Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Больше 1000 км без подзарядки: Sunwoda представила полимерные твердотельные аккумуляторы для электромобилей
26.10.2025 [08:18],
Алексей Разин
На профильной конференции в Пекине на уходящей неделе китайская компания Sunwoda Electronics представила новое поколение полимерных тяговых аккумуляторов Xin-Bixiao с полностью твердотельным электролитом, обеспечивающих высокую плотность хранения заряда и длительный эксплуатационный ресурс. Теоретически, они позволят электромобилям проезжать более 1000 км без подзарядки. 
Источник изображения: Sunwoda Более того, как отмечает CarNewsChina, плотность хранения энергии на уровне 400 Вт·ч/кг и расчётная долговечность более чем 1200 циклов зарядки сочетаются у этих аккумуляторов с низким внутренним давлением — менее 1 МПа. Плотность хранения заряда новых батарей превышает существующие NMC-решения на величину от 14 до 60 %. Если электромобиль с такой батареей будет ежегодно проезжать по 20 000 км, то через десять лет она сохранит более 80 % первоначальной ёмкости. Указанные характеристики достигаются комбинацией полимерного электролита и литий-металлического анода с градиентным покрытием, что позволяет улучшить проводимость ионов и снизить риск формирования дендритов. В отличие от альтернативного способа производства, этот не предполагает использование более дорогих сульфидных электролитов, а потому изготовленные подобным методом тяговые батареи будут дешевле. Sunwoda также разработала прототип литий-металлического анода для твердотельных батарей, который достигает плотности хранения заряда 400 Вт·ч/кг, открывая новые перспективы для совершенствования тяговых аккумуляторов. К концу текущего года Sunwoda запустит пилотную линию по выпуску полимерных твердотельных аккумуляторных ячеек производительностью 0,2 ГВт·ч. К 2027 году линия выйдет на ежегодное производство ячеек совокупной ёмкостью 1 ГВт·ч. Производственные помещения и оборудования уже почти готовы. Sunwoda собирается снабжать своими батареями такого типа нескольких китайских автопроизводителей с 2026 года. Она уже является поставщиком Li Auto (Lixiang), Nio, XPeng, SAIC, GAC и Dongfeng Nissan показала электромобиль с козырьком, который сможет вырабатывать до 500 Вт электроэнергии
24.10.2025 [11:51],
Алексей Разин
Идея использования солнечной энергии для питания бортовых потребителей в автомобилях далеко не нова. Toyota оснащала встроенной в крышу солнечной панелью свои гибриды Prius Prime, а глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что коммерческие электрофургоны могли бы заряжаться от раскладных солнечных панелей. Nissan собирается предложить покупателям компактного электромобиля Sakura соответствующую опцию. 
Источник изображения: Nissan Design, Electrek О стоимости решения, получившего обозначение AO-Solar Extender, японский автопроизводитель ничего не сообщает, но технические характеристики выдвижной солнечной панели интригуют. В сложенном состоянии в солнечный день она способна вырабатывать до 300 Вт электроэнергии, причём как на стоянке, так и в движении. Если выдвинуть дополнительную скрытую под основной секцию панели, то появление такого «козырька» увеличит вырабатываемую мощность до 500 Вт. Кроме того, такой импровизированный навес при нахождении машины на стоянке создаст тень в районе приборной панели и ветрового стекла, сократив нагрев салона и последующие затраты энергии на его охлаждение силами бортовой климатической системы. Nissan утверждает, что регулярное использование такой солнечной панели позволит получить в течение года почти 3000 км «бесплатного» пробега, учитывая скромную массу компактного электромобиля Sakura. Кроме того, получаемая от солнечной панели энергия может расходоваться на подпитку различных устройств и бортовых систем. Тот же Prius Prime, который при самом благоприятном стечении обстоятельств выдавал 185 Вт мощности, использовал эту электроэнергию для вентиляции салона во время стоянки. Даже в дождливую погоду сложенная солнечная панель на крыше Nissan Sakura сможет вырабатывать по 80 Вт, поэтому подобная опция окажется не такой уж бесполезной в странах с регулярной облачностью. С учётом пропорций и очертаний кузова Nissan Sakura, она к тому же не особо ухудшает аэродинамику машины. Натурная демонстрация оснащённого такой крышей электромобиля состоится на выставке Japan Mobility Show, которая будет проходить в Японии с 30 октября. Илон Маск снова наобещал с три короба: роботакси, армия роботов и миллионы электромобилей
23.10.2025 [13:53],
Алексей Разин
Как можно судить по итогам третьего квартала, даже временный всплеск спроса на электромобили Tesla в США не позволил компании нарастить фактические объёмы поставок, а руководство воздержалось от упоминания прогноза на текущий год. Зато в более отдалённой перспективе Tesla сможет выпускать по 3 млн машин в год, как заявил её руководитель. 
Источник изображения: Tesla Другое значение, равное 2 млн выпускаемых машин в год, Илон Маск (Elon Musk) упоминал в контексте перехода к автопилоту и запуску сервиса роботакси в более широких масштабах. Тем не менее, когда представитель Wolfe Research спросил его о планах компании нарастить объёмы производства электромобилей, Маск пояснил, что на выпуск 3 млн машин ежегодно Tesla может выйти в течение ближайших 24 месяцев. «Я думаю, даже быстрее, чем за 24 месяца», — добавил Илон Маск, подчеркнув, что существенным драйвером роста станет роботакси Cybercab, серийный выпуск которого компания надеется наладить в следующем году. На вопрос о стратегии экспансии сервиса роботакси Маск ответил следующее: «Даже если регуляторы не дали бы нам такую возможность, мы всё равно стали бы делать это, осторожно подходя к освоению нового рынка». Здесь уместно вспомнить, что в окрестностях Сан-Франциско фирменные такси Tesla ездят с водителями за рулём, и автоматика не управляет машиной на основной части маршрута, но подобные ограничения в значительной степени носят бюрократический, а не технический характер. В том же Остине страхующие водители находятся на переднем пассажирском месте, а до конца этого года Tesla надеется вывести свои роботакси на улицы восьми или десяти крупных городов США в общей сложности. Даже если роботакси будут ездить по улицам под управлением человека, как пояснил Маск, это позволит компании собирать необходимые для обучения своих нейросетей данные. Ещё три месяца назад Маск был уверен, что к концу года фирменные роботакси смогут обслуживать до половины всего населения США. В отношении роботов Optimus, которым Маск предсказуемо уделял много внимания на минувшем отчётном мероприятии, появилось сразу несколько важных новостей. Во-первых, он выразил уверенность, что в будущем такие роботы смогут выступать в роли квалифицированных хирургов и помогут победить бедность во всём мире. Во-вторых, Маск пояснил, что ему нужна власть над Tesla для сильного влияния на «армию роботов», которую компания собирается построить. В-третьих, он заявил, что в первом квартале следующего года будет представлена третья версия Optimus, а серийное производство может начаться до конца 2026 года. Когда Маска спросили, насколько дизайн роботов Optimus позволяет им сейчас приблизиться к моменту серийного производства, глава компании невозмутимо заявил, что «аппаратный дизайн не будет заморожен даже в момент старта производства, и совершенствование будет постоянным». Генеральный директор Tesla признал, что создать человекоподобного робота не так просто технически — по крайней мере, с точки зрения кинематики кистей, которые были бы столь же умелыми и ловкими, как человеческие. В какие сроки будет доведён до условного совершенства фирменный автопилот, Илон Маск, вопреки собственной традиции, говорить на отчётном мероприятии не стал, но заявил: «Я почти на 100 %, нет, даже не почти, на 100 % уверен, что мы сможем создать неконтролируемый человеком полный автопилот с уровнем безопасности, значительно превосходящем человека». Уже почти на протяжении девяти лет Маск каждый год обещает выпустить полный автопилот на рынок к концу каждого следующего года. В этом месяце он от соответствующих обещаний каким-то чудом воздержался. «Полный автопилот» Tesla испарился — теперь машины лишь «разработаны с учётом автономности»
23.10.2025 [12:30],
Алексей Разин
В 2016 году компания Tesla заявила, что все выпускаемые ею с того момента электромобили имеют всё необходимое оборудование для реализации полного автопилота. План заключался в том, чтобы в течение нескольких лет довести до ума программное обеспечение и сделать эти машины полностью автономными с точки зрения управления. Сейчас компания более осторожно выбирает выражения, говоря на эту тему. 
Источник изображения: Tesla Не секрет, что затянувшееся ожидание перехода к полному автопилоту начало выводить из себя не только клиентов Tesla, но и инвесторов, поэтому у них начали возникать претензии, оформляющиеся в виде судебных исков. С 2016 года Tesla продолжала продавать клиентам опцию FSD за тысячи долларов, обещая, что со временем оснащённая ею машина сможет ездить самостоятельно. Позже выяснилось, что аппаратная платформа HW2 необходимыми возможностями не обладает, и чтобы реализовать полный автопилот, придётся не только обновить программное обеспечение, но и бортовой компьютер до версии HW3. Решить проблему несоответствия аппаратной платформы потребностям полного автопилота Tesla была готова, меняя бортовые компьютеры на HW3 за свой счёт, но только не в случае с теми клиентами, которые выбирали использование FSD по подписке с ежемесячными платежами. Ещё позже Tesla призналась, что и возможностей HW3 для реализации полного автопилота не хватит, а потому перешла к оснащению всех новых машин бортовыми компьютерами поколения AI4 (HW4) с обновлёнными камерами. Такие бортовые компьютеры уже не обладали обратной совместимостью с машинами, изначально оснащёнными оборудованием поколения HW3, и Tesla до сих пор не придумала, как подобную модернизацию осуществить технически с минимальными затратами. Более того, очевидно, что на AI4 прогресс не остановится, поскольку компания уже готовит переход на аппаратную платформу AI5. Чипы для неё как раз будут выпускать в США компании Samsung и TSMC, как признался на этой неделе Илон Маск (Elon Musk). В свежей презентации, которая прилагается к квартальному отчёту Tesla, компания вообще использует максимально гибкую формулировку: «Каждое поставляемое транспортное средство Tesla на данный момент разработано с учётом автономности». О том, что на борту производимых сейчас электромобилей Tesla есть всё необходимое для реализации полного автопилота оборудование, автопроизводитель больше не сообщает, как делал девять лет назад. Адаптировать описание спорной функции компанию заставили судебные иски, которые выдвинуты как минимум в США, Китае и Австралии как раз на почве несбывшихся ожиданий клиентов. Tesla отчиталась о рекордных поставках электромобилей — но чистая прибыль всё равно рухнула на 37 %
23.10.2025 [08:24],
Алексей Разин
Полноценный квартальный отчёт Tesla, который был опубликован накануне, предоставил инвесторам поводы как для радости, так и для огорчения. Например, совокупная выручка выросла на 12 % до $28 млрд, а выручка от реализации электромобилей поднялась в годовом сравнении на 6 % до $21,2 млрд, но объёмы выпуска машин сократились, а чистая прибыль упала на 37 % до $1,37 млрд. 
Источник изображений: Tesla Операционная прибыль Tesla в третьем квартале сократилась на 40 % до $1,62 млрд, операционные расходы выросли сразу на 50 % до $3,43 млрд, а капитальные сократились на 36 %. При этом компания нарастила свободный денежный поток на 46 % до $4 млрд и завершила квартал с $41,6 млрд денежных средств и высоколиквидных активов. Норма операционной прибыли сократилась за год почти вдвое до 5,8 %, общая норма прибыли сократилась лишь с 19,8 до 18 %. По сути, финансовому положению компании мало что угрожает, но в электромобильном бизнесе имеются проблемы. В частности, совокупный объём выпуска электромобилей Tesla в третьем квартале сократился на 5 % до 447 450 штук. Если наиболее массовые и популярные Model Y и Model 3 в объёмах выпуска просели всего на 2 % до 435 826 штук, то все прочие модели упали на 56 % до 11 624 штук. По сути, к этой группе относятся не только флагманские Model S и Model X, которые даже после косметического обновления кажутся довольно устаревшими и весьма дорогими на фоне многих китайских конкурентов, но и спорный во многих смыслах электрический пикап Cybertruck. Объёмы поставок электромобилей Tesla при этом в третьем квартале выросли на 7 % год к году до 497 099 штук, а последовательно они вообще подскочили на 21,6 %, поскольку на рынке США спрос временно взлетел из-за завершения программы субсидирования электромобилей в сентябре. По сути, Tesla продавала машины со склада, а фактические объёмы производства сокращались. На это указывает и динамика изменения складских запасов, они в годовом сравнении сократились с 19 до 10 дней. Кстати, объёмы поставок Model 3 и Model Y выросли на 9 % год к году, а последовательно вообще поднялись на 29 %, но все прочие модели хоть и выросли в полтора раза до 15 933 штук последовательно, в годовом сравнении просели в объёмах поставок на 30 %. Tesla особо отмечает, что в третьем квартале вывела на рынок более доступные начальные версии Model Y и Model 3 Standard, в Китае предложила шестиместную Model YL, а ещё начала предлагать в США и Европе спортивную Model Y Performance. Семейство Model Y в целом вышло на рынок Индии, оно же с начала года остаётся самой популярной машиной на рынках Норвегии, Швейцарии и Исландии, а также в Финляндии по итогам третьего квартала. Сентябрь стал рекордным для продаж Model Y в Дании и Нидерландах. На немецком предприятии Tesla уже выпущено более 100 000 рестайлинговых Model Y. Южная Корея стала третьим по величине рынком сбыта продукции Tesla после Китая и США. Все эти достижения компания в своей презентации пыталась противопоставить снижению объёмов производства.  К слову, в прошлом квартале компания отгрузила рекордное количество электромобилей (497 099 штук), а ещё она получила рекордные выручку, которая превысила ожидания рынка, и свободный денежный поток. Так называемые регуляторные кредиты продолжают поддерживать бизнес компании, в третьем квартале по этой статье было получено $417 млн, хотя это и заметно меньше прошлогодних $739 млн. Tesla обещает начать массовое производство грузовиков Semi и беспилотных такси Cybercab в 2026 году, а ещё у неё уже готовы производственные линии первого поколения для массового выпуска человекоподобных роботов Optimus. Один только рост таможенных тарифов в отношении автокомпонентов потребовал от Tesla увеличения затрат на их закупку в размере $400 млн в прошлом квартале. Регуляторные кредиты тоже принесли лишь $429 млн. В следующем году Tesla обещает резко нарастить капитальные затраты — не исключено, что ради запуска в производство новых моделей и роботов. По крайней мере, сейчас Илон Маск (Elon Musk) надеется, что до конца следующего года массовый выпуск роботов Optimus удастся наладить. В октябре Tesla приступила к распространению обновления FSD версии 14, которое унаследовало программную основу от модели Robotaxi, попутно улучшив работу автопилота в ряде ситуаций: объезд возникающих на пути препятствий, предоставление приоритета спецтранспорту и выбор места для автоматической парковки на этапе составления маршрута в навигации. Опция FSD стала доступна клиентам Tesla в Австралии и Новой Зеландии, ведётся подготовка к запуску комплекса на территории Китая, а ещё компания готовится к выходу с этой технологией на европейский рынок. В общей сложности, инвесторы уловили в заявлениях Tesla больше негативных сигналов, а потому акции компании после публикации квартального отчёта опустились в цене на 4 %. Аналитики в среднем ожидают, что по итогам текущего года объёмы поставок электромобилей Tesla сократятся на 8,5 %. Количественно Маск не стал описывать производственный план на текущий год, но выразил готовность увеличить объёмы выпуска электромобилей до 3 млн штук в год в ближайшие 24 месяца. Спрос на них должен подпитываться прогрессом в развитии технологий автопилота. По крайней мере, беспилотное такси Cybercab должно пользоваться «сумасшедшим спросом», по мнению руководителя компании. До конца этого года фирменные роботакси начнут передвигаться без водителя за рулём в новых районах Остина, а в целом их эксплуатация в той или иной форме будет до конца текущего года развёрнута в восьми или десяти крупных городах США. 3000-сильный YangWang U9 Xtreme стал первым электромобилем, прошедшим трассу в Нюрбургринге менее чем за семь минут
22.10.2025 [06:59],
Алексей Разин
Китайская компания BYD хоть и является крупнейшим автопроизводителем в Китае, испытывает на внутреннем рынке страны немало трудностей, а потому рассчитывает на экспортную экспансию. Для продвижения марки за пределами домашнего рынка нужны громкие информационные поводы. Одним из них стал новый рекорд трассы в Нюрбургринге среди электромобилей. 
Источник изображения: BYD Как отмечается в официальном пресс-релизе, он был установлен гиперкаром YangWang U9 Xtreme мощностью 3000 лошадиных сил ещё 22 августа текущего года при участии немецкого гонщика Моритца Кранца (Moritz Kranz). Пилот класса GT за свою карьеру проехал по этой трассе на прочих машинах почти 10 000 раз. Причина, по которой это достижение так долго скрывалось, заключается в длительной процедуре сертификации результата заезда со стороны руководства гоночного полигона. Кроме того, производитель берёг эту информацию до момента начала приёма заказов на гиперкар. Северная петля трассы в Нюрбургринге была преодолена гиперкаром YangWang U9 Xtreme за 6 минут 59,157 секунды, став первым результатом ниже рубежа в семь минут среди электромобилей. В сентябре этого года сообщалось о достижении этим гиперкаром ещё одного рекорда в виде максимальной скорости среди серийных автомобилей, которая была зарегистрирована на отметке 496,22 км/ч. В этой дисциплине YangWang U9 Xtreme превзошёл бензиновый гиперкар Bugatti Chiron Super Sport 300+. Впрочем, считать китайский гиперкар серийным можно с существенной оговоркой, ведь он должен выйти тиражом не более 30 экземпляров. YangWang U9 Xtreme использует архитектуру с напряжением 1200 В, гиперкар оснащается четырьмя тяговыми электродвигателями, каждый из которых способен вращать колесо со скоростью 30 000 об/мин, а совокупная мощность достигает 3000 л.с. По сути, на тонну массы приходится 1217 лошадиных сил, что можно считать выдающейся энерговооружённостью. В отличие от рекорда на максимальную скорость, время прохождения трассы в Нюрбургринге в большей степени доказывает хорошую настройку электронно управляемого шасси YangWang U9 Xtreme с продвинутой подвеской. Создателям машины пришлось усовершенствовать систему охлаждения и применить тормозные механизмы, сочетающие сплав титана и керамику с углеволокном. Гиперкар также оснащался специально разработанными шинами Giti. Кстати, предыдущий рекорд Нюрбургринга для электромобилей в этом году был установлен гиперкаром Xiaomi SU7 Ultra, поэтому можно с некоторой уверенностью говорить о том, что лидерство в этой сфере переходит к китайским автопроизводителям. YangWang превзошёл достижение соперника примерно на пять секунд. Tesla возродила режим автопилота Mad Max — самый агрессивный и склонный к мелким превышениям скорости
17.10.2025 [14:06],
Алексей Разин
На первых этапах обучения транспортных средств, способных управляться автоматикой, такие машины выделялись в потоке — они либо двигались слишком медленно, либо совершали манёвры резко и непредсказуемо. Tesla уже давно пытается «очеловечить» свой автопилот с точки зрения восприятия окружающими, и недавно компания вернула профиль Mad Max, который наделяет систему FSD самыми смелыми повадками. 
Источник изображения: Tesla Недавно вышедшее обновление FSD 14.1.2, как сообщает Electrek, добавило к перечню профилей автоматики не только сверхспокойный и безопасный Sloth Mode, но и самый агрессивный Mad Max, дебютировавший ещё в 2018 году, но впоследствии скрытый от пользователей из соображений безопасности и для лучшего соответствия требованиям регуляторов. Сейчас в иерархии профилей FSD на ступень ниже Mad Max расположен Hurry Mode, который позволяет достаточно часто перестраиваться между полосами движения, но строго укладывается в скоростные ограничения. Mad Max таких «условностей» почти лишён — он не только чаще выполняет перестроения, но и слегка превышает установленную на участке допустимую скорость. Фактически за городской чертой FSD удерживает скорость до 137 км/ч. По словам представителей компании, с моральной точки зрения переход в режим Mad Max допустим для человека, который, например, опаздывает на рейс или спешит забрать ребёнка из школы. Изначально профиль Mad Max настроен на соблюдение правил дорожного движения, однако очевидцы утверждают, что на практике автомобили под его управлением уже замечены в ситуациях, когда превышали допустимую скорость и проезжали стоп-линию на перекрёстках «накатом», без полной остановки, как того требует соответствующий знак. В остальном обновление FSD версии 14 заметно продвинулось в области автономного вождения. Электромобили Tesla теперь могут самостоятельно подъезжать к окнам выдачи заказов в ресторанах быстрого питания, предусматривающих обслуживание автомобилистов без выхода из салона. Автоматика способна самостоятельно выбрать парковочное место в конечной точке маршрута и припарковаться на нём. Улучшены также возможности маневрирования в ограниченном пространстве и плотном трафике. В будущей версии FSD 14.2 заявлена ещё более впечатляющая функция: электромобиль при посещении торгового центра будет высаживать владельца у входа и отправляться на заранее выбранное парковочное место, а затем по вызову из фирменного приложения забирать его обратно — не заставляя идти через всю парковку с пакетами покупок. Прототипы флагманского внедорожника Xiaomi YU9 замечены на тестах в высокогорной местности
14.10.2025 [13:22],
Алексей Разин
Китайская компания Xiaomi официально пока не подтвердила ни название, ни сроки выхода своего очередного транспортного средства, которое станет третьим по счёту, если не брать во внимание спортивные модификации двух предыдущих SU7 и YU7. Тем не менее, в разных частях Китая то и дело появляются крупные хорошо закамуфлированные внедорожники, которые ранее были замечены в окрестностях автосборочного предприятия Xiaomi в Пекине. 
Источник изображений: Weibo Для удобства описания представители прессы называют новую модель YU9, но это название не является официальным. Новая волна интереса к этой машине возникла на фоне очередной экспедиции руководства Xiaomi в отдалённый высокогорный район Китая Синьцзян. Перед официальным анонсом первенца марки SU7 делегация руководителей Xiaomi также посещала эту местность, и тогда во время автопробега были замечены закамуфлированные предсерийные экземпляры этого седана.  По аналогии, как отмечает CarNewsChina, на этот раз фотоотчёт основателя и генерального директора Xiaomi Лэй Цзюня (Lei Jun) о посещении им и его коллегами Ташкургана сопровождался появлением в социальных сетях КНР неофициальных снимков крупных кроссоверов в чёрном камуфляжном покрытии, пронумерованных трехзначными числами, начинающимися на ноль. Делегация Xiaomi в этой горной местности включала не только основателя компании, но и старшего советника по автомобильному бизнесу Ху Чжэннаня (Hu Zhengnan), вице-президента Чжан Цзяньхуэя (Zhang Jianhui) и руководителя автомобильного подразделения компании Ю Кая (Yu Kai). Всё это указывает на то, что с автопробегом в горы отправилась предсерийная партия кроссоверов YU9. Глава Xiaomi пояснил, что в горах Памира проводятся дорожные испытания неких транспортных средств, в которых принимают участие более 20 инженеров компании. Всё это происходило на высоте более 3000 метров над уровнем моря, и официально было посвящено проверке возможностей уже продающихся кроссоверов YU7 в условиях высокогорья.  Характеристики гипотетического YU9 пока остаются загадкой, но источники сходятся во мнении, что машина будет последовательным гибридом, поскольку у ранних прототипов была замечена выхлопная труба. Кроссоверы таких размеров, предлагаемые на китайском рынке, в большинстве своём оснащаются ДВС, который используется для подзарядки тяговой батареи. Гибридная схема позволяет ограничить ёмкость тяговой батареи, которая не только добавляет массы, но и увеличивает стоимость машины. В случае с YU9 ожидается, что её ёмкости в 80 кВт‧ч должно хватить на 400 км пробега по циклу CLTC на чистом электричестве. Общий запас хода с учётом работы ДВС не упоминается.  При длине кузова около 5,2 метра высота машины достигнет 1,8 метра, прототипы YU9 были замечены как с лидарами, так и без них, что вполне может быть присуще и серийным версиям, поскольку степень продвинутости активных ассистентов водителя как раз будет зависеть от набора бортовых датчиков. По прогнозам аналитиков Deutsсhe Bank, компания Xiaomi представит такой внедорожник не ранее 2026 года, поскольку сейчас она сосредоточена на удовлетворении спроса на существующие модели SU7 и YU7, которые стали хитами даже за пределами Китая, и позволили молодому автопроизводителю попасть в десятку крупнейших поставщиков электромобилей в мире. Сгоревший после аварии электромобиль Xiaomi SU7 Ultra обрушил акции Xiaomi на 8,7 %
14.10.2025 [09:46],
Алексей Разин
ДТП и пожары с участием машин с ДВС происходят на порядок чаще, но внимание публики привлекают именно инциденты с электромобилями, оснащёнными функциями активной помощи водителю. Пока обстоятельства новой аварии в Китае с участием спорткара Xiaomi SU7 Ultra расследуются, но безуспешность попыток очевидцев разблокировать двери загоревшейся машины уже привела к падению акций компании в цене на 8,7 %. 
Источник изображения: Quhua, Douyin Как отмечается, вчера в начале четвёртого утра в Чэнду произошла авария с участием электромобиля Xiaomi SU7 Ultra. Обстоятельства пока выясняются, и одни источники указывают на столкновение с другим седаном, прочие говорят о наезде электрокара на препятствие на разделительной полосе. В любом случае, от удара тяговая батарея электромобиля загорелась, и пока очевидцы пытались разблокировать дверь с водительской стороны или разбить стекло при помощи рук и ног, пламя быстро охватило всю машину, сделав невозможными дальнейшие попытки спасти водителя. В центре внимания оказался именно тот факт, что случайным неравнодушным свидетелям именно не удалось открыть водительскую дверь Xiaomi SU7 Ultra, которая в штатном режиме работы управляется электроникой и оснащается утапливаемыми внешними ручками с электроприводом. Изнутри машины после апрельского инцидента с погибшими студентками были предусмотрены механизмы аварийного открытия, но они подразумевают адекватное состояние водителя и пассажиров, а после серьёзного столкновения они в данном случае могли находиться без сознания. Почему двери были заблокированы после столкновения, понять сложно. Вполне возможно, что водительскую дверь просто заклинило от сильной деформации. Подобные истории уже запустили в Китае дискуссию о необходимости пересмотра стандартов в области безопасности, описывающих конструкцию и принципы работы дверных ручек и механизмов запирания. Сейчас новый текст национальных правил в этой сфере проходит стадию публичных слушаний и может быть принят в обозримом будущем. Снижение акций Xiaomi на 8,7 % по итогам нового инцидента со сгоревшим электромобилем стало сильнейшим с апреля этого года. Состояние и количество пострадавших в этой аварии пока не уточняется. Дешёвая Tesla Model Y выглядит как насмешка над покупателями: в ней всё сделано так, чтобы её не купили
10.10.2025 [15:12],
Алексей Разин
В практике мирового автопрома «мифические» базовые комплектации многих моделей давно распространены, поскольку существующие в единичных экземплярах машины формально задают нижнюю планку цены, но в случае с упрощённой Tesla Model Y подобные нечистоплотные маркетинговые приёмы уже второй раз добираются до компании Илона Маска (Elon Musk). 
Источник изображений: Tesla Многие специализированные ресурсы уже обратили внимание на то, что упрощённая версия Tesla Model Y подверглась не совсем логичному избирательному удалению опций, общая стоимость которых превысила достигаемую экономию в цене на уровне $5000 по сравнению с ближайшей в ассортименте старшей модификацией машины. То есть, самый популярный (преимущественно за счёт американского рынка) электромобиль в мире по итогам этих изменений стал не настолько дешевле, насколько хуже. По мнению ресурса Electrek, кроссовер потерял опций на сумму от $6000 до $8000. В США при этом в сентябре завершила своё действие программа субсидирования покупок электромобилей отдельными категориями населения. Экономия могла достигать $7500, а потому в сентябре можно было почти за ту же цену купить полноценную Model Y, которая была значительно лучше оснащена. Тогда подобная машина была на $2000 дешевле для американских покупателей, чем сейчас стоит базовая Model Y Standard. По сути, это и помогло компании под конец квартала резко нарастить объёмы продаж. После прекращения действия программы субсидирования со стороны американских властей Tesla не решилась компенсировать её отсутствие целевыми скидками на свои самые доступные модели. Особого внимания тематических ресурсов удостоилась крыша Tesla Model Y в комплектации Standard. Снаружи она осталась стеклянной, как и у более дорогих версий, но изнутри компания решила прикрыть её глухой обшивкой, блокирующей доступ к стеклу. Возможно, такое изменение кому-то и покажется благоприятным с точки зрения комфорта эксплуатации в солнечном климате, но с точки зрения экономики подобные шаги Tesla кажутся абсурдными. По сути, компания потратила дополнительные средства на изготовление иной обшивки потолка, чтобы скрыть стеклянную крышу, от которой избавляться не стала. Предположим, менять стеклянную крышу на производстве на лист металла или композитного материала было бы дороже, чем оставить всё в исходном состоянии, но внедрение глухой обивки потолка на этом фоне кажется издевательством над покупателями. Тем более, что у стандартной версии Model 3 ничего подобного в интерьере не наблюдалось. Во-вторых, как подчёркивает Electrek, финансовые опции при покупке базовой Tesla Model Y пока не указывают на готовность компании стимулировать её продажи. Например, в кредит её можно получить в США при величине ежемесячного платежа $728, тогда как куда более дорогая версия Model Y Premium будет ежемесячно требовать от своего владельца $800. Разница в платеже не столь существенна, и фактически версия Standard предлагается по более высокой процентной ставке. Разница между полноприводной и заднеприводной Model Y Premium примерно такая же, но в первом случае клиент получает второй электродвигатель и привод на обе оси.  В этой ситуации напрашивается аналогия с печально известной базовой комплектацией электрического пикапа Tesla Cybertruck. Он должен был стоить на $10 000 дешевле своего полноприводного сородича, но лишился кучи опций на $20 000, потеря которых не оправдывала снижения в цене. Формально поприсутствовав на рынке с апреля по сентябрь, такой пикап был вынужден его покинуть. Не исключено, что версию Standard кроссовера Tesla Model Y будет ждать похожая участь. Её будто бы вывели на рынок номинально, чтобы успокоить инвесторов и напугать конкурентов. Хуже всего то, что изначально от Tesla ждали радикально новой модели на основе платформы нового поколения. Цена такого электромобиля тоже должна была оказаться гораздо ниже заявленных для версий Standard уровней. При этом «потерпеть» до появления полноценных роботизированных такси придётся долго, если Tesla вообще реализует соответствующий проект. Выпуск человекоподобных роботов Tesla Optimus, который призван переключить внимание инвесторов на новую категорию продукции компании, тоже сталкивается с трудностями. Автопилот хоть и совершенствуется, но делает это гораздо медленнее, чем обещалось Илоном Маском изначально. Стоит ли удивляться, что после анонса упрощённых версий Model 3 и Model Y акции компании упали в цене… Совет директоров Tesla при этом продолжает стимулировать генерального директора Илона Маска новыми компенсационными обещаниями. Даже если весь обещанный $1 трлн за десять лет ему не достанется из-за срыва достижения поставленных целей, он всё равно получит до $50 млрд, как подсчитали представители Reuters. Для почти полной неудачи это весьма хорошая компенсация. Ferrari анонсировала свой первый электрокар Elettrica: четыре мотора, 1000 л.с., запас хода 530 км и усилитель рёва
09.10.2025 [20:07],
Сергей Сурабекянц
Мировая премьера нового электрического Ferrari запланирована на лето 2026 года, а пока компания раскрыла первые детали своего будущего «гран-туризмо» с нулевым выхлопом под кодовым названием Elettrica. Ожидается, что суммарная мощность электродвигателей достигнет 1000 л.с., а аккумуляторная батарея высокой плотности обеспечит запас хода более 530 км. Производитель заявил о «передовых технологиях шасси» и реалистичной имитации звука мотора в зависимости от нагрузки. 
Источник изображений: carscoops.com По словам Ferrari, все основные системы и компоненты электромобиля разработаны и изготовлены собственными силами, что гарантирует «непревзойдённый уровень производительности». Ferrari отказалась от искусственной имитации работы двигателя. Датчик улавливает реальные механические вибрации силового агрегата, которые затем усиливаются, создавая то, что компания описывает как «естественный, меняющийся тон, отражающий характер вождения автомобиля».  Elettrica будет оснащаться четырьмя электродвигателями. Передняя силовая установка развивает мощность 282 л.с. (210 кВт), а задние электродвигатели добавляют ещё 831 л.с. (620 кВт). В режиме Boost общая мощность превышает 986 л.с. (735 кВт). С такой настройкой автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и достигает максимальной скорости 310 км/ч. В зависимости от дорожных условий водители смогут выбирать один из трёх режимов: Range, Tour и Performance. Система Torque Shift Engagement предлагает пять уровней мощности и крутящего момента, переключаемых правым подрулевым переключателем, в то время как левый регулирует интенсивность торможения.  Аккумуляторная батарея интегрирована в днище кузова, что снижает центр тяжести на 80 мм по сравнению с аналогичной моделью с двигателем внутреннего сгорания. Ёмкость аккумуляторной батареи составляет 122 кВт⋅ч, а плотность энергии — 195 Вт⋅ч/кг, что, по заявлению Ferrari, является самым высоким показателем среди серийных электромобилей. Система также оснащена усовершенствованной системой охлаждения и поддерживает сверхбыструю зарядку постоянным током мощностью до 350 кВт. Автопроизводитель утверждает, что запас хода превысит 530 км (329 миль).  Кузов и шасси изготовлены на 75 % из переработанного алюминия, а принципы дизайна вдохновлены среднемоторными и заднемоторными «берлинеттами» компании. Колёсная база составляет 2960 мм. В шасси использована фирменная 48-вольтовая активная подвеска, известная по моделям Purosangue и F80, которая обеспечивает комфорт в сочетании с точным контролем. При массе 2300 кг это будет самый тяжёлый Ferrari из когда-либо созданных.  Мировая премьера первого электромобиля Ferrari запланирована на весну 2026 года. Производство будет налажено на новом заводе E-Building в Маранелло, созданном специально для выпуска электромобилей и гибридных автомобилей.  Tesla представила «доступные» Model 3 и Model Y — без многих опций, но всё равно с ценой от $37 000
08.10.2025 [06:14],
Алексей Разин
Поскольку в определённый момент Tesla отказалась от создания полностью нового недорогого электромобиля на новой платформе, вниманию публики вчера были предложены упрощённые комплектации Model 3 и Model Y, чья стоимость в США стартует с отметки $36 990 и $39 990 соответственно без учёта сборов и доставки. 
Источник изображений: Tesla Ирония судьбы заключается в том, как поясняет Electrek, что ещё в конце сентября в США можно было приобрести на полторы или две тысячи долларов дешевле более насыщенные по комплектации версии Model 3 и Model Y, поскольку в тот период некоторая часть покупателей могла претендовать на получение федеральной субсидии в виде налогового вычета в $7500. В любом случае, теперь ближайшие к базовым более дорогие версии Model 3 и Model Y стоят $42 500 и $45 000 соответственно, что делает новые комплектации самыми доступными на текущий момент. Упрощённая Tesla Model Y до сих пор обсуждалась тематическими ресурсами более активно, поскольку её видели сперва на фирменном полигоне Tesla с камуфляжными накладками, а незадолго до премьеры в прессу просочились и изображения без них. Характерным признаком самой простой Model Y при взгляде спереди и сзади является упрощённая светотехника, причём в первом случае соединяющая фары светодиодная полоса отсутствует вовсе, а во втором между фонарями расположился более узкий светоотражатель красного цвета вместо более широкой светодиодной секции. Машину также можно узнать по колёсным дискам типоразмера 18 дюймов иного дизайна, упрощённой консоли внутри салона без отсека для хранения вещей, меньшему количеству динамиков (7 против 15, минус сабвуфер) и отсутствию атмосферной подсветки в интерьере. Кроме того, в торце центральной консоли для задних пассажиров не предусмотрено небольшого дисплея. Наконец, обе модели оснащаются более скромной тяговой батареей ёмкостью 69 кВт·ч и обладают только приводом на задние колёса за счёт использования единственного тягового электродвигателя. Наконец, новинки не блещут многообразием цветов кузова, и если серый достаётся без доплаты, то за белый нужно выложить ещё $1000, а чёрный разорит покупателя на все $1500.  Динамика электромобилей и скорость зарядки слегка снизились, но не столь критично. Базовая версия Model Y проезжает по циклу 514 км без подзарядки, набирает скорость до 200 км/ч, а на разгон до «сотни» тратит около 6,8 секунды. Tesla Model 3 в версии Standard имеет те же максимальную скорость и запас хода, но разгоняется до 100 км/ч примерно за 5,8 секунды. У простой версии Model Y также не предусмотрена опция питания внешних потребителей через специальный переходник, устанавливаемый в зарядный порт электромобиля. Стеклянная крыша при этом сохранилась как у Model 3, так и у Model Y, но у последней она по умолчанию прикрыта изнутри. Tesla не стала экономить на портах USB и площадках для беспроводной зарядки смартфонов, электроприводе кресел (количество регулировок всё же сокращено), освещении дверных карт и ниш для ног пассажиров, а ещё у самых простых электромобилей Tesla предусмотрен электропривод двери багажника. Набор функций активной безопасности тоже не урезан, но за некоторые из них традиционно нужно доплачивать. Стоит добавить, что набор соответствующих функций безопасности постоянно меняется в зависимости от актуальной версии программного бортового обеспечения, поэтому он может как расширяться, так и сокращаться. В любом случае, у машин в комплектации Standard функция автоматического подруливания при движении в полосе (Autosteer) по умолчанию отсутствует.  К заказу версии Standard обеих моделей доступны в США уже сейчас, но первым владельцам они достанутся лишь в декабре текущего года. Примечательно, что центральный дисплей с диагональю 15,4 дюйма позволяет не только пользоваться сенсорным интерфейсом, но и взаимодействовать с голосовым ассистентом Grok компании xAI через встроенные в салон микрофоны. Жителям холодных широт понравится наличие у базовых версий машин подогрева передних сидений и рулевого колеса. Подвеска тоже стала проще, а ещё не предусмотрен электропривод зеркал или подсветка окружающего пространства при открытии дверей. По нехорошей традиции последних лет, в машинах версии Standard не предусмотрено аналоговое AM/FM-радио. Руль регулируется вручную, а обивка салона выполнена из сочетания текстиля и искусственной кожи. В климатической системе не предусмотрен HEPA-Фильтр, он заменён на обычный. Вентиляционные дефлекторы для пассажиров заднего ряда регулируются вручную, а не с сенсорного дисплея, как у старших версий. Спинки сидений второго ряда тоже складываются вручную, а не электроприводом, а у сидений нет подогрева, хотя на переднем ряду он сохранён. Уступая более дорогим версиям Model 3 и Model Y в цене всего $5000, новые версии Standard, по прогнозам аналитиков, позволят Tesla поднять продажи всех электромобилей в следующем году до 1,85 млн машин, но в текущем они на падение продаж положительно повлиять не смогут. В общем, это не те меры, которые позволили бы радикально изменить рынок электромобилей за пределами Китая, и даже не самый сильный стимул для оживления спроса собственно на продукцию Tesla. BYD по итогам прошедших трёх кварталов этого года опережает Tesla на 388 000 проданных электромобилей
05.10.2025 [08:14],
Алексей Разин
Китайская компания BYD в своей официальной отчётности делает упор на статистику продаж как «чистокровных» электромобилей, так и подзаряжаемых гибридов, поэтому для выяснения её позиций в первом из сегментов рынка приходится пользоваться данными сторонних источников. Один из них утверждает, что за три квартала этого года BYD продала на 388 000 электромобилей больше, чем Tesla. 
Источник изображения: BYD Неудачи указанного американского автопроизводителя не раз освещались прессой, но рекорд третьего квартала в виде 497 099 реализованных электромобилей немного реабилитировал компанию Илона Маска (Elon Musk). Впрочем, подъём спроса на американском рынке был временным, поскольку местные клиенты Tesla закупались машинами впрок перед прекращением программы субсидирования в конце сентября. Эксперты считают, что ничто не убережёт Tesla от снижения объёмов продаж электромобилей в четвёртом квартале. По данным одного из китайских блогеров, на которые ссылается CarNewsChina, за три квартала текущего года BYD смогла реализовать 1,6 млн аккумуляторных электромобилей, тогда как аналогичный результат Tesla составил только 1,22 млн машин. Это означает, что по итогам текущего года BYD имеет хорошие шансы закрепиться в статусе крупнейшего мирового производителя электромобилей без каких-либо оговорок в части попадающих в официальную отчётность подзаряжаемых гибридов. Впрочем, у BYD тоже не всё благополучно, поскольку ценовые войны на китайском рынке тянут из компании финансовые ресурсы, а рынок региона приближается к состоянию насыщения, поэтому в погоне за сохранением прибыли BYD всё активнее смотрит на экспортные рынки. В третьем квартале в отдельности BYD реализовала 582 500 электромобилей. Это на 4 % больше, чем во втором квартале, а в годовом сравнении можно говорить об увеличении продаж на 31,4 %. Показатели Tesla демонстрируют иную тенденцию: последовательно она увеличила объёмы продаж на 29,4 % до 497 099 электромобилей, а в годовом сравнении они выросли только на 7,4 %. В четвёртом квартале прошлого года BYD обошла Tesla по объёмам продаж электромобилей, компании удаётся удерживать лидерство на протяжении четырёх кварталов подряд. По прогнозам Counterpoint Research, компания BYD завершит текущий год с 15,7 % мирового рынка электромобилей, обойдя Tesla с её 15,3 %. Видео: электромобиль Xiaomi SU7 сам включился и попытался сбежать от хозяев
03.10.2025 [15:21],
Павел Котов
Примечательный инцидент произошёл 30 сентября в китайской провинции Шаньдун: электромобиль Xiaomi SU7 самопроизвольно начал движение, хотя в салоне никого не было, пишет CarNewsChina.com. Производитель указал на сработавшую систему дистанционного управления, но владельца машины эта версия не устроила. 
Источник изображения: carnewschina.com Автомобиль был припаркован возле дома своего владельца, в то время как последний и его спутница находились дома — внезапно машина без какой-либо видимой причины включилась и начла движение. Женщина закричала, а мужчина выбежал на улицу, чтобы решить проблему. Сразу же после инцидента он обратился в службу поддержки Xiaomi, и, согласно первоначальным объяснениям её сотрудников, причиной происшествия стала функция дистанционного запуска двигателя с помощью смартфона. Владелец машины отверг эту версию, заявив, что в этот момент не пользовался смартфоном, и в поддержку своей предоставил запись с камеры наблюдения. Впоследствии стало известно, что, согласно логам мобильного приложения для авто, связанное с учётной записью владельца устройство Apple активировало на автомобиле функцию ассистента удалённой парковки (Remote Parking Assist) — при активации через смартфон эта функция выводит машину с парковочного места. Есть мнение, что данная система должна предусматривать защитные меры, и машина не должна приходить в движение, когда на водительском сиденье никого нет. Инцидент спровоцировал споры о безопасности и надёжности функций дистанционного управления в автомобилях. Эти функции удобны, но требуют надёжных отказоустойчивых механизмов и прозрачного раскрытия данных. Владелец машины потребовал, чтобы Xiaomi предоставила ему полные оригинальные логи её работы, а не выдержки из них. По состоянию на 3 октября компания этих данных не опубликовала. Ни пострадавших, ни материального ущерба в результате инцидента не возникло. Dreame показала второй электромобиль — он очень похож на Rolls-Royce Cullinan и сможет оснащаться ДВС
26.09.2025 [14:05],
Алексей Разин
Китайский производитель роботов-пылесосов Dreame Technology уже раскрыл внешность своего первого электромобиля, которая довольно точно воспроизводила элементы дизайна гиперкара Bugatti Chiron. Как выяснилось, при подготовке более практичного кроссовера Dreame также не гнушалась заимствованиями у известных моделей. 
Источник изображений: Dreame Technology По данным ресурса CarNewsChina, компания Dreame Technology опубликовала изображение своей второй модели электромобиля, которую рассчитывает вывести на рынок в 2027 году. Крупный кроссовер с колёсной базой 3200 мм будет использовать электрическую силовую установку и получит распахивающиеся против хода задние двери, как у Rolls-Royce Cullinan, на который он не стесняется походить внешне. В конце августа представители Dreame заявили, что будут продвигать при помощи двух дочерних компаний две независимые линейки транспортных средств. Dreame Automotive будет отвечать за спортивные машины типа Bugatti, а Starry Automotive сосредоточится на сегменте рынка, в котором выступает Rolls-Royce Cullinan. Видимо, в материнской компании считают, что лучший способ привлечь внимания покупателей заключается в подражании дизайну известных моделей.  Что характерно, у кроссовера Dreame нет средних стоек кузова, и при открытых дверях возникает весьма просторный проход на сидения обоих рядов. На втором ряду расположились разделяемые массивным туннелем «капитанские» кресла, спинка которых может отклоняться на угол до 135 градусов, а поддержку ног обеспечивает регулируемая оттоманка. Для ног пассажиров заднего ряда предусмотрено пространство в 1,2 метра.  О технических характеристиках машины известно не так много. Она будет оснащаться тяговой батареей ёмкостью 100 кВт‧ч, интегрируемой в силовую структуру кузова. За доплату кроссовер может оснащаться ДВС, выступающим в роли генератора и позволяющим проехать дальше, чем предполагает ёмкость тяговой батареи. Каждое из четырёх колёс будет приводиться в движение собственным электродвигателем, а задние к тому же будут поворачиваться на 24 градуса относительно прямолинейного положения, упрощая манёвры в стеснённых пространствах и управляемость на трассе. Радиус разворота удастся вписать в пять метров. Подвеска также будет адаптивной и подстраивающейся под условия движения и состояние дорожного полотна. За активную безопасность будут отвечать лидары, камеры и радары миллиметрового диапазона. Выпускать свои электромобили Dreame рассчитывает на предприятии в Берлине, которое построит при поддержке французской группы BNP Paribas. По иронии судьбы, оно расположится неподалёку от немецкого автозавода компании Tesla. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
