Принадлежащая китайской Geely марка Zeekr в декабре прошлого года представила тяговую батарею Golden Battery, которая по своему химическому составу повторяла разработанную BYD передовую Blade Battery. Второе поколение батареи Zeekr способно увеличивать заряд с 10 до 80 % за 10,5 минуты, и оно уже доступно покупателям обновлённого электрического седана Zeekr 007.

Источник изображения: Zeekr

Сегодня компания начала принимать заказы на обновлённые Zeekr 001 и 007 следующего модельного года. Был пересмотрен ассортимент комплектаций, обе машины получили в большинстве из них более продвинутый автопилот SEA Intelligent Driving 2.0 на базе лидаров и пары процессоров Nvidia Orin X. Самое главное, что обновлённый седан Zeekr 007 в старших комплектациях начал оснащаться передовой тяговой батареей Golden Battery, которая в сочетании с напряжением бортовой сети 800 В способна восполнять заряд с 10 до 80 % за 10 с половиной минут. Этого должно быть достаточно для преодоления дистанции в 482 км по циклу CLTC.

Как поясняет CnEVPost, пяти минут зарядки достаточно для восполнения 265 км запаса хода по условному циклу CLTC, а за 15 минут можно восполнить запас хода на 582 км. В целом, оснащаемые такой батареей ёмкостью 75 кВт‧ч седаны Zeekr 007 способны преодолевать без подзарядки 688 км по циклу CLTC. Новая батарея по скорости зарядки даже превосходит более дорогие трёхкомпонентные аккумуляторы, сочетающие в своём составе никель, марганец и кобальт. Второе поколение Golden Battery заряжается на 30 % быстрее, чем батарея первого поколения, которая за 15 минут зарядки набирала запас хода не более 500 км. По словам Zeekr, данная тяговая батарея является рекордсменом по скорости зарядки среди всех выпускаемых серийно. Обновлённому Zeekr 001 новые батареи пока не достались.

Сохраняющиеся высокие темпы экспансии гибридов и электромобилей на китайском рынке оказали благотворное влияние на всю мировую статистику автопрома по итогам июля, как отмечает Reuters со ссылкой на данные Rho Motion. Объёмы реализации машин на электротяге по итогам прошлого месяца во всём мире выросли на 21 % до 1,35 млн штук в годовом сравнении.

Источник изображения: BYD

В выборку попали аккумуляторные электромобили и гибриды с ДВС, способные подзаряжаться от электросети. На территории Китая из этого количества было реализовано 880 тысяч электромобилей и подключаемых гибридов. На местном рынке данная категория транспортных средств по итогам июля прибавила в объёмах реализации сразу 31 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Подзаряжаемые гибриды в отдельности на китайском рынке по итогам первых семи месяцев этого года прибавили в объёмах продаж 70 %.

BYD считается специалистами Rho Motion крупнейшим производителем легковых транспортных средств с тяговыми электродвигателями и возможностью подзарядки от сети не только в масштабах Китая, но и на мировом рынке. Этой компании удалось за прошедшее с начала года время увеличить объёмы продаж аккумуляторных электромобилей на 13 %, а подзаряжаемых гибридов компания продала на 44 % больше, чем за аналогичный период 2023 года. По итогам июля BYD смогла продать рекордное количество подзаряжаемых гибридов. По словам представителей Rho Motion, стремительно растёт популярность последовательных гибридов, в которых ДВС не имеет механической связи с колёсами и используется только для генерации электроэнергии.

Европейский рынок электромобилей и гибридов по итогам июля продемонстрировал спад на 7,8 %, а за семь месяцев текущего года в регионе было продано примерно такое же количество машин с указанными типами силовой установки, как и годом ранее. С начала июля в Евросоюзе действуют повышенные таможенные пошлины на ввоз электромобилей китайской сборки, но ставки варьируются в достаточно широких пределах, в зависимости от марки машины. На крупнейшем в Европе немецком рынке гибриды и электромобили за семь месяцев этого года нашли на 12 % меньше покупателей, чем годом ранее. В США и Канаде объёмы продаж электромобилей и гибридов в июле выросли на 7,1 % в годовом сравнении.

С учётом не только сохранения цен на высоком уровне, но и их дальнейшего увеличения, можно говорить о некотором промежуточном насыщении спроса на электрические пикапы Tesla Cybertruck, поскольку сейчас клиентам предлагаются только дорогие комплектации. Со следующего года для пикапа можно будет заказать дополнительный блок тяговых аккумуляторов, добавляющий 208 км к запасу хода.

Источник изображения: Tesla

Данный аксессуар рекламировался компанией Tesla изначально, но его до сих пор нельзя купить. Как выяснили представители Electrek, сейчас компания обещает наладить выпуск так называемого «удлинителя запаса хода» для Cybertruck с начала следующего года. Имеющее форму параллелепипеда устройство будет устанавливаться в кузове впритык к задней стенке кабины, сокращая доступное в грузовом отсеке пространство примерно на треть в длину. Стоимость опции достигнет $16 000.

Важно отметить, что пользователь не имеет права самостоятельно устанавливать или демонтировать такую дополнительную тяговую батарею. Этим должны заниматься только специалисты Tesla на фирменном сервисе. Во-первых, она достаточно крупная и тяжёлая, чтобы автовладелец мог манипулировать ею в домашних условиях. Во-вторых, надёжная фиксация тяжёлого аккумуляторного блока в кузове является важным условием обеспечения безопасности. Запас хода обычного двухмоторного варианта Cybertruck такая батарея увеличит с 544 до 752 км, в случае с трёхмоторным Cyberbeast запланировано увеличение с 512 до 704 км. Как отмечается, владельцы пикапов с таким аксессуаром могут пользоваться приоритетом в обслуживании на фирменных сервисах Tesla, если им потребуется установить его или демонтировать обратно.

Tesla прекратила принимать заказы на самую доступную версию электрического пикапа — Cybertruck RWD, стоимость которой составляла $60 990. Вместе с тем компания увеличила цену на следующий в линейке Cybertruck AWD на $20 000 до $99 990, пишет Jalopnik. Теперь, чтобы стать владельцем электрического пикапа, необходимо уплатить сумму на $39 000 больше, чем раньше.

Источник изображения: Tesla

Также стал дороже самый мощный представитель серии, пикап Cyberbeast, оснащённый трёхмоторной силовой установкой, цена которого увеличилась с $99 990 до $119 990. С учётом того, что Tesla заявила в 2019 году, что Cybertruck будет стоить от $39 990, обновлённые цены вряд ли обрадуют потребителя, отметил ресурс The Verge.

С другой стороны, Tesla сократила сроки поставок пикапов. Если ранее Cybertruck AWD и Cyberbeast пришлось бы ждать до 2025 году, то теперь Tesla планирует начать поставлять клиентам полноприводные Cybertruck в период с августа по сентябрь 2024 года, а модели Cyberbeast — в период с октября по декабрь 2024 года.

Ещё в прошлом октябре гендиректор Илон Маск (Elon Musk) заявил, что у Tesla зарегистрировано около 1 млн предварительных заказов на электрические пикапы. Некоторые клиенты указали, что ждут более доступных версий Cybertruck, поскольку цены на представленные сейчас версии выше, а запас хода меньше, чем изначально прогнозировалось. «Это показывает, что спрос намного меньше миллиона пикапов», — отметил аналитик Guidehouse Insights Сэм Абуэльсамид (Sam Abuelsamid) в интервью агентству Reuters.

Маск также пообещал, что Tesla будет выпускать порядка 200 тыс. Cybertruck в год. В июле компания продала около 4800 электрических пикапов — на данный момент это самый большой объём продаж за месяц. Согласно данным Cox Automotive благодаря этому Cybertruck стал самым продаваемым автомобилем в США по цене более $100 000. «Они продали более 16 000 на данный момент, но поддерживать высокие продажи по этой цене будет непросто», — сообщил представитель Cox Automotive агентству Reuters в электронном письме.

Крупнейший в Китае производитель гибридов и электромобилей, компания BYD, не стесняется сотрудничать с прочими участниками рынка, поэтому несколько лет назад было созданное совместное с Daimler предприятие Denza. Сейчас под этой маркой BYD выводит на рынок электрический спорткар Z9 GT, способный разогнаться до 100 км/ч менее чем за три секунды.

Источник изображений: Denza

Фактические поставки Denza Z9 GT планируется начать до конца текущего года, но с 20 августа начнут приниматься заказы на эту машину с тремя тяговыми электродвигателями совокупной мощностью почти 1000 лошадиных сил. Построенный на платформе BYD e-Platform 3.0, спорткар способен набирать скорость 100 км/ч быстрее чем за три секунды. Цены пока не называются, но если они кажутся достаточно разумными, это позволит многим потенциальным покупателям закрыть глаза на то, что новинка не разгоняется до 100 км/ч за две секунды, как это делают многие лидеры рынка. Дилеры Denza в Китае уже получают демонстрационные образцы Z9 GT, чтобы покупатели могли ознакомиться с машиной до оформления предварительных заказов.

Интерьер Denza N7

О характеристиках, помимо мощностных и динамических показателей, известно не так много. Denza Z9 GT имеет габаритные размеры 5180 × 1990 × 1500 мм (Д × Ш × В), которые приближают её к Porsche Panamera GTS. Передний электродвигатель развивает пиковую мощность 230 кВт, на задней оси будут установлены два двигателя по 240 кВт. В интерьере китайского спорткара, скорее всего, пропишутся три дисплея на передней панели, как это произошло в случае с моделью Denza N7, устройство интерьера которой показано на иллюстрации выше. Несмотря на выраженные спортивные амбиции, Denza Z9 GT не будет лишена комфортных опций вроде холодильников для пассажиров каждого из двух рядов. Совместное предприятие Denza было образовано в 2010 году, но в феврале 2022 года BYD овладела 90 % его акций, сократив долю Mercedes-Benz до 10 %.

Принято считать, что бум электромобилей на рынке Китая был предопределён целенаправленной политикой властей, которые субсидировали не только производителей подобных транспортных средств, но и покупателей. Даже в неоднозначных экономических условиях машины с силовыми установками нового типа (NEV) продолжают экспансию в КНР, их доля по итогам июля впервые превысила 50 %.

Источник изображения: BYD

Об этом сообщил ресурс CnEVPost со ссылкой на Китайскую ассоциацию производителей легковых автомобилей (CPCA). Гибриды и электромобили в июле впервые заняли 51,1 % первичного автомобильного рынка Китая. По сути, передвигающиеся исключительно на тяге ДВС транспортные средства оказались в прошлом месяце в меньшинстве среди проданных на китайском рынке. В количественном выражении гибридов и аккумуляторных электромобилей в июле на территории Китая было продано 878 000 штук, что уступает только результату декабря прошлого года, когда объёмы их реализации достигли 947 347 штук. Рост объёмов реализации гибридов и электромобилей в годовом сравнении достиг 36,9 %, последовательно они увеличились на 2,8 %.

Источник изображения: CnEVPost

Вообще, под термином NEV китайские органы статистики подразумевают не только гибриды с ДВС и аккумуляторные электромобили, но и машины на водородных топливных ячейках, но их объёмы продаж пренебрежимо малы. Если рассматривать структуру продаж NEV в июле, то 54,8 % реализованных за месяц в Китае машин пришлось на аккумуляторные электромобили — 482 000 штук. Это на 14,3 % больше, чем годом ранее, но на 1,6 % меньше, чем в июне.

По сути, уверенным ростом продаж NEV обязаны подзаряжаемым от электросети гибридам, коих в июле было реализовано 396 000 штук. Это на 80,4 % больше, чем в июле прошлого года, последовательный прирост достиг 8,8 %. На долю подзаряжаемых гибридов пришлось 45,1 % продаж NEV в Китае по итогам июля. Статистика не делит гибриды на подтипы, хотя они также различаются по компоновке силовой установки.

Если рассматривать динамику продаж пассажирских транспортных средств в Китае по итогам июля в целом, то за месяц было реализовано 1,72 млн кроссоверов, седанов и минивэнов, по сравнению с результатом годичной давности это на 2,8 % меньше, да и последовательное снижение достигло 2,6 %. Если же вернуться к категории NEV, то в июле прошлого года их доля на первичном авторынке Китая не превышала 36,1 %, а в июне текущего года она составила 48,4 %.

Среди продукции китайских производителей доля NEV в июле достигала внушительных 73,9 %, тогда как в люксовом сегменте в целом показатель не превышал 27 %. Владеющие совместными предприятиям с китайскими партнёрами зарубежные автопроизводители гибриды и электромобили в июле предлагали лишь в 8,3 % случаев. Экспорт пассажирских NEV из Китая по итогам июля вырос в годовом сравнении на 1,3 % до 92 000 штук, последовательный прирост составил 18,2 %. В целом, почти каждый четвёртый отправленный за пределы КНР новый автомобиль в июле был либо гибридом, либо электромобилем, причём на долю последних пришлось 72,7 % экспорта в июле.

С января по июнь текущего года включительно во всём мире было реализовано тяговых аккумуляторов для электромобилей совокупной ёмкостью 364,6 ГВт·ч, что на 22,3 % больше итогов аналогичного периода прошлого года. Лидером рынка с долей 37,8 % осталась китайская компания CATL.

Источник изображения: CATL

Подобными выдержками из отчёта аналитической компании SNE Research традиционно делится ресурс CnEVPost. Компания CATL за первое полугодие смогла увеличить выработку тяговых аккумуляторов на 29,5 % до 106,3 ГВт·ч в годовом сравнении. Никто из производителей тяговых аккумуляторов по-прежнему не занимает более 30 % рынка, кроме CATL. В первой половине прошлого года CATL занимала 35,7 % рынка, а с января по май текущего смогла увеличить свою долю до 37,5 %.

На втором месте с большим отставанием расположилась китайская BYD, самостоятельно выпускающая батареи для электромобилей одноимённой марки. В первой половине текущего года BYD увеличила выработку тяговых аккумуляторов на 22 % до 57,5 ГВт·ч, её доля на мировом рынке не превысила 15,8 %. Компания демонстрирует стабильность своих рыночных позиций. Год назад её доля достигала те же значений, а за первые пять месяцев данный показатель не превысил 15,7 %.

В январе и феврале BYD даже уступила второе место южнокорейской LG Energy Solution, но уже к марту вернулась на прежнюю позицию. Корейский производитель за первое полугодие выпустил тяговых аккумуляторов на 46,9 ГВт·ч, что на 5,7 % больше итогов аналогичного периода прошлого года. Сейчас LG Energy Solution контролирует не более 12,9 % мирового рынка тяговых аккумуляторов, хотя год назад её доля была на два процентных пункта выше.

Прочие места в десятке лидеров по итогам первого полугодия распределились следующим образом: SK On (4,8 %), CALB (4,6 %), Samsung SDI (4,5 %), Panasonic (4,4 %), Gotion High-tech (2,5 %), Eve Energy (2,1 %) и Sunwoda (2,1 %). Находящиеся за пределами первой десятки производители сообща контролируют не более 8,7 % мирового рынка тяговых аккумуляторов.

Китайский ИТ-гигант Huawei Technologies неумолимо расширяет сотрудничество с местными автопроизводителями. Компания вовлечена в разработку электромобилей марок Seres (Aito), Luxeed, Maextro и Avatr, а на этой неделе выше первый автомобиль, созданный Huawei в сотрудничестве с BAIC — электрический седан Stellato S9 новой одноимённой марки. Поставки новинки начнутся завтра.

Источник изображений: STellato, CnEVPost

По всей видимости, суффиксы для обозначения комплектаций по примеру Xiaomi позаимствованы из мира смартфонов: младшая версия Stellato S9 Max обойдётся китайским покупателям в $55 910, старшая S9 Ultra поднимает планку до вполне солидных по китайским меркам $62 888. При длине колёсной базы 3050 мм машина имеет габаритные размеры 5160 × 1987 × 1486 мм (Д × Ш × В). Упоминается и длина внутренней части салона, которая достигает 3460 мм и является предметом особой гордости Huawei. Коэффициент аэродинамического сопротивления удалось уменьшить до 0,193, и создатели утверждают, что это лучший показатель среди серийных седанов люксового сегмента.

Электрическая силовая установка ориентирована на напряжение 800 В, что позволяет быстрее восполнять заряд тяговой батареи CATL, чья ёмкость достигает 100 кВт·ч и обеспечивает 816 км запаса хода в условном цикл CLTC для версии Max и 721 км для версии Ultra. Как можно догадаться, в базовом исполнении Stellato S9 Max является заднеприводным электромобилем, мощность тягового электродвигателя составляет 227 кВт (308,6 л.с.), до 100 км/ч такая машина разгоняется за 5,98 секунды. В исполнении Ultra добавляется электродвигатель на передней оси, развивающий мощность 158 кВт, что в итоге обеспечивает общую мощность в 523 л.с. и обеспечивает разгон до «сотни» за 3,9 секунды.

Huawei отвечала за разработку системы активной помощи водителю ADS 3.0, данный седан является первым транспортным средством, оснащённым ею. Помимо BAIC, компания Huawei Technologies связана узами кооперации с автопроизводителями Changan (Avatr), Seres (Aito), Luxeed (Chery) и Maextro (JAC). Последний альянс должен дать первые плоды в 2025 году.

Разработчики отечественного электромобиля «Атом» опубликовали изображения интерьера машины в окончательной версии. Главными ценностями проекта стали технологичность и минимализм: авторы отказались следовать установившейся моде на крупные экраны и большое число кнопок, сделав выбор в пользу практичности.

Источник изображений: t.me/atom_auto

Владельцу «Атома» предлагается выбор между тёмным и светлым вариантами оформления салона — в отделке используются износостойкая кожа и текстильный материал. Переднюю панель заняли кнопки переключения режимов движения, дефлектор климатической системы и перчаточный ящик; снизу разместились полка для смартфонов с разъёмами USB Type-C и беспроводной зарядкой Qi. Рулевое колесо оснащено обогревом. На руле размещены сенсорный дисплей и несколько физических переключателей.

Кузов «Атома» лишён центральной стойки, а двери являются распашными, то есть открываются в противоположные стороны, что обеспечивает комфортную посадку в салон; удобства добавляет плоский пол. Подсветку в салоне можно настроить под заданные владельцем сценарии, кроме того, она синхронизируется с системой помощи водителю (ADAS). Элементы подсветки размещены на передней панели, дверях и потолке.

Сиденья на переднем ряду оснащены электроприводом. Между ними размещён широкий подлокотник с подстаканниками. Подголовники имеют единую конструкцию со спинками, а в спинки вмонтированы крепления ремней безопасности. Подлокотник есть и между сиденьями заднего ряда, и в него, помимо подстаканников, встроены дополнительные разъёмы USB Type-C. Подогрев есть у всех сидений; для установки детского кресла предусмотрены крепления ISOFIX.

Интерьер электромобиля «Атом»

Смотреть все изображения (4)

Интерьер электромобиля «Атом»

Интерьер электромобиля «Атом»

Интерьер электромобиля «Атом»

Смотреть все
изображения (4)

Багажник «Атома» имеет объём 245 л, а если сложить задние сиденья, он станет 1020 л. В зеркало в салоне встроены видеорегистратор и дисплей от камеры заднего вида. В левую переднюю стойку вмонтирована также дополнительная камера, которая служит для идентификации владельца машины.

С июля в европейском экономическом пространстве ввозные пошлины на электромобили китайского производства заметно выросли, но статистика июня говорит о том, что осведомлённые о предстоящих изменениях участники рынка постарались завезти как можно больше такой продукции в Европу. Её доля на местном рынке из-за этого выросла до 11 %.

По данным статистики Dataforce, наиболее активным китайским импортёром электромобилей в Европе по итогам июня оказалась компания SAIC Motor, которая поставляет на местный рынок электрический хэтчбек MG4. Поступившие в Европу до 4 июля китайские машины облагаются пошлиной по прежней ставке 10 %, после этой даты вступают в силу повышенные пошлины, которые по отдельным маркам достигнут результирующей величины в 47,6 %. К слову, под действие последней ставки попадает как раз продукция SAIC, чем и можно объяснить высокую активность этого импортёра в июне.

Китайские автопроизводители по итогам июня завезли в Европу более 23 000 электромобилей, это стало новым рекордом. По сравнению с маем этого года прирост составил 72 %. Важно учитывать, что даже электромобили европейских марок, собранные в Китае, будут облагаться в Европе повышенными пошлинами, пусть и по более щадящим ставкам. Крупнейший производитель электромобилей в Китае, компания BYD, до ноября сможет ввозить в Европу свои машины по ставке 27 %. Если власти Китая и Европы к тому времени не найдут точек соприкосновения по указанному вопросу, таможенные пошлины на эти категории товаров продолжат действовать на протяжении последующих пяти лет.

Дополнительным стимулом для роста импорта китайских электромобилей в Европу в июне стал запуск программы субсидирования в Италии, который вызвал рост объёмов продаж машин с этим типом силовой установки по итогам месяца на 117 %. Выделенные на субсидирование покупок электромобилей гражданами 200 млн евро были распределены буквально за девять часов. Около 60 % этих средств досталось частным лицам, оставшиеся были распределены между корпоративными клиентами. Эта программа позволила Италии войти в шестёрку крупнейших стран Европы по количеству проданных в июне электромобилей. Лидирующая в списке Германия сократила объёмы продаж на 18,1 % в годовом сравнении, на 10,3 % просела Франция.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, июнь текущего года показал третий по величине результат продаж электромобилей в регионе, уступив декабрю 2022 и марту 2023 года. Всего по итогам месяца в Европе было зарегистрировано 208 872 новых электромобиля.

Кажущаяся пустяковой неисправность может стать источником серьёзной опасности, если речь идёт о вероятности самопроизвольного поднятия крышки капота автомобиля во время движения. Широкая металлическая деталь просто перекрывает почти всё поле зрения водителя и может спровоцировать аварию. Tesla придётся из-за подобного дефекта отозвать в США примерно 1,85 млн электромобилей.

Источник изображения: Tesla

Об этом стало известно из отчёта на сайте NHTSA — Национального агентства по безопасности движения на трассах. Согласно опубликованному документу, с 18 июня компания Tesla приступила к традиционному для большинства таких случаев дистанционному распространению обновления бортового программного обеспечения, которое было призвано устранить дефект, не позволяющий водителю получать уведомление о незапертой крышке капота. Под отзыв попали все реализованные в США с января 2020 года по настоящее время электромобили Tesla Model 3, Model Y, Model X и Model S.

По данным автопроизводителя, деформация микропереключателей замка капота на некоторых электромобилях лишала водителя возможности получить уведомление о незапертой крышке, которая в условиях вибрации при движении на высокой скорости могла самопроизвольно открыться под набегающим потоком воздуха и стать причиной аварии. К счастью, никто от подобных инцидентов не пострадал, да и в целом подобная проблема больше проявила себя на эксплуатируемых в Китае электромобилях Tesla, а не в США или Европе. Первые жалобы автовладельцев на эту проблему начали поступать как раз из Китая в конце марта текущего года. К 20 июля компании было известно лишь о трёх случаях жалоб клиентов на такую проблему в США. По оценкам Tesla, лишь 1 % подлежащих отзыву электромобилей имеет вероятность продемонстрировать такой дефект. В любом случае, посещать сервис не требуется, и утрату чувствительности датчиков компания компенсирует программно в плановом порядке.

Когда в марте этого года компания Xiaomi приступила к серийным поставкам своего первого электромобиля SU7, она пообещала в течение нескольких лет увеличить годовые объёмы выпуска до 300 000 машин. Эти мощности разделят между собой два предприятия в Пекине, одно из которых уже функционирует, а участок земли под второе компания приобрела только недавно за $116 млн.

Как отмечает Bloomberg со ссылкой на официальные документы, участок земли находится в непосредственной близости от уже существующего предприятия Xiaomi в одном из районов китайской столицы. Целевое назначение участка упоминается как «развитие промышленного производства премиальных автомобилей и интеллектуальных транспортных средств с новыми типами силовых установок». Площадь нового участка составляет 53 га. С марта компании Xiaomi удалось поставить 30 000 электромобилей, которые выпускаются на соседнем предприятии, в июне была введена вторая смена, и это позволит к ноябрю текущего года выйти на ежегодный объём выпуска в 100 000 машин. В целом же каждое из двух предприятий должно выдавать по 150 000 электромобилей в год. По итогам июля существующее предприятие Xiaomi сможет выпустить более 10 000 машин, но желающие их приобрести сейчас всё равно должны настраиваться на ожидание в течение семи или восьми месяцев. К концу текущего года компания рассчитывает иметь возможность выпускать по 120 000 электромобилей в год.

До недавних пор Xiaomi приходилось для выпуска электромобилей использовать лицензию автоконцерна BAIC, и только в этом месяце компания оформила собственную. Вертикальная интеграция бизнеса в сфере выпуска электромобилей, как показывает опыт Tesla и BYD, позволяет добиться определённых успехов на фоне конкурентов, но требует существенных капиталовложений. Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Le Jun) полон решимости вложить в развитие электромобильного бизнеса компании около $10 млрд собственных средств за несколько лет. Новый участок под будущее предприятие, строго говоря, компания сможет использовать на протяжении 50 лет.

К декабрю Xiaomi рассчитывает увеличить количество фирменных точек продажи электромобилей с 93 до 220 штук, а количество сервисных центров увеличится с 57 до 135 штук. В общей сложности появится 53 логистических центров компании в 59 городах Китая.

Самой дорогой частью любого электромобиля является тяговая батарея, а крупнейшим их производителем остаётся китайская компания CATL. Во втором квартале она смогла увеличить чистую прибыль на 17,71 % последовательно до $1,7 млрд, а также на 13,43 % в годовом сравнении, хотя выручка производителя при этом сократилась на 13,18 % до $12 млрд в годовом сравнении.

Источник изображения: CATL

Справедливости ради следует отметить, что последовательно выручка CATL всё же выросла на 9,06 %, поэтому говорить о строго отрицательной динамике выручки нельзя. Норма прибыли производителя по итогам второго квартала осталась на уровне 26,64 %, примерно сопоставимо с показателем первого квартала, но в годовом сравнении она выросла относительно 21,96 %.

По итогам первого полугодия в целом CATL получила чистую прибыль в размере $3,15 млрд, что соответствует росту на 10,37 % в годовом сравнении. Выручка компании в первом полугодии сократилась на 11,88 % до $23 млрд. Непосредственно выпуск тяговых батарей принёс компании в первом полугодии 67,5 % всей выручки за период, в годовом сравнении снижение достигло 19,2 %. Норму прибыли в этой сфере деятельности удалось поднять на 6,55 процентных пункта до 26,9 %, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года.

В сегменте батарей для стационарных систем хранения электроэнергии выручка CATL составила 17 % от общей, она выросла в годовом сравнении на 3 % по итогам первого полугодия. Норму прибыли в этом сегменте удалось поднять на 7,55 процентных пункта до 28,87 %. Остальную часть выручки формировала деятельность по выпуску материалов для батарей и переработке отслуживших аккумуляторов, она выросла по итогам первого полугодия на 13,02 % в годовом сравнении. По состоянию на май текущего года компания CATL контролировала 37,5 % мирового рынка тяговых батарей.

Компания Nio провела в Шанхае мероприятие Innovation Day, на котором представила смартфон Nio Phone 2, предназначенный, в первую очередь, для владельцев электромобилей Nio. Как отметил ресурс GSMArena, Nio придерживается объявленного ранее плана выпускать новую модель телефона ежегодно и даже действует с опережением графика, поскольку оригинальный Nio Phone вышел в сентябре 2023 года.

Nio Phone 2 похож на предшественника как дизайном, так и высокой функциональностью. Новинка базируется на процессоре Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3, который дополняют до 16 Гбайт оперативной памяти LPDDR5X и флеш-накопитель UFS 4.0 ёмкостью до 1 Тбайт. Для охлаждения компонентов используется система Gun Yu Cooling System, которая, по словам компании, поддерживает температуру поверхности смартфона 40 °C во время игры Honor of Kings с 119 FPS и 47,6 °C в Honkai Impact 3 с 59,5 FPS.

Смартфон оснащён 6,82-дюймовым изогнутым LTPO OLED-дисплеем Samsung E7 с разрешением QHD+, частотой обновления от 1 до 120 Гц, ШИМ-регулировкой яркости подсветки с частотой 1440 Гц и пиковой яркостью 2600 кд/м². Система задней камеры включает основной 48-Мп датчик Sony LYT-T808 (IMX888), широкоугольный объектив с 48-Мп сенсором LYT-600 (IMX882) и перископический телеобъектив с 50-Мп сенсором IMX890 с 2,6-кратным зумом. Разрешение фронтальной камеры равно 12 Мп.

Как и предшественник, Nio Phone 2 имеет специальную кнопку на левой стороне корпуса для управления функциями подключенного автомобиля. Благодаря поддержке сверхширокополосной связи UWB и Bluetooth смартфон можно использовать в качестве цифрового ключа для электромобилей Nio. Также имеется поддержка NFC-ключей.

Сообщается, что Nio Phone 2 работает под управлением кастомной версии Android, которая, по словам Nio, «не имеет системной рекламы и коммерческих предустановленных приложений». Кроме того, Nio Phone 2 предлагает NOMI GPT — набор ИИ-функций, включая чат-бот на основе ИИ, большую энциклопедию моделей, сборник часто задаваемых вопросов по автомобилю и поддержку генерации изображений.

Есть также функция NIO Link, позволяющая взаимодействовать через смартфон с информационно-развлекательной системой автомобиля. В частности, с её помощью можно напрямую получать доступ к системе камер автомобиля для потоковой передачи в реальном времени.

В качестве источника питания используется аккумулятор ёмкостью 5020 мА·ч с поддержкой быстрой проводной зарядки мощностью 80 Вт и беспроводной зарядки на 50 Вт. Nio Phone 2 предлагается в нескольких цветовых вариантах. Версия смартфона со стеклянной задней панелью имеет толщину 8,6 мм и весит 209 г, в то время как версия премиум-класса с керамической задней панелью имеет толщину 8,45 мм и весит 226 г.

Смартфон Nio Phone 2 поступил в продажу в Китае в трех конфигурациях: базовая модель с 12/512 Гбайт памяти стоит 6499 юаней (около $896), модель с 12 Гбайт ОЗУ и 1 Тбайт флеш-памяти обойдётся в 6899 юаней (около $951), а старший вариант EP Edition с 16 Гбайт ОЗУ и флеш-накопителем на 1 Тбайт стоит 7499 юаней (около $1034).

На фирменных станциях Supercharger, как и на большинстве других, электромобили Tesla восполняют запас хода при помощи большой силы тока постоянного типа, и процесс предсказуемо сопровождается выделением большого количества тепла. Компания лишь недавно начала возражать против применения автовладельцами трюков по введению тепловых датчиков в заблуждение при помощи куска влажной ткани на зарядном пистолете.

Источник изображения: X, Out of Specs Studios

Некоторые энтузиасты с восторгом описывали на протяжении нескольких месяцев свои впечатления участникам профильных сообществ, демонстрируя преимущества этого метода ускорения зарядки электромобилей Tesla. В самом зарядном пистолете, как и на прочих участках в цепи питания, имеется температурный датчик. Как только под нагрузкой, особенно в жаркую погоду, он фиксирует повышение температуры, сила тока, подаваемая зарядной станцией, принудительно снижается для поддержания безопасной температуры. В результате увеличивается время зарядки, а этот ресурс, надо полагать, ценится даже владельцами электромобилей, именно по этой причине они пытаются как-то «обмануть систему».

Больше всего трюк с влажным полотенцем, которым оборачивают зарядный пистолет и прилегающую к нему часть зарядного кабеля, помогал владельцам электромобилей Tesla, использующим зарядные станции Supercharger второго поколения, поскольку они не оснащались системой принудительного охлаждения кабеля и пистолета. Впрочем, даже более совершенные станции Supercharger третьего поколения, у которых такая система охлаждения есть, демонстрировали выгоду от использования влажного куска ткани. По крайней мере, при зарядке пикапа Cybertruck с его 800-вольтовой бортовой системой этот трюк себя в какой-то мере оправдывал.

Источник изображения: X, Kyle Conner

Экспериментаторы фиксировали повышение передаваемой зарядной станции мощности до полутора раз после использования влажного полотенца, некоторые анализировали графики зарядки в фирменных приложениях на смартфоне, но компания Tesla недавно всё же выступила с предостережением: «Размещение влажного куска ткани на зарядном кабеле Supercharger не увеличивает скорость зарядки и вмешивается в штатную работу системы температурного мониторинга, вызывая риски перегрева или повреждения. Пожалуйста, воздержитесь от этого, чтобы наши системы могли работать корректно и выявлять подлинные проблемы с зарядкой».