Китайская компания CATL остаётся крупнейшим в мире производителем тяговых батарей для электромобилей и гибридов, занимая 38,2 % рынка по итогам двух первых месяцев текущего года. В этом месяце она представила технологии для ускорения заряда литийионных батарей и натрий-ионные аккумуляторы, которые при минус 40 °C не теряют свой заряд от температуры.

Источник изображения: CATL

Нелюбовь литийионных батарей с жидким электролитом к отрицательным температурам приводит к тому, что электромобили при эксплуатации в зимних условиях не только теряют часть остаточного заряда вместе с запасом хода, но и отказываются принимать заряд на станциях с той же скоростью, что и летом. Устранить этот недостаток призваны как литийионные батареи с твердотельным электролитом, так и натрий-ионные батареи, разработкой которых занимаются многие компании, начиная с различных стартапов.

Как отмечает Bloomberg, на сегодняшнем мероприятии, которое предваряет начало работы крупной автомобильной выставки в Шанхае, компания CATL рассказала о своих перспективных разработках. Прежде всего, литийионные батареи семейства Shenxing были усовершенствованы таким образом, что теперь могут принять за пять минут такой заряд, которого хватит на 520 км пути. С нуля до 80 % такая батарея заряжается за 15 минут. Конкурирующая BYD, напомним, пока может предложить восполнение заряда на специальных экспресс-станциях высокой мощности на 400 км за те же пять минут. CATL надеется сделать обновлённые батареи Shenxing эталоном для всей отрасли. Важно, что только в этом году эти батареи начнут использовать более 67 новых моделей транспортных средств. В целом, новое поколение Shenxing может обеспечить запас хода до 800 км и поддерживать экспресс-зарядку с мощностью до 1,3 МВт. Даже при 10 градусах мороза по Цельсию такая батарея способна восстановить заряд с 5 до 80 % примерно за 15 минут.

Кроме того, компания объявила, что завершила разработку натрий-ионных батарей семейства Naxtra, которые прекрасно зарекомендовали себя во время испытания как при высоких, так и при низких температурах. На 40-градусном морозе, например, они почти не теряют заряд, в отличие от популярных сейчас литийиоинных аккумуляторов с жидким электролитом. Для гибридов CATL готова выпускать батареи Naxtra в ёмкостях, обеспечивающих запас хода чисто на электротяге до 200 км, а для электромобилей — до 500 км. Плотность хранения заряда в батареях семейства Naxtra достигает 175 Вт‧ч/кг. Ресурс батарей рассчитан на 10 000 циклов перезарядки. По данным CATL, при температуре минус 30 °C батареи Naxtra способны восстановить заряд с 30 до 80 % за 30 минут, а при остаточном заряде 10 % электромобиль на их основе способен двигаться со скоростью не менее 120 км/ч. Аналогичную скорость они могут обеспечивать при температуре среды минус 40 °C.

Важным преимуществом натрий-ионных батарей также является их более высокая пожаробезопасность. Натрий также дешевле лития, поэтому в какой-то момент такие батареи могут оказаться выгоднее в производстве, хотя для этого необходимо существенно нарастить объёмы выпуска.

На мероприятии в понедельник CATL также продемонстрировала тяговые батареи с гибридным химическим составом, позволяющим сочетать преимущества аккумуляторных ячеек разных типов в одном транспортном средстве. При определённых условиях они способны обеспечивать запас хода до 1500 км. Часть разработок CATL может найти применение и в авиации. По крайней мере, на батареях этой марки электролёты смогут перемещаться на расстояние до 250 км, как утверждают представители компании.

Чем больше звеньев в цепи теплопередачи, тем хуже эффективность теплоотвода, поэтому в серверном сегменте уже давно взята на вооружение технология погружного жидкостного охлаждения. Как выясняется, представители тайваньской Xing Mobility готовы предложить аналогичное решение производителям тяговых батарей, и британская Caterham представит спорткар Project V с этим ноу-хау к 2027 году.

Об этом в интервью Nikkei Asian Review заявил президент материнской структуры Caterham VT Holdings Кадзухо Такахаши (Kazuho Takahashi). Британский автопроизводитель намерен применить систему погружного жидкостного охлаждения Xing Mobility в тяговых батареях спорткара Project V одним из первых в мире. Формально, это уже сделал McLaren ещё в 2018 году в своём гибриде Speedtail, но он был выпущен в количестве всего 100 экземпляров, да и использовал ДВС в составе силовой установки.

Тайваньская компания Xing Mobility была основана в 2015 году выходцами из Tesla и Panasonic, первоначально она намеревалась разрабатывать электромобили, но трудности пандемии вынудили её присмотреться к другим сегментам рынка, и в итоге было решено сосредоточиться на создании систем жидкостного охлаждения для тяговых батарей электромобилей. Для производителей электрических спорткаров скорость передачи тепловой энергии в таких системах очень важна, поскольку силовая подсистема машины подвергается повышенным нагрузкам при интенсивном движении. Как отмечают представители Xing Mobility, погружная жидкостная система обеспечивает ускорение теплообмена на 30 % по сравнению с традиционными.

В последних элементы системы охлаждения батареи контактируют с аккумуляторными ячейками через термоинтерфейс и разного рода теплопроводные пластины, а Xing Mobility предлагает погружать в охлаждающую жидкость эти самые аккумуляторные ячейки. Если судить по серверным системам аналогичного принципа действия, используется специальная диэлектрическая жидкость. Тайваньская компания готова строить такие системы охлаждения для аккумуляторных ячеек любого производителя. В случае со спорткаром Caterham это будут ячейки Panasonic.

Впрочем, помимо дороговизны, такие решения обладают ещё одним недостатком — возросшей массой тяговой батареи. Выходом может стать уменьшение количества аккумуляторных ячеек в составе батареи с целью уменьшения массы, поскольку при наличии развитой сети зарядных станций снижение ёмкости батареи можно компенсировать увеличением скорости зарядки.

Система Xing Mobility использует комплекс датчиков и продвинутый мониторинг для ускоренного формирования оптимального температурного режима эксплуатации тяговых батарей. Температуру ячеек удаётся удержать в оптимальном диапазоне от 0 до 40 градусов Цельсия практически в любых условиях, включая зимние. Работая на подогрев батарей, данная система обеспечивает более эффективную зарядку и предотвращает потерю ёмкости батареи на морозе. На скоростных зарядных станциях время восполнения заряда с 10 до 80 % удаётся сократить до 13 минут, тогда как машины с традиционной системой охлаждения батареи из-за её перегрева могут тратить на это до 40 минут.

Caterham собирается своё электрическое купе Project V продавать по цене $106 000. Для более демократичных электромобилей внедрение системы погружного жидкостного охлаждения батареи пока остаётся нецелесообразным. Её массовый выпуск Xing Mobility намеревается начать в следующем году и постарается снизить стоимость. Высокие затраты уже отпугнули от подобных систем несколько японских автопроизводителей, как отмечает источник.

Агентству Reuters стало известно, что Tesla отложила запуск производства более доступных электромобилей, включая урезанную версию Model Y с кодовым именем E41, ранее намеченный на первую половину 2025 года. По данным источников, сроки выпуска были перенесены как минимум на три месяца. Причины такого решения пока неизвестны.

Источник изображения: Tesla

В прошлом месяце сообщалось о планах Tesla начать выпуск Model Y E41 в Китае в 2026 году. По словам источников Reuters, электромобиль будет иметь более компактные размеры по сравнению с базовой версией, а себестоимость его производства окажется на 20 % ниже, чем у обновлённого кроссовера Model Y. Сроки выхода бюджетной версии Model Y E41 в Европе пока неизвестны.

Выпуск дешёвых «народных» электромобилей должен стать основным направлением для Tesla после самых слабых квартальных продаж с 2022 года. В первом квартале 2025 года её поставки упали до трёхлетнего минимума, а доля рынка сократилась с более чем 75 % в 2022 году до менее 50 % в 2024 году.

Во вторник на следующей неделе компании предстоит выступить с отчётом о доходах перед инвесторами, которые будут внимательно изучать планы по выпуску новых моделей. В свете слабых продаж акционеры могут потребовать от генерального директора Илона Маска (Elon Musk) ответов на критику в связи с тем, что его политическая деятельность продолжает вредить его бизнесу, пишет Bloomberg.

В настоящее время автопроизводители предпринимают меры с целью смягчения последствий введения Дональдом Трампом 25-процентных пошлин на автомобили и автозапчасти, импортируемые из-за пределов США. Это неминуемо отразится на ценах и может привести к сбоям в цепочке поставок.

По словам источников Reuters, Tesla увеличила североамериканские поставки деталей для многих моделей за последние два года, что позволит снизить зависимость компании от пошлин при выпуске E41. В связи с ростом пошлин компания недавно отложила планы по поставке деталей из Китая в США для моделей Cybercab и Semi.

Серийное производство электромобилей Lada e-Largus стартовало полгода назад, но выпускаются они под заказ, и в свободной продаже универсалов пока нет. Крайне невысоким остаётся и спрос на них — показатели продаж удручают.

Источник изображения: lada.ru

«В прошлом году не было продано ни одного „е-Ларгуса“, а за первый квартал этого года на учёт поставили лишь один экземпляр модели», — передаёт ресурс Wroom со ссылкой на статистику «АСМ-Холдинга». Когда «АвтоВАЗ» запускал производство электромобиля, глава компании Максим Соколов заявил: «До конца года мы выпустим там сотню, две, может быть, сотни таких автомобилей».

Стоимость Lada e-Largus озвучили в сентябре минувшего года: цена машины в версии фургона составляет 3 915 000 руб. при действующей субсидии 925 000 руб; стоимость пассажирского варианта остаётся неизвестной. Вероятно, этот ценник оказался основным сдерживающим фактором, из-за которого машина остаётся невостребованной.

Мощность электродвигателя Lada e-Largus составляет 163 л.с., аккумулятора ёмкостью 61 кВт·ч хватает, чтобы обеспечить машине запас хода в 420 км.

На электрический пикап причудливой формы Tesla в момент его анонса делала большую ставку, но за прошедшие с момента запуска серийного производства примерно полтора года машина не смогла завоевать достаточной популярности в Северной Америке, а распространению её за пределами континента мешают регуляторные барьеры. Компания начала сокращать объёмы выпуска Cybertruck ещё в декабре.

Источник изображения: Tesla

Об этом изданию Business Insider сообщили источники, знакомые с производственной деятельностью Tesla благодаря своей причастности к ней. Эти пикапы собираются в Техасе на головном предприятии компании, и сокращать целевые показатели по объёмам выпуска она начала ещё в декабре прошлого года. Некоторые задействованные на сборке Cybertruck линии работают в режиме, далёком от полной загрузки. Количество персонала, задействованного на профильных операциях, в отдельных случаях сократилось боле чем в два раза. Высвобождающиеся рабочие руки перенаправляются на сборку кроссоверов Model Y, которая осуществляется на том же американском предприятии.

Судить о перераспределении кадровых ресурсов можно даже по появлению свободных мест на автопарковке для сотрудников Tesla возле предприятия в Остине. Как предполагают аналитики Cox Automotive, в первом квартале текущего года Tesla продала 6406 пикапов Cybertruck, что в два раза меньше, чем в четвёртом квартале. До начала выпуска этой модели Илон Маск (Elon Musk) утверждал, что возглавляемая им компания располагает более чем 1 млн предварительных заказов на Cybertruck. Судя по данным отзывной кампании от 20 марта текущего года, фактически она успела выпустить не более 50 000 машин этой модели. В апреле на рынок вышла наиболее доступная версия Cybertruck с задним приводом стоимостью $70 000. Всё это не мешает Илону Маску обещать удвоить объёмы выпуска электромобилей на территории США в ближайшие два года. С февраля, как сообщают источники, Tesla занимается сокращением численности персонала на производстве, но пока его масштабы не так велики.

Одной из главных «страшилок», которые сдерживают потребительское принятие электромобилей, является якобы высокая пожароопасность тяговых аккумуляторов. В Китае с июля следующего года будут введены новые, более жёсткие требования к безопасности данного вида продукции, которые позволят снизить количество возгораний тяговых батарей.

Источник изображения: CATL

Как поясняет CarNewsChina, новые стандарты тестирования тяговых аккумуляторов на пожарную безопасность в Китае с 1 июля 2026 года предложило ввести Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT). В новой редакции отраслевые правила становятся первым в мире стандартом, требующим от производителей тяговых батарей предотвращать возгорание даже при возникновении так называемого «теплового разгона», когда химическая реакция с выделением тепла внутри батареи приводит к практически необратимым последствиям. Тест на противодействие тепловому разгону станет обязательным для производителей тяговых батарей в Китае. Более того, новые требования подразумевают, что даже если термохимическая реакция внутри тяговой батареи уже началась, выделяемый при этом дым не должен вредить здоровью находящихся в салоне электромобиля людей.

Предыдущая редакция стандарта ограничивалась только существованием механизма предупреждения пассажиров и водителя о неизбежности возгорания за пять минут до его начала. В новой редакции в программу обязательного тестирования включена проверка последствий механического воздействия на тяговую батарею при наезде днищем машины на препятствие. Надёжность процесса экспресс-зарядки в будущем станет проверяться в ходе нового теста, который подразумевает способность тяговой батареи выдержать 300 циклов с последующей проверкой коротким замыканием, после которого она не должна воспламеняться.

Отраслевые эксперты считают, что введение более строгих правил приведёт к консолидации китайской отрасли по производству тяговых аккумуляторов, которая уже породила двух доминирующих игроков в лице CATL и BYD. Первая, кстати, внедрила при производстве своих тяговых батарей технологию защиты от теплового разгона ещё в 2020 году, поэтому её продукция как минимум соответствует одному из вводимых регуляторами требований. Уверенность потребителей в более высокой безопасности батарей, в конечном итоге, будет способствовать росту спроса на электромобили и подзаряжаемые гибриды.

Kia представила на Нью-Йоркском международном автосалоне доступный электрический седан EV4. Хорошо оснащённый и технически продвинутый автомобиль призван составить конкуренцию Tesla Model 3, так как его предполагаемая цена на рынке США составит около $35 000.

Источник изображений: Kia

«EV4 делает владение полностью электрическим автомобилем доступным для тех клиентов, которые ищут более практичный и бюджетный вариант в сфере электромобилей, но при этом хотят иметь передовой, технологичный опыт вождения, — заявил исполнительный вице-президент Kia America Стивен Центр (Steven Center). — Появление EV4 подчёркивает общие усилия Kia по повышению привлекательности электрической мобильности для более широкой аудитории — аудитории, которая уже давно наблюдает за ажиотажем вокруг электромобилей и теперь готова ощутить их выдающиеся преимущества».

Однако для покупателей из США эта привлекательная цена может оказаться недостижимой из-за высоких таможенных тарифов, объявленных администрацией США. Ввозные пошлины грозят увеличить стоимость любого импортируемого автомобиля, включая EV4, на 25 %. Kia планирует производить EV4 в Южной Корее и запустить продажи в США в первом квартале 2026 года.

Kia добилась очень низкого коэффициента лобового сопротивления у EV4 — он составляет всего 0,23, как и у Tesla Model 3. При этом электрокар выглядит весьма эффектно, во многом напоминая классический спортивный автомобиль. Вертикальные задние фонари, двухсекционный спойлер на крыше и обтекаемый дизайн бампера придают ему ещё более динамичный и технологичный вид.

Переднеприводный автомобиль оборудован электродвигателем мощностью 150 кВт и может похвастаться приличным запасом хода. Стандартная батарея ёмкостью 58,3 кВт·ч, установленная в версии Light, обеспечивает автономность в 427 км, а аккумулятор большей ёмкости — 81,4 кВт·ч, которым оснащаются версии Wind и GT-Line, — до 531 км.

EV4 заряжается с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока за 30 минут через порт стандарта NACS, ставший промышленным стандартом. Kia EV4 оборудован системой рекуперации энергии при торможении двигателем i-Pedal 3.0. Водители также могут использовать аккумулятор автомобиля для зарядки ноутбуков, смартфонов и других гаджетов.

Автомобиль выделяется футуристичным, минималистичным интерьером. Особое внимание привлекают двухспицевое рулевое колесо, 64-цветная динамическая подсветка и настраиваемый пользовательский интерфейс, объединяющий два 12,3-дюймовых дисплея и пятидюймовый экран управления климатом.

Поддерживаются протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Владельцы могут получить доступ к EV4 при помощи смартфона, а ИИ-помощник от Kia использует распознавание голоса и обработку естественного языка для управления функциями автомобиля и планирования маршрутов.

EV4 в стандартной комплектации оснащён набором систем помощи водителю, включая Highway Driving Assist, который автоматически регулирует скорость автомобиля в соответствии с ограничениями и поддерживает дистанцию до впереди идущего транспорта. Система ADAS предотвращает столкновения, удерживает автомобиль в полосе и обеспечивает интеллектуальную парковку.

Kia уже продаёт EV4 в Южной Корее, а к концу года должны начаться поставки электромобиля в Европу. Старт продаж в США запланирован на последний квартал 2025 года или первый квартал 2026-го.

Илон Маск (Elon Musk) после победы Дональда Трампа (Donald Trump) на президентских выборах в США стал одним из его ближайших соратников и мишенью для общественного недовольства по поводу затеянных реформ. Бизнес компаний, принадлежащих Маску, по иронии судьбы, пострадает от введения Трампом повышенных пошлин на ввоз в США автокомпонентов, как стало известно Reuters.

Источник изображения: Tesla

По меньшей мере, возглавляемая Маском компания Tesla из-за тарифов не сможет начать своевременный выпуск беспилотных такси Cybercab в Техасе и электрических грузовиков Semi, которые хотя и собираются сейчас мелкими партиями на опытной линии в Неваде, по-настоящему массовыми должны стать только после запуска полноценного предприятия по соседству, которое должно быть построено в этом году.

Как поясняют источники, Tesla нуждается в компонентах китайского происхождения при массовом производстве обеих моделей транспортных средств в США, и если первоначальную ставку дополнительной пошлины на уровне 34 % компания ещё могла как-то переварить с приемлемым для себя ущербом, то дальнейшая эскалация внешнеторгового противостояния с КНР делает импорт необходимых комплектующих нецелесообразным.

Напомним, к апрелю ставка «ответного тарифа» в отношении китайских товаров, ввозимых в США, выросла до 84 % неделю назад, а позже достигла 125 %. С учётом базовой ставки в 20 %, действующей в отношении импортируемых из Китая товаров, эффективное значение пошлины составит 145 %. Ранее предполагалось, что Tesla начнёт получать китайские компоненты для запуска опытного производства Cybercab и Semi в октябре текущего года, с прицелом на старт массового выпуска в 2026 году, но теперь она оказалась в замешательстве из-за назначенного Трампом уровня пошлин.

Нельзя сказать, чтобы угроза «торговой войны» в целом игнорировалась руководством Tesla. Компания на протяжении двух предыдущих лет, как сообщает Reuters, увеличивала долю используемых компонентов североамериканского происхождения, но не смогла полностью исключить импорт продукции из Китая. Поставки запчастей и автомобилей из Канады, Мексики и ряда других стран должны облагаться при ввозе в США по ставке 25 %, само по себе это увеличит стоимость автомобилей на американском рынке на тысячи долларов. Производителям потребуется какое-то время на локализацию выпуска, поэтому многие импортируемые модели будут оставаться дорогими достаточно долго.

Беспилотное такси Cybercab компания Tesla намеревалась запустить в серийное производство в следующем году и предлагать его по цене менее $30 000. Теперь под угрозой оказываются не только сроки реализации этого проекта, но и ценовые параметры новинки. Илон Маск накануне опубликовал недвусмысленное видео, поясняющее, что для выпуска простого карандаша требуется международная кооперация. Считается, что он уже обратился к Дональду Трампу с просьбой пересмотреть тарифную политику США во внешнеторговой сфере.

Китайский бизнес Tesla также пострадал от ответных мер властей КНР, которые ввели импортные пошлины на уровне 125 % на американские товары. На этом фоне Tesla прекратила принимать в Китае заказы на поставку Model S и Model X, собираемых исключительно в США. В последние годы до 20 % китайского экспорта автокомпонентов приходилось именно на США, поэтому очевидно, что новые ограничения навредят бизнесу в обеих странах.

Пикап Tesla Cybertruck сделал то, что удаётся немногим современным машинам, — стал одним из самых узнаваемых автомобилей на дорогах. Однако у Tesla есть серьёзная проблема: угловатый электрический пикап не продаётся в тех объёмах, на которые рассчитывала компания.

Источник изображений: Tesla

По данным источника, на складах Tesla в США скопилось около 2400 пикапов Cybertruck общей стоимостью $200 млн из-за того, что компания испытывает трудности с их реализацией. Это заставило Tesla сократить производство, но снижение продаж — не единственная проблема. Многочисленные отзывы электромобилей из-за брака, отказ Tesla принимать Cybertruck в trade-in, падение стоимости акций и массовые протесты против самого автопроизводителя привели к тому, что компания Илона Маска (Elon Musk) оказалась в непростой ситуации.

При стартовой цене в $82 235 продажи Cybertruck оказались намного ниже прогнозов автопроизводителя. Ранее Маск заявлял о намерении продавать до 250 тыс. пикапов в год. При этом за первый полный год продаж было реализовано всего 40 тыс. Cybertruck, что несколько ниже ожиданий миллиардера. В расчёте на высокие продажи Tesla даже модернизировала свой завод в Остине, и, по всей видимости, эти расходы вряд ли окупятся.

В первом квартале Tesla отчиталась о поставках 336 881 автомобиля по всему миру, тогда как за аналогичный период прошлого года объём поставок составил 387 тыс. авто. Недавно Tesla пришлось отозвать 46 тыс. Cybertruck из-за плохо закреплённых элементов отделки, которые могли оторваться в процессе эксплуатации. Проблема затронула почти все выпущенные к тому моменту пикапы и вызвала ещё больше вопросов к автопроизводителю после предыдущего отзыва, связанного с техническими неисправностями.

Cybertruck стал попыткой Tesla сделать то, на что не отваживаются многие другие автопроизводители. Однако базовая конструкция пикапов остаётся неизменной около 100 лет не просто так — она идеально подходит для перевозки габаритных грузов, в том числе по бездорожью, в чём Cybertruck не преуспел. По данным Cox Automotive, в январе — феврале продажи Cybertruck в США упали на 32,5 % и составили всего 2619 единиц. Это падение совпало с общим спадом: за тот же период продажи Tesla в США сократились на 10 %, а продажи седана Model 3 — на 17,5 %.

Трудности Tesla также связаны с изменением имиджа Маска в обществе и массовыми протестами против автопроизводителя. Даже не обращая внимания на шумиху, можно прийти к выводу, что Cybertruck — это нишевый продукт с ограниченным рынком. Несмотря на всё это, Cybertruck по итогам прошлого года стал самым продаваемым электрическим пикапом в США. Возможно, Tesla ещё удастся исправить ситуацию и нарастить продажи Cybertruck.

Повышенные пошлины на китайские электромобили, которые начали действовать в Евросоюзе по итогам антимонопольного расследования, увеличивают стоимость машин некоторых марок при ввозе в регион на 45 %. Возможность перехода к другим методам регулирования рынка была заложена изначально, и сейчас стороны приступили к переговорам о минимально допустимых ценах.

Источник изображения: Stellantis

Как стало известно на уходящей неделе, еврокомиссар по торговле Марош Шефчович (Maroš Šefčovič) провёл переговоры с китайским министром торговли Ван Вэньтао (Wang Wentao), по итогам которых стороны решили рассмотреть схему регулирования импорта китайских электромобилей в Евросоюз с использованием минимально допустимых цен, устанавливаемых в регионе. Приступить к переговорам на эту тему решено было незамедлительно, поскольку европейский рынок важен для китайских автопроизводителей. Европейские власти настаивают, что минимально допустимые цены должны быть столь же эффективны и применимы, как и импортные пошлины.

Евросоюз уже применял подобный принцип регулирования торговли в отношении более однородных товарных категорий, не таких сложных, как автомобили. Сейчас ввозные пошлины на китайские электромобили в ЕС сильно зависят от марки конкретного транспортного средства. Например, если продукция BYD ограничивается дополнительной пошлиной в размере 17 %, а Geely — 18,8 %, то SAIC приходится доплачивать 35,3 % к стандартной для всех ввозимых автомобилей 10-процентной пошлине. В свою очередь, Китай ввёл повышенные пошлины на французский коньяк, поставив под удар бизнес европейских виноделов.

Примечательно, что против введения повышенных пошлин на китайские электромобили выступали и немецкие автопроизводители, поскольку они опасались ответных мер со стороны Китая, являющегося крупнейшим рынком планеты, где они получают треть своей выручки. Европейским автобизнесом новости о начале переговоров с Китаем по отказу от повышенных пошлин были встречены доброжелательно. С начала текущего года импорт китайских электромобилей в Европу упал до двухлетнего минимума, поэтому китайские поставщики заинтересованы в появлении более справедливых методов регулирования рынка в регионе.

Основатель Amazon Джефф Безос (Jeff Bezos) определённо может позволить себе финансировать не только собственную аэрокосмическую компанию, но и ряд стартапов. Одним из них, как считается, является американская Slate Auto, проектирующая электрический пикап за $25 000. Недавно машина случайно предстала перед публикой на шпионском фото.

Источник изображения: Reddit, Discostranger09

Повсеместное в наши дни наличие «глаз очевидца», вооружённых фототехникой, позволило одному из участников обсуждения на страницах Reddit запечатлеть на юге Лос-Анджелеса перевозимый на эвакуаторе серый пикап с однорядной кабиной неизвестной марки. Другой из очевидцев процедуры его погрузки из контейнера на эвакуатор отметил, что не слышал звука работающего двигателя внутреннего сгорания на протяжении всего этапа погрузки пикапа на платформу. Это позволяет предположить, что машина передвигается на электротяге почти бесшумно.

Тем более, что стартап Slate Auto как раз создаёт электрические пикапы, которые при базовой стоимости около $25 000 должны предложить широкие возможности индивидуализации за счёт фирменных опций. В дизайне пикапа кто-то видит родство с моделями Land Rover или Ford, но в действительности шеф-дизайнер Slate Auto успел поработать в стартапе Rivian, а потому довольно простой набор выразительных средств позволяет говорить об общности экстерьера этого пикапа с продукцией другого американского стартапа. Причудливые формы Tesla Cybertruck уже оттолкнули от него любящих пикапы как таковые американских покупателей, поэтому конкурирующие производители стараются делать ставку на классические очертания подобных машин.

Китай и США оказались в эпицентре нового витка торговой войны, и электромобили Tesla Model S и Model X до сих пор в Китай поставлялись из США, поскольку только там и производятся. При нынешнем уровне цен на китайском рынке электромобилей и растущих таможенных пошлинах импорт старших моделей Tesla в Китай утрачивает экономический смысл, поэтому компания перестала принимать заказы у местных клиентов.

Источник изображения: Tesla

Об этом сообщает CnEVPost, попутно поясняя, что ещё вчера Tesla Model S и Model X были доступны для заказа на территории Китая, но сроки ожидания варьировались от трёх до восьми месяцев. Теперь же на китайском сайте Tesla обе модели доступны только для изучения, но заказать их по официальным каналам больше нельзя. Следует признать, что и в мировых масштабах старейшие модели Tesla особой популярностью не пользуются, поскольку на них приходится не более 4 % всей производственной программы компании.

Более доступные Model 3 и Model Y выпускаются на предприятии Tesla в Китае, поэтому на местном рынке они предлагаются по относительно привлекательным ценам. До недавних пор шанхайское предприятие Tesla выпускало половину всего мирового объёма этих моделей, заметная часть машин китайской сборки отправлялась на экспорт. В феврале, как отмечает CnEVPost, представители Tesla заявили, что у компании нет планов по исключению Model S и Model X из ассортимента своих предложений. Более того, до конца года они могут быть в очередной раз обновлены, поскольку предыдущий рестайлинг 2022 года по меркам рынка был уже достаточно давно. Что характерно, в Японии заказы на изготавливаемые под конкретных клиентов Model S и Model X компания перестала принимать 31 марта этого года.

Издание TechCrunch сообщает, что в марте на американский вторичный рынок хлынуло значительное количество электромобилей Tesla. В последнюю неделю месяца, например, на профильных площадках появились объявления о продаже более чем 13 000 машин этой марки. Это не только является абсолютным недельным рекордом, но и на 67 % больше, чем было выставлено на продажу неделей ранее.

В США у Tesla не всё благополучно и на первичном рынке. Электромобилей всех марок в стране по итогам первого квартала было продано почти 300 000 штук, что на 10,6 % больше, чем годом ранее. При этом у Tesla продажи упали на 9 %, хотя конкурирующие американские марки показали достойный прирост. В частности, корпорация GM реализовала более 30 000 электромобилей всех принадлежащих ей марок, что почти в два раза больше прошлогоднего результата. Снижение спроса на электромобили Tesla принято связывать не только с растущей конкуренцией и стареющим модельным рядом, но и с политической активностью главы компании Илона Маска (Elon Musk), из-за которой неприязнь к миллиардеру многие обыватели проецируют на продукцию автопроизводителя. Некоторые американцы вынуждены избавляться от электромобилей Tesla, поскольку противники Маска не стесняются проявлять агрессию в их адрес, опираясь только на марку машины.

Электрический пикап Cybertruck оказался для Tesla «долгостроем», поскольку она представила его осенью 2019 года, но поставлять начала лишь к концу 2023 года, причём исключительно в дорогих полноприводных комплектациях. Лишь сейчас компания открыла приём заказов на более доступную заднеприводную версию Cybertruck, но она оснащена беднее и стоит больше обещанного.

Источник изображения: Tesla

Впрочем, обещания Илона Маска (Elon Musk) следует чётко привязывать к датам, поскольку инфляцию никто не отменял даже в США с их причудливыми макроэкономическими процессами. Осенью 2019 года глава Tesla заявлял, что базовая версия Cybertruck будет стоить $39 990. К осени 2023 года стал понятно, что дешевле $60 990 компания предлагать заднеприводные пикапы себе позволить не сможет. По факту, глядя на прайс-лист Tesla сейчас, можно обнаружить, что самый доступный Cybertruck с приводом на задние колёса стоит не менее $69 990.

Правда, при этом важно понимать, что речь идёт о машине с увеличенным до 560 км запасом хода, тогда как примерно полтора года назад Tesla рассчитывала выпускать заднеприводную версию с запасом хода 400 км, которая как раз и стоила бы примерно $60 990 в тех ценах. От самой доступной полноприводной версии Cybertruck новую модификацию отделяют примерно $10 000. На какие уступки должен пойти покупатель, выбирая задний привод?

Помимо отсутствия привода на передние колёса, придётся мириться с меньшей мощностью и худшей динамикой. Например, разгон до 100 км/ч у заднеприводного варианта займёт более 6,2 секунды, тогда как полноприводный с двумя моторами предлагает сделать это за 4,1 секунды, а с тремя — за 2,6 секунды. Сократится не только грузоподъёмность машины, но и способность перевозить прицепы. Их разрешённая масса снижена с 4990 до 3400 кг. Заднеприводный пикап чуть медленнее заряжается и лишён стандартных розеток в кузове для питания внешних потребителей. Впрочем, в салоне осталась пара розеток на 120 В.

Машине положены более простые 18-дюймовые колёса, а моторизованная крышка грузового отсека отсутствует. Её можно заменить мягкой за доплату в $750, тем самым добавив до 19 км запаса хода благодаря улучшению аэродинамических свойств. Задний дифференциал с механической блокировкой сохранён, а вот переднюю и заднюю светотехнику пришлось несколько упростить. В интерьере тоже предусмотрены упрощения. Исчез монитор на консоли между креслами переднего ряда для задних пассажиров. Обивка всех кресел стала тканевой, а не кожаной, и хотя передний ряд подогревается, заднему такая функция уже не положена. Количество акустических динамиков уменьшено с 15 до 7 штук, а функция активного шумоподавления не предусмотрена, в отличие от полноприводных версий.

Наконец, у заднеприводного пикапа стандартная пружинная подвеска, а не адаптивная пневматическая. Характерно, что электропривод переднего багажника остался, а количество бортовых камер сохранено прежним, помимо семи направленных наружу, имеется одна салонная. Пакет ассистентов водителя FSD можно докупить за $8000. Мелочи типа бокса под сидения, шторки для панорамной крыши и ковриков салона докупаются отдельно. Стоит добавить, что одновременно Tesla начала предлагать любые из выпускаемых пикапов Cybertruck в Саудовской Аравии, хотя до этого машины были официально доступны только на североамериканском континенте, включая Мексику и Канаду.

Интерес тайваньской Foxconn к сотрудничеству с крупными автопроизводителями должен в следующем году материализоваться в выпуск электромобилей для марки Mitsubishi, которые будут продаваться в Австралии и Новой Зеландии. При этом директор по стратегии электромобильного подразделения Foxconn утверждает, что выпускать электромобили гораздо проще, чем машины с ДВС.

Источник изображения: Foxconn

Об этом Дзюн Сэки (Jun Seki), который родился в Японии и проработал более 30 лет в структуре Nissan Motor, рассказал в интервью изданию Nikkei Asian Review. По его словам, Foxconn полон желания поработать не только с Mitsubishi, но и с Nissan Motor. Хотя слухи приписывали Foxconn интерес к активам терпящей бедствие японской компании, Дзюн Сэки заявил, что его компания никогда официально не обращалась с предложением об инвестициях в капитал Nissan Motor. При этом он не стал комментировать, велись ли подобные переговоры с Honda Motor, но дал понять, что в случае с Nissan готов сделать соответствующее предложение, если подходящий момент наступит.

«Мы заинтересованы в работе со всеми автопроизводителями. Считаю, что для нас было бы великолепной идеей присоединиться к альянсу трёх компаний Honda, Nissan и Mitsubishi», — заявил представитель Foxconn. Поскольку Дзюн Сэки имеет многолетний опыт работы в Nissan, он не скрывает, что близость корпоративных культур с Foxconn теоретически способна сильно облегчить сотрудничество компаний. Кроме того, такое сотрудничество было бы важно с геополитической точки зрения, поскольку укрепило бы связи Японии и Тайваня, как это сейчас делает TSMC, развивая производство чипов на территории Японии.

Помимо электромобилей для Mitsubishi, которые со следующего года будут предлагаться в странах Океании, Foxconn будет предлагать на японском рынке электробусы. У себя на Тайване Foxconn уже предлагает широкий модельный ряд электрического транспорта в сотрудничестве с Yulon Motors с 2023 года. «Мы очень уверены в скорости и себестоимости, поскольку это электромобили. Всё это было бы невозможным при наличии двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии. Производить электромобили очень просто», — с уверенностью заявил Сэки, который до 2019 года работал заместителем операционного директора Nissan. По его словам, клиенты Foxconn могут очень быстро выводить на рынок электромобили под собственными марками, внося минимальные изменения в характеристики и дизайн в соответствии со своими нуждами.

При этом Дзюн Сэки подчеркнул, что Foxconn работает на рынке услуг для бизнеса, и не собирается напрямую конкурировать с автопроизводителями. При этом компания хочет, чтобы выпускающие электромобили клиенты Foxconn добивались успеха на рынке. С прошлой недели Nissan возглавляет Иван Эспиноса (Ivan Espinosa), который в бытность Сэки руководителем в этой компании подчинялся ему. Нового главу японского автопроизводителя бывший коллега характеризует как очень надёжного человека. Если Foxconn хоть чем-то сможет помочь этой японской компании, по словам Сэки, это будет здорово.

Представитель Foxconn убеждён, что тенденцию перехода на электромобили уже не повернуть вспять. Они становятся дешевле, а время зарядки сокращается, зарядная инфраструктура расширяется. Японские компании в этой сфере пока отстают от китайских, Foxconn хотелось бы оказать им посильную помощь. «Весна на рынке электромобилей вот-вот наступит. Пожалуйста, проснитесь, японские автопроизводители», — резюмирует свои комментарии Дзюн Сэки.

Представленные в 2017 году электрические магистральные тягачи Tesla Semi изначально должны были поступить в массовое производство в 2019 году, но серийную версию машины компания представила только в конце 2022 года, и к настоящему моменту несколько десятков грузовиков распределены среди небольшого количества клиентов. Некоторые из них начали жаловаться на удорожание Tesla Semi.

Источник изображения: Tesla

Как поясняет Electrek, в распоряжении этого издания оказалось письмо транспортной компании Ryder, которое она отправила в калифорнийское ведомство MSRC, которое занимается рассмотрением проектов, позволяющих снизить загрязнение воздуха в штате транспортными средствами. В нём компания уведомляла, что закупит меньше грузовиков Tesla Semi, чем рассчитывала изначально, но при этом не отказывается от своих планов потратить на реализацию проекта изначальные $7,5 млн.

Впрочем, эти средства будут направлены не только на закупку грузовиков Tesla Semi. Изначально Ryder рассчитывала построить четыре зарядные станции для этих грузовиков, но теперь решила увеличить их количество до шести штук. Как это повлияло на перераспределение бюджета внутри проекта, судить сложно, но количество закупаемых грузовиков будет сокращено с 42 до 18 штук. Таким количеством машин компания намерена располагать к июню следующего года. Более того, Ryder предупреждает чиновников штата Калифорния, что сроки реализации проекта по закупке Tesla Semi и строительству шести зарядных станций на своих объектах в этом штате увеличиваются на 28 месяцев. К слову, мощность необходимых для работы с Tesla Semi зарядных станций Megacharger по проекту снижена с 750 до 600 кВт. Это означает меньшую нагрузку на энергетическую инфраструктуру и наверняка подразумевает снижение затрат на их установку.

Представители Ryder в своём письме ссылаются на задержки в производстве Tesla Semi и удорожание грузовиков. Поскольку стоимость машин при нынешнем способе производства на пилотной линии в Неваде Tesla буквально оговаривает с немногочисленными клиентами в частном порядке, узнать её достоверно проблематично. В ценах 2017 года версия Tesla Semi с запасом хода 480 км стоила $150 000, вариант с запасом хода 800 км тянул на $180 000. При этом после прихода Байдена к власти покупатели получили возможность компенсировать до $40 000 из затрат на приобретение Tesla Semi в виде налоговых вычетов.

Если исходить из данных, обсуждаемых в письме Ryder, стоимость Tesla Semi могла вырасти кратно. Тем не менее, эта публикация на страницах Electrek не осталась без внимания руководителя направления Semi Дэна Пристли (Dan Priestley), который назвал умозаключения источника ошибочными, а также подтвердил неизменность графика вывода грузовиков Tesla на рынок. В этом году должно быть построено новое предприятие для их серийного выпуска в Неваде, которое со временем сможет собирать по 50 000 машин в год.