Американский производитель электромобилей Tesla сообщил в четверг о разработке платформы для владельцев её автомобилей в Китае, с помощью которой те получат доступ к данным, генерируемым их транспортными средствами. Как указано в заявлении Tesla, данная платформа будет запущена до конца 2021 года.

REUTERS/Tingshu Wang

Следует отметить, что это первый раз, когда Tesla объявила о планах предоставить клиентам доступ к данным, генерируемым её электромобилями. По всей видимости, данный шаг призван успокоить китайские власти, которые в прошлом месяце опубликовали проект правил, регулирующих использование данных, генерируемых умными автомобилями, с целью обеспечения их безопасности.

Как заявил глава компании Илон Маск (Elon Musk), данные, получаемые с электромобилей Tesla в Китае, хранятся в стране, а потому беспокоиться не стоит. Теперь же автовладельцы смогут изучить, какую именно информацию собрало их транспортное средство.

Добавим, что в течение последних нескольких лет в выпускаемых автомобилях используется всё больше камер и датчиков для съёмки окружающей обстановки. Контроль использования, передачи и хранения этих файлов становится всё большей проблемой для автомобильной промышленности и регулирующих органов во всем мире.

Буквально за пару лет рынок автомобилей и техники сильно изменился. Теперь в почёте не тысячесильные монстры на высокооктановом топливе, а мощные электрокары. Пример тому производитель элитных автомобилей Bentley, который собирается полностью отказаться от бензиновых двигателей уже через несколько лет.

Генеральный директор автомобильного бренда Bentley Адриан Холлмарк (Adrian Hallmark) поделился планами развития автоконцерна с журналом CAR Magazine. По словам директора, компания не собирается долго тестировать новые технологии и сделает всё, чтобы в скором времени перевести весь модельный ряд на электрическую тягу. Первым в новом семействе должен стать внедорожник Bentley Electro-luxe.

Чтобы ускорить процесс перехода на новую платформу, Bentley воспользуется наработками Audi и будет строить автомобили на базе технологии Artemis под контролем концерна Volkswagen Group. Холлмарк считает, что концепция электромобилей соответствует фирменному стилю производителя эксклюзивных автомобилей — тихий, легкий, мощный и изысканный Bentley.

На данный момент инженеры обеспокоены размерами и весом литиевых батарей, поэтому новые автомобили приходится разрабатывать с поправками на снижение веса конструкции и улучшение аэродинамических качеств. Первым электромобилем компании может стать внедорожник, который, вероятно, дебютирует после гибридных моделей Flying Spur и Continental GT во второй половине 2021 года.

Общая инженерная консервативность автоконцерна Toyota Motor привела к тому, что в ассортименте её продукции сохраняются рамные внедорожники с восьмицилиндровыми моторами. Выпускать батарейные электромобили японский гигант пока тоже не особо торопится, но существующий в единственном варианте электрический вариант Land Cruiser может сделать серийным.

Источник изображения: Electrek

Экспериментальный электромобиль на шасси Land Cruiser 70 в грузовом исполнении был изготовлен специалистами австралийского подразделения Toyota для добывающей компании BHP, которая сейчас эксплуатирует его на одном из своих месторождений никеля на юге страны. К 2030 году австралийская компания намеревается снизить выбросы парниковых газов на 30 %, и перевод лёгкой коммерческой автотехники на электротягу является одним из пунктов программы экологического развития.

По словам представителей Toyota, электрический вариант пикапа Land Cruiser 70 позволил не только снизить выбросы газов, но и уровень вибрации, поскольку исходный вариант транспортного средства оснащается дизельным двигателем. Автопроизводитель намерен накапливать отзывы эксплуатирующей прототип компании, чтобы в дальнейшем использовать этот опыт при создании серийной электрической версии Land Cruiser. Когда такая машина может появиться, в Toyota не уточняют.

Сейчас компания готовит к выходу на рынок новое поколение Land Cruiser, которое должно отказаться от восьмицилиндровых двигателей, и в одной из модификаций даже получит гибридную силовую установку, если верить слухам. Жизненный цикл модели в этом классе измеряется годами, если не десятилетиями, поэтому рассчитывать на появление серийной электрической версии Land Cruiser в ближайшие годы бессмысленно.

Исследователи Ральф-Филипп Вайнман (Ralp-Philipp Weinmann) и Бенедикт Шмотцле (Benedikt Schmotzle), работающие в сфере информационной безопасности, наглядно продемонстрировали, что электромобили Tesla и других производителей могут быть взломаны удалённо без какого-либо прямого взаимодействия. Для этого они использовали две уязвимости программного обеспечения, а сама атака была проведена с помощью беспилотного летательного аппарата.

Атака, получившая название TBONE, основана на эксплуатации двух уязвимостей, которые затрагивают компонент ConnMan, диспетчер соединений, обеспечивающий базовые сетевые функции и использующийся во многих встроенных устройствах. Эксплуатация уязвимостей ConnMan позволила исследователям удалённо получить полный контроль над информационно-развлекательной системой электромобиля Tesla и подконтрольным ей функциям. Благодаря этому они смогли удалённо открыть двери, изменить положение сидений, включить воспроизведение музыки, управлять кондиционером и др.

Стоит отметить, данная атака не даёт возможности удалённого управления самим электромобилем. Однако исследователи добились главного, они наглядно показали, как хакер может провести успешную атаку по Wi-Fi с расстояния до 100 метров. Исследователи заявили, что созданный ими эксплойт работоспособен при атаках на Tesla Model 3, Model S, Model Y и Model X.

Исследование было проведено в прошлом году и первоначально его авторы намеревались представить результаты работы на хакерском конкурсе Pwn2Own, в рамках которого за взлом электромобилей Tesla можно получить солидное вознаграждение. Однако организаторы конкурса из-за пандемии коронавируса временно отказались от приёма работ в автомобильной категории, после чего исследователи передали результаты проделанной работы непосредственно Tesla в рамках действующей программы вознаграждения. Согласно имеющимся данным, Tesla исправила уязвимости в программном обеспечении с помощью обновления, выпущенного в октябре 2020 года.

Стоит отметить, что компонент ConnMan широко используется в автомобильной промышленности. Это означает, что аналогичные атаки могут оказаться эффективными против транспортных средств других производителей. Исследователи обратились в немецкий Центр реагирования на компьютерные инциденты (CERT), чтобы информировать о потенциальной проблеме других автопроизводителей.

Электромобильная компания Lucid Motors усиливает свою команду новыми кадрами в преддверии выхода на фондовую биржу. Штат компании пополнился выходцами из таких крупных компаний, как Waymo и Intel. 

techcrunch.com

Сегодня Lucid Motors заявила, что её новым финансовым директором станет Шерри Хаус (Sherry House), ранее работавшая в Waymo. Хаус проработала в Waymo четыре года, последнее время на должности финансового директора и главы отдела по связям с инвесторами. До этого она была вице-президентом по корпоративному развитию Visteon Corporation и управляющим директором по технологиям, медиа, и телекоммуникациям в Deloitte Corporate Finance.

Производитель электромобилей также нанял Маргарет Буграфф (Margaret Burgaff), ранее занимавшую должности в Apple и Intel, на должность вице-президента по проверке программного обеспечения. Компания также назначила Санджая Чандра (Sanjai Chandra), бывшего информационного директора и руководителя облачных операций в TiVo/Xperi, президентом по информационным технологиям. Джефф Карри (Jeff Curry), который успел поработать в Jaguar, Ferrari и Audi, получил должность вице-президента по маркетингу и коммуникациям.

techcrunch.com

Новые сотрудники пришли на работу в Lucid Motors всего за несколько недель до завершения слияния с Churchill Capital IV Corp., которое официально сделает её публичной компанией. Выход на фондовую биржу предоставит Lucid капитал, необходимый для начала серийного производства своего первого полностью электрического автомобиля, роскошного седана Lucid Air.

Компания планировала начать его производство и поставки этой весной, но перенесла сроки на вторую половину года. Сначала Lucid Air поступит в продажу в США. В 2022 году электромобиль дебютирует в Европе, а в 2023 и в Китае. В том же 2023 году Lucid планирует выпустить на рынке Северной Америки высококлассный электрический внедорожник Gravity. Он будет производиться на новом заводе компании в Аризоне. Изначально фабрика сможет производить 30 тысяч автомобилей в год, а позже объёмы производства будут расширены до 365 тысяч электромобилей в год.

Индийская компания Ola, предоставляющая услуги заказа попутного транспорта и доставки еды, а также занимающаяся производством электромобилей, объявила во вторник о найме на работу бывшего дизайнера компании Jaguar Land Rover Уэйна Берджесса (Wayne Burgess) в качестве руководителя отдела дизайна автомобилей. 

Mint / Hindustan Times / Getty Images

Берджесс почти 20 лет проработал в Jaguar Land Rover, участвуя в создании таких моделей, как XF, F-Type, F-Pace SUV и XE. До этого он работал в британских компаниях по выпуску автомобилей премиум-класса, включая Aston Martin, Bentley и Rolls Royce. В частности, он работал над созданием Bentley Arnage в 1998 году и Aston Martin DB9 в середине 2000-х.

Компания Ola, базирующаяся в Бангалоре (Индия), была основана в 2010 году. В феврале 2019 года Ola выделила бизнес по производству электромобилей в отдельное подразделение с финансированием в размере $56 млн. Помимо электромобилей она также занимается разработкой решений для зарядки, созданием батарей для электромобилей и развитием инфраструктуры для электрического транспорта.

В ближайшие месяцы компания планирует начать выпуск своих первых электросамокатов.  Для этого она строит завод Ola Futurefactory в штате Тамилнад (Индия), который после выхода на полную мощность будет производить порядка 10 млн электросамокатов.

Аналитическая компания SNE Research сообщила, что в первом квартале 2021 года на долю южнокорейских производителей аккумуляторов пришлось 31 % мирового рынка. Год назад корейцы занимали на этом рынке 37,8 %. Китайские производители медленно, но верно выдавливают иностранных производителей аккумуляторов со своей территории и грозятся подвинуть во всём мире.

Источник изображения: gettyimagesbank

Тройка южнокорейских компаний — LG Energy Solution, Samsung SDI и SK Innovation — в первую четверть 2021 года в общей сложности поставила на рынок аккумуляторов суммарной ёмкостью 47,8 ГВт·ч. Это на 127 % больше, чем в аналогичный период прошлого года. Этот рост прекрасно иллюстрирует растущий спрос на аккумуляторы, прежде всего, для электромобилей. Но китайский рынок электромобилей, а он самый быстрорастущий в мире, для южнокорейских производителей батарей становится всё меньше и меньше доступным.

Среди представленной выше тройки компаний лидирует LG Energy Solution с долей рынка на уровне 20,5 %. Она поставляет аккумуляторы компаниям Tesla, Volkswagen, Ford и некоторым другим. На мировом рынке батарей LG Energy Solution занимает второе место, уступив лидирующую позицию китайской компании CATL, которая в первом квартале заняла 31,5 % рынка.

Две другие корейские компании — Samsung SDI и SK Innovation — вместе удерживают 5,2 % мирового рынка батарей с примерно равным вкладом в это значение каждой из них.

«Поскольку технология аккумуляторов электромобилей претерпевает быстрые изменения и растёт конкуренция, корейские производители аккумуляторов, похоже, отступают под давлением китайских игроков, — сказано в отчёте SNE Research. — Ведомые компанией CATL китайские производители аккумуляторов с угрожающей скоростью съедают мировой рынок и, вероятно, вызовут более жесткую конкуренцию на рынке аккумуляторов для электромобилей в ближайшем будущем».

Первого мая в Эшберне, штат Вирджиния, в гараже у владельца загорелся электромобиль Chevy Bolt компании General Motors. В прошлом году было зафиксировано шесть подобных случаев, что заставило разработчиков внести исправление в программное обеспечение зарядных устройств. Установка обновления останавливает заряд аккумулятора на уровне 95 % от максимума. Вероятно, владелец сгоревшего электрокара не успел обновить ПО, а многие даже не хотят этого делать.

Источник изображения: Bobby Busche

В отличие от электромобилей Tesla, прошивки которых обновляются по беспроводной связи, электромобили Chevy Bolt могут поменять прошивку только при желании владельцев, которые для этого должны самостоятельно сделать ряд действий. Многим из них не нравится, что они должны самостоятельно ограничивать заряд тяговых аккумуляторов и терять в дальности пробега. В аналогичной ситуации компания Hyundai, например, запустила отзыв электромобилей Kona. В General Motors считают, что снижение уровня заряда до некоторого значения предотвратит спонтанные возгорания аккумуляторов.

Для тех, кто не желает устанавливать обновление с автоматическим ограничением заряда батареи компания предлагает вручную ограничить заряд на уровне 88 % для моделей 2017–2018 годов и 90 % для моделей 2019 года. Поможет этот уберечься от пожаров или нет, покажет будущее и расследование нового инцидента в Вирджинии. До заключения следователей выводы делать рано.

Британский производитель электрических фургонов и автобусов Arrival и сервис заказа такси Uber Technologies заключили соглашение о сотрудничестве, в рамках которого Arrival создаст для сервиса электромобиль Arrival Car.

REUTERS/Nick Carey

Компании сообщили, что новый электромобиль будет создан специально для сервиса заказа такси. Его производство начнётся в четвёртом квартале 2023 года. Главное внимание при разработке Arrival Car будет уделено «комфорту, безопасности и удобству водителя, обеспечивая при этом пассажирам первоклассный опыт». Автомобиль будет основан на платформе Small Vehicle Platform («платформа для малых транспортных средств») компании Arrival.

Uber планирует перейти в Лондоне на полностью электрический транспорт к 2025 году и спустя пять лет перейти на использование только электромобилей в Северной Америке и Европе. Для оказания помощи водителям в Лондоне при переходе на электромобили компания выделила более 135 млн фунтов стерлингов.

«Сейчас мы сосредоточены на том, чтобы побудить водителей использовать эти деньги на переход на электромобиль, и наше партнёрство с Arrival поможет нам достичь этой цели», — заявил Джейми Хейвуд (Jamie Heywood), региональный менеджер Uber в Северной и Восточной Европе.

Arrival и Uber также изучат возможность партнёрства на ключевых рынках мира, таких как Великобритания, Европейский Союз и США.

Многие автопроизводители стараются иметь влияние на разработчиков аккумуляторов с твердотельным электролитом, поскольку видят в них большой коммерческий потенциал. Volkswagen вкладывается в QuantumScape, Toyota соответствующие аккумуляторы разрабатывает самостоятельно, а Ford и BMW решили вложиться в капитал Solid Power.

Источник изображения: Electrek

Эта молодая американская компания, как поясняет Electrek, родилась в Университете штата Колорадо в Боулдере. Немецкий автопроизводитель BMW уже инвестировал в Solid Power в 2017 году, двумя годами позже его примеру последовала компания Ford Motor. Теперь, как сообщает разработчик батарей с твердотельным электролитом, оба автопроизводителя совместно с Volta Energy Technologies готовы вложить ещё $130 млн.

Эти средства помогут Solid Power организовать к началу 2022 года пилотное производство тяговых батарей с твердотельным электролитом, которые в следующем году BMW и Ford начнут испытывать применительно к возможностям своих электромобилей. На организацию серийного производства аккумуляторов нового типа уйдёт ещё несколько лет, но своевременные инвестиции позволят автопроизводителям не отставать от конкурентов. Foxconn, Hyundai и Rivian тоже проявляют интерес к созданию тяговых батарей с твердотельным электролитом, поэтому борьба за место на рынке будет жёсткой.

Рынок тяговых аккумуляторов развивается параллельно с электромобильным, динамика отдельных участников впечатляет. Например, китайская компания CATL всего лишь за год увеличила свою долю с 17 до 31,5 %, а объёмы производства аккумуляторов увеличила в 4,21 раза. Все корейские производители уступают ей, даже вместе взятые.

Источник изображения: CATL

Свежей статистикой SNE Research делится ресурс Business Korea. Весь рынок тяговых батарей по сравнению с первым кварталом предыдущего года вырос на 127 % до 47,8 ГВт·ч. Основной прогресс по объёмам поставок аккумуляторов для электрических транспортных средств продемонстрировала китайская компания CATL, отгрузив в первом квартале этого года батареи совокупной ёмкостью 15,1 ГВт·ч. Ближайшим конкурентом осталась корейская LG Energy Solution с 9,8 ГВт·ч, на третьем месте осталась сотрудничающая с Tesla и Toyota японская компания Panasonic с 8,0 ГВт·ч.

Источник изображения: Business Korea

Ещё один китайский производитель, BYD, за год увеличил объёмы поставок тяговых батарей в 3,2 раза, а рекордсменом по динамике развития бизнеса можно считать китайскую CALB, которая объёмы поставок батарей увеличила более чем в десять раз. Это позволило её занять седьмое место на мировом рынке, сразу после корейской SK Innovation с долей в 2,7 %. Корейские производители сообща контролируют 30,9 % рынка, совсем чуть-чуть уступая CATL. Они хоть и увеличили объёмы поставок тяговых батарей по сравнению с прошлым годом, на фоне резкой экспансии китайских конкурентов продолжили терять рыночные позиции.

Panasonic год назад контролировала 26 % рынка, но теперь откатилась на 16,7 %. Вряд ли ей придётся жаловаться на перспективы развития бизнеса, ведь у компании есть совместные предприятия с Tesla и Toyota. Если первая считается одним из динамично развивающихся производителей электромобилей, то вторая просто является крупнейшим автопроизводителем, который постепенно берёт курс на электрификацию автопарка.

Стало известно о том, что завод компании Tesla под Берлином не начнёт производства электромобилей до конца января следующего года из-за трудностей, связанных с производством аккумуляторных батарей. Об этом пишет издание Bloomberg со ссылкой на данные немецкого журнала Automobilwoch.

Согласно имеющимся данным, генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) дал шесть месяцев своей европейской команде на завершение проекта по строительству завода под Берлином. Создание производственной базы в Европе и строительство нового завода в Техасе были одними из главных инициатив Tesla в этом году. Без электромобилей, поступающих с немецкого завода Tesla, компании Илона Маска будет сложнее конкурировать в разгар взрывного роста продаж транспортных средств на электрической тяге с местными производителями, такими как Volkswagen AG.

«Мы считаем, что из новых запусков завод в Берлине является наивысшим приоритетом», — приводит источник слова аналитика компании Credit Suisse Дена Леви (Dan Levy), который оценил планы Tesla и выразил уверенность в том, что запуск европейского завода Tesla позволит американской компании снизить цены на электромобили в регионе.

На прошлой неделе Илон Маск заявил о том, что Tesla отделяет год-полтора от запуска серийного производства аккумуляторных ячеек типоразмера 4680, которые компания намерена создавать собственными силами. Пока производство аккумуляторов будет осуществляться в Калифорнии, выход новых аккумуляторов на глобальном рынке будет затруднителен.

Помимо проблем с аккумуляторными батареями, Tesla сталкивается с административными трудностями в процессе строительства завода под Берлином. На прошлой неделе Tesla уведомила местные власти о внесении изменений в ряд документов, которые должны быть одобрены для того, чтобы компания могла начать производство. Согласно имеющимся данным, к настоящему моменту покрасочный цех и линии штамповки кузовов находятся на завершающей стадии, но протесты со стороны организаций, занимающихся защитой экологии, задерживают окончательное утверждение проекта.

Сотрудники Калифорнийского университета в Дэвисе Скотт Хардман (Scott Hardman) и Гил Тал (Gil Tal) провели исследование, в котором приняли участие жители штата, купившие электромобили в период с 2012 по 2018 годы. Оказалось, что примерно каждый пятый владелец электромобиля в конечном счёте вернулся к использованию авто с двигателем внутреннего сгорания, во многом из-за проблем с зарядкой аккумуляторов.

Всего три минуты требуется, чтобы заполнить бензобак Ford Mustang с двигателем V8 и иметь запас хода более 480 км. В это же время, подключенный к домашней розетке Ford Mustang Mach-E за час получает заряд, которого хватит для преодоления всего 5 км, а за ночь — 50 км. Домашние розетки в США обеспечивают напряжение около 120 вольт. Среди владельцев электромобилей такой вариант зарядки принято называть «уровень 1». Специальные зарядные станции, известные как «уровень 2», обеспечивают напряжение 240 вольт, что позволяет заряжать электромобиль вдвое быстрее. Для сравнения, владельцы электромобилей Tesla могут практически полностью восполнить энергию чуть более чем за час, используя для этого фирменные станции, обеспечивающие напряжение 480 вольт.

Возвращаясь к исследованию, источник отмечает, что более 70 % респондентов, вернувшихся к использованию автомобилей с ДВС, не имели доступа к зарядке второго уровня у себя дома. Чуть меньшее количество опрошенных не имели доступа к зарядке второго уровня на работе. Но даже с более быстрой зарядкой требуется около шести часов, чтобы зарядить аккумулятор  Chevy Volt до уровня, обеспечивающего запас хода на 480 км. Против всего нескольких минут, достаточных, чтобы наполнить бензином бак обычного авто.  

Примечательно, что две трети опрошенных в ходе исследования автолюбителей практически никогда не использовали общественные заправки, на которых имелись зарядные станции для электромобилей. По какой причине они этого не делали, не уточняется. Исследователи считают, что за последние годы электромобили прошли немалый путь в плане дальности пробега, комфорта и безопасности, но с точки зрения их подзарядки мало что изменилось. По их мнению, эта тенденция может затруднить достижение целей по продажам и росту рынка.

Tesla сталкивается с негативной реакцией китайского правительства и местных СМИ, которая обусловлена претензиями некоторых клиентов к качеству авто производителя. Для американского производителя электромобилей это может быть тревожным знаком, поскольку рынок Поднебесной крайне важен для компании.

Проходивший в середине апреля Шанхайский автосалон запомнился не только автомобильными новинками, но и одним инцидентом. В один из дней в зал, где выставлялась Tesla Model 3, вбежала женщина в футболке с надписью «тормоза не работают», которая вела себя шумно и старалась привлечь максимум внимания. Таким образом она выразила протест на отказ Tesla устранить проблему с тормозами в её электромобиле. В конечном счёте её вывела из зала охрана, но сам инцидент стал весьма показательным, поскольку недовольство Tesla на китайском рынке нарастает.

Источник говорит о том, что негативный настрой китайской общественности к компании Илона Маска (Elon Musk) становится всё более ощутимым в последние несколько недель. И если недовольство некоторых клиентов едва ли могло навредить Tesla, то теперь всё может измениться после того, как ряды критиков пополнили китайские власти и подконтрольные им СМИ.

Согласно имеющимся данным, информационное агентство Синьхуа и издание People’s Daily начали регулярно публиковать материалы, в которых говорится, что Tesla «игнорирует права потребителей», которые имеют право получать прозрачные данные о ценообразовании, а также информацию об авариях с участием электромобилей компании. По данным источника, власти Поднебесной намерены поддержать людей, недовольных продукцией Tesla, несмотря на то, что американская компания продаёт в стране 30 тыс. электромобилей в месяц. «Взрыв в соцсетях — это одно. Другое дело, когда вмешиваются государственные СМИ. Это явное предупреждение для них», — приводит источник слова эксперта.

Китайские клиенты Tesla в прошлом жаловались на компанию по разным причинам. В 2019 году клиенты автопроизводителя, которые уже купили электромобили, были недовольны внезапным снижением цен. А в прошлом и этом году неоднократно высказывались претензии к качеству обслуживания компании. Кроме того, с октября 2020 года Tesla дважды отзывала электромобили в Китае (около 85 тыс. штук) из-за проблем технического характера.

Стоит отметить, что китайский рынок является одним из важнейших для Tesla. На этой неделе автопроизводитель объявил о рекордной квартальной прибыли, но на следующий день после этого стоимость акций снизилась на 4 %. Всё дело в том, что основная часть прибыли была получена за счёт продажи биткоинов, а также из других источников, которые напрямую не связаны с продажей электромобилей. Укрепление позиций на рынке Поднебесной могло бы стать для Tesla хорошим подспорьем для увеличения прибыли от продаж электромобилей, однако по поводу дальнейших перспектив роста на этом рынке возникает всё больше сомнений.

В этом году компания Ford Motor должна начать продажи в Европе электрического кроссовера Mach-E, который изначально проектировался с учётом использования электротяги. Вторую модель чистокровного электромобиля для рынка Европы американский производитель может построить на платформе Volkswagen, а выпускать её будут в Германии.

Источник изображения: Ford Motor

Как отмечает Bloomberg, компания Ford Motor близка к принятию решения о выборе платформы MEB концерна Volkswagen в качестве основы для новой модели электромобиля, которая будет предлагаться европейским покупателям с 2023 года. Производство планируется наладить в немецком Кёльне. Стороны должны подписать соглашение в ближайшие недели.

Нынешний глава Ford Джим Фарли (Jim Farley) ещё в своей прежней должности способствовал образованию альянса с Volkswagen в сфере производства лёгких коммерческих транспортных средств в 2018 году. К настоящему времени сотрудничество компаний расширилось на электромобили и технологии автоматизации управления транспортом.

Унификация платформы с Volkswagen позволит Ford сэкономить на разработке собственных электромобилей для европейского рынка, на котором предпочтения покупателей отличаются от вкусов американской аудитории. Говорить о полном отказе Ford от собственных платформ в Европе при этом не приходится. Компания потратит $300 млн на подготовку производства нового коммерческого автомобиля в Румынии, у него будет и полностью электрическая версия, не использующая платформу Volkswagen. Новинка выйдет на местный рынок в 2024 году. Платформа MEB немецкого партнёра лежит в основе набирающих популярность электромобилей семейства ID.