Представленные в 2017 году электрические магистральные тягачи Tesla Semi изначально должны были поступить в массовое производство в 2019 году, но серийную версию машины компания представила только в конце 2022 года, и к настоящему моменту несколько десятков грузовиков распределены среди небольшого количества клиентов. Некоторые из них начали жаловаться на удорожание Tesla Semi.

Источник изображения: Tesla

Как поясняет Electrek, в распоряжении этого издания оказалось письмо транспортной компании Ryder, которое она отправила в калифорнийское ведомство MSRC, которое занимается рассмотрением проектов, позволяющих снизить загрязнение воздуха в штате транспортными средствами. В нём компания уведомляла, что закупит меньше грузовиков Tesla Semi, чем рассчитывала изначально, но при этом не отказывается от своих планов потратить на реализацию проекта изначальные $7,5 млн.

Впрочем, эти средства будут направлены не только на закупку грузовиков Tesla Semi. Изначально Ryder рассчитывала построить четыре зарядные станции для этих грузовиков, но теперь решила увеличить их количество до шести штук. Как это повлияло на перераспределение бюджета внутри проекта, судить сложно, но количество закупаемых грузовиков будет сокращено с 42 до 18 штук. Таким количеством машин компания намерена располагать к июню следующего года. Более того, Ryder предупреждает чиновников штата Калифорния, что сроки реализации проекта по закупке Tesla Semi и строительству шести зарядных станций на своих объектах в этом штате увеличиваются на 28 месяцев. К слову, мощность необходимых для работы с Tesla Semi зарядных станций Megacharger по проекту снижена с 750 до 600 кВт. Это означает меньшую нагрузку на энергетическую инфраструктуру и наверняка подразумевает снижение затрат на их установку.

Представители Ryder в своём письме ссылаются на задержки в производстве Tesla Semi и удорожание грузовиков. Поскольку стоимость машин при нынешнем способе производства на пилотной линии в Неваде Tesla буквально оговаривает с немногочисленными клиентами в частном порядке, узнать её достоверно проблематично. В ценах 2017 года версия Tesla Semi с запасом хода 480 км стоила $150 000, вариант с запасом хода 800 км тянул на $180 000. При этом после прихода Байдена к власти покупатели получили возможность компенсировать до $40 000 из затрат на приобретение Tesla Semi в виде налоговых вычетов.

Если исходить из данных, обсуждаемых в письме Ryder, стоимость Tesla Semi могла вырасти кратно. Тем не менее, эта публикация на страницах Electrek не осталась без внимания руководителя направления Semi Дэна Пристли (Dan Priestley), который назвал умозаключения источника ошибочными, а также подтвердил неизменность графика вывода грузовиков Tesla на рынок. В этом году должно быть построено новое предприятие для их серийного выпуска в Неваде, которое со временем сможет собирать по 50 000 машин в год.

Утверждение о том, что современный британский автопром финансируется преимущественно восточными инвесторами, справедливо даже в отношении легендарных марок типа McLaren. Этот производитель спорткаров с 62-летней историей недавно породнился с китайским стартапом Nio, выпускающим электромобили, причём через арабских инвесторов.

Источник изображения: McLaren

Всё дело в том, что у молодого британского разработчика люксовых электромобилей Forseven Holdings и китайского автопроизводителя Nio есть общие инвесторы в ОАЭ, как поясняет Financial Times. На этой неделе инвестиционная группа CYVN из Абу-Даби завершила сделку по покупке активов McLaren у бахрейнского суверенного фонда Mumtalakat. В свою очередь, до этого CYVN уже оказывала финансовую поддержку стартапу Forseven и китайской Nio, а с прошлого года владела небольшим пакетом акций гоночной команды McLaren.

В свою очередь, стартап Forseven с февраля этого года имеет право использовать разработки китайской Nio Automobile Technology в своих нуждах, поскольку между компаниями заключено лицензионное соглашение. Профильные технологии могут понадобиться Forseven для выпуска электромобилей под собственной маркой. В то же время, уже после сделки CYVN с McLaren представители британского стартапа заявили, что хотели бы использовать наследие легендарной британской марки. Свои собственные электромобили класса люкс Forseven изначально рассчитывала вывести на рынок к концу этого десятилетия.

На протяжении пяти предыдущих лет McLaren терпел убытки и вёл переговоры с потенциальными партнёрами и инвесторами для оживления своего бизнеса. Контакты с CYVN британский производитель спорткаров установил примерно год назад. После объединения с Forseven старожил британского авторынка будет работать под управлением Ника Коллинза (Nick Collins), который имеет опыт руководящей работы в концерне Jaguar Land Rover.

Основная часть спорткаров McLaren продаётся на американском рынке, но выпускаются они в Великобритании. До сих пор представители McLaren демонстрировали прохладное отношение как к выпуску электромобилей, так и кроссоверов, хотя гибридные спорткары компания уже предлагает. При новых владельцах сохранение такого подхода уже не может гарантироваться, и некоторые источники не исключают вероятности выхода кроссовера McLaren, поскольку основные конкуренты их уже предлагают. Не исключено, что кроссоверы этой марки будут выпускаться за пределами Великобритании, а вот спорткары более классической компоновки компания постарается собирать только на исторической родине, хотя в условиях новой таможенной политики США в этом будет ещё меньше смысла.

Xiaomi сообщила о поставке в марте 2025 года более чем 29 тыс. электромобилей, что является её новым рекордом. До этого в течение последних пяти месяцев компания поставляла на рынок более 20 тыс. электромобилей в месяц. 18 марта автопроизводитель объявил о планах поставить в этом году 350 тыс. автомобилей. По данным Bloomberg, Xiaomi намерена увеличить мощности своего второго завода по производству электромобилей в Пекине, чтобы удовлетворить высокий спрос.

Источник изображения: Xiaomi

Её конкурент, компания Xpeng поставила в марте 33 205 электромобилей — рост на 268 % год к году. Пятый месяц подряд Xpeng поставляет более 30 тыс. электромобилей в месяц. Март также является пятым месяцем подряд, когда компания поставила на рынок более 15 тыс. единиц бюджетного электрического лифтбека Mona M03. В свою очередь, китайская компания Leapmotor, входящая в концерн Stellantis, поставила в марте 37 095 электромобилей, превысив показатель марта прошлого года на 154 %.

Компания из Пекина Li Auto поставила в марте 36 674 электромобиля, что на 26,5 % больше по сравнению с прошлым годом, но меньше, чем она поставляла каждый месяц во второй половине 2024 года. Лидер рынка, компания BYD поставила в прошлом месяце 371 419 легковых автомобилей, что больше год году на 57,9 %. Объём её продаж за пределами Китая достиг в марте рекордного уровня в 72 723 автомобиля. Также в прошлом месяце BYD представила технологию быстрой зарядки Super e-Platform, позволяющую восполнить запас хода на 400 км всего за 5 минут.

Другие китайские автопроизводители также отметили рост поставок, но некоторые всё ещё с трудом преодолевают отметку в 20 тыс. единиц. В частности, Nio поставила 15 039 электромобилей (рост — 26,7 %), а Zeekr, принадлежащая Geely, — 15 422 автомобиля (рост — 18,5 %). Как отметил CNBC, основные компании в электромобильной отрасли Китая отчитались о росте поставок в марте, что указывает на восстановление спроса после сезонно слабых первых двух месяцев года.

В свою очередь, американский автопроизводитель Tesla продал в Китае в марте 78 828 электромобилей, что означает падение на 11,5 % в годовом исчислении.

По итогам первого квартала 2025 года компания BYD сохранила лидерство с 986 098 проданными автомобилями. Автопроизводитель, обошедший Tesla по выручке в прошлом году, в этом квартале, вероятно, превзошла американскую компанию и по продажам аккумуляторных электромобилей. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, продажи Tesla в Китае в первом квартале составили 172 754 электромобиля.

Продажи Xpeng по сравнению с прошлым годом выросли в первом квартале на 331 % и достигли 94 008 электромобилей. Leapmotor увеличила квартальные поставки более чем вдвое — до 87 552 электромобилей с 33 410 единиц годом ранее. Компания Nio отгрузила за квартал 42 094 электромобиля, что на 40,1 % больше, чем в прошлом году. А у Li Auto рост поставок был гораздо скромнее — на 15,5 %, до 92 864 электромобилей.

По выручке китайская BYD обошла Tesla ещё осенью прошлого года, к декабрю компании удалось стать шестым по величине автопроизводителем в мире, а весь 2024 год она завершила с более высокими выручкой и темпами роста. По мнению аналитиков, по итогам текущего года BYD обойдёт Tesla и по количеству выпущенных электромобилей, заняв 15,7 % мирового рынка.

Источник изображения: BYD

В данной статистике, что важно, учитываются именно аккумуляторные электромобили, ведь если Tesla выпускает исключительно такие транспортные средства, то BYD выпускает примерно в два раза больше подключаемых к электросети гибридов, чем «чистокровных» электромобилей. Но даже в категории аккумуляторных машин у BYD есть все шансы, по мнению представителей Counterpoint Research, по итогам текущего года обойти в натуральном выражении Tesla, которая останется на втором месте со своими 15,3 % мирового рынка.

Помимо более широкого ассортимента, BYD может предложить и более прогрессивные технические решения типа архитектуры с напряжением 1000 В, а также мегаваттных зарядных станций, которые восполняют до 400 км запаса хода всего за пять минут. BYD располагает собственным производством тяговых батарей и постоянно совершенствует соответствующие технологии. В совокупности с высокой степенью вертикальной интеграции производства прочих компонентов, это позволяет компании предлагать передовые электромобили по очень конкурентным ценам — по крайней мере, на внутреннем рынке Китая.

На третьем месте в рейтинге крупнейших производителей электромобилей, как ожидают представители Counterpoint Research, по итогам текущего года окажется китайский холдинг Geely, в который входят легковое подразделение Volvo, марки Zeekr, Polestar и Lynk & Co. Эта группа займёт 7,5 % мирового рынка аккумуляторных электромобилей по итогам 2025 года. Европейский автогигант Volkswagen отстанет совсем чуть-чуть с 7,1 % рынка и займёт четвёртое место, что для классического автоконцерна из-за пределов Китая в нынешних условиях можно считать весьма успешным результатом.

Пятым по величине производителем электромобилей с долей 4,7 % окажется малоизвестное за пределами Китая совместное предприятие SAIC, GM и Wuling, выпускающее доступные электромобили преимущественно для местного рынка. Даже отказавшись от минимализма в дизайне и характеристиках своих машин, Wuling сохранил способность предлагать потребителям низкие цены. Все оставшиеся производители сообща будут контролировать по итогам текущего года 49,7 % рынка электромобилей.

Кстати, эксперты Rho Motion выяснили, что по итогам прошлого года только четыре производителя электрифицированных легковых автомобилей сработали с прибылью, а все остальные были убыточными. Первое место по праву старожила рынка удерживает Tesla с нормой прибыли 7,4 %, на втором расположилась BYD с 6,4 %, а вот третье досталось стартапу Li Auto (Lixiang), который недавно отчитался о выпуске миллионного автомобиля. Следует учитывать, что основная часть продукции этой марки является последовательными гибридами, подразумевающими наличие ДВС. Зато на четвёртом месте расположилась марка Seres (Aito), поддерживаемая китайским промышленным гигантом Huawei Technologies. Вместе с Li Auto они являются первыми компаниями, выпускающими гибриды и электромобили, которым удалось добиться прибыльности без масштабной вертикальной интеграции бизнеса, как у лидеров рынка.

Компания Tesla опубликовала отчёт о производстве и поставках электромобилей за первый квартал 2025 года. За первые три месяца текущего года компания поставила 336 681 электромобиль, что намного ниже ожиданий аналитиков.

Источник изображения: Tesla

Согласно консенсус-прогнозу аналитиков Уолл-стрит, опрошенных Bloomberg, этот показатель должен был составить 390 тыс. электромобилей, а эксперты, опрошенные FactSet, ожидали поставку в 408 тыс. транспортных средств. Для сравнения, в I квартале 2024 года компания поставила на рынок 386 810 электромобилей.

Объём производства электромобилей в отчётном квартале составил 362 615 единиц. Tesla объясняет снижение объёмов выпуска и поставок переходом на производство обновлённой модели Model Y. Как отмечает Electrek, это, несомненно, повлияло на показатели, но степень этого влияния остаётся неясной.

В свою очередь, TechCrunch связывает падение поставок, среди прочего, с политической деятельностью главы Tesla Илона Маска (Elon Musk). Возглавляемый им Департамент правительственной эффективности (DOGE) уволил тысячи федеральных служащих и пытается ликвидировать целые агентства и программы. Участие Маска в правительстве вызвало неоднозначную реакцию и стало непопулярным, что, по мнению издания, заставило многих задуматься о возможном влиянии этого фактора на продажи Tesla.

Компания не публикует данные о поставках по регионам, однако её продажи в Европе и Китае сократились. За первые два месяца года продажи Tesla в Европе упали на 49 % в годовом исчислении, несмотря на общий рост продаж электромобилей, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей. В Германии, одном из крупнейших рынков Tesla в ЕС, февральские продажи снизились на 76 %, составив всего 1429 единиц против 6038 годом ранее. Падение последовало после того, как Маск публично поддержал одну из партий на национальных выборах в предыдущем месяце. Во Франции в марте продажи Tesla сократились на 37 % (год к году), а в Швеции падение составило 64 %.

В целом, европейский рынок электромобилей показал рост на 28,4 %, достигнув 15,2 % доли рынка ЕС, несмотря на сокращение числа регистраций новых автомобилей.

В Китае, ключевом для Tesla рынке, продажи электромобилей, произведённых на заводе в Шанхае, в марте сократились на 11,5 % (год к году), согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей. Здесь компания столкнулась с усиленной конкуренцией со стороны BYD, которая обошла её по выручке в 2024 году, а также со стороны других китайских автопроизводителей, включая Geely.

Американская компания предпринимает активные меры для улучшения ситуации. В частности, несколько дней назад она начала предлагать беспроцентный кредит на три года для покупателей обновлённой модели Model Y.

Компания Hyundai представила на выставке в Сеуле концептуальный электромобиль Insteroid, основой которого стал уже выпускаемый серийно компактный кроссовер Inster. Концепт вдохновлён гоночными симуляторами, а над его созданием трудилась европейская команда дизайнеров Hyundai, чья цель состояла в объединении «игрового влияния с обширной кастомизацией».

Источник изображений: Hyundai

Insteroid получил широкий набор модифицированных кузовных деталей, массивный спойлер, трековые колёса, большие воздухозаборники, вентиляционные отверстия в колёсных арках, а также минималистичный внутренний интерьер с ковшеобразными сиденьями и футуристической приборной панелью.

В пресс-релизе Hyundai главный дизайнер компании Эдуардо Рамирес (Eduardo Ramirez) говорит, что Insteroid «представляет собой современный взгляд на идею автомобиля мечты».

В дополнение к этому Hyundai представит Insteroid в видеоигре собственной разработки, которая будет доступна всем желающим через веб-браузер. Автопроизводитель надеется, что Insteroid «вызовет дополнительный интерес к серийной модели Inster, которая уже продаётся на ключевых рынках».

В Южной Корее Inster поступит в продажу летом этого года под именем Casper Electric, а затем он выйдет на рынки некоторых стран Европы и Азии, где будет стоить около $26 000.

Калифорния является территорией с достаточно благоприятным климатом для электромобилей и высоким уровнем жизни, который способствует их распространению. Нет ничего удивительного в том, что в данном штате количество зарядных постов для электромобилей сейчас на 48 % больше числа автозаправочных колонок.

Источник изображения: Tesla

По итогам прошлого года, как гласит официальный пресс-релиз, на территории Калифорнии функционировало более 178 000 зарядных устройств для электромобилей. Это более чем в два раза больше по сравнению с 2022 годом, и на 26 193 штуки больше по сравнению с августом прошлого года, когда последний раз подсчитывалась подобная статистика. Впрочем, в неё попадают не только общественные зарядные станции, но и частные устройства, доступом к которым готовы делиться владельцы. Для сравнения, автозаправочных колонок в Калифорнии сейчас насчитывается только 120 тысяч штук.

Источник изображения: сайт губернатора Калифорнии

Из тех 73 537 зарядных постов, которые появились с 2023 года, чуть менее половины были построены до 2024 года, но просто до этого не попадали в статистику. По состоянию на 2023 год общедоступных зарядных постов для электромобилей в Калифорнии насчитывалось 105 012 штук. К слову, из указанных 178 000 зарядных постов на территории штата более 162 000 штук используют сеть переменного тока в качестве источника электроэнергии, а потому достаточно медленно восполняют заряд. По сути, в Калифорнии сейчас расположено не более 17 000 скоростных зарядных устройств для электромобилей, которые удобны, например, при эксплуатации транзитного транспорта. Ещё более 700 000 зарядных станций установлены на территории частных домовладений, и доступ к ним посторонним ограничен.

При этом на территории Калифорнии проживает не более 11,3 % всего населения США, а доля продаж автомобилей с нулевым выбросом, занимаемая штатом в общей американской статистике, достигает 30 %. Уже второй год подряд каждый четвёртый житель штата при выборе нового транспортного средства делал выбор в пользу машины с нулевым выбросом. В четвёртом квартале прошлого года калифорнийцы приобрели более 108 000 автомобилей с нулевым выбросом. К концу прошлого года количество проданных на территории штата машин с нулевым выбросом превысило 2 млн штук с начала наблюдений.

Гонка за лидерство на китайском рынке электромобилей наблюдается не только в сфере увеличения запаса хода машин и автоматизации процесса управления ими, но и по технологиям зарядки. Если BYD недавно представила зарядные станции мощностью 1 МВт, то Zeekr её достижения перекрыла ещё на 200 кВт.

Источник изображения: Zeekr

В апреле в Шанхае начнёт свою работу автомобильная выставка, и входящая в холдинг Geely марка Zeekr собирается продемонстрировать на ней зарядные станции нового поколения, которые рассчитаны на пиковую мощность 1,2 МВт.

В течение предыдущих трёх лет автопроизводителю удавалось последовательно увеличивать мощность фирменных зарядных станций, сперва с 360 до 600 кВт, а затем и до 800 кВт. Следующий шаг достоин уважения — уже во втором квартале будут представлены зарядные станции Zeekr с полностью жидкостным охлаждением кабелей, способные в пике выдавать до 1,2 МВт мощности.

Сейчас фирменная сеть Zeekr Power насчитывает 826 станций экспресс-зарядки электромобилей, которые позволяют одновременно заряжать 4007 машин. Нюанс заключается в том, что сейчас на рынке нет легковых электромобилей, способных принимать мощность 1,2 МВт в процессе зарядки. Напротив, BYD вместе с мегаваттной зарядной станцией анонсировала выпуск электромобилей с поддержкой такой мощности.

Технология BYD способна ежесекундно увеличивать запас хода электромобиля на 2 км и обеспечивать его прирост на 400 км за пять минут работы — решение Zeekr теоретически способно на большее. По итогам 2026 года компания намеревается увеличить количество сверхбыстрых зарядных постов до 10 000 штук.

Китайский стартап XPeng не ограничивается выпуском электромобилей и разработкой технологий автопилота для них. Компания делает ставку на человекоподобных роботов и рынок летательных аппаратов на электротяге. Последний, по мнению основателя XPeng, в течение пары десятилетий вдвое обойдёт классический автомобильный рынок по обороту денежных средств, достигнув $2 трлн в год.

Источник изображения: XPeng

Именно эта уверенность, по данным South China Morning Post, заставляет генерального директора и основателя XPeng Хэ Сяопэна (He Xiaopeng) с трибуны китайской конференции China EV100 объявить об инвестициях в сегмент электрических аппаратов с функцией вертикального взлёта и посадки (eVTOL) в размере $413 млн только в текущем году. Компания строит в Гуанчжоу предприятие по выпуску подобных летательных аппаратов, которое начнёт работу в 2026 году и сможет ежегодно собирать по 10 000 экземпляров eVTOL.

Как отметил Хэ Сяопэн, хотя сейчас подобная малая авиация по объёмам выпуска продукции соответствует лишь 3–5 % автомобильного рынка, уже сейчас в денежном выражении она претендует на все 20 %. В последующие двадцать лет, по его словам, обороты рынка летательных аппаратов на электротяге вырастут до $2 трлн, в два раза обойдя годовой объём выручки автомобильного сегмента.

Сам по себе бизнес по выпуску электромобилей китайских производителей перестаёт удовлетворять из-за растущей конкуренции и снижения прибылей. По прогнозам Fitch, в этом году китайский рынок электромобилей вырастет от силы на 15 или 20 %, тогда как в прошлом он продемонстрировал рост на 40 % и формировал 65 % мировых объёмов продаж легковых транспортных средств на электротяге. В этом году борьба на китайском авторынке будет вестись вокруг интеллектуальных функций машин, включая автопилот. XPeng в концу 2026 года обещает вывести на рынок человекоподобных роботов, поэтому одними только летательными аппаратами диверсификация бизнеса компании не ограничится.

До сих пор американский стартап Aptera Motors ограничивался только демонстрацией прототипа двухместного электромобиля с солнечными панелями на кузове, которые позволяют преодолевать до 64 км в день исключительно на энергии солнца. На уходящей неделе предсерийный образец машины впервые преодолел около 500 км без подзарядки по дорогам общего пользования в США.

Источник изображения: Aptera

Как отмечается в пресс-релизе на сайте стартапа, путешествие протяжённостью около 500 км началось в Аризоне и завершилось в Калифорнии, за рулём находился один из генеральных директоров компании Стив Фамбро (Steve Fambro), маршрут пролегал по знаменитому шоссе 66. Каким способом был сформирован заряд тяговой батареи перед началом поездки, не уточняется, но следует учитывать, что бортовое зарядное устройство мощностью 6,6 кВт способно принимать заряд от сетевых станций с разъёмом NACS, поэтому машина подзаряжается не только от солнца.

Тем не менее, организаторы эксперимента отмечают, что ещё до подъёма светила над горизонтом солнечные панели на кузове электромобиля принимали до 300 Вт энергии. На маршруте в условиях облачности они принимали более 545 Вт. Штатный тяговый аккумулятор позволяет машине преодолевать без подзарядки до 643 км по условному циклу EPA, поэтому способность электромобиля проехать около 500 км без подзарядки в условиях горной местности можно считать хорошим достижением. Напомним, что разработчики обещают жителям регионов с большим количеством солнечных дней до 16 100 км в год пробега с использованием одной лишь солнечной энергии.

С середины прошлого года европейские власти пытаются защитить внутренний рынок региона от экспансии китайских электромобилей, и по некоторым маркам импортные пошлины выросли до 45 %. По итогам февраля текущего года доля китайских автопроизводителей в европейском сегменте электромобилей снизилась до минимального за последние два года уровня в 6,9 %.

Источник изображения: BYD

По крайней мере, на такую статистику Dataforce ссылается агентство Bloomberg. В январе доля китайских электромобилей в общем количестве поставленных на учёт в Евросоюзе транспортных средств данного типа достигала 7,8 %, а в феврале достигла минимального с 2023 года значения. При этом объём продаж электромобилей в целом на рынке ЕС по итогам февраля вырос на 26 %, так что представители других регионов просто оказались удачливее китайцев.

Европейские производители электромобилей стимулировали продажи на домашнем рынке с целью достижения плановых показателей в сфере экологии. Кроме того, на рынок вышли новые модели типа Volkswagen ID.7, Renault 5 и Kia EV3. Компания Tesla, возглавляемая Илоном Маском (Elon Musk), в этом году терпит на европейском рынке неудачу, поскольку политическая активность руководителя настраивает против её продукции европейских покупателей.

К слову, лидирующая на китайском рынке компания BYD в феврале смогла увеличить количество зарегистрированных транспортных средств в Европе и Великобритании почти в два раза до 4436 штук, поэтому нельзя утверждать, что тарифы ударили по бизнесу китайских автопроизводителей в равной степени. В отличие от принадлежащей SAIC марки MG, которая облагается по ставке 45,3 %, электромобили BYD при ввозе в ЕС облагаются пошлиной в размере 27 %. В общей сложности, количество зарегистрированных в регионе электромобилей китайских марок по итогам февраля снизилось на 3,2 % в годовом сравнении до 9837 штук. При этом китайские электромобили по популярности обошли продукцию Tesla, которая ещё не успела пополниться в Европе рестайлинговым вариантом Model Y.

Поиски жизнеспособной альтернативы литийионным аккумуляторам ведутся уже не одно десятилетие, до фазы коммерческого производства подобные решения только начинают доходить, и натрий-ионные батареи можно считать одним из них. Они не боятся мороза и быстро заряжаются, не особо при этом нагреваясь. При разумной долговечности это делает их оптимальным выбором для коммерческой техники.

Источник изображения: Hina Battery

Основанная в 2017 году компания Hina Battery недавно представила в Китае свои натрий-ионные аккумуляторы Haixing, которые разделены на четыре серии. K150 и K210 ориентированы на электротранспорт с небольшим запасом хода, а K280 и K350 предназначены для сегмента логистики, где подразумеваются большие пробеги и интенсивная эксплуатация.

Натрий-ионные аккумуляторы Hina Battery обеспечивают плотность хранения заряда 165 Вт‧ч/кг, при этом они могут быть заряжены на 100 % за 20–25 минут, не особо нагреваясь в процессе. По сути, при использовании станций экспресс-зарядки с большой силой тока температура тягового аккумулятора повышается всего на 10 градусов Цельсия. Даже при условии регулярного использования только экспресс-зарядки, батареи способны выходить более 8000 циклов, а в диапазоне температур от минус 45 до плюс 45 градусов Цельсия они практически не меняют эксплуатационных показателей.

С февраля 2023 года натрий-ионные батареи Hina проходят испытания на прототипах электромобиля Sehol E10X, которые выпущены совместным предприятием JAC и Volkswagen. В январе прошлого года начался выпуск компактного электромобиля Yiwei 3, который также оснащается батареями этого типа. Такие аккумуляторы, по замыслу производителя, лучше всего оправдывают своё применение в сегменте коммерческого транспорта.

Nissan Leaf по праву может считаться долгожителем рынка электромобилей, поскольку выпуск машин первого поколения стартовал ещё в 2010 году, когда до начала серийного выпуска Tesla Model S ещё оставалось около двух лет. На американский рынок Nissan Leaf теперь готов вернуться в третьем поколении, обретя популярный формфактор кроссовера и зарядный порт NACS от той же Tesla.

Источник изображения: Nissan Motor

Терпящая бедствие японская компания выбрала США и Канаду в качестве региональных рынков, на котором Nissan Leaf третьего поколения дебютирует в следующем году. Машина получит не только продвинутую платформу CMF-EV и кузов с высокими аэродинамическими характеристиками, но и панорамную стеклянную крышу. Наличие зарядного порта NACS позволит кроссоверу восполнять заряд на фирменных станциях Tesla Supercharger, коих на североамериканском континенте предостаточно. Основные агрегаты Leaf унаследует от кроссовера Nissan Ariya.

По словам очевидцев, новое поколение Nissan Leaf по своему объёму на четверть меньше Tesla Model Y. Создатели обещают существенное улучшение запаса хода по сравнению с моделью предыдущего поколения, которой многое прощали за умеренную цену, но рынок электромобилей серьёзно изменился, и теперь новинка Nissan просто обязана предлагать больше. В прежнем поколении запас хода Leaf едва превышал 300 км. К середине этого года о новинке будут поведаны дополнительные подробности. В ближайшие полтора года Nissan и Infiniti также выкатят на североамериканский рынок приличный ассортимент гибридов и классических моделей с ДВС. Позже в США будет запущено производство нового электромобиля для местного рынка. Тяговые батареи для своих гибридов и электромобилей американской сборки Nissan будет получать с местного предприятия корейской SK.

В Европе на рынок уже в этом году вернётся компактная Nissan Micra, позже будет представлен электрический вариант сверхкомпактного кроссовера Nissan Juke.

Генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) лично продемонстрировал общественности новый электрический кроссовер Xiaomi YU7, опубликовав серию фотографий в социальных сетях. Полноценная презентация новинки ожидается грядущим летом, однако из различных слухов и утечек о втором электромобиле Xiaomi известно уже довольно много.

Источник изображений: Лэй Цзюнь

Как видно по опубликованным фото, YU7 сохранит узнаваемый стиль дебютного электромобиля Xiaomi — седана SU7. Его передняя часть напоминает более округлую версию SU7, с аналогичной формой фар и фирменным световым элементом, проходящим через всю переднюю панель.

Как и SU7, будущий YU7 оснащён лидаром, который установлен на краю крыши, что предполагает наличие передовых систем помощи водителю. Также в глаза бросаются необычные колёса кроссовера, дизайн дисков которых вдохновлён дизайном турбовентиляторного двигателя. Однако из предыдущих утечек известно, что Xiaomi планирует предложить 26 различных вариантов дизайна колёс для YU7.

Из декабрьской утечки#!MARKER#! известно, что Xiaomi YU7 — это среднеразмерный кроссовер с габаритами 4999 × 1996 × 1608 мм и колёсной базой 3000 мм. Как и Xiaomi SU7, ожидается, что YU7 будет предлагаться в нескольких версиях с разными вариантами силовой установки. Базовые версии будут оснащены одним электродвигателем на задней оси с мощностью 235 кВт (315 л.с.) и литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареей.

Более дорогие комплектации получат двухмоторную систему с полным приводом, включающую передний двигатель мощностью 220 кВт (295 л.с.) и задний двигатель мощностью 288 кВт (376 л.с.), что обеспечит суммарную мощность в 508 кВт (681 л.с.). Полноприводные версии Xiaomi YU7 будут оснащены тройной литиевой батареей.

Согласно предыдущим сообщениям, Xiaomi планирует выпустить YU7 в Китае в период с июня по июль 2025 года. Ориентировочный ценовой диапазон — от 300 000 юаней ($41 000) до 400 000 юаней ($55 000). Международный рынок может получить доступ к модели несколько позже — Xiaomi планирует начать экспорт своих автомобилей за пределы Китая с 2027 года.

Сравнение результатов деятельности китайской компании BYD и американской Tesla всегда получается несколько лукавым, поскольку первая продаёт не только электромобили, но и гибриды в существенных количествах, тогда как вторая сосредоточена исключительно на электрокарах. Так или иначе, BYD удалось по итогам прошлого года обойти Tesla в показателях выручки.

Источник изображения: BYD

Конкретно в денежном выражении BYD выручила $107 млрд, тогда как Tesla ограничилась $97,7 млрд. При этом бизнес BYD растёт более высокими темпами, чем у американского конкурента. По крайней мере, выручка крупнейшего китайского автопроизводителя в прошлом году выросла сразу на 29 %. Чистая прибыль BYD при этом увеличилась на 34 % до $5,55 млрд. Компания Tesla в показателях чистой прибыли оказалась впереди, поскольку завершила год с $7,6 млрд в соответствующей строке финансовой отчётности.

В четвёртом квартале прошлого года чистая прибыль BYD выросла на 73 % в годовом сравнении до $2 млрд, а выручка составила $37,9 млрд. По количеству проданных в прошлом году «чистокровных» электромобилей BYD лишь слегка отстала от Tesla, реализовав 1,76 млн машин против 1,79 млн у американского конкурента. С учётом гибридов, BYD в прошлом году поставила на рынок 4,27 млн легковых машин.

Цели на текущий год недавно были конкретизированы руководством BYD. Компания рассчитывает продать 5,5 млн транспортных средств, из которых 800 000 будут реализованы за пределами КНР. Только за первые два месяца текущего года объёмы поставок продукции BYD выросли на 93 % до 623 000 штук. Компания делает ставку на международную экспансию, модернизацию силовых установок и внедрение фирменных функций активной помощи водителю даже на моделях базового ценового уровня без доплаты со стороны покупателя.

Председатель совета директоров BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) заявил, что китайские производители теперь находятся в авангарде мирового автопрома, и все остальные на них равняются. Они готовы сотрудничать друг с другом при выходе на мировой рынок и подниматься по цепочке создания добавочной стоимости, стремясь к лидерству.