Компания Volkswagen официально анонсировала электромобиль ID. Tiguan. Новинка, ставшая преемницей модели ID.4, построена на модернизированной платформе MEB+, предлагает запас хода до 600 км, а стоимость машины начинается с отметки в €42 695.

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображений: Volkswagen

Эпоха электрического кроссовера Volkswagen ID.4 завершилась. Он появился на свет в 2021 году, став одним из первых новых электромобилей компании после скандала «Дизельгейт». Volkswagen реализовала по всему миру почти миллион единиц ID.4 и почти идентичных им ID.5, теперь же в компании решили, что пришло время для выпуска преемника — он получил название ID. Tiguan, то есть автопроизводитель отказался от цифрового индекса в пользу бестселлера.

«Tiguan — наша самая продаваемая модель в мире, ID.4 и ID.5 входят в число наших наиболее продаваемых электромобилей. ID. Tiguan объединяет эти две истории успеха», — заявил гендиректор бренда VW Томас Шефер (Thomas Schäfer).

Volkswagen одной из первых начала использовать гибкие платформы для создания широкого спектра моделей разных классов и типов кузова на базе унифицированных компонентов, сохранив этот подход и в сегменте электромобилей. Основу ID. Tiguan составила модернизированная версия массовой платформы для электромобилей MEB+. Машина комплектуется аккумуляторами ёмкостью 58 или 77 кВт·ч. Первый вариант доступен только в версии с задним электромотором на 187 л.с. (140 кВт), а второй — либо с задним приводом (281 л.с. / 210 кВт), либо с полным приводом (295 л.с. / 220 кВт). Запас хода по европейскому циклу WLTP составляет до 600 км.

Volkswagen ID. Tiguan отличает традиционный облик в рамках нового фирменного стиля, получившего имя Pure Positive. Компания стремилась придать ID. Tiguan вид и ощущение автомобиля премиум-класса, а не массовой модели — снаружи и внутри. Вернулись привычные дверные ручки, хотя и сделано это было по требованию китайских регуляторов. Отмечается обилие физических элементов управления: кнопки на руле, переключатели климат-контроля и стеклоподъёмников и традиционные дефлекторы вентиляции вместо систем с электронным управлением.

В салоне установлен новый 15-дюймовый экран мультимедийной системы, предусмотрен опциональный 12-дюймовый дисплей для пассажира на переднем сиденье. Интересен один из вариантов оформления 10-дюймовой цифровой приборной панели — приборы в стиле ретро. Вместо стандартного современного исполнения это могут быть приборы и индикаторы классических моделей: Golf первого или четвёртого поколения, Golf Country второго поколения, Tiguan первого поколения, раллийного Touareg или «Жука». По поводу последнего — нет ясности, о каком варианте идёт речь: о классическом или о воссозданном в девяностые.

Приём заказов на Volkswagen ID. Tiguan в Европе стартует на следующей неделе. В Германии начальная цена составит €42 695.

Huawei начала подготовку к возвращению на мировой рынок смартфонов — спустя семь лет после того, как американские санкции лишили компанию доступа к ключевым технологиям и фактически выбили её из числа мировых лидеров. Теперь китайский гигант рассчитывает отыграть позиции с помощью собственных чипов, HarmonyOS и новой серии флагманов Mate 90.

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Китайский технологический гигант приложил немалые усилия, чтобы выпустить новую серию смартфонов Mate 90, в некоторые из которых устанавливаются чипы LogicFolding, именно 1 октября, в государственный праздник — Национальный день КНР. В преддверии мероприятия топ-менеджер компании Ричард Ю (Richard Yu) заявил журналистам, что компания стремится вернуть утраченную долю на зарубежных рынках.

В 2019 году американские санкции лишили Huawei лидерства, к которому она так стремилась: она поставляла более 240 млн смартфонов по всему миру и планировала выйти на показатель в 300 млн единиц в год. Сейчас она вынуждена довольствоваться лишь несколькими миллионами смартфонов за пределами Китая в год. Но в течение от одного до трёх лет Huawei намерена вывести на зарубежные рынки свою программную платформу HarmonyOS; компания также рассчитывает, что производственные мощности Китая в сфере производства чипов со временем позволят продавать за границей устройства с процессорами собственной разработки.

Возглавляющий подразделение потребительской электроники Ричард Ю уже давно выступает в качестве ведущего на презентациях смартфонов и электромобилей компании, но встреча с представителями зарубежных СМИ перед запуском серии Mate 90 стала для него первым подобным мероприятием с 2019 года. Тогда из-за американских санкций Huawei лишилась доступа к полноценной версии Google Android и полупроводникам производства тайваньской TSMC. Выручка некогда крупнейшего потребительского подразделения Huawei рухнула вдвое и в 2021 году достигла $34 млрд. К 2025 году она достигла $51 млрд, что составляет 39 % общей выручки компании.

Huawei наращивает активность на рынке смартфонов на фоне общего спада их продаж в Китае: в августе и сентябре они снижались на двухзначные показатели в процентах год к году, подсчитали в Counterpoint Research. Параллельно компания наращивает присутствие на рынке электромобилей — она сотрудничает с рядом китайских автопроизводителей в сфере программного обеспечения и технологий помощи водителю для авто, и выручка по этому направлению, по официальным данным Huawei, составила не менее $6,7 млрд. Машины с технологиями Huawei пока представлены преимущественно на внутреннем рынке Китая.

Автомобильный рынок Китая движется к худшему результату с 2021 года: за первые три квартала, по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) на 27 сентября, продажи рухнули более чем на 20 %. За тот же период продажи машин на новых источниках энергии, то есть гибридов и электромобилей, снизились на 13 %. В сентябре поставки машин с технологиями Huawei снизились третий месяц подряд — на 29 % год к году, подсчитали в CNBC на основе данных Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) — платформы Huawei для автомобильного ПО.

Лидер рынка в лице BYD последние три месяца демонстрирует двузначные темпы роста продаж — более 400 000 единиц в месяц. Leapmotor также сохраняет высокие темпы роста — с июля объём поставок превышает 100 000 автомобилей в месяц. По программе HIMA выпускаются пять автомобильных линеек в рамках партнёрства с такими производителями, как Chery и Seres, — объём поставок в сентябре составил чуть менее 37 500 машин. Программа Huawei на рынке автопрома заработала в 2021 году — с того момента реализовано более 1,56 млн машин.

BMW выпустила новую модель в линейке Neue Klasse — BMW iX4. Новинка предложила купеобразный кузов на шасси полноприводного кроссовера, хорошую управляемость и большой по меркам европейского автопрома запас хода. Приём заказов на iX4 стартует в следующем году, в США стоимость машины будет начинаться с $66 200.

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Важность кроссоверов для современного автомобильного рынка подчёркивается тем, что именно модель iX3 стала первым серийным представителем семейства Neue Klasse, которое исповедовало новый язык дизайна баварской марки. В августе текущего года стартовал выпуск седана BMW i3, летом дебютировал и более крупный кроссовер BMW iX5, и только сейчас к анонсу оказался готов ещё один кроссовер, обладающий теми же чертами внешности — немецкий автопроизводитель представил купеобразный iX4.

Таким образом, электромобили поколения Neue Klasse в ассортименте BMW уже доступны в трёх типах кузова, сохраняя при этом общность внешности. По мнению производителя, iX4 лучше других двух моделей семейства способен раскрыть «спортивные инстинкты» в своём дизайне. Базовые исполнения BMW iX4 начнут предлагаться с марта 2027 года, а флагманское iX4 M60 xDrive можно будет заказать с января. Для рынка США установлена начальная цена $66 200, на прочих она будет определена ближе к моменту начала приёма заявок.

BMW подчёркивает, что покатая крыша в сочетании с длинной колёсной базой и короткими свесами формирует подчёркнуто спортивный силуэт iX4, а световой рисунок передней оптики и фирменных «ноздрей» обеспечивает неповторимую игру геометрии и света. У флагманского кроссовера iX4 M60 xDrive он разбавлен жёлтыми акцентами ходовых огней (на первом фото). В целом, дизайнеры позаботились о том, чтобы M-версия визуально выделялась и в темноте.

В салоне флагманская версия iX4 M60 xDrive по умолчанию оснащается спортивными сидениями M-серии с десятью электрическими регулировками, но их можно опционально заказать и в базовые модификации. Кроме того, в задней части M60 xDrive предусмотрен спойлер с интегрированным стоп-сигналом. В районе заднего бампера предусмотрен диффузор, дополнительно улучшающий аэродинамику и подчёркивающий спортивный характер машины.

В составе пакета M Sport базовые версии iX4 можно оснастить колёсными дисками типоразмера R20 и спортивными тормозными механизмами с суппортами характерного синего цвета. Флагманская iX4 M60 xDrive в стандартной комплектации оснащается 21-дюймовыми колёсными дисками, любую машину серии можно оснастить и 22-дюймовыми дисками, но только iX4 M60 xDrive в исполнении M Performance поставляется с особым дизайном этих дисков.

Пакет BMW Iconic Glow предусматривает адаптивную систему освещения, позволяющую вырезать контур встречных и попутных машин автоматически для исключения ослепления их водителей. Для iX4 M60 xDrive он идёт стандартно, на остальные версии устанавливается за доплату. Все машины семейства оснащаются панорамной стеклянной крышей, на старте продаж покупатели смогут выбирать между девятью вариантами окраски кузова. С марта к ним добавятся ещё три оттенка серии Frozen, а в дальнейшем у покупателей появится и возможность выбора варианта окраски кузова из широкого спектра линейки BMW Individual.

Предусмотрено семь вариантов цветового оформления интерьера BMW iX4. Функции органов управления, помимо немногочисленных уцелевших клавиш на центральном тоннеле, перераспределены между клавишами на рулевом колесе, а также сенсорным 17,9-дюймовым дисплеем криволинейной формы в центре передней панели. Кроме того, визуализацию информации упрощает панорамный дисплей к основания ветрового стекла и проекционный дисплей. Только версии iX4 M60 xDrive положено рулевое колесо с красной отметкой в 12-часовой зоне и «лепестками» управления трансмиссией.

Машина способна запоминать настройки звука, света, элементов дисплея и системы рулевого управления, специфичные для каждого пользователя. Для M-версии добавляются и специфические приложения, которые за доплату можно получить и в обычных комплектациях. Помимо прочего, они позволяют отображать больше эксплуатационных параметров и даже особый цифровой контент. BMW iX4 M60 xDrive, например, показывает мощностные характеристики силовой установки в масштабе реального времени.

Задний диван позволяет отдельно складывать среднюю секцию, которая в два раза уже двух крайних (40:20:40). Сидения оснащены электроприводами, а ещё задний ряд за доплату может обзавестись подогревом. Передние сидения оснащаются функцией памяти. Акустическая система класса Hi-Fi в базе предлагает семь динамиков и мощность 205 Вт, но за доплату можно получить акустическую систему Harman Kardon с 13 динамиками и совокупной мощностью 430 Вт. Она поддерживает Dolby Atmos и предлагается в версии iX4 M60 xDrive в качестве стандартного оснащения. Под капотом располагается вместительный отсек для багажа, в котором удобно возить зарядный кабель и другие принадлежности.

Силовая установка BMW iX4 использует 800-вольтовую архитектуру с цилиндрическими ячейками повышенной ёмкости, а также высокоэффективные тяговые электродвигатели. Платформа eDrive шестого поколения обеспечивает поддержку станций скоростной зарядки мощностью до 400 кВт, заметно сокращая время восполнения заряда тяговой батареи.

Базовой для линейки становится модель BMW iX4 50 xDrive, которая обладает двумя тяговыми электродвигателями и полным приводом, в пике развивая мощность до 469 л.с. и крутящий момент 645 Н‧м. Такая машина способна разогнаться до 100 км/ч за 4,9 секунды и набрать максимальную скорость 210 км/ч. Автовладельцу при этом доступны 108,7 кВт‧ч ёмкости тяговой батареи. С ней машина способна преодолевать без подзарядки до 828 км, но эти данные носят предварительный характер и не сертифицированы по какому-либо стандартному циклу. За десять минут при использовании зарядной станции 400 кВт можно увеличить запас хода на 387 км.

Модификация BMW iX4 40 xDrive также имеет по одному тяговому электродвигателю на каждой оси, они в общей сложности в пике выдают 374 л.с. и 520 Н‧м крутящего момента. На разгон до 100 км/ч у такой машины уходит 5,6 секунды, а запас хода достигает 638 км, согласно предварительным расчётам BMW.

С января следующего года начнут приниматься заказы на самую мощную версию в линейке — iX4 M60 xDrive. Два тяговых электродвигателя в трансмиссии такой машины будут в пике выдавать до 612 л.с. и 875 Н‧м крутящего момента. На разгон до 100 км/ч она будет тратить 3,9 секунды, а максимальная скорость будет принудительно ограничена электроникой на отметке 240 км/ч. Расчётный запас хода версии M Performance составит 777 км.

Отточенной управляемости, помимо низко расположенной в базе массивной тяговой батареи, будут способствовать система рулевого управления с переменным передаточным отношением и адаптивная подвеска с электронно управляемыми амортизаторами. Последнюю можно будет за доплату получить на всех версиях BMW iX4. При этом только версия iX4 M60 xDrive будет оснащаться электронно управляемой блокировкой дифференциала на задней оси. В настройках этой модификации машины предусмотрены эксклюзивные режимы M Sport и M Sport Plus, призванные прибавить острых ощущений в поездках.

Фирменный комплекс систем безопасности позволяет водителю не касаться руля на скорости до 130 км/ч в тех странах, где это разрешено законом, а также перестраиваться автоматически на одобренных маршрутах. Функция будет работать, если ориентироваться на текущее положение дел, в Германии, Великобритании, Ирландии, Бельгии, Нидерландах, Люксембурге, Франции, Испании, Португалии, Италии, Швейцарии, Лихтенштейне, Австрии, Чехии, Польше, Дании, Швеции, Норвегии, США, Канаде и Японии.

Первый Jaguar на электрической платформе JEA стал самым мощным представителем марки, который при длине кузова более пяти метров предлагает комфортное пространство для четырёх человек при перемещении на расстояние до 720 км без подзарядки. Машина запоминается и некоторыми дизайнерскими решениями.

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображений: Jaguar Land Rover

Британский концерн Jaguar Land Rover оказался в числе тех автопроизводителей, которые не особо испугались тенденции отказа от скорейшего перехода на электротягу, и уповая на историческую репутацию дочерних марок, продолжает представлять один за одним престижные электромобили, которые к тому же характеризуются и самобытным дизайном, не вызывающим отторжения своей излишней вычурностью.

Построенное на платформе JEA электрическое четырёхместное купе получило длинный (5235 мм) и приземистый (1403 мм) кузов с длинным капотом, чьи пропорции главным образом определяются соображениями дизайна, а не функциональностью, поскольку машина лишена ДВС и передвигается исключительно на электротяге. Передний свес при этом не так уж велик, а разбавить рельеф передних крыльев призваны латунная накладка между колесом и передней дверью и внушительных размеров лючки, скрывающие зарядные порты с обеих сторон.

Покатый силуэт крыши со средних размеров панорамной стеклянной вставкой не предусматривает заднего стекла на подъёмной двери, а для обзора происходящего сзади за машиной у основания ветрового стекла в центре передней панели салона предусмотрен небольшой прямоугольный дисплей, на который транслируется изображение с камеры заднего вида. Сам кузов на 73 % состоит из алюминия, а двери имеют безрамочное исполнение. Jaguar особенно гордится коэффициентом лобового сопротивления, который у этой модели не превышает 0,23 и является рекордно низким для всех моделей концерна. Помимо обтекаемого силуэта, такое значение обеспечивается активными жалюзи в передней части машины и выдвижным спойлером сзади, который фиксируется в трёх положениях.

Симметрию компоновки салона при взгляде сверху определяет сплошная центральная консоль, проходящая от передней панели до спинок задних кресел. Она не только определяет наличие лишь четырёх посадочных мест, но и таит в своих недрах различные ёмкости для хранения вещей и подстаканники. Функция массажа, включая режим «горячих камней», доступна только пассажирам первого ряда. Машина предлагает определённые возможности в части перевозки габаритного багажа, поскольку спинки задних сидений складываются, увеличивая доступный объём для груза с 450 до 1000 литров.

Силовая установка построена на 850-вольтовой архитектуре, тяговая батарея ёмкостью 118 кВт‧ч обеспечивает запас хода до 720 км по циклу WLTP. При наличии зарядной станции мощностью 350 кВт увеличить оставшийся запас хода на 321 км можно всего за 13 минут. Однако, увеличение остаточного заряда тяговой батареи с 10 до 80 % потребует уже 22 минуты. В движение электромобиль приводят три электродвигателя, причём два из них установлены на задней оси. В совокупности они обеспечивают пиковую мощность 1030 л.с. и 1365 Н‧м крутящего момента, делая Type 01 самой мощной моделью марки. До 100 км/ч машина разгоняется за 3,2 секунды, на увеличение скорости с 100 до 180 км/ч потребуется не более 4 секунд. Показатели максимальной скорости не сообщаются.

Электронные ассистенты Jaguar Type 01 полагаются на платформу Nvidia. Помимо 10 внешних камер, она включает пять радаров и 12 ультразвуковых датчиков. Передний радар оснащается системой подогрева, что должно позволить исключить его обледенение при движении в снегопад на дальние расстояния. Достигнутая развесовка по осям в пропорции «50:50» должна обеспечивать отличную управляемость, по словам представителей Jaguar.

Эргономика салона требует отдельного описания. Двухспицевый руль оснащён различными функциональными клавишами, а для управления наиболее часто используемыми функциями, включая климат-контроль и громкость, предназначен семидюймовый сенсорный дисплей, который под наклоном установлен на центральной консоли между передними сидениями. Перед глазами водителя расположился широкоформатный 24-дюймовый OLED-дисплей, который одновременно заменяет и приборную панель. Как уже отмечалось, ещё один небольшой экран расположился у основания ветрового стекла, он заменяет зеркало заднего вида. Панорамная стеклянная крыша умеет автоматически затемнять сегменты над передним рядом, как бы выступая в роли солнцезащитных козырьков.

Селектор управления режимами движения расположен в районе рулевого колеса, а из 38 динамиков акустической системы на компонентах Meridian тринадцать расположились под передней панелью салона. В передних дверях машины видимых динамиков нет, и подобный ход продиктован необходимостью сохранить чистоту линий дверных карт. Зато динамики имеются в подголовниках — помимо прочего, это позволяет сделать переговоры по громкой связи более приватными. Голосовой помощник Jaguar способен распознавать 18 языков.

Стоимость новинки пока не называется, но заказы будут приниматься с начала следующего года, а отгрузка первых товарных экземпляров клиентам начнётся лишь во второй половине следующего года. Сборкой Jaguar Type 01 будет заниматься завод в английском Солихалле. Компания отдельно подчёркивает, что и разработана машина была «в самом сердце Великобритании», по итогам этого проекта представителями Jaguar было зарегистрировано более 360 патентов.

Рост цен на углеводородное топливо и его дефицит привели к тому, что по итогам первого полугодия доля электромобилей на мировом рынке новых автомобилей достигла 17 %, при этом бензиновые машины исключительно с ДВС впервые опустились ниже отметки 50 % в прошлом полугодии. Их объёмы продаж в годовом сравнении сократились на 10 % до 20,25 млн штук.

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Источник изображения: Tesla

Такие данные привело издание Nikkei Asian Review со ссылкой на относительно свежую статистику Mobility Global. По сравнению с первой половиной прошлого года, доля бензиновых машин исключительно с ДВС на первичном мировом авторынке сократилась с 52 до 49 %. Более того, она впервые опустилась ниже 50 % с двадцатых годов прошлого века, когда автомобили начали активное распространение по миру. Ещё в 2021 году их доля достигала 73 %, но в последующие годы они отступали под натиском гибридов и электромобилей.

В Европе в минувшем полугодии объёмы продаж бензиновых машин исключительно с ДВС упали в годовом сравнении на 13 %, в Китае — на все 26 %, но эта страна уже давно является крупнейшим рынком сбыта электромобилей и подзаряжаемых гибридов, поскольку их выгодно содержать из-за политики местных властей, стимулирующей переход на электротягу.

При этом во всём мире «чистокровные» электромобили пока не могут претендовать на доминирование, поскольку их доля в прошлом полугодии всего лишь выросла до 17 %, а объёмы продаж увеличились на 12 % до 6,87 млн штук. Принято считать, что доля в 16 % на автомобильном рынке традиционно сигнализирует о начале массового распространения, и электромобили уже преодолели данный порог. Так или иначе, 83 % продаваемых в мире легковых автомобилей до сих пор оснащаются ДВС.

Гибридные автомобили без возможности подзарядки в первом полугодии достигли доли в 18 %, увеличив объёмы продаж на 10 % до 7,27 млн штук. Получается, что подзаряжаемые гибриды остаются наименее популярной категорией новых машин с тяговыми электродвигателями, занимая около 16 % мирового рынка в совокупности с дизельными и водородными машинами.

В Китае за указанный период было реализовано 3,44 млн электромобилей, что примерно соответствует половине мирового объёма, но здесь продажи сократились на 3 % в годовом сравнении из-за уменьшения правительственных субсидий. При Трампе в США также были отменены субсидии на покупку электромобилей, поэтому в первом полугодии на местном рынке объёмы их продаж сократились на 15 %.

Зато Европа показала рост объёмов продаж электромобилей на 32 % до 1,81 млн штук. Здесь по итогам первого полугодия электромобили и гибриды в совокупности впервые обошли по объёмам продаж бензиновые машины исключительно с ДВС во всей 31 крупнейшей стране региона. Юго-Восточная Азия нарастила объёмы продаж электромобилей сразу на 81 % до 350 000 штук, а Океания более чем удвоила их до 110 000 штук. В июле спрос на электромобили и гибриды в России вырос на 40 %, как отмечалось недавно.

Китайские автопроизводители на мировом рынке занимают 60 % в сегменте аккумуляторных электромобилей и подзаряжаемых гибридов. За пределами трёх крупнейших рынков сбыта, коими являются США, Европа и Китай, до 55 % импортируемых гибридов и электромобилей поставляются именно из КНР. По прогнозам Mobility Global, к 2030 году на электромобили будет приходиться 30 % мировых объёмов нового производства в автопроме. Это позволит им в перспективе стать основным видом транспорта, обойдя гибриды и машины с ДВС, включая дизельные модификации.

Мировая доля электромобилей вернулась к росту в июле этого года по мере повышения цен на топливо, хотя с 2024 года они не показывали высокой динамики, уступая подзаряжаемым гибридам с точки зрения популярности. Экономика производства и продаж электромобилей продолжает во многом определяться наличием субсидирования. На рынке США Honda и GM были вынуждены пересмотреть свои стратегии после отмены субсидий со стороны властей. Тем не менее, электромобили могут похвастать наличием лояльных покупателей, поскольку мало кто из них возвращается к гибридам или машинам только в ДВС. Именно реальный потребительский спрос в дальнейшем будет определять популярность электромобилей, а не факторы типа наличия субсидий.

Honda в следующем году испытает технологию, которая позволит заряжать электромобили прямо на ходу. В дорожное полотно встроят систему беспроводной передачи энергии, а экспериментальный участок должен показать, способна ли такая инфраструктура эффективно передавать мощность легковым электромобилям и электрическим грузовикам массой до 20 тонн.

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Источник изображений: Honda Motor

В пресс-релизе японского автопроизводителя сообщается, что он вместе с Taisei Corporation и Taisei Rotec Corporation собирается начать испытания технологии беспроводной подзарядки электротранспорта на экспериментальном участке дороги в следующем фискальном году, который в Японии начнётся 1 апреля. Система получила обозначение Wireless Power Transfer road system (WPT или «дорожная система беспроводной передачи энергии»), в её основе лежит принцип электромагнитной индукции.

Honda в этом исследовательском альянсе отвечает за разработку приёмного контура для электромобилей, который позволяет получать от встроенного в дорожное полотно источника электромагнитные волны, преобразуемые в постоянный электрический ток высокой мощности. Taisei отвечает за эксплуатацию передающего контура разработки Honda и его размещение внутри дорожного полотна с организацией всей сопутствующей инженерной инфраструктуры. Над созданием этой системы специалисты Honda работали с 2021 года, с прошлого года к ним присоединились представители Taisei.

Испытания прототипа трассы с установленной в полотно дороги зарядной инфраструктуры партнёры собираются начать на дорогах общего пользования в Японии со следующего фискального года. Экспериментальный участок скоростной трассы имеет протяжённость 55,7 км. По замыслу, помимо передающих контуров и соединяющих их кабелей, инфраструктура потребует наличия питающих трансформаторов, расположенных вдоль дороги. Попутно будут разработаны и методы дорожного строительства, позволяющие создавать такую инфраструктуру и осуществлять ремонт дорог. Такие системы должны обеспечить достаточную долговечность и мощность для подзарядки электрических грузовиков общей массой до 20 тонн в движении, а не только легковых электромобилей.

Архитектура этой системы электроснабжения должна обеспечивать простоту дальнейшей модернизации. Свой приёмный модуль, сочетающий как электромагнитный контур, так и инвертор со всей сопутствующей силовой и управляющей электроникой, Honda разместила в одном достаточно компактном корпусе, который крепится под днище электромобиля. Встраиваемые в полотно дороги передающие контуры также будут оснащаться индивидуальными инверторами.

В рамках тестовой эксплуатации система подвергнется проверке на долговечность, программа подразумевает испытания в количестве одного миллиона воздействий в пересчёте на одно колесо с нагрузкой 49 кН. Будет проверена эффективная мощность беспроводной системы зарядки для транспорта, а также определены энергетические потери. Для эксплуатации грузового электрического транспорта система должна поддерживать беспроводную передачу до 150 кВт мощности, по оценкам разработчиков. В то же время, легковые электромобили должны сохранять возможность подзарядки при движении на относительно высоких скоростях. Свои разработки в этой сфере Honda собирается демонстрировать на отраслевых выставках в Японии и Южной Корее, которые пройдут в этом году.

По итогам III квартала Tesla продала меньше машин, чем за тот же период годом ранее — тогда потребители в США спешили воспользоваться федеральными налоговыми льготами на покупку электромобилей, потому что их срок действия подходил к концу. Тем не менее, показатели производителя превзошли прогнозы Уолл-стрит, что свидетельствует о продолжении процесса восстановления.

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Источник изображения: tesla.com

В период с июля по сентябрь 2026 года Tesla выпустила в общей сложности 464 391 автомобиль, в том числе 457 387 наиболее популярных Model 3 и Model Y, а также 7004 «других моделей», в том числе Cybertruck, Cybercab и Tesla Semi — выпуск Model S и X был прекращён. Это примерно на 3,8 % больше по сравнению с III кварталом 2025 года, когда с конвейера сошли 447 450 машин.

Tesla передала клиентам 486 532 автомобиля, в том числе 478 237 единиц Model 3 и Model Y, а также 8295 экземпляров других моделей — это на 2,1 % меньше по сравнению с III кварталом 2025 года, когда были поставлены 497 099 машины. Компания работает по модели прямых продаж, так что объём поставок отражает действительные показатели.

Снижение продаж было ожидаемым: 30 сентября 2025 года истёк срок действия федеральной налоговой льготы в размере $7500 — она применялась в США при покупке электромобиля. Из-за этого и ряда других макроэкономических факторов глава компании Илон Маск (Elon Musk) предупредил, что её ждут «несколько непростых кварталов». Но он выразил уверенность, что компания восстановит позиции по мере реализации планов в области искусственного интеллекта, включая проект роботакси и человекоподобных роботов.

По итогам II квартала компания докладывала о росте продаж на 25 % год к году — тогда аналитики ожидали объёма продаж в 463 000 автомобилей. В отношении III квартала они сошлись на прогнозе в 461 974 поставленных машин — и Tesla уверенно превзошла этот прогноз. Сейчас у Tesla выдался непростой период, но она возобновила проекты Semi и Cybercab, восстановила продажи в Европе и сумела увеличить долю на рынке электромобилей в США. С другой стороны, в очередной раз задержалась презентация Roadster нового поколения, а федеральные власти инициировали расследование в отношении Cybercab.

В середине марта BMW представила электрический седан i3 на платформе Neue Klasse, который на рынок США выйдет в начале следующего года, а поэтому по мере приближения четвёртого квартала текущего обзавёлся рекомендованными ценами и более точными характеристиками. Запас хода может достигать 750 км по американскому циклу EPA и 912 км по циклу WLTP.

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Аккумуляторные ячейки шестого поколения, которые имеют цилиндрическую форму и увеличенный до 46 мм диаметр в сочетании с высотой 95 мм, обеспечивают более высокую плотность хранения энергии, которая на 20 % выше, чем у призматических ячеек пятого поколения. Интрига при этом всё равно сохраняется, поскольку BMW не указывает ёмкость тяговой батареи, обеспечивающей i3 запас хода почти 750 км по реалистичному циклу EPA. От станции экспресс-зарядки мощностью 400 кВт машина может восполнить свой запас хода на 423 км всего за десять минут.

На задней оси BMW i3 используется синхронный электродвигатель с электромагнитным возбуждением, работой которого управляет инвертор с целью повышения энергетической эффективности. Его мощность достигает 322 л.с. На передней оси установлен асинхронный электродвигатель мощностью 165 л.с., в совокупности с задним они выдают в пике 463 л.с. и 647 Н‧м крутящего момента.

С точки зрения удобства использования BMW i3 может предложить двунаправленную передачу электроэнергии через зарядный порт, позволяя в случае необходимости питать внешние потребители или отдавать электроэнергию в сеть по более выгодным тарифам. Крышка зарядного порта открывается автоматически при приближении к тем зарядным станциям, которыми автовладелец чаще всего пользуется. На территории США быстрый старт зарядки доступен на станциях примерно 10 операторов.

Цифровая панель приборов позволяет отображать своё содержимое на проекционном дисплее, причём показания прекрасно считываются даже при использовании водителем очков поляризационного типа. Предусмотрена и кастомизация отображаемой информации, причём участвовать в этом процессе смогут и пассажиры. На основном центральном дисплее информационной системы, имеющим свободную форму и диагональ 17,9 дюйма, можно размещать виджеты наиболее часто вызываемых функций. Подсказки навигационной системы выводятся на проекцию в нижней части ветрового стекла. При помощи фирменного приложения My BMW в качестве фонового изображения на центральный дисплей можно вывести любимую фотографию, причём фоновая подсветка салона синхронизируется с её цветовой гаммой.

Кнопки управления на рулевом колесе оснащены интерактивной подсветкой и тактильной обратной связью, которая облегчает процесс вызова функций без необходимости переводить взгляд на руль. Американцам BMW i3 также предложит интеграцию с Amazon Alexa, которая не только обеспечит взаимодействие с чат-ботами и управление сервисными функциями машины, но и позволит просматривать на неподвижном электромобиле фильмы и сериалы из каталога Amazon Prime. Картографический материал BMW предоставляет сама, но интегрирует его с функцией Google Places, которая позволяет отмечать точки интереса на основе истории поиска пользователя. Бортовая информационная система работает под управлением Android и может получать обновления «по воздуху».

Полноприводный BMW i3 50 xDrive будет предлагаться в США по цене от $61 500 без учёта стоимости доставки по стране, в 2027 году так же начнутся продажи спортивной версии седана i3 M60 xDrive, который получит иную светотехнику и обвес, не говоря уже об улучшенных динамических возможностях. Цена такой машины пока не уточняется.

В четверг на этой неделе Tesla планировала провести очередную фазу презентации спорткара Roadster второго поколения, на этот раз в каких-то физически ощущаемых очертаниях, но прогноз погоды на соответствующую часть Техаса вынудил компанию отказаться от своих намерений. Из-за обильных дождей с грозами и сильных порывов ветра мероприятие решено было сместить на 15 октября.

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: Tesla

Как отмечает Electrek, приглашённые на презентацию зрители начали получать уведомления о переносе мероприятия ещё накануне, а вскоре Tesla официально призналась со страниц социальной сети X, что необходимость проводить презентацию исключительно на открытом воздухе в сочетании с неблагоприятным прогнозом погоды вынуждают её назначить 15 октября в качестве новой даты проведения мероприятия. Оно по-прежнему должно будет пройти на испытательной площадке SpaceX в техасском городке Макгрегор. Такой выбор места, как предполагается, обусловлен желанием Tesla продемонстрировать способность спорткара Roadster второго поколения приподниматься над землёй при помощи системы реактивных сопел. Это и определяет необходимость как проводить презентацию на открытом пространстве, так и требования к метеорологическим условиям.

В грядущий четверг они будут, образно говоря, «не лётными». Прежде всего, порывы ветра в данной части штата Техас могут достигать внушительных 50 км/ч, а вероятность дождя с грозами составляет 82 %. Последующие пару дней лишь немногим снизят скорость ветра, но высокая вероятность осадков сохраняется. На фоне примерно шестилетней задержки с началом производства Roadster второго поколения дополнительные две недели ожидания вряд ли станут проблемой для основной части публики. Тем не менее, серьёзность намерений Tesla в отношении завершения этого «долгостроя» отчасти доказывает тот факт, что компания возобновила приём предварительных заказов на его поставку, хотя её актуальные сроки до сих пор не уточнены. Принято считать, что серийное производство машины всё равно будет развёрнуто не ранее 2027 или 2028 года.

Предыдущие пять лет автоконцерн Volkswagen потратил на попытки найти своё место на стремительно меняющемся рынке легковых автомобилей. Линейка электромобилей ID была обособлена, но в этом году ключевой для этого сегмента кроссовер получит обозначение ID.Tiguan, демонстрируя преемственность популярного имени в новых условиях.

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Источник изображений: Volkswagen

На европейском рынке ID.Tiguan заменит собой ID.4 и его более спортивную версию ID.5 уже в начале следующего года, хотя в Китае производство одноимённых электромобилей будет продолжаться до выхода на местный рынок новой глобальной модели. В США выпуск ID.4 был прекращён ещё в апреле текущего года. Хотя пресс-релиз Volkswagen демонстрирует ID.Tiguan снаружи в различных ракурсах и двух вариантах оформления бамперов, машина всё равно обклеена камуфляжной плёнкой, а интерьер не демонстрируется. Премьера ID.Tiguan намечена на начало октября, поэтому производитель и предвосхищает это событие разъяснениями по поводу дальнейшего состава модельного ряда.

С 2021 года ID.4 разошёлся тиражом 950 000 штук, поэтому его нельзя назвать провальным с точки зрения продаж. Предполагается, что отпугивающее покупателей отсутствие физических кнопок управления будет исправлено в интерьере ID.Tiguan по примеру ID.3 NEO и ID.Polo. Параллельно с электрическим ID.Tiguan будет продаваться и обычный Tiguan с ДВС или гибридной силовой установкой. В настоящее время одноимённый кроссовер остаётся самой популярной моделью не только в линейке Volkswagen, но и среди продукции всей материнской группы. Только за прошлый год Tiguan и родственный Tayron были проданы тиражом более 1 млн экземпляров. С маркетинговой точки зрения использование известного наименования для обозначения нового электромобиля наверняка имеет смысл.

Хотя стилистически ID.Tiguan перенимает некоторые черты у ID.4 (на фото выше), формы кузова становятся более прямыми, как и рисунок светотехники. Недавно были представлены и более компактные ID.Polo и ID.Cross, причём первый оказался довольно популярен в Европе в условиях роста цен на топливо на этапе предварительных заказов, поскольку сроки ожидания растянулись до десяти месяцев. Очевидно, что основную ставку с точки зрения объёмов продаж Volkswagen делает именно на ID.Tiguan. В прошлом году электромобили Volkswagen были реализованы по всему миру в количестве около 382 000 штук.

Девять лет назад Илон Маск (Elon Musk) транслировал уверенность в том, что его компания Tesla сможет трансформировать рынок грузоперевозок, наладив массовый выпуск электрических грузовиков Semi. Лишь к 2022 году поставки мелкосерийных экземпляров начались избранным клиентам, а наладить полномасштабное производство Semi компания сможет только на открывшемся на этой неделе новом предприятии в Неваде.

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображения: Tesla

До этого, напомним, Tesla буквально штучно собирала грузовики Semi на головном предприятии в столице Техаса. Тем не менее, как отмечает CNBC, открытие специально построенного для выпуска грузовиков предприятия в Неваде ещё не означает, что объёмы их производства вырастут моментально. Активная экспансия намечена только на следующий год, и при наличии адекватного интереса со стороны заказчиков. У длительного старта модели есть свои преимущества: компания успела получить обратную связь от тех клиентов, кто принимал участие в программе тестирования Semi, а также смогла учесть их критику и пожелания при формировании дизайна и характеристик серийной версии грузовика.

Церемония торжественного открытия «грузового автозавода» Tesla в минувший четверг транслировалась в прямом эфире, хотя технически серийные версии Semi начали сходить с линии в Неваде ещё в прошлом полугодии. Илон Маск не смог принять участие в мероприятии, но подготовил видеообращение к зрителям, которое записал заранее. Он назвал Semi «прорывным продуктом для перевозки тяжёлых грузов». Он сравнил эту модель компании со «спортивным автомобилем в форме грузовика». Созданный церемонией открытия информационный повод оказался весьма своевременным, ведь стоимость дизельного топлива на фоне трагических событий на Ближнем Востоке активно растёт, поэтому автомобильная логистики переживает не лучшие времена. Возрастает и конкуренция в сегменте грузового автотранспорта, ведь за прошедшее с осени 2017 года время у Tesla Semi появилось немало конкурентов, которые реально присутствуют на рынке, а не только существуют «на бумаге».

Опираясь на информацию об открытии предприятия Tesla, потенциальные покупатели начали демонстрировать интерес к грузовикам Semi. Консорциум ZET SCALE заявил о готовности купить у Tesla партию из 2500 электрических грузовиков, а в совокупности с продукцией других поставщиков довести их количество до более чем 10 000 штук. Транспортная компания Einride недавно сообщила о заказе партии из 500 грузовиков Semi, причём первые экземпляры будут получены уже в этом месяце. Цена машин самим производителем не называется, но из отраслевых источников известно, что вариант тягача с запасом хода 800 км оценивается примерно в $290 000.

Руководство Tesla на вчерашней церемонии сообщило, что в Неваде компания собирается ежегодно выпускать по 50 000 грузовиков (или примерно 1000 штук в неделю), и на этапе наращивания производства в этом штате будет создано более 3000 рабочих мест. В июле Илон Маск сообщал, что в перспективе фирменный комплекс систем активной помощи водителю будет доступен и для Semi, но он отказался назвать конкретные сроки реализации данного решения. По его словам, на рынке грузоперевозок США существует серьёзный дефицит водителей, а эта отрасль экономики очень важна для страны. Грузовики Semi с автопилотом могли бы стать хорошим решением данной проблемы, по словам Маска. По итогам внутренних испытаний Tesla надеется научить Semi ездить под управлением автоматики к концу этого года или началу следующего, как обещал Маск летом текущего года.

Tesla в борьбе за бюджеты грузоперевозчиков сможет предложить важное преимущество в виде распределённой сети фирменных зарядных станций по всей территории США. Испытания с участием клиентов показали, что Tesla Semi способен эффективно использоваться 98 % времени, а внеплановые ремонты и обслуживание этому грузовику почти не требуются. Механики Tesla обучаются ремонту и обслуживанию новой модели, а для выездного ремонта будут предусмотрены мобильные бригады. По некоторым оценкам, автобусы и грузовики составляют только 10 % мирового автопарка, но они отвечают за примерно половину всех атмосферных выбросов, генерируемых транспортной отраслью. Переход на электротягу в данном случае будет способствовать более быстрому улучшению экологической ситуации. Tesla собирается предложить Semi и на европейском рынке, где конкурирующие Volvo Trucks и Daimler уже продают свои батарейные грузовики.

Британские автопроизводители не могут спокойно наблюдать за тем, как на сегмент «тяжёлого автомобильного люкса» всё более хищно поглядывают китайские конкуренты, а потому стараются предложить свои клиентам все те же технологии, но по более высокой цене. В линейке автомобилей Bentley на этой неделе появилась четвёртая модель, которой стал полностью электрический пятиметровый кроссовер Torcal.

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображений: Bentley

В пресс-релизе производителя отдельно подчёркивается, что машина была разработана и выпускается на территории Великобритании, с активным привлечением местных поставщиков. По традиции, мелкосерийной сборкой Torcal с большой долей ручного труда будут заниматься специалисты Bentley на английском предприятии в Крю. Шеф-дизайнер модели Робин Пейдж (Robin Page) подчёркивает несколько элементов дизайна, которые определяют нынешний язык дизайна марки. Во-первых, пропорции пятиметровой машины с короткими свесами и ощущением «бесконечного капота» подчёркивают традиции Bentley в данной сфере. Во-вторых, рисунок фальшрадиаторной решётки и передней светотехники призван подчёркивать преемственность в дизайне с тем же Continental T. Правда, в этом смысле британские дизайнеры не удержались от следования китайской тенденции наделять подсветкой даже фальшрадиаторную решётку, поэтому в чьих-то глазах эта особенность может отдавать дешевизной. Torcal стала первой моделью Bentley, примерившей новую эмблему компании, которая была модернизирована ещё в прошлом году.

Скульптурные очертания кузова призваны вызывать ощущение «умиротворённого зверя» и демонстрировать силу. К слову, мощность электрической силовой установки эквивалентна 888 «лошадям» в своём пиковом выражении, а крутящий момент достигает 1350 Н‧м. Британские марки традиционно считали неприличным говорить об этих характеристиках, но время диктует новые правила. До 100 км/ч машина разгоняется да 2,9 секунды. Полноприводная трансмиссия основана на двух тяговых электродвигателях синхронного типа на постоянных магнитах, которые заправлены маслом на весь срок службы. Передний электродвигатель при этом имеет свободный дифференциал, а задний оснащается дифференциалом с возможностью принудительной блокировки, причём для каждого из задних колёс предусмотрена своя муфта с многодисковым сцеплением. Максимальная скорость версии Torcal S ограничена 260 км/ч, а базовая будет предлагать максимальную скорость 250 км/ч, время разгона до 100 км/ч за 3,4 секунды, электродвигатели совокупной мощностью 821 л.с. и предельный крутящий момент 1194 Н‧м.

Комфорту обитателей салона Bentley Torcal предсказуемо уделяет особое внимание. Даже в стандартном исполнении сидения имеют вентиляцию, обогрев, массаж и регулировку в 16 направлениях, а в сочетании с интеллектуальной системой управления они позволяют даже автоматически менять положение тела седока в зависимости от его позы. Массаж впервые предложен не только для спинки сидения, но и для подушки. Задний диван, способны принять троих пассажиров, впервые в истории марки получил функцию автоматического складывания. Кстати, все четыре двери, используемые для доступа пассажиров и водителя в салон, оснащены не только электроприводами, но и радарами, предотвращающими их столкновение с препятствиями при открытии. Двери автоматически закрываются, если водитель нажал на педаль тормоза после посадки на своё место, а пассажирам для этого необходимо застегнуть ремни безопасности. Впрочем, закрыть двери можно и командой с центрального дисплея, не говоря уже о привычных элементах управления в форме ручек.

Тяговая батарея ёмкостью 113 кВт‧ч состоит из 192 ячеек и предусматривает 800-вольтовую архитектуру. На тяговую батарею даётся десятилетняя гарантия, но с ограничением пробега в 160 000 км. Полного заряда должно хватать на 600 км хода по циклу WLTP, при этом использование станций экспресс-зарядки мощностью 400 кВт позволит поднять остаточный заряд батареи с 10 до 80 % за 16 минут. Семи минут должно хватить, чтобы увеличить запас хода на 160 км.

Само собой, создатели машины не удержались от соблазна добавить синтетическую имитацию звука работы 6,75-литрового V-образного 8-цилиндрового ДВС и выхлопной системы, коих электромобиль лишён. Вместо звука мотора Bentley записала композицию из ударных и струнных: она меняется вместе со скоростью и нажатием на педаль. В спортивном режиме синтезированный звук работы двигателя становится ещё громче (но только для находящихся внутри машины людей, а не окружающих), но его можно отключить полностью при необходимости передвигаться в полной тишине. Покупатель может выбирать между базовой акустической системой с 16 динамиками мощностью 620 Вт и опциональной Naim с 28 динамиками мощностью 1780 Вт, которая поддерживает Dolby Atmos 7.1, а также предусматривает виброотдачу для сидений и динамики в подголовниках.

Объём багажника пятиметровой машины ограничен скромными 460 литрами, но под капотом найдётся дополнительное отделение на 90 литров. Радиус разворота в 11,1 метра создатели Bentley Torcal считают хорошим показателем для пятиметровой машины с длинной колёсной базой, но китайские конкуренты уже давно добиваются более высокой манёвренности благодаря использованию подруливающих задних колёс, хотя таковые есть и у новинки Bentley — они поворачивают на угол до 5 градусов. Кроме того, Bentley Torcal оснащается активной подвеской всех четырёх колёс, поэтому его поведение на дороге может гибко подстраиваться под ситуацию. Потребность в стабилизаторах поперечной устойчивости пропадает как раз благодаря использованию активных амортизаторов.

Новинка Bentley оснащена в общей сложности 25 датчиками и камерами, отвечающими за активную помощь водителю. Фирменная система автоматики может даже сама подруливать при объезде препятствий, а ещё она старается беречь колёсные диски при проезде нервностей и приближению к бордюрам. Естественно, предусмотрена активная помощь при перевозке прицепа, а ещё машина может сама парковаться и выезжать из гаража, причём можно буквально обучить её конкретным приёмам маневрирования, которые часто используются в конкретном месте. Управлять автоматической парковкой можно и из-за пределов салона, используя приложение на смартфоне.

В салоне машины нашлось место для гибких OLED-дисплеев, но их количеством и площадью дизайнеры консервативной британской марки явно не злоупотребляли. Естественно, от физических органов управления тоже отказываться не стали, заодно снабдив их чертами премиального дизайна вроде изящной насечки металлических барабанчиков, отвечающих за регулировку настроек. В соответствии с новейшими тенденциями, доступ к управлению электромобилем можно получить, прописав электронный ключ в смартфон — в этом случае обычные ключи не понадобятся. Машина запоминает профили каждого из водителей, меняя все необходимые настройки под конкретного человека, а вообще работа акустической, климатической систем, подсветки и подвески может синхронизироваться по нескольким типовым сценариям: Bentley Mode, Comfort Mode, Sport и Refresh.

Когда это творение британской инженерной мысли начнёт поступать в продажу, не сообщается, а о ценах в таких случаях обычно тоже не принято говорить, поскольку они почти не имеют верхнего предела благодаря широким возможностям индивидуализации.

И множественные стартапы, и крупные производители активно работают над созданием тяговых батарей с твердотельным электролитом, которые увеличат запас хода и сократят не только вес, но и время зарядки, а ещё будут лучше противостоять отрицательным температурам. Li Auto (Lixiang) со следующего года планирует начать оснащать такими батареями ограниченные партии своих машин, но к массовому выпуску сможет приступить только лет через пять.

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображения: Li Auto

Как сообщил накануне сайт Cailian со ссылкой на осведомлённые источники, китайская компания Li Auto распространила информацию о намерениях начать установку твердотельных тяговых батарей в свои транспортные средства небольшими партиями в 2027 и 2028 годах. Директор по тяговым батареям Лю Чжиминь (Liu Zhimin) признался, что внутри Li Auto ведётся активная работа по формированию основы для выпуска твердотельных аккумуляторов.

Фактически, Li Auto успела обкатать технологию их производства на умных очках, которые предлагает своим клиентам в Китае c декабря 2025 года, но информация о типе используемых ими аккумуляторов никогда не обсуждалась открыто. Тем не менее, масштабировать профильные технологии до уровня, необходимого для массового производства в автомобильном секторе, будет довольно сложно, и в Li Auto полагают, что произойдёт это только через пять лет. Другими словами, транспортные средства марки смогут обзавестись твердотельными тяговыми батареями в массовом порядке лишь после 2032 года.

Выпускаемые большими тиражами тяговые аккумуляторы с твердотельным электролитом должны быть долговечными и обладать разумной стоимостью, а также быстро заряжаться. Их разработкой компания занимается самостоятельно, хотя в создание батарей данного типа вовлечены и лидеры рынка тяговых аккумуляторов вроде CATL и BYD. С осени прошлого года в Китае работает совместное предприятие Li Auto и Sunwoda по выпуску тяговых батарей существующего поколения, и первый из равноправных партнёров отвечает за их проектирование. Они уже устанавливаются в гибриды L6, L8 и электромобили i8 и i9. Партнёром Li Auto в этой сфере является и компания CALB. Разработкой собственных батарей Li Auto занимается с 2020 года.

CATL собирается начать производство твердотельных тяговых батарей небольшими партиями как раз в 2027 году, её примеру готова последовать и BYD. Компания Chery в конце текущего года начнёт устанавливать в машины гибридный вариант тяговых батарей, сочетающий ряд технологий, которые будут применяться при выпуске твердотельных. Испытания чисто твердотельных батарей в составе транспортных средств Chery начнутся в 2027 году. Geely и FAW тоже не собираются отставать от конкурентов, последняя даже будет продавать серийные версии электромобилей с данным типом батарей со следующего года. Предполагается, что машины с твердотельными тяговыми аккумуляторами смогут без подзарядки преодолевать до 1000 км. Осознавая интерес потребителей к данной технологии, китайские регуляторы запретили автопроизводителям называть твердотельными переходный вариант батарей, которые оснащаются гелеобразным или частично жидким электролитом.

Для компании Tesla модель Roadster первого поколения была знаковой, поскольку позволила заявить о себе и определить путь эволюции современных электромобилей. Машину второго поколения Илон Маск (Elon Musk) анонсировал ещё осенью 2017 года, пообещав начать производство в 2020 году, но сроки с тех пор постоянно смещались. Это не мешает компании снова открыть приём авансовых платежей в размере $50 000.

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Источник изображений: Tesla

Напомним, именно такую сумму в 2017 году должны были авансом заплатить все желающие получить Roadster второго поколения в числе первых. Более того, если кто-то из клиентов обладал свободными $250 000 и полным отсутствием терпения, то именно такую сумму Tesla была готова принять от желающих получить машину из ограниченной первой партии Founders Series. Кто-то из «ждунов» в итоге устал за прошедшие почти девять лет и пытался вернуть свои деньги, и это удавалось сделать с заметными усилиями и ожиданием. Приём новых заявок на Tesla Roadster уже длительное время не осуществлялся.

Как ожидается, очередную фазу презентации Tesla Roadster второго поколения компания наметила на первое октября. Недавно на официальном сайте Tesla, как поясняет Electrek, снова появилась возможность внести авансовый платёж в счёт покупки Tesla Roadster. Даже базовая сумма платежа осталась прежней: $5000 можно списать в момент подачи заявки, а в течение последующих 10 дней перевести Tesla оставшиеся $45 000. Кстати, если до момента перевода второй части авансового платежа отказаться от заявки, то $5000 будут возвращены автоматически. Tesla подтверждает резервирование экземпляра Tesla Roadster только после перевода причитающихся сверх первого платежа $45 000 и получения этих средств.

Напомним, в 2017 году Tesla Roadster второго поколения впечатлял обещанными временем разгона до 100 км/ч менее 2 секунд, запасом хода почти 1000 км и максимальной скоростью около 400 км/ч. Потом Илон Маск стал обещать возможность управления вектором тяги и ускорением с помощью реактивных сопел и даже своего рода левитацию. За прошедшее с тех пор время у Roadster с такими потенциальными характеристиками появилось немало китайских конкурентов, некоторые из них даже заимствовали идею реактивного ускорителя, но так и не добрались до стадии коммерческой реализации.

Шутки про вероятность родства между «Москвичом» и итальянской маркой Maserati могут неожиданно стать пророческими, поскольку к производству машин обеих марок может оказаться причастной компания JAC. По крайней мере, китайские СМИ сообщают, что Maserati ведёт переговоры с Huawei и JAC о возможности совместной разработки двух новых моделей электромобилей.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: Maserati

Издание Auto Time, на которое ссылается ресурс CnEVPost, распространило эту информацию со ссылкой на множественные источники. По имеющимся данным, Maserati собирается при помощи этих двух китайских партнёров вывести на рынок среднеразмерный электрический кроссовер и классическую для себя модель GT, причём последнюю планируется представить в первую очередь. Это не будет первый в истории марки электромобиль такого класса, ведь ещё в октябре 2022 года Maserati представила модель GranTurismo (на фото выше), которая в модификации Folgore должна была полагаться исключительно на электротягу с тремя электродвигателями и батареей ёмкостью 92,5 кВт‧ч.

Источники не смогли пояснить, было ли достигнуто соглашение между Maserati, Huawei и JAC, а также назвать вероятные сроки появления на рынке новых моделей. При этом стоит учитывать, что для владеющего итальянской маркой концерна Stellantis сотрудничество с китайскими автопроизводителями в целом не является чем-то новым, ведь совместное предприятие с Leapmotor уже принялось насыщать европейский рынок недорогими электромобилями локальной сборки. Сделка между Stellantis и Leapmotor, которая подразумевала покупку первой из них чуть более 20 % акций второй, была окончательно оформлена к маю 2024 года. В совместном предприятии за Stellantis закреплены 51 % акций, а ещё за концерном закреплены два места в совете директоров Leapmotor.

Сотрудничество Maserati с Huawei и JAC будет подразумевать, как предполагается, крупноузловую сборку электромобилей в Италии после отправки машинокомплектов из провинции Аньхой. Интерьер машин Maserati будет окончательно формироваться именно в Италии. Готовая продукция будет продвигаться в Италии, Франции, Германии и странах Ближнего Востока. По всей видимости, Huawei будет отвечать за бортовую электронику и программное обеспечение, как это происходит при сотрудничестве компании с другими автопроизводителями.

В Китае машины совместной разработки могут предлагаться под маркой Maextro, которая является плодом сотрудничества Huawei и JAC. В мае сообщалось, что первая модель Maserati, созданная по этой схеме, поступит в продажу не ранее второй половины 2027 года. Нельзя сказать, что у исконной Maserati дела идут хорошо: в 2025 году было продано менее 8000 машин этой марки, что на 80 % с лишним меньше, чем в рекордном 2017 году. Прошлый год компания завершила с операционными убытками в размере 198 млн евро.