Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Электромобиль XPeng P7 обновил рекорд выносливости, преодолев за сутки почти 4000 км
15.08.2025 [14:05],
Алексей Разин
Автовладельцам в странах с большими расстояниями и неразвитой зарядной инфраструктурой идея путешествий на электромобиле кажется чрезмерно авантюрной, но автопроизводители в Китае подобных вызовов не боятся, и готовы доказывать, что их машины способны ездить буквально сутки напролёт. Недавно седан XPeng P7 обновил рекорд выносливости, преодолев за сутки 3961 км. 
Источник изображения: XPeng Предыдущий рекорд в этой специфической области был установлен электрическим кроссовером Xiaomi YU7, который в конце июня проехал за сутки 3944 км. Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun), нередко демонстрирующий на публике благосклонность к продукции конкурентов, назвал новый рекорд выдающимся. На первый взгляд, подобные достижения требуют большей выносливости от принимающих в испытаниях водителей, но и машинам приходится несладко, поскольку методика испытаний подразумевает способность электромобиля двигаться на протяжении суток с максимальной скоростью более 210 км/ч. Впрочем, если учитывать остановки на подзарядку, то получается средняя скорость чуть более 166 км/ч, что тоже немало. Чтобы исключить влияние дорожного трафика и рельефа местности, эти эксперименты проводятся на закрытых трассах. XPeng свой начала в 9:02 утра по местному времени в четверг, а закончила ровно через 24 часа утром в пятницу. Планировалось начать тест на день раньше, но его пришлось отложить из-за ухудшившихся погодных условий и обильных осадков в сочетании с туманом. Фактически, ливневые дожди затопили трассу и сделали продолжение испытаний невозможным во время первой попытки. Китайские автопроизводители по традиции соревнуются в этой условной дисциплине с немецкими конкурентами. Ещё в 2019 году электромобиль Porsche Taycan установил рекорд суточного пробега для электромобиля, преодолев за 24 часа 3425 км, а в прошлом году его побил Mercedes-Benz CLA с суточным пробегом 3717 км. В этом году результат был перекрыт Xiaomi YU7 с 3944 км, но он не продержался и пары месяцев благодаря упорству представителей XPeng. Как выясняется, идею участия в эксперименте руководству компании подбросил глава Xiaomi. Во время «гонки со временем» водители сменяли друг друга, а для восполнения заряда тяговой батареи использовались мощные станции постоянного тока. XPeng P7 использует 800-вольтовую систему с батареей класса 5C, которая позволяет за десять минут восполнить запас хода в 525 км. При «гражданских» скоростях расход электроэнергии для XPeng P7 заявлен на уровне 12 кВт‧ч на 100 км, а полного заряда батареи должно хватить на 820 км пробега по условному циклу CLTC. До 100 км/ч машина разгоняется менее чем за секунды, а максимальная скорость достигает 230 км/ч, что очень пригодилось в рамках указанного испытания. Полную мощность электромобилей Volkswagen можно будет раскрыть только по подписке
15.08.2025 [13:10],
Алексей Разин
Способность программной конфигурации влиять на функциональные возможности современных автомобилей порождает в умах маркетологов шальные идеи о новых источниках дохода для производителей. Volkswagen намеревается брать с британских покупателей электромобилей доплату за доступ к полной мощности силовой установки. 
Источник изображения: Volkswagen Данный пример подобных инициатив сложно назвать уникальным, поскольку в 2022 году компания BMW пыталась внедрить абонентскую плату за возможность использования подогрева сидений и ряда других функций. Идея не получила должного отклика среди покупателей и со скандалом провалилась. Впрочем, производители электромобилей в этом смысле проявляют заметную гибкость: Tesla ещё очень давно предлагала разблокировать за доплату дополнительный запас хода путём снятия программного ограничения с ёмкости батареи, доступной автовладельцу. О доступе к продвинутым функциям активной помощи водителю и говорить нечего — технически, они присутствуют на каждом электромобиле Tesla, но пользоваться ими могут только те, кто их оплатил дополнительно. Volkswagen на британском рынке решил провести маркетинговый эксперимент, ограничив мощность продающихся здесь электромобилей ID.3 Pro и ID.3 Pro S на уровне 201 л.с. Желающие получить все технически доступные 228 л.с. должны будут либо ежемесячно платить $22 за своего рода «подписку», либо отделаться единовременным платежом в размере $880. Примечательно, что такого рода апгрейд не привязан к конкретному автовладельцу, а закреплён за самим электромобилем. То есть, если оплативший повышение мощности владелец захочет продать машину, то следующему покупателю будет доступна вся разблокированная мощность сразу. С начала этого года мировой рынок электромобилей вырос на 27 % до 10,7 млн штук
15.08.2025 [04:57],
Алексей Разин
Статистика по объёмам продаж электромобилей, приводимая Rho Motion, традиционно противоречива. С одной стороны, по итогам июля они выросли на 21 % в годовом сравнении до 1,6 млн машин, но последовательно они упали на 9 %. Так или иначе, за семь месяцев этого года продажи электромобилей в целом выросли на 27 %.  Более половины проданных в мире электромобилей пришлись на Китай, с начала года их количество достигло 6,5 млн штук. «Чистокровные» электромобили на китайском рынке прибавили сразу 40 %, а вот подзаряжаемые гибриды в июле на китайском рынке продемонстрировали снижение на 15 % в последовательном сравнении и на 10 % в годовом. Аккумуляторные электромобили в июле в Китае сократили свои объёмы продаж на 13 % в последовательном сравнении, но при этом они уже третий месяцы подряд составляют более половины всех продаваемых легковых машин в регионе. До октября китайские власти намерены сохранить субсидии на покупку электромобилей для местного населения при условии сдачи имеющегося автомобиля с ДВС. В Европе объёмы продаж электромобилей с начала года выросли на 30 % до 2,3 млн штук. Лидерами роста в регионе остаются Германия (+43 %) и Великобритания (+32 %), а вот Франция в июле продемонстрировала рост всего на 9 %, а по итогам семи месяцев этого года в этой стране наблюдается падение на 11 %. Здесь с конца сентября будет разработана новая программа поддержки покупателей электромобилей с низким доходом, но она рассчитана примерно на 50 000 домохозяйств. Субсидии на сумму $700 млн подогревают спрос на электромобили в Италии, где он с начала года вырос на 40 %, но при этом доля электромобилей на местном рынке всё равно не превышает 11 % против 27 % в Германии и более чем 30 % в Великобритании. Северная Америка на фоне Китая и Европы демонстрирует весьма скромную динамику, продажи электромобилей здесь с начала года выросли от силы на 2 %, но главным тормозом для роста рынка остаются околополитические факторы. В конце сентября в США прекратится предоставление налоговых вычетов отдельным категориям покупателей электромобилей, поэтому в третьем квартале ожидается всплеск спроса на такие машины. Импортируемые в США машины в новых условиях должны облагаться 15-процентной пошлиной при ввозе из ЕС, Японии и Южной Кореи, а вот китайские электромобили натыкаются на заградительную ставку в 100 %, которая была установлена ещё при президенте Байдене. Sony и Honda запустили предсерийное производство электромобилей Afeela 1 в США
14.08.2025 [11:28],
Алексей Разин
Электромобиль Afeela 1, который компания Sony на протяжении нескольких лет использовала в качестве демонстрационного стенда для своих технологических возможностей, в настоящее время начинает собираться в предсерийном варианте на предприятии Honda в штате Огайо. Поставки товарных машин начнутся не ранее середины следующего года. 
Источник изображения: Sony Напомним, что весьма скучный на фоне китайских конкурентов электрический седан Afeela 1 будет оснащаться системой полного привода и тяговой батареей ёмкостью 91 кВт‧ч, заряда которой должно хватить на 480 км пути по американскому циклу EPA. Машина будет оснащаться 40 различными датчиками и камерами, включая один лидар, а наличие производительного процессора обеспечит задел как минимум для реализации автопилота второго уровня, при котором от водителя требуется держать руки на руле и сохранять контроль за происходящим. В Калифорнии, как ожидается, начальная версия Afeela 1 будет стоить $89 900, но в условиях заградительных пошлин для китайских электромобилей у такой машины сохраняются определённые шансы на успех в США. Сейчас выпускаемые Honda предсерийные экземпляры Afeela 1 будут использоваться для испытаний, включая сертификационные, а товарные машины начнут производиться только в следующем году. Желающие заказать базовый вариант Afeela 1 должны внести депозит в размере $200, который можно вернуть в случае отказа от покупки. Первые серийные экземпляры Afeela 1 отправятся покупателям в середине 2026 года, но старшая версия электромобиля за $102 900 поступит в продажу не ранее 2027 года. Поскольку Sony отвечала за насыщение Afeela 1 бортовой электроникой, водителю и переднему пассажиру полагается простирающийся почти от стойки до стойки панорамный дисплей, разделённый на две неравные части. Задним пассажирам предназначаются два 12,9-дюймовых дисплея. Акустическая система поддерживает окружающее звучание и функцию активного шумоподавления. Китайский автопроизводитель будет платить $7 в день клиентам, которые слишком долго ждут заказанный электромобиль
13.08.2025 [13:27],
Алексей Разин
Чемпионом по срокам ожидания производимых в Китае электромобилей остаётся компания Xiaomi, но её основатель Лэй Цзюнь (Lei Jun) просто рекомендовал нетерпеливым клиентам присмотреться к продукции других марок, а конкурирующая Onvo готова благодарить своих клиентов за ожидание материальной компенсацией в эквиваленте $7 за каждый день просрочки. 
Источник изображения: Onvo Речь в данном случае идёт о превышении сроком поставки заказанного кроссовера Onvo L90 четырёхнедельного периода. Если с момента заказа до момента поставки машины клиенту проходит более 28 дней, то на 29-й день на счёте клиента начинают накапливаться бонусные баллы в размере $7 за каждый день ожидания, начиная с 29-го. По всей видимости, эти баллы потом можно будет потратить в фирменной экосистеме для оплаты услуг или покупки аксессуаров. Накопление баллов прекращается через три дня после поступления машины на региональный склад. Получить баллы и воспользоваться ими можно будет через неделю после получения заказанного электромобиля. Onvo L90 является большим семиместным электрическим кроссовером, который был представлен 31 июля. Точнее говоря, пока поставляется шестиместная модификация, а вариант с семью местами будет доступен с сентября. Накопив приличный запас товарных машин до начала приёма заказов 1 августа, Onvo смогла за первые 72 часа с начала поставок отгрузить клиентам почти 2000 машин, а всего за десять дней было отгружено 4000 электромобилей. По сути, это позволяет Onvo L90 уступить по динамике наращивания поставок только Aito M8 в классе полноразмерных кроссоверов с гибридной или чисто электрической силовой установкой. Сейчас сроки ожидания заказываемых Onvo L90 как раз укладываются в диапазон от 4 до 6 недель, поэтому самые невезучие покупатели в итоге смогут подкопить небольшую сумму на аксессуары, если придётся ждать машину более четырёх недель. Одновременно Onvo, принадлежащая стартапу Nio, обещает провести оптимизацию производственных и логистических процессов, чтобы сократить сроки ожидания L90. К слову, заказчикам L60 такие бонусы тоже полагаются, но только если заказ был оформлен после 1 июля. В 10 раз дешевле замены: CATL начала оказывать услуги по ремонту тяговых батарей в Китае
12.08.2025 [11:21],
Алексей Разин
Производителям электромобилей более или менее удалось развеять страхи клиентов по поводу быстрой деградации тяговых батарей, но проблемы исчерпания их ресурса это не отменяет. Китайская компания CATL начала предлагать услуги по ремонту тяговых батарей, которые нередко обходятся дешевле полной замены в десять раз. Впрочем, пока воспользоваться услугой могут только обладатели машин с батареями самой CATL. 
Источник изображения: CATL Как отмечает CarNewsChina, для работы в сфере услуг по ремонту тяговых батарей CATL основала дочернюю компанию Ning Service. Ожидается, что её услуги в Китае будут востребованы, поскольку доля подзаряжаемых гибридов и электромобилей на местном рынке уже превысила 50 %, а определённое количество машин уже вышло за пределы гарантийного периода, предоставляемого автопроизводителями. Необходимость ремонта батарей с привлечением квалифицированных специалистов также обусловлена и применением технологии их упаковки CTP, при которой ячейки монтируются не в отдельные блоки, как раньше, а уже непосредственно в общий корпус батареи, что позволяет повысить плотность хранения энергии. Ремонтопригодность таких батарей становится ниже, поэтому нередко автовладельцам приходится менять их целиком, а не ремонтировать. Как правило, в ценовом сегменте до $30 000 стоимость тяговой батареи формирует чуть более половины цены всего электромобиля. Соответственно, для машины стоимостью $27 500 замена батареи в сборе может обойтись в $13 750. Ремонт может снизить затраты на решение проблемы в пять или даже десять раз, то $1375. Ning Service исторически занималась послепродажным обслуживанием тяговых батарей CATL, подразделение было основано в 2015 году, а в прошлом обрело структурную независимость. Сейчас компания уже располагает более чем 1100 ремонтных мастерских в 75 странах мира, в самом Китае из них расположены более 800 штук. Помимо диагностики, ремонта и восстановления тяговых батарей, эти сервисные центры занимаются и утилизацией отработавших компонентов. Подобная экосистема хороша ещё и тем, что позволяет CATL получить доступ к вторичным источникам сырья, ведь современные технологии позволяют повторно использовать значительную часть материалов, из которых состоят литиевые аккумуляторы. CATL рассчитывает со временем предложить свои услуги и на рынке электромобилей с быстросменными тяговыми аккумуляторами, а также в сегменте водного и воздушного электротранспорта. Скидки и заканчивающиеся льготы оживили рынок электромобилей в США — продажи Tesla и других выросли на 20 % в июле
12.08.2025 [10:41],
Алексей Разин
Одной из мер по стимулированию американского рынка электромобилей, которые Дональд Трамп (Donald Trump) собрался отменить, является налоговый вычет в размере $7500, который перестанет действовать с 1 октября. В сочетании со снижением цен ожидание подобных изменений подтолкнуло спрос на электромобили в США в прошлом месяце, в результате чего продажи выросли на 20 % год к году. 
Источник изображения: Tesla Об этом сообщает Electrek со ссылкой на свежую статистику Cox Automotive. На рынке США объёмы продаж электромобилей в июле выросли на 20 % в годовом сравнении и превысили 130 000 машин. Минувший месяц стал в истории электромобильного рынка США вторым по объёмам реализации. Если подобные темпы роста спроса сохранятся и оставшиеся месяцы третьего квартала, то соответствующий период может оказаться лучшим в истории местного рынка. Помимо стремления покупателей получить налоговый вычет при покупке электромобиля, росту спроса способствовало и снижение цен. Средняя цена электромобиля, реализованного в июле, в США сократилась на 4,2 % в годовом сравнении до $55 689. В случае с продукцией Tesla снижение достигло 9,1 % в годовом сравнении, до уровня $52 949. Подобная динамика во многом была обусловлена ростом спроса на наиболее доступные версии Tesla Model 3 и Model Y в США. Разного рода скидки и льготы на рынке электромобилей США вообще по итогам июля достигли исторического максимума в 17,5 % от начальной цены машины. Это на 40 % больше, чем наблюдалось год назад. Насколько такая динамика продаж будет жизнеспособна после первого октября, покажет статистика четвёртого квартала. Ford сделает электромобили дешевле — первым на платформе Universal EV станет пикап за $30 000
11.08.2025 [19:21],
Сергей Сурабекянц
Ford готовится к запуску линейки доступных электромобилей на базе новой универсальной платформы Ford Universal EV. Компания утверждает, что стоимость владения её новым среднеразмерным электромобилем будет ниже, чем у Tesla Model Y, а вместимость — выше, чем у Toyota RAV4. Первой моделью на новой платформе станет среднеразмерный четырёхдверный электрический пикап. На старте продаж его цена составит около $30 000, что примерно соответствует стоимости RAV4. 
Источник изображений: Ford «Мы радикально подошли к решению очень сложной задачи: создать доступные электромобили, которые будут радовать клиентов во всех отношениях — дизайном, инновациями, гибкостью, вместительностью, удовольствием от вождения и стоимостью владения», — заявил генеральный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley). Он отметил, что новая платформа сокращает количество деталей на 20 % по сравнению с обычным автомобилем. Кроме того, она содержит на 25 % меньше крепёжных элементов, на 40 % меньше стыковочных узлов и позволяет сократить время сборки на 15 %. По словам Фарли, новая платформа значительно эффективнее электромобилей Ford первого поколения и обеспечит «более низкую стоимость владения в течение пяти лет, чем трёхлетняя подержанная Tesla Model Y». В частности, жгут проводов в новом среднеразмерном пикапе будет короче на 1200 метров и легче на 10 кг по сравнению с моделями предыдущего поколения.  Ford стал первым автопроизводителем в США, выпустившим призматические LFP-аккумуляторы, которые располагаются горизонтально под полом, что улучшает управляемость, обеспечивает тихую езду и «обеспечивает удивительно много внутреннего пространства», по утверждению Ford. Компания заявила, что её новый электрический пикап «будет доставлять удовольствие от вождения, разгоняясь от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) так же быстро, как Mustang EcoBoost», то есть менее, чем за 5,6 секунды.  Подробная информация о модели, включая дату премьеры, окончательные цены, запас хода, ёмкость аккумуляторов и время зарядки, будет опубликована в ближайшее время. Известно, что Ford планирует установить стартовую цену около $30 000, а поставки клиентам начнутся в 2027 году. Для производства нового электропикапа и LFP-аккумуляторов компания инвестировала около $5 млрд в свой сборочный комплекс в Луисвилле, создав почти 4000 рабочих мест. Xiaomi отгрузила всего 6042 электромобиля YU7, хотя заказы превысили 200 000 единиц за три минуты
11.08.2025 [14:17],
Алексей Разин
В конце июня Xiaomi начала приём заказов на свой новый электрический кроссовер YU7, но по итогам июля смогла отгрузить не более 6042 машин, хотя количество предварительных заказов за первые три минуты превысило 200 000 штук, а по итогам первого часа достигло 289 000 штук. Такие темпы удовлетворения спроса на новую модель сулят Xiaomi серьёзные проблемы. 
Источник изображения: Xiaomi Напомним, что по итогам текущего года Xiaomi силами своих двух предприятий в Пекине намеревается выпустить 350 000 электромобилей двух моделей, и это при том, что второе предприятие поэтапно начало вводиться в строй только в середине июня, а первое рассчитано на выпуск 150 000 машин в год. В целом, по объёму поставок среднеразмерных кроссоверов всех типов в Китае компания Xiaomi смогла попасть на четвёртое место со своими 6042 экземплярами, но разница между предполагаемым количеством предварительных заказов и реальными объёмами поставок всё же очень велика. За первое полугодие Xiaomi смогла отгрузить 150 000 электромобилей, причём в статистике этого периода учитывались исключительно седаны SU7. Соответственно, чтобы до конца года поставить ещё 200 000 машин, компании нужно сильно постараться. Ежемесячно нужно в среднем поставлять 33 000 электромобилей. В июле это количество, с учётом SU7, достигло лишь 30 452 штук. Скорее всего, при помощи второго предприятия Xiaomi с этой задачей справится, но непосредственно кроссоверов YU7 она будет поставлять не так много, как требуется рынку. Фирменная статистика уже показала, что переток клиентов между двумя моделями электромобилей Xiaomi не так велик. Например, из числа потенциальных покупателей SU7 только 10 % выразили готовность приобрести YU7. Другими словами, у этих моделей достаточно стабильная потребительская аудитория, и покупатели не готовы переключаться между ними при оформлении заказов, если необходимой версии не будет в наличии. Располагая ассортиментом всего из двух моделей, Xiaomi сталкивается с серьёзным дефицитом обеих, причём для новой YU7 он выражен гораздо сильнее. Это бьёт по имиджу компании и порождает спекулятивный вторичный рынок, а в условиях высокой конкуренции всё это не пойдёт на пользу Xiaomi. BYD готовит к выпуску электрический гиперкар мощностью более 3000 л.с.
10.08.2025 [07:30],
Алексей Разин
Моментная характеристика электродвигателей придаёт даже «гражданским» электромобилям впечатляющую динамику в повседневной эксплуатации, а уж стать производителями спорткаров позволяет едва ли не каждому желающему. BYD зарегистрировала в Китае гиперкар Yangwang U9 Track Edition мощностью более 3000 л.с. 
Источник изображений: BYD, MIIT, CarNewsChina Поскольку упоминание о такой машине появилось в каталоге китайского регулятора с достаточно подробными иллюстрациями, в неизбежности выпуска такого гиперкара сомневаться почти не приходится. В основе модификации Track Edition лежит электрический спорткар Yangwang U9, но его мощность его силовой установки увеличена более чем вдвое с 960 до 2220 кВт. По традиции, каждое из четырёх колёс приводит в движение собственный электродвигатель, мощность каждого у этой модификации U9 достигает 555 кВт. В понятных большинству автомобилистов величинах это позволяет достичь совокупной мощности 3019 лошадиных сил. Характерно, что максимальная скорость ограничена стандартными 350 км/ч, и весь смысл увеличения мощности наверняка свёлся к улучшению динамики разгона. По всей видимости, BYD просто хочет обойти достижения Xiaomi на спортивных трассах и явить миру «самый быстрый электромобиль». К слову, даже обычная версия Yangwang U9 смогла разогнаться до 392 км/ч, поэтому более мощный вариант должен превзойти результат предшественника.  Ради снижения массы Yangwang U9 Track Edition обзавёлся крышей из углеволокна, огромным стационарным антикрылом из того же материала, а также развитым аэродинамическим обвесом по всему кузову. За доплату стационарное антикрыло можно заменить на более компактный вариант с электроприводом. Снаряжённая масса электромобиля достигает 2480 кг, полная — 2630 кг. Питанием машину обеспечивает LFP-батарея ёмкостью 80 кВт·ч, заряда которой в щадящем режиме движения должно хватить на 450 км по циклу CLTC. Поддержка скоростных зарядных станций мощностью до 500 кВт позволяет восполнить заряд с 30 до 80 % за десять минут. «Трековый» вариант Yangwang U9 сохранил продвинутую подвеску с независимым управлением для каждого колеса. Когда такая машина появится на рынке и по какой цене, пока остаётся загадкой, но обычный вариант Yangwang U9 в Китае предлагается по $231 000. Это в разы меньше, чем электрические гиперкары сопоставимой мощности в исполнении Lotus или Rimac, поэтому и у варианта Track Edition есть все шансы потягаться с ними в борьбе за покупателей именно за счёт более низкой цены. Электромобиль BYD трижды поразила молния — и ничего не случилось
08.08.2025 [12:51],
Алексей Разин
Одной из главных «страшилок», связанных с электромобилями на литиевых батареях с жидким электролитом, остаются рассказы об их высокой пожароопасности. Между тем воздействие электрических разрядов из внешних природных источников, как выясняется, не всегда приводит к серьёзным последствиям для находящихся в электромобиле людей. 
Источник изображений: Sanyan Tech Очевидцам в Китае удалось заснять момент попадания в крышу электромобиля BYD Song Plus молнии, причём машина выдержала три последовательных удара стихии. На видео, снятом регистратором соседней машины, можно наблюдать трёхкратное попадание молнии в крышу электромобиля с появлением дуговых разрядов. После этого инцидента автовладелец посетил фирменный автосервис, где исследовавшие машину специалисты не обнаружили каких-либо повреждений систем, отвечающих за перемещение электромобиля в пространстве. При этом внешний осмотр кузова позволил обнаружить два повреждения на крыше транспортного средства, вызванные воздействием электрического тока. Бортовая электроника при этом осталась невредимой, равно как и тяговая батарея и элементы силовой установки.  Специалисты объясняют, что герметичный корпус транспортного средства с кузовными панелями из металла представляет собой относительно безопасный с точки зрения воздействия молнии объект, поскольку формирует эффект «клетки Фарадея». Электрический разряд проходит по внешним панелям кузова в землю, не представляя серьёзной опасности для находящихся в салоне машины людей. В подобных ситуациях пассажирам и водителю рекомендуется не покидать салон транспортного средства сразу после удара молнии, а сперва осмотреться и убедиться в безопасности подобных действий. При отсутствии очагов возгорания или задымления покидать машину рекомендуется не ранее чем через 30 минут после завершающего удара молнии. Во время грозы необходимо постараться выключить все бортовые электронные системы, заглушить двигатель и убрать с внешних панелей кузова выдвижные антенны, а также плотно закрыть окна для изоляции внутреннего объёма салона от внешней среды. Электропикап Chevy Silverado установил рекорд пробега на одной зарядке
05.08.2025 [18:53],
Сергей Сурабекянц
Компания General Motors утверждает, что установила новый мировой рекорд дальности поездки на электромобиле на одной зарядке: пикап Chevy Silverado EV проехал 1059,2 мили (1704,6 км) без подзарядки аккумулятора. Испытания проводились в течение семи дней на полигоне GM в Милфорде и на автодроме Бель-Айл в Детройте с использованием «умных методов вождения», включая ограничение скорости до 20–25 миль в час (32–40 км/ч). 
Источник изображений: General Motors По словам General Motors, электромобиль представлял собой стандартный электрический пикап Chevy Silverado EV Work Truck 2026 года, запас хода которого, по оценкам Агентства по охране окружающей среды (EPA), составляет 799 км. Но, благодаря ряду усовершенствований, инженеры компании смогли значительно превзойти этот расчётный показатель:
Ранее Silverado EV уже впечатлял обозревателей своим солидным запасом хода. Электромобиль с аккумулятором Max Range проехал на одной зарядке 867 км, заметно перекрыв норматив EPA. Но эффективность использования аккумулятора, по оценкам экспертов, «была ужасной» — пикап расходовал 28 кВт⋅ч на 100 км, проезжая на одном кВт⋅ч всего 3,54 км. Текущий мировой рекорд Гиннесса по самой длительной поездке на электромобиле на одной зарядке принадлежит Lucid Motors: седан Air Grand Touring этой компании проехал 749 миль (1280 км). Lucid обошёл Mercedes-Benz EQS 450+, который проехал 649 миль (1080 км).  Следует отметить, что GM проводила испытания на частной трассе, создав для электромобиля максимально благоприятные условия, тогда как рекорд Lucid был установлен в реальных дорожных условиях — на маршруте из Швейцарии в Германию, включая шоссе, второстепенные и горные дороги. Остаётся неясным, будет ли результат GM признан официальным рекордом, поскольку компания не собирается подавать заявку в Книгу рекордов Гиннесса. «В настоящее время мы не планируем подавать заявку в Книгу рекордов Гиннесса, — заявила представитель GM Кэтрин Скейлс (Catherine Scales). — Это был интересный проект, который был инициирован и реализован инженерами GM». Электромобиль Li i8 подешевел и сохранил одну комплектацию, поскольку поначалу его никто не хотел покупать
05.08.2025 [14:23],
Алексей Разин
Сочетающий в себе свойства кроссовера и минивэна электромобиль Li i8 для компании Li Auto (Lixiang) не был первым в своём роде, поскольку ранее на рынок уже вышел более крупный минивэн Mega, но машины на чистой электротяге странным образом не приносят удачи этой марке. Всего через неделю после начала приёма заказов на Li i8 автопроизводитель был вынужден сократить количество доступных комплектаций с трёх до одной, а также снизить их начальную стоимость. 
Источник изображения: Li Auto При этом поставки товарных машин клиентам начнутся только 20 августа, поэтому о первых итогах анонса с точки зрения рыночной популярности можно судить только по заявлениям профильных китайских блогеров. Они сообщили, что за неделю Li i8 набрал лишь около 6000 заказов, что на фоне продукции той же Xiaomi является просто смехотворным результатом. Более того, о неудачах в рыночном позиционировании говорят и действия самой Li Auto, которая спешно пересмотрела содержание комплектаций и формально сократила их количество до единственной доступной, а также снизила её начальную стоимость с $48 600 до $47 200. Первоначальный ассортимент модификаций электромобиля Li i8 подразумевал выбор между вариантами Pro, Max и Ultra, как и в случае с популярными последовательными гибридами данной марки. Тем не менее, многих потенциальных покупателей смущало отсутствие охлаждаемого и подогреваемого (попеременно) бокса в районе переднего подлокотника, а покупатели комплектации Max выражали недовольство отсутствием мультимедийных мониторов для пассажиров второго ряда. Теперь же пресловутый холодильник предложен в качестве стандартной опции в единственной комплектации Li i8 за меньшую цену, а желающие разнообразить функциональность машины могут добрать некоторые опции за доплату, превратив машину в некоторый аналог упразднённой старшей модификации Ultra. Аналог последней, кстати, подешевел на $2783. По словам представителей Li Auto, почти 98 % покупателей всё равно выбирали комплектации Max и Ultra, которые опосредованно и были сохранены после реформ. Примечательно, что первая модель марки — Li One, которая являлась последовательным гибридом, с 2019 по 2021 годы предлагалась в одной-единственной комплектации, и покупатели могли выбрать разве что цвет салона и кузова, а также дизайн колёсных дисков. В случае с электромобилем Li i8 злую шутку могли сыграть и комплектации гибридов этой марки. Например, Li L6 за $38 500 предлагает более богатое оснащение, чем электрический Li i8 за $47 200, поэтому спрос на новинку и оказался столь скромным. Все эти откровения не заставили компанию отказаться от начала поставок i8, которое по-прежнему запланировано на 20 августа. Tesla выплатит Илону Маску $29 млрд, если он останется гендиром — раньше обещали $56 млрд
04.08.2025 [18:05],
Владимир Мироненко
Совет директоров Tesla одобрил предоставление генеральному директору компании Илону Маску (Elon Musk) вознаграждения в виде 96 млн акций на сумму $29 млрд по текущим ценам. Это решение связано с тем, что в 2024 году суд штата Делавэр аннулировал предыдущее соглашение о вознаграждении на сумму $56 млрд, одобренное советом директоров в 2018 году. Чтобы получить новое вознаграждение, Маск должен проработать в компании два года. 
Источник изображения: Tesla Маск опротестовал решение суда Делавэра, где до июня 2024 года была зарегистрирована компания, о признании предыдущего соглашения недействительным. В случае, если суд сочтёт его апелляцию обоснованной и восстановит прежнее соглашение, текущее решение совета директоров Tesla утратит силу, пишет The Guardian. О своём решении совет директоров Tesla уведомил Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC). В документе, направленном в комиссию, вознаграждение описывается как «добросовестное». «Чтобы признать достижения Илона и его исключительную ценность для Tesla и наших акционеров, мы считаем необходимым принять меры для выполнения соглашения, заключённого в 2018 году. В конце концов, “сделка есть сделка”», — указали представители совета директоров в письме. «Мы уверены, что эта награда побудит Илона остаться в Tesla», — добавили они. Новое вознаграждение позволит Маску постепенно увеличить свою долю в компании и, соответственно, укрепить контроль, что, по его словам, является ключевым фактором, позволяющим сосредоточиться на миссии Tesla и противостоять давлению со стороны активистов. В настоящее время он владеет крупнейшим среди акционеров пакетом акций — около 13 %. Тем временем устаревающий модельный ряд Tesla сталкивается с жёсткой конкуренцией со стороны электромобилей традиционных автопроизводителей, включая General Motors, Hyundai и BMW. Пикап Cybertruck — единственная новая модель Tesla, выпущенная с 2020 года, — не оправдал ожиданий. С начала года акции автопроизводителя упали примерно на четверть. Tesla потеряла значительную часть лояльных клиентов из-за политической активности Илона Маска
04.08.2025 [14:28],
Алексей Разин
Для компании Tesla американский рынок остаётся одним из важнейших, поскольку заградительные пошлины и высокие расходы на логистику не позволяют рассчитывать на успех китайским конкурентам. При этом политическая активность Илона Маска (Elon Musk), судя по данным S&P Global Mobility, стоила самой Tesla значительного снижения степени лояльности покупателей. 
Источник изображения: Tesla Как отмечает Reuters, пик лояльности автовладельцев Tesla был достигнут в июне 2024 года, пока Илон Маск ещё не так открыто демонстрировал солидарность с кандидатом в президенты Дональдом Трампом (Donald Trump). На тот момент до 73 % покупателей электромобилей Tesla в США совершали повторные приобретения, имея предыдущий опыт их эксплуатации. Высказывания Маска с поддержкой Трампа после неудавшегося покушения на будущего президента США сразу же начали негативно влиять на лояльность покупателей. К марту текущего года, когда Маск уже успел поработать в качестве главы так называемого Департамента правительственной эффективности (DOGE) после победы Трампа на выборах, уровень лояльности клиентов Tesla снизился до 49,9 %, и только после его возвращения к управлению бизнесом в мае он немного поднялся до 57,4 %. На этих новых уровнях лояльность клиентов Tesla сопоставима с Toyota, но уступает таким брендам, как Chevrolet и Ford, продукция которых традиционно популярна в США. По словам экспертов S&P, ни одна другая автомобильная марка ранее не демонстрировала столь быстрого провала по степени лояльности клиентов за столь сжатый срок. С другой стороны, на популярность электромобилей Tesla негативно влияли и рыночные факторы, такие как возросшая конкуренция и устаревающий модельный ряд марки. Из числа реально новых моделей с 2020 года можно вспомнить разве что спорный по дизайну и дорогой электрический пикап Cybertruck. Сам Илон Маск при этом на квартальном мероприятии в апреле заявил, что не видит причин для снижения спроса на продукцию Tesla, кроме макроэкономических факторов. За первые пять месяцев текущего года объёмы продаж электромобилей Tesla в США сократились на 8 %, и это ещё не самый худший регион с этой точки зрения, поскольку в той же Европе к политическим факторам добавляется более выраженная конкуренция с китайскими и местными автопроизводителями. В Европе за первое полугодие объёмы продаж электромобилей Tesla упали в среднем на 33 %. По словам экспертов S&P, для Tesla снижение лояльности клиентов должно быть тревожным сигналом, поскольку отвоёвывать покупателей у конкурентов всегда сложнее и дороже, чем удерживать имеющихся. С четвёртого квартала 2021 года по третий квартал текущего более 60 % владельцев электромобилей Tesla предпочли приобрести новую машину другой марки. На этом фоне Ford отличился в противоположную сторону, продемонстрировав в один из кварталов на этом интервале степень лояльности покупателей более 60 %. На протяжении четырёх лет, предшествующих июлю прошлого года, Tesla удавалось получить пятерых новых покупателей на каждого упущенного, что сильно выделяло её на фоне конкурентов с точки зрения лояльности. Впрочем, с февраля текущего года Tesla всё ещё демонстрирует возможность привлекать менее двух новых покупателей на каждого утраченного, но для этой марки подобный показатель является наихудшим в историческом аспекте. Наблюдается переток клиентов от Tesla к Rivian, Polestar, Porsche и Cadillac. Инвесторы в этом отношении могут надеяться только на успехи Tesla в других сферах бизнеса, таких как производство человекоподобных роботов и развитие услуг беспилотных такси. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
