Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Maserati объединяется с Huawei, но это не точно — люксовые электромобили будут собирать в Италии из китайских комплектующих
17.09.2026 [14:30],
Алексей Разин
Шутки про вероятность родства между «Москвичом» и итальянской маркой Maserati могут неожиданно стать пророческими, поскольку к производству машин обеих марок может оказаться причастной компания JAC. По крайней мере, китайские СМИ сообщают, что Maserati ведёт переговоры с Huawei и JAC о возможности совместной разработки двух новых моделей электромобилей. 
Источник изображения: Maserati Издание Auto Time, на которое ссылается ресурс CnEVPost, распространило эту информацию со ссылкой на множественные источники. По имеющимся данным, Maserati собирается при помощи этих двух китайских партнёров вывести на рынок среднеразмерный электрический кроссовер и классическую для себя модель GT, причём последнюю планируется представить в первую очередь. Это не будет первый в истории марки электромобиль такого класса, ведь ещё в октябре 2022 года Maserati представила модель GranTurismo (на фото выше), которая в модификации Folgore должна была полагаться исключительно на электротягу с тремя электродвигателями и батареей ёмкостью 92,5 кВт‧ч. Источники не смогли пояснить, было ли достигнуто соглашение между Maserati, Huawei и JAC, а также назвать вероятные сроки появления на рынке новых моделей. При этом стоит учитывать, что для владеющего итальянской маркой концерна Stellantis сотрудничество с китайскими автопроизводителями в целом не является чем-то новым, ведь совместное предприятие с Leapmotor уже принялось насыщать европейский рынок недорогими электромобилями локальной сборки. Сделка между Stellantis и Leapmotor, которая подразумевала покупку первой из них чуть более 20 % акций второй, была окончательно оформлена к маю 2024 года. В совместном предприятии за Stellantis закреплены 51 % акций, а ещё за концерном закреплены два места в совете директоров Leapmotor. Сотрудничество Maserati с Huawei и JAC будет подразумевать, как предполагается, крупноузловую сборку электромобилей в Италии после отправки машинокомплектов из провинции Аньхой. Интерьер машин Maserati будет окончательно формироваться именно в Италии. Готовая продукция будет продвигаться в Италии, Франции, Германии и странах Ближнего Востока. По всей видимости, Huawei будет отвечать за бортовую электронику и программное обеспечение, как это происходит при сотрудничестве компании с другими автопроизводителями. В Китае машины совместной разработки могут предлагаться под маркой Maextro, которая является плодом сотрудничества Huawei и JAC. В мае сообщалось, что первая модель Maserati, созданная по этой схеме, поступит в продажу не ранее второй половины 2027 года. Нельзя сказать, что у исконной Maserati дела идут хорошо: в 2025 году было продано менее 8000 машин этой марки, что на 80 % с лишним меньше, чем в рекордном 2017 году. Прошлый год компания завершила с операционными убытками в размере 198 млн евро. Дочка BYD выпустила «убийцу Tesla Model 3» за $27 900 с запасом хода 730–900 км
17.09.2026 [09:38],
Алексей Разин
Крупнейший в мире производитель электромобилей — компания BYD, владеет несколькими дочерними торговыми марками, и известная в нашей стране под обозначением «Leopard» Fang Cheng Bao исторически специализировалась на внедорожной технике с электротягой, но с выходом седана Formula S замахнулась на сегмент достаточно недорогих городских электромобилей и машин для путешествий по асфальту. 
Источник изображений: BYD В семействе Formula должно в перспективе появиться не менее трёх моделей, но пока на китайский рынок вышли только две. Купеобразный лифтбэк Formula S своими очертаниями напоминает Tesla Model 3, и будет предлагаться в Китае по цене от $27 900 за версию с приводом на задние колёса и запасом хода 730 км по циклу CLTC. Всего предусмотрено пять комплектаций Formula S, причём машины различаются не только ёмкостью тяговой батареи и типом привода, но и разновидностью активной подвески. Она может быть либо пневматической с управляемой жёсткостью амортизаторов (DiSus-A), либо гидравлической с амортизаторами, наполненными магнитореологической рабочей жидкостью (DiSus-M). Разницы в цене между вариантами подвески нет, поэтому покупатель может выбирать между ними, только опираясь на собственные ощущения от пробных поездок или обзоров. Заднеприводные версии Formula S могут оснащаться единственным тяговым электродвигателем, развивающим мощность 329 или 402 л.с., тогда как полноприводные располагают двумя электродвигателями совокупной мощностью 657 л.с. С точки зрения ёмкости тяговой батареи можно выбирать между 76,7 кВт‧ч и 92 кВт‧ч, а запас хода варьируется между 730, 750 и 900 км, в зависимости от типа привода и версии батареи. Конечно же, приводятся данные для китайского цикла CLTC, который слишком оптимистичен для реальных условий эксплуатации даже в летнее время. Коэффициент лобового сопротивления машины не превышает 0,25, что должно способствовать экономичности с точки зрения расхода электроэнергии в движении.  Одновременно на китайский рынок выходит Formula S GT — своего рода спортивный хетчбэк с претензией на большой запас хода, который делит платформу с обычным Formula S, и предлагается только в четырёх модификациях. Заднеприводные мощностью 402 л.с., чья цена в Китае стартует с отметки $32 000, обеспечивают запас хода 850 км по циклу CLTC, а полноприводные за $35 200 способны проехать без подзарядки лишь 730 км. Выбор варианта подвески также обеспечивается без доплаты. У этой модели предусмотрена только тяговая батарея ёмкостью 92 кВт‧ч. Она относится к семейству Blade второго поколения, обеспечивая увеличение остаточного заряда с 10 до 70 % за 5 минут, а на достижение отметки в 97 % потребуется лишь на четыре минуты больше. За активную помощь водителю отвечает комплекс God’s Eye B, который обеспечивает не только автоматическую парковку, но и движение на частичном автопилоте в черте города и за его пределами, позволяя даже самостоятельно объезжать возникающие на дороге препятствия. Дополнительную уверенность в надёжности автопилота обеспечивает лидар, отвечающий за распознавание объектов и их скорости на большом удалении и в условиях ограниченной видимости. Любителям острых ощущений может понравиться режим дрифта, в котором заднеприводный вариант электромобиля сам управляет тягой и углом поворота колёс. Длина машины в обоих вариантах исполнения превышает пять метров, а длина колёсной базы составляет 2960 мм. Конкурентами новинок Fang Cheng Bao одновременно являются Xiaomi SU7 и YU7, а также Tesla Model 3 и Model Y.  В салоне Formula S предусмотрены физические клавиши для управления наиболее востребованными функциями, проекционный экран эквивалентной диагонали 26 дюймов с функцией дополненной реальности, качественная акустическая система Devialet и сидения переднего ряда с режимом «нулевой гравитации», который можно задействовать на стоянке при необходимости отдохнуть внутри машины. Бортовая электроника спроектирована таким образом, что покупатели электромобилей этой модели могут индивидуализировать его при помощи большого ассортимента дополнительных аксессуаров. Можно добавить дополнительную подсветку интерьера, программируемые функциональные клавиши, и даже систему караоке, не говоря уже о держателях для смартфонов и планшетов. Холодильник в салоне тоже предусмотрен. На заводе «Москвич» запустили массовый выпуск отечественных «Атомов»
16.09.2026 [16:18],
Павел Котов
На автозаводе «Москвич» наладили серийное производство первых полностью российских электромобилей «Атом». Мощность линии позволяет выпускать до 20 единиц транспорта за смену. Масштабное производство машин стартовало уже в этом году; первые клиенты уже начали получать «Атомы». 
Источник изображения: t.me/atom_auto Линию полного цикла на заводе «Москвич» удалось запустить при поддержке Правительства Москвы — она предусматривает сварку, окраску, антикоррозийную обработку, сборку готового электромобиля и калибровку его электроники. На том же предприятии организованы этапы тестирования и окончательной проверки качества «Атомов». Первый отечественный электромобиль «Атом» построен на собственной модульной платформе; особенностями конструкции являются отказ от центральной стойки кузова и распашной механизм открытия дверей. Машина может похвастаться расположенным на руле дисплеем, проекционным экраном на лобовом стекле, встроенным голосовым помощником и интеграцией со смартфонами — некоторые функции доступны для управления с гаджетов. При полном заряде аккумулятора «Атом» предлагает запас хода в 500 км; разгон до 100 км/ч занимает 7 с, то есть в условиях городского трафика машина работает с комфортом. Предусмотрена система помощи водителю, которая способствует безопасности движения. Данью особенностям российского климата стали системы терморегулирования тягового аккумулятора, а также механизмы подогрева руля, стёкол, зеркал, форсунок и области стеклоочистителей. Почти 1000 км на электричестве: BYD представила трёхрядный кроссовер Denza N8L
15.09.2026 [12:45],
Алексей Разин
Тенденция последних лет привела к появлению на китайском рынке большого ассортимента гибридных автомобилей, оснащённых достаточно ёмкими тяговыми батареями. Этот подход к компоновке особенно оправдывал себя в сегменте крупных кроссоверов, но Denza N8L в чисто электрическом исполнении ломает стереотипы, предлагая до 960 км пробега по циклу CLTC за разумные деньги. 
Источник изображения: Denza Ранее машины подобных габаритов были вынуждены для обеспечения солидной автономности сочетать ДВС и тяговую батарею приличной ёмкости, поскольку трёхрядный кроссовер с массивной батареей получался бы слишком дорогим для выживания на высоко конкурентном китайском рынке. Между тем, компания BYD, которой принадлежит премиальная марка Denza, является крупнейшим производителем электромобилей в мире и вторым по величине производителем тяговых батарей, а потому обладает серьёзным потенциалом ценовой конкуренции. В это ещё недавно было бы сложно поверить, но оснащённая тяговой батареей Blade ёмкостью 130 кВт‧ч крупная шестиместная Denza N8L предлагается в КНР по цене от $44 280. При этом машина обеспечивает до 960 км пробега без промежуточной подзарядки и поддерживает 800-вольтовую архитектуру с возможностью быстрой зарядки. Габаритные размеры новинки унаследованы от гибридного варианта: длина 5200 мм, ширина 1999 мм, высота 1820 мм, колёсная база составляет 3075 мм. Кроссовер способен принять на борт шестерых человек, равномерно распределяемых по трём рядам сидений. Избавившись от ДВС под капотом, Denza N8L смогла предложить на его месте дополнительный багажник объёмом 208 литров с сервоприводом капота. Он оснащается сливным отверстием, позволяя не только быстро мыть поверхность отсека изнутри, но и в случае необходимости хранить в нём мокрые предметы, включая лёд для охлаждения напитков или свежего улова. Машина оснащена продвинутой подвеской DiSus-A с двойными пневмокамерами и электронно управляемыми амортизаторами. Подруливающие задние колёса сокращают радиус разворота кроссовера до 4,58 метра. Фирменная система God’s Eye 5.0 обеспечивает активную помощь водителю как на шоссе, так и в городе, а ещё кроссовер может самостоятельно парковаться и выезжать из узких пространств без водителя в салоне. Denza N8L в гибридном исполнении поставлялась на рынок КНР с октября прошлого года. В июне текущего она была модернизирована, получив возможность проезжать на одном заряде батареи ёмкостью 75 кВт‧ч до 430 км по циклу CLTC. Тяговая батарея Blade в текущем поколении позволяет Denza N8L на совместимых зарядных станциях высокой мощности увеличивать остаточный заряд с 10 до 70 % всего за 5 минут, а на достижение планки в 97 % уйдёт лишь 9 минут. BYD пообещала представить первый серийный электромобиль с твердотельной батареей уже в 2027 году
14.09.2026 [09:54],
Алексей Разин
Важным этапом в эволюции электромобилей должно стать начало перехода на тяговые аккумуляторы с твердотельным электролитом, которые сулят увеличение плотности хранения энергии и сокращение времени зарядки. Крупнейший в мире производитель электромобилей — компания BYD, обещает представить первую модель на базе твердотельного аккумулятора уже в следующем году. 
Источник изображения: BYD Напомним, что BYD исторически начинала свой путь в бизнесе именно как производитель литиевых аккумуляторов, она до сих пор занимает второе место на мировом рынке, уступая в этой сфере только CATL. Именно способность оснащать электромобили тяговыми батареями собственного производства отчасти и помогла BYD стать крупнейшим поставщиком такого вида транспорта. Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли (Stella Li) в интервью ресурсу Carwow в Испании дала понять, что в сфере выпуска твердотельных тяговых батарей компания также продвигается уверенными темпами. По её словам, BYD изучает все возможные типы тяговых батарей в своих лабораториях и занимается профильными разработками. «Если же говорить о твердотельной батарее, BYD занимает лидирующую позицию как с точки зрения линии по коммерческому производству, так и с технологической точки зрения. Чтобы доказать это, мы в следующем году запустим одну модель, которая первой возьмёт на вооружение данную технологию», — призналась Стелла Ли. Дочерняя компания FinDreams планирует использовать неорганический твердотельный электролит на базе тиофосфата лития с добавлением хлора (LPSCl). Прототипы аккумуляторных ячеек ёмкостью от 20 до 60 А‧ч способны обеспечить плотность хранения энергии 400 Вт‧ч/кг. В лабораторных условиях сульфиды обеспечивают высокую проводимость ионов, но масштабировать производство аккумуляторов соответствующего типа до сих пор было проблематично. Тем более, что в процессе эксплуатации тяговая батарея подвергается воздействию не только предельных температур, но и вибрации, и конструкция аккумуляторных ячеек должна это учитывать. Конкуренты тоже не сидят без дела. Toyota собирается выпустить электромобили с твердотельными тяговыми батареями в 2027-2028 годах, Samsung SDI планирует освоить массовое производство подобных аккумуляторов в 2027 году. По словам руководства китайской FinDreams, в следующем году компания сможет выпустить примерно 1000 твердотельных тяговых батарей, но массовым их производство станет не ранее 2030 года. Скорее всего, первые электромобили с такими батареями появятся в линейке премиальных марок типа Denza и Yangwang, поскольку в этом случае проще будет оправдать их высокую стоимость. Помимо нового оборудования, затраты на производство твердотельных аккумуляторов возрастают благодаря стоимости самих материалов. BYD участвует и в финансируемой государством программе разработки твердотельных батарей. Они будут сосуществовать на рынке с классическими литийионными на протяжении 15 или 20 лет, по мнению специалистов BYD, и процесс миграции не будет быстрым. Первого октября: Tesla запустила отсчёт до анонса второго поколения Roadster
13.09.2026 [08:40],
Алексей Разин
В условиях, когда выпуском спортивных электрокаров готовы заниматься даже производители пылесосов, пусть и только на словах, Tesla на правах основоположника жанра не может ударить в грязь лицом. Так или иначе, новый этап своей истории компания уже очертила, наметив дебют второго поколения Roadster на первое октября этого года. 
Источник изображения: Tesla По крайней мере, так можно истолковать запущенный на сайте компании в разделе Roadster обратный отсчёт. Первый прототип машины был показан почти девять лет назад, и модель успела превратиться в «долгострой», но Илон Маск (Elon Musk) то и дело подогревал к ней интерес на протяжении всего этого периода. Для иллюстрации на сайте выбран довольно специфический образ: электромобиль красного цвета соседствует с четырьмя лучами прожекторов, которые одновременно напоминают и подсвеченные реактивные струи. Как известно, Маск длительное время обещал, что собирается наделить Roadster во втором поколении реактивными двигателями, которые помогут машине не только быстрее разгоняться и маневрировать в поворотах на высокой скорости, но и даже на непродолжительное время отрываться от земной поверхности. Последнюю способность Tesla Roadster компания готовит к демонстрации с 2018 года. Как будет организовано мероприятие по анонсу Tesla Roadster второго поколения, пока сказать сложно, поскольку известна только дата события, выпавшая на первый день октября. В ноябре 2017 года для машины была заявлена цена от $200 000 до $250 000, запас хода около 1000 км, время разгона до 100 км/ч менее 2 секунд и максимальная скорость более 400 км/ч. Встать на конвейер спорткар должен был в 2020 году, но к концу приближается уже 2026 год, а этого до сих пор не произошло, хотя компания успела взять предоплату с первых желающих его купить. Илон Маск собирался продемонстрировать Roadster с апреля этого года, постоянно откладывая мероприятие. Очередной рубеж намечен на первое октября, и остаётся подождать не так много, чтобы убедиться в серьёзности намерений компании поставить точку в этом вопросе. Электромобиль Dacia Spring получил запас хода 250 км и цену от €17 900
08.09.2026 [13:48],
Алексей Разин
Европейский автопром вынужден защищаться от нашествия дешёвых китайских электромобилей повышенными пошлинами, но местные производители при этом получают преференции, позволяющие выпускать локально машины на электротяге по конкурентоспособным ценам. Например, компактный хетчбэк Dacia Spring второго поколения за 17 900 евро будет собираться в Словении и предлагать запас хода 250 км. 
Источник изображений: Dacia, Motor1 Машина делит платформу с ещё более компактным Twingo E-Tech материнской компании Renault. По традиции, во втором поколении Dacia Spring несколько увеличилась в размерах относительно предшественницы: на 18 см в ширину и на 15 см в длину. Общая длина кузова достигает 3,85 м, а ширина не превышает 1,74 м. Характерно, что Dacia Spring в первом поколении собиралась на территории Китая, но теперь она будет производиться в Словении, тем самым усиливая противопоставление электромобилям других марок, поставляемых из КНР. До конца десятилетия Renault собирается представить ещё три электромобиля марки Dacia. Рост цен на топливо в Европе способствовал росту популярности электромобилей на местном рынке, их продажи в прошлом полугодии выросли более чем на треть, позволив занять более 16 % первичного автомобильного рынка. На разработку новой Dacia Spring ушло 16 месяцев, и это также стало результатом усилившейся конкуренции с китайскими автопроизводителями.  Единственный тяговый электродвигатель мощностью 80 л.с. развивает крутящий момент 175 Н·м и сочетается с батареей типа LFP ёмкостью 27,5 кВт·ч, полного заряда которой должно хватать на 250 км пути по циклу WLTP. При подключении машины к зарядной станции мощностью 50 кВт остаточный заряд батареи можно поднять с 15 до 80 % за 28 минут. От бытового зарядного устройства мощностью 6,8 кВт аналогичное восстановление заряда потребует девять часов. Разорившись на более мощное устройство переменного тока (11 кВт), можно достичь аналогичного результата за 1 час 55 минут. Достаточно скромные показатели запаса хода Dacia объясняет, что большинство владельцев машины первого поколения проезжали в день в среднем не более 34 км, и при этом заряжались дома в 75 % случаев. Кроме того, оставаясь самым дорогим компонентом электромобиля, менее ёмкая тяговая батарея призвана снизить себестоимость всей машины.  В интерьере Dacia Spring второго поколения сохранилось немало физических кнопок и крутилок, что наверняка понравится консервативно настроенной публике. Семидюймовый дисплей приборной панели сочетается с 10,1-дюймовым центральной информационно-развлекательной системы с сенсорным интерфейсом. Рычаг управления трасмиссией перенесён под руль, там же находится джойстик для управления аудиосистемой, знакомый по другим моделям французского концерна. Зато центральный туннель практически упразднён за ненадобностью, между креслом водителя и переднего пассажира расположился многоуровневый органайзер для хранения вещей. Расположить их можно и под капотом, где за доплату предусмотрен ящик объёмом 18 литров, но чаще всего там будут храниться зарядные принадлежности. Задний диван предполагает возможность сложить спинки в пропорции 50:50 и получить 1283 литра пространства для перевозки багажа, но при «полной посадки» под эти нужды в багажнике предусмотрено лишь 337 литров объёма.  Помимо камеры заднего вида, Dacia Spring оснащается обязательной в Европе салонной камерой для мониторинга состояния водителя. Она может запитать и не очень мощные внешние потребители от своей бортовой сети, но для этого нужно приобретать соответствующий адаптер. Базовый вариант машины в Италии оценивается в €17 900, а более дорогая комплектация стартует с отметки €19 500. Цену можно дополнительно снизить с учётом разного рода локальных субсидий, которые предусмотрены в странах ЕС. Audi A2 e-tron стала самым экономичным электромобилем марки
08.09.2026 [06:00],
Алексей Разин
Входящая в концерн Volkswagen марка Audi ещё в прошлом году отказалась от поставленной ранее цели полностью перейти на электротягу в кратчайшие сроки, но разумную электрификацию модельного ряда продолжает. Самым экономичным электромобилем Audi стал новый компактный хетчбэк A2 e-tron, который расходует менее 13 кВт·ч электроэнергии на 100 км пути. 
Источник изображений: Audi С идеологической точки зрения новая версия A2 является преемником дизельного варианта, который поступил в продажу более 25 лет назад, предложив уникальный для четырёхдверного кузова расход в размере менее трёх литров топлива на 100 км пути. Хотя расход электроэнергии 12,9 кВт·ч на 100 км пути в целом для электромобилей нельзя назвать рекордно низким (по циклу WLTP), для машины подобных габаритов он весьма достойный. По крайней мере, ни один другой электромобиль марки Audi такую экономичность предложить не может.  Во многом это стало заслугой хорошей аэродинамики, которая и определила покатый силуэт крыши, обеспечив коэффициент лобового сопротивления не более 0,24. Дверные ручки ради этого пришлось сделать утапливаемыми, а днище электромобиля прикрыть сплошным панцирем аэродинамических щитков. Машина может оснащаться тяговыми батареями ёмкостью 52,61 или 84 кВт·ч. Последняя, по всей видимости, обеспечивает запас хода 646 км по циклу WLTP, который более достоверен с точки зрения практики, чем принятый в Китае CLTC. Мощность A2 e-tron может составлять 125, 140, 170 или 240 кВт, что в более понятных автомобилистам величинах задаёт диапазон от 170 до 326 л.с. Привод предусмотрен на задние колёса, что с компоновочной точки зрения не является редкостью среди современных электромобилей. На эту модель в Audi делают большую ставку с точки зрения продаж и влияния на имидж торговой марки. Машина способна отдавать заряд обратно в электросеть и питать внешние потребители электроэнергии. Поддерживаются станции экспресс-зарядки мощностью до 183 кВт. Старшую по ёмкости батарею они позволяют зарядить с 10 до 80 % примерно за 29 минут. Версия с младшей батареей ёмкостью 52 кВт·ч способна принимать от зарядной сети не более 100 кВт, но и в этом случае для её оптимальной зарядки требуется не более 14 минут. Со средней по ёмкости батареей на 61 кВт·ч всё сложнее, поскольку на её зарядку с сопоставимой мощностью 105 кВт уходит до 25 минут времени.  Audi A2 e-tron оснащается большинством востребованных систем активной помощи водителю, включая функцию автоматической парковки и адаптивный круиз-контроль с возможностью объезда препятствий без вмешательства человека. При длине кузова 4,32 метра машина обладает колёсной базой 2,77 метра, что не только увеличивается пространство для пассажиров в салоне, но и наделяет её довольно короткими свесами. Панорамная крыша общей площадью 1,6 квадратного метра является опцией, за которую необходимо доплачивать. Интерьер новинки традиционно минималистичен, но наиболее важные функции управляют физическими клавишами на руле и приливе вентральной консоли, которая лишена традиционного центрального тоннеля. В общем корпусе объединены цифровая приборная панель в виде 11,9-дюймового дисплея и центральный экран с диагональю 12,8 дюйма, оснащённый сенсорным интерфейсом.  В салоне предусмотрены магнитные крепления системы Fidlock, которые позволяют размещать различные аксессуары типа держателей для мобильных устройств или ёмкости для вещей. Приём заказов на Audi A2 e-tron в Европе стартует послезавтра по цене от 38 000 евро за версию мощностью 170 л.с. с батареей на 52 кВт·ч. Старшая модификация с батареей ёмкостью 84 кВт·ч обойдётся минимум в 48 900 евро, а самый мощный вариант A2 e-tron оценивается в 51 200 евро минимум. Электрический внедорожник Range Rover Electric наконец поступит в продажу после двухлетней задержки
02.09.2026 [13:06],
Алексей Разин
Анонсировав электрический внедорожник ещё в декабре 2023 года, компания Jaguar Land Rover собиралась представить Range Rover Electric в 2024 году, но по пути на рынок она задержалась на пару лет. Машина может предложить традиционно комфортный салон и высокую проходимость в сочетании с хорошими динамическими характеристиками: 542 лошадиные силы разгоняют её до 100 км/ч за четыре с небольшим секунды. 
Источник изображений: Jaguar Land Rover Стоимость этого флагманского для марки внедорожника в электрическом исполнении будет варьироваться от $138 000 до $208 000, причём по верхней планке за него будут платить именно жители родной для бренда Великобритании. Тяговая батарея ёмкостью 118,5 кВт‧ч использует 800-вольтовую архитектуру, позволяя восполнять заряд с 10 до 80 % за 22 минуты. За десять минут запас хода можно увеличить на 220 км, а всего в реальных условиях кроссовер без подзарядки способен проезжать до 532 км. По циклу WLTP его запас хода достигает примерно 595 км. Как отмечается, два тяговых электродвигателя в совокупности выдают 542 лошадиные силы и 850 Н‧м крутящего момента. Последний показатель на 20 % больше, чем у сопоставимых по размерам тяговых электродвигателей конкурентов, по словам производителя. Масса машины не уточняется, но указанная ёмкость тяговой батареи подразумевает, что она будет приличной. Тем отраднее для покупателей будет осознавать, что скорость в районе 96 км/ч кроссовер будет набирать за 4,3 секунды. В Великобритании удлинённый вариант электрического Range Rover в версии SV Black можно заказать за $304 000, хотя базовая Autobiography стартует с отметки $208 000. Для рынка США будет предназначена куда более доступная версия SE за $140 550 с учётом доставки.  Многие западные конкуренты Range Rover уже успели обжечься на рынке люксовых электромобилей, включая Porsche, Audi и Mercedes-Benz, поскольку китайские автопроизводители предлагают превосходящие характеристики и приемлемое качество по куда более низким ценам. Создателям электрического Range Rover пришлось сосредоточиться на оттачивании его традиционно ценимых покупателями качеств, из-за чего дебют новинки и задержался на два года. Продвинутая трансмиссия силами электроники в 100 раз быстрее определяет момент пробуксовки колёс, чем на машинах с ДВС. Режим управления тягой с одной педали работает на подъёмах до 45 градусов. Кроссовер способен преодолевать и броды глубиной до 900 мм. В общей сложности при создании электрического Range Rover было зарегистрировано более 300 патентных заявок.  Физические органы управления сосредоточены на рулевом колесе и центральной консоли, но средних размеров центральный дисплей сопутствующими клавишами не обременён. Помимо 250 000 виртуальных испытаний, образцы Range Rover реально проехали по дорогам разного качества расстояние, эквивалентное 38 кругосветным путешествиям. Машина тестировалась при температурах от минус 45 до плюс 90 градусов Цельсия. Производитель даёт на электрический Range Rover гарантию на 8 лет или 160 000 км пробега. Следующей электрической новинкой марки станет купе Range Rover GT, основанное на платформе EMA, оно дебютирует до конца текущего года. Китайские автомобили получат солнечные крыши — прозрачная панель Fuyao выдаёт до 720 Вт
25.08.2026 [12:27],
Алексей Разин
Попытки встроить солнечные панели в крышу автомобилей предпринимали не только разного рода стартапы, но и крупные автопроизводители. Такие панели, например, позволяли проветривать салон без расходования энергии бортового аккумулятора. Теперь китайский производитель автомобильных стёкол Fuyao предлагает встраивать солнечные элементы непосредственно в стеклянную крышу. Они способны вырабатывать до 150 Вт энергии с каждого квадратного метра площади. 
Источник изображения: Fuyao Group Если учесть, что многие автомобили на рынке того же Китая оснащены довольно крупными панорамными крышами, то при нахождении машины на солнцепёке вполне реально подпитывать тяговую батарею, хотя существенной прибавки к запасу хода это всё равно не обеспечит. Изделие Fuyao представляет собой полупрозрачную панорамную крышу со встроенными солнечными элементами, поэтому любоваться окружающими пейзажами из салона тоже можно, пусть и с некоторыми оговорками. Напичканные современной электроникой автомобили довольно быстро расходуют заряд аккумулятора, даже когда просто стоят на месте. Телематические и охранные системы требуют питания, особенно если последние ведут видеосъёмку происходящего вокруг машины в отсутствие владельца. Компенсировать расход энергии такими потребителями как раз помогут солнечные панели на крыше, причём автомобилю для этого необязательно быть электромобилем или гибридом. По слухам, Fuyao будет поставлять такие панели китайской компании BYD, которая предложит соответствующую опцию клиентам примерно за $1200. При этом пиковая мощность такой солнечной крыши достигнет 720 Вт. Поскольку Fuyao поставляет стёкла и для строительных проектов, подобная технология со временем может найти применение и в недвижимости. Dreame закрыла автомобильный бизнес — её «реактивный суперкар» оказался макетом на радиоуправлении
25.08.2026 [10:04],
Алексей Разин
Более известная благодаря своим роботам-пылесосам Dreame Technology долгое время возила по разным выставкам прототипы спортивных электромобилей, включая Nebula Next 01 Jet Edition с системой реактивной тяги, создавая ощущение полной решимости вывести этот вид новой продукции на рынок. Тем не менее, компания была вынуждена отказаться от подобных планов. 
Источник изображения: Dreame Technology По крайней мере, об этом сообщает China Economy со ссылкой на осведомлённые источники. Проект «Starry Sky» решено было закрыть буквально через год после анонса первых намерений разработать спортивные электрокары. Макеты своих машин Dreame демонстрировала и на CES 2026 в Лас-Вегасе, поэтому соответствующая инициатива находила масштабную медийную поддержку. Nebula Next 01 Jet Edition с системой реактивного ускорения, которая должна была разгоняться до 100 км/ч менее чем за секунду, демонстрировалась ещё в конце апреля, а для прочих моделей компания рассчитывала использовать твердотельные тяговые батареи. Как поясняет CarNewsChina, на пике профильной активности подразделение Dreame по разработке электромобилей насчитывало почти 1000 сотрудников, но постепенное сокращение штата началось ещё в мае этого года. Сейчас команда специалистов насчитывает всего несколько десятков человек, но и им наверняка придётся искать другую работу после того, как они свернут профильную деятельность. Технических специалистов среди них уже не осталось, хотя на пике активности Dreame активно переманивала высокими зарплатами инженеров из других компаний, имеющих соответствующий опыт. По словам бывших сотрудников подразделения, макет Nebula Next 01 Jet Edition был построен шанхайским подрядчиком за несколько сотен тысяч долларов и мог передвигаться только при помощи дистанционного управления с небольшой скоростью, а реактивные сопла к нему приделали исключительно ради зрелищности. По сути, за свой непродолжительный период активной деятельности автомобильное подразделение Dreame в основном занималось привлечением финансовых ресурсов, а не разработкой электромобилей как таковой. Проблемы возникли и с использованием государственных средств, выделенных начинающему автопроизводителю по давней китайской традиции. Власти КНР заподозрили нецелевое использование грантов и начали проверки. Генеральный директор компании Ю Хао (Yu Hao), как отмечают источники, приказал вернуть Dreame Technology к классическим видам деятельности, которые включают выпуск роботов-пылесосов, автоматических газонокосилок, двухколёсного электротранспорта и роботов серии Magic Atom. Отказ от амбиций в автомобильном секторе не отменяет готовности Dreame рано или поздно выйти на IPO. Сама Dreame на фоне сворачивания автомобильного проекта поделилась оптимистичным комментарием: «Dreame рассматривает проекты по освоению новых продуктовых и технологических направлений как часть технологического поиска. На разных этапах их развития объем и формат дальнейших инвестиций могут меняться в зависимости от зрелости технологий, рыночной ситуации, эффективности распределения ресурсов. Изменения отдельных направлений могут сопровождаться корректировкой организационной структуры и состава команд; соответствующие процедуры компания проводит в соответствии с применимым законодательством и поддерживает коммуникацию с сотрудниками. При этом исследования и разработки, производство, продажи, поставки и послепродажное обслуживание ключевых продуктовых категорий продолжают работать в штатном режиме. Пересмотр отдельных проектов не означает, что Dreame отказывается от развития новых технологий или возвращается исключительно к категории бытовой техники для уборки. Компания сосредоточит ресурсы на четырех стратегических направлениях: технике для дома, технике для сада и участка, интеллектуальных транспортных решениях и физическом ИИ и продолжит инвестировать в искусственный интеллект, робототехнику, ключевые технологии, разработку продуктов и передовое производство. Основной бизнес компании при этом сохраняет устойчивую динамику: зарубежные рынки сегодня обеспечивают почти 80% выручки Dreame. Согласно последнему отчету IDC, в I квартале 2026 года компания заняла первое место в мире среди брендов роботов-пылесосов как по количеству проданных устройств, так и по выручке — 1,555 млн устройств, 23,7% мирового рынка в штучном и 28% в денежном выражении. Рост продолжается и за пределами этой категории: глобальные поставки роботов-газонокосилок MOVA превысили 500 тыс. устройств, увеличившись более чем на 400% год к году, а продукция NAVEE в сегменте Smart Mobility представлена более чем в 60 странах и регионах и обслуживает свыше 1 млн пользователей». По мнению LG, твердотельные аккумуляторы сперва найдут применение за пределами автомобильной отрасли
24.08.2026 [07:26],
Алексей Разин
На первых порах о своей деятельности по разработке твердотельных аккумуляторов чаще заявляли западные стартапы и крупные автопроизводители, но позже инициативу перехватили китайские компании. Власти даже запретили им называть твердотельными те батареи, которые таковыми в чистом виде не являются. Представители южнокорейской LG Energy Solution утверждают, что данный вид аккумуляторов сперва найдёт применение за пределами электромобилей. 
Источник изображения: Unsplash, Kumpan Electric Президент американского подразделения LG Energy Solution в интервью InsideEVs признался, что основной проблемой в случае с твердотельными аккумуляторами является сложность в организации их массового производства. Эти батареи обеспечивают высокую плотность хранения заряда, поэтому создавать компактные решения с их помощью проще. При этом выпускать крупные батареи такого типа достаточно сложно, как пояснил представитель южнокорейского производителя. По его мнению, твердотельные батареи появятся в сегменте смартфонов лет за десять до того, как пропишутся в электромобилях или стационарных системах хранения электроэнергии. Помимо смартфонов, твердотельные батареи смогут быстрее адаптироваться и для использования в ряде специализированных электромобилей — тех, которые нацелены на максимальный запас хода, например, или движение с высокими скоростями. В Китае местные производители готовятся предложить прототипы машин с твердотельными батареями уже в следующем году, но их массовое распространение начнётся не ранее конца текущего десятилетия. До этих пор тяговые аккумуляторы с альтернативным химическим составом продолжат совершенствовать свои характеристики, по словам представителя LG Energy Solution. В частности, в сотрудничестве с General Motors компания создаёт литиевые аккумуляторы с высоким содержанием марганца (LMR). В их составе будет заметно меньше более дорогих и редких никеля и кобальта, но содержание марганца будет увеличено. Внедорожники и пикапы GM будут оснащаться такими тяговыми батареями с 2028 года, обеспечивая более 640 км запаса хода при стоимости батареи, сопоставимой с нынешними LFP. В США компания LG Energy Solution также собирается наладить выпуск литий-ионных аккумуляторных ячеек с диаметром 46 мм, которые лучше подойдут компоновочно для электромобилей нового поколения. Такие батареи позволят восполнять заряд за десять минут и будут более безопасными в эксплуатации. Натрий-ионные батареи компания также разрабатывает, причём они считаются наиболее перспективными для применения в стационарных системах хранения электроэнергии. Китайская CATL в этой сфере успела опередить зарубежных конкурентов, к числу которых можно отнести не только LG Energy Solution, но и General Motors. «Гостиная на колёсах»: Genesis представила электрический внедорожник GV90 с огромным дисплеем
20.08.2026 [19:25],
Сергей Сурабекянц
Корейский автопроизводитель Genesis представил серийную версию своего нового электрического флагманского внедорожника GV90. Его дизайн успешно развивает идеи ранее представленного концептуального электрокара Neolum. GV90 использует ту же платформу 800 В E-GMP, что и другие трёхрядные внедорожники Hyundai Ioniq 9 и Kia EV9, но дополняет её повышенным комфортом с концепцией «гостиной на колёсах». 
Источник изображений: Genesis На момент запуска Genesis сосредоточился на четырёхместном варианте GV90 с VIP-салоном и топовой версии GV90 Neolum. Последняя точно передаёт большую часть концепции, включая бесстоечные двери типа «каретные ворота», которые Genesis называет Neolum Arch Gate. В дальнейшем в модельный ряд войдёт и трёхрядный семиместный вариант GV90.  Новые передний и задний приводы обеспечивают GV90 суммарную мощность 657 л.с. (490 кВт) и крутящий момент 800 Н·м. Все варианты GV90 оснащены 12 подушками безопасности, в том числе первой в мире подушкой безопасности на крыше, которая срабатывает в случае опрокидывания.  Огромный информационно-развлекательный OLED-экран на приборной панели в сочетании с 3D-аудиосистемой из 25 динамиков, разработанной совместно с Bang & Olufsen, подчёркивают концепцию «гостиной на колёсах». Во время движения дисплей частично убирается внутрь приборной панели.  Аккумуляторная батарея ёмкостью 123,5 кВт⋅ч обеспечивает запас хода около 310 миль (≈500 км) в семиместном варианте. Как и у других автомобилей на платформе E-GMP с напряжением 800 В, для зарядки от 10 до 80 процентов с помощью зарядного устройства постоянного тока мощностью 350 кВт требуется всего 22 минуты. Производитель пока не представил информацию о ценах и доступности GV90 на мировых рынках. Кризис на рынке смартфонов обрушил прибыль Xiaomi на 43 %, а продажи электромобилей растут медленно
18.08.2026 [17:25],
Алексей Разин
Квартального отчёта Xiaomi многие инвесторы ждали с нетерпением, поскольку он должен был обнажить те проблемы, которые в условиях дефицита памяти переживают производители смартфонов начального и среднего ценовых уровней. Подобные ожидания оправдались, поскольку эта китайская компания доложила о снижении прибыли по итогам второго квартала на 43 % до $922,6 млн в годовом сравнении. 
Источник изображения: Xiaomi Выдержки из квартального отчёта Xiaomi приводит ресурс Nikkei Asian Review. Выручка компании за период тоже сократилась, но только на 6,1 % до $16,2 млрд, что вполне соответствует ожиданиям рынка. В сегменте смартфонов Xiaomi столкнулась со снижением важного показателя — норма прибыли за год сократилась с 11,5 до 8,5 %. Легко догадаться, что виной этому стал дефицит микросхем памяти и сопутствующий рост цен на них, поскольку основной удар пришёлся на сегмент недорогих электронных устройств. С начала текущего года Xiaomi уже была вынуждена трижды повышать цены на смартфоны, только в этом месяце некоторые модели подорожали сразу на $75. Аналитики Jefferies ожидают, что давление на рынок смартфонов в последующие несколько кварталов будет только усиливаться. По данным Counterpoint Research, непосредственно Xiaomi во втором квартале столкнулась со снижением объёмов поставок смартфонов на 11 % до минимального с 2013 года уровня. Xiaomi не единственная среди китайских компаний, которые страдают от кризиса на рынке памяти: конкурирующие Vivo и Oppo тоже сократили объёмы поставок смартфонов на двузначную величину в процентах по итогам второго квартала. Как и многие участники рынка, Xiaomi пытается исправить положение через концентрацию на премиальном сегменте. Средняя цена реализации смартфонов этой марки во втором квартале взлетела сразу на 25,9 % до рекордных $200, хотя это всё равно более чем в три раза ниже, чем показатели Apple. Страдает Xiaomi и от усилившейся конкуренции на рынке электромобилей, где пока не может похвастать такой широтой ассортимента и частотой его обновления, как многие соперники. Выручка Xiaomi на автомобильном рынке выросла по итогам второго квартала на 16 % до $3,5 млрд, но в совокупности с другими направлениями бизнеса электромобили принесли ей $386 млн убытков, что почти в девять раз превышает прошлогодний показатель, хотя и меньше убытков первого квартала текущего года. Норма прибыли в сегменте за год сократилась с 26,4 до 19,2 %, хотя это всё равно неплохой показатель для отрасли. В любом случае, объёмы поставок электромобилей Xiaomi во втором квартале выросли на 28,2 % до 104 199 штук, хотя доля спорткаров SU7 Ultra в структуре поставок, например, сократилась. Это повлекло снижение средней цены реализации электромобиля на 9,6 % до $34 000. Важно отметить, что объёмы реализации легковых автомобилей в КНР по итогам второго квартала в целом упали на 22 %, поэтому статистика Xiaomi на этом фоне выглядит даже оптимистично. Напомним, по итогам текущего года Xiaomi рассчитывает выпустить и продать 550 000 автомобилей. Недавно их ассортимент пополнился полноразмерным внедорожником серии Sky Nomad, который получил гибридную силовую установку. За первые семь месяцев этого года Xiaomi смогла реализовать только 216 300 электромобилей, и это составляет 40 % от годового плана. Аналитики Deutsche Bank вообще считают, что компания не сможет отгрузить клиентам более 490 000 машин по итогам этого года. Чтобы выполнить годовой план поставок, Xiaomi нужно в оставшиеся месяцы года отгружать не менее 66 700 электромобилей в среднем ежемесячно. К середине августа Xiaomi удалось реализовать 500-тысячный электромобиль серии SU7, которая была дебютной моделью. На внутреннем рынке КНР этот электрический седан по итогам первого полугодия оставался самым популярным среди электромобилей с таким типом кузова в ценовом диапазоне выше $30 000. Первый экземпляр электрической Ferrari Luce ушёл с молотка за $40 млн
17.08.2026 [06:52],
Алексей Разин
Первый «чистокровный» электромобиль марки Ferrari дебютировал на довольно неоднозначном медийном фоне. С одной стороны, дизайн машины, к формированию которого приложил руку выходец из Apple Джони Айв (Jony Ive), подвергся критике со стороны даже бывших руководителей компании. С другой стороны, вся квота на 2026 года была распродана менее чем за два месяца. Первый экземпляр вообще оценили в $40 млн. 
Источник изображения: Ferrari Важно понимать, что речь идёт о лоте благотворительного аукциона RM Sotheby’s в Монтерее, который уже стал традицией для Ferrari. Первый собранный экземпляр электрокара Luce, который был выставлен на торги за $1,1 млн, нашёл покупателя, который выложил за машину $40 млн. Выручка от реализации машины будет направлена организаторами на благотворительные нужды, связанные с образовательными программами. Надо сказать, что аукционный экземпляр по-своему уникален, поскольку Ferrari может себе позволить индивидуально комплектовать каждую выпускаемую машину. Экземпляр с номером кузова ZFF21BUA8T0338000 имеет окрас типа «хамелеон», который переливается из зелёного в фиолетовый. Салон отделан серой кожей вместо стандартной чёрной. Дизайн колёсных дисков и тормозные суппорты тоже уникальны. Владельцу машина достанется не раньше первого квартала следующего года, когда будет дооснащена всеми необходимыми опциями. Ferrari Luce в обычных условиях предлагается за 550 000 евро, в Китае стоит заметно меньше, а дебютные экземпляры новых моделей этой марки в последние годы стабильно реализуются через аукционы в благотворительных целях. Правда, в случае с Luce впервые таким образом был продан электромобиль легендарной итальянской марки. В августе прошлого года Ferrari Daytona SP3 была продана за $26 млн, в 2017 году уникальный экземпляр LaFerrari Aperta был продан за $10 млн, а выручка от его реализации была направлена на помощь жертвам землетрясения. Впрочем, классические модели Ferrari всё же превосходят новые с точки зрения выручки на аукционах. Машина модели 250 GTO образца 1962 года в 2018 году ушла с молотка за $48,4 млн. Пока имя Ferrari помогает продавать даже не самый выгодный в приобретении электромобиль, и это справедливо не только для площадки благотворительного аукциона. |
© 1997—2026 3DNews
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
