Шведская марка Volvo ещё в начале шестидесятых годов прошлого века запатентовала трёхточечные ремни безопасности, которые стали повсеместными через несколько десятилетий. Теперь она готова сделать следующий шаг в их эволюции, который направлен на адаптацию данной системы безопасности к особенностям конкретного человека.

Источник изображений: Volvo Cars

При помощи комплекса современных датчиков, которые учитывают вес, рост, массу человека и его позу, Volvo предлагает дифференцировать применение силы натяжения ремня безопасности для более оптимальной защиты находящихся в салоне машины людей. Например, более крупный и высокий человек нуждается в более сильном натяжении ремня безопасности в момент столкновения, чтобы снизить вероятность получения травмы головы. Человек субтильной комплекции или ребёнок, напротив, нуждается в менее выраженном преднатяжении ремня при столкновении, чтобы снизить вероятность получения травмы грудной клетки.

Разработанные Volvo ремни безопасности нового поколения увеличивают количество поддерживаемых профилей натяжения с трёх до одиннадцати штук. В момент столкновения сила натяжения будет подбираться отдельно для каждого из находящихся в салоне машины и пристёгнутых ремнями безопасности пассажиров. Кроме того, обновления программного обеспечения сопутствующих систем будут делать подобную адаптацию более совершенной с течением времени. Первой моделью Volvo с серийными ремнями безопасности нового поколения станет электрический кроссовер EX60, который должен выйти на рынок в следующем году.

Крупнейший производитель электромобилей, китайская компания BYD, недавно резко снизила цены на 22 своих модели, что вызвало у конкурентов желание последовать её примеру. Но ситуация на внутреннем рынке КНР близка к критической, а потому возможными методами её исправления заинтересовались даже власти страны, как отмечает CNBC.

Источник изображения: BYD

Во-первых, представители Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) в своём заявлении упомянули действие некоего автопроизводителя, своими действиями повлекшего новую волну снижения цен. Напомним, что некоторые модели BYD в результате действий компании подешевели сразу на 30 %, хотя в массе своей снижение цен было более скромным. «Беспорядочные ценовые войны повышают интенсивность беспощадной конкуренции», — отмечается в заявлении CAAM. Ассоциация призвала участников рынка не стремиться к его монополизации, придерживаться принципов честной конкуренции и не сбывать продукцию по цене ниже себестоимости.

«В ценовых войнах нет победителей, они не оставляют будущего», — говорится в публикации издания People’s Daily, считающегося главным рупором высших политических сил КНР. Власти страны выразили готовность бороться с непродуктивной конкуренцией на рынках и взаимодействовать со всеми заинтересованными ведомствами для достижения этой цели.

Даже контролируя 30 % китайского рынка электромобилей, местный гигант BYD сталкивается с влиянием усиливающейся конкуренции. В прошлом месяце его объёмы продаж выросли только на 14 %, тогда как в апреле годовые темпы роста достигали 19 %. По мнению аналитиков Nomura, самая острая фаза конкуренции на китайском рынке электромобилей ещё впереди, и она способна привести к серьёзной консолидации. Это подразумевает, что мелкие игроки будут уходить с рынка или поглощаться более крупными.

В любом случае, представители автомобильной отрасли Китая признают, что серьёзным образом повлиять на процесс конкуренции сложно. Прочие страны с волнением наблюдают за происходящем на рынке Китая, пытаясь предугадать, как это повлияет на их собственные рынки и автомобильную промышленность. С 2023 года средняя цена экспортируемого из Китая автомобиля непрерывно снижается. На германском направлении она за указанный период снизилась с $30 000 до $21 000. Зато в Мексике наблюдался рост средней цены поступающих на местный рынок китайских машин, с $12 000 до $13 000. Средняя стоимость автомобиля на китайском внутреннем рынке за два года упала на 19 % до $22 900.

Руководство крупного автопроизводителя Great Wall Motor недавно отметило другой тревожный знак: на китайских площадках по продаже подержанных машин стало появляться много предложений поставленных на учёт автомобилей с нулевым пробегом и не самого свежего выпуска. По мнению автопроизводителя, эти машины ставились на учёт при непосредственной заинтересованности отдельных поставщиков, но по факту не эксплуатировались, хотя и считаются подержанными юридически за счёт состоявшейся регистрации. В базах китайских объявлений сейчас можно найти от 3000 до 4000 подобных предложений, и это не очень здоровое явление.

Компания XPeng в подобных условиях предпочитает делать ставку на развитие экспорта своих электромобилей, поскольку считает, что на внутреннем рынке конкуренция в последующие пять лет будет только усиливаться. Не обходится и без амбициозных новичков, которым пока везёт — компания Xiaomi выпускает электромобили от силы год с небольшим, но уже достигла восьмого места в мире по объёмам реализации, а во второй половине текущего года рассчитывает выйти на безубыточность.

Экспортный контроль в сфере поставок редкоземельных металлов, которые востребованы, в том числе, при производстве электромобилей и их компонентов, по-прежнему остаётся грозным геополитическим оружием в руках китайских властей. Некоторые автопроизводители будут вынуждены остановить сборку электромобилей уже через несколько недель в результате действия таких ограничений.

Источник изображения: BYD

Напомним, что с недавних пор поставщики должны получать в Китае специальные экспортные лицензии, позволяющие им отправлять редкоземельные металлы за пределы страны. Как сообщает The Wall Street Journal, четыре крупнейших автопроизводителя уже активно ищут решение проблемы, и среди обсуждаемых вариантов упоминаются перенос производства тяговых электродвигателей в Китай или установка магнитов на готовые двигатели американского производства непосредственно на территории КНР. Парадокс заключается в том, что китайские законы пока не требуют экспортной лицензии на поставку готовых электродвигателей за пределы страны.

Впрочем, перенос хотя бы части производства таких компонентов из США в Китай наверняка вызовет негативную реакцию со стороны президента Трампа, поскольку он направляет все усилия на возвращение промышленных предприятий на территорию США. Китай контролирует до 90 % поставок некоторых редкоземельных металлов, поэтому обойти интересы властей страны зарубежным компаниям будет крайне сложно.

Автомобильная отрасль в целом полагается на редкоземельные металлы при производстве различных компонентов — от тяговых батарей и электродвигателей до осветительных систем. Тем не менее основной удар китайских санкций придётся на производство электромобилей за пределами КНР. Некоторые автопроизводители уже истощили запасы необходимого сырья до такой степени, что рассматривают возможность приостановки сборочных линий. Усилия участников отрасли по увеличению поставок редкоземельных металлов из других стран не принесут эффекта в краткосрочной перспективе и не способны оперативно решить текущие проблемы западных автопроизводителей.

Транспортировка почти готовых электродвигателей в Китай для доукомплектования магнитами из редкоземельных металлов выглядит самой жизнеспособной альтернативой остановке производства, но она увеличит сроки и издержки, включая дополнительные таможенные сборы. Поставщики магнитов из Европы и Азии, даже при наличии доступа к исходному сырью из Китая, не могут обеспечить западных клиентов необходимым объёмом компонентов, отмечают источники.

Автопроизводители в Японии, Индии и Европе также сталкиваются с задержками в получении экспортных лицензий на поставку редкоземельных металлов из Китая. Перебои в деятельности автосборочных предприятий в итоге могут возникнуть по всему миру. В США компании Ford Motor уже пришлось приостановить сборку модели Explorer на своём заводе в Чикаго на целую неделю в мае из-за проблем с доступом к редкоземельным металлам. В ряде стран автопроизводители не имеют возможности компенсировать перебои в выпуске гибридов и электромобилей увеличением производства машин с ДВС, поскольку регуляторы жёстко контролируют выполнение программ по переходу на «зелёную повестку».

Одной из наименее привлекательных альтернатив может стать возврат к производству менее эффективных электродвигателей старого типа, которые не используют редкоземельные металлы, однако такие моторы обойдутся дороже в производстве. Также ведётся обсуждение мер вроде отказа от электроприводов сидений и перехода на более простые акустические динамики в салоне, использующие традиционные магниты. Не исключено, что к подобным шагам автопроизводителям придётся прибегнуть, чтобы не останавливать работу конвейеров.

Недавний квартальный отчёт Xiaomi показал, что компания теряет на каждом проданном электромобиле SU7 в среднем более $900. Это значительно меньше прошлогодних $6250, но выйти в плюс электромобильный бизнес компании, по мнению её основателя, сможет только в следующем полугодии, и выход на рынок кроссовера YU7 сыграет в этом решающую роль.

Источник изображения: Xiaomi

О каком типе прибыли шла речь, Лэй Цзюнь (Lei Jun), по информации Bloomberg, уточнять не стал, но он убеждён, что возглавляемая им Xiaomi сможет выйти на безубыточность по электромобилям во второй половине текущего года. Для достаточно нового сегмента присутствия с высокой ценовой конкуренцией это смелое заявление, но феномен Xiaomi подтверждается и данными сторонних аналитиков, согласно которым молодой автопроизводитель уже сейчас занимает восьмое место среди всех производителей машин на электротяге в мире.

Свои заявления глава Xiaomi сделал на недавнем мероприятии для инвесторов, причём уже после принятого конкурирующей BYD решения радикально снизить цены на 22 модели предлагаемых в Китае электромобилей. Эскалация так называемой «ценовой войны» на китайском авторынке уже вызвала озабоченность центральных средств массовой информации КНР, традиционно транслирующих точку зрения высшего политического руководства страны на те или иные проблемы. По мнению газеты People’s Daily, низкосортные и дешёвые товары вредят репутации китайской продукции на мировом рынке, а подобная «крысиным бегам» конкуренция внутри страны способна подорвать имеющиеся цепочки поставок.

В июле Xiaomi готовится вывести на рынок свой второй по счёту электромобиль — кроссовер YU7, который за счёт более популярного и универсального типа кузова способен охватить более широкую потребительскую аудиторию, по мнению руководства компании. Сторонние эксперты ожидают, что по итогам второго квартала выручка Xiaomi от поставок электромобилей этой марки в целом вырастет на 37 %. Последовательный рост достигнет 11 %, обеспечив реализацию 84 000 электромобилей по итогам второго квартала. Прошлый квартал компания завершила с операционными убытками в размере $97,4 млн в автомобильном сегменте. Выручка на данном направлении при этом достигла $2,5 млрд.

Как уже не раз отмечалось, не все китайские автопроизводители способны похвастать прибыльностью своего бизнеса. Основанные около десяти лет назад стартапы Nio и XPeng только в этом году собираются выйти на безубыточность. Li Auto (Lixiang) фактически сохраняет прибыльность с четвёртого квартала 2022 года, но компания выпускает преимущественно последовательные гибриды, а потому не может в полной мере характеризовать состояние дел на китайском рынке электромобилей. BYD, являющаяся не только китайским, но и мировым лидером, своей безубыточности добилась за счёт масштабов вертикально интегрированного бизнеса. Сотрудничающей с концерном Stellantis китайской компании Leapmotor удалось впервые выйти на безубыточность только в четвёртом квартале прошлого года.

Встреча главы Tesla Илона Маска (Elon Musk) с премьер-министром Индии в своё время зародила надежду на появление на территории страны автосборочного предприятия, но по мере подготовки реформ национальной политики в сфере импорта электромобилей стало понятно, что Tesla не торопится локализовать выпуск своих машин в Индии. Параллельно у Tesla наблюдаются серьёзные проблемы с продажами электромобилей в Европе.

Источник изображения: Tesla

Как сообщает Reuters, в рамках подготовки реформ таможенной политики власти Индии пообещали снизить импортные пошлины для тех производителей, которые готовы организовать их сборку на территории страны. Над проектом реформирования таможенного законодательства индийские чиновники работали на протяжении года. Считалось, что эти изменения готовятся преимущественно под нужды Tesla, которая демонстрировала свою заинтересованность в выходе на индийский рынок электромобилей. В текущих условиях, как выяснилось, Tesla по-прежнему намерена импортировать свои электромобили в Индию, по данным Reuters.

Министр тяжёлой промышленности Индии Х.Д. Кумарасвами (H.D. Kumaraswamy) при этом дал понять, что заинтересованность в изменениях законодательства с точки зрения стимулирования локализации производства продемонстрировали компании Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai и Kia. «Tesla, мы на самом деле не ожидаем проявлений интереса с их стороны. Они не заинтересованы в организации производства в Индии», — пояснил индийский чиновник.

По новым правилам, автопроизводитель сможет ввозить в Индию определённое количество электромобилей по ставке пошлины 15 % вместо текущих 70 %, если зарубежная компания вложит не менее $500 млн в локализацию производства на территории страны. Приступить к сборке электромобилей нужно будет в течение трёх лет с момента получения одобрения проекта от властей Индии. Кроме того, выдвигаются некоторые требования к доле локальных компонентов в составе собираемых машин.

Индия является третьим по величине авторынком в мире, но электромобили здесь пока представлены не так широко, а существующий авторынок поделен между несколькими локальными производителями. В прошлом году здесь было продано 4,3 млн легковых автомобилей, из них электромобилями были не более 2,5 %. К концу десятилетия власти Индии рассчитывают довести эту долю до 30 %.

Тем временем, на европейском рынке дела у Tesla идут из рук вон плохо. Германия оказалась не единственным рынком региона, где продажи электромобилей этой марки резко просели. В мае во Франции было продано всего 700 электромобилей Tesla, в годовом сравнении снижение достигло 67 %. Май оказался для компании худшим месяцем в этой стране за последние три года. В целом, на европейском континенте лишь Норвегия демонстрирует приемлемые для Tesla итоги продаж в этом году, поскольку здесь уже сформирована достаточно обширная и лояльная клиентская база.

Данные берутся из публикации Тест-драйв российского электромобиля «Атом»: гибрид «Оки» и Tesla

Половина продаваемых ежегодно на внутреннем рынке Японии автомобилей фактически относится к сегменту «кей-каров», которые обладают скромными габаритами, за счёт чего удобны при эксплуатации на тесных улицах и выгодны с точки зрения налогообложения. Стартап KG Motors надеется совершить революцию на японском рынке электромобилей, предложив одноместную машину с запасом хода 100 км за $7000.

Источник изображения: KG Motors, Electrek

Надо сказать, что компактные электромобили на рынке Японии уже давно предлагаются, и тот же Nissan продаёт модель Sakura, которая по итогам прошлого года разошлась тиражом 22 926 экземпляров и стала самой популярной среди электромобилей в стране. Между тем, стоимость на уровне $17 000 за начальный вариант не позволяет говорить о всеобъемлющей доступности такого электромобиля. Как выясняется, стартап KG Motors собирается всколыхнуть японский рынок электромобилей, предложив в следующем году первую партию из 300 компактных одноместных машин Mibot по цене $7000 за штуку.

При длине кузова около 2,5 метров такой электромобиль будет очень манёвренным, а запаса хода в 100 км хватит для большинства ежедневных потребностей жителя японского мегаполиса или его пригородов. Машина сможет развивать скорость до 60 км/ч, но и этого будет достаточно для городской эксплуатации. Заказы на Mibot принимаются с прошлой осени, их уже набралось 2250 штук, а первая тысяча была получена в первый месяц. Совокупная производственная программа на первом этапе подразумевает сборку 3300 экземпляров, причём дебютная партия из 300 машин поступит на рынок Японии весной следующего года, а остальные 3000 машин отправятся на экспортные рынки. Выйдя на ежегодный выпуск 10 000 таких одноместных электромобилей, KG Motors рассчитывает добиться устойчивого получения прибыли.

По словам основателя и руководителя стартапа Кадзунари Кусуноки (Kazunari Kusunoki), одной из своих миссий KG Motors видит смену общественного мнения в японском обществе относительно электромобилей. Местные потребители, по его словам, слишком доверяют высказываниям руководства Toyota Motor, которое то и дело критикует «чистокровные» электромобили и утверждает, что они никогда не станут популярными. Предприниматель верит, что подобный стереотип можно и нужно победить.

Тайваньская компания Foxconn остаётся крупнейшим контрактным производителем устройств Apple, причём её профильные предприятия сосредоточены на территории Китая, поэтому усилия властей США по повышению тарифов на этом направлении должны больно ударить по бизнесу подрядчика. Руководство Foxconn ожидает, что сегменты ИИ и электромобилей в ближайшие три года позволят преодолеть влияние таможенных пошлин.

Источник изображения: Foxconn

На ежегодном собрании акционеров Foxconn Technology Group председатель правления Янг Лю (Young Liu) обозначил три основных направления наиболее активного развития бизнеса компании, как сообщает South China Morning Post. Ими станут искусственный интеллект, информационные технологии и электромобили. Последние Foxconn намерена собирать на контрактной основе по заказу сторонних компаний.

Соответствующие договорённости уже достигнуты с Mitsubishi, и на подходе соответствующий контракт со вторым японским автопроизводителем, имя которого пока не называется. В целом, как отмечает глава Foxconn, компания намерена привлечь к своим профильным услугами ещё как минимум двух автопроизводителей. Первые шаги Foxconn в этом направлении нельзя назвать удачными: американский производитель электрических пикапов Lordstown Motors и стартап Fisker обанкротились, не дав тайваньскому подрядчику возможности проявить себя в данном качестве.

Поход Foxconn к контрактному производству электромобилей подразумевает использование модульных платформ, позволяющих клиентам адаптировать характеристики результирующего транспортного средства под свои требования. В сфере производства электронных устройств Foxconn придерживалась аналогичного подхода, позволяя клиентам сокращать затраты времени и средств на создание новых продуктов на величину до 80 %.

К концу текущего года Foxconn рассчитывает наладить выпуск продукции на территории США, хотя многое будет зависеть от политики местных властей. Через три года на фоне давления акционеров Foxconn готова разделить должности генерального директора и председателя совета директоров. С апреля прошлого года пост генерального директора может заниматься руководителем на протяжении не более 12 месяцев подряд. Подобная система призвана подготовить кадровый резерв на случай внезапной смены руководящего состава компании. По мнении Янга Лю, экономические неурядицы не помешают Foxconn в течение трёх лет нарастить выручку в ключевых сегментах рынка и создать новые предприятия.

Принадлежащую Changan марку Deepal сложно назвать пионером использования новых видов рекламы в салоне автомобиля, поскольку продукция Jeep подобными экспериментами уже грешила ранее. Тем не менее, в Китае разразился скандал из-за появления на центральном дисплее автомобилей Deepal навязчивой всплывающей рекламы.

Источник изображения: CarNewsChina

По информации CarNewsChina, примерно 480 000 автовладельцев в Китае столкнулись с тем, что бортовая информационная система их машин марки Deepal начала без их разрешения демонстрировать рекламные баннеры. Самое неприятное, что запущенная с 27 мая кампания подразумевала обязательную пятисекундную демонстрацию рекламного ролика при запуске автомобиля. Автопроизводитель рекламировал собственные услуги, предлагая получить купон, предоставляющий скидку в размере $1400 при покупке модели Deepal S09.

Подобный эксперимент сразу вызвал волну негодования среди автовладельцев в социальных сетях. Компании пришлось извиняться за доставленные неудобства и прикрываться благими намерениями, связанными с донесением до клиентов важной информации. В дальнейшем, как отмечается в заявлении автопроизводителя, экран бортовой мультимедийной системы никогда не будет использоваться для демонстрации рекламных предложений. Глава Deepal Дэн Чэнхао (Deng Chenghao) признался, что рекламная кампания была запущена по его инициативе, поскольку он хотел максимально распространить информацию о скидках на Deepal S09. Руководителю компании пришлось принести автовладельцам публичные извинения.

Подробное погружение в квартальный отчёт Xiaomi позволило некоторым тематическим ресурсам установить, что за видимым успехом компании на рынке электромобилей скрывается нелицеприятная правда в виде его убыточности, хотя это и характерно для многих участников китайского рынка. В прошлом квартале компания теряла по $900 на каждом проданном электромобиле.

Источник изображения: Xiaomi

В отчётном периоде, по данным CarNewsChina, компании удалось поставить клиентам 75 869 электромобилей SU7 всех модификаций. Выручка от их реализации составила $2,51 млрд. Хотя норма операционной прибыли на этом направлении и достигла 23,2 %, операционные убытки бизнеса составили $70 млн. По сути, Xiaomi в прошлом квартале теряла около $903 на каждом проданном электромобиле. По итогам прошлого года в целом показатель достигал $6250, поэтому улучшение ситуации очевидно. Представители Xiaomi пояснили, что запуск массового производства электромобилей требовал высоких капитальных и прочих затрат, поэтому на данном этапе бизнес остаётся убыточным. К слову, это в целом характерно и для более зрелых китайских автопроизводителей. По сути, сейчас с прибылью работают только BYD и Seres (Aito), а также Li Auto (Lixiang), причём последняя производит главным образом последовательные гибриды.

Если ситуация со спросом на более прибыльные модели типа SU7 Ultra не ухудшится, то Xiaomi могла бы рассчитывать на выход к безубыточности в автомобильном сегменте уже по итогам текущего квартала, но тревожные сигналы в эти выходные возникли после резкого снижения цен на электромобили компанией BYD.

Цены на кроссовер YU7 ещё не объявлены, но представители Xiaomi заявляют, что новинка привлекла втрое больше потенциальных покупателей, чем седан SU7 на сопоставимом этапе подготовки к выходу на рынок. В первом квартале компания увеличила объёмы поставок электромобилей SU7 на 8,86 % относительно четвёртого, а в целом за всё время на рынок было поставлено более 258 000 машин этой модели. Квартальная выручка от реализации электромобилей последовательно выросла на 11,04 %.

Спорткар SU7 Ultra вышел на рынок в начале марта этого года, с того момента компания смогла получить более 23 000 заказов на его поставку. В том числе, с начала марта было принято около 13 000 заказов. В отношении перспектив сбыта кроссовера YU7 у руководства Xiaomi имеются самые светлые надежды, поскольку машина должна охватить более широкую аудиторию по сравнению с SU7.

Различные источники наперебой спешат сообщить о том, насколько плохи дела у Tesla. Европейская ассоциация автопроизводителей утверждает, что по итогам апреля продажи машин этой марки в Европе и Великобритании упали на 49 % до 7261 штуки, если судить по количеству поставленных на учёт транспортных средств.

Источник изображения: Tesla

При этом за первые четыре месяца текущего года объёмы продаж новых электромобилей в регионе выросли на 26,4 % до 558 262 штук, на рынке Евросоюза они заняли 15,3 %. В апреле в отдельности европейский рынок электромобилей прибавил 34,1 %. Проблема низкого спроса относится в большей мере к продукции Tesla. Политическая активность главы компании Илона Маска (Elon Musk), вызывающая отторжение у некоторой части европейцев, является лишь одной из причин снижения спроса на электромобили этой марки. В регионе усилилась конкуренция со стороны «старожилов рынка» и китайских производителей. Они предлагают более разнообразный модельный ряд и более высокую насыщенность электромобилей современными опциями, тогда как Tesla в этой сфере более консервативна из-за необходимости удерживать себестоимость в приемлемых рамках. С начала года её продажи в Европе сократились почти на 40 %.

Кроме того, продажам электромобилей в Европе в целом вредит популярность гибридов. На местном рынке их доля достигает 35 %, а если учесть отсутствие повышенных пошлин на ввоз таких машин из Китая, то переключение потребительских приоритетов европейских автолюбителей легко объяснить экспансией именно китайских гибридов. Tesla гибриды не производит, а потому по совокупности факторов начинает проигрывать на европейском рынке.

Китайская компания Xiaomi успела представить кроссовер YU7, процессор собственной разработки и справить пятнадцатилетие, прежде чем были опубликованы финансовые результаты первого квартала. Выручка за период оказалась выше ожидаемой, достигнув $15,5 млрд. В этом компании помогли электромобили и смартфоны, как отмечает Bloomberg.

Источник изображения: Xiaomi

Сегодня уже сообщалось, что всего за год присутствия на рынке электромобилей компании Xiaomi удалось подняться на восьмое место в мировом рейтинге по объёмам продаж, и это в условиях наличия всего двух сборочных предприятий проектной мощностью по 150 000 машин в год каждое и сохранении многомесячных очередей на заказываемые электромобили.

В первом квартале, как отмечается в статистике, Xiaomi отгрузила клиентам 75 869 электромобилей SU7. Представленный недавно кроссовер YU7 начнёт поставляться только в июле, цены ещё не названы. Угрозу для успеха Xiaomi в сегменте электромобилей представляют недавние шаги некоторых конкурентов во главе с BYD, которые снизили цены на ряд своих моделей на десятки процентов. Руководство Xiaomi рассчитывает, что компания по итогам текущего года отгрузит клиентам 350 000 электромобилей.

В первом квартале на китайском рынке объёмы продаж смартфонов Xiaomi выросли на 40 % в годовом сравнении, как отмечается в статистике Counterpoint Research. Во многом этому способствовала государственная программа субсидирования продаж смартфонов стоимостью менее $830, собранных на территории Китая. Компания намерена вложить $10 млрд в развитие бизнеса по производству электромобилей и потратить за последующие десять лет $7 млрд на разработку собственных процессоров. Это поможет компании выделиться на фоне многочисленных китайских конкурентов, по мнению отраслевых аналитиков.

По итогам первого квартала на машины с новыми типами силовых установок (NEV) приходилось 18,4 % мировых продаж, как выяснили аналитики TrendForce. Их объёмы продаж в годовом сравнении выросли на 39 % до 4,02 млн штук. В сегменте электромобилей лидирует BYD, компания Tesla ему уступила, а новичок Xiaomi уже располагается на восьмом месте с 2,8 % сегмента.

Источник изображения: BYD

Если учесть, что поставки электромобилей Xiaomi в лице единственной модели SU7 начались в конце марта прошлого года, для столь короткого периода присутствия на рынке восьмая позиция в мире по итогам первого квартала может считаться феноменальным успехом для очень конкурентного рынка. Компании Leapmotor (2,4 %) и Hyundai (2,4 %), например, уступают Xiaomi, занимая девятое и десятое места в рейтинге крупнейших производителей электромобилей по итогам первого квартала.

В целом, по данным TrendForce, объёмы продаж аккумуляторных электромобилей в первом квартале выросли на 45 % до 2,67 млн штук. Китайская BYD лидирует уже некоторое время, занимая 15,4 % мирового рынка, тогда как Tesla довольствуется вторым местом с долей 12,6 %, и в той же Европе активно скатывается на куда более слабые позиции. Примечательно, что третьим по величине производителем электромобилей в мире удалось стать Geely с 6,9 % рынка, причём объёмы их продаж в годовом сравнении выросли почти в пять с половиной раз. Напомним, что под «крышей» Geely уживается внушительное количество торговых марок, включая Zeekr и Galaxy. Гибриды родственной Lynk & Co, кстати, по итогам первого квартала вылетели из первой десятки и сократили объёмы продаж на 25 %.

Источник изображения: TrendForce

По традиции, в первой пятёрке крупнейших производителей электромобилей оказывается совместное предприятие GM, SAIC и Wuling, которое выпускает электромобили под последней из марок преимущественно для китайского рынка. Впрочем, местные масштабы позволяют компании оставаться на четвёртом месте по объёмам продаж электромобилей с долей 6,6 %. Только на пятой позиции нашлось место для второго по величине автопроизводителя Volkswagen, причём на китайском рынке позиции марки стремительно ослабевают, даже с учётом глубокой адаптации локальных моделей к вкусам китайской публики и сотрудничества с XPeng и FAW. Как сообщается, только Западная Европа не позволила электромобилям Volkswagen потерять позиции на мировом рынке.

Стартап XPeng оказался на шестом месте с 6,5 % мирового рынка, но его продукция пока больше распространена в Китае, хотя руководство и делает ставку на активную международную экспансию. BMW хоть и не является крупным автопроизводителем в мировых масштабах, на рынке электромобилей занимает достойное седьмое место с 3,3 %, но преимущественно благодаря популярности марки в Европе. Замыкающий десятку Hyundai наиболее успешно свои электромобили продаёт в Европе и США. В последней из стран у компании появилось локальное предприятие, что позволит в какой-то мере нивелировать влияние высоких импортных пошлин.

В сегменте гибридов, подзаряжаемых от электросети, безоговорочным лидером является BYD с 38,7 % рынка, но второе место досталось китайскому стартапу Li Auto (Lixiang) с 6,7 %. Холдинг Geely и здесь удостоился третьего места, увеличив объёмы продаж машин с соответствующим типом силовой установки на 158 % год к году. Марка Aito (Seres) провалилась на седьмое место, поскольку Huawei начала развивать сотрудничество сразу с несколькими конкурентами, и её первоначальное преимущество начало нивелироваться. Примечательно, что один из родоначальников рынка, корпорация Toyota, в сегменте гибридов занимает лишь десятое место, но у неё в ассортименте мало подзаряжаемых от сети моделей. По прогнозам TrendForce, всего по итогам текущего года будет продано 19,47 млн так называемых NEV, что на 19,6 % превысит результаты прошлого года.

На рынке КНР сейчас работают около 50 марок и производителей электромобилей и гибридов, но получают прибыль при этом всего три компании: BYD, Li Auto и Seres. Первая из них недавно инициировала новый виток ценовых войн, опустив цены на свои электромобили на величину от 10 до 30 %. Скидки считаются временными и призваны помочь освободить заполненные готовой продукцией склады.

Источник изображения: BYD

Как известно, BYD является крупнейшим производителем электромобилей не только в Китае, но и за его пределами, если пренебречь сохраняющейся за Tesla способностью время от времени оспаривать этот статус. У китайского гиганта имеется собственное масштабное производство тяговых батарей, которые продолжают определять основную часть себестоимости электромобилей. Кроме того, бизнес BYD характеризуется высокой степенью вертикальной интеграции — компания собственными силами производит буквально все комплектующие для машин, за исключением разве что шин и стёкол. Это позволяет не только сохранять прибыльность в сложных условиях китайского рынка, но и диктовать цены конкурентам.

Как поясняет South China Morning Post, компания BYD в минувшие выходные объявила о снижении цен на 22 модели своих электромобилей и гибридов, причём на 20 % подешевел даже самый доступный хэтчбек Seagull, который теперь стоит менее $8000. Новые цены будут действовать до конца июня, а конкуренты уже последовали примеру BYD. Основная часть уцениваемых электромобилей изначально располагалась в диапазоне менее $20 000. Гибрид BYD Qin Plus DM-i потерял в цене 34 %.

Поддерживаемая Stellantis компания Leapmotor до 8 июня снизила цены на две модели гибридов на величину до 30 %. Компания IM Motors один из своих кроссоверов предлагает со скидкой почти 20 %. Фондовый рынок на очередной «аттракцион неслыханной щедрости» отреагировал падением акций китайских автопроизводителей. Курсовая стоимость ценных бумаг BYD просела на 7,5 %, XPeng потерял в цене акций 3,4 %, Li Auto потеряла 3,2 %. Даже гигант Geely столкнулся со снижением курса акций на 6,7 %.

Вчера вечером руководство Xiaomi представило три комплектации нового электрического кроссовера YU7, который поступит в продажу в июле, но цены названы не были, а потому предварительные заказы не стартовали. Это не помешало спекулянтам на китайских площадках объявлений начать «торговлю обещаниями» достать одни из первых экземпляров машины сразу после начала поставок.

Источник изображения: Xiaomi

За саму по себе такую возможность, которую авторы объявлений пытаются оправдать наличием у них тайного влияния на электронную систему формирования заказов Xiaomi, обывателям предлагается отдать от $111 до $694, но некоторые спекулянты не стесняются просить за место в ещё не сформированной очереди до $2776. Большинство авторов объявлений готово вернуть клиентам деньги, если ничего не получится, но желающим побыстрее купить Xiaomi YU7 в этом случае приходится рассчитывать только на удачу и порядочность своих контрагентов.

Подобный нездоровый ажиотаж возникал и на этапе заказов седана Xiaomi SU7 весной прошлого года. Клиенты до сих пор вынуждены ждать заказываемые в производство машины несколько месяцев, хотя компания и наращивает объёмы выпуска электромобилей ударными темпами. Представители Xiaomi подобные попытки сторонних лиц заработать на потребностях своих клиентов строго осуждали. Компания стремится оформлять заказы на непосредственных покупателей, и переуступка прав в фирменной системе заказа электромобилей просто не предусмотрена. Участники подобных сомнительных схем, предлагаемых через объявления, рискуют не только лишиться денег, но и передать неизвестным лицам свои чувствительные персональные данные. Впрочем, ограничения на этапе оформления заказов всё равно не остановят перепродажу новеньких машин по завышенным ценам, как это бывает во время дефицита популярных моделей. Именно так первые седаны SU7 и попадали за пределы Китая, вряд ли ситуация с кроссовером YU7 будет иной.