Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Xiaomi запустит продажи электрического кроссовера YU7 в этот четверг
23.06.2025 [07:52],
Алексей Разин
Первоначально руководство Xiaomi рассчитывало начать поставки кроссовера YU7 в июле этого года, формально представив его на юбилейном мероприятии 22 мая, но острая конкуренция вынуждает компанию работать на опережение. На этой неделе основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) уточнил, что очередная фаза анонса YU7 придётся на 26 июня. 
Источник изображения: Xiaomi Как поясняет CnEVPost со ссылкой на заявления главы Xiaomi на страницах социальной сети Weibo, презентация YU7 намечена на 19:00 ближайшего четверга по пекинскому времени. По традиции, электромобиль не станет единственной новинкой, которая будет представлена на мероприятии. Компанию ему составят складной смартфон Xiaomi MIX Flip 2 и планшет Pad 7S Pro, основанный на процессоре собственной разработки Xring O1. Это уже второй по счёту планшет в модельной линейке Xiaomi, использующий данный процессор. Предварительные данные позволяют судить, что электрический кроссовер YU7 по своей популярности на сопоставимом этапе жизненного цикла в разы превосходит дебютную модель марки, коей был седан SU7. Это объясняется более универсальным типом кузова. При всём этом руководство Xiaomi намерено назвать цену YU7 лишь за пару дней до начала поставок серийных машин, так что эти откровения наверняка состоятся на этой неделе. До сих пор представители компании старались подчёркивать, что демпинг ей не выгоден, а на YU7 возлагаются надежды, связанные с выходом Xiaomi на безубыточность в сфере производства электромобилей. Разработку российского электромобиля e-Neva заморозили
19.06.2025 [14:19],
Владимир Фетисов
Проект по производству электрических кроссоверов e-Neva, разработанных ВКО «Алмаз-Антей», поставлен на паузу. Об этом в кулуарах ПМЭФ-2025 сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров. 
Источник изображения: avtopromnews.ru «Сейчас мы поставили его на паузу — имею в виду приоритетность тех основных задач, которыми сегодня занят „Алмаз-Антей“. Поэтому — на паузе», — приводит источник слова господина Мантурова. Серийное производство электромобилей e-Neva планировалось организовать на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге (Шушары-Авто), который перешёл в государственную собственность после ухода японской компании из страны. Также предполагалось, что для запуска проекта «Алмаз-Антей» найдёт технологического партнёра. Минпромторг России заявлял о возможном начале производства кроссоверов e-Neva в 2023 году. Позднее «Алмаз-Антей» сообщил, что планы могут измениться и компания задействует площадку для выпуска собственных грузовиков. В прошлом году Денис Мантуров в беседе с журналистами отметил, что бывший завод Toyota в Шушарах может быть использован для серийного производства автомобилей бренда Aurus. В России построили линию для конвейерной сборки отечественного электромобиля «Атом»
17.06.2025 [13:43],
Сергей Сурабекянц
Процесс оснащения московской производственной площадки для конвейерной сборки российских электромобилей «Атом» успешно завершён. Установлен и налажен полный комплекс оборудования для конвейерной сварки, окраски и сборки, развёрнуты системы по управлению производственным процессом. Представитель «Атома» заявил, что «следующая версия предсерийных электромобилей будет полностью собираться на конвейере». 
Источник изображений: atom.auto Подготовка к выпуску серийных автомобилей проходит в несколько этапов. На сегодняшний день полностью завершён этап VC (Vehicle Check — «проверка транспортного средства»). Сборка этой серии автомобилей осуществляется не на конвейере, а на отдельном выделенном участке для тщательной отработки технологических процессов и проверки их соответствия нормативам промышленной безопасности и эргономики.  Автомобили серии VC используются для проверки работоспособности всех систем на собранном автомобиле. На этом этапе также производится соответствие прототипа всем конструкторским и технологическим требованиям, проводятся комплексные испытания, настройка и калибровка всех систем. Эта серия позволяет оценить потенциальную масштабируемость производства и проверить технологические карты, которых подготовлено уже более 1200.  Во время производства электромобилей серии VC использовались ранее запущенные зоны сварки и окраски кузова, а также зона калибровки, тестирования и проверки качества.  Теперь работники «Атома» готовятся к старту следующего этапа — PT (Plant Trial — «тестирование производства»). Этот этап позволит окончательно проверить и отработать всю цепочку производственного процесса с имитацией реального режима конвейерного изготовления автомобилей. Также PT позволит подтвердить реалистичность проектных показателей оборудования, к которым относятся время цикла, повторяемость и воспроизводимость процессов.  «Завершение оснащения основных производственных зон для полномасштабного серийного производства электромобиля собственной разработки — это значимая веха как для Атома, так и для всей российской автомобильной промышленности. Команда индустриализации проделала выдающуюся работу над сложнейшим комплексом задач, адаптируясь к влиянию внешних факторов. Переход к этапу PT станет финальным шагом в отработке технологий перед стартом производства электромобилей для наших клиентов. Это демонстрирует нашу нацеленность и готовность к запуску серийного выпуска» — заявил руководитель департамента «Атома» по подготовке производства Яков Анисимов. Учёные развенчали миф о том, что электромобили сильнее гибридов вредят окружающей среде
16.06.2025 [12:12],
Алексей Разин
Председатель совета директоров Toyota Motor Акио Тоёда (Akio Toyoda) в апреле этого года в очередной раз подлил масла в огонь дискуссии о степени влияния электромобилей и гибридов на окружающую среду, назвав последние в три раза менее вредными. Данные китайских исследований, тем временем, опровергают подобные тезисы в контексте длительной эксплуатации машин. 
Источник изображения: Toyota Motor Как заявил в апреле внук основателя Toyota, с учётом этапа производства и дальнейшей зарядки от не самых «чистых» источников электроэнергии, 9 млн электромобилей выделяют такое же количество соединений углерода, как и 27 млн гибридов с ДВС. На территории Японии, по словам главы Toyota, выпустить 9 млн электромобилей с соблюдением актуальных экологических норм было бы технически затруднительно, поскольку вся подобная деятельность будет полагаться на генерацию электроэнергии преимущественно с использованием ископаемых энергоносителей. Как отмечает CarNewsChina, исследования учёных китайского Университета Цинхуа ещё в 2022 году определили, что электромобили в процессе производства и эксплуатации в Китае выделяют на 20–30 % меньше соединений углерода, чем машины с ДВС. В частности, данный показатель для электромобилей достигал 118 г углекислого газа на каждый пройденный километр пути, тогда как у машин с ДВС он находился на уровне 163 г. При этом китайская энергетическая инфраструктура, которая исторически сильно зависела от сжигания каменного угля, к 2030 году планирует половину всей электроэнергии получить из неископаемых источников. Исследование Nature от 2022 года установило, что электромобили действительно выделяют заметно больше углекислого газа на стадии производства, до 11–14 тонн, тогда как машины с ДВС и гибриды ограничиваются 6–9 тоннами. Тем не менее, дальнейшая эксплуатация электромобилей позволяет компенсировать этот перекос, он исчерпывает себя уже при пробеге от 31 000 до 45 000 км. После этого аккумуляторные электромобили наносят окружающей среде с точки зрения углеродного следа куда меньший вред по сравнению с гибридами и классическими машинами с ДВС. Более того, на практике нельзя гарантировать, что владельцы гибридов эксплуатируют их в оптимальном режиме, если речь идёт о подзаряжаемых моделях. Многие собственники просто не заряжают свои машины, нанося тем самым больше вреда экологии при передвижении на ископаемом топливе. Кроме того, вредность процесса производства тяговых батарей для окружающей среды тоже преувеличивается некоторыми источниками. Лидеры китайского рынка в лице CATL и BYD постепенно улучшают химический состав своих изделий, снижая уровень выбросов. В период с 2020 по 2024 годы, например, углеродные выбросы при производстве батарей сократились почти на 15 %. Xiaomi начнёт продавать электромобиль YU7 раньше, чем планировала
16.06.2025 [09:25],
Алексей Разин
Формальный анонс электрического кроссовера Xiaomi YU7 состоялся 22 мая, на мероприятии, посвящённом 15-летнему юбилею китайской компании. Тогда её основатель Лэй Цзюнь (Lei Jun) утверждал, что в продажу новинка поступит в июле этого года. Однако, эту неделю глава Xiaomi решил начать с заявления о намерениях ускорить старт продаж, перенеся его на конец июня. 
Источник изображения: Xiaomi По всей видимости, подобное решение вызвано высокой конкуренцией на рынке электромобиле Китая, где новые модели буквально выходят каждую неделю. Непосредственно Xiaomi на рынке электромобилей присутствует с марта прошлого года, предлагая единственный седан SU7 в нескольких модификациях, но за это время компания уже успела занять восьмое место в мире среди крупнейших поставщиков электромобилей. Более того, клиентам приходится ожидать заказанные машины по полгода и больше, что для китайского рынка в целом не совсем нормально, но это их не отпугивает. В конце этого месяца Xiaomi не только запустит продажи кроссовера YU7, но и представит ряд других новинок, включая планшет Pad 7S Pro на базе процессора Xring O1 собственной разработки. По состоянию на прошлую неделю, выставочные экземпляры кроссовера YU7 были представлены в 317 фирменных салонах компании в 86 городах Китая. Цена новинки должна быть определена за пару дней до начала продаж и до сих пор держится в секрете. Руководитель компании дал понять, что при позиционировании YU7 производитель постарается не продешевить. Отсутствие данных о цене не помешало кроссоверу собрать в три раза больше предварительных заказов по сравнению с седаном SU7 на сопоставимом этапе жизненного цикла. Продажи нового кроссовера должны сыграть решающую роль в переходе электромобильного бизнеса Xiaomi к безубыточности во втором полугодии. Мировой рынок электромобилей вырос на 28 % с начала года — во многом благодаря Китаю
13.06.2025 [15:00],
Алексей Разин
Пока с одних трибун звучит озабоченность наблюдаемыми на китайском рынке электромобилей ценовыми войнами, статистика Rho Motion говорит о росте мирового рынка электромобилей с начала текущего года до рекордных 7,2 млн машин, на 28 % год к году. При этом рынок Китая в отдельности по итогам пяти месяцев этого года вырос на 33 %, сильнее всего среди прочих крупнейших регионов. 
Источник изображения: BYD Как отмечается в статистике, весь мировой рынок электромобилей за прошедшее с начала время года прибавил 28 % до 7,2 млн штук, по итогам мая в отдельности он вырос до 1,6 млн штук. В Китае за май было реализован 1 млн электромобилей, что является месячным рекордом для этого года и на 10 % превышает итоги апреля. Соответственно, китайский рынок остаётся крупнейшим в мире со значительным отрывом от ближайшего конкурента в лице Европы, где аз пять месяцев этого года было продано 1,6 млн электромобилей, что на 27 % больше прошлогоднего результата. В европейском регионе лидерами по динамике продаж электромобилей становятся Испания (+72 %) и Италия (+58 %), а традиционно крупные местные рынки в лице Германии (+45 %) и Великобритании (+32 %) несколько отстают по динамике, хотя превосходят южных соседей по объёму национального рынка электромобилей. Серверная Америка на этом фоне ограничилась лишь 700 000 проданных с начала текущего года электромобилей и скромным ростом на 3 %. В США в отдельности рост достиг 4 %, но если Трамп отменит субсидии на покупку электромобилей, а топливо подешевеет, то о подобных показателях останется только мечтать. Tesla представила рестайлинговые Model S и Model X — главным новшеством стала возросшая цена
13.06.2025 [14:10],
Алексей Разин
Электрический седан Tesla Model S можно считать старожилом марки, хотя её популяризации послужила значительно более доступная Model 3. Последний раз Tesla Model S и Model X обновлялись в 2022 году, а потому пришла пора их освежить. Самое интересное, что новый модельный год принёс этим машинам преимущественно возросшую цену. 
Источник изображения: Tesla Как отмечает Electrek, реальных изменений в характеристиках и комплектациях Tesla Model S буквально кот наплакал, но запас хода седана в самой «дальнобойной» версии увеличился до 656 км. Для лучшего конкурентного позиционирования была доработана шумоизоляция и аэродинамика, система активного шумоподавления в салоне стала более эффективной. В принципе, как это часто бывает в случае с электромобилями, задаче улучшения увеличения запаса хода служат даже более аэродинамичные колёсные диски. Перечень сенсоров пополнился камерой в переднем бампере, которая исключила небольшую слепую зону, которую после упразднения ультразвуковых датчиков нужно было как-то компенсировать. В духе времени была добавлена окружающая подсветка салона в районе передней панели и дверных карт. Передняя светотехника стала адаптивной. Подвеску сделали более комфортной, а модификация Plaid обзавелась более эффективным на больших скоростях обвесом кузова. Кроме того, кроссовер Model X в дополнение ко всему перечисленному теперь может похвастать увеличенным пространством для пассажиров третьего ряда и более вместительным багажником. В гамме цветов кузова появился синий металлик Frost Blue, за который нужно доплатить $2500. Ассортимент доступных колёсных дисков также был расширен. При посадке в салон старшие модели Tesla теперь демонстрируют приветственную анимацию на центральном дисплее, которой аккомпанируют светодиодные ленты в передней панели и дверных картах. Передний логотип Tesla стал матовым вместо хромированного, это одно из немногих отличий рестайлинговых машин, которое можно разглядеть лишь на небольшом расстоянии. Обе модели подорожали на $5000, Model S стартует с отметки $84 990, за кроссовер Model X нужно отдать на $5000 больше. Седан в версии Plaid обойдётся в $99 990, за кроссовер нужно отдать уже $104 990. Цены приведены для рынка США. BMW показала прототип электромобиля, который сам включает поворотники
11.06.2025 [17:23],
Павел Котов
Прототип электромобиля BMW iX3, созданный на разработанной с нуля платформе Neue Klasse, проявил себя с лучшей стороны на тест-драйве, который немецкий автопроизводитель организовал для ресурса The Verge. Машина не пытается «спорить» с водителем, а действительно всеми силами ему помогает. 
Источник изображения: theverge.com Современные автомобили всё чаще жёстко перехватывают контроль у водителя. Системы безопасности Tesla, например, способны взять на себя значительную часть рулевого управления, но когда что-то идёт не так, вырвать руль из виртуальных рук автопилота оказывается непросто. В BMW решили смягчить поведение системы помощи водителю — первый электромобиль iX3 на будущей платформе Neue Klasse стремится установить с человеком симбиоз. Это означает, что сенсоры и системы автомобиля не борются с водителем, не «кричат» на него, а выступают настоящими помощниками, делая движение более безопасным и менее стрессовым. Производитель обещает для BMW iX3 запас хода почти в 650 км благодаря новой аккумуляторной архитектуре, поддерживающей зарядку мощностью до 400 кВт — это позволяет восполнить около 320 км пробега всего за 10 минут. Вычислительная платформа электромобиля, которую в BMW называют «супермозгом», основана на чипе Qualcomm Snapdragon Ride — настолько мощных процессоров компания, возможно, ещё не устанавливала в свои машины. Чип обрабатывает данные с передового набора сенсоров, камер высокого разрешения и высокоточных радаров — всё это вместе обеспечивает электромобилю качественное восприятие окружающего мира. 
Источник изображения: Kya Lynch / unsplash.com Важнейший компонент — система мониторинга состояния водителя. Она определяет, куда направлен взгляд, достаточно ли внимания уделяется дороге. BMW iX3 использует технологию отслеживания направления взгляда и, в отличие от других современных автомобилей, не раздражает водителя сигналами, а действительно улучшает качество вождения. При выезде на шоссе помощник водителя способен управлять автомобилем самостоятельно и даже менять полосы движения. Если водитель захочет сделать это вручную, система сама включит поворотник. Сменить полосу, не проверив «слепую зону», будет затруднительно, но если сначала посмотреть в зеркала, машина сопротивляться не станет. Второй вспомогательный процессор в BMW получил название «Сердце радости» (Heart of Joy). Разработанный самой компанией чип отвечает за управление тягой, устойчивостью и электродвигателями — раньше за это отвечал десяток разрозненных процессоров. В результате автомобиль быстрее и плавнее управляет мощностью двух электродвигателей, которые в сумме развивают 400 л. с. и обеспечивают полный привод. Представители компании предложили журналисту The Verge на испытательной трассе закрыть глаза и позволить машине остановиться самостоятельно — и он не смог уловить момент полной остановки колёс. Более точный контроль также повышает эффективность системы рекуперации энергии при торможении. Наконец, ещё одним впечатляющим элементом стал большой дисплей Panoramic Vision, протянувшийся от стойки до стойки и охвативший всю приборную панель. Главный вопрос, по версии The Verge, — хватит ли всех этих технологических новшеств, чтобы убедить искушённую аудиторию BMW пересесть с ДВС на электромобили. Бензиновый X3 является одним из лидеров продаж, и компания явно возлагает большие надежды на то, что хитом станет и iX3. Его успех во многом будет зависеть от того, насколько хорошо себя проявит платформа Neue Klasse. Спорткар Xiaomi SU7 Ultra обновил рекорд Нюрбургринга для серийных электромобилей
11.06.2025 [11:31],
Алексей Разин
Идея превосходства спорткаров Xiaomi над продукцией Porsche настолько навязчива, что руководство первой из компаний то и дело сообщает о новых рекордах электромобиля SU7 Ultra и победах над своим немецким соперником Porsche Taycan Turbo GT. Если в октябре Xiaomi вывела на трассу Нюрбургринг прототип SU7 Ultra, то новый рекорд был установлен уже на серийной машине.  «Выехать» на знаменитой трассе из семи минут, в отличие от проходившего испытания в октябре прототипа, серийному SU7 Ultra не удалось, но споркар Xiaomi всё равно обошёл Porsche Taycan Turbo GT с результатом 7 минут 04,957 секунды, буквально опередив его на 593 миллисекунды. В любом случае, Xiaomi SU7 Ultra становится самым быстрым для этой трассы серийным электромобилем. Об этом с гордостью сообщил на страницах социальной сети Weibo глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun). Под управлением бельгийского гонщика Винсента Радермекера (Vincent Radermecker) электромобиль Xiaomi SU7 Ultra показал лучший результат по сравнению с сентябрьским достижением Porsche Taycan Turbo GT. По словам Лэй Цзюня, в ближайшее время рекорд будет обновлён в очередной раз. Самое интересное, что указанный результат был показан спорткаром Xiaomi ещё 1 апреля, но до сих пор руководство компании хранило молчание. В октябре прототипу SU7 Ultra, который имеет облегчённую и усовершенствованную конструкцию по сравнению с серийной машиной, удалось пройти трассу за 6 минут 46,874 секунды. Тогда электромобиль Xiaomi стал самым быстрым среди транспортных средств с четырьмя дверьми. Изначально компания рассчитывала в этом году реализовать только 10 000 машин SU7 Ultra, но уже второго марта стало известно, что количество подтверждённых заказов на спорткар достигло 19 000 штук. В июле Xiaomi выведет на рынок свой первый кроссовер, получивший наименование YU7 и пока не удостоившийся официальной рекомендованной цены. Продажи электромобилей в России обрушились почти в три раза
09.06.2025 [17:45],
Владимир Мироненко
Продажи электромобилей в России упали в 2025 году почти в три раза по сравнению с тем же периодом прошлого года, что было связано с решением правительства доначислять в счёт утилизационного сбора таможенную пошлину в случае её занижения при ввозе автомобиля через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), пишет ресурс «Ведомости». 
Источник изображения: Zeekr В 2023 году на страны ЕАЭС приходилась пятая часть всего объёма ввозимых в Россию новых (не старше трёх лет) легковых автомобилей. Наибольшей популярностью в этом году пользовались электрокары китайского бренда Zeekr, которые завозятся в страну по схеме альтернативного импорта. Решение правительства о доначислении пошлины вступило в силу 1 апреля 2024 года, после чего продажи электромобилей в стране резко упали. Если в марте прошлого года было реализовано 2499 электромобилей, а в апреле — 2237 шт., то в мае 2024 года продажи составили всего 1096 шт. К декабрю 2024 года продажи восстановились до 1472 новых электромобилей, но после повышения с января 2025 года утилизационного сбора в рамках долгосрочной программы индексации тарифа более чем в 20 раз — до 667 400 рублей — вновь сократились и с тех пор не превышали 1000 единиц в месяц. Например, в мае было продано 786 электромобилей, что на 28 % меньше в годовом выражении и на 1 % меньше по сравнению с предыдущим месяцем. Всего за пять месяцев 2025 года в России было продано 1191 электромобиль Zeekr — в 3,4 раза меньше, чем годом ранее. Модель Zeekr 001 (на фото выше) стала лидером по продажам по итогам пяти месяцев и мая: с начала года было реализовано 644 единицы Zeekr 001, что в четыре раза меньше в годовом сопоставлении. На втором месте по популярности среди брендов — российский Evolute (374 автомобиля, снижение продаж на 48 % год к году), на третьем — Avatr (318 шт., падение на 15 %), на четвёртом — Ora (бренд Great Wall), увеличивший продажи в 2,4 раза до 218 электромобилей. Замыкает топ-5 «Москвич» (217 шт., сокращение в три раза). По словам эксперта, импорт дорогих машин из третьих стран значительно снизился, а ввозимые электромобили стали проигрывать по ценам аналогам на традиционных видах топлива. Также выяснилось, что гибриды оказались более оптимальными в эксплуатации благодаря возможности заряжать батарею на ходу от бензинового двигателя. Однако и продажи подключаемых гибридов заметно сократились — на 40 % год к году, до 10 395 машин, тогда как рынок новых легковых автомобилей за пять месяцев сократился на четверть — до 349 041 машины. Эксперты также отметили переориентацию спроса в сегменте премиальных моделей в сторону гибридов, что объясняется отсутствием достаточной инфраструктуры зарядных станций. На китайском рынке электромобилей обостряется конкуренция в ценовом сегменте до $20 000
09.06.2025 [13:41],
Алексей Разин
Если европейском рынке покупатели электромобилей стоимостью до $25 000 могут претендовать только на относительно компактные модели с умеренным запасом хода, то на китайском рынке располагающие подобной суммой потребители могут выбирать среди достаточно практичных и продвинутых с точки зрения электроники моделей. Конкуренция в этом сегменте рынка в Китае только обостряется по ряду причин. 
Источник изображения: BYD Как отмечается в материале South China Morning Post, легковые автомобили стоимостью менее $21 000 в прошлом году заняли треть китайского рынка, их было продано 7 млн штук, если опираться на статистику профильной ассоциации. Одной из наиболее популярных моделей стала Mona 03 дочерней марки стартапа XPeng, которая на местном рынке стартует с цены $16 678. Это почти в два раза дешевле многолетнего бестселлера Tesla Model 3, собираемого на шанхайском предприятии американской компании Илона Маска (Elon Musk). По словам представителей XPeng, среднеразмерный седан Mona M03 является первой моделью в своём классе, которая предлагает продвинутые системы активной помощи водителю. Во многих китайских мегаполисах электромобили XPeng уже способны самостоятельно преодолевать основную часть маршрута, не требуя вмешательства водителя, но рассчитывая на сохранение им достаточной концентрации на дорожной обстановке. Geely свой компактный гибридный кроссовер Galaxy Starship 7 начала предлагать со скидками до 18 %, что позволяет стать его обладателем, располагая суммой от $13 615. Лидирующая на китайском рынке и остающаяся одним из трёх местных автопроизводителей, работающих без убытков, компания BYD в субботу представила электромобиль Seal 06, который за $15 285 обладает не только продвинутыми функциями активной помощи водителю вроде автоматической парковки, но и распознаёт владельца по голосу и принимает от него голосовые же команды. По словам китайских аналитиков, стоимость электромобилей начального уровня в Китае уже приблизилась к годовой зарплате среднестатистического жителя крупного города типа Шанхая, поэтому интерес населения к таким машинам стремительно растёт. В апреле на территории Китая было реализовано 163 400 электромобилей в ценовом диапазоне от $11 000 до $21 000, что в годовом сравнении соответствует приросту на 16,2 %. Зарубежные автопроизводители тоже пытаются сопротивляться засилью китайских компаний в этом сегменте. В конце апреля Nissan представила электромобиль N7, который за сумму менее $21 000 предлагает запас хода до 645 км и просторный салон. Всего за один месяц после начала приёма заказов их количество выросло до 17 215 штук. При этом рубеж в 10 000 заказов в месяц считается для китайского электромобильного рынка хорошим результатом. Продавцы не скупятся на скидки, на прошлой неделе BYD, Geely и Leapmotor снизили цены на величину до 20 % в общей сложности на 70 своих моделей. Средняя величина скидки достигала 16,8 % против 8,3 % годом ранее, как отмечает JPMorgan Chase. В Китае имеется более 50 производителей электромобилей, из них с прибылью работают только BYD, Seres (Aito) и Li Auto (Lixiang), причём последний сосредоточен на последовательных гибридах среднего и верхнего ценового сегментов, а потому не несёт столь высоких расходов в части тяговых батарей, как конкуренты. BYD заявила о своих амбициях на европейском рынке компактных электромобилей
09.06.2025 [07:14],
Алексей Разин
В прошлом месяце состоялось важное для европейского рынка электромобилей событие: китайский гигант BYD начал продавать в регионе свой компактный хэтчбек Dolphin Surf (Seagull на родине) по цене от 19 990 евро, тем самым нацелившись на довольно ёмкий сегмент рынка. Компактные машины в последние пару лет занимали 20 % европейского рынка легковых автомобилей, и они всё активнее переводятся на электротягу. 
Источник изображения: BYD Важно понимать, как поясняет South China Morning Post, что европейские законы требуют от местного автопарка соблюдения постоянно ужесточаемых экологических требований. Если в этом году углеродные выбросы вновь регистрируемого автотранспорта должны быть снижены на 15 % по сравнению с уровнем 2021 года, а к 2030 году снижение должно увеличиться до 55 %. Именно эти требования способствовали тому, что за четыре месяца этого года продажи электромобилей выросли на 22 % год к году. Эксперты ожидают, что электромобили и машины на ДВС к 2028 или 2029 году достигнут ценового паритета, и это послужит дополнительным стимулом для развития европейского автомобильного рынка, причём активнее всего будет расти сегмент компактных машин. Он пока не может восстановиться после пандемии COVID-19. По словам финансового директора профильного подразделения Renault Винсента Пике (Vincent Piquet), европейские потребители заинтересованы в покупке компактных электромобилей, поскольку узкие улицы местных городов плохо приспособлены для более крупных машин, а новые экологические требования заставляют переходить на электротягу при обновлении личного транспорта. Экономические причины делают ценовой сегмент «менее 25 000 евро» наиболее перспективным направлением развития рынка электромобилей в Европе. Примечательно, что присутствующие на рынке ЕС электромобили стоимостью менее 20 000 евро всё равно собираются в Китае, даже если предлагаются под более востребованными европейскими марками. В частности, речь идёт о Dacia Spring и Leapmotor T03 — акционером последней из компаний с недавних пор является транснациональный концерн Stellantis. За последние шесть месяцев европейские производители выпустили несколько компактных электромобилей, включая Ford Puma Gen-E, Renault 4 и Renault 5. Значимыми премьерами в этом сегменте в последующие 18 месяцев должны стать Volkswagen ID.2 и Renault Twingo E-Tech. До конца 2026 года к ним присоединятся компактные электромобили японских и корейских марок в лице Kia EV2, Nissan Micra и новинок Hyundai. Хотя цены многих из этих моделей не определены заранее, они наверняка будут стартовать с отметки около 25 000 евро. Кстати, если вернуться к BYD Dolphin Surf, он предлагается в Европе по цене 19 990 евро только в течение ограниченного периода, в дальнейшем цены будут стартовать с отметки 22 990 евро за версию с запасом хода 322 км, и 24 990 евро за вариант с запасом хода 507 км. Таким образом, импортные пошлины и транспортные расходы всё же сказываются на ценовой политике BYD в Европе, ибо аналогичная машина в Китае номинально оказывается примерно в два раза дешевле. За прошедшее с начала года время BYD удалось увеличить свою долю на европейском рынке электромобилей с 2 до 3,4 %. В то же время доля Tesla на этом рынке сократилась почти в два раза. Подзаряжаемые гибриды в Европе пока не облагаются столь же высокими пошлинами, которые в случае с китайскими электромобилями варьируются от 27 до 45,3 %. Более двух третей проданных в первом квартале китайских легковых машин в Европе были подзаряжаемыми гибридами или моделями исключительно с ДВС. Год назад их доля не превышала 50 %. Подобная стратегия в конечном итоге позволит китайским маркам поднять свою популярность на европейском автомобильном рынке. Xiaomi SU7 Ultra стал первым китайским спорткаром, прописавшимся в гоночном симуляторе Gran Turismo 7
09.06.2025 [05:06],
Алексей Разин
Потуги Xiaomi в сфере доказательства своего превосходства над спорткарами Porsche при прохождении знаменитых гоночных трасс наконец-то принесли определённые «репутационные дивиденды» в игровой сфере. Дело в том, что известный гоночный симулятор Gran Turismo недавно официально открыл двери для компьютерного аналога Xiaomi SU7 Ultra. 
Источник изображения: Xiaomi По сути, данный электромобиль в своём виртуальном воплощении скоро будет доступен игрокам в Gran Turismo 7 на платформе Sony PlayStation 5. Это первый случай в истории данной франшизы, история которой тянется с 1997 года, когда игрокам предлагается виртуальный аналог спорткара китайского производства. Как известно, с разработчиками данного гоночного симулятора давно и серьёзно сотрудничают не только именитые автопроизводители, но и поставщики автомобильных компонентов и аксессуаров для тюнинга. Внутри данной игры в настоящее время насчитывается более 1000 транспортных средств и более 50 гоночных трасс, которые досконально скопированы с реально существующих. Более того, разработчики Gran Turismo и Xiaomi договорились о внедрении в игровую среду полностью виртуального концепта Vision Gran Turismo, разработанного данной китайской компанией. Представители последней выразили надежду, что со временем перечень доступных в этой игре китайских спорткаров будет только расширяться. Напомним, в реальном мире SU7 Ultra способен развивать скорость до 350 км/ч и набирать 100 км/ч за 1,98 с, а совокупная мощность его силовой установки достигает 1548 л.с. Volvo разработала умные ремни безопасности — они учитывают особенности каждого человека
05.06.2025 [14:38],
Алексей Разин
Шведская марка Volvo ещё в начале шестидесятых годов прошлого века запатентовала трёхточечные ремни безопасности, которые стали повсеместными через несколько десятилетий. Теперь она готова сделать следующий шаг в их эволюции, который направлен на адаптацию данной системы безопасности к особенностям конкретного человека. 
Источник изображений: Volvo Cars При помощи комплекса современных датчиков, которые учитывают вес, рост, массу человека и его позу, Volvo предлагает дифференцировать применение силы натяжения ремня безопасности для более оптимальной защиты находящихся в салоне машины людей. Например, более крупный и высокий человек нуждается в более сильном натяжении ремня безопасности в момент столкновения, чтобы снизить вероятность получения травмы головы. Человек субтильной комплекции или ребёнок, напротив, нуждается в менее выраженном преднатяжении ремня при столкновении, чтобы снизить вероятность получения травмы грудной клетки.  Разработанные Volvo ремни безопасности нового поколения увеличивают количество поддерживаемых профилей натяжения с трёх до одиннадцати штук. В момент столкновения сила натяжения будет подбираться отдельно для каждого из находящихся в салоне машины и пристёгнутых ремнями безопасности пассажиров. Кроме того, обновления программного обеспечения сопутствующих систем будут делать подобную адаптацию более совершенной с течением времени. Первой моделью Volvo с серийными ремнями безопасности нового поколения станет электрический кроссовер EX60, который должен выйти на рынок в следующем году. Китай собрался положить конец ценовым войнам на рынке электромобилей, но у него вряд ли получится
05.06.2025 [13:06],
Алексей Разин
Крупнейший производитель электромобилей, китайская компания BYD, недавно резко снизила цены на 22 своих модели, что вызвало у конкурентов желание последовать её примеру. Но ситуация на внутреннем рынке КНР близка к критической, а потому возможными методами её исправления заинтересовались даже власти страны, как отмечает CNBC. 
Источник изображения: BYD Во-первых, представители Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) в своём заявлении упомянули действие некоего автопроизводителя, своими действиями повлекшего новую волну снижения цен. Напомним, что некоторые модели BYD в результате действий компании подешевели сразу на 30 %, хотя в массе своей снижение цен было более скромным. «Беспорядочные ценовые войны повышают интенсивность беспощадной конкуренции», — отмечается в заявлении CAAM. Ассоциация призвала участников рынка не стремиться к его монополизации, придерживаться принципов честной конкуренции и не сбывать продукцию по цене ниже себестоимости. «В ценовых войнах нет победителей, они не оставляют будущего», — говорится в публикации издания People’s Daily, считающегося главным рупором высших политических сил КНР. Власти страны выразили готовность бороться с непродуктивной конкуренцией на рынках и взаимодействовать со всеми заинтересованными ведомствами для достижения этой цели. Даже контролируя 30 % китайского рынка электромобилей, местный гигант BYD сталкивается с влиянием усиливающейся конкуренции. В прошлом месяце его объёмы продаж выросли только на 14 %, тогда как в апреле годовые темпы роста достигали 19 %. По мнению аналитиков Nomura, самая острая фаза конкуренции на китайском рынке электромобилей ещё впереди, и она способна привести к серьёзной консолидации. Это подразумевает, что мелкие игроки будут уходить с рынка или поглощаться более крупными. В любом случае, представители автомобильной отрасли Китая признают, что серьёзным образом повлиять на процесс конкуренции сложно. Прочие страны с волнением наблюдают за происходящем на рынке Китая, пытаясь предугадать, как это повлияет на их собственные рынки и автомобильную промышленность. С 2023 года средняя цена экспортируемого из Китая автомобиля непрерывно снижается. На германском направлении она за указанный период снизилась с $30 000 до $21 000. Зато в Мексике наблюдался рост средней цены поступающих на местный рынок китайских машин, с $12 000 до $13 000. Средняя стоимость автомобиля на китайском внутреннем рынке за два года упала на 19 % до $22 900. Руководство крупного автопроизводителя Great Wall Motor недавно отметило другой тревожный знак: на китайских площадках по продаже подержанных машин стало появляться много предложений поставленных на учёт автомобилей с нулевым пробегом и не самого свежего выпуска. По мнению автопроизводителя, эти машины ставились на учёт при непосредственной заинтересованности отдельных поставщиков, но по факту не эксплуатировались, хотя и считаются подержанными юридически за счёт состоявшейся регистрации. В базах китайских объявлений сейчас можно найти от 3000 до 4000 подобных предложений, и это не очень здоровое явление. Компания XPeng в подобных условиях предпочитает делать ставку на развитие экспорта своих электромобилей, поскольку считает, что на внутреннем рынке конкуренция в последующие пять лет будет только усиливаться. Не обходится и без амбициозных новичков, которым пока везёт — компания Xiaomi выпускает электромобили от силы год с небольшим, но уже достигла восьмого места в мире по объёмам реализации, а во второй половине текущего года рассчитывает выйти на безубыточность. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
