Toyota представила концепт ультракомпактного электромобиля FT-Me. Он располагает всего двумя посадочными местами, занимает половину парковочного места, а особенности его конструкции помогают водителю хорошо ориентироваться в напряженном городском дорожном движении.

Источник изображений: toyota.eu

В Toyota пришло понимание, что компании необходимо адаптироваться к особенностям городских условий, где компактные транспортные средства оказываются наиболее удобными. Длина Toyota FT-Me составляет 2,5 м, масса — 425 кг, максимальная скорость — 45 км/ч. По французским нормам машина соответствует классу Voiture Sans Permis, то есть ей можно управлять без водительского удостоверения с 14 лет. Аккумулятор обеспечивает Toyota FT-Me запас хода в 100 км, солнечная батарея на крыше может увеличить этот показатель ещё на 30 км, если машина простоит целый день под лучами Солнца.

Toyota FT-Me

Смотреть все изображения (5)

Toyota FT-Me

Toyota FT-Me

Toyota FT-Me

Toyota FT-Me

Смотреть все
изображения (5)

Пассажирское сиденье является съёмным — вместо него можно поставить в салон складную инвалидную коляску или велосипед; для людей с ограниченными возможностями доступна возможность перейти на полностью ручное управление. При снятом пассажирском сиденье через дверь багажника можно загрузить ящик длиной до 1,6 м. Обзор на 360° помогает свободно маневрировать в городском потоке. Маленькая машина окажется полезной в курьерской службе или в сервисе проката автомобилей. Технические характеристики Toyota FT-Me не уточняются, как и ориентировочная стоимость модели, если она, конечно, поступит в массовое производство.

На этой неделе сблизившиеся в политическом смысле ещё перед президентскими выборами Дональд Трамп (Donald Trump) и Илон Маск (Elon Musk) приняли участие в пресс-конференции возле Белого дома, в ходе которой последний пообещал, что возглавляемая им компания Tesla в последующие два года удвоит объёмы выпуска электромобилей на территории США.

Источник изображения: Tesla

Оба политика коснулись и других тем, касающихся продукции Tesla. Дональд Трамп продемонстрировал красный электрический седан Model S, который приобрёл ради символической поддержки Илона Маска, а также выступил с осуждением беспорядков, причиняющих вред компании Tesla. Илон Маск выступил с очередным заявлением, призванным продемонстрировать его уверенность как в перспективах развития рынка электромобилей, так и в правильности политического курса действующего президента США.

«Как следствие великолепных политических решений президента Трампа и его администрации, и как акт веры в Америку, Tesla собирается удвоить объёмы выпуска транспортных средств на территории Соединённых Штатов в ближайшие два года», — заявил Илон Маск на мероприятии. Падение акций компании, которое наблюдалось на протяжении основной части периода после возвращения к власти Трампа, на фоне этих заявлений сменилось незначительным ростом котировок.

Выполнить обещания по удвоению объёма выпуска электромобилей Tesla в США за два года Маску будет непросто, как подсчитали представители ресурса Electrek. Номинально, по состоянию на конец прошлого года, компания располагала на территории страны предприятиями, способными в общей сложности выпускать чуть более 1 млн машин. Фактически же американские предприятия Tesla работают с частичной загрузкой, компания реально способна собирать на территории США около 700 000 электромобилей в год.

Если бы Tesla смогла удвоить это количество через пару лет, она стала бы выпускать на территории родной страны около 1,4 млн машин в год. Отчасти обеспечить спрос на такое количество электромобилей помогут новые модели. Если грузовики Tesla Semi на массовость претендовать не смогут даже через два года, то более доступные машины на основе Model 3 и Model Y добавят около 200 000 машин к годовой программе выпуска.

Беспилотное такси Cybercab потенциально могло бы стать более массовым продуктом, и Маск даже заявлял изначально, что со временем объёмы выпуска достигнут 2 млн штук в год. Конечно, не все эти машины будут производиться в США, но чтобы выполнить обещания Маска, на территории страны пришлось бы выпускать по 450 000 машин в год. При этом у Tesla есть сопутствующая проблема — программное обеспечение для автопилота, без которого Cybercab нельзя будет эксплуатировать, пока не достигло необходимой зрелости. Всё это делает реализацию плана Маска не совсем реалистичной.

Китайские производители стараются усовершенствовать технологии хранения энергии в силовых системах электромобилей, Changan Auto не является исключением. Уже в этом году компания начнёт испытывать прототипы твердотельных тяговых аккумуляторов, которые в перспективе позволят увеличить запас хода до 1500 км.

Источник изображения: Changan Auto

Об этом, как уточняет CnEVPost, руководство Changan Auto поведало на конференции для инвесторов. К концу текущего года действующие полностью твердотельные тяговые аккумуляторы начнут испытываться на прототипах электромобилей. В следующем году они пройдут процесс валидации, а к 2027 году Changan рассчитывает постепенно начать массовое производство твердотельных аккумуляторов. К слову, ближайшие конкуренты придерживаются примерно такого же графика, если говорить о лидерах мирового рынка CATL и BYD. С первой из них у Changan ведётся сотрудничество в рамках производства электромобилей марки Avatr, которая недавно официально вышла на российский рынок.

Разрабатываемые Changan твердотельные аккумуляторы обеспечат плотность хранения заряда 400 Вт‧ч/кг. Руководство компании уверено, что этого будет достаточно для увеличения запаса хода электромобиля до 1500 км. Кроме того, технология дистанционной диагностики состояния батареи с помощью искусственного интеллекта позволит улучшить безопасность аккумуляторов на 70 % по сравнению с батареями, использующими жидкий электролит. Твердотельные аккумуляторы менее восприимчивы к температуре окружающего воздуха и не так пожароопасны, как версии с жидким электролитом.

CATL за счёт перехода на твердотельные аккумуляторы рассчитывает увеличить плотность хранения заряда до 500 Вт‧ч/кг, тогда как у лучших экземпляров батарей с жидким электролитом этот показатель не превышает 350 Вт‧ч/кг. Конкурирующая BYD также начнёт малыми партиями выпускать твердотельные батареи в 2027 году, но массовое их применение пророчит не ранее 2030 года.

Японская компания Toyota Motor хоть и остаётся крупнейшим автопроизводителем мира, в своих инженерных решениях славится заметным консерватизмом, а в сфере электрификации основную ставку делает на гибриды. По этой причине выход на китайском рынке электрического кроссовера Toyota bZ3X за $15 000 стал настоящей сенсацией.

Источник изображений: Toyota Motor

Точнее говоря, о намерениях Toyota вывести на рынок КНР такой электромобиль было известно ещё с апреля прошлого года, но в текущем месяце третий крупносерийный электромобиль марки произвёл фурор даже на избалованном новинками китайском рынке. Поскольку базовая версия машины предлагается в Китае по цене около $15 000, за первый час с момента начала приёма заказов было получено 10 000 заявок, и сервер совместного предприятия GAC и Toyota даже на время перестал работать из-за наплыва посетителей.

Первый глобальный электромобиль без ДВС для Toyota — это кроссовер bZ4X, который существенным спросом не пользовался. Вторым электромобилем стал ориентированный на рынок Китая седан bZ3, который компания выпускает при участии партнёра в лице автоконцерна FAW. У японского гиганта в Китае есть и другой партнёр — концерн GAC, именно в содружестве с ним была разработана и начинает выпускаться третья полностью электрическая модель марки, получившая обозначение bZ3X.

В дизайне кроссовера прослеживаются характерные для многих китайских электромобилей черты. При длине кузова 4600 мм колёсная база достигает 2765 мм, ширина варьируется между 1850 и 1875 мм, в зависимости от комплектации, а высота достигает 1600 мм. Этот электромобиль может быть исключительно моноприводным, что обусловлено желанием производителя сделать его максимально дешёвым.

Всего на китайском рынке предложено семь вариантов оснащения Toyota bZ3X, в старшем он предлагается за $22 000. У пяти комплектаций начального уровня не предусмотрено лидаров, у двух старших он имеется, и это первый случай появления датчиков такого типа на продукции Toyota. Комплектации кроссовера с лидаром также поддерживают систему активной помощи водителя Momenta версии 5.0 и оснащаются процессором Nvidia Orin X с уровнем быстродействия 254 трлн операций в секунду. С таким набором оборудования кроссоверы bZ3X могут ездить по улицам китайских городов в автоматическом режиме в большинстве ситуаций, не требуя использования высокоточных цифровых карт местности.

Единственный тяговый электродвигатель развивает мощность 150 или 165 кВт, в зависимости от комплектации. Ёмкости тяговой батареи должно хватать на 430, 520 или 610 км пробега по условному циклу CLTC, также в зависимости от исполнения кроссовера.

Прямая продажа продукции производителем в случае с Tesla позволяет очень быстро получать статистику за прошлые периоды. Едва завершился февраль, а данные продаж Tesla уже гласят о том, что в Европе её продукция в прошлом месяце пользовалась всё более низким спросом. В одной только Германии продажи сократились более чем на 70 %.

Источник изображения: Tesla

Тревожные звоночки для Tesla прозвучали по итогам прошлого года в целом, поскольку компания впервые за свою историю сократила объёмы продаж электромобилей, пусть и всего на один процент. В этом году два прошедших месяца не демонстрируют особо утешительной статистики продаж электромобилей Tesla, если рассматривать крупные рынки европейского региона. Если в феврале прошлого года в Германии было поставлено на учёт более 6000 новых электромобилей этой марки, то в феврале этого года их количество упало на 70 % до 1429 штук.

Франция отличилась снижением на 44 %, по данным Electrek, Нидерланды продемонстрировали падение на 34,1 %, тройка североевропейских стран в лице Норвегии, Швеции и Дании продемонстрировала снижение в диапазоне от 44 до 48 %. Испания просела на 44 %, а Португалия на 45 %. На этом фоне выделяется Великобритания, где после январского падения в феврале наблюдался рост на 7,7 %. По сути, Туманный Альбион теперь стал крупнейшим региональным рынком сбыта продукции Tesla после серьёзной просадки продаж в Германии.

Подобная динамика не может объясняться только «пересменкой» в производстве кроссовера Tesla Model Y в Германии, где на конвейер местного предприятия поэтапно встаёт обновлённая версия машины. Стабильно выпускаемая Tesla Model 3 теряет популярность и в Германии (на 40 %), и во Франции (на все 60 %). При этом продажи электромобилей в целом в Германии по итогам февраля выросли на 31 %, поэтому проблема сконцентрирована именно в продажах продукции Tesla.

Даже в Китае, где функционирует крупнейшее в мире автосборочное предприятие Tesla, объёмы продаж его продукции в феврале сократились в годовом сравнении на 49 % до 30 688 штук. Конкурирующая BYD в то же время нарастила продажи транспортных средств, включая подзаряжаемые гибриды, на 90,4 %. Подобные новости вызвали снижение курса акций Tesla на предварительных торгах почти на 2 %.

Компания страдает и от протестных настроений, подогреваемых политической активностью её главы Илона Маска (Elon Musk). В Нью-Йорке полиции недавно пришлось выдворять участников акции протеста из автосалона Tesla, куда они проникли, разбив окна и двери. Во Франции полиция расследует поджог на стоянке с готовой продукцией Tesla, в результате которого пострадали около 12 новых электромобилей. Случаи поджогов продающихся электромобилей Tesla участились и в США. Автовладельцы в контексте подобной активности начали переклеивать на свои электромобили Tesla шильдики с машин других марок, чтобы не провоцировать вандалов.

В 2027 году, как ожидается, немецкий автоконцерн Volkswagen выведет на европейский рынок компактный электромобиль стоимостью €20 000 евро. Подробное знакомство с его характеристиками отложено на осень текущего года, а пока автопроизводитель опубликовал дизайнерские эскизы концепта ID. EVERY1, который станет предтечей самого доступного электромобиля марки нового поколения.

Источник изображений: Volkswagen

Строго говоря, сверхкомпактный электромобиль up! в линейке Volkswagen уже существовал ранее, ID. EVERY1 даже позаимствовал у него некоторые штрихи в экстерьере, но новая машина на целых 280 мм длиннее предшественника, и при длине кузова 3880 мм лишь немного уступает текущему поколению Polo (4074 мм) или будущему электромобилю ID. 2all (4050 мм), который дебютирует в следующем году и будет предлагаться в Европе по цене от 25 000 евро.

Модель ID. EVERY1 к моменту начала серийного производства в 2027 году может сменить обозначение, но уже сейчас известно, что она будет построена на новой платформе FWD MEB для электромобилей с приводом на передние колёса. Единственный тяговый электродвигатель мощностью 95 л.с. будет передавать крутящий момент на переднюю ось.

Ёмкости тяговой батареи должно хватать на 250 км пробега, хотя точные условия его замера не уточняются. Максимальная скорость будет ограничена 130 км/ч, чего для городской эксплуатации должно вполне хватать.

Поскольку электромобили позволяют достаточно свободно распоряжаться внутренней компоновкой салона, то внутри ID. EVERY1 найдётся место не только для четырёх человек, но и для 305 литров багажа.

Кроме того, широкие возможности трансформации салона предусматривают складывание не только двух задних кресел, но и переднего правого. Это позволит в случае необходимости разместить в салоне какой-нибудь длинномер.

Отмечается, что ID. EVERY1 будет создаваться в сотрудничестве с неким партнёром или даже несколькими из них. В этом контексте приходит на ум альянс Volkswagen с китайским XPeng и американским Rivian, оба являются региональными производителями электромобилей, выразившими готовность делиться с немецким партнёром технологиями.

Машина будет использовать полностью обновлённую программную платформу, позволяющую обновлять функциональные возможности электромобиля на протяжении всего цикла эксплуатации. На этой же модульной аппаратной платформе Volkswagen создаст и ряд других компактных электромобилей с передним приводом, включая ID. 2all, дебют которого намечен на следующий год.

По итогам февраля оптовые продажи Tesla в Китае резко сократились, а местный гигант BYD вырвался вперёд на крупнейшем в мире рынке электромобилей. Глава компании Илон Маск (Elon Musk) сохраняет оптимизм, хотя акции Tesla за месяц потеряли в цене 28 % — впервые более чем за два года.

Источник изображения: tesla.com

За февраль 2025 года Tesla продала в Китае 30 688 электромобилей — это на 49 % меньше, чем в прошлом феврале, гласит предварительная статистика Китайской ассоциации легковых автомобилей. Для сравнения, в январе Tesla отгрузила со своего завода в Шанхае 63 238 единиц, хотя это был традиционно непростой месяц из-за празднования китайского Нового года. Тем временем BYD в феврале продала более 318 000 электромобилей и гибридов или на 161 % больше в годовом исчислении. Розничные продажи служат индикатором потребительской активности, а отгрузки тесно связаны с производством.

Минувший год в Китае выдался для Tesla непростым. Впервые с момента запуска массового производства в Шанхае в 2020 году компания зафиксировала падение годовых поставок с предприятия. Это отражает слабый мировой спрос и усиление местной конкуренции. В 2024 году Tesla продала по всему миру 1,79 млн электромобилей — это ниже показателей 2023 года и прогнозов аналитиков. BYD, которая ещё в 2022 году прекратила выпуск машин, работающих исключительно на ископаемом топливе, за 2024 год продала 1,76 млн «чистых» электромобилей, а вместе с гибридами она реализовала 4,25 млн транспортных средств. По итогам февраля оптовые продажи машин на новых источниках энергии в Китае выросли на 82 % в годовом выражении.

Одним только Китаем проблемы Tesla больше не ограничиваются: за февраль акции компании подешевели на 28 %, и это самое резкое падение с декабря 2022 года. В понедельник они потеряли 3 % цены, а рыночная капитализация опустилась до $915 млрд. На публике Маск сохраняет оптимистический настрой: в минувшие выходные он допустил, что в ближайшие пять лет прибыль Tesla вырастет на 1000 % — его поддержала Morgan Stanley, назвавшая компанию своим фаворитом в сегменте американского автопрома. В ходе квартального отчёта стало известно о падении выручки Tesla от электромобилей на 8 % и операционного дохода — на 23 %. Эти результаты компания связала со снижением средней цены продажи по линейкам Model 3, Model Y, Model S и Model X. Не везёт компании и в Европе: за первые два месяца 2025 года количество новых регистраций Tesla во Франции и Скандинавии сократилось, а продажи в Германии за январь упали примерно на 60 % в годовом выражении.

На этой неделе компания Xiaomi вручила первым клиентам заказанные ими ранее электрические спорткары SU7 Ultra, которые при мощности более 1500 лошадиных сил обладают начальной ценой менее $73 000. Руководство компании не стало скрывать планы по экспансии на международные рынки — она начнётся в ближайшие годы.

Об этом, как отмечает CNBC, президент Xiaomi Уильям Ли (William Li) заявил на мероприятии MWC 2025 в Барселоне. Более конкретные сроки начала экспансии и её географическая специфика не назывались, но в Китае всё большее количество автопроизводителей приходит к выводу, что нужно осваивать те экспортные направления, на которых они не сталкиваются с чрезмерным таможенным регулированием. Как известно, США от китайских электромобилей отгородились 100-процентными пошлинами, а в Европе они повышены дифференцированно вплоть до 46 % для самых нелояльных к расследованию местных властей марок.

«Я не могу поделиться всеми подробностями, но очень взволнован заявить нашим пользователям продукции во всём мире, что Xiaomi будет выпускать электромобили на продажу на мировом рынке в ближайшие несколько лет», — признался Уильям Ли. Экземпляр SU7 Ultra компания доставила и в Барселону, где будет демонстрировать на своём стенде в рамках выставки MWC 2025. Напомним, что ранее один из дистрибьюторов китайской техники на территории РФ пообещал начать официальный импорт электромобилей Xiaomi в нашу страну.

Спорткар SU7 Ultra пользуется в Китае завидным успехом. Через десять минут с момента приёма заказов было зарегистрировано более 6900 желающих его приобрести, через два часа их количество перевалило за 10 000 человек, а к настоящему времени оно превышает 19 000 человек. Из них 10 000 уже заказали машину, внеся депозит в сумме около $2750, который после семидневного срока на раздумья становится невозвратным в случае отказа от выкупа электромобиля. Первоначально Xiaomi рассчитывала выпустить в текущем году 10 000 экземпляров SU7 Ultra, но на фоне впечатляющего спроса ведёт внутренние консультации о возможности увеличения тиража спорткара.

Выпускаемая с прошлого года базовая версия SU7 с менее мощной силовой установкой получила 248 000 заказов, хотя объёмы выпуска были ограничены 135 000 машин. Всего в текущем году Xiaomi планирует выпустить 300 000 электромобилей, помимо SU7 и SU7 Ultra, летом к ассортименту добавится кроссовер YU7.

Идею оснащения автомобиля летающим дроном-спутником в разное время высказывали несколько автопроизводителей, но у китайских компаний в силу простоты их кооперации прогресс в этой сфере наблюдается невооружённым глазом. BYD заявила, что будет расширять применение дронов DJI в качестве летающих компаньонов для своих автомобилей.

Источник изображения: BYD

По сути, флагманский внедорожник YangWang U8 компании BYD уже оснащается дроном DJI в одной из комплектаций. Он должен использоваться любителями внедорожных упражнений для оценки окружающей обстановки за пределами прямой видимости и банальной видеосъёмки самого транспортного средства для дальнейшего просмотра «со стороны».

Проблема заключается в том, что подобный «летающий видеорегистратор» положен только машине стоимостью более $150 000. Компании BYD и DJI договорились о демократизации этой опции, которая появится на более доступных моделях первой из марок. В сочетании с появлением бесплатных функций автопилота на большинстве моделей BYD подобное решение сможет привлечь к продукции марки ещё больше покупателей.

Компания Xiaomi официально представила в Китае новый электромобиль — SU7 Ultra. Это доработанная версия SU7, с которой Xiaomi бросает вызов Porsche на рынке дорогих спортивных автомобилей. Причём на конкуренции с Porsche компания останавливаться не собирается и намерена соперничать с другими крупными автопроизводителями.

Источник изображений: Xiaomi

Основатель, председатель совета директоров и генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) заявил на сегодняшней презентации, что цель компании — сделать SU7 Ultra конкурентом Porsche по производительности, Tesla по технологиям, а также Audi, Mercedes-Benz и BMW по уровню роскоши. Глава Xiaomi без лишней скромности назвал новинку автомобилем мечты для текущей эпохи.

Xiaomi SU7 Ultra — это полностью электрический седан с колёсной базой 3000 мм, длиной 5070 мм, шириной 1970 мм и высотой 1465 мм. Таким образом, новинка стала крупнее стандартного SU7. Весит автомобиль внушительные 2360 кг, немалая часть которых приходится на ёмкую батарею.

В движение электрокар приводят три электромотора суммарной максимальной мощностью 1138 кВт (1547 л. с.) и с максимальным крутящим моментом 1770 Н·м. Силовая установка позволяет SU7 Ultra разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 1,98 секунды, а с 0 до 200 км/ч — за 6,09 секунды. Xiaomi утверждает, что это самый быстрый серийный четырёхдверный автомобиль на планете. Максимальная скорость электрокара достигает 359 км/ч.

За питание SU7 Ultra отвечает тройной блок литий-ионных аккумуляторов CATL Qilin 2.0 общей ёмкостью 93,7 кВт·ч, который обеспечивает запас хода 630 км по циклу CLTC. Поддерживается быстрая зарядка — от 10 до 80 % батарея восполняется всего за 11 минут.

Xiaomi SU7 Ultra оснащён 21-дюймовыми колёсами с шинами Pirelli P Zero 5 и 430-мм карбон-керамическими тормозными дисками спереди. Это самые большие тормозные диски, установленные на спортивном автомобиле на сегодняшний день. Задние тормозные диски Xiaomi SU7 Ultra немного меньше — 410 мм. Автомобиль также оборудован 6-поршневыми суппортами Akebono на передней оси и 4-поршневыми суппортами на задней. Xiaomi утверждает, что тормозной путь SU7 Ultra со 100 км/ч составляет всего 30,8 метра.

Кроме того, Xiaomi предлагает покупателям возможность доплатить 100 000 юаней за гоночный пакет, который включает в себя улучшенные амортизаторы, шины и высокопроизводительные тормозные колодки. По словам главы компании, SU7 Ultra с гоночным пакетом способен конкурировать с Porsche Taycan Turbo GT, цена которого в Китае составляет 1,998 млн юаней. К слову, электрокар Xiaomi обошёл упомянутый Porsche на трассе Shanghai International Circuit — 2:09,944 против 2:11,28.

В интерьере Xiaomi SU7 Ultra широко используется углеродное волокно. Автомобиль получил спортивные сиденья, обшитые алькантарой, лепестковый переключатель скоростей за рулём и большой дисплей на центральной консоли. В салоне SU7 Ultra установлено 25 динамиков, включая независимые динамики для водителя. Среди других особенностей — две беспроводные зарядки для смартфонов мощностью 50 Вт. SU7 Ultra поддерживает голосовые команды и способен распознавать голос владельца.

Интеллектуальная система вождения Xiaomi SU7 Ultra использует три LiDAR-сенсора, двенадцать камер и пять радаров миллиметрового диапазона. Система помощи водителю включает частичный автопилот, автоматическую парковку и автономное экстренное торможение.

Xiaomi начала собирать предзаказы на SU7 Ultra ещё в октябре 2024 года. Сегодня было объявлено, что стартовая цена Xiaomi SU7 Ultra составляет 529 900 юаней ($72 830). Для сравнения, самый доступный новый Porsche в Китае предлагается за 650 000 юаней ($89 530). В то же время стартовая цена обычного SU7 составляет 215 900 юаней ($29 738).

Несмотря на довольно высокую цену, электромобиль Xiaomi SU7 Ultra стал хитом — за первые 10 минут с начала предзаказов компания собрала более 6900 заявок, а за два часа их число превысило 10 000. Причём это реальные покупатели, так как предзаказ сопровождается невозвратным депозитом в 20 000 юаней. Поставки начнутся в ближайшее время. Добавим, что в воскресенье, 2 марта, Xiaomi представит SU7 Ultra для международного рынка на выставке MWC 2025 в Барселоне.

Акционеры Tesla и раньше выступали с претензиями к общественной деятельности главы компании Илона Маска (Elon Musk), которая порой вредила бизнесу, а после сближения генерального директора с Дональдом Трампом (Donald Trump) колебания курса акций Tesla стали ещё более заметными. В Европе продажи Tesla в январе рухнули на 45 %, тогда как весь рынок электромобилей в регионе вырос на 37 %.

Источник изображения: Tesla

Во вторник на этой неделе акции Tesla упали в цене на 8 % под влиянием сразу нескольких факторов. Всего с начала года они подешевели на 25 %, растеряв почти весь прирост, полученный после победы Дональда Трампа на президентских выборах в США в ноябре прошлого года. Кинувшийся с головой в политику Илон Маск начал быстро наживать себе врагов не только в США, но и в той же Германии, где пытался влиять на исход парламентских выборов. Капитализация Tesla в итоге опустилась ниже отметки в $1 трлн и сейчас находится на минимальном с 7 ноября прошлого года уровне. Личное благосостояние Маска сократилось более чем на $100 млрд, хотя он всё равно так или иначе располагает активами на сумму $380 млрд, что позволяет считать его богатейшим человеком планеты.

Источник изображения: Bloomberg, European Automobile Manufacturers’ Association

В январе продажи электромобилей Tesla в Германии сократились на 45 % в годовом выражении, хотя в целом европейский рынок продемонстрировал рост продаж автомобилей с этим типом силовой установки на 37 %. Однако влияние политической активности Маска в данном случае не следует переоценивать. Во-первых, покупатели электромобилей в Германии с недавних пор не могут претендовать на субсидии, что замедлило темпы перехода на электротягу среди местного населения. Во-вторых, наиболее выгодными для покупки в Германии остаются электромобили Tesla местного производства, а конвейеры предприятия в окрестностях Берлина в январе частично простаивали из-за переоснащения в рамках подготовки к выпуску рестайлинговой версии Model Y.

В США, к слову, участились случаи вандализма в точках продаж электромобилей Tesla, поскольку наиболее радикальная публика ассоциирует продукцию этой марки с политической деятельностью Илона Маска. Кроме того, один из владельцев пикапа Tesla Cybertruck столкнулся с агрессией на улицах своего города и задумался о смене машины. Обратившись в Tesla с предложением сдать пикап по программе трейд-ин, он получил отказ, поскольку автопроизводитель не принимает Cybertruck в зачёт новой покупки.

Разочарованию инвесторов способствовала и волна критики после появления усечённой версии FSD на китайском рынке. Этот комплекс технологий позволяет электромобилям Tesla управляться самостоятельно при определённых условиях. Впервые система стала доступна в Китае, но только на городских улицах. Китайские клиенты остались недовольны качеством «автопилота», поскольку конкурирующие автопроизводители предлагают на местном рынке более совершенные системы, причём порой без дополнительной платы, тогда как Tesla берёт за опцию $8800.

Развитию автопилота Tesla в Китае мешают ограничения на передачу данных между США и Китаем. В итоге компания была вынуждена обучать нейросети по изображениям китайских улиц, полученным из сторонних источников, а не с бортовых камер собственных машин. Видеозаписи с китайских Tesla компания обязана хранить в центре обработки данных в Шанхае, но его вычислительных мощностей недостаточно для эффективного обучения нейросетей, а передача этих данных в США запрещена законом.

Представители «большой немецкой тройки» не боятся тратить деньги на разработку перспективных технологий тяговых батарей для электромобилей. BMW намерена вместе с платформой Neue Klasse к следующему году вывести на рынок тяговые батареи нового поколения, которые увеличат ёмкость на 30 %, будут на 30 % быстрее заряжаться и окажутся легче и дешевле предшественников.

Источник изображений: BMW Group

В конце прошлой недели BMW рассказала об аккумуляторной платформе шестого поколения, которая будет использовать напряжение 800 В и ляжет в основу будущих электромобилей марок BMW, Mini и Rolls Royce. Новая платформа обеспечит увеличение скорости зарядки аккумуляторов на 30 % и в той же мере увеличит запас хода по сравнению с моделями электромобилей предыдущего поколения.

Химический состав новых аккумуляторов BMW подразумевает сочетание классических никеля, марганца и кобальта (NMC), но в шестом поколении ячейки станут цилиндрическими, а не призматическими. Уже одно это изменение позволит поднять плотность хранения заряда на 20 % по сравнению с аккумуляторами пятого поколения. Электромобили на основе батарей шестого поколения также будут стандартно обеспечивать владельцев возможностью двунаправленной зарядки. Это позволит, например, питать мощные внешние потребители, отдавать электроэнергию обратно в бытовую сеть или в случае необходимости подзарядить другой электромобиль с севшей батареей.

Корпус тяговой батареи также оптимизирован с точки зрения компоновки, его конструкцию специалисты BMW разработали самостоятельно. В шестом поколении силовых установок электромобилей BMW также усовершенствована система охлаждения и появился интегрированный в корпус электродвигателя инвертор.

Выпуском тяговых батарей шестого поколения будут заниматься предприятия BMW в Германии, Венгрии, Китае, Мексике и США. Это позволит снабжать ближайшие автосборочные предприятия аккумуляторами локального производства. Ячейки будут выпускаться в Европе, Китае и США. Элементы силовой установки типа блока управления и тяговых электродвигателей будут поставляться с предприятий в Германии и Австрии. Опытные образцы блоков управления уже выпускаются компанией BMW в родной Баварии. Серийное производство будет налажено к августу текущего года, значимых величин оно достигнет к середине 2026 года.

В целом, переход на платформу шестого поколения позволяет BMW снизить потери электроэнергии своих электромобилей на 40 %, сократить себестоимость на 20 %, а массу уменьшить на 10 % по сравнению с решениями пятого поколения. На платформе Neue Klasse уже в этом году дебютирует полностью электрическая модель 3-й серии. Позже должен выйти кроссовер на данной платформе. Покупатели будущих электромобилей марки, по словам представителей BMW, смогут выбирать между моделями с одним, двумя, тремя или четырьмя тяговыми электродвигателями.

Китайская компания Xiaomi определилась с датой презентации сразу двух важных новинок. В ближайший четверг будут представлены смартфон Xiaomi 15 Ultra и спортивный электромобиль SU7 Ultra, который будет оснащаться силовой установкой мощностью более 1500 «лошадей». Первоначально ожидалось, что спорткар будет выведен на рынок в марте, но старт продаж решено было ускорить недавно.

Источник изображения: Xiaomi

Первая фаза дебюта Xiaomi SU7 Ultra состоялась 29 октября прошлого года, тогда стали известны основные характеристики, которые включали три тяговых электродвигателя совокупной мощностью 1548 лошадиных сил. Время разгона до 100 км/ч обещало не превышать 2 секунды, максимальная скорость достигает 350 км/ч, что в целом нехарактерно для китайских электромобилей и подчёркивает спортивную ориентацию модели. Недавно также стало известно, что Xiaomi сертифицировала в Китае не только пятиместную версию SU7 Ultra, но и вариант с двумя креслами в салоне. Скорее всего, подобный вариант интерьера достанется так называемой «трековой» версии машины с улучшенными динамическими характеристиками.

Как ожидается, стоимость SU7 Ultra перевалит за $112 000, но для спорткара с подобными характеристиками это не такие уж больше деньги. Впрочем, данная цена справедлива для внутреннего рынка Китая, а за его пределами она может утратить преимущество по сравнению с теми же немецкими конкурентами, с которыми SU7 Ultra неустанно соперничает с момента первичного анонса в конце октября. Трансляция с мероприятия, в ходе которого Xiaomi представит SU7 Ultra и новый смартфон 15 Ultra, начнётся 27 февраля в 19 часов по пекинскому времени (14:00 мск). Компания уже успела получить около 3680 предварительных заявок на покупку спорткара, а всего в текущем году она рассчитывает выпустить 10 000 таких машин.

Многие автопроизводители сосредоточены на совершенствовании технологий хранения электроэнергии, необходимой для работы электромобилей, Mercedes-Benz не является исключением. Сотрудничество с Factorial позволило немецкому автопроизводителю приступить к тестированию твердотельных батарей, обеспечивающих запас хода около 1000 км.

Источник изображения: Mercedes-Benz

По крайней мере, в этом представители немецкой марки признались в интервью изданию Autocar. Оснащённый твердотельными батареями Solstice прототип электромобиля на базе Mercedes-Benz EQS уже колесит дороги Великобритании, собирая необходимые производителю эмпирические данные. Тяговые батареи семейства Solstice используют твердотельный электролит сульфидного типа, который позволяет поднять плотность хранения заряда до 450 Вт‧ч/кг. Формально, это позволяет поднять запаса хода на величину до 80 % от текущего. Впрочем, непосредственно Mercedes-Benz предлагает рассчитывать на 25-процентное увеличение запаса хода. В случае с седаном EQS это может означать, что по циклу WLTP он сможет проезжать без подзарядки до 992 км.

Не менее важно, что параллельно снижается масса тяговых батарей на величину до 40 %. Конкретная батарея Solstice ёмкостью 90 кВт‧ч имеет на треть меньшую массу по сравнению с сопоставимой на жидком электролите. Fractal в этой сфере сотрудничает не только с Mercedes-Benz, но и с концернами Hyundai Motor и Stellantis. Массовое производство батарей с твердотельным электролитом компания рассчитывает запустить к концу текущего десятилетия. Mercedes-Benz собирается начать оснащать ими свои машины в сопоставимые сроки.

Бурное развитие китайского рынка электромобилей имеет неприятный побочный эффект — нежизнеспособные компании с него уходят, нередко оставляя клиентов наедине с проблемами. Продукция разорившейся в 2023 году компании WM Motor является наглядным тому подтверждением, поскольку её функциональность деградирует со временем.

Источник изображения: Neta Auto

Издание Bloomberg по традиции решило раскрыть «проблемы маленького человека», взяв за пример историю жителя Шанхая по фамилии Му, который в 2022 году стал счастливым (на тот момент) обладателем электромобиля EX5 марки WM Motor. Сейчас, когда пошёл уже второй год с момента банкротства этого автопроизводителя, Му в полной мере ощущает последствия. Он не может отпирать машину при помощи электронного ключа, передаваемого по Bluetooth, бортовая мультимедийная система работает со сбоями, карты навигационной системы не обновляются, а просмотр потокового видео не может похвастать стабильностью.

Формально, свои транспортные функции машина исполняет исправно, и её дешевле эксплуатировать, чем бензиновую предшественницу. К «угасанию» интеллектуальных функций электромобиля добавились проблемы со страховкой и потенциальные сложности с поиском запасных частей в будущем. Некоторые страховщики начали взвинчивать цены на контракты для владельцев машин проблемных марок.

Сворачивание субсидий на фоне повышения конкуренции, которое повлекло «ценовые войны», привело китайский рынок электромобилей к усилению позиций доминирующих игроков типа BYD, тогда как существование бизнеса мелких оказалось под угрозой. Компания Jiyue Auto, например, всего лишь через год с небольшим после начала работы на китайском рынке столкнулась с необходимостью поиска дополнительных источников финансирования и сокращения объёмов производства электромобилей. Владельцы последних нередко подрабатывают в такси, чтобы оправдать покупку и морально компенсировать утрату функциональности бортовой электроники. В Китае также сформировался вторичный рынок запчастей для машин разорившихся марок, ставший своего рода «онлайн-разборкой». Появились хакеры, устанавливающие на бортовые системы автомобилей нелицензионное ПО, частично возобновляющее работу утраченных функций.

В публикации Bloomberg также рассказывается о злоключениях одного из владельцев электромобиля Neta S, который не смог отремонтировать дисплей бортовой развлекательной системы из-за финансовых проблем автопроизводителя и дефицита компонентов. Обновления ПО стали выходить реже, как отметил незадачливый автовладелец, а устранение ошибок в нём теперь осуществляется хуже. Непосредственно Neta Auto надеется, что к апрелю ситуацию удастся улучшить. На этом фоне покупатели чаще смотрят в сторону более крупных игроков китайского рынка при выборе следующей машины, только усиливая консолидацию.