своей непредсказуемостью, как отмечают источники.

Опытное производство Semi и Cybercab на двух разных площадках в США компания Tesla собирается начать к октябрю, а к 2026 году выйти на проектные объёмы. Проблемы с поставками компонентов из Китая способны поставить под угрозу своевременный запуск массового производства этих моделей, но пока рано говорить о полном исключении соответствующих рисков.

Как и в США, на китайском автомобильном рынке существуют рейтинги удовлетворённости потребителей, и по итогам первого квартала текущего года на нижней строчке по этому критерию оказался электромобиль Xiaomi SU7, объёмы производства которого одноимённая компания наращивает ударными темпами уже более года.

Источник изображения: Xiaomi

До сих пор электромобили SU7 мелькали в новостях преимущественно в статистике самой компании Xiaomi, которая регулярно докладывала об опережении графика наращивания объёмов выпуска и очередных рекордах продаж. Тем не менее, опубликованный на страницах ресурса CarNewsChina рейтинг China Automobile Quality Network демонстрирует, что среди наиболее популярных моделей на китайском рынке в первом квартале больше всего нареканий к качеству продукции вызывал как раз Xiaomi SU7.

В рейтинг попали различные полноразмерные седаны на электротяге, и Xiaomi SU7 оказался самым проблемным из них с точки зрения конечных потребителей, набрав 239 штрафных баллов. Такой показатель говорит не только о высоком риске проявления дефектов в продукции, но и высокой доле жалоб потребителей по отношению к количеству проданных электромобилей. Всего в рейтинг попало 29 крупных электрических седанов китайских марок, Xiaomi SU7 оказался на последнем месте, а самым беспроблемным оказался GAC Hyptec GT со 149 штрафными баллами. Второго места удостоился Voyah Passion с 152 баллами, на третьем оказался Avatr 12 с 153 баллами. По всей видимости, частотность упоминания о проблемах с машинами тоже сказывается на позиции модели в рейтинге, поскольку довольно распространённый и популярный BYD Han оказался в начале третьего десятка с 194 штрафными баллами.

В любом случае, даже наличие претензий не помешало Xiaomi в период с января по апрель текущего года реализовать 104 454 седанов SU7. Желающим купить машину китайским потребителям до сих пор приходится ждать своей очереди на протяжении нескольких месяцев, что для высококонкурентного местного рынка является аномалией, говорящей о сохранении интереса клиентов к электромобилям марки Xiaomi.

Американский стартап Slate Auto набрал за короткое время более 100 000 предзаказов на свой недорогой электрический пикап с возможностью индивидуальной модификации. Электромобиль обещает стать одним из самых доступных на рынке, так как его цена стартует с отметки ниже $20 000 с учётом федерального налогового вычета в размере $7500.

Источник изображения: Slate Auto

Как сообщает издание TechCrunch, ключевой рубеж в 100 тысяч бронирований был преодолён в минувшие выходные, то есть чуть больше чем через две недели после официальной презентации электромобиля в Лос-Анджелесе. Чтобы зарезервировать место в очереди на заказ, достаточно внести всего $50 — сумму, которая затем полностью возвращается даже в случае отказа от намерений. Несмотря на впечатляющее количество заявок, речь о реальных продажах пока не идёт.

Отметим, что подобный подход с предварительными, ажиотажного характера, заказами уже использовался другими электромобильными стартапами, но не всегда с удачным итогом. Например, компания Fisker объявила о банкротстве, продав всего несколько тысяч внедорожников Ocean, несмотря на обещания десятков тысяч заказов. А Lordstown Motors и вовсе оказалась под следствием Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) за введение инвесторов в заблуждение по поводу числа предзаказов. Позднее компания также объявила о банкротстве и пошла на мировое соглашение с SEC.

Slate Auto планирует производить пикапы на территории бывшей типографии в штате Индиана (США) и, по словам представителей компании, сможет выпускать до 150 тысяч автомобилей в год уже к концу 2027 года. В достижении этой цели Slate помогают крупные инвесторы, включая Джеффа Безоса (Jeff Bezos), генерального директора Guggenheim Partners Марка Уолтера (Mark Walter) и венчурную фирму General Catalyst.

Одним из ключевых моментов, привлекающих покупателей к электромобилям Xiaomi в Китае, является наличие развитой экосистемы дополнительных аксессуаров. В случае со спорткаром SU7 Ultra необычной опцией стал углепластиковый капот за $5800, в чьих потребительских свойствах клиенты разочаровались настолько, что стали отказываться от покупки электромобилей этой марки или требовать компенсации затрат на бесполезную опцию.

Источник изображения: Xiaomi

Всё дело в том, что изначально Xiaomi опционально предлагаемый за $5800 капот из углепластика рекламировала, как не только снижающий массу машины на 1,3 кг, но и улучшающий её аэродинамические свойства и условия охлаждения подкапотного пространства. К началу мая некоторые покупатели начали получать свои экземпляры спорткара SU7 Ultra с альтернативным капотом из углепластика с двумя характерными воздухозаборниками, но изучение подкапотного пространства таких машин позволяло сделать вывод, что данные отверстия оставались преимущественно декоративными. Под капотом каких-либо дополнительных каналов для перераспределения воздушных потоков не появилось.

Дополнительные обещанные преимущества такого капота в виде увеличенной прижимной силы и более эффективного охлаждения тормозных механизмов тоже не были выявлены, поэтому среди покупателей SU7 Ultra с таким капотом начало зреть справедливое недовольство. К настоящему времени оно выразилось в требование возмещения производителем затрат на покупку углепластикового капота. Компании пришлось на прошлой неделе выступить с извинениями, в которых говорилось о стремлении автопроизводителя лишь имитировать при помощи такого аксессуара внешность гоночного прототипа SU7 Ultra, который использовался для рекордных заездов. Такой аксессуар был разработан поспешно, особых ставок на его влияние с точки зрения динамических характеристик спорткара не делалось.

В рамках компенсации Xiaomi теперь предлагает заказавшим такой капот, но ещё не получившим свои машины клиентам бесплатный возврат к стандартному капоту из алюминия без воздухозаборников. Те, кто уже получил машины с углепластиковым капотом, могут претендовать на бонусные баллы в экосистеме Xiaomi, эквивалентные по своей стоимости $275. Впрочем, около 300 автовладельцев сочли такие меры недостаточными, и требуют полной компенсации стоимости углепластикового капота. Некоторые клиенты вообще готовы отказаться от своих заказанных SU7 Ultra в связи с утратой доверия к этому молодому китайскому автопроизводителю. Акции Xiaomi в Гонконге на этом фоне упали в цене на 5,7 %.

Подразделение AMG немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz исторически специализировалось на выпуске более мощных и динамичных машин, которые попутно отличались от обычных оформлением экстерьера и интерьера. В эпоху электромобилей данные традиции не забыты, а потому AMG готовит собственный 1000-сильный спорткар.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Об этом можно судить по публикации на странице Mercedes-Benz в одной из запрещённых в РФ социальных сетей. Пока машина с приземистым силуэтом, позволяющим распознать наличие четырёх дверей, предстаёт перед обывателями в сильно закамуфлированном виде, но при наличии достаточно ёмкой тяговой батареи она может предсказуемо попасть в класс GT — быстрых транспортных средств для довольно протяжённых путешествий.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Технических подробностей о новинке пока не так много. Известно, что она будет создана на новой платформе AMG.EA, которая будет использовать принципиально новые тяговые электродвигатели с осевым магнитным потоком, которые будут легче и мощнее привычных, а также компактнее. В конструкции спорткара предусмотрено место как минимум для двух таких электромоторов, что подразумевает наличие полного привода. Впрочем, большинство конкурентов заветной мощности в 1000 л.с. обычно достигают за счёт использования как минимум трёх тяговых электродвигателей, а то и четырёх, так что окончательные выводы о компоновке силовой установки электромобиля AMG пока делать рано.

Источник изображения: Mercedes-Benz

В оформлении светотехники обыгрывается фирменная трёхлучевая звезда, и остаётся изучить, как этот элемент дизайна будет смотреться на варианте машины без камуфляжной плёнки. В этом рыночном сегменте у Mercedes-Benz уже полно конкурентов, включая продукцию многочисленных китайских марок, которые традиционно демпингуют по цене, поэтому старожилу рынка придётся предложить покупателям нечто особенное, чтобы оправдать предсказуемо более высокую стоимость своего спорткара.

О проблемах со сбытом электромобилей Tesla на разных уровнях говорится давно, и план выпуска Cybertruck и Model Y на американском предприятии компании в Остине подчёркивает, что подобные трудности имеются. В конце этого месяца сборка указанных моделей в США будет приостановлена на неделю.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщило издание Business Insider со ссылкой на собственные источники. Рабочие предприятия Tesla в Техасе были уведомлены, что их ожидает дополнительная неделя отдыха с 26 мая, если они задействованы на сборке кроссоверов Model Y и Cybertruck. Ситуация символична тем, что речь идёт о новейшем из предприятий Tesla, которое расположено рядом со штаб-квартирой, а также о двух самых «свежих» моделях электромобилей. Cybertruck встал на конвейер местного предприятия Tesla лишь в конце 2023 года, а кроссовер Model Y заметно обновился только в начале текущего.

Недельный перерыв для предприятия в Техасе считается непривычно долгим, в прошлом году в этот период сборка электромобилей продолжалась в обычном режиме. Перед затрагиваемыми сотрудниками Tesla стоит выбор между оплачиваемым отпуском на период простоя или участием в хозяйственных работах или обучении. По словам опрошенных источниками сотрудников техасского предприятия Tesla, непредвиденные перерывы в их работе наблюдаются с февраля этого года. Тогда же начали сокращать переработку, сотрудников обещали даже наказывать за сверхурочный труд. В этом месяце с предприятия Tesla в Остине сократили 50 рабочих.

В прошлом квартале Tesla сократила количество отправленных клиентам электромобилей на 13 %. Разрыв между количеством выпущенных и отгруженных машин достиг 26 000 экземпляров, даже после сокращения объёмов производства почти на 100 000 машин по сравнению с предыдущим кварталом. На прошлой неделе компания вывела на американский рынок заднеприводный вариант Model Y нового поколения по цене $44 990 с запасом хода более 570 км по циклу EPA. Он на $4000 дешевле полноприводного кроссовера и способен проехать почти на 50 км больше. Время разгона до 96 км/ч при этом увеличено с 4,6 до 5,4 секунды. В Китае подобная машина предлагается с более скромной по ёмкости батареей, поэтому самым дешёвым вариантом Model Y американская новинка может считаться только у себя на родине.

Жесточайшая конкуренция на китайском рынке электромобилей заставляет второго по величине автопроизводителя в мире, компанию Volkswagen, действовать решительно. В прошлом месяце она представила электрический «спортбек» E5 новой марки AUDI, наметив старт продаж на третий квартал, но живые образцы уже выставляются дилерами в Китае.

Источник изображения: Audi

Напомним, что отличие марки AUDI от классических машин с одноимённым обозначением заключается не только в ориентации на китайский рынок и исключительно буквенном логотипе, но и в активном сотрудничестве с китайским концерном SAIC Motor при разработке и производстве этих электромобилей. Как сообщает CarNewsChina, образцы Audi E5 уже появились в салонах дилеров в Шанхае, Пекине и Гуанчжоу.

Машина с покатым силуэтом и двухцветной окраской имеет длину 4870 мм, ширину 1990 мм и высоту 1460 мм при длине колёсной базы 2950 мм. По своим габаритам она будет конкурировать в Китае с Nio ET5T и Zeekr 007 GT. Интерьер Audi E5 скроен в соответствии с тенденциями китайского рынка, приборную панель украшает панорамный 27-дюймовый дисплей с поддержкой разрешения 4K, а зеркала заднего вида заменены камерами в сочетании со специальными экранчиками в салоне. Бортовая мультимедийная система использует собственную программную оболочку AUDI OS и процессор Qualcomm Snapdragon 8295. Системы активной помощи водителю полагаются на лидар и 29 датчиков и камер. Управляемости и комфорта добавляют подруливающие задние колёса и адаптивная пневмоподвеска.

Источник изображения: Audi

Полноприводный вариант Audi E5 набирает 100 км/ч за 3,4 секунды и предлагает 787 лошадиных сил. Архитектура с напряжением 800 В позволяет восстановить 370 км запаса хода всего за десять минут. Поставки новинки на китайский рынок начнутся в конце августа или начале сентября. Цены пока не объявлены, но конкурентная ситуация в Китае наверняка заставит Audi установить нижнюю планку на уровне $40 000.

Компания Tesla столкнулась с серьёзным кризисом, о чём свидетельствует официальная статистика продаж её электромобилей в Китае и Европе — двух крупнейших автомобильных рынках мира. Реализация электромобилей Tesla в апреле резко упала на обоих рынках, в то время как конкурирующие производители демонстрируют рост продаж. Не спас ситуацию и старт поставок рестайлингового варианта Model Y (Juniper).

Источник изображения: Tesla

Согласно данным Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей (CPCA), Tesla в прошлом месяце продала в Китае 58 459 электромобилей (включая экспорт из Китая за рубеж), что на 5,96 % меньше, чем в предыдущем году, и на 25,84 % меньше, чем в марте. С начала года по апрель включительно общие продажи Tesla China упали на 18,31 % в годовом исчислении до 231 213 электромобилей.

При этом местные автопроизводители демонстрируют значительный рост продаж. Nio поставила 23 900 автомобилей в апреле, что на 53 % больше год к году, и почти на 59 % больше, чем в марте. За всю свою историю лишь в декабре прошлого года Nio поставила больше — 31 138 электромобилей.

Xpeng сообщила о поставке 35 045 электромобилей (рост год к году на 273 %), что стало её вторым лучшим показателем по продажам за месяц за всю историю. Li Auto поставила на рынок 33 939 гибридов и электромобилей (рост год к году на 32 %). Поставки Xiaomi EV в апреле составили более чем 28 тыс. электромобилей.

В Европе продажи Tesla в апреле 2025 года рухнули почти на всех основных рынках. В частности, зафиксирован спад более чем на 50 % по сравнению с прошлым годом во Франции, Нидерландах, Швеции, Дании и Великобритании. В Германии — крупнейшем автомобильном рынке Европы — продажи компании сократились на 46 %, несмотря на общий рост реализации электромобилей.

В Великобритании, втором по величине автомобильном рынке Европы, где регистрация электромобилей на аккумуляторных батареях (BEV) в апреле выросла на 8,1 %, продажи Tesla упали на 62 %, составив всего 512 электромобилей из более чем 24 тыс. проданных в этой категории. Лишь Италия и Норвегия показали в минувшем месяце рост продаж продукции Tesla.

Аналитик Гордон Джонсон (Gordon Johnson) из GLJ Research отметил, что у американского автопроизводителя наблюдаются «большие проблемы» со спросом. В связи с этим цена акций Tesla, которые в настоящее время торгуются по более высокой стоимости по сравнению с ценными бумагами других автопроизводителей, находится под серьезной угрозой из-за ухудшения фундаментальных показателей, в частности падения продаж электромобилей, на которые приходится 86 % её выручки. По словам аналитика, если Tesla не сможет быстро восстановить свой автомобильный бизнес, цена её акций может резко упасть.

Калининградский автомобильный завод «Автотор» продемонстрировал на фестивале единоборств «Кубок Балтики» во Дворце спорта «АВТОТОР-Арена» в Калининграде два компактных электромобиля под брендом Eonyx, выпуск которых начнётся до конца этого года, сообщил Telegram-канал «Автопоток».

Источник изображения: «Автопоток»

Новинки относятся к классу транспортных средств L7 (квадрициклы / вуатюретки) с экстерьером, стилизованным под Mini. Как сообщает «Автопоток», электрокары в оригинале носят название Sunshine EEC. Российская версия практически идентична китайской.

В конце апреля «Автотор» объявил о планах начать выпуск под новым брендом Eonyx компактных электрокаров класса L7 «в рамках технологического сотрудничества с партнерами». Новинки предназначены для использования в городских службах, сервисах доставки, на промышленных территориях, в аэропортах. Как отметила компания, экологичные компактные электромобили могут быть востребованы в рекреационных зонах, парковых хозяйствах, на территориях отелей, санаторно-курортных комплексов и т.д.

Сборка первых экземпляров осуществляется на одной из линий в опытно-производственном цехе завода «Автотор». В дальнейшем новые модели будут выпускаться на новом заводе с проектной мощностью 50 тыс. компактных электромобилей в год, запуск которого запланирован на 2025 год в рамках реализации проекта кластера по производству электромобилей и автокомпонентов. Оборудование завода включает роботизированную линию на базе AGV-платформ, а также автоматизированные линии сварки и окраски каркасов и панелей кузовов.

Предполагается, что для новых электромобилей в основном будут использоваться компоненты местного производства, включая электродвигатели, инверторы, редукторы, электронные системы и аккумуляторы, выпуск которых будет налажен на новых заводах, созданных на производственной площадке «Автотора».

Технические характеристики новинок пока не раскрываются. В Китае подобные электромобили имеют запас хода 80–100 км и предлагаются по цене около 320 тыс. рублей в пересчёте с юаней.

Тайваньский контрактный производитель электроники Foxconn, являющийся крупнейшим в мире сборщиком iPhone, обозначил своё присутствие в автомобильной промышленности, заключив соглашение на производство электромобилей для японской Mitsubishi Motors.

Источник изображения: foxtronev.com

Foxtron, дочерняя компания тайваньского электронного гиганта, разработает и займётся выпуском электромобиля под маркой Mitsubishi для рынков Австралии и Новой Зеландии, говорится в подписанном двумя сторонами меморандуме о взаимопонимании. Сделка является удачей для Foxconn, которая с 2019 года стремилась стать полноценным игроком в автопроме; это также поворотный момент для самого автопрома, где производство собственными силами традиционно служило залогом конкурентного преимущества.

Foxtron намеревается ускорить разработку электромобилей за счёт стандартных платформ и компонентов; компания рассчитывает «на сотрудничество, которое будет дополнять обе стороны и способствовать расширению бизнеса». Mitsubishi Motors отчаянно стремится противостоять доминированию китайских электромобилей, которое только растёт; японский производитель сделал ставку на подключаемые гибриды, которые заряжаются, как электромобили, но располагают двигателями внутреннего сгорания в качестве резервных. Новый электромобиль, о создании и производстве которого договорились две стороны, выйдет на рынок Австралии во второй половине 2026 года — он будет выпускаться на Тайване.

Ранее Foxconn пыталась договориться с Renault о покупке доли в Nissan — активы крупного японского производителя представлялись ей способом выйти на автомобильный рынок, но тогда тайваньский производитель не смог добиться своего. Nissan является вторым по величине акционером Mitsubishi, так что новая сделка открывает перед Foxconn новый способ развить связи. Mitsubishi же заявила, что для укрепления своей линейки электрического автотранспорта намеревается заручиться поддержкой Nissan и Renault — своих партнёров по альянсу.