Подключаемые к электросети гибриды на китайском рынке эволюционируют с большой скоростью, для многих автолюбителей они являются более универсальным транспортным средством по сравнению с «чистокровными» электромобилями. Тем не менее, в майском рейтинге самых популярных машин на рынке КНР модели с ДВС в каком-либо сочетании впервые не попали в пятёрку лидеров.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображения: Xiaomi

Об этом сообщает GizmoChina со ссылкой на официальную статистику китайской ассоциации CPCA, учитывающую популярность новых легковых транспортных средств на местном рынке. Всего за прошедший месяц в КНР было продано 1,51 млн новых легковых автомобилей, но в первой десятке впервые не оказалось моделей исключительно с ДВС, хотя в неё попали подзаряжаемые гибриды.

Эксперты объясняют это тем, что иранский кризис не только усилил дефицит нефтепродуктов в азиатском регионе, но и поднял цены на ископаемые виды топлива. Электромобили с потребительской точки зрения стали более привлекательными, поскольку цены на электроэнергию ещё не успели подняться вслед за нефтяными. В общей сложности, майские продажи легковых автомобилей в Китае сократились в годовом сравнении на 22,1 %, хотя и выросли последовательно по сравнению с апрелем на 9 %. Майское падение продаж на 82 % определялось моделями только с ДВС, хотя их доля в структуре продаж всё равно составила 37,1 %. Зато доля «чистокровных» электромобилей и подзаряжаемых гибридов в структуре продаж на китайском рынке уже третий месяц подряд превышает 60 %, в мае она достигла 62,9 %. Какая часть из них вообще обходится без ДВС, не уточняется.

Характерно, что в майском рейтинге самых популярных легковушек на китайском рынке на втором месте расположился кроссовер Tesla Model Y, а родственная Model 3 местной сборки занимает седьмое место. Третье место досталось Xiaomi SU7, а вот на первом оказалась китайская модель Geely Star Wish. На пятом, кстати, разместился Lixiang i6 компании Li Auto, которая исторически делала упор именно на последовательные гибриды, а эта модель исключительно электрическая. Так или иначе, пять самых популярных в Китае моделей по итогам мая вообще не имели ДВС под капотом. Лишь семейство BYD Sea Lion 6 относится к подзаряжаемым гибридам, но седьмое место всё равно досталось исключительно электрической Tesla Model 3.

В оптовом сегменте китайского авторынка по итогам мая доминировала модель BYD Song, а Tesla Model Y занимала второе место, как и в рознице. В первую пятёрку также попали несколько других моделей BYD, а за её пределами нашлось место даже для бензиновых Chery Tiggo 7 и Geely Binyue. То есть, поставки таких машин в Китае продолжаются, просто в потребительском сегменте они на какое-то время выпали из перечня наиболее востребованных.

BYD планирует инвестировать €2 млрд в создание сети станций Flash Charging («быстрой зарядки») для электромобилей по всей Европе. Первые общедоступные станции, каждая из которых способна выдавать до 1,5 МВт мощности через один разъём, были запущены в Германии и Великобритании в этом месяце.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображений: Klaus Hartmann/ BYD

Станции Flash Charging от BYD значительно мощнее, чем станции Tesla Supercharger. Для сравнения: новейшие станции Tesla Supercharger V4 могут обеспечивать мощность до 500 кВт, а станции Tesla Supercharger V3 — до 250 кВт.

Система Flash Charging, анонсированная в марте этого года, работает в паре с батареей Blade второго поколения от BYD на базе архитектуры Super e-Platform. Для совместимых электромобилей с поддержкой систем 800 В+ зарядка с 10 до 70 % занимает примерно 5 минут. За 9 минут батарея электромобиля заряжается с 10 до 97 %.

Согласно данным BYD, 5-минутная зарядка обеспечивает примерно 400 км запаса хода для поддерживаемых электромобилей. Компания уже выпустила несколько моделей с поддержкой этой технологии — от роскошных электрических суперкаров до некоторых своих самых популярных кроссоверов.

Denza Z9 GT — один из первых электромобилей премиум-класса, предлагаемых в Европе, — получил поддержку новой технологии. Его можно почти полностью зарядить за 12 минут даже при температуре до –30 °C.

BYD планирует установить 3000 зарядных станций по всей Европе к концу 2026 года, из которых 300 будут расположены в Великобритании. Установка осуществляется как в дилерских центрах Denza, так и на сторонних площадках. Первые покупатели автомобилей BYD в Великобритании получат 18 месяцев бесплатной зарядки. Также компания планирует внедрить поддержку этой технологии во все модели электромобилей с меньшим запасом хода, чем у серии Denza, в Великобритании и Европе в течение следующих нескольких лет.

По данным ACEA, рыночная доля BYD в ЕС выросла с 0,8 до 1,9 % за первые четыре месяца 2026 года. Ещё более быстрый рост наблюдается в Великобритании, где компания занимает 3,4 % рынка, опережая Renault и Volvo Cars.

Американский стартап Rivian в сегменте электромобилей пошёл по пути развития Tesla, сперва предложив более дорогие нишевые модели, которые позволили накопить денег на запуск более доступных машин семейства R2. Их производство стартовало ещё в апреле, но до недавних пор товарные кроссоверы получали только сотрудники компании, и лишь на этой неделе они начали поступать к сторонним клиентам.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображений: Rivian

Основатель и бессменный руководитель Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) назвал R2 «возможно, самым важным из всего, что мы запускали до этого». Новинка в целом повторяет компоновку старших кроссоверов и пикапов семейства R1, но обладает более скромными габаритными размерами, базируется на более современной и эффективной в производстве платформе, а также обладает всем необходимым для реализации в будущем полного автопилота, не требующего вмешательства водителя в процесс управления.

Сейчас кроссовер R2 предлагается по цене от $58 000, но в следующем году появится модификация стоимостью менее $50 000, и до конца 2027 года «планка входа» опустится до уровня $45 000, если всё пойдёт по плану Rivian. Возможно, для вывода на рынок США нового электромобиля сейчас не самое удачное время, но руководство компании не разделяет подобного пессимизма. Напротив, в условиях падения спроса на продукцию Tesla и возвращения классических автопроизводителей к выпуску машин с ДВС новый электромобиль популярного формфактора должен быть хорошо принят покупателями. До конца текущего года Rivian надеется поставить клиентам от 20 до 25 тысяч R2, что позволит модели стать самой успешной с точки зрения темпов наращивания производства среди электромобилей в США. В дальнейшем компания рассчитывает выпускать сотни тысяч кроссоверов R2 ежегодно. Пока они будут собираться на предприятии в Иллинойсе, но к концу 2028 года к сборке подключится новое предприятие в Джорджии.

Совершенствуя бортовое программное обеспечение R2, компания также надеется через несколько лет добиться полной автономности управления. В марте Rivian заключила с Uber контракт на сумму $1,25 млрд, который позволит последней использовать до 40 000 кроссоверов R2 в режиме роботакси в фирменном таксопарке. Правда, такие машины будут оснащены дополнительными датчиками, включая лидар, который на «гражданских» версиях кроссовера не появится ранее конца текущего года. Без лидара уровня автономности L3, который позволяет водителю отвлекаться от дороги, Rivian R2 достичь не сможет. Чтобы активировать автопилот навсегда, нужно заплатить $2500, либо ежемесячно платить по $50, при покупке машины эта функция предоставляться в пробную эксплуатацию на 60 дней без оплаты.

Успевшие побывать на ездовой презентации Rivian R2 представители Electrek поясняют, что кроссовер оказался на 38,5 см короче и 13,7 см ниже R1S, а длина колёсной базы сократилась с 3075 до 2935 мм. Машина лишилась третьего ряда сидений, а тяговая батарея пока предлагается в единственном варианте ёмкости 88 кВт‧ч, хотя флагман можно выбрать и в варианте с батареей на 141 кВт‧ч. Кстати, визуально R1S проще всего отличить от более компактного R2 по наличию антенны в форме плавника в задней части крыши. У семейства R2 антенна для приёма сигнала радио размещена скрытно в задней части салона.

Полноприводные версии R2 с батареей на 88 кВт‧ч по циклу EPA способны преодолевать до 528 км без подзарядки, можно выбирать из двух модификаций мощностью 450 и 650 л.с. соответственно. Заднеприводный вариант стоимостью $48 490 с такой же батареей будет преодолевать без подзарядки уже 552 км, но время разгона до 96 км/ч вырастет с 3,6 секунды у старшей версии до 5,9 с. При этом единственный тяговый электродвигатель будет выдавать 350 л.с. Самая доступная версия R2 Standard аналогичную силовую установку будет сочетать с менее ёмкой тяговой батареей, которая обеспечит около 440 км запаса хода без подзарядки. Эта модификация поступит в продажу по цене $44 900 ближе к концу следующего года. Все версии R2 способны преодолевать брод глубиной до 500 мм. Не самый выдающийся результат по меркам серьёзного внедорожника, но для универсального кроссовера на электротяге важно обозначать границы дозволенного.

По скорости зарядки R2 нельзя отнести к числу рекордсменов, машина полагается на 400-вольтовую архитектуру, но должна позволить восполнить заряд с 10 до 80 % за 30 минут при использовании зарядной станции мощностью 240 кВт. Впрочем, менее ёмкая батарея в итоге позволит тратить на подзарядку меньше времени, чем в случае с R1S.

Представленный почти девять лет назад электрический спорткар Tesla Roadster второго поколения превратился в рекордный «долгострой», поскольку его производство до сих пор не налажено, хотя с потенциальных покупателей компания всё это время исправно брала деньги в качестве предоплаты. Новые сроки предполагают, что демонстрация машины состоится не ранее августа.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Источник изображения: SpaceX

Об этом, что характерно, сообщает Electrek со ссылкой на The Information. Утверждается, что демонстрация спорткара Roadster второго поколения состоится в Техасе, но необходимость довести до ума обещанную Илоном Маском (Elon Musk) систему реактивной тяги вынуждает компанию отложить это мероприятие как минимум до августа текущего года. Как изначально планировал глава Tesla, система реактивных сопел позволит машине не только ускоряться на прямой, но даже эффектнее проходить виражи и на некоторое время отрываться от земли в полёте.

В ноябре прошлого года Маск начал пытаться назначить точную дату демонстрации Roadster второго поколения. Сперва в этом качестве упоминалось 1 апреля 2026 года, позже рубеж сместился к концу мая или начале июня, но как можно судить сейчас, презентация так и не состоялась. Теперь, если верить новым данным осведомлённых источников, сроки смещаются на август текущего года или более поздний срок. Заметим, что в момент формального анонса в ноябре 2017 года предполагалось, что серийное производство нового Roadster начнётся в 2020 году, но потом оно постоянно откладывалось.

Утверждается, что прототип реактивной системы A71 для Tesla Roadster инженеры SpaceX продемонстрировали Маску в конце апреля. Ею будут наделяться лишь избранные экземпляры спорткара. По словам главы Tesla, которые звучали ещё в 2018 году, система реактивной тяги позволит сократить время разгона до 100 км/ч до 1,1 секунды. Заметим, что китайский производитель роботов-пылесосов Dreame подобную идею тоже взял на вооружение, и для своего гиперкара заявил даже более активное ускорение до 100 км/ч.

Выход первой электрической модели Ferrari на этой неделе сопровождался волной критики не только от обывателей, но и бывшего руководства легендарной итальянской марки. Конкурирующая Lamborghini после этого ещё раз убедилась, что поступила правильно, отказавшись от чисто электрических моделей в пользу заряжаемых гибридов.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображения: Ferrari

Своим мнением на этот счёт поделился с ресурсом CNBC генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн (Stephan Winkelmann). Он напомнил, что его компания некогда планировала выпустить не только чисто электрический спорткар Lanzador, но и электрический вариант популярного по меркам сегмента кроссовера Urus. В определённый момент компания отказалась от этой идеи, предпочтя сосредоточиться на создании подзаряжаемых от сети гибридов. «Наше решение перейти от ДВС к подключаемым гибридам было очень важно для нас, и оно сработало. Мы не говорим о наших конкурентах — каждый имеет собственную стратегию», — дипломатично прокомментировал ситуацию глава Lamborghini.

Давать оценку действиям Ferrari он отказался, но подчеркнул, что залогом успеха являются инновации, которые не должны внедряться только ради инноваций или навязываться клиентам силой. Изучая реакцию рынка на электромобили в своём сегменте, представители Lamborghini, по словам главы компании, заметили отсутствие роста спроса, а потому решили отказаться от чисто электрических машин в пользу подзаряжаемых гибридов.

Падение курса акций Ferrari после анонса электрокара Luce, как считают аналитики, было в значительной степени обусловлено неприятием дизайна, к формированию которого приложил руку бывший главный дизайнер Apple Джони Айв (Jony Ive). Первый электромобиль марки, по мнению многих критиков, слишком сильно отходит от эстетики типичных моделей Ferrari. Некоторые противники дизайна Luce убеждены, что он размывает имидж марки.

Разработанный при участии дизайнера Джони Айва (Jony Ive) электромобиль Ferrari Luce спровоцировал беспрецедентную отрицательную реакцию общественности. Машину с ценником €550 тыс. высмеяли в соцсетях, а акции компании обрушились на 8 %.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображений: соцсети

Представив электромобиль Luce, культовый итальянский бренд резко отошёл от своей традиционной философии — рёв двигателя V12 он как будто променял на аккумуляторы и минималистический внешний вид. Участие в проекте принял бывший главный дизайнер Apple Джони Айв — первым упрёком в адрес Ferrari стал переход в «эстетику Apple»; в шутку или всерьёз даже выдвинули гипотезу, что Айв использовал наработки закрывшегося проекта электромобиля Apple. Ещё одним уколом стало сравнение Luce с печально известной Apple Magic Mouse, которую тоже активно высмеивали.

Некоторые подвергли сомнению решение Ferrari установить в салон машины подстаканники — это, конечно, удобно, но выглядит скорее осквернением спортивного стиля, которым славится бренд. Внешний вид Luce сравнили с Nissan Leaf, задавшись вопросом, соответствует ли дизайн ценнику, почти в двадцать раз превышающему стоимость электромобилей начального уровня. Поворотный дисплей в центре приборной панели сравнили с держателем туалетной бумаги.

Беспощадная общественная реакция быстро перекинулась на финансовые рынки, вызвав шок на Уолл-стрит и на Итальянской бирже — акции Ferrari после анонса Luce рухнули почти на 8 %. Не сдержал своего разочарования даже Лука ди Монтецемоло (Luca di Montezemolo), бывший председатель совета директоров компании: «Скажи я, что думаю на самом деле, я бы навредил Ferrari. Мы рискуем разрушить миф. Очень жаль. Надеюсь, они хотя бы снимут „Гарцующую лошадь“ (эмблему) с этой машины».

Для инвесторов проблемой оказалась не сама машина, а сомнение, что Ferrari сумеет сохранить свой бренд в эпоху электромобилей — высокие затраты на исследования и разработку могут не принести клиентов.

Китайская компания Xiaomi является молодым по меркам отрасли автопроизводителем, поэтому её финансовые показатели меняются довольно резко по сравнению с крупными игроками рынка. Если год назад она на каждом продаваемом электромобиле теряла по $900, то в первом квартале текущего года эти убытки выросли до $5600.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: Xiaomi

Строго говоря, подобная методика расчётов не обеспечивает полной достоверности, поскольку в качестве исходных данных берётся сумма операционных убытков всего подразделения Xiaomi, отвечающего за электромобили и ИИ-инновации. Выделить показатели сугубо электромобильного бизнеса проблематично, поэтому приходится лишь условно принимать, что на каждый выпущенный в прошлом квартале электромобиль Xiaomi понесла $5600 убытков. При сумме выручки от реализации 80 856 электромобилей около $2,8 млрд операционные убытки подразделения достигли $457 млн. Средняя цена реализации электромобиля Xiaomi в первом квартале текущего года составила $34 600.

Фактически, в первом квартале этого года Xiaomi смогла на 6,6 % увеличить объёмы поставок электромобилей, хотя и свернула производство первого поколения SU7. По состоянию на 6 мая Xiaomi успела получить более 80 000 подтверждённых заказов на рестайлинговую версию SU7. Кроссовер YU7 за десять месяцев своего присутствия на рынке смог разойтись тиражом 232 000 экземпляров, гамму недавно пополнила спортивная версия YU7 GT, которая ещё до своего дебюта стала рекордсменом Нюрбургринга среди серийно производимых кроссоверов.

Очевидно, подготовка к выпуску новых моделей вынудила Xiaomi пожертвовать нормой прибыли, которая в прошлом квартале снизилась с 23,2 до 20,1 % в годовом сравнении. Помимо конъюнктурных изменений, данную динамику Xiaomi объяснила и ростом затрат на закупку комплектующих. За апрель в отдельности компания смогла реализовать 36 702 электромобиля — на 28,4 % больше, чем годом ранее.

После долгой разработки Ferrari представила Luce — первый за всю свою историю электромобиль. Уникальной для производителя является не только электрическая силовая установка, но и внешний вид машины.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображений: Ferrari

Дизайн экстерьера и интерьера Ferrari Luce разрабатывали мастера своего дела — Джони Айв (Jony Ive) и Марк Ньюсон (Marc Newson) из фирмы LoveFrom. Благодаря их усилиям машина не похожа ни на один другой Ferrari. Ferrari Luce имеет длину 5027 и высоту 1544 мм; салон смещён довольно далеко вперёд внутри полностью алюминиевого кузова. Двери открываются по центру; сзади расположена дверь багажника. Фары и задние фонари светят из тёмных панелей; стеклоочистители останавливаются в вертикальном положении у передних стоек. Первостепенной задачей была аэродинамика, и коэффициент сопротивления здесь ниже, чем у любого другого Ferrari для дорог общего пользования. В наличии туннелеобразные передний и задний спойлеры, а также активные заслонки на решётке радиатора для трёх теплообменников. Салон вмещает пять человек; за задней дверью размещён самый большой багажник в истории Ferrari.

Три расположенных на приборной панели циферблата — это на самом деле небольшие цифровые дисплеи, встроенные в более крупный. Центральный показывает скорость и уровень заряда батареи; левый вместо тахометра показывает доступную мощность и уровень рекуперативного торможения; правый является настраиваемым. Дисплей приборов перемещается вместе с рулевой колонкой. Небольшой центральный сенсорный экран располагает также физическими переключателями и может поворачиваться к водителю либо пассажиру на переднем сиденье. Ещё один экран с аналогичной конфигурацией находится в задней части центральной консоли для пассажиров задних сидений. На рулевом колесе находятся физические элементы управления: два переключателя Manettino, стандартный пятипозиционный блок и переключатель e-manettino для управления силовым агрегатом.

Чтобы запустить Luce, нужно вставить брелок-ключ Ferrari в док-станцию на центральной консоли. Передняя пара электродвигателей развивает 282 л.с, задняя — 831 л.с.; общая мощность не равна их арифметической сумме и составляет 1035 л.с. При заявленной снаряжённой массе Luce разгоняется до 100 км/ч за 2,5 с, а на 200 км/ч входит за 6,8 с. Расположенный на потолочной консоли рычаг активирует режим старта — он оптимизирует контроль тяги и обеспечивает дополнительный крутящий момент и высвобождает ещё 54 л.с.

Автопроизводитель подробно описал, как подрулевые лепестки влияют на работу системы: левый помогает выбирать один из пяти уровней рекуперативного торможения, правый наращивает крутящий момент в пять ступеней — это своего рода аналог переключения передач. При входе в поворот водитель нажимает левый подрулевой переключатель, чтобы увеличить рекуперативное торможение — аналогичным образом производится переключение на пониженную передачу для торможения двигателем. При разгоне на выходе из поворота используется правый подрулевой переключатель для увеличения крутящего момента. «Измеритель крутящего момента» над спидометром выполняет функцию традиционных индикаторов переключения на повышенную передачу.

Особое внимание при разработке Ferrari Luce уделили звуку — этот аспект производитель назвал одной из самых больших проблем. Вместо простой записи V12 компания разработала и запатентовала систему, которая считывает и обрабатывает звук изнутри задней оси — звук на выходе в салон регулируется электронным пультом e-manettino: Perfo предусматривает вывод по максимуму; Tour — средний уровень громкости; Range — самый тихий режим. Наружу транслируется один и тот же звук независимо от настроек.

Источником питания выступает аккумулятор на 122 кВт·ч, который является структурным элементом кузова. Как и электродвигатели, батарея разработана и произведена собственными силами Ferrari: Luce имеет архитектуру 800 В, зарядка производится на мощности до 350 кВт. Запас хода оценивается в 530 км по стандарту WLTP или 450 км по EPA. Шасси включает систему четырёхколёсного рулевого управления и активную подвеску на базе системы F80; адаптивные амортизаторы — эволюционное развитие узлов в моделях Purosangue и F80. Диаметр передних тормозных дисков составляет 391 мм, задних — 371 мм. Передние колеса имеют размеры 23 × 9,5 дюйма; задние — 24 × 11,0 дюйма. Их можно выбрать либо в традиционном для Ferrari пятиспицевом исполнении, либо оптимизированные в виде турбины — с ними сопротивление воздуха снижается на 5 %. Европейские покупатели смогут приобрести Ferrari Luce уже в этом году по цене около €550 000.

Европейские власти в экспансии автомобилей китайского производства увидели определённую угрозу ещё несколько лет назад, введя гибкую систему импортных пошлин, но их величина оказалась не настолько большой, чтобы ограничить приток китайских машин в ЕС. В апреле они заняли более 15 % местного рынка электромобилей.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображения: BYD

По статистике Dataforce, в апреле объёмы продаж электромобилей китайских марок в ЕС более чем удвоились в годовом сравнении до 32 181 штуки. В целом, китайские марки уже занимают почти 10 % европейского рынка легковых автомобилей, если считать не только машины на электротяге. Прогресс китайских электромобилей в Европе оказался довольно быстрым, поскольку ещё в 2021 году они продавали здесь только по несколько сотен машин в месяц. В сегменте подзаряжаемых гибридов китайские марки смогли занять почти 29 % европейского рынка по итогам апреля.

Ассортимент марок и моделей китайских электромобилей в Европе расширяется. Та же BYD начала предлагать в регионе продукцию под маркой Denza, которая исторически создавалась в сотрудничестве с Mercedes-Benz и претендовала на премиальный статус. Некоторое время назад BYD полностью выкупила долю немецкого партнёра в этом СП. Если европейский автопром переживает кризис и пытается найти достойное применение пустующим предприятиям, то китайские производителями в Европе ищут спасения от острой конкуренции и «ценовой войны», которые наблюдаются на домашнем рынке КНР.

Если ранее сотрудничество с китайскими компаниями использовалось европейскими автопроизводителями для освоения рынка Поднебесной, то теперь вектор сменился на противоположный. Leapmotor закрепилась на рынке ЕС через сотрудничество со Stellantis, а Volkswagen стал акционером китайской Xpeng, и теперь разрабатывает свои электромобили с участием китайского партнёра.

Великобритания не вводит дополнительные пошлины на импортируемые электромобили, поэтому на местном рынке обрели популярность торговые марки китайской Chery, знакомые и российским потребителям: Jaecoo и Omoda. Почти каждый ведьмой электромобиль, продаваемый в Великобритании, имеет китайское происхождение. Эксперты поясняют, что британские потребители менее разборчивы с точки зрения привязанности к определённым торговым маркам, а потому китайские предложения находят здесь своего покупателя.

21 мая на мероприятии Xiaomi «Человек × Автомобиль × Дом», компания Xiaomi официально представила свой электромобиль YU7 GT. Обозначение GT, заимствованное из итальянского Gran Turismo, отражает позиционирование автомобиля как гоночного внедорожника, оптимизированного для дальних поездок. Новинка разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 2,92 секунды, достигая максимальной скорости 300 км/ч, а общий запас хода составляет 705 км.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображения: Xiaomi

В основе нового электрокара лежит двигатель Xiaomi V8s EVO с силовым модулем из карбида кремния, который способен «раскрутиться» до 28 000 об/мин, развивает впечатляющую пиковую мощность 738 кВт (990 л.с.), а его КПД достигает 98,38 %. Это позволяет внедорожнику разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 2,92 секунды, достигая максимальной скорости 300 км/ч. Автомобиль оснащён тройной литий-ионной батареей ёмкостью 101,7 кВт·ч на основе высоковольтной платформы SiC 897 В, способной обеспечить запас хода 570 км за 15 минут зарядки. Общий запас хода по системе CLTC составляет 705 км.

Электромобиль построен на шасси Jiaolong Chassis Master Edition, доработанным на Нюрбургринге. В комплектацию входят двухклапанные амортизаторы CDC с регулировкой демпфирования, закрытые двухкамерные пневматические баллоны для независимой регулировки высоты и жёсткости подвески, а также электронный дифференциал повышенного трения (eLSD), распределяющий мощность между задними колёсами за считанные миллисекунды.

YU7 GT оснащён тормозной системой, готовой, по словам производителя, к использованию на треке, с увеличенными карбон-керамическими дисками и высокоэффективными суппортами Akebono (шестипоршневые спереди, четырёхпоршневые сзади). Эта система обеспечивает тормозной путь с 100 до 0 км/ч всего 32,9 м и сохраняет эффективность без снижения производительности даже после десяти последовательных остановок с 180 до 0 км/ч.

Электромобиль доступен в пяти цветах в четырёх сериях: Crimson Red (Sports), Volcanic Grey (Luxury), Obsidian Black и Pearl White (Classic), а также Titanium (Fashion). Доступен широкий выбор вариантов отделки интерьера и экстерьера, включая эмблему из карбона с 24-каратным золотом.

Салон автомобиля отделан алькантарой. В стандартную комплектацию входят сиденья с функцией массажа и стеклянная крыша с «интеллектуальным затемнением». Автомобиль оборудован многослойными акустическими стёклами и премиальной шумоизоляцией. Звуковое сопровождение обеспечивается аудиосистемой с 25 динамиками, поддерживающей активное шумоподавление (ANC) и Dolby Atmos.

Стартовая цена Xiaomi YU7 GT составляет 389 900 юаней ($57 300). Автомобиль в максимальной комплектации Big Full Pack стоит 429 900 юаней ($63 200).

Тяговая характеристика электродвигателей продолжает привлекать создателей спортивных моделей, и немецкая Mercedes-Benz не является исключением. Электрический спорткар AMD GT не только использует наработки концепта EQXX в области аэродинамики, но и сверхтонкие тяговые электродвигатели, а также уникальную систему охлаждения тяговой батареи.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображений: Mercedes-Benz

Все эти новшества направлены на регулярное использование спорткара по прямому назначению, хотя при наличии четырёх дверей купе AMG GT способно с комфортом быстро перемещать пассажиров в повседневной эксплуатации. Три тяговых электродвигателя в осевым магнитным потоком, разработанные подразделением YASA, впервые находят применение именно в составе модели AMG GT. В совокупности они обеспечивают мощность до 1153 лошадиных сил и позволяют купе разгоняться до 100 км/ч за пару секунд. Сами электродвигатели при этом имеют форму тонких дисков (около 89 мм), что также позволяет облегчить машину и высвободить больше места с точки зрения компоновки. До 200 км/ч машина разгоняется за 6,4 секунды, а максимальная скорость достигает 300 км/ч.

Тяговая батарея купе не только состоит из ячеек диаметром чуть более 25 мм, которые быстро отводят генерируемое тепло, но и оснащается системой охлаждения, позволяющей отводить до 20 кВт тепловой энергии — в четыре раза больше, чем у стандартной батареи модели EQS. Это достигается, помимо прочего, использованием жидкостного охлаждения на основе диэлектрического масла, в которого погружены все аккумуляторные ячейки.

Купе AMD GT построено на 800-вольтвой архитектуре, использует батареи типа NMCA в сочетании с анодом на базе кремния, которые обеспечиваю плотность хранения заряда до 298 кВт·ч/кг. Для обеспечения совместимости с зарядной инфраструктурой напряжение может переключаться с 800 до 400 В. Поддерживаются пять основных стандартов зарядных разъёмов, включая NACS, а при использовании экспресс-станции мощностью 600 кВт заряд тяговой батареи можно восстановить с 10 до 80 % всего за 11 минут.

Поскольку среди любителей быстрых машин немало тех, кто готов нарушать тишину, Mercedes-Benz записал более 1600 звуковых файлов, имитирующих работу купе AMG GT R с мощным ДВС. Помимо имитации работы двигателя, отдельные звуки отвечают за сигнализацию отпирания дверей и индикацию режима зарядки. Подрулевые переключатели позволяют имитировать ручное переключение передач, соответствующий звуковой аккомпанемент обеспечивается.

Управление бортовой электроникой сосредоточено в компьютере AMD Race Engineer Core, работающем под управлением операционной системы MB.OS. Приборная панель украшена сразу тремя дисплеями, как у многих китайских электромобилей. На них можно выводить не только развлекательный контент, но и различные параметры, интересные любителям гонок. Серийные купе AMG GT 55 появятся к концу текущего года, а GT 63 доберутся до рынка только в 2027 году, цены пока не уточняются.

Китайские автопроизводители используют гоночные трассы для продвижения своей продукции точно так же, как производители процессоров и материнских поддерживают мастеров экстремального разгона. Ещё до начала официальных продаж спортивный электрический кроссовер Xiaomi YU7 GT установил новый рекорд Нюрбургринга в своём классе.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Источник изображения: Weibo

Предыдущий рекорд «северной петли» знаменитой трассы среди серийно выпускаемых кроссоверов принадлежал Audi RS Q8 Performance, он был установлен в 2024 году и измерялся 7 минутами 36,698 секунды. Китайский кроссовер Xiaomi YU7 GT в исполнении Track Package стал новым рекордсменом, пройдя трассу в Германии за 7 минут 34,931 секунды. Ведущий пилот-испытатель Xiaomi Жэнь Чжоуцань (Ren Zhoucan) одновременно стал первым китайским гонщиком, получившим официальный сертификат о прохождении знаменитой немецкой трассы с рекордным результатом.

Кроссовер Xiaomi YU7 GT получил двухмоторную силовую установку совокупной мощностью 990 л.с., которая позволяет набирать максимальную скорость 300 км/ч, но время разгона до 100 км/ч пока держится в секрете. Помимо более эффективных тяговых электродвигателей собственной разработки, этот кроссовер получил продвинутую подвеску с независимым интеллектуальным управлением ходом сжатия и ходом отбоя, а также дифференциал повышенного трения с электронным управлением, который позволяет оптимально распределять тягу между колёсами задней оси. Тяговой батареи ёмкостью 101,7 кВт·ч должно хватить на 705 км пробега в условном цикле CLTC. Официальный дебют Xiaomi YU7 GT намечен на 21 мая текущего года.

Японский автопроизводитель Honda Motor подвёл итоги 2026 финансового года, завершившегося 31 марта, объявив о первом в своей истории с момента выхода на Токийскую фондовую биржу в 1957 году операционном убытке, составившем 414,3 млрд иен ($2,63 млрд). Это выше консенсус-прогноза 22 аналитиков, опрошенных LSEG, в 315,6 млрд иен ($1,99 млрд) убытка, тогда как годом ранее у компании была операционная прибыль в 1,2 трлн иен ($7,58 млрд).

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: Honda

Чистый убыток компании составил 423,9 млрд иен ($2,68 млрд), хотя годом ранее у неё была чистая прибыль в размере 835,8 млрд иен ($5,28 млрд). Как сообщила Honda, убытки связаны с пересмотром стратегии по выпуску электромобилей, не оправдавшего надежды, и связанным с этим списанием затрат на сумму 1,57 трлн иен ($9,91 млрд). Также компания ожидает дополнительного списания стоимости своих предыдущих инвестиций в электромобили в текущем финансовом году на сумму около 500 млрд иен ($3,16 млрд).

Автомобильным компаниям пришлось скорректировать свои планы по электрификации выпускаемого транспорта после того, как администрация Дональда Трампа (Donald Trump) отменила более жёсткие правила выбросов, введённые администрацией Джозефа Байдена (Joseph Biden), а также убрала огромные финансовые штрафы, с которыми сталкивались автопроизводители за их нарушение. Кроме того, новая администрация отменила субсидии в размере $7500 для американских покупателей электромобилей, что привело к резкому падению их продаж.

Генеральный директор Honda Тосихиро Мибе (Toshihiro Mibe) заявил об отказе от поставленной цели увеличить выпуск электромобилей, чтобы их доля составляла пятую часть продаж новых автомобилей к 2030 году, а также от цели полного перехода на продажи электромобилей или автомобилей на топливных элементах к 2040 году. Также Honda на неопределённый срок приостановила свой проект по производству электромобилей и батарей в Канаде стоимостью $11 млрд.

Между тем компания рассчитывает выйти на прибыльную работу уже в этом финансовом году, прогнозируя операционную прибыль в размере 500 млрд иен ($3,16 млрд) за счёт мер по сокращению затрат и прибыльного мотоциклетного бизнеса. Чистая прибыль, как ожидается, составит 260 млрд иен ($1,64 млрд).

Китайская компания BYD ещё весной 2022 года прекратила выпуск легковых автомобилей исключительно с ДВС, с тех пор все машины принадлежащих ей марок являются либо гибридами, либо электромобилями в чистом виде. BYD стала крупнейшим производителем подобной техники в мире, но за пределами Китая ей только предстоит завоёвывать сердца потребителей.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: BYD

Глава международного бизнеса BYD Стелла Ли (Stella Li), как сообщает Financial Times, на этой неделе пояснила, с помощью какой технологии компания собирается обращать в своих клиентов потребителей по всему миру, привыкших пользоваться транспортными средствами исключительно с ДВС. Технология экспресс-зарядки, которая позволяет восполнить запас хода электромобиля всего за пять минут, растопит сердца многих скептиков, как убеждено руководство BYD. «Теперь у BYD появляется возможность занять 100 % рынка», — заявила Стелла Ли, оценивая важность технологии скоростной зарядки для дальнейшей экспансии продукции данной марки на мировом рынке. Именно эта технология, по её мнению, в будущем позволит электромобилям и гибридам на равных конкурировать с машинами на ископаемых видах топлива. Как считает глава BYD, именно длительное время зарядки является последним барьером, отделяющим электромобили от массового распространения на планете.

В качестве примера приводится ситуация на рынке Великобритании, где позиции BYD сильны именно в сегменте легкового транспорта на электротяге, но при этом компания вряд ли может претендовать на оставшиеся 70 % местного рынка. Технология экспресс-зарядки впервые была продемонстрирована BYD год назад, но только недавно компания заявила о своих намерениях построить 3000 совместимых с ней зарядных станций на территории Европы. Снизить нагрузку на региональные электросети BYD собирается не только благодаря формированию «буферных» стационарных хранилищ электроэнергии на основе аккумуляторов, но и благодаря применению солнечных панелей для выработки электроэнергии.

Только в этом году BYD построит 20 000 станций скоростной зарядки в Китае и около 6000 за его пределами. Компания полна решимости построить своё третье предприятие в Европе, чтобы получить возможность не только собирать в регионе электромобили, но и выпускать важнейшие компоненты для них. BYD не привлекает идея сотрудничества с европейскими автопроизводителями, часть сборочных мощностей которых сейчас простаивает. Компания предпочитает либо строить новые предприятия чисто под себя, либо полностью контролировать чужие предприятия. По словам Стеллы Ли, совместные предприятия не дают той свободы и скорости принятия решений, которые характерны для собственной бизнес-культуры BYD. Впрочем, компания при этом открыта к сотрудничеству с европейскими автопроизводителями в тех сферах, которые не имеют прямого отношения к сборке электромобилей. Например, она готова снабжать конкурентов своими тяговыми батареями.

В конце января стало известно, что флагманские электромобили Tesla Model S и Model X будут сняты с производства ради освобождения конвейера для человекоподобных роботов Optimus, и прощальная партия из богато укомплектованных 350 машин будет вручена владельцам в торжественной обстановке 12 мая. Церемония была отложена на неопределённый срок в минувшие выходные.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщил ресурс Electrek со ссылкой на приглашённых на мероприятие гостей из числа покупателей коллекционных версий Model S и Model X. Напомним, что фиксированные богато оснащённые комплектации поднимали стоимость последних 350 электромобилей до $159 420. Более того, желающие принять участие в церемонии во Фримонте, штат Калифорния, заранее бронировали отели и покупали авиабилеты, но Tesla уведомила их о переносе мероприятия на неопределённый срок буквально за три дня до его начала. В таких условиях потенциальные участники должны будут понести потери на возврате средств, уплаченных за авиабилеты и бронирование отелей. Кроме того, многие из них отпрашивались на работе и могли прибыть в Калифорнию заблаговременно.

При этом сама Tesla ограничивается только извинениями за предоставленные неудобства, не называя причин переносов церемонии и новых сроков её проведения. Само собой, это не первый случай подобных изменений в графике презентаций Tesla, но ранее они были связаны с новыми продуктами, которые не были готовы к демонстрации, а в данном случае компания просто должна была раздать покупателям готовые машины из прощальной партии. Возможно, некоторая часть из них оказалась просто не готова к вручению, либо участие в мероприятии Илона Маска (Elon Musk) поставлено под сомнение. Как известно, сейчас миллиардер судится с основателями OpenAI и вынужден присутствовать в Окленде для дачи показаний, хотя он удалён от Фримонта чуть более чем на 40 км, и вряд ли подобное расстояние стало бы для миллиардера помехой.

Это не единственная издёвка Tesla над покупателями прощальных версий Model S и Model X, компания требует их взять на себя обязательства не перепродавать машины в течение первого года владения без письменного разрешения производителя, который оставляет за собой приоритет в их выкупе. Нарушившим это условие грозит штраф в размере $50 000 и запрет на приобретение прочих транспортных средств Tesla напрямую у компании на всю оставшуюся жизнь.