Рынок автомобилей на новых видах энергии остаётся довольно чувствительным к различным макроэкономическим и геополитическим тенденциям, при этом редко можно утверждать, что спрос на них растёт или падает во всём мире одновременно. В июне мировые продажи электромобилей и гибридов выросли как по сравнению с маем, так и в годовом выражении, но в США и Китае они резко снизились.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, об этом сообщает статистика Benchmark Mineral Intelligence, на которую ссылается ресурс Electrek. Общемировые объёмы продаж пассажирских и лёгких коммерческих электромобилей, а также подзаряжаемых гибридов выросли на 11 % по сравнению с маем текущего года, а также на 7 % в годовом выражении — до 2 млн штук. Это позволяет говорить о том, что с начала года в целом по всему миру было реализовано 9,6 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов.

Китай остаётся крупнейшим рынком таких автомобилей: из июньского объёма на его долю пришлась ровно половина — 1 млн проданных машин. Однако рост здесь наблюдался только в последовательном сравнении (на 5 %), а в годовом выражении продажи электромобилей и подзаряжаемых гибридов сократились на 11 %. С начала года в Китае было продано 4,9 млн подобных машин, и этот показатель также снизился — на 14 %. Зато растёт китайский экспорт профильных транспортных средств: в июне за пределы КНР было отгружено около 500 000 таких машин. Китайским производителям по-прежнему выгодно поставлять в Европу подзаряжаемые от электросети гибриды, поскольку на них не распространяются повышенные пошлины, действующие в отношении аккумуляторных электромобилей.

На этом фоне локомотивом роста выглядит Европа, где при 530 000 проданных за июнь гибридов и электромобилей наблюдался рост на 28 % в последовательном сравнении и на 31 % в годовом. На местном рынке наконец стало больше компактных и недорогих электромобилей, которые пользуются спросом на фоне проблем с ископаемыми видами топлива и их подорожания. Важно, что компактные электромобили на европейском рынке продаются с прибылью для производителей, поэтому текущие тренды могут стать долгосрочными. Всего с начала года в Европе было реализовано 2,5 млн соответствующих машин, что на 27 % больше результата аналогичного периода предыдущего года. С точки зрения продаж электромобилей и гибридов июнь стал лучшим месяцем в истории европейского авторынка: локальные рекорды были установлены во Франции, Дании, Испании и Португалии. Недорогие модели Renault и Volkswagen (включая Cupra и Skoda) становятся бестселлерами европейского рынка.

Северная Америка в целом по итогам июня смогла принять только 130 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, причём снижение наблюдалось как в последовательном сравнении (на 9 %), так и в годовом (на 13 %). Всего с начала года в регионе было продано только 730 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, и это соответствует снижению на 20 %. Во многом это является следствием отмены налоговых льгот для покупателей машин на электротяге. Пересматривающие свои стратегии в отношении электромобилей компании Ford и GM в США столкнулись с заметным снижением объёмов продаж. В соседнюю Канаду китайские электромобили будут ввозиться по квоте с таможенной ставкой 6,1 %, поэтому местный рынок благодаря импорту сможет показать положительную динамику.

На рынки всех остальных регионов в июне поступило только 300 000 гибридов и электромобилей, но это количество увеличилось почти вдвое в годовом выражении и на 16 % — в последовательном сравнении. С начала текущего года объёмы поставок в остальные регионы планеты также выросли на 91 % — до 1,4 млн машин. Всё это позволяет говорить о росте популярности данного вида транспорта за пределами основных рынков сбыта.

Китайская компания Xiaomi достаточно долго испытывала ходовые прототипы своего полноразмерного внедорожника, которому прочили обозначение YU9, но по мере приближения к официальному дебюту решено было выделить модель N90 в самостоятельную торговую марку Sky Nomad, что в переводе с английского означает «небесный кочевник». Внешность машины была официально раскрыта перед премьерой.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Xiaomi

Лишённый камуфляжа трёхрядный внедорожник с внушительным задним свесом сохранил те же очертания кузова, которые угадывались на шпионских снимках. До сих ор Xiaomi выпускала только «чистокровные» электромобили, но в случае с большой и тяжёлой машиной наличие ДВС в сочетании с тяговыми электродвигателями решает две проблемы: снижает массу и стоимость тяговой батареи, заодно обеспечивая приемлемый запас хода в комбинации с привычной для машин на электротяге динамикой.

Источник изображения: Xiaomi

Формат полноразмерных гибридных внедорожников сейчас весьма популярен в Китае, но с точки зрения характеристик и компоновки они все очень похожи друг на друга. Если электрические седан SU7 и кроссовер YU7 компания Xiaomi продвигала с претензией на спортивные качества, то тяжёлый Sky Nomad N90 она называет «SUV с умными возможностями расширения пространства». На широкие возможности трансформации салона намекают схемы, опубликованные производителем и напоминающие по стилю оформления строительные чертежи. Судя по иллюстрациям, N90 может предложить удобное жизненное пространство для одного, двух, трёх, пяти и даже семи человек. По всей вероятности, машина будет предлагаться с пятью или семью местами с возможностью их широкой трансформации. Сидения задних рядов наверняка будут складываться в почти ровную поверхность, а для комфортного пребывания на природе будут предусмотрены не только опциональная палатка, но и мощные источники электроэнергии для подключения внешних потребителей. Центральную консоль, которая по умолчанию располагается между передними сидениями, можно будет сдвигать вперёд и назад для более оптимального обустройства внутреннего пространства. Кроме того, передние сидения смогут разворачиваться вокруг вертикальной оси, судя по имеющимся иллюстрациям.

Источник изображения: Xiaomi

Ожидается, что при длине кузова 5,3 метра колёсная база новинки составит 3,1 метра. Ёмкость штатной тяговой батареи на уровне более 70 кВт‧ч позволит тяжёлой машине проезжать по условному циклу CLTC от 400 до 500 км исключительно на электротяге, а с учётом наличия 1,5-литрового турбированного ДВС полный запас хода в гибридном режиме достигнет 1500 км. На каждой из двух осей будет предусмотрен свой тяговый электродвигатель. Данный тип компонентов Xiaomi разрабатывает и производит сама, а вот батареи для N90 она будет закупать у CALB и Sunwoda.

Источник изображения: Sugar Design

На передней кромке крыши отчётливо виднеется характерный прилив лидара, поэтому первый гибридный электромобиль Xiaomi должен получить приличный для своего класса набор электронных ассистентов. Цены и сроки выхода Sky Nomad N90 на китайский рынок пока не уточняются, но для успешного соперничества с аналогичными предложениями конкурентов первые должны начинаться с отметки ниже $30 000. В десятку самых популярных полноразмерных кроссоверов на китайском рынке за прошлый год вошли семь моделей, выпущенных под марками Li Auto и Aito. Они и станут главными конкурентами новинки Xiaomi.

Предприятие Tesla в Шанхае уникально не тем, что было построено в рекордные сроки и не потребовало партнёрства с одним из китайских автопроизводителей. Ещё недавно оно обеспечивало сборку почти половины всех машин марки Tesla, реализуемых на мировом рынке, хотя значительная часть его продукции продавалась именно внутри Китая. В прошлом квартале доля выпущенных в КНР электромобилей Tesla оказалась ниже 30 % мирового объёма впервые с 2020 года.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщает ресурс CnEVPost со ссылкой на официальную статистику Tesla. Во втором квартале этого года на территории Китая компания выпустила и отгрузила клиентам 126 157 машин, что составляет лишь 26,28 % мирового объёма продаж. Не менее важно и то, что на экспорт с китайской площадки было отправлено 128 394 электромобиля этой марки. Впервые шанхайское предприятие Tesla отправило за пределы КНР больше машин, чем реализовало на внутреннем рынке. Вклад местного предприятия в мировые объёмы поставок электромобилей Tesla на протяжении предыдущего 21 квартала подряд превышал 30 %, а в четвёртом квартале прошлого года даже достиг исторического максимума в 46,15 %.

Слабость спроса на китайском рынке электромобилей является основной причиной наблюдаемых тенденций, как отмечает источник. Поставки электромобилей этой марки на внутренний рынок КНР по итогам второго квартала сократились на 2,05 % в годовом сравнении. Они падают уже пятый квартал подряд, хотя последовательно и выросли на 11,84 %. В мировом же масштабе Tesla по итогам второго квартала удалось нарастить поставки электромобилей почти на четверть до 480 126 штук в годовом сравнении. Это говорит о том, что сейчас сбыт электромобилей марки увеличивается в основном благодаря рынкам за пределами Китая. Компания пытается предлагать китайским клиентам более комфортные финансовые условия покупки машин с целью их привлечения, но ограниченный ассортимент моделей и их редкое обновление становятся проблемой в регионе, где всё стремительно меняется буквально на глазах.

Линейка электромобилей BMW, следующая концепции Neue Klasse, в основном привлекает к себе внимание аудитории неоднозначным дизайном экстерьера, но её технические характеристики тоже достойны внимания. По крайней мере, представленный на этой неделе кроссовер BMW iX5 способен предложить тяговую батарею ёмкостью 144 кВт‧ч и запас хода до 845 км.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображений: BMW

При этом 800-вольтовая архитектура позволяет сократить время зарядки и обеспечить подключение к станциям экспресс-зарядки мощностью до 460 кВт. Заряд тягового аккумулятора восстанавливается с 10 до 80 % за 23 минуты. Версия iX5 60 xDrive оснащается двухмоторной силовой установкой общей мощностью 578 л.с., обеспечивающей полный привод. До 100 км/ч машина разгоняется за 4,6 секунды, а максимальная скорость ограничена 210 км/ч. Для сравнения, соплатформенные модели X5 с ДВС способны развивать скорость до 250 км/ч. К слову, помимо гибридных версий, в семействе предложена и модификация с водородной силовой установкой.

В начальной версии iX5 на европейском рынке оснащается тяговой батареей ёмкостью 141 кВт‧ч, обеспечивающей запас хода 750 км по циклу WLTP. В интерьере машины используется стиль Neue Klasse прочих моделей семейства, характерной особенностью является панорамный дисплей Panoramic Vision у границы передней панели и ветрового стекла, но он предлагается за доплату, как и проекция на стекло с трёхмерным интерфейсом.

Дисплей для пассажира также является опциональным, а вот более крупный дисплей трапециевидной формы на центральной консоли идёт в базе. Цены на электрическую iX5 пока не объявлены, но версии X5 нового поколения с ДВС начнут поступать в продажу в конце ноября этого года, а электрические и гибридные последуют в начале 2027 года. Производством новинок займётся предприятие BMW в США.

Рост цен на топливо на западных рынках из-за конфликта США с Ираном заставил покупателей транспортных средств всё чаще смотреть в сторону электромобилей. Tesla объявила о наборе персонала на своё предприятие в Берлине, а японская Toyota уже четвёртый месяц подряд наблюдает снижение спроса на машины с ДВС и рост популярности своих электромобилей.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображения: Toyota Motor

Toyota Motor при этом остаётся крупнейшим мировым автопроизводителем, как напоминает ресурс Electrek. По итогам мая её совокупные продажи упали год к году на 7,2 % до 834 279 автомобилей, с учётом продукции марки Lexus. Уже четвёртый месяц подряд продажи Toyota снижаются в годовом сравнении. Сильнее всего в мае просели продажи автомобилей Toyota на рынке Китая (-31,7 %), тогда как Северная Америка (-0,1 %), Япония и Европа (-0,3 %) держали показатели на стабильном уровне. Всего с начала года объёмы продаж автомобилей марки Toyota в Китае сократились на 15 % в годовом сравнении, до 579 419 машин. В мае в отдельности здесь было продано 102 299 автомобиля. Непосредственно в США майские продажи Toyota упали на 0,6 % до 238 800 автомобилей, хотя недавно на местный рынок вышел потенциальный бестселлер в лице кроссовера RAV4, который здесь предлагается и в гибридном варианте с возможностью подзарядки тяговой батареи от сети.

В Китае при этом пользуются растущей популярностью электромобили, которые Toyota создаёт при участии местных партнёров, но продаёт под своей маркой. В апреле электрическому кроссоверу bZ3X, который производится на совместном предприятии с китайской GAC, удалось стать самой продаваемой моделью этого завода на китайском рынке. На мировом рынке объёмы продаж электромобилей Toyota выросли на рекордные 170 % до 37 313 штук. Конечно, в абсолютном выражении это мало не только для ёмкости мирового рынка, но и для объёмов производства Toyota. За пять месяцев текущего года Toyota смогла поставить на мировой рынок 155 074 электромобилей, что на 138 % больше результата аналогичного периода прошлого года. На их долю в структуре реализации продукции Toyota пока приходится не более 7 %.

Даже электрический первенец марки в лице кроссовера bZ4X по итогам первого квартала стал в США третьим по популярности среди электромобилей, а в Японии он вообще выбился на первое место впервые в истории Toyota. В Китае на популярность электромобилей Toyota работают главным образом недорогие комплектующие местных поставщиков, которые позволяют удерживать начальную цену на bZ3X на уровне $15 000. На североамериканском рынке в этом году появятся трёхрядные электрические кроссоверы Highlander BEV и соплатформенный Lexus TZ. Среди причин роста спроса на свои электромобили Toyota открыто указывает рост цен на углеводородное топливо.

После отставки директора Ferrari по маркетингу злые языки начали активнее говорить о «провальном» дебюте первого спортивного электромобиля марки — Luce, но реальным критерием успеха новинки могли быть только данные о предварительных заказах. Для китайского рынка статистика оказалась успешной, поскольку все выделенные на регион 88 машин нашли своих хозяев, хоть и по более низкой цене, чем в Европе.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Ferrari

Как напоминает CarNewsChina, для европейского рынка была заявлена стоимость Ferrari Luce на уровне 550 000 евро, что по текущему курсу соответствует примерно $626 000. Для сравнения, в Китае спорткар предлагался к заказу по цене $586 600, хотя импортируемые машины здесь обычно дороже, чем на зарубежных рынках. В частности, в случае с моделью Amalfi разница со стоимостью машины в Великобритании на китайском рынке достигает 50 % не в пользу местных покупателей. Помимо импортных пошлин, сказываются налоговые ставки, измеряемые от объёма ДВС. Электромобиль Luce последнего лишён конструктивно, но в целом ситуация не совсем характерна, ведь электрический первенец Ferrari оказывается на 7 % дешевле в Китае, чем в Европе.

Вся квота из 88 машин Luce была распределена по предварительным заказам в Китае. По данным источника, местная зажиточная публика, на которую и ориентируется продукция Ferrari, весьма консервативна в своих предпочтениях, и даже наличие на китайском рынке куда более доступных альтернатив местного производства с лучшими техническими характеристиками не сильно пока меняет ситуацию. Китайские гиперкары YangWang U9 ($264 800) и GAC Hyptec SSR ($189 200) способны предложить более быстрый разгон до 100 км/ч и более высокую мощность силовой установки. Впрочем, Ferrari Luce при значительно более высокой стоимости предлагает более практичный тип кузова и престижную марку с историей, а потому желающих её купить в Китае среди обеспеченных граждан пока предостаточно. Что же касается специфического дизайна, то он вполне мог быть ориентирован именно на китайский рынок, где никто его из потенциальных покупателей не стал отвергать с той же силой, что и не располагающие бюджетом на покупку Ferrari Luce критики.

Последнее десятилетие индустрия электромобилей вкладывала средства в разработку более ёмких батарей, увеличение запаса хода и повышение динамических характеристик. Стартап Amble утверждает, что такой подход, возможно, не слишком хорош для множества городских повседневных поездок. Компания представила электрический багги Amble One для передвижения на короткие расстояния в местах, где традиционный автомобиль может быть не нужен, слишком габаритен или просто неуместен.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображений: Amble

Сегодня португальский стартап Amble вышел из режима скрытности и представил свой первый автомобиль — компактный электрический багги Amble One. Производство этих автомобилей должно начаться в следующем году, а в 2028 году появится версия, допущенная для движения по дорогам общего пользования.

Amble One может развивать максимальную скорость 65 км/ч благодаря двигателю мощностью 15 кВт и оснащён батареей ёмкостью 11 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода до 100 км. Компания описывает это транспортное средство как новую категорию лёгкой электрической мобильности, ориентированную на неспешные поездки по курортам, частным посёлкам, сельским усадьбам, прибрежным городам и другим местам, где смысл поездки заключается в самой поездке, а не в конечной цели.

Amble One отличается открытой конструкцией, в которой намеренно отсутствуют многие элементы, ставшие стандартом для современных автомобилей. По словам компании, цель заключалась в создании транспортного средства, которое более непосредственно связывает пассажиров с окружающей средой, а не изолирует их за дверями, экранами и слоями технологий.

Большинство небольших электромобилей подобного типа в США классифицируются как низкоскоростные транспортные средства (LSV), в соответствии с нормативными требованиями их скорость ограничена 40 км/ч. Amble One заявляет о заметно большей максимальной скорости, поэтому пока неясно, как компания планирует сертифицировать свой багги.

В Европе такие транспортные средства вписываются в более широкие нормативные рамки для квадроциклов — класса транспортных средств, который находится чуть ниже обычных автомобилей, но которым в США разрешено развивать более высокие скорости, чем LSV.

Стартап может похвастаться профессиональной дизайнерской командой. Среди основателей Amble — Адриен Руз (Adrien Roose), соучредитель европейской компании по производству электровелосипедов Cowboy и промышленный дизайнер Джулиан Хёниг (Julian Hoenig), работавший в Audi и Apple.

Хотя Amble One на первый взгляд может показаться нишевым автомобилем, он выходит на растущий рынок. Курорты, крупные жилые комплексы, кампусы и частные застройки все чаще ищут альтернативы полноразмерным автомобилям для передвижения по городу. Первоначальным рынком для Amble One, по-видимому, станут высококлассные курорты и объекты размещения. Компания заявляет, что уже наблюдает интерес со стороны гостиничных брендов и туристических компаний.

По имеющимся данным, первоначальные производственные мощности Amble One на 2027 год уже распределены, а поставки потребителям ожидаются в 2028 году. Цена на электрический багги стартует от $25 000 без учёта налогов и сборов.

Удастся ли компании успешно занять новую нишу, покажет время. Но по мере того, как города и сообщества продолжают изучать альтернативы традиционному автомобильному транспорту, идея более компактных, лёгких и специально разработанных электромобилей набирает популярность.

Slate Auto озвучила обновлённый ценник на свой недорогой электрический пикап — компания не сумела удержать его на уровне первоначально обещанных «ниже $20 000». Теперь машина стоит от $24 950 — потому что Белый дом отменил федеральную налоговую льготу в размере $7500 на электромобили.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: slate.auto

Приём предзаказов на пикап Slate Auto уже стартовал, а запуск массового производства намечен на осень 2026 года. В ближайшие 30 дней потенциальные покупатели могут внести невозвратный депозит в размере $300 и зафиксировать дату доставки, чтобы получить машину в конце 2026 года. Оформить предзаказ можно будет и спустя 30 дней, но тогда срок доставки сдвинется на более поздний период.

Ценник в $24 950 за минималистический электромобиль, который не выглядит ценовым компромиссом — эти интересное предложение на фоне продукции конкурентов. Сейчас средняя цена пикапа в США составляет $43 044, нового электромобиля — $54 532. Пикап Slate оказался даже дешевле средней подержанной машины — она стоит $26 918. К настоящему моменту производитель принял уже 180 000 предварительных заказов, а значит, у него есть все шансы преуспеть в своём подходе.

Представленный в конце мая спортивный электромобиль Ferrari Luce привлёк к себе внимание не только среди ценителей новинок авторынка. Спорный дизайн, к созданию которого приложил руку бывший главный дизайнер Apple Джони Айв (Johny Ive), стал едва ли не главным объектом критики. Как выясняется, вся эта шумиха стоила должности директору Ferrari по маркетингу и продажам Энрико Галлиере (Enrico Galliera).

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Ferrari

Посвятивший работе в Ferrari более шестнадцати лет своей жизни Галлиера, как отмечается в пресс-релизе автопроизводителя, покидает её по собственному желанию, стремясь «открыть новую главу», но столь скорая отставка после дебюта спорной модели подразумевает, что анонс Luce оказал влияние на эти кадровые перестановки. Место Галлиеры займёт Массимилиано Ди Сильвестре (Massimilliano Di Silvestre), который ранее возглавлял бизнес BMW в Италии. Напомним, выход Ferrari Luce, которая является первым «чистокровным» электромобилем марки, вызвал не только волну насмешек в социальных сетях, но и падение курса акций компании на 8 % за день.

Электромобиль с самобытным дизайном и не самыми впечатляющими на фоне китайских конкурентов техническими характеристиками планируется продавать за 550 000 евро. Даже бывшее руководство Ferrari выступило с критикой модели, а глава конкурирующей Lamborghini воспользовался моментом, чтобы высказаться в пользу выпуска гибридов вместо электромобилей. Характеристики, цена и даже дизайн интерьера Ferrari Luce были раскрыты ещё до премьеры, а сама презентация модели в итальянской столице просто сосредоточилась на внешности этой машины. Журналистам даже не разрешили провести пробные поездки, хотя для новинки автомобильного рынка с претензией на спортивный характер соответствующие впечатления искушённых обозревателей могли бы стать главным фактором привлечения. Складывается ощущение, что с маркетинговой точки зрения дебют Ferrari Luce действительно был не продуман.

Что характерно, у руля легендарного итальянского автопроизводителя при этом продолжает оставаться Бенедетто Винья (Benedetto Vigna), который является выходцем из полупроводниковой отрасли, проработавшим в STMicroelectronics двадцать шесть лет. На него была возложена миссия перехода на электротягу, и с его ведома появилась электрическая Ferrari Luce. Если консервативно настроенные любители спорткаров с ДВС не смогут принять новый модельный ряд марки, то кресло может зашататься и под генеральным директором компании.

Известная своими бюджетными электромобилями китайская BYD выпустила флагманский кроссовер Great Tang. Он может похвастаться запасом хода в 950 км, и на эту машину оформили 150 000 предварительных заказов.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображений: byd.com

BYD Great Tang известен в Китае как Datang — компания представила машину в апреле на Пекинском автосалоне, где она стала самым крупным событием. В первые же сутки автопроизводитель получил 30 000 предзаказов на неё; менее чем за две недели это число превысило 100 000; сейчас оно составляет более 150 000, и это рекорд для компании. Внедорожник может похвастаться «29 мировыми новинками», заявили в BYD, в том числе колоссальным запасом хода в 950 км и первой в Китае семиместной конфигурацией «2 + 2 + 3».

В салоне размещены три больших экрана: один у водителя, один у информационно-развлекательной системы и ещё один для пассажира — они занимают всю приборную панель. Для пассажиров на задних сиденьях предусмотрен ещё один большой экран, который опускается с потолка. В переднем и втором рядах сиденья выполнены в стиле «капитанских» с эффектом невесомости, подогревом, вентиляцией и функцией массажа; в наличии также холодильник и складные столики. Для плавного и комфортного вождения предусмотрены интеллектуальная система управления BYD Disus-A и двухкамерная пневматическая подвеска.

BYD Great Tang доступен в полностью электрическом и гибридном вариантах. «Чистый» электромобиль в базовой комплектации Premium EV стоит от 239 900 юаней ($35 500) — он оснащается батареей на 105,79 кВт·ч с запасом хода 800 км по циклу CLTC. Исполнение Flagship EV по цене от 269 900 юаней ($40 000) предлагает батарею на 130,15 кВт·ч с запасом хода в 950 км. Благодаря 1000-вольтной архитектуре и технологии быстрой зарядки электрический внедорожник заряжается от 10 % до 70 % всего за пять минут; зарядка от 10 % до 97 % занимает девять минут.

Машина имеет длину 5263 мм, ширину 1999 мм и высоту 1800 мм при колёсной базе 3130 мм — это примерно соответствует размерам Li Auto L9 и даже крупнее, чем Hyundai IONIQ 9 и Kia EV9.

В очередном исследовании учёные Массачусетского технологического института показали, что «чистые» электромобили и гибридные машины в аспекте выбросов оказались менее вредными, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: tesla.com

В большинстве случаев электромобили в сравнении с машинами с ДВС обеспечивают сокращение выбросов на величину от 40 % до 60 %, хотя в крайних случаях разброс может быть значительным, составляя от 0 до 4700 кг углекислотного эквивалента за год, то есть от 0 % до 82 %. Наиболее значимым фактором, из-за которого формируются различия, является структура потребления электроэнергии — она приводит к более равномерному и значительному сокращению выбросов, когда электроснабжение избавляется от углеродного компонента. Ещё один фактор — региональный: в городской местности подключаемые гибриды достигают 80–90 % экономии выбросов электромобилей; в сельской местности, при условиях регулярной зарядки, этот показатель составляет 60 %. Следует также учитывать индивидуальные особенности вождения.

Прогнозов учёные пока не делают, но отмечают, что если объёмы связанных с электроэнергией выбросов продолжит снижаться, как это происходило в течение последнего десятилетия, то связанное с электромобилями сокращение выбросов может превысить приведённые в исследовании показатели. В экстремальных условиях характеристики электромобилей могут снижаться, причём сильнее (до 50 %), чем у машин с двигателями внутреннего сгорания. Но эти условия должны быть поистине экстремальными — например, чрезвычайно суровые холода — и даже в этом случае влияние на среднегодовые показатели оказывается не столь значительным. Тем более, что такие условия на практике редко встречаются днём и в течение всего года в одном регионе.

Исходя из сертификационных документов, поданных Tesla в американское природоохранное агентство EPA, фирменные роботакси Cybercab перешли в статус коммерчески выпускаемого продукта 29 мая этого года. За несколько дней до этого они прошли процедуру сертификации, подтвердив важные эксплуатационные характеристики: массу, ёмкость тяговой батареи, тип и мощность привода, а также запас хода.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: Tesla

Итак, из опубликованных ведомством документов становится известно, что Cybercab является первым переднеприводным электромобилем Tesla, поскольку предыдущие серийно выпускавшиеся машины были либо заднеприводными, либо полноприводными. Скорее всего, у Cybercab передний привод появился из соображений оптимизации компоновки и распределения веса по осям. Тяговый электродвигатель нельзя назвать слишком мощным — он развивает скромные по меркам электромобилей 219 л. с. Не будем забывать, что основным приоритетом при разработке Cybercab было обеспечение максимальной энергоэффективности, которая позволит автовладельцу больше зарабатывать на перевозках.

Тяговая батарея тоже не впечатляет своей номинальной ёмкостью — 47,6 кВт·ч, но здесь тоже важно учитывать аспект экономичности. Более ёмкая батарея не только больше весит, но и больше стоит, а для преимущественно городской эксплуатации возможность быстро зарядить батарею гораздо важнее способности проехать максимальное расстояние без подзарядки. По данным EPA, в условном цикле при смешанном типе эксплуатации (город + трасса) заряда батареи в идеале хватит на 669 км. По мнению Electrek, корректирующий коэффициент 0,7 позволяет более трезво оценить реальный запас хода. Если учесть, что для трассового пробега в 600 км скорректированное значение достигает 420 км, то в целом эти параметры соответствуют предварительным ожиданиям относительно возможностей Cybercab. В городе электромобили более экономно расходуют запас хода, поэтому в таком режиме уже можно рассчитывать на 468 км пробега без подзарядки.

Отдельного упоминания достойны массовые характеристики машины. Несмотря на отсутствие заднего ряда сидений и органов управления, а также более скромные габариты, пустой Cybercab весит 1412 кг. Для небольшой легковушки это достаточно много, но одна только тяговая батарея даже при своей умеренной ёмкости тянет на 309 кг. В любом случае Cybercab на 340 кг легче Tesla Model 3. Общая грузоподъёмность машины достигает 280 кг. По сути, пара пассажиров с не очень увесистым багажом, для которого предусмотрено достаточно места, довольно быстро выбирает этот лимит. Что характерно, для полной зарядки тяговой батареи клиенту придётся израсходовать 53,4 кВт·ч электроэнергии при использовании бытовой сети переменного тока. Номинальная ёмкость батареи примерно на 12 % меньше, и эта разница определяется потерями при зарядке. Остаётся дождаться данных независимых испытаний, чтобы понять реальные эксплуатационные характеристики Tesla Cybercab.

BMW представила новый концепт машины серии M Performance на архитектуре нового поколения Neue Klasse. Концепт воспроизводит новый язык дизайна BMW M и сигнализирует о переходе в эпоху электромобилей.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображений: bmwgroup.com

BMW Neue Klasse M представляет собой двухдверный седан с широкими колёсными арками; это также знакомство с новой системой BMW M eDrive на основе технологии Neue Klasse Gen6, оптимизированной для мощных электромобилей. Машина укомплектована четырьмя электродвигателями, которыми управляет центральный компьютер BMW Heart of Joy — он контролирует трансмиссию и торможение для каждого колеса. Это решение обеспечивает высокую рекуперацию энергии, оптимальное сцепление с дорогой и «исключительно быструю реакцию», заверили в BMW.

Архитектура с рабочим напряжением 800 В комплектуется батареей ёмкостью 100 кВт·ч — в ней используются цилиндрические элементы шестого поколения с высокой энергоотдачей и поддержкой быстрой зарядки. Корпус аккумулятора структурно интегрирован в переднюю и заднюю оси, что способствует улучшению общей динамики движения и повышению жёсткости.

В передней части размещена фирменная решётка радиатора BMW, интегрированная с фарами. Здесь впервые использованы жёлтые фонари BMW M Yellow Lights и трёхмерные Track Lights, которые обещают стать отличительным признаком машин серии M. Охлаждение электропривода обеспечивает V-образный воздухозаборник на капоте. Прижимную силу увеличивает задний спойлер типа «утиный хвост» с плавающим диффузуором, помогая повысить устойчивость при прохождении поворотов на трассе.

В салоне установлены четыре ковшеобразных сиденья. Рулевое колесо, дверные панели и дуга безопасности имеют отделку из чёрной нубуковой кожи. Приборная панель обтянута текстильным материалом с шестиугольной подсветкой M-серии; довершает картинку красная отделка. Пока это концепт, но он может оказаться ближе к реальности, чем любой другой проект подобного рода: BMW уже не первый год обещает выпустить полноценную электрическую серию M. Первым официально станет грядущий M3, но явно не последним.

Являясь достаточно молодым автопроизводителем, китайская компания Xiaomi до сих пор специализировалась на выпуске исключительно электромобилей SU7 и YU7 в различных конфигурациях. Недавно она получила разрешение властей КНР на производство на своих пекинских предприятиях гибридных автомобилей или как их называют в Китае — автомобилей с увеличителем запаса хода.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Кроссовер YU7 GT. Источник изображения: Xiaomi

Источник этой информации — сайт Министерства промышленности и информационных технологий КНР, так что сомневаться в её достоверности сложно. По сути, это первое официальное подтверждение намерений Xiaomi расширить гамму выпускаемых транспортных средств за счёт гибридных машин. Ранее в новостях не раз мелькали фотографии крупных внедорожников, которые Xiaomi якобы испытывала в разных районах Китая, но все прототипы были закрыты маскировочными накладками, и полное представление об их внешности и происхождении получить было сложно.

На китайском внутреннем рынке сейчас бум трёхрядных пятиметровых кроссоверов, которые в силу своих габаритов и массы в условиях жёстких ценовых войн просто не могут быть исключительно электрическими. Крупная тяговая батарея не только увеличивает массу машины, но и поднимает её стоимость до уровня, на котором сложно конкурировать с классическими силовыми установками. Гибридная же компоновка позволяет предложить достаточно крупный автомобиль по разумной цене, который способен часть пути проделать на электротяге, а на длительные расстояния передвигаться за счёт гибридной силовой установки с достаточно низким расходом топлива. Наличие электродвигателей в системе полного привода при этом позволяет сочетать как неплохую проходимость, так и впечатляющую динамику на асфальте.

Весной этого года президент Xiaomi Лю Вэйбин (Lu Weibing) заявил, что во второй половине текущего года компания представит абсолютно новую модель, которая будет позиционироваться в габаритном классе между средним и крупным размером. Построенная на новой платформе, она позволит создавать большое многообразие модификаций, как заявил глава компании. Недавно стало известно, что для реализации гибридных кроссоверов с ориентацией на семейных покупателей Xiaomi выведет на рынок новую торговую марку Skynomad. По данным китайских СМИ, первенцем марки станет полноразмерных гибридный внедорожник Kunlun N3, чья длина достигнет 5,3 метра. Дебют модели намечен на вторую половину текущего года. Наличие тяговой батареи ёмкостью 70 кВт·ч позволит машине на одном заряде проезжать от 400 до 500 км, не расходуя топливо. Поставлять тяговые батареи для новинки будут компании Sunwoda и CALB. Основными конкурентами Xiaomi в сегменте крупных гибридных кроссоверов станут Li Auto (Lixiang) и Aito (Huawei). В прошлом году в десятке самых популярных моделей этого класса на китайском рынке семь как раз относились к этим двум маркам.

Xiaomi продемонстрировала роботизированную руку для домашнего зарядного устройства, которая самостоятельно подключает кабель к порту электромобиля, избавляя владельца машины от этой операции.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображений: Xiaomi

Преимущество зарядного аккумулятора Xiaomi в том, что он может поместиться в тесном парковочном месте в домовладении автолюбителя — ширина корпуса составляет всего 152 мм. Управлять устройством можно удалённо через смартфон. Сейчас компания уже предлагает домашние зарядные станции мощностью 7 и 11 кВт. Первая отличается компактными размерами, всего 400 × 180 × 120 мм, работает от сети однофазного тока с напряжением 220 В и поставляется с зарядным устройством массой 640 г. Вторая при тех же габаритах подключается к сети трёхфазного тока с напряжением 380 В, а зарядное устройство имеет массу 770 г. Есть и портативное зарядное устройство, которое выдаёт мощность до 2,8 кВт при подключении к сети 220 В и может использоваться для обратной зарядки других электроприборов от электромобиля с мощностью до 3,5 кВт.

Интерес китайского электронного гиганта к роботизированным зарядным системам не нов — ранее, рассказывая о технологии автопилота Xiaomi Pilot Technology компания упоминала манипулятор наряду с алгоритмом автоматизированной парковки. Компания также подала патентную заявку на технологию зарядки электромобилей от специализированных беспилотных машин грузового класса. Информацию о сроках выпуска роботизированного зарядного манипулятора и о его цене в Xiaomi пока не озвучили.