Во многих случаях аргументом против покупки электромобилей до недавних пор выступала длительность процедуры их зарядки на общественных станциях. Китайским автопроизводителям удалось в этой сфере добиться серьёзного прогресса, поскольку новые модели машин местного производства теперь позволяют восстановить заряд тяговой батареи до 70 % всего за 4 минуты 22 секунды.

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Источник изображения: BYD

По крайней мере, как отмечает Electrek, это справедливо в отношении десятка новых моделей электромобилей, которые автоконцерн Geely выпустил под маркой Lynk & Co. Фирменные тяговые батареи «Golden Brick» допускают столь интенсивную зарядку при использовании совместимых зарядных станций. Со временем данные возможности распространятся и на другие модели этого китайского производителя. Лидирующая на китайском рынке компания BYD предлагает модели с фирменной батареей Blade 2.0, которая обеспечивает сопоставимые возможности по скорости зарядки. В последнем случае на увеличение заряда тяговой батареи с 10 до 70 % уходит не более 5 минут. Решение Geely в этом случае позволяет уложиться в 4 минуты и 22 секунды.

Строго говоря, и достижение планки в 80 % заряда не потребует существенно большего времени. Крупнейший в мире производитель тяговых батарей CATL предлагает батареи, способные поднять заряд с 20 до 80 % за 6 минут 48 секунд, причём в данном случае описываются возможности тяговых батарей для коммерческого электротранспорта. В потребительском сегменте CATL готовит к выпуску батареи, которые смогут поднимать заряд с 10 до 80 % за 3 минуты 44 секунды. Разработка конкурирующей FAW уступает результату CATL всего три секунды. Другими словами, китайские производители батарей и электромобилей соревнуются уже за секунды, а не минуты, потраченные на подзарядку.

Важно понимать, что заявленные показатели достижимы только при использовании зарядных станций высокой мощности, которая может достигать 1,5 МВт в случае с инфраструктурой BYD или Geely, причём в Китае и этот показатель не является предельным, если говорить о перспективных разработках. Следует учитывать, что подобная зарядная инфраструктура в КНР распространяется довольно быстро, поэтому все указанные характеристики достигаются на практике, а не только на демонстрационных стендах. В США и Европе мощность самых скоростных зарядных станций редко превышает 500 или 600 кВт, но та же BYD готова строить свои станции и на территории Европы. На североамериканском континенте благодаря лояльным таможенным тарифам на такую экспансию может рассчитывать Канада, но не США.

Tesla произвела 10-миллионный электромобиль, сообщила компания в соцсети X. Этого показателя компания достигла всего через шесть лет после того, как выпустила миллионную машину.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: tesla.com

Преодолев отметку в 10 млн, Tesla оказалась на полпути к достижению одной из четырёх основных «целей по продукту», которые позволят в полной мере реализовать потенциал пакета вознаграждения для гендиректора Илона Маска (Elon Musk) в размере $1 трлн, одобренный акционерами в прошлом году. К 2035 году он должен обеспечить выпуск 20 млн машин, базу из 10 млн подписчиков Full Self-Driving (FSD), поставить 1 млн роботов и вывести на дороги 1 млн роботакси.

Несмотря на несколько лет интенсивного роста за счёт популярных Model 3 и Model Y, компания Tesla не смогла продать 2 млн машин за год. Если этот темп сохранится или ещё сильнее замедлится, ей потребуется работать как минимум до начала тридцатых годов, чтобы достичь отметки в 20 млн машин. В США у Tesla конкуренция не такая серьёзная: традиционные автобренды ушли с рынка электромобилей, а у стартапов Rivian и Lucid Motors пока сложности с масштабированием деятельности. Но даже в собственной стране продажи Tesla по итогам II квартала сократились на 13 % год к году — покупателей пришлось искать в Японии, Австралии и Литве.

Маск обещал, что Tesla будет производить 20 млн машин в год к 2030 году, но отказался от этих планов, когда продажи замедлились. Из четырёх поставленных целей первая сейчас ближе всего. Недавно аудитория FSD достигла 1,5 млн подписчиков, но нет ясности, учитываются ли те, кто выбрал бесплатный пробный период — они в официальной цели Tesla точно исключаются. Работа над роботами и роботакси до сих пор находится на начальных этапах.

Ещё одна цель — к 2035 году увеличить прибыль компании (скорректированную EBITDA) до $400 млрд, и это тоже будет непросто — сейчас этот показатель оставляет около $3,27 млрд и в последнее время сокращается из-за значительных скидок, потери доступных для продажи регуляторных кредитов, а также резкого увеличения расходов на новые проекты — ИИ и робототехнику. Единственным в мире игроком на сравнимом уровне является китайская BYD, которая недавно преодолела отметку в 17 млн произведённых машин, примерно половина из которых — гибриды.

Mercedes-Benz представила обновлённую модель GLA, доступную как в гибридном, так и в полностью электрическом исполнении. Машина стала ниже, шире и длиннее, получила характерную для более дорогих моделей решётку радиатора со светодиодной подсветкой, а также колёса в размерах от 18 до 20 дюймов.

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображений: Mercedes-Benz

Варианты Mercedes GLA предусматривают три электрических двигателя: мощностью 222 (GLA 200), 268 (GLA 250+) и почти 350 (GLA 350 4Matic) л.с. — в последнем случае разгон до 100 км/ч занимает 5,4 с. Первый вариант комплектуется аккумулятором на 58 кВт·ч, второй и третий — 85 кВт·ч. Одна из версий, предположительно, GLA 250+, может похвастаться запасом хода до 657 км на полном заряде аккумулятора. Во всех случаях машины имеют архитектуру 800 В.

В 2027 году выйдет ещё один электрический вариант с батареей на 71 кВт·ч, а также гибрид с 1,5-литровым бензиновым двигателем — последний будет комплектоваться батареей на 1,3 кВт·ч и небольшим электрическим мотором. В каждом случае Mercedes GLA предлагает режимы Eco, Comfort, Sport и т.д., которые регулируют параметры рулевого управления, трансмиссии, подвески и тормозов; предусмотрены технологические решения, в том числе на основе искусственного интеллекта; в наличии множество камер, радаров и датчиков, системы помощи водителю и полностью переработанный интерьер.

Интерьер предусматривает наличие гигантских экранов. Одна из опций — MBUX Superscreen на всю ширину приборной панели, включая 10,25-дюймовый дисплей для водителя, 14-дюймовый центральный сенсорный экран и 14-дюймовый для пассажира. Эта система экранов работает на передовых чипах, её можно персонализировать и управлять голосовыми командами. Старые круглые вентиляционные отверстия по бокам увеличились в размерах, обновился руль, подсветка салона, опционально доступна стереосистемы Burmester, есть дополнительная звукоизоляция и множество пакетов отдели. В Германии новый GLA 200 оценили от €48 599, GLA 250+ — от €54 978, GLA 350 4Matic — от €58 107,70.

Китайские потребители хотя и не испытывают особых проблем с покупкой топлива, в силу сформировавшихся привычек любят эксплуатировать подзаряжаемые гибриды только в электрическом режиме, заправляясь бензином лишь для дальних поездок. Xiaomi со своим полноразмерным внедорожником SkyNomad N70 готова предложить 505 км пробега на электротяге.

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображений: Xiaomi

При этом последовательный гибрид SkyNomad N70 оснащается тяговой батареей типа NMC ёмкостью 76 кВт·ч, которую по меркам китайского рынка нельзя назвать рекордной, но даже конкурирующие машины с батареей на 80,3 кВт·ч обеспечивают запас хода на электричестве менее 500 км, как утверждает глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun). В качестве источника электроэнергии в пути служит генератор, соседствующий с ДВС объёмом полтора литра. Последний механической связи с колёсами автомобиля не имеет.

Представители CarNewsChina угадали в одном из конкурентов, на которых обезличено ссылается Лэй Цзюнь, Leapmotor D19, оснащаемый как раз батареей ёмкостью 80,3 кВт·ч и обеспечивающий запас хода 500 км по циклу CLTC без использования бензина. Следует признать, что по габаритным размерам Leapmotor D19 превосходит SkyNomad N70, а потому последний наверняка легче. Двухмоторный N70 Max оснащается двумя тяговыми электродвигателями: передний имеет мощность 282 л.с., задний довольствуется 134 л.с., а в совокупности они дают пиковую мощность 416 л.с. Установленный на модели ДВС обладает предельным тепловым КПД более 44 %, позволяя вырабатывать около 4 кВт·ч электроэнергии из каждого потраченного литра топлива.

В условиях движения по циклу CLTC машина Xiaomi способна расходовать 15,85 кВт·ч электроэнергии на 100 км пути. Добиться таких впечатляющих результатов для крупного внедорожника позволяют использование силовой электроники на основе карбида кремния, шин с низким сопротивлением качению, легковесной конструкции и оптимизация термодинамических процессов. Модификации SkyNomad N70 и N90 могут оснащаться тяговыми батареями ёмкостью 52 кВт·ч или 76 кВт·ч соответственно. Версия N90 Max в последнем случае обеспечивает пробег только на электричестве в пределах 464 км. Если же использовать и топливо, то можно в совокупности проехать без остановки до 1705 км. При разряженной батарее машина потребляет не более 6,26 л топлива на 100 км.

SkyNomad N90 Max также оснащается двумя тяговыми электродвигателями, которые в совокупности выдают 416 л.с. Ускорение до 100 км/ч занимает не более 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничена 190 км/ч. Длина внедорожника составляет 5285 мм, ширина 1998 мм, а высота 1825 мм, колёсная база — 3080 мм. В салоне могут разместиться семь человек, а в шестиместном исполнении предусмотрены длинные полозья, по которым сидения второго и третьего ряда могут перемещаться в широком диапазоне. N90 Max способен восполнить запас хода на 285 км за 15 минут, поднять заряд аккумулятора с 20 до 80 % он позволяет за 18 минут при использовании подходящей станции экспресс-зарядки.

Стоимость N70 Max в Китае начинается с отметки $38 410, флагманская N90 Max оценивается минимум в $44 570. В продажу новинка поступила вчера, более доступные модификации появятся позже, их анонс намечен на сентябрь. Эффектным способом продемонстрировать возможности бортовой электроники SkyNomad стал эксперимент с прокалыванием обоих колёс с левой стороны машины при движении на скорости 160 км/ч. Электроника позволила сохранить устойчивость курса и плавно остановиться с полным салоном людей.

Продукция марки Range Rover с точки зрения дизайна классически ассоциировалась с довольно высокими внедорожниками с прямыми поверхностями кузова, и лишь в последние годы ассортимент начали разбавлять более «прилизанные» кроссоверы. Модель Range Rover GT в угоду аэродинамике стала напоминать спортивное купе, но это объясняется её целевым назначением.

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображений: Jaguar Land Rover

Как напоминает New Atlas, в конце позапрошлого века появился термин «Grand Tour», который подразумевал путешествие по Европе обеспеченных молодых граждан с целью культурного образования. В итальянском языке он сформировался как «Gran Turismo», и позже определил стиль жизни автомобилистов, которые предпочитали быстро и с комфортом перемещаться по Европе на большие по местным меркам расстояния. Собственно, родственные Jaguar в случае с Range Rover исторически дарили своим владельцам именно такие ощущения.

Понятно, что Range Rover GT просто обязан был стать электрическим, хотя консервативно настроенным обывателям сложно себе представить сочетание высокой скорости и длительной поездки именно на электромобиле. Новинка будет производиться в Великобритании на новой платформе EMA, которая позднее должна подарить жизнь и прочим электромобилям. Не исключено, однако, что Range Rover GT обзаведётся и гибридной версией, но это случится позже. В продажу машина поступит только в следующем году, так что дополнительную информацию о ней производитель собирается выдавать поэтапно. Имеющиеся официальные изображения пока скрывают конкретные черты дизайна под камуфляжной плёнкой.

Интерьер Range Rover GT пока описывается единственным изображением, позволяющем судить о доминировании прямых поверхностей и минимализме. За графическую составляющую интерфейса отвечает 13-дюймовый дисплей в районе центральной консоли, который на фоне конкурентов не поражает своими размерами или причудливостью формы, но не выглядит чужеродным в этом интерьере. Воздуховоды растянуты на всю ширину приборной панели, но и эта черта не является уникальной для Range Rover. Фирменная операционная система будет делать упор на взаимодействие с водителем при помощи голоса.

Пассажирам заднего ряда, помимо впечатляющего пространства для ног, будет доступна и часть крупнейшей панорамной крыши в истории марки. Вне зависимости от компоновки сидений заднего ряда, а их может быть как два, так и три, спинки будут складываться для получения дополнительного багажного пространства. По предварительным данным, запас хода электрической версии Range Rover GT превысит 800 км, но и цена будет подобающей для представителя люксовой марки — свыше $90 000, по имеющимся слухам.

Количество поставленных Tesla за второй квартал электромобилей было известно ещё в начале июля — оно выросло на 25 % год к году до 480 126 штук. Финансовые итоги периода подтвердили подобную динамику, продемонстрировав рост выручки на 26 % до рекордных $28,24 млрд. По данному показателю итоги квартала превзошли ожидания аналитиков, а вот удельный доход на одну акцию оказался гораздо ниже прогнозов.

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Источник изображения: Tesla

Как поясняет CNBC, удельный доход на одну акцию Tesla в прошлом квартале составил 33 цента против отражённых в консенсус-прогнозе 51 цента на акцию. Несмотря на достижение рекордной выручки по итогам квартала, акции Tesla после закрытия торгов в США просели в цене на 4 %. Чистая прибыль компании сократилась на 5 % до $1,11 млрд.

При этом непосредственно бизнес по выпуску электромобилей принёс Tesla во втором квартале $20,52 млрд выручки, что на 23 % больше итогов аналогичного периода прошлого года. В сфере энергетики выручка Tesla выросла на 13 % до $3,14 млрд. Сервисное направление, которое включает услуги по ремонту машин за пределами гарантии, выручка вообще взлетела на 50 % до $4,58 млрд. С 17,2 до 16,8 % снизилась норма прибыли, и её значение оказалось существенно ниже ожидаемых инвесторами 19,4 %. Отмечается, что снизилась средняя цена реализации электромобиля, а ещё Tesla столкнулась со снижением выручки от реализации регуляторных кредитов другим автопроизводителям с $439 до $146 млн. Операционная прибыль упала сразу на 57 % до $398 млн, норма операционной прибыли сократилась с 4,1 до 1,4 %. На 47 % выросли операционные расходы, до $4,35 млрд, поскольку компании требуется больше тратить на подготовку к массовому производству человекоподобных роботов Optimus и роботакси.

По словам Илона Маска (Elon Musk), эти роботы смогут выступать в роли няньки, рабочего на фабрике или даже высококвалифицированного хирурга. Сейчас компания уже монтирует оборудование для выпуска Optimus, рассчитывая скоро приступить к массовому производству. Впрочем, первые серийные роботы отправятся не к конечным клиентам, а будут использоваться для обучения и совершенствования собственных функциональных возможностей. Глава Tesla подчеркнул, что масштабирование производства роботов станет самой сложной задачей в истории компании, поскольку буквально всё для них приходится изготавливать заново.

Капитальные затраты Tesla в прошлом квартале увеличились сразу на 142 % до $5,79 млрд, а свободный денежный поток стал отрицательным, достигнув по номиналу значения $1,1 млрд. Всего по итогам текущего года капитальные затраты компании должны превысить $25 млрд. Помимо производства тяговых и солнечных батарей, Tesla намерена вкладываться в вычислительные мощности и выпуск полупроводниковых компонентов. Маск пообещал в скором времени поделиться подробностями об инициативах Tesla в этой сфере. В прошлом полугодии интерес к электромобилям Tesla подстегнул рост цен на углеводородное топливо, особенно в Европе. В прошлом квартале количество подписок на комплекс FSD выросло на 56 %, и теперь количество пользователей сервиса достигает 1,48 млн человек. Фирменные роботакси Tesla уже используют версию 15 комплекса FSD, а специализированное такси Cybercab без руля и педалей будет использовать точно такую же версию ПО. Оно уже выпускается, но с расширением эксплуатации Cybercab компания не торопится из соображений безопасности, опасаясь за свою репутацию в случае резонансных случаев с ДТП. Намерения использовать спутниковый интернет Starlink при эксплуатации Cybercab глава обеих компаний также признал.

Илон Маск на отчётной конференции признал, что Tesla и SpaceX всё больше сближаются в своей деятельности, достаточно вспомнить проект Terafab по производству полупроводниковых компонентов для инфраструктуры ИИ, но говорить на полном серьёзе о возможности слияния компаний он на подобных мероприятиях не собирается. Помимо прочего, SpaceXAI отвечает за разработку ИИ-модели для человекоподобных роботов Optimus.

В определённый момент времени перспективными типами продукции начинают интересоваться многие участники рынка. Искусственный интеллект и роботы сейчас на подъёме, а вот спрос на электромобили меняется волнообразно. В компании Foxconn считают, что именно ИИ и технологии автопилота способны в полной мере раскрыть рыночный потенциал электромобилей.

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Источник изображения: Foxconn

Для этого тайваньского контрактного производителя электронных устройств Apple и серверных систем Nvidia данный вопрос имеет принципиальное значение, поскольку Foxconn уже не первый год пытается закрепиться в статусе крупного контрактного производителя электромобилей. Правда, удачным портфолио проектов Foxconn пока похвастать не может, поскольку наиболее известные за пределами рынка Тайваня примеры типа Lordstown Motors и Fisker завершились банкротствами обоих потенциальных партнёров. По слухам, теперь Foxconn собирается наладить выпуск электромобилей для кого-то из японских заказчиков, но среди них не будет Nissan.

Директор по стратегии электромобильного бизнеса Foxconn Дзюн Сэки (Jun Seki) считает, что ИИ и автопилот могут дать электромобилям то преимущество по сравнению с гибридами, которого они сейчас в явном виде лишены. Сейчас электромобили, по его словам, остаются дорогими и не очень функционально развитыми относительно гибридных машин. Возможность скоростной зарядки могла бы улучшить восприятие электромобилей покупателями, но решающим преимуществом по сравнению с гибридами она сама по себе не станет.

Автономное функционирование позволит серьёзным образом изменить рынок транспортных средств, как считает представитель Foxconn. Машины смогут довозить людей до места назначения и возвращаться к месту стоянки, а пожилым людям или инвалидам автономный транспорт позволит свободнее перемещаться. По мнению Дзюна Сэки, характеристики современных электромобилей и их дизайн сейчас фактически очень однородны, производителям сложно как-то выделить свою продукцию на фоне конкурентов при помощи функциональности. По его словам, к 2040 году более 80 % новых транспортных средств будут обладать автопилотом четвёртого или более высокого уровня. Фактически, он будет предусматривать участие человека в управлении только по запросу водителя.

Как отмечает Дзюн Сэки, электромобили лучше подходят для внедрения передовых цифровых технологий, чем гибриды, а ещё последние сложно автоматизировать на этапе заправки топливом. Беспилотные автомобили будут реже попадать в ДТП, а износ их деталей будет более равномерным, поскольку автопилот исключает резкие торможения или ускорения. Пока стоимость передовой системы автопилота в пересчёте на один автомобиль может достигать $20 000, как признаётся Сэки, и это ограничивает их распространение на рынке. Примерно лет через пять, как он считает, ИИ в сфере автопилота усовершенствуется настолько, что машинам потребуются менее сложные и дорогие сенсоры, а точные цифровые карты местности будут нужны не так сильно, как сейчас. Системы автопилота станут стандартизированными и более доступными, что и будет способствовать росту популярности электромобилей на фоне альтернатив.

Короткая пока история марки Xiaomi в сегменте электромобилей была омрачена несколькими громкими инцидентами, в которых погибли люди. Один из недобросовестных блогеров в Китае пытался фальсифицировать обзор электромобиля Xiaomi SU7, чтобы продемонстрировать его слабую безопасность, но был осуждён.

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Его приговорили к 20 месяцам тюремного заключения, как сообщает Reuters со ссылкой на публикации в китайских СМИ. Ещё в прошлом году власти КНР начали бороться с распространением клеветы и дезинформации в онлайн-среде, особое внимание уделяя защите репутации китайских автопроизводителей. В конкретном случае был арестован китайский блогер по фамилии Гао, который в августе 2024 года вместе с членами своей творческой команды опубликовал видеосюжет с краш-тестом электромобиля Xiaomi SU7, раскритиковав его за недостаточный уровень безопасности. Следствие установило, что Гао и его сообщники намеренно модифицировали исправный электромобиль, после чего часть его систем не сработала должным образом при краш-тесте.

В частности, в сюжете демонстрировались заблокированные двери, которые нельзя было открыть путём воздействия на ручки снаружи, а центральный дисплей информационной системы седана не подавал признаков жизни после столкновения, хотя и не получил видимых механических повреждений. Видео демонстрировало, что система автоматического вызова аварийных служб также не сработала при столкновении. Сюжет набрал около 3 млн просмотров и нанёс компании Xiaomi, как постановил суд, серьёзный репутационный ущерб.

По версии следствия, Гао и его помощники нарушили работу вспомогательной 12-вольтовой батареи электромобиля, что и могло повлиять на функционирование ряда систем электромобиля. Кроме того, было установлено, что в сюжете демонстрировалась запись с повреждённой вилочным погрузчиком тяговой батареей, которая ввела зрителей в заблуждение относительно характера полученных электромобилем повреждений в ходе краш-теста. Гао был арестован в январе 2025 года, его обязали выплатить штраф в размере $14 800, а также приговорили к 20 месяцам лишения свободы.

Компания Tesla отличается высокой степенью вертикальной интеграции, и хотя какую-то часть тяговых батарей для своих электромобилей она закупает у сторонних поставщиков, существуют комплектации с тяговыми батареями собственного производства. Как показало независимое исследование, аккумуляторы типа LFP китайской CATL демонстрируют наилучшую способность сохранять остаточный заряд в процессе эксплуатации Model 3.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Источник изображения: Tesla

Опубликовавший соответствующую информацию ресурс Electrek опирается на данные исследования шведской компании Carla, которая специализируется на реализации электромобилей с пробегом, а потому при первичной их диагностике использует специальное ПО и оборудование для оценки состояния тяговой батареи. В выборку попали почти 10 000 электромобилей, которые компания протестировала в Швеции с 2022 по 2026 годы.

Исследование показало, что после 100 000 км тяговые батареи типа LFP производства CATL у электромобилей Tesla Model 3 сохраняют до 93,3 % первоначальной ёмкости в среднем, и это лучший результат среди транспортных средств этой марки. Машины Tesla с тяговыми батареями типа NMC производства южнокорейской LG Chem на таком пробеге в среднем сохраняют 91,5 % первоначальной ёмкости аккумуляторов. Компания Panasonic, у которой с Tesla очень давно имеется совместное предприятие по производству тяговых батарей, снабжает машины этой марки аккумуляторами типа NCA, у них при пробеге 100 000 км остаточная ёмкость колеблется от 88,2 до 89,8 %, в зависимости от паспортной ёмкости.

В целом, подобные результаты легко объясняются более высоким эксплуатационным ресурсом литий-железо-фосфатных тяговых батарей (LFP), которые и выбились в лидеры внутри «корпоративного зачёта» Tesla. Проблема заключается в том, что у них ниже плотность хранения заряда, и они при сопоставимой ёмкости оказываются тяжелее своих аналогов типа NMC и NCA, в которых никель и кобальт соседствуют либо с марганцем, либо с алюминием. Зато LFP-батареи менее пожароопасны и лучше переносят зарядку до 100 %, но NMC при этом медленнее теряют заряд при отрицательных температурах окружающей среды. Многое решает и цена, поскольку LFP-батареи являются самыми дешёвыми из устанавливаемых сейчас в массовые электромобили.

Если же рассматривать выборку по электромобилям прочих марок, попавшим в исследование Carla, то лидерами по остаточной ёмкости тяговых батарей являются модели южнокорейских марок Hyundai, Kia, а также электромобили Volvo/Polestar и даже BMW i3. В этом рейтинге Tesla Model 3 с LFP-батареей производства CATL оказывается лишь на восьмом месте. В целом, в двадцатке лидеров все модели электромобилей на пробеге 100 000 км показали остаточную ёмкость тягового аккумулятора свыше 90 %.

Исследование компании Geotab показывает, что у современных электромобилей за год активной эксплуатации происходит деградация примерно 1,8 % ёмкости тягового аккумулятора. Формально, это позволяет без особых ограничений эксплуатировать тяговые батареи по 20 лет и более. Tesla утверждает, что её тяговые батареи теряют не более 15 % после 320 000 км пробега, причём наиболее активная деградация наблюдается в начале сопоставимого периода эксплуатации.

Пока сложно судить об экономическом эффекте анонса электромобиля Ferrari Luce, но при всей противоречивости информационного фона он стал громким событием в мировом автопроме и мире промышленного дизайна. В любом случае, волна критики в адрес конкурентов заставила руководство Lamborghini задуматься о целесообразности скорого вывода на рынок электрического спорткара.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Источник изображения: Lamborghini

Ранее продемонстрированная публике на эскизах модель Lanzador, как отмечает Electrek со ссылкой на комментарии высокопоставленных представителей Lamborghini, дебютирует в формате подзаряжаемого гибрида, а исключительно аккумуляторный спорткар этой итальянской марки в лучшем случае появится только в следующем десятилетии.

Концепт-карт Lanzador впервые был представлен в 2023 году, изначально считалось, что он станет первым электромобилем марки. Продуктовый директор Стефано Коссальтер (Stefano Cossalter) в интервью What Car признался, что серийная версия Lanzador будет использовать гибридную силовую установку с возможностью подзарядки от электросети. В основу этой силовой установки наверняка ляжет 4-литровый V-образный восьмицилиндровый ДВС от модели Urus с двойным турбонаддувом. Даже в таком исполнении Lanzador выйдет на рынок ближе к концу текущего десятилетия. Изначально считалось, что новинка дебютирует в 2028 году, причём именно в строго электрическом исполнении.

По словам представителя Lamborghini, клиенты просто не принимают электромобили, не проявляют к ним интереса и готовности их покупать. Как добавил Коссальтер, сейчас данная технология просто не достигла нужной степени зрелости. Электрическая силовая установка, как он отмечает, обеспечивает точность управления, высокую мощность и крутящий момент, но при этом не предлагает владельцу привычных эмоций. Кроссовер Urus останется в линейке Lamborghini единственным кроссовером, и он тоже не будет полностью переводиться на электротягу. При этом компания не прекращает вести разработку элементов электрической силовой установки и тяговой батареи, просто любой «чистокровный» электромобиль марки не сможет появиться ранее 2030 года.

Родственный по механике Urus кроссовер Porsche Cayenne при этом уже предлагается в чисто электрической версии. Ferrari и Bentley также представили свои первые электромобили или собираются это сделать. О китайских автопроизводителях и говорить нечего: свои гиперкары на электротяге с более чем тысячесильными тяговыми установками предлагают даже производители роботов-пылесосов. В самой Европе хорватский стартап Rimac также предлагает электрический гиперкар. По сути, Lamborghini со своей «электрофобией» остаётся в гордом одиночестве на этом рынке.

Именно китайский рынок подарил миру крупнейшего производителя гибридов и электромобилей в лице компании BYD, поэтому было бы неверно считать такой вид транспорта диковинкой для Поднебесной. Тем не менее, трудности с поставками топлива через Ближний Восток подстегнули развитие в Китае сферы электрических такси и услуг по прокату электромобилей.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: BYD

Как отмечает Reuters со ссылкой на статистику официальных органов КНР, в мае количество поездок на такси и прокатных машинах выросло на 6 % до 3,05 млрд штук по сравнению аналогичным месяцем прошлого года, и последовательный рост также наблюдался по сравнению с концом февраля текущего года, когда США начали свою военную операцию против Ирана.

Цены на топливо начали расти, а вот стоимость поездок в такси снижается. Помимо притока рабочих рук в эту сферу, сказывается доступность электромобилей на китайском рынке — их эксплуатация сопряжена с более низкими затратами по сравнению с машинами, оснащёнными ДВС. Это и позволяет ценам на поездки в такси снижаться в Китае в нынешних условиях. По словам очевидцев, за полгода расценки в такси упали на 10 или 15 %, а конкуренция за клиентов увеличилась. Рост цен на топливо вынудил многих китайцев отказаться от эксплуатации собственных автомобилей в пользу поездок на электрических такси или прокатных машинах. К тому же, для чужого транспортного средства не нужно искать место для парковки, что актуально в условиях густонаселённых мегаполисов.

Из всего количества такси в Китае, которое достигает 1,3 млн машин, примерно половина уже передвигается на электротяге, а в крупных городах их доля приближается к 100 % благодаря предоставляемым властями льготам. В сервисе краткосрочной аренды легковых машин Didi уже сейчас 75 % всех перевозок осуществляется электромобилями, а в прошлом году корпоративный парк компании в Китае пополнился 2 млн гибридов и электромобилей. В общей сложности, Didi в КНР использует около 8 млн машин, которые не полагаются на ДВС в качестве единственного источника тяги.

Всё это привело к тому, что в мае этого года китайские граждане израсходовали на 10 % меньше бензина и на 14 % меньше дизельного топлива, чем год назад, хотя транспортная нагрузка на дороги при этом выросла на 2 %. Китайцы стали больше путешествовать, используя общественный транспорт, включая поезда и метро. Импорт нефти в КНР в июне этого года сократился на 41 % в годовом сравнении, пусть и во многом вынужденно. Распространённые на китайском рынке подзаряжаемые гибриды с приличным запасом хода на электротяге позволяют владельцам пережидать периоды роста цен на топливо, передвигаясь только на батарее. Как только цены снижаются, машины заправляются, но и в этом случае они расходуют топливо гораздо экономичнее моделей исключительно с ДВС.

Некогда претендовавшая на статус «убийцы Tesla» американская компания Lucid Motors на этой неделе попала в поле зрения инвесторов из-за резкого падения курса акций более чем на 40 % из-за появления слухов о начале подготовки к процедуре банкротства или приватизации. Даже официальное опровержение со стороны руководства Lucid не смогло исправить ситуацию с динамикой курса её акций.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: Lucid Motors

Как поясняет Electrek, информацию о наличии рекомендаций для совета директоров Lucid по проведению банкротства или приватизации компании опубликовал ресурс Electric-Vehicles.com со ссылкой на собственные источники. Якобы данный совет руководству автопроизводителя дала консалтинговая компания AlixPartners. Акции Lucid Motors моментально просели в цене более чем на 40 %, приблизившись к дневному антирекорду. Торги ими были дважды приостановлены.

По словам официальных представителей Lucid, никаких рекомендаций подобного характера ни руководству компании, ни совету директоров не поступало. Соответственно, слухи о подготовке к банкротству не являются достоверными. При этом автопроизводитель действительно получает консультации от AlixPartners, но только в сфере повышения эффективности операционной деятельности. В совете директоров не создавался специальный комитет по подготовке к реструктуризации или приватизации, как это обычно предусмотрено существующей практикой. У компании достаточно средств, чтобы продолжать деятельность как минимум до следующего года, и это подтверждается квартальным отчётом Lucid. Соответствующая сумма достигает $3,2 млрд, а с учётом апрельского раунда финансирования от арабского суверенного фонда и компании Uber, автопроизводитель располагает $4,7 млрд. По мнению экспертов, этого вполне хватит для успешного функционирования бизнеса до конца следующего года.

Правда, это не означает отсутствия финансовых проблем у Lucid. В прошлом году она потратила около $3,8 млрд, выпустив только 15 800 электромобилей. В первом квартале текущего года её убытки составили $1,03 млрд, втрое увеличившись относительно аналогичного периода предыдущего года. Эксперты ожидают, что на безубыточность Lucid выйдет не ранее 2030 года, а до 2028 года включительно она понесёт убытки в размере $6,7 млрд. В прошлом месяце компания второй раз за четыре месяца объявила о сокращении персонала (на 18 % в последнем случае). Возможно, попав на нервозную почву, слухи о мнимом банкротстве Lucid и вызвали подобную реакцию фондового рынка.

Tesla опубликовала видеоролик с показом демонтажа производственной линии по сборке электромобилей Model S и Model X на своем заводе во Фримонте в Северной Калифорнии, который был выполнен в рекордные сроки в связи с перепрофилированием завода на выпуск человекоподобных роботов Tesla Optimus.

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: Tesla

На работы по демонтажу ушло всего 46 дней. При этом была проведена разборка бетонных котлованов с использованием специальной тяжёлой техники, демонтаж роботизированных манипуляторов и конвейеров, а также расчистка пространства для установки новых производственных линий.

О решении прекратить производство Model S и Model X было объявлено во время телефонной конференции Tesla по итогам четвертого квартала 2025 года, прошедшей в конце января 2026 года. Генеральный директор компании Илон Маск (Elon Musk) сообщил, что производство флагманских моделей будет свёрнуто к концу второго квартала 2026 года.

Приём заказов на седан и кроссовер был прекращён в начале апреля 2026 года, а последние автомобили сошли с конвейера в начале мая. Двадцатого мая состоялась специальная церемония вручения электромобиля, которая подвела итог их производству.

Маск сообщил на конференции, что на заводе будет установлена специализированная линия по производству Optimus с целевым показателем мощности в 1 млн единиц в год.

Отвечая на вопросы пользователей по поводу объёмов выпуска роботов, он предупредил, что на первых порах производство будет наращиваться медленно, несмотря на недавний прогресс на производственной линии. «Производство Optimus будет крайне медленным на первых порах, поскольку всё новое. Это не то же самое, что производство автомобиля», — сообщил он в социальной сети Х.

Рынок автомобилей на новых видах энергии остаётся довольно чувствительным к различным макроэкономическим и геополитическим тенденциям, при этом редко можно утверждать, что спрос на них растёт или падает во всём мире одновременно. В июне мировые продажи электромобилей и гибридов выросли как по сравнению с маем, так и в годовом выражении, но в США и Китае они резко снизились.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, об этом сообщает статистика Benchmark Mineral Intelligence, на которую ссылается ресурс Electrek. Общемировые объёмы продаж пассажирских и лёгких коммерческих электромобилей, а также подзаряжаемых гибридов выросли на 11 % по сравнению с маем текущего года, а также на 7 % в годовом выражении — до 2 млн штук. Это позволяет говорить о том, что с начала года в целом по всему миру было реализовано 9,6 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов.

Китай остаётся крупнейшим рынком таких автомобилей: из июньского объёма на его долю пришлась ровно половина — 1 млн проданных машин. Однако рост здесь наблюдался только в последовательном сравнении (на 5 %), а в годовом выражении продажи электромобилей и подзаряжаемых гибридов сократились на 11 %. С начала года в Китае было продано 4,9 млн подобных машин, и этот показатель также снизился — на 14 %. Зато растёт китайский экспорт профильных транспортных средств: в июне за пределы КНР было отгружено около 500 000 таких машин. Китайским производителям по-прежнему выгодно поставлять в Европу подзаряжаемые от электросети гибриды, поскольку на них не распространяются повышенные пошлины, действующие в отношении аккумуляторных электромобилей.

На этом фоне локомотивом роста выглядит Европа, где при 530 000 проданных за июнь гибридов и электромобилей наблюдался рост на 28 % в последовательном сравнении и на 31 % в годовом. На местном рынке наконец стало больше компактных и недорогих электромобилей, которые пользуются спросом на фоне проблем с ископаемыми видами топлива и их подорожания. Важно, что компактные электромобили на европейском рынке продаются с прибылью для производителей, поэтому текущие тренды могут стать долгосрочными. Всего с начала года в Европе было реализовано 2,5 млн соответствующих машин, что на 27 % больше результата аналогичного периода предыдущего года. С точки зрения продаж электромобилей и гибридов июнь стал лучшим месяцем в истории европейского авторынка: локальные рекорды были установлены во Франции, Дании, Испании и Португалии. Недорогие модели Renault и Volkswagen (включая Cupra и Skoda) становятся бестселлерами европейского рынка.

Северная Америка в целом по итогам июня смогла принять только 130 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, причём снижение наблюдалось как в последовательном сравнении (на 9 %), так и в годовом (на 13 %). Всего с начала года в регионе было продано только 730 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, и это соответствует снижению на 20 %. Во многом это является следствием отмены налоговых льгот для покупателей машин на электротяге. Пересматривающие свои стратегии в отношении электромобилей компании Ford и GM в США столкнулись с заметным снижением объёмов продаж. В соседнюю Канаду китайские электромобили будут ввозиться по квоте с таможенной ставкой 6,1 %, поэтому местный рынок благодаря импорту сможет показать положительную динамику.

На рынки всех остальных регионов в июне поступило только 300 000 гибридов и электромобилей, но это количество увеличилось почти вдвое в годовом выражении и на 16 % — в последовательном сравнении. С начала текущего года объёмы поставок в остальные регионы планеты также выросли на 91 % — до 1,4 млн машин. Всё это позволяет говорить о росте популярности данного вида транспорта за пределами основных рынков сбыта.

Китайская компания Xiaomi достаточно долго испытывала ходовые прототипы своего полноразмерного внедорожника, которому прочили обозначение YU9, но по мере приближения к официальному дебюту решено было выделить модель N90 в самостоятельную торговую марку Sky Nomad, что в переводе с английского означает «небесный кочевник». Внешность машины была официально раскрыта перед премьерой.

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображения: Xiaomi

Лишённый камуфляжа трёхрядный внедорожник с внушительным задним свесом сохранил те же очертания кузова, которые угадывались на шпионских снимках. До сих ор Xiaomi выпускала только «чистокровные» электромобили, но в случае с большой и тяжёлой машиной наличие ДВС в сочетании с тяговыми электродвигателями решает две проблемы: снижает массу и стоимость тяговой батареи, заодно обеспечивая приемлемый запас хода в комбинации с привычной для машин на электротяге динамикой.

Источник изображения: Xiaomi

Формат полноразмерных гибридных внедорожников сейчас весьма популярен в Китае, но с точки зрения характеристик и компоновки они все очень похожи друг на друга. Если электрические седан SU7 и кроссовер YU7 компания Xiaomi продвигала с претензией на спортивные качества, то тяжёлый Sky Nomad N90 она называет «SUV с умными возможностями расширения пространства». На широкие возможности трансформации салона намекают схемы, опубликованные производителем и напоминающие по стилю оформления строительные чертежи. Судя по иллюстрациям, N90 может предложить удобное жизненное пространство для одного, двух, трёх, пяти и даже семи человек. По всей вероятности, машина будет предлагаться с пятью или семью местами с возможностью их широкой трансформации. Сидения задних рядов наверняка будут складываться в почти ровную поверхность, а для комфортного пребывания на природе будут предусмотрены не только опциональная палатка, но и мощные источники электроэнергии для подключения внешних потребителей. Центральную консоль, которая по умолчанию располагается между передними сидениями, можно будет сдвигать вперёд и назад для более оптимального обустройства внутреннего пространства. Кроме того, передние сидения смогут разворачиваться вокруг вертикальной оси, судя по имеющимся иллюстрациям.

Источник изображения: Xiaomi

Ожидается, что при длине кузова 5,3 метра колёсная база новинки составит 3,1 метра. Ёмкость штатной тяговой батареи на уровне более 70 кВт‧ч позволит тяжёлой машине проезжать по условному циклу CLTC от 400 до 500 км исключительно на электротяге, а с учётом наличия 1,5-литрового турбированного ДВС полный запас хода в гибридном режиме достигнет 1500 км. На каждой из двух осей будет предусмотрен свой тяговый электродвигатель. Данный тип компонентов Xiaomi разрабатывает и производит сама, а вот батареи для N90 она будет закупать у CALB и Sunwoda.

Источник изображения: Sugar Design

На передней кромке крыши отчётливо виднеется характерный прилив лидара, поэтому первый гибридный электромобиль Xiaomi должен получить приличный для своего класса набор электронных ассистентов. Цены и сроки выхода Sky Nomad N90 на китайский рынок пока не уточняются, но для успешного соперничества с аналогичными предложениями конкурентов первые должны начинаться с отметки ниже $30 000. В десятку самых популярных полноразмерных кроссоверов на китайском рынке за прошлый год вошли семь моделей, выпущенных под марками Li Auto и Aito. Они и станут главными конкурентами новинки Xiaomi.