Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Электрический кроссовер Porsche Cayenne получит функцию беспроводной зарядки
04.09.2025 [15:27],
Алексей Разин
Идея зарядки транспортных средств без непосредственного кабельного подключения не так уж нова, но пока мало кто из производителей серийных электромобилей всерьёз присматривался к соответствующей технологии. Porsche готова бросить вызов техническим трудностям в этой сфере, поскольку выходящий в следующем году электрический Cayenne можно будет заряжать беспроводным методом. 
Источник изображения: Porsche Как и в случае с мобильными устройствами, для начала беспроводной зарядки достаточно будет просто разместить машину над специальным установленным на полу гаража или парковки терминалом. Электроэнергия будет индукционным методом передаваться на встроенный в днище машины контур и подзаряжать тяговую батарею. Покупатели Porsche Cayenne в электрическом исполнении смогут заказать соответствующую опцию за дополнительную плату. Трудностей с монтажом самого терминала возникать не должно, поскольку он будет укладываться на пол и подключаться обычным кабелем к бытовой электросети. Управлять траекторией движения машины при приближении к беспроводному терминалу будет водитель по подсказкам на дисплее головного устройства. Как только контуры терминала и самого электромобиля расположатся друг над другом, машина сама остановится, задействует стояночный тормоз и опустит подвеску в минимальное положение для сокращения зазора между контурами. Зарядка начнётся сразу же в автоматическом режиме. Упоминается, что передаваемая таким образом мощность может достигать 11 кВт — это вполне сопоставимо с характеристиками бытовых проводных зарядных устройств для электромобилей. Отслеживать статус зарядки можно будет через приложение в смартфоне. Прототип электрического Porsche Cayenne с функцией беспроводной зарядки тяговой батареи будет продемонстрирован на днях на мероприятии IAA Mobility в Мюнхене. Примечательно, что этот прототип будет оснащён уникальным покрытием кузова, способным динамически менять окраску, переключаясь между пятью оттенками. Добавим, что идея использования беспроводной зарядки для тяговой батареи в своё время активно продвигалась компанией Tesla. Она даже оснастила разъёмами для подключения совместимого приёмного контура свои пикапы Cybertruck, но основной упор предполагается сделать на возможность беспроводной зарядки беспилотных такси Cybercab. Для машин, которые будут обходиться без водителя, подобный способ восполнения запаса хода будет уместен и оправдан. По замыслу Tesla, мощность соответствующих зарядных устройств будет достигать 25 кВт. BYD подтвердила спад на рынке электромобилей, урезав годовой план продаж на 16 %
04.09.2025 [06:54],
Алексей Разин
В последнее время принято чаще всего говорить о проблемах со сбытом продукции у компании Tesla, но в действительности и другой крупный игрок рынка в лице китайской BYD чувствует себя не так благополучно. План продаж на текущий год эта компания негласно решила снизить с 5,5 до 4,6 млн машин, в это количество входят как гибриды, так и электромобили. 
Источник изображения: BYD Хотя новый уровень и оказывается ниже ожиданий аналитиков, по сравнению с итогом предыдущего года он всё равно будет соответствовать росту на 7 %, но это будет минимальный показатель с 2020 года. За первые восемь месяцев этого года предыдущий план продаж BYD выполнила лишь на 52 %, и чтобы продать 5,5 млн по итогам всего года, она должна реализовывать в оставшееся до конца года время по 660 000 машин ежемесячно. С января по август объёмы продаж успели вырасти на 23 % год к году. Примечательно, что в первом полугодии 36,5 % объёмов реализации BYD составляла экспортная продукция. Для китайского автопроизводителя это достаточно высокий показатель. По итогам текущего года BYD собирается отправить на экспорт за пределы Китая почти 1 млн автомобилей. Компания располагает производственными площадками в Узбекистане и Таиланде, а также рассматривает возможность их строительства в Турции, Венгрии и Бразилии. Массовые модели стоимостью менее $21 000, которые формируют основу продаж BYD, по итогам июля просели в количествах на 9,6 % год к году. При этом конкурирующая Geely смогла в этом ценовом диапазоне нарастить продажи на 90 %. Данная компания также увеличила годовой план продаж с 2,71 до 3 млн машин, так что не все автопроизводители в Китае переживают трудности со сбытом продукции. В случае с BYD по итогам августа объёмы выпуска электромобилей и гибридов сокращались второй месяц подряд, чего не наблюдалось с 2020 года. Tesla рассказала, кто покупает её автопилот — наибольшей популярностью FSD пользуется у владельцев дорогих моделей
03.09.2025 [12:45],
Алексей Разин
До сих пор о степени популярности комплекса FSD, который в идеале должен позволить электромобилям Tesla передвигаться по дорогам без вмешательства водителя, обывателям приходилось судить по данным из косвенных источников. Сама Tesla лишь недавно раскрыла статистику покупок FSD своими клиентами, и она сильно зависит от ценовой категории самих электромобилей. 
Источник изображения: Tesla Так выступая в популярном американском шоу Leno’s Garage, вице-президент по разработке транспортных средств Ларс Морави (Lars Moravy) подчеркнул, что популярность FSD среди покупателей электромобилей Tesla в последнее время заметно повысилась. Ранее она буквально измерялась единицами процентов, но теперь превышает 10 % для самых популярных моделей типа Model Y, а в случае с наиболее дорогими Model S и Model X вообще превышает 50 или 60 %. Другими словами, примерно половина покупателей флагманских моделей Tesla приобретает и комплекс FSD, стоимость которого достигает $8 000, хотя ещё год назад достигала $12 000. Получить временный доступ к FSD можно и через подписку, выплачивая ежемесячно по $99. Более высокая популярность FSD среди покупателей дорогих моделей Tesla вполне объяснима, ведь указанные расходы для них более приемлемы по сравнению с теми, кто старается максимально сэкономить при покупке более доступных Model 3 и Model Y. Впрочем, в общей массе продаж Model S и Model X сейчас составляют единицы процентов, поэтому с точки зрения выручки от FSD большой кассы не делают. При этом следует признать, что в целом популярность FSD среди покупателей всех моделей Tesla в последнее время повысилась. Кстати, некоторые опросы общественного мнения среди американцев недавно выявили, что FSD способен чаще отталкивать людей от покупки продукции Tesla, чем привлекать. Купе Audi Concept C навеяло ностальгию о снятом с производства Audi TT
03.09.2025 [08:52],
Алексей Разин
Концепт-карты автопроизводители нередко используют для «обкатки» тех или иных дизайнерских решений, которые в будущем должны найти применение в серийных моделях. В этом отношении Audi Concept C объединяет ностальгические нотки с вполне актуальной внешностью и умеренным консерватизмом в компоновке интерьера. 
Источник изображений: Engadget, Tim Stevens Своим именем концепт обязан гоночному прототипу Type C второй половины тридцатых годов прошлого века, отсылка к той эпохе прослеживается в развитых крыльях и узкой вертикальной фальшрадиаторной решётке. Приземистый силуэт с «глухим» скатом крыши также играет на ретронотках, но проблему обзора сзади подобные машины в наши дни решают за счёт трансляции картинки с камеры заднего вида на зеркало со встроенным дисплеем. Концепт подразумевает наличие складного сегмента твёрдой крыши, но не факт, что в серийном варианте возможность трансформации будет реализована.  Заявлен привод на заднюю ось и использование электрической силовой установки, а это значит, что особых технических трудностей с реализацией полного привода не возникнет. Скорее всего, платформой с таким купе, если оно и появится в серии, поделится родственный Porsche 718 в электрическом исполнении. Купе Audi Concept C идеологически близко к снятому с производства в 2023 году Audi TT, и вполне возможно, что на фоне засилья однообразных электромобилей подобная яркая по своему дизайну машина найдёт своих покупателей в случае выхода на рынок. Производитель пока такие перспективы не очерчивает даже отдалённо.  В оснащении салона Audi также демонстрирует не совсем типичный для новинок последних лет подход. Лаконичная приборная панель соседствует с трансформируемым сенсорным дисплеем типоразмера 10.1 дюйма, который прячется в панели лишний раз не «мозолит глаз». Видимый минимализм в размещении органов управления, как отмечает Engadget, на самом деле подразумевает активное использование физических кнопок и переключателей, а также скрытное размещение сенсорных клавиш, которые подсвечиваются в случае необходимости, а в остальное время никак себя не выдают. Tesla отзовёт тысячи Model Y из-за слишком энергично закрывающихся стёкол
03.09.2025 [06:14],
Алексей Разин
Любого рода электроприводы в современных автомобилях способны представлять определённую опасность для человека, если обладают достаточной для этого мощностью. Механизмы закрытия боковых стёкол в силу высокого удельного давления на единицу площади способны травмировать пальцы, и автопроизводители давно предусмотрели защиту от подобных инцидентов, но у Tesla и здесь всё пошло не по плану. 
Источник изображения: Tesla По данным The Register, компания вынуждена отозвать 7301 проданный на территории Австралии экземпляр электрического кроссовера Model Y текущего модельного года из-за риска травмирования частей тела автовладельца излишне активным механизмом закрытия дверного стекла на водительской двери. В аннотации к отзывной кампании подчёркивается, что проблема носит программный характер и соответствующим образом устраняется, поэтому владельцы попадающих под отзыв машин просто получат уведомления о необходимости дистанционно обновить ПО. Самостоятельно убедиться в необходимости обновления ПО можно, сверив его версию. Все версии, что появились после 2025.26.6 включительно, уже содержат необходимые исправления, а потому не несут упоминаемых выше рисков. Кстати, в истории Tesla уже есть прецеденты с неприятностями, вызываемые предохранительными функциями исполнительных механизмов. Поскольку крышка переднего багажника пикапа Cybertruck тоже имеет электропривод, один из владельцев умудрился получить травму конечности при попытке продемонстрировать безопасность механизма его закрытия. Мировые продажи электромобилей выросли на 29 % и перевалят за 20 млн в этом году
02.09.2025 [17:14],
Павел Котов
В первой половине 2025 года мировые продажи электромобилей выросли на 29,4 % год к году и достигли 9,29 млн — в основном за счёт Китая, Европы и США. На эти три рынка пришлось 8,4 млн единиц, или 90,4 % от общего объёма. Китай сохранил статус крупнейшего в мире рынка электромобилей и основного фактора роста. 
Источник изображения: tesla.com По итогам 2025 года мировые продажи электромобилей превысят 20 млн единиц, гласит прогноз тайваньской газеты Digitimes, в результате чего их проникновение на рынок увеличится примерно до 23 %. Более 14 млн единиц придутся на Китай, в Европу поставят 3,8 млн штук, а в США темпы внедрения замедлятся в связи с политическими причинами. В первой половине 2025 года продажи электромобилей в Китае выросли на 35,5 %, до 5,88 млн единиц — страна заняла более 63 % мирового рынка, а уровень проникновения увеличился до 46,8 %. Спрос стимулировали государственные субсидии по программе обмена старых автомобилей и массовое внедрение систем помощи водителю классов L2/L2+ в недорогих моделях. В первой половине года в Европе было продано 1,78 млн электромобилей — на 23,6 % больше, чем годом ранее, а уровень проникновения увеличился с 21 % до 26,1 %. Наибольшие показатели роста отмечены в Испании (+83 %), Германии (+42 %), Италии (+41 %) и Великобритании (+36 %). Одной из причин резкого роста стало ужесточение европейских стандартов по выбросам углерода в 2025 году — до 93,6 г/км, что на 15 % ниже уровня 2021 года. Американский же рынок застопорился: в I полугодии продажи электромобилей выросли всего на 2,1 %, до 740 тыс. единиц, а проникновение осталось на уровне 9,1 %. В I квартале наблюдался рост на 10 %, а во II квартале обозначилось падение на 5 % из-за того, что администрация Дональда Трампа (Donald Trump) сократила субсидии на электромобили и зарядные станции. Инфляция отрицательно сказалась на потребительском спросе, и автопроизводители стали избирать более осторожные стратегии. На развивающихся рынках в I полугодии было продано около 900 тыс. электромобилей, что соответствует годовому росту на 32 % и превышает продажи в США. Наибольшую динамику показали Юго-Восточная Азия, Латинская Америка и Индия, что говорит о смещении темпов проникновения электротранспорта из развитых стран в быстрорастущие регионы. Поскольку в США рост продаж электромобилей замедлился, наибольший вклад в увеличение мировых поставок за весь 2025 год обеспечат устойчивый спрос в Китае и ужесточение политики ЕС. Мелкие китайские автопроизводители обогнали гиганта BYD по темпам роста продаж
01.09.2025 [15:42],
Алексей Разин
Тезис о том, что вертикальная интеграция бизнеса и масштаб производства сами по себе достаточны для доминирования на рынке электромобилей в случае с BYD перестаёт работать, поскольку более мелкие конкуренты начали наращивать объёмы продаж быстрее признанного мирового лидера. По меньшей мере, XPeng и Leapmotor демонстрируют впечатляющую динамику поставок электромобилей. 
Источник изображения: XPeng Многие из китайских стартапов по примеру Tesla начинали осваивать рынок электромобилей с более дорогих моделей, прибыль от которых позволила бы им наладить выпуск более массовых и доступных электромобилей. Проблема заключается в том, что в условиях «ценовых войн» многие из китайских автопроизводителей хронически работают себе в убыток, хотя в последнее время это не мешает им выводить на рынок более доступные модели, которые помогают им нарастить выручку. В частности, XPeng за прошедшее с начала текущего года время смог поставить 271 615 электромобилей, что более чем в три раза превышает результат аналогичного периода прошлого года. Подобную динамику во многом обусловил дебют в августе прошлого года недорогой модели Mona M03, которая в Китае предлагается по цене от $16 800. Продукция XPeng изначально славилась в Китае своим более развитым программным обеспечением, и даже бюджетная модель дочерней марки в этом смысле выделяется на фоне более простых изделий более крупных автопроизводителей. Сейчас именно на долю Mona M03 приходится до 40 % ежемесячных объёмов продаж электромобилей XPeng. Норма прибыли компании на этом фоне во втором квартале выросла до 17,3 %, а чистые убытки сократились, хотя до выхода на окупаемость всё ещё должно пройти какое-то время. С сентября этого года, как считает основатель и глава автопроизводителя Хэ Сяопэн (He Xiaopeng), компания будет ежемесячно продавать более 40 000 электромобилей на регулярной основе. Впервые обновлённый с 2020 года седан XPeng P7 также приведёт в салоны компании новых покупателей. Поддержку стартапу оказывает и стратегическое сотрудничество с Volkswagen, который является акционером китайского автопроизводителя. Платформы XPeng будут после некоторой адаптации использоваться в моделях Volkswagen для китайского рынка, включая подзаряжаемые гибриды. Nio в августе отчиталась о достижении месячного рекорда по объёмам поставок электромобилей — они выросли на 55,2 % в годовом сравнении и достигли 31 305 штук. Более половины из этого количества пришлось на продукцию марки среднего ценового уровня Onvo, бюджетная Firefly обеспечила лишь 4346 машин. Руководство Nio выражает уверенность, что по итогам четвёртого квартала компания всё же выйдет на безубыточность. Принято считать, что в последнее время этому мешало увлечение Nio строительством фирменных станций по экспресс-замене тяговых аккумуляторов. В достижении безубыточности ставка делается на высокую популярность флагманских кроссоверов Nio ES8 и Onvo L90, которые позволяют компании неплохо зарабатывать. Leapmotor, которая также пользуется поддержкой крупного международного автоконцерна в лице Stellantis, в августе продемонстрировала рост объёмов поставок электромобилей на 88 % в годовом сравнении, до 57 066 штук. Основную «кассу» делают недорогие модели типа B10 и C10. На этом фоне BYD рискует не продать заявленные на уровне прогноза 5,5 млн гибридов и электромобилей в текущем году. Аналитики Bernstein теперь ожидают, что более вероятным итогом станет реализация 5,1 млн машин. Объёмы поставок электромобилей Xiaomi уже второй месяц подряд превышают 30 000 штук
01.09.2025 [07:05],
Алексей Разин
К марту текущего года основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) поверил в свою компанию настолько, что пообещал по итогам всего 2025 года поставить на рынок 350 000 электромобилей. Легко подсчитать, что в среднем для этого нужно ежемесячно выпускать почти по 30 000 машин. На соответствующий уровень Xiaomi вышла в июле, август позволил ей закрепить такой результат. 
Источник изображения: Xiaomi О первых итогах августа, как отмечает CnEVPost, руководство компании отчиталась со страниц популярной в Китае социальной сети Weibo. Количество отгруженных за август электромобилей этой марки превысило 30 000 штук. В июле, как гласит официальная статистика, было отгружено 30 452 электромобиля. При этом относительно июня это было почти 20-процентным повышением. Скорее всего, при переходе от июля к августу подобного прироста не наблюдалось, но у Xiaomi ещё есть несколько месяцев, чтобы выйти на заявленный годовой объём поставок в 350 000 машин. Второе предприятие в Пекине по сборке электромобилей только набирает персонал и готовится приступить к их массовому производству. После выхода на проектную мощность оно сможет ежегодно выпускать не менее 150 000 машин. Если говорить о ситуации со спросом на недавно представленный кроссовер YU7, то очереди на него при официальном заказе в Китае до сих пор достигают 56 недель. Как известно, за первые 18 часов компании удалось собрать более 240 000 подтверждённых заявок на YU7. Ограниченность производственных мощностей начинает сказываться на рыночных позициях Xiaomi — изначально ворвавшись на восьмое место среди десяти крупнейших поставщиков электромобилей в мире, компания теперь довольствуется девятым. Tesla снизила цену на новейшую версию Model 3, представленную в августе, и приступила к сокращению персонала
01.09.2025 [06:44],
Алексей Разин
Ближе к середине августа Tesla представила на китайском рынке новую версию Model 3, которая обладала расчётным запасом хода 830 км, по сути, расширив ассортимент модификаций модели в КНР до четырёх штук. Не прошло и месяца, как стоимость новинки была снижена на $1400, а ещё компания приступила к сокращению сотрудников на своём головном предприятии в Техасе. 
Источник изображения: Tesla Фактически, цена «дальнобойного» варианта Tesla Model 3 в Китае была снижена на 3,71 % ещё до того, как начались поставки — производитель до сих пор принимал только заявки. Китайским покупателям своих электромобилей Tesla в данный момент также предлагает беспроцентную пятилетнюю рассрочку и субсидию на оформление страховки. Примечательно, что с продажами Model 3 в Китае у Tesla дела обстоят не так уж плохо, в период с января по июль объёмы реализации выросли на 26,54 %. Экспорт по итогам июля в отдельности хоть и сократился на 46,47 % в годовом сравнении, последовательно вырос более чем в три раза. Впрочем, за семь месяцев этого года экспорт Model 3 китайской сборки всё равно сократился на 42 %. Если говорить о сокращениях персонала в Техасе, о котором стало известно благодаря сайту Electrek, то они не очень масштабны и затрагивают 82 сотрудников головного предприятия в Остине, которые были привлечены через подрядчиков. Как правило, если требуется сократить персонал, то первым делом страдают именно сотрудники, оформленные таким образом. Указанное количество сокращаемого персонала пока также не позволяет говорить о начале тревожной тенденции, поскольку автопроизводитель регулирует штатную численность пропорционально спросу и планам по выпуску продукции. Очевидно, сейчас маятник качнулся в сторону снижения спроса, но будет ли положено начало длительной негативной тенденции, пока судить рано. Доля электромобилей на рынке Китая достигла 31 %, а с учётом гибридов перевалила за 50 %
31.08.2025 [07:53],
Алексей Разин
Китай давно является крупнейшим рынком электромобилей в мире. Основная часть машин с тяговыми электродвигателями здесь не только продаётся, но и производится. По итогам прошедших с начала этого года месяцев доля электромобилей и гибридов в Китае на первичном легковом авторынке достигла 51 %. Если учитывать только аккумуляторные машины, то она всё равно достигает солидных 31 %. 
Источник изображения: BYD В прошлом году во всём мире было выпущено около 17 млн гибридов и электромобилей, на долю Китая пришлось более 70 % этого количества. При этом из 12 млн выпущенных в Китае машин такого типа около 11 млн штук было реализовано внутри страны, а на экспорт отправлены оставшиеся. По данным Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей, на протяжении последних пяти месяцев гибриды и электромобили стабильно удерживают долю более 50 % первичного рынка. Принято считать, что подобные показатели являются своего рода «точкой невозврата» при переходе на электротягу. Например, в Норвегии доля электромобилей и гибридов перевалила за 50 % в 2020 году, а по итогам 2024 года она уже достигла 90 %. Возможно, в Китае подобные процессы, пусть и с другой скоростью, происходят в настоящий момент. Характерно, что гибриды по отношению к «чистокровным» электромобилям в Китае сейчас остаются в меньшинстве, поскольку первые занимают около 20 % рынка, а вторые контролируют 31 %. Обновлённый Porsche Macan получил цифровой ключ и поддержку видеоигр
29.08.2025 [09:00],
Алексей Разин
Принято считать, что по части насыщения электромобилей развлекательными функциями впереди планеты всей находятся китайские автопроизводители, но Porsche Macan в электрическом исполнении после планового обновления позволил понять, что и европейским маркам не чужда эта тенденция. Машина обрела поддержку трансляции игр и электронного ключа, которым можно делиться через смартфон. 
Источник изображений: Porsche Цифровой ключ подразумевает полноценный доступ к электромобилю при помощи смартфона или умных часов, причём если в первом случае обеспечивается поддержка устройств как с Apple iOS, так и Google Android, то во втором пока всё ограничивается совместимостью с Apple Watch. Информационно-развлекательная система AirConsole, тем временем, позволяет пассажирам и водителю транслировать на дисплеи электромобиля игры, фильмы и сторонние приложения. Это позволит скоротать время при зарядке электромобиля или ожидании на парковке. Голосовой ассистент теперь способен обрабатывать более сложные запросы.  Система кругового обзора Porsche Macan после модернизации стала более совершенной, она предлагается за доплату и работает в связке с продвинутым ассистентом парковки. Появилась функция «прозрачного капота», которая визуализирует находящийся под днищем электромобиля участок дороги. Trained Parking позволяет машине проезжать по запоминаемой траектории автоматически после первого знакомства с ней под управлением водителя, причём она работает как при движении вперёд, так и назад. В сложных условиях парковки она позволяет буквально двигаться по своим собственным следам без участия человека. Подобными решениями прочие производители электромобилей своих клиентов балуют уже давно. Если говорить об изменениях в технических характеристиках электрического Porsche Macan, то модель 2026 года получила способность буксировать прицепы возросшей на 20 % массы, до 2,5 тонн. Заказы на обновлённый кроссовер уже принимаются по цене от $78 000. Еще один крупный автопроизводитель отказался от грандиозных планов на электромобили
28.08.2025 [12:08],
Алексей Разин
Несколько лет назад своего рода эйфория, связанная с перспективами развития рынка электромобилей, подтолкнула многих автопроизводителей не только поставить сжатые сроки перехода на электротягу, но и заняться организацией производства тяговых батарей собственными силами. Оценив новейшие изменения в конъюнктуре рынка, Porsche из числа этих энтузиастов решила выйти, сосредоточившись только на разработках и исследованиях. 
Источник изображения: Porsche На этой неделе Porsche сообщила, что дочерняя компания Cellforce Group, которая должна была наладить массовое производство тяговых батарей для нужд материнской марки, отныне сосредоточится только на исследовательской деятельности. При этом аналогичная структура в составе материнского концерна Volkswagen, носящая имя PowerCo, реформами не затронута, и даже сможет приютить нескольких увольняемых из Cellforce специалистов. Основная причина отказа Porsche от собственноручного выпуска тяговых батарей — ограниченность объёмов и отсутствие экономии на масштабах производства. Porsche хоть и является достаточно популярной маркой, которая в своё время спасла материнский концерн Volkswagen от разорения, с массовыми моделями по распространённости соперничать не может. К тому же, ситуация со сбытом продукции Porsche на рынках США и Китая в силу разных, но взаимосвязанных причин, не позволяет компании рассчитывать на эти регионы в формировании своих планов по выпуску батарей. Отдельно подчёркивается, что Porsche никоим образом не отказывается от выпуска электромобилей, речь идёт только о бизнесе по производству тяговых батарей для них. В Европе по итогам прошлого полугодия 57 % реализованных машин этой марки имели тяговые электродвигатели в той или иной комбинации. В мировых масштабах их доля достигла 36 %, но в эту статистику входят и гибриды. В целом, Porsche намеревается продолжать параллельный выпуск гибридов и «чистокровных» электромобилей и в следующем десятилетии, не ставя перед собой цели окончательно избавиться от моделей с ДВС к определённой дате. Тремя типами силовых установок на выбор будут оснащаться модели Porsche во всех основных категориях продукции этой марки: двухдверные спорткары, спортивные седаны и спортивные кроссоверы. Компания намеревается выпустить полностью электрическую версию Cayenne и Porsche 718, поэтому расширение гаммы электромобилей марки после отказа от выпуска батарей своими силами не прекратится. Многие европейские автопроизводители были вынуждены пересмотреть свои планы по электрификации модельного ряда. Это уже сделали Volvo, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, BMW, а относящаяся к концерну Stellantis марка Opel недавно заявила, что передумала отказываться от продажи машин с ДВС на европейском рынке с 2028 года. При этом каждая из моделей Opel существует и в чисто электрическом варианте, так что ассортимент предложений способен удовлетворить запросы самых разных покупателей. Tesla завтра представит загадочную новинку
28.08.2025 [10:56],
Алексей Разин
При всей изначальной нелюбви главы Tesla Илона Маска (Elon Musk) к рекламе, компания в условиях падения продаж и обострения конкуренции вынуждена привлекать к себе внимание в публичной сфере. Европейское представительство Tesla на своей странице X разместило тизер, намекающий на выход в ближайшую пятницу некоего нового продукта. 
Источник изображения: Tesla, X Под изящным изгибом красного корпуса может скрываться элемент дизайна новой модификации электромобиля этой марки вроде спойлера, который двусмысленно упоминается в изначальном сообщении. Поскольку ничего радикально нового Tesla предложить в этом году не сможет, в статусе новинки может скрываться либо кроссовер Model Y Performance, который с момента анонса рестайлинга базовой модели в январе до сих пор не вышел на рынок, либо компания каким-то образом хочет познакомить публику с давно обещанным более доступным электромобилем на базе Model Y. Когда в 2024 году Tesla подвергла рестайлингу Model 3, на подготовку версии Performance в новом кузове у компании ушло четыре месяца, поэтому сейчас самое время вывести на рынок соответствующий вариант рестайлинговой Model Y. Для Tesla кроссовер Model Y является самой популярной моделью, но наиболее дорогая версия Performance пользуется предсказуемо минимальным спросом. Производитель пылесосов Dreame надеется к 2027 году разработать гиперкар, способный соперничать с Bugatti Veyron
28.08.2025 [09:01],
Алексей Разин
История рынка бытовой техники знает примеры, когда производители пылесосов пытались выйти в сегмент электромобилей — достаточно вспомнить пример британской Dyson, но китайская Dreame в этом смысле решила не мелочиться. К 2027 году она планирует разработать электрический гиперкар, способны составить конкуренцию Bugatti Veyron. 
Источник изображения: Dreame Общность данных категорий продуктов Dreame обосновывает наличием у неё технологии изготовления электродвигателей со скоростью вращения 200 000 об/мин. Пока они находят применение во флагманской модели робота-пылесоса Dreame Z50 Station, но со временем позволят компании создать «самую быструю в мире машину». Покорить традиционно консервативных покупателей гиперкаров Dreame собирается за счёт объединения передовых динамических характеристик и продвинутого программного обеспечения. ИИ-компаньон будет изучать все пристрастия и привычки автовладельца и анализировать его эмоциональное состояние. Его Dreame рассчитывает наделить голосовым интерфейсом, который будет звучать приближённо к речи живого человека. Над созданием гиперкара Dreame уже трудится команда из примерно 1000 специалистов, причём часть из них предсказуемо имеет опыт в сфере автомобилестроения. Получаемый в ходе этой деятельности опыт компания хотела бы использовать для долгосрочной работы в автомобильном секторе. Что характерно, Dreame выросла из одного из партнёров Xiaomi, а последняя из компаний также занялась разработкой собственных скоростных электродвигателей при подготовке к выводу на рынок седана SU7. Остаётся наблюдать, сможет ли Dreame преуспеть в выпуске электромобилей, ведь британской Dyson этот путь до конца пройти не удалось. XPeng показала, как её электромобили P7 сами уезжают с конвейера
27.08.2025 [11:12],
Алексей Разин
Компания Tesla так старалась найти применение своим функциям активной помощи водителю, что в конце июня после запуска сервиса беспилотных такси в Остине продемонстрировала, как серийный электромобиль Model Y отправился к своему владельцу в том же городе своим ходом, без людей в салоне. Китайская XPeng пока проводит подобные эксперименты лишь в пределах своего автосборочного предприятия, но уже в заметных масштабах. 
Источник изображения: XPeng, Weibo, YouTube По сути, как отмечает CarNewsChina, электрические лифтбэки XPeng P7 после завершения сборки и выходного контроля самостоятельно отправляются из автосборочного цеха на накопительную площадку с готовой продукцией, управляемые исключительно автоматикой. Машины сами заезжают на отведённое им место и дожидаются дальнейшей погрузки на автовозы для отправки клиентам за пределы территории завода. Компания даже опубликовала видео с демонстрацией этого процесса, который позволяет освободить часть работников, ранее занятых перегонкой автомобилей по территории предприятия. Нюанс заключается в том, что системы, допускающие движение без рук водителя на руле, относятся к третьему уровню автопилота, а их эксплуатация на дорогах общего пользования в Китае пока запрещена. По этой причине автомобили XPeng могут самостоятельно передвигаться только по территории предприятия, где они выпускаются. При этом, чисто технически, бортовые ассистенты XPeng даже превосходят возможности автоматики Tesla Model Y. Лифтбэк P7 располагает сразу тремя чипами Turing AI собственной разработки XPeng с суммарной пиковой производительностью 2250 TOPS (триллионов операций в секунду). Это в три раза выше, чем у чипа Tesla AI 4, установленного в Model Y. Один процессор Turing AI на 30 TOPS опережает Tesla AI 4, а чип Nvidia Thor — на 50 TOPS. В Китае поставки XPeng P7 начинаются сегодня. В начале августа модель за первые семь минут собрала 10 000 предварительных заказов. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
