Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Доля электромобилей на рынке Китая достигла 31 %, а с учётом гибридов перевалила за 50 %
31.08.2025 [07:53],
Алексей Разин
Китай давно является крупнейшим рынком электромобилей в мире. Основная часть машин с тяговыми электродвигателями здесь не только продаётся, но и производится. По итогам прошедших с начала этого года месяцев доля электромобилей и гибридов в Китае на первичном легковом авторынке достигла 51 %. Если учитывать только аккумуляторные машины, то она всё равно достигает солидных 31 %. 
Источник изображения: BYD В прошлом году во всём мире было выпущено около 17 млн гибридов и электромобилей, на долю Китая пришлось более 70 % этого количества. При этом из 12 млн выпущенных в Китае машин такого типа около 11 млн штук было реализовано внутри страны, а на экспорт отправлены оставшиеся. По данным Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей, на протяжении последних пяти месяцев гибриды и электромобили стабильно удерживают долю более 50 % первичного рынка. Принято считать, что подобные показатели являются своего рода «точкой невозврата» при переходе на электротягу. Например, в Норвегии доля электромобилей и гибридов перевалила за 50 % в 2020 году, а по итогам 2024 года она уже достигла 90 %. Возможно, в Китае подобные процессы, пусть и с другой скоростью, происходят в настоящий момент. Характерно, что гибриды по отношению к «чистокровным» электромобилям в Китае сейчас остаются в меньшинстве, поскольку первые занимают около 20 % рынка, а вторые контролируют 31 %. Обновлённый Porsche Macan получил цифровой ключ и поддержку видеоигр
29.08.2025 [09:00],
Алексей Разин
Принято считать, что по части насыщения электромобилей развлекательными функциями впереди планеты всей находятся китайские автопроизводители, но Porsche Macan в электрическом исполнении после планового обновления позволил понять, что и европейским маркам не чужда эта тенденция. Машина обрела поддержку трансляции игр и электронного ключа, которым можно делиться через смартфон. 
Источник изображений: Porsche Цифровой ключ подразумевает полноценный доступ к электромобилю при помощи смартфона или умных часов, причём если в первом случае обеспечивается поддержка устройств как с Apple iOS, так и Google Android, то во втором пока всё ограничивается совместимостью с Apple Watch. Информационно-развлекательная система AirConsole, тем временем, позволяет пассажирам и водителю транслировать на дисплеи электромобиля игры, фильмы и сторонние приложения. Это позволит скоротать время при зарядке электромобиля или ожидании на парковке. Голосовой ассистент теперь способен обрабатывать более сложные запросы.  Система кругового обзора Porsche Macan после модернизации стала более совершенной, она предлагается за доплату и работает в связке с продвинутым ассистентом парковки. Появилась функция «прозрачного капота», которая визуализирует находящийся под днищем электромобиля участок дороги. Trained Parking позволяет машине проезжать по запоминаемой траектории автоматически после первого знакомства с ней под управлением водителя, причём она работает как при движении вперёд, так и назад. В сложных условиях парковки она позволяет буквально двигаться по своим собственным следам без участия человека. Подобными решениями прочие производители электромобилей своих клиентов балуют уже давно. Если говорить об изменениях в технических характеристиках электрического Porsche Macan, то модель 2026 года получила способность буксировать прицепы возросшей на 20 % массы, до 2,5 тонн. Заказы на обновлённый кроссовер уже принимаются по цене от $78 000. Еще один крупный автопроизводитель отказался от грандиозных планов на электромобили
28.08.2025 [12:08],
Алексей Разин
Несколько лет назад своего рода эйфория, связанная с перспективами развития рынка электромобилей, подтолкнула многих автопроизводителей не только поставить сжатые сроки перехода на электротягу, но и заняться организацией производства тяговых батарей собственными силами. Оценив новейшие изменения в конъюнктуре рынка, Porsche из числа этих энтузиастов решила выйти, сосредоточившись только на разработках и исследованиях. 
Источник изображения: Porsche На этой неделе Porsche сообщила, что дочерняя компания Cellforce Group, которая должна была наладить массовое производство тяговых батарей для нужд материнской марки, отныне сосредоточится только на исследовательской деятельности. При этом аналогичная структура в составе материнского концерна Volkswagen, носящая имя PowerCo, реформами не затронута, и даже сможет приютить нескольких увольняемых из Cellforce специалистов. Основная причина отказа Porsche от собственноручного выпуска тяговых батарей — ограниченность объёмов и отсутствие экономии на масштабах производства. Porsche хоть и является достаточно популярной маркой, которая в своё время спасла материнский концерн Volkswagen от разорения, с массовыми моделями по распространённости соперничать не может. К тому же, ситуация со сбытом продукции Porsche на рынках США и Китая в силу разных, но взаимосвязанных причин, не позволяет компании рассчитывать на эти регионы в формировании своих планов по выпуску батарей. Отдельно подчёркивается, что Porsche никоим образом не отказывается от выпуска электромобилей, речь идёт только о бизнесе по производству тяговых батарей для них. В Европе по итогам прошлого полугодия 57 % реализованных машин этой марки имели тяговые электродвигатели в той или иной комбинации. В мировых масштабах их доля достигла 36 %, но в эту статистику входят и гибриды. В целом, Porsche намеревается продолжать параллельный выпуск гибридов и «чистокровных» электромобилей и в следующем десятилетии, не ставя перед собой цели окончательно избавиться от моделей с ДВС к определённой дате. Тремя типами силовых установок на выбор будут оснащаться модели Porsche во всех основных категориях продукции этой марки: двухдверные спорткары, спортивные седаны и спортивные кроссоверы. Компания намеревается выпустить полностью электрическую версию Cayenne и Porsche 718, поэтому расширение гаммы электромобилей марки после отказа от выпуска батарей своими силами не прекратится. Многие европейские автопроизводители были вынуждены пересмотреть свои планы по электрификации модельного ряда. Это уже сделали Volvo, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, BMW, а относящаяся к концерну Stellantis марка Opel недавно заявила, что передумала отказываться от продажи машин с ДВС на европейском рынке с 2028 года. При этом каждая из моделей Opel существует и в чисто электрическом варианте, так что ассортимент предложений способен удовлетворить запросы самых разных покупателей. Tesla завтра представит загадочную новинку
28.08.2025 [10:56],
Алексей Разин
При всей изначальной нелюбви главы Tesla Илона Маска (Elon Musk) к рекламе, компания в условиях падения продаж и обострения конкуренции вынуждена привлекать к себе внимание в публичной сфере. Европейское представительство Tesla на своей странице X разместило тизер, намекающий на выход в ближайшую пятницу некоего нового продукта. 
Источник изображения: Tesla, X Под изящным изгибом красного корпуса может скрываться элемент дизайна новой модификации электромобиля этой марки вроде спойлера, который двусмысленно упоминается в изначальном сообщении. Поскольку ничего радикально нового Tesla предложить в этом году не сможет, в статусе новинки может скрываться либо кроссовер Model Y Performance, который с момента анонса рестайлинга базовой модели в январе до сих пор не вышел на рынок, либо компания каким-то образом хочет познакомить публику с давно обещанным более доступным электромобилем на базе Model Y. Когда в 2024 году Tesla подвергла рестайлингу Model 3, на подготовку версии Performance в новом кузове у компании ушло четыре месяца, поэтому сейчас самое время вывести на рынок соответствующий вариант рестайлинговой Model Y. Для Tesla кроссовер Model Y является самой популярной моделью, но наиболее дорогая версия Performance пользуется предсказуемо минимальным спросом. Производитель пылесосов Dreame надеется к 2027 году разработать гиперкар, способный соперничать с Bugatti Veyron
28.08.2025 [09:01],
Алексей Разин
История рынка бытовой техники знает примеры, когда производители пылесосов пытались выйти в сегмент электромобилей — достаточно вспомнить пример британской Dyson, но китайская Dreame в этом смысле решила не мелочиться. К 2027 году она планирует разработать электрический гиперкар, способны составить конкуренцию Bugatti Veyron. 
Источник изображения: Dreame Общность данных категорий продуктов Dreame обосновывает наличием у неё технологии изготовления электродвигателей со скоростью вращения 200 000 об/мин. Пока они находят применение во флагманской модели робота-пылесоса Dreame Z50 Station, но со временем позволят компании создать «самую быструю в мире машину». Покорить традиционно консервативных покупателей гиперкаров Dreame собирается за счёт объединения передовых динамических характеристик и продвинутого программного обеспечения. ИИ-компаньон будет изучать все пристрастия и привычки автовладельца и анализировать его эмоциональное состояние. Его Dreame рассчитывает наделить голосовым интерфейсом, который будет звучать приближённо к речи живого человека. Над созданием гиперкара Dreame уже трудится команда из примерно 1000 специалистов, причём часть из них предсказуемо имеет опыт в сфере автомобилестроения. Получаемый в ходе этой деятельности опыт компания хотела бы использовать для долгосрочной работы в автомобильном секторе. Что характерно, Dreame выросла из одного из партнёров Xiaomi, а последняя из компаний также занялась разработкой собственных скоростных электродвигателей при подготовке к выводу на рынок седана SU7. Остаётся наблюдать, сможет ли Dreame преуспеть в выпуске электромобилей, ведь британской Dyson этот путь до конца пройти не удалось. XPeng показала, как её электромобили P7 сами уезжают с конвейера
27.08.2025 [11:12],
Алексей Разин
Компания Tesla так старалась найти применение своим функциям активной помощи водителю, что в конце июня после запуска сервиса беспилотных такси в Остине продемонстрировала, как серийный электромобиль Model Y отправился к своему владельцу в том же городе своим ходом, без людей в салоне. Китайская XPeng пока проводит подобные эксперименты лишь в пределах своего автосборочного предприятия, но уже в заметных масштабах. 
Источник изображения: XPeng, Weibo, YouTube По сути, как отмечает CarNewsChina, электрические лифтбэки XPeng P7 после завершения сборки и выходного контроля самостоятельно отправляются из автосборочного цеха на накопительную площадку с готовой продукцией, управляемые исключительно автоматикой. Машины сами заезжают на отведённое им место и дожидаются дальнейшей погрузки на автовозы для отправки клиентам за пределы территории завода. Компания даже опубликовала видео с демонстрацией этого процесса, который позволяет освободить часть работников, ранее занятых перегонкой автомобилей по территории предприятия. Нюанс заключается в том, что системы, допускающие движение без рук водителя на руле, относятся к третьему уровню автопилота, а их эксплуатация на дорогах общего пользования в Китае пока запрещена. По этой причине автомобили XPeng могут самостоятельно передвигаться только по территории предприятия, где они выпускаются. При этом, чисто технически, бортовые ассистенты XPeng даже превосходят возможности автоматики Tesla Model Y. Лифтбэк P7 располагает сразу тремя чипами Turing AI собственной разработки XPeng с суммарной пиковой производительностью 2250 TOPS (триллионов операций в секунду). Это в три раза выше, чем у чипа Tesla AI 4, установленного в Model Y. Один процессор Turing AI на 30 TOPS опережает Tesla AI 4, а чип Nvidia Thor — на 50 TOPS. В Китае поставки XPeng P7 начинаются сегодня. В начале августа модель за первые семь минут собрала 10 000 предварительных заказов. Электромобиль Mercedes-Benz за сутки проехал 5479 км, обновив рекорд выносливости
27.08.2025 [08:21],
Алексей Разин
Обеспокоенность запасом хода современных электромобилей в сочетании с неразвитостью зарядной инфраструктуры отталкивает от покупки многих жителей обширных территорий с суровыми климатическими условиями. Возможно, именно для их переубеждения автопроизводители всё чаще устраивают электромобилям тесты на выносливость, и прототип Mercedes-Benz недавно за сутки преодолел 5479 км. 
Источник изображений: Mercedes-Benz Само собой, эту рекордную поездку нельзя считать безостановочной, да и с практической точки зрения ценность такого рекорда не велика. Следует учитывать, что прототип Mercedes-Benz AMG GT XX наматывал круги по закрытой гоночной трассе в Нардо на севере Италии, а перед пилотами ставилась задача поддерживать скорость движения свыше 300 км/ч. Чтобы меньше времени терять на зарядку тяговой батареи, использовалась станция экспресс-зарядки постоянного тока мощностью 850 кВт, которая за пять минут позволяла восполнить около 400 км запаса хода. Наконец, устройство тяговой батареи прототипа подразумевало использование ячеек типа NCMA (никель, кобальт, марганец и алюминий) с 800-вольтовой архитектурой и инновационной системой погружного охлаждения. Мощность трёх тяговых электродвигателей с осевым магнитным потоком в совокупности достигала 1360 л.с. Плотность хранения энергии в используемой концептом батарее превысила 300 Вт‧ч/кг.  Алюминиевый корпус тяговой батареи заполнен диэлектрической охлаждающей жидкостью, обеспечивая эффективный отвод тепла при самых интенсивных режимах эксплуатации. Напомним, что до недавних пор рекордом выносливости считалось достижение китайского электромобиля XPeng P7, который за сутки преодолел около 4000 км. Рекорд немецкого автопроизводителя увеличивает это достижение ещё на 38 % до 5479 км.  Кроме того, при участии интернациональной команды профессиональных гонщиков прототип Mercedes-Benz смог преодолеть расстояние в 40 075 км за восемь дней, тем самым сымитировав путешествие вокруг земного шара. В этой гонке со временем принимали участие сразу два прототипа, они финишировали с разрывом в 25 км (два круга), преодолев «кругосветку» за 7 дней 13 часов 24 минуты и 7 секунд. В среднем, каждая машина за сутки проезжала 5300 км. Как отмечается, климатические условия при проведении эксперимента были далеки от идеальных, поскольку в эти дни на севере Италии даже в тени температура достигала 35 градусов Цельсия выше нуля. Зарядную станцию мощностью 850 кВт разработала и предоставила компания Alpitronic. Скорее всего, прототип AMG GT XX станет предвестником четырёхдверного электрического купе AMG GT, которое в серийном варианте должно появиться в следующем году. BYD разогнала электрический гиперкар YangWang U9 до 472 км/ч и заявила, что это рекорд
26.08.2025 [13:47],
Алексей Разин
Высокие динамические способности электромобилей, обусловленные особенностями моментной характеристики тяговых электродвигателей, позволяют им достаточно быстро разгоняться, но в реальной жизни движение на высоких скоростях получается не самым экономичным. Зато в области рекордов электрические гиперкары уже выходят на охоту за новыми достижениями: YangWang U9 недавно показал результат в 472,41 км/ч. 
Источник изображения: BYD Как отмечается в пресс-материалах материнской компании BYD, рекорд скорости среди электромобилей был установлен на трассе в немецком Папенбурге. Напомним, в своём «гражданском» исполнении YangWang U9 может похвастать наличием четырёх электродвигателей общей мощностью 1306 л.с., но китайский производитель, как сообщалось ранее, готовит и вариант на 3000 л.с. для заездов по гоночной трассе. Какой из этих вариантов в итоге установил рекорд в Германии, не уточняется, но это явно был особым образом подготовленный электромобиль.  Кстати, у себя на родине в Китае YangWang U9 ещё в ноябре установил рекорд скорости на уровне 391,94 км/ч. По сути, за прошедшее время специалистам BYD удалось улучшить результат более чем на 20 %. Тем не менее, среди гиперкаров с ДВС пока ещё встречаются машины, способные бросить вызов электрическому YangWang U9, поскольку они набирают скорость от 490 км/ч и выше. В любом случае, если соперники стоят миллионы долларов США, то YangWang U9 в базовом исполнении предлагается за $232 500. За прошедший год с момента начала поставок модели BYD удалось реализовать 149 экземпляров. Ни один из китайских суперкаров ранее не был столь популярен. 
Источник изображения: College of Engineering Как отмечает CarNewsChina, утверждения BYD по поводу принадлежности нового рекорда скорости для электромобилей именно YangWang U9 можно подвергнуть критике и сомнению. Ещё в 2016 году группа американских студентов создала болид Venturi Buckeye Bullet 3, который на специальной площадке смог разогнаться до 549,4 км/ч и при этом приводился в движение исключительно электричеством. Однако, следует признать, что для движения по дорогам общего пользования YangWang U9 приспособлен гораздо больше, да и в целом имеет более практичные кузов и салон. Xiaomi готовит «директорский» вариант электромобиля SU7
25.08.2025 [12:06],
Алексей Разин
На китайском автомобильном рынке потребители характеризуются не только своей страстью к продвинутой электронике и люкам в крыше, но и стремлением к максимальному простору на втором ряду сидений. Угодить им компания Xiaomi, по всей видимости, попытается при помощи удлинённой версии седана SU7. 
Источник изображения: CarNewsChina, Weibo По крайней мере, как отмечает CarNewsChina, именно похожую на него машину в камуфляжной плёнке на тестах в Китае обнаружили некоторые очевидцы. В китайском сегменте интернета давно циркулируют слухи о подготовке Xiaomi трёх новых автомобилей: электрических YU7 Ultra и SU7 L, а также гибридного YU9. Первый и последний в виде прототипов уже были замечены в Китае, поэтому пришла очередь второго показаться на публике в закамуфлированном виде. Судя по пропорциям, SU7 L получит увеличенную примерно на 200 мм длину, преимущественно благодаря увеличению пространства для ног пассажиров заднего ряда. При всём этом силуэт машины останется достаточно аэродинамичным, сохранив покатую крышу. Возможно, именно её форма в конечном итоге повлияла на решение Xiaomi создать такой вариант, ведь места над головой у важных персон, которые чаще всего сидят на втором ряду, должно быть с запасом, а стандартный вариант SU7 этим похвастать не может. Колёсную базу SU7, скорее всего, придётся растянуть на величину до 150 мм, хотя она и сейчас достигает солидных 3000 мм. Кстати, если Xiaomi выпустит «директорский» вариант SU7, то будет далеко не первой компанией, создавшей представительский автомобиль по такому рецепту. Даже если оставить за скобками новейшее творчество «АвтоВАЗа» в лице «Лады Аура», специальная версия спорткара Porsche Panamera по имени Executive делает упор на комфорте для пассажиров заднего ряда. Если SU7 L и появится на рынке, произойдёт это не ранее следующего года, как считают эксперты. В Китае начала работу зарядная станция для грузовиков совокупной мощностью 100 МВт
24.08.2025 [07:51],
Алексей Разин
Успех коммерческого электротранспорта на данном этапе развития отрасли во многом определяется наличием эффективной зарядной инфраструктуры, и компания Huawei при поддержке партнёров готова демонстрировать собственные решения в этой сфере. В Сычуане начала работу первая в мире зарядная станция для грузовиков совокупной мощностью 100 МВт. 
Источник изображения: Huawei, CarNewsChina Суть данной характеристики кроется в наличии 18 постов зарядки мощностью 1,44 МВт и 108 постов зарядки мощностью 600 кВт с жидкостным охлаждением. По сути, здесь могут одновременно заряжаться 700 тяжёлых грузовиков на электротяге, как поясняет CarNewsChina. Проект стал не просто демонстрацией возможностей Huawei, он расположен рядом с крупными песчаными и гравийными карьерами, а потому не будет пустовать при условии использования перевозчиками электрических грузовиков. Инфраструктура станции позволяет за пять минут зарядки увеличить остаточный запас хода грузовика на 100 км. Предполагается, что ежедневный расход электроэнергии на этой станции будет превышать 300 000 кВт·ч. К слову, часть необходимой для зарядки грузовиков электроэнергии будет здесь же вырабатываться и храниться. Для этого предусмотрены навесы с солнечными панелями общей мощностью 1 МВт, а также система хранения электроэнергии ёмкостью 215 кВт·ч. Станция обладает собственной интеллектуальной подсетью, позволяя снижать нагрузку на общую энергетическую инфраструктуру региона, а также в случае необходимости отдавать энергию обратно. Строительство станции обошлось участникам проекта примерно в $21 млн. Как сообщается, перевозчики при нынешнем уровне цен на топливо и электроэнергию в Китае смогут экономить до $21 000 в год на эксплуатации каждого грузовика при условии перехода на электротягу. Использование скоростной зарядки операторам инфраструктуры позволит на 15 % повысить эффективность операционной деятельности в денежном выражении. Станция способна самостоятельно генерировать до 5000 кВт·ч «чистой» электроэнергии ежедневно. Перевод тяжёлых грузовиков на электротягу позволит снизить углеродные выбросы на 45 000 тонн в ежегодном выражении. Xiaomi скатилась на девятое место среди крупнейших производителей электромобилей в мире
21.08.2025 [14:20],
Алексей Разин
Если по итогам статистики первого квартала появление Xiaomi на восьмом месте в рейтинге крупнейших поставщиков электромобилей в мире вызывало только восторг и восхищение, то статистика второго квартала выявила очевидную проблему. Если весь мировой рынок электромобилей вырос на 39 %, то Xiaomi от него явно отставала, а потому скатилась на девятое место по итогам второго квартала. 
Источник изображения: Xiaomi Статистика TrendForce по мировому автопрому разделяет данные по «чистокровным» электромобилям и гибридам, но учитывает общий объём в совокупности с водородомобилями именно по признаку наличия тяговых электродвигателей в составе силовой установки. Как отмечает источник, во втором квартале во всём мире было реализовано 4,868 млн подзаряжаемых гибридов, электромобилей и машин с водородными топливными установками. Это на 30 % больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Если добавить к этому количеству не подключаемые к электросети гибриды, то получится 6,456 млн транспортных средств или 29 % всех объёмов реализации легкового автотранспорта в мире за указанный период. Конкретно аккумуляторных электромобилей во втором квартале было реализовано 3,28 млн штук, что на 39 % больше результата годичной давности. Китайской компании BYD удалось сохранить лидирующие позиции в сегменте с 18,3 % мирового рынка и продемонстрировать рост объёмов реализации на 43 %. Компании Tesla приходится отсиживаться на втором месте с 11,7 % рынка, но она остаётся одним из двух автопроизводителей, чья доля на рынке электромобилей превышает 10 %. Объёмы реализации машин этой марки сократились год к году на 14 %. Китайский гигант Geely занимает третье место с 6,4 % рынка и целым выводком дочерних брендов. Leapmotor, которая не только привлекла инвестиции Stellantis, но и заинтересовала в аналогичном контексте FAW, впервые по итогам прошлого квартала смогла реализовать более 100 000 электромобилей. Она занимает шестое место, а на седьмом расположилась XPeng с подобным достижением по динамике роста. Кстати, четвёртое место занимает совместное предприятие SAIC, GM и Wuling с 6,3 % мирового рынка, но главным образом за счёт популярности недорогих компактных электромобилей на домашнем рынке КНР. Второй по величине автопроизводитель Volkswagen в рейтинге поставщиков электромобилей довольствуется пятым местом и 3,4 % рынка. Фактически, та же Leapmotor его уже почти догнала, но он как раз сотрудничает с находящейся на седьмом месте XPeng. 
Источник изображения: TrendForce BMW за счёт своей ориентации на премиальный сегмент не может похвастать большими объёмами продаж, и в сегменте электромобилей занимает восьмое место с 2,7 % рынка. Недавний дебютант в лице Xiaomi на девятом месте теперь довольствуется 2,5 % рынка, хотя в первом квартале могла претендовать на 2,8 %. К слову, Leapmotor за квартал поднялась с девятого места на шестое, поэтому интерес инвесторов к этой компании вполне обоснован такой динамикой. Замыкает десятку, как и прежде, Hyundai Motor с 2,4 % рынка. Электромобили этой марки довольно популярны в США, например. При этом росту объёмов реализации машин Hyundai на 41 % способствовали и субсидии на внутреннем рынке Южной Кореи. В сегменте подзаряжаемых гибридов BYD занимает сразу 28,9 %, а потому лидирует на мировом рынке с огромным отрывом от Li Auto (Lixiang), которая на втором месте располагает долей рынка в 7,4 % и может похвастать приростом объёмов продаж на 11 %. Поддерживаемая Huawei марка Aito оказалась на третьем месте с долей 6,2 %, а Chery и Geely получили по 5,1 % сегмента. На шестом месте позиции немецкого премиума отстаивает Mercedes-Benz с 3,7 % рынка, но между ним и осевшей на восьмой позиции BMW (3,1 %) расположился китайский Changan с 3,3 %. Принадлежащая Geely шведская Volvo Cars занимает девятое место с 2,6 % рынка, такой же долей располагает и Denza на десятом месте. Эта марка в своё время была создана как совместное предприятие BYD и Mercedes-Benz, но теперь полностью принадлежит первому из автопроизводителей. Дебют модели N9 позволил Denza не только увеличить объёмы продаж на 41 %, но и впервые попасть в первую десятку лидеров. Кстати, материнская BYD в первом квартале занимала 40 % мирового рынка подключаемых к сети гибридов, но конкуренция вынудила снизить объёмы продаж на 12 % по итогам второго квартала, а доля этого автогиганта сократилась до 28,9 %. В целом, по итогам прошлого квартала мировые объёмы реализации подзаряжаемых гибридов (PHEV) увеличились на 15 % до 1,587 млн штук. Xiaomi теперь теряет всего $500 на каждом электромобиле — выход в плюс уже не за горами
20.08.2025 [09:37],
Алексей Разин
У Xiaomi имелись мощные финансовые ресурсы, когда она решила вывести на рынок свой первый электромобиль SU7. Конкуренция не позволила установить на него слишком высокую цену, а потому компания изначально теряла тысячи долларов на каждой проданной машине. С появлением на рынке YU7 удельные убытки сократились до $507 на каждый электромобиль. 
Источник изображения: Xiaomi По крайней мере, об этом позволяет судить квартальная отчётность компании, в изучение которой традиционно погрузился ресурс CarNewsChina. Если поделить операционные убытки Xiaomi на количество проданных за период электромобилей, то получится $507. Напомним, во втором квартале компания смогла реализовать 81 302 электромобиля. В четвёртом квартале прошлого года величина убытков достигала $1376 на машину, а по итогам первого квартала текущего года она сократилась до $905. При сохранении текущих темпов снижения убытков электромобильный бизнес Xiaomi может выйти в плюс уже к четвёртому кварталу этого года. Напомним, руководство Xiaomi выражало надежду, что выход на рынок кроссовера YU7 в сочетании с дальнейшим масштабированием производства позволит компании по итогам текущего полугодия избавиться от убытков на электромобильном направлении. Всего за этот год компания рассчитывает отгрузить клиентам 350 000 электромобилей. Что характерно, во втором квартале средняя цена реализации электромобиля Xiaomi в годовом сравнении выросла на 10,9 % до $34 770, но благодарить за это пока следует не кроссовер YU7, а спортивный седан SU7 Ultra, который отличается более высокой стоимостью. Его максимальная комплектация в трековом исполнении предлагается за $111 760. Всего к двадцатым числам мая этого года Xiaomi успела отгрузить клиентам 258 000 электромобилей, считая с момента начала их производства в прошлом году. Кроссовер YU7 пока остаётся в большом дефиците, младшая модификация готова добраться до клиентов более чем через год с момента оформления заказа. Nissan выпустила электромобиль Leaf нового поколения — он стал одним из самых доступных в США с ценой ниже $30 000
20.08.2025 [08:38],
Алексей Разин
Формально Nissan Leaf является одним из старейших электромобилей, присутствующих на мировом рынке, и до начала экспансии продукции Tesla он оставался самым популярным. При этом главным его достоинством оставалась относительно доступная цена, за которую прощался и ограниченный запас хода. Выводя новый Nissan Leaf на рынок США, автопроизводитель постарался сохранить доступную цену. 
Источник изображений: Nissan Motor По крайней мере, вторая после начальной версия Leaf S+ предлагается в США по цене $29 990, сочетая при этом запас хода более 480 км с приличным набором электронных ассистентов водителя, на которых ради снижения цены экономить не стали. Впрочем, на какие-то жертвы в плане комфорта желающим получить Nissan Leaf именно за $30 000 всё же придётся пойти. Колёсные диски диаметром 18 дюймов в этом случае будут штампованными, а обивка сидений — тканевой. Впрочем, Leaf S+ всё равно будет оснащаться тяговым электродвигателем мощностью 214 л.с. и батареей ёмкостью 75 кВт‧ч. В прайс-листе производителя пока пустует позиция Leaf S, которая должна характеризоваться более низкой ценой и наличием тягового электродвигателя мощностью 174 л.с. и батареи на 52 кВт‧ч. Что характерно, именно наиболее доступная из объявленных комплектация Leaf S+ обеспечивает максимальный запас хода более 480 км. Обрастающие опциями и массой две другие комплектации теряют автономность буквально на глазах. Так, версия Leaf SV+ способна преодолевать со всё той же батареей на 75 кВт‧ч лишь около 460 км без подзарядки, а старшая Leaf Platinum+ вообще проедет до зарядки не более 415 км. В любом случае, это примерно в полтора раза больше модели предшествующего поколения, а в США новый Leaf оказывается дешевле неё на сумму до $2000.  Размер диагонали дисплея информационно-развлекательной системы может составлять 12,3 дюйма у двух младших комплектаций, у двух старших он увеличивается до 14,3 дюйма. Только старшей Platinum+ положен проекционный дисплей на ветровое стекло, беспроводные зарядные площадки для смартфона тоже положены только двум старшим комплектациям, как и два порта USB-C для задних пассажиров. Самый дорогой Nissan Leaf также может похвастать наличием акустической системы Bose с 10 динамиками. Стоит такая машина уже $38 990, но она оснащена весьма достойно, хотя и теряет в запасе хода по сравнению с более лёгкими модификациям. Полного привода и второго электродвигателя у Nissan Leaf по-прежнему нельзя найти ни в одной из версий, но это одно из важных условий сохранения доступной цены. За интеграцию информационных сервисов в мультимедийной системе Nissan Leaf отвечала корпорация Google, но поддержка беспроводных Apple CarPlay и Android Auto реализована в равной мере. Кроме того, предусмотрена работа с голосовым ассистентом Amazon Alexa. Само собой, автовладелец может подключать смартфон по Bluetooth, а встроенный модем обеспечивает работу сим-карты в сетях 5G. С точки зрения систем безопасности все версии Nissan Leaf оснащены одинаково, если не считать передних сонаров, которые положены только двум старшим комплектациям.  Примечательно, что во всех комплектациях тяговую батарею нового Nissan Leaf можно зарядить от 10 до 80 % за 35 минут, причём в США это можно сделать на зарядных станциях Tesla без применения переходника благодаря наличию штатного порта NACS. Встроенное зарядное устройство мощностью 7 кВт восполняет заряд батареи несколько часов, но точное время производителем не указывается. Через специальный адаптер можно подключать к зарядному порту внешние потребители мощностью до 1500 Вт, причём у версии Platinum+ соответствующая розетка будет размещаться в багажном отделении. Помимо порта NACS, предусмотрен однофазный Type 1.  Только в старшей комплектации Nissan Leaf может похвастать наличием подогрева руля, 19-дюймовых легкосплавных дисков и шин Bridgestone Alenza Sport A/S с более низким профилем, регулируемой атмосферной подсветки салона, электроприводом багажника с датчиком дистанционного открытия, обивкой сидений из искусственной кожи на обоих рядах сидений, регулируемого поясничного подпора с электроприводом и функции памяти положения сидений, а также подогревом заднего ряда. Самой дорогой версии электромобиля также положен датчик дождя, электрохромное стекло панорамной крыши и самозатемняющееся зеркало заднего вида, а также рейлинги на крыше. Тепловой насос присутствует в двух старших комплектациях, но за доплату его можно дополнить и системой обогрева тяговой батареи. Кстати, покупатели Nissan Leaf с США будут должны добавить к указанным ценам ещё $1495 за доставку машины до дилера. Отгрузка товарных электромобилей нового поколения начнётся этой осенью. Xiaomi к 2027 году рассчитывает вывести свои электромобили на рынок Европы
20.08.2025 [06:53],
Алексей Разин
Квартальное отчётное мероприятие Xiaomi не обошлось без важных откровений от лица президента компании Лю Вэйбина (Lu Weibing). Компания, по его словам, намерена вывести свои электромобили на рынок Европы к 2027 году. Для молодого автопроизводителя из Китая это достаточно амбициозная цель с учётом конъюнктуры международного рынка. 
Источник изображения: Xiaomi Это не первое заявление руководства Xiaomi о намерениях начать официальный экспорт электромобилей за пределы Китая, но впервые конкретизируется конкретное географическое направление в привязке к срокам. Европа входит в тройку крупнейших мировых рынков электромобилей, поэтому заинтересованность китайских производителей в закреплении в этом регионе вполне объяснима. Проблема заключается в том, что местные власти начали поднимать таможенные тарифы в надежде защитить региональный автопром от экспансии китайских конкурентов. В отношении продукции Xiaomi тарифная политика таможенных органов Евросоюза пока не сформирована, но если исходить из самого неблагоприятного варианта, то ставка может достигать 48 %. Американский рынок формально тоже привлекателен для производителей электромобилей, но без локализации продукция китайских марок здесь облагается импортной пошлиной по ставке 100 %. По сути, это делает экспорт китайских электромобилей в США нецелесообразным. Тем более, что доминирует на местном рынке Tesla с её локально выпускаемой продукцией. Непосредственно Xiaomi в перспективе ближайших двух десятилетий намерена войти в пятёрку крупнейших автопроизводителей мира, поэтому без освоения экспортных рынков ей этого не добиться. Многие китайские конкуренты также видят Европу в качестве приоритетного направления экспортной экспансии. BYD за счёт большого запаса финансовой прочности и гуманных импортных пошлин смогла добиться на европейском рынке неплохих для китайского поставщика успехов, например. Президент Xiaomi заявил по поводу намерений освоить европейский рынок: «Бизнес-модель, разработанная для Китая, может найти применение и на зарубежных рынках, когда мы придём в Европу. Мы сейчас заняты исследованиями и подготовкой. Пока конкретный план по продуктам у нас не готов». Примечательно, что и от амбиций на рынке смартфонов Xiaomi не отказывается. Правда, речь главным образом идёт о домашнем китайском рынке. На нём Xiaomi собирается увеличивать свою долю на 1 процентный пункт ежегодно, по словам Лю. В этом году объёмы поставок смартфонов данной марки вырастут на 5 или 6 % до 175 млн штук. Xiaomi ворвалась в топ-10 автопроизводителей мира, но на смартфонах пока зарабатывает больше
19.08.2025 [14:43],
Алексей Разин
Пока степень успеха Xiaomi в статусе автопроизводителя можно измерять не только объёмами продаж электромобилей, но и количеством оформленных предварительных заказов на кроссовер YU7, очередь на который растянулась на год. В любом случае коммерческая составляющая успеха также просматривается: выручка Xiaomi во втором квартале выросла на 31 % — до рекордных $16,2 млрд и превысила ожидания рынка. 
Источник изображения: Xiaomi Чистая прибыль компании увеличилась на 75,4 % — до $1,5 млрд, заметно превзойдя ожидания аналитиков. За второй квартал Xiaomi удалось поставить 81 302 электромобиля, а всего за шесть месяцев этого года было отгружено более 157 000 машин. Напомним, что за весь 2025 год компания намеревается поставить 350 000 электромобилей, поэтому для достижения этой цели ей придётся нарастить объёмы производства во втором полугодии. Квартальный объём поставок электромобилей Xiaomi увеличился в три раза в годовом сравнении и на 7,2 % последовательно. На электромобильный бизнес основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) сделал серьёзную ставку, назвав эту инициативу последним крупным проектом в своей карьере и вложив в неё $10 млрд. Со временем он надеется превратить Xiaomi в одного из пяти крупнейших автопроизводителей мира, хотя фактически компания уже вошла в первую десятку. Особые надежды возлагаются на кроссовер YU7, поскольку именно с его помощью Xiaomi рассчитывает выйти на безубыточность по итогам текущего полугодия. До сих пор выпуск электромобилей приносил лишь убытки, хотя они и планомерно сокращались по мере наращивания объёмов производства. Автомобильный бизнес Xiaomi пока нельзя назвать крупнейшим источником выручки компании, но он определённо входит в число самых быстрорастущих. В сочетании с направлением ИИ и другими новыми инициативами выпуск электромобилей принёс компании во втором квартале почти $3 млрд, что соответствует более чем трёхкратному увеличению в годовом сравнении. По сути, чуть менее 20 % всей выручки Xiaomi уже обеспечивается этим направлением. В условиях стагнации спроса на смартфоны это становится важнейшим фактором сохранения динамики развития бизнеса. Норма прибыли на инновационных направлениях деятельности Xiaomi, к которым относятся и электромобили, выросла за год с 15,4 до 26,4 %. В структуре отчётности Xiaomi направление смартфонов и Интернета вещей с ИИ объединено, оно продемонстрировало рост выручки на 14,8 % до $13,2 млрд. В натуральном выражении объёмы поставок выросли только на 0,6 % год к году до 42,4 млн штук, но формально это позволило сохранить положительную динамику на протяжении уже восьмого по счёту квартала подряд. По данным Canalys, компания Xiaomi на протяжении 20-го квартала подряд сохраняет позиции в тройке крупнейших поставщиков смартфонов в мире, на данный момент её доля оценивается в 14,7 %. На китайском рынке Xiaomi заняла первое место по количеству проданных смартфонов, её премиальные модели занимали 27,6 % локальных продаж марки. Это на 5,5 п.п. больше, чем годом ранее. Пользовательская база в сегменте Интернета вещей выросла в годовом сравнении на 20,3 % до 989,1 млн устройств, а количество подписчиков на услуги Xiaomi выросло на 8,2 % до 731,2 млн человек, если учитывать проявляющих достаточную активность пользователей на ежемесячной основе. Расходы компании на исследования и разработки по итогам второго квартала выросли сразу на 41,2 % до $1,1 млрд. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
