Теги → южная корея
Быстрый переход

Hyundai Motor намерена привлечь корейских производителей чипов к борьбе с дефицитом автокомпонентов

Южнокорейский автопроизводитель Hyundai Motor неплохо держался на фоне конкурентов в ситуации с дефицитом комплектующих, поскольку располагал многомесячным запасом чипов, но теперь и этому концерну приходится останавливать предприятия в Южной Корее и за её пределами. Hyundai предпринимает попытки найти поставщиков на родине.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Руководство компании, как отмечает Reuters, видит корень проблемы в чрезмерной зависимости от зарубежных поставщиков автомобильной электроники — таких, как Renesas Electronics или NXP Semiconductors. Сейчас Hyundai Motor и её дочерняя компания Kia пытаются найти источники полупроводниковых компонентов на территории Южной Кореи.

Прежде всего, ведутся переговоры с местными разработчиками компонентов, у которых нет собственных производственных мощностей. Во-вторых, рассматривается возможность сотрудничества с местными контрактными производителями, которые выпускают чипы по техническому заданию сторонних компаний. Отраслевые эксперты предупреждают, что в первом случае корейские разработчики не смогут полностью заменить продукцию зарубежных конкурентов в силу технологического отставания. Во втором случае у контрактных производителей не окажется достаточных мощностей, чтобы удовлетворить запросы Hyundai. Строить новые предприятия за свой счёт они не решатся, и весь вопрос заключается в том, решится ли автопроизводитель их поддержать материально.

Ситуация усугубляется тем, что процесс испытаний и сертификации автомобильных компонентов занимает несколько лет. Например, чтобы вывести на рынок новый чип для применения в автомобильных системах, требуется от четырёх до пяти лет, хотя в сегменте бытовой электроники, например, можно уложиться в один год. Теперь Hyundai предстоит определиться, оправдают ли себя затраты в локализацию производства чипов с учётом того, что кризис в мировой отрасли рано или поздно закончится. Возможно, корейским партнёрам компании будет отведена роль «запасного источника» компонентов.

Южная Корея выделит на развитие своей полупроводниковой отрасли $450 млрд

Многие страны и регионы в условиях дефицита полупроводниковых компонентов осознали необходимость стимулирования развития национальной промышленности, и Южная Корея решила не отставать от геополитических конкурентов. Компаниям отрасли на территории Южной Кореи будут предоставляться налоговые льготы и целевые кредиты.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Об этом со ссылкой на заявления южнокорейских чиновников сообщило агентство Reuters. По данным местной ассоциации производителей полупроводниковых компонентов, до конца десятилетия около 153 компаний сектора рассчитывают вложить в развитие бизнеса не менее $451 млрд. «Поскольку соперничество в полупроводниковой отрасли усиливается по всему миру, мы тоже должны улучшать свою конкурентоспособность», — заявил на этой неделе президент Южной Кореи Мун Чжэ Ин (Moon Jae-in).

Компания Samsung Electronics в 2022 году планирует завершить строительство нового предприятия в Пхёнтхэке к югу от Сеула. SK hynix надеется за счёт контракта со сторонними подрядчиками увеличить свои мощности по обработке кремниевых пластин типоразмера 200 мм, которые сейчас оказались в дефиците по всему миру. Данный вид инвестиционной активности как раз позволит компании рассчитывать на получение долгосрочного кредита от правительства на сумму до $885 млн. Одновременно власти Южной Кореи намерены увеличить налоговый вычет с 3 до 6 % на капитальные затраты в полупроводниковой отрасли со второго полугодия сроком до 2024 года. Разработки в сфере материаловедения и передовых технологий упаковки полупроводниковых компонентов тоже могут попасть в перечень субсидируемых видов деятельности.

Власти США стоят на пороге принятия программы по государственному финансированию локальной полупроводниковой промышленности, на соответствующие нужды планируется выделить около $50 млрд. В Европе зреют амбиции по увеличению доли региона на рынке передовой литографии до 20 % к 2030 году. Китай, хоть и ужесточает требования к соискателям профильных субсидий, намеревается увеличить инвестиции в развитие национальной полупроводниковой отрасли. Южная Корея в этих условиях просто не желает оказаться в числе догоняющих.

Сейчас экспорт полупроводниковых компонентов является крупнейшим источником дохода Южной Кореи на международном рынке, а к концу десятилетия страна надеется удвоить профильную выручку до $200 млрд в год. Власти готовы выделить до $450 млрд на развитие местной полупроводниковой отрасли в ближайшие десять лет. Часть средств будет потрачена на подготовку около 36 тысяч профильных специалистов.

Южная Корея хочет вернуть на Землю свой самый первый спутник

Южная Корея хочет вернуть на Землю вышедший из строя спутник. Речь идёт не о том, чтобы спалить аппарат в плотных слоях атмосферы, как это обычно бывает в подобных случаях, а том, чтобы относительно безопасно и почти целиком спустить его на поверхность планеты. Подобных задач ранее не решала ни одна из космических держав.

Южнокорейский спутник Wooribyeol I

Южнокорейский спутник Wooribyeol I

Предложение внёс профессор Корейского института передовых технологий Квон Се-Джин (Kwon Se-jin), глава кафедры спутниковых исследований. Его рассмотрением занимается Министерство науки и информационных технологий Южной Кореи. Реализация проекта предположительно начнётся в следующем году, если для него будет одобрен бюджет.

Спустить с орбиты предлагается первый спутник Южной Кореи Wooribyeol I. Он был отправлен на околоземную орбиту в августе 1992 года и положил начало космической эре страны. Небольшой аппарат массой около 45 кг использовался для научных экспериментов, метеорологических наблюдений, а также радиовещания в течение пяти лет с момента запуска. Спустя какое-то время у него начались проблемы со связью и в 2004 году спутник был официально признан утерянным. Тем не менее он по-прежнему кружит вокруг планеты на высоте около 1300 км.

Аппарат предлагается поймать с помощью специального спутника-сборщика, который сблизится с Wooribyeol I, захватит его роботизированной рукой и утянет в атмосферу. Задача потребует неординарных инженерных решений. Во-первых, текущие возможности южнокорейских ракет-носителей позволяют поднимать аппараты на высоту до 800 км. Таким образом для того чтобы добраться до неработающего спутника придётся выполнить манёвр смены орбиты. Во-вторых, отработавший своё спутник движется вокруг Земли со скоростью почти 25 тыс. км/ч. Поймать такой объект будет непросто. В-третьих, при снижении на высоте около 80 км над поверхностью оба аппарата при такой скорости начнут в буквальном смысле гореть из-за трения о плотные слои атмосферы.

Оба спутника в любом случае до Земли совершенно целыми не доберутся, но в случае успеха поставленной задачи это станет ещё одной вехой в истории космических исследований Южной Кореи, говорит профессор Квон Се-Джин. Он добавил, что стране для дальнейшего развития сферы космических исследований предстоит разработать технологии, связанные с движением по переходной орбите, сближением космических аппаратов, стыковкой, а также повторным входом в атмосферу.

В Южной Корее запустили самый мощный в мире лазер, который поможет раскрыть множество загадок физики

Южнокорейские учёные создали мощнейшую в мире лазерную установку. Интенсивность импульсов установки равна всему падающему на Землю свету Солнца, сфокусированному в луч диаметром 10 микрон. Колоссальная энергия импульсов на микрометровой мишени позволит ставить эксперименты, которые помогут проникнуть в суть взаимодействия света и материи, что откроет дорогу для новых направлений в фундаментальной физике. Научные открытия польются рекой.

Источник изображения: CoReLS

Источник изображения: CoReLS

Много лет подряд мощнейшим импульсным лазером оставалась установка в США — титаново-сапфировый лазер HERCULES в Университете штата Мичиган. На своём пике «Геркулес» развивал 1022 Вт на см2. Исследователи из Центра релятивистской лазерной науки Южной Кореи (CoReLS) смогли на порядок превзойти это достижение и сообщили о создании импульсного лазера с мощностью 1023 Вт на см2.

Длительность импульсов таких лазеров очень и очень маленькая — всего несколько фемтосекунд, а размеры мишени в ширину в 50 раз меньше диаметра человеческого волоса и составляют 1,1 мкм.

Для достижения рекордной интенсивности пришлось до предела усложнить оптическую систему фокусировки и очень точно контролировать волновой фронт импульсов. Например, в качестве зеркал были использованы так называемые деформирующие зеркала, которые компенсировали малейшие искажения при фокусировке импульсов.

Источник изображения: CoReLS

Источник изображения: CoReLS

«Этот высокоинтенсивный лазер позволит нам в лаборатории исследовать астрофизические явления, такие как электрон-фотонное и фотон-фотонное рассеяние, — сказал Нам Чхан-хи (Chang Hee Nam), директор CoReLS и профессор Института науки и технологий Кванджу. — Мы можем использовать его для экспериментальной проверки и получения доступа к теоретическим идеям, некоторые из которых были впервые предложены почти столетие назад».

Интересно отметить, что подобные лазерные установки могут использоваться для лечения онкологических больных. Лазерный импульс огромной интенсивности выбивает из мишени протоны, которые применяются для лучевой терапии.

Американский производитель водородных топливных элементов Plug Power приступил к экспансии в Азии

Власти Южной Кореи делают серьёзную ставку на водородное топливо в программе «озеленения» экономики, поэтому американский производитель топливных элементов и установок для получения водорода методом электролиза — Plug Power, собирается построить своё предприятие в Южной Корее к 2023 году. Выйти на рынок Китая и Вьетнама американцам поможет сотрудничество с SK Group.

Источник изображения: Plug Power

Источник изображения: Plug Power

В этом году корейский конгломерат уже вложил $1,6 млрд в капитал Plug Power, что позволило компаниям создать совместное предприятие для работы на южнокорейском рынке. Построенное в этой стране предприятие позволит выпускать водородные топливные элементы и электролитические установки, позволяющие получать водород из воды. Пока такой метод добычи топлива является достаточно дорогим и затратным, но зато он не сопровождается выделением парниковых газов.

Генеральный директор Plug Power Эндрю Марш (Andrew Marsh) заявил в интервью Nikkei Asian Review, что через сотрудничество с SK Group компания надеется выйти на рынки Китая и Вьетнама. К 2024 году американский производитель рассчитывает увеличить выручку до $1,7 млрд с нынешних $337 млн, и азиатский рынок в достижении этой цели должен сыграть весомую роль. Через четыре или пять лет, по мнению руководства Plug Power, в Азии компания будет получать до трети общей выручки.

В Южной Корее уже принята государственная программа по стимулированию перехода на водородное топливо. К 2025 году по всей стране должно появиться 450 заправочных станций, а количество транспортных средств на водородных топливных ячейках достигнет 200 тысяч штук. По словам представителей Plug Power, коммерческую технику и муниципальный транспорт можно перевести на водородные топливные ячейки путём замены силовых установок в имеющейся технике. Тот же вилочный погрузчик после перехода на водородные ячейки оказывается на 10 % эффективнее, чем вариант с кислотными аккумуляторами.

Сейчас Plug Power около 30 % всего производимого водорода получает из воды методом электролиза, остальные технологии подразумевают выделение парниковых газов, пусть и с дальнейшим их улавливанием. К 2025 году Plug Power рассчитывает полностью перейти на безопасный для окружающей среды «зелёный водород». На коммерческом рынке водородное топливо станет конкурентоспособным, если 1 кВт·ч, получаемый с его помощью, будет стоит не более трёх или четырёх центов США.

Plug Power сотрудничает с Renault в сфере создания коммерческих автомобилей на водородных топливных элементах, компания Universal Hydrogen при содействии Plug Power разрабатывает летательные аппараты на водородном топливе. В Южной Корее SK Group планирует сосредоточиться на добыче «голубого водорода», получаемого при переработке выбросов химических производств дочерних предприятий. В долгосрочной перспективе корейцы стремятся перейти на использование «зелёного водорода».

Китай снова увеличил долю на рынке аккумуляторов, потеснив в первом квартале корейские компании

Аналитическая компания SNE Research сообщила, что в первом квартале 2021 года на долю южнокорейских производителей аккумуляторов пришлось 31 % мирового рынка. Год назад корейцы занимали на этом рынке 37,8 %. Китайские производители медленно, но верно выдавливают иностранных производителей аккумуляторов со своей территории и грозятся подвинуть во всём мире.

Источник изображения: gettyimagesbank

Источник изображения: gettyimagesbank

Тройка южнокорейских компаний — LG Energy Solution, Samsung SDI и SK Innovation — в первую четверть 2021 года в общей сложности поставила на рынок аккумуляторов суммарной ёмкостью 47,8 ГВт·ч. Это на 127 % больше, чем в аналогичный период прошлого года. Этот рост прекрасно иллюстрирует растущий спрос на аккумуляторы, прежде всего, для электромобилей. Но китайский рынок электромобилей, а он самый быстрорастущий в мире, для южнокорейских производителей батарей становится всё меньше и меньше доступным.

Среди представленной выше тройки компаний лидирует LG Energy Solution с долей рынка на уровне 20,5 %. Она поставляет аккумуляторы компаниям Tesla, Volkswagen, Ford и некоторым другим. На мировом рынке батарей LG Energy Solution занимает второе место, уступив лидирующую позицию китайской компании CATL, которая в первом квартале заняла 31,5 % рынка.

Две другие корейские компании — Samsung SDI и SK Innovation — вместе удерживают 5,2 % мирового рынка батарей с примерно равным вкладом в это значение каждой из них.

«Поскольку технология аккумуляторов электромобилей претерпевает быстрые изменения и растёт конкуренция, корейские производители аккумуляторов, похоже, отступают под давлением китайских игроков, — сказано в отчёте SNE Research. — Ведомые компанией CATL китайские производители аккумуляторов с угрожающей скоростью съедают мировой рынок и, вероятно, вызовут более жесткую конкуренцию на рынке аккумуляторов для электромобилей в ближайшем будущем».

Южнокорейская SK Group усилит направление контрактного производства полупроводников

Корейский конгломерат SK Group нашим постоянным читателям больше известен деятельностью подразделения SK hynix, занятого производством микросхем памяти. Как и конкурирующая Samsung Electronics, вторая корейская компания данного профиля намеревается усилить собственный бизнес по контрактному производству полупроводниковых компонентов. Это вполне соответствует духу времени.

Источник изображения: Yonhap

Источник изображения: Yonhap

Многие страны мира пытаются создать собственную инфраструктуру для производства полупроводниковых компонентов, Южная Корея вряд ли станет исключением. Конфликты с Японией уже показали, что корейская полупроводниковая промышленность зависит от химикатов японского производства, а потому уязвима для внешнего воздействия. Для Samsung Electronics усиление контрактного направления бизнеса является элементом экономических преобразований, которые позволят снизить амплитуду колебаний выручки.

Как отмечает издание Pulse News, конгломерат SK Group тоже имеет амбиции по развитию контрактного производства полупроводниковых компонентов. Оно уже существует, но специализируется на выпуске драйверов для дисплеев и силовой электроники. Выручка подразделения по итогам прошлого года не превысила $628 млн. Совокупная выручка SK hynix в прошлом году достигла $28,6 млрд, из них 94 % были получены в сфере производства микросхем памяти. Примерно две трети выручки обеспечило производство оперативной памяти, треть пришлась на твердотельную память.

SK Group надеется, что со временем сможет выпускать компоненты по заказам южнокорейских разработчиков и даже составить конкуренцию TSMC. Для развития этого направления бизнеса конгломерат должен либо инвестировать в дочернюю SK hynix, либо искать объекты для слияния и поглощения. В 2020 году совместно с партнёром SK hynix уже вложила деньги в покупку корейского производителя MagnaChip. Инвестиции SK hynix в капитал Kioxia составили $3,6 млрд, за покупку китайского предприятия Intel по производству твердотельной памяти придётся отдать более $9 млрд. Не все эксперты верят, что у SK Group хватит ресурсов для успешного развития контрактного бизнеса.

По линии SK Telecom корейский конгломерат намеревается углубить сотрудничество с западными компаниями, специализирующимися на трансляции видеоконтента через интернет: Amazon, Apple и Netflix. Через этот альянс SK Telecom надеется продвигать корейский контент на мировом рынке.

Hyundai прекращает продажи электромобиля Kona Electric в Корее из-за возгораний батарей

О неопределённом будущем кроссовера Hyundai Kona Electric ходили слухи, а теперь стало известно, что он уходит с родного для автопроизводителя рынка Южной Кореи. Информационное агентство страны Yonhap сообщило, что Hyundai прекратит производство Kona Electric для местного рынка из-за отзыва автомобилей, вызванного возгораниями аккумуляторов.

Вместо этого компания сосредоточится на модели Ioniq 5 в качестве своего флагманского электромобиля. Случаи возгорания батарей и последующие отзывы быстро превратили Kona Electric из бестселлера в плохо продаваемую модель. В первом квартале 2021 года компания сообщила о падении продаж на 40 % по сравнению с прошлым годом.

Отзывали модели Kona Electric и в США, хотя представитель Hyundai сообщил ресурсу Roadshow, что в настоящее время компания не планирует прекращать производство и продажи этого автомобиля в Северной Америке.

Недавно Hyundai представила обновлённую версию Kona Electric с новым внешним видом, но идентичной силовой установкой, которая вскоре поступит в продажу как в Европе, так и в США. Однако для Кореи она не предназначалась. Производство Kona Electric для внутреннего рынка закончилось в марте, и теперь Hyundai займётся продвижением моделей под маркой Ioniq.

Китай продолжит расширять сотрудничество с Японией и Южной Кореей, несмотря на стремление к самодостаточности

Ухудшение взаимоотношений с США и стимулирование развития собственного производства не приведёт к изоляции Китая от ближайших соседей по экономическому макрорегиону в лице Японии и Южной Кореи, как считают эксперты Moody’s. Взаимная интеграция экономик всех трёх стран, по мнению аналитиков, будет только углубляться.

Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg

Такой точкой зрения представители Moody’s делятся со страниц Bloomberg. По их словам, для Южной Кореи китайское направление уже в 2019 году формировало четверть совокупного экспорта этой страны. Для Японии Китай является вторым по величине направлением экспорта, отвечающим за 20 % совокупного объёма. В дальнейшем Китай будет усиливать сотрудничество с Японией и Южной Кореей.

Китайский план на ближайшую пятилетку подразумевает увеличение расходов на исследования и разработки ежегодно на 7 %, а к 2025 году доля высокотехнологичных отраслей экономики в ВВП страны должна увеличиться с нынешних 7,8 до 10 %. На первых этапах реализации программы доступ корейских и японских компаний к проектам внутри Китая будет упрощен, как считают авторы аналитической записки. Для корейских и японских инвесторов сотрудничество с китайскими компаниями будет интересно тем, что оно обеспечит доступ к внушительному внутреннему рынку.

Экспорт критически важных технологий из Японии и Южной Кореи китайские компании тоже усилят, ведь им предстоит компенсировать влияние американских санкций. Позиции японских поставщиков на литографическом направлении достаточно сильны, и здесь главное, чтобы они не спешили проявлять солидарность с американскими коллегами, которые ограничили сотрудничество с китайскими клиентами по указке властей.

По мнению экспертов Moody’s, кооперация китайских, японских и корейских компаний позволит трём странам сообща решать важные проблемы, возникающие перед ними. Это и старение населения, и рост расходов на оплату труда, и замедление роста производительности труда. Политическая солидарность Южной Кореи и Японии с США создаст определённые проблемы во взаимоотношениях с Китаем, но серьёзным препятствием к продолжению взаимной экономической интеграции они не станут.

Лет через пять Китай сможет добиться прогресса в тех отраслях промышленности, в которых сейчас вынужден полагаться преимущественно на импорт, и тогда компании из КНР начнут конкурировать с корейскими и японскими. Китайские власти отдают приоритет развитию полупроводниковой отрасли и точного машиностроения, авиации и робототехники, а также медицинскому оборудованию и транспорту.

К 2030 году Южная Корея вложит $38 млрд в развитие водородной экономики

Пятого февраля правительство Южной Кореи приняло первый в мире «водородный закон», определяющий программу развития энергетической отрасли страны в ключе перехода на использование водорода. В рамках этой программы будет вложено около $38 млрд в развитие инфраструктуры, уже в следующем году в Южной Корее будут построены 310 заправочных водородных станций.

Источник изображения: Shutterstock

Источник изображения: Shutterstock

Как отмечает IHS Markit, к 2050 году Южная Корея стремится добиться нейтрального углеродного следа, для этого в ближайшие десятилетия будут вкладываться серьёзные суммы в развитие водородной инфраструктуры. К реализации программы с совокупным бюджетом $38 млрд на ближайшие десять лет привлечены крупные конгломераты типа SK Group. Одна только эта компания в ближайшие пять лет вложит $1,65 млрд в развитие национальной водородной экосистемы.

Именно SK Group собирается построить к 2023 году предприятие по производству сжиженного водорода, которое станет крупнейшим в мире. К середине десятилетия оно сможет снабжать потребителей 280 тыс. тн водорода в год. Топливо будет получаться из природного газа с последующим улавливанием двуокиси углерода — данную технологию принято относить к методу получения «голубого» водорода. SK Group в дальнейшем планирует выйти на рынки других стран, Китая и Вьетнама, например.

Ведущий корейский производитель стали POSCO тоже взял на себя определённые обязательства по развитию водородной инфраструктуры. На предприятиях компании будут строиться заправочные станции, а служебный транспорт будет переводиться на водородные топливные элементы. К 2050 году POSCO обязуется выпускать по 5 млн тн водорода ежегодно. В сотрудничестве с зарубежными партнёрами компания намеревается к 2030 году выпускать по 500 тыс. тн «голубого» водорода ежегодно. К 2040 году компания обеспечит ежегодный выпуск 2 млн тн «зелёного» водорода — топливо будет получаться методом электролиза из воды, побочным продуктом в данном случае станет кислород. К середине столетия объёмы производства «зелёного» водорода будут увеличены до 5 млн тн в год.

Корейские компании намереваются принимать активное участие в международных проектах по развитию водородной инфраструктуры. Сейчас на территории страны находится не более 34 заправочных станций, что делает Южную Корею четвёртым по величине рынком водородного топлива после Японии, Германии и США. Уже в следующем году в Южной Корее появятся 310 новых водородных станций, способных обслуживать 67 тыс. транспортных средств на топливных ячейках. К 2040 году количество заправочных станций вырастет на 1200 штук, они смогут обслуживать 2,9 млн машин. В следующем году Южная Корея переведёт на использование водорода энергетическую систему трёх городов, ещё три населённых пункта присоединятся к программе к 2025 году.

SK hynix построит огромное полупроводниковое производство в Южной Корее за $106 млрд

Казалось бы, Южной Корее грех жаловаться на отсутствие локальных производств передовой полупроводниковой продукции, ведь в этой стране работает один из крупнейших поставщиков — Samsung Electronics. Это не мешает конкурирующей SK hynix вкладывать средства в развитие локальной производственной базы. Компания потратит $106 млрд на строительство современного производственного кластера.

Источник изображения: ET Telecom

Источник изображения: ET Telecom

Как отмечает издание ET Telecom, строительство первых предприятий нового комплекса в 50 км к югу от южнокорейской столицы будет завершено к 2025 году. Здесь расположатся производственные базы сразу нескольких компаний, заняв территорию около 4,15 млн квадратных метров. Самой SK hynix в этом технопарке будут принадлежать четыре предприятия, а всего он разместит около 50 резидентов. Ежемесячно здесь будет обрабатываться не менее 800 тысяч кремниевых пластин.

Церемония символической закладки фундамента на территории нового кластера будет проведена в конце текущего года, а первое предприятие в этой зоне будет построено к 2025 году. Власти Южной Кореи надеются, что появление данного объекта позволит улучшить снабжение потребителей полупроводниковой продукцией. В прошлом году Южная Корея поставила на экспорт не менее $99,1 млрд полупроводниковых изделий в стоимостном выражении, что на 5,6 % выше показателя 2019 года. Всего полупроводники занимают около 20 % национального экспорта Южной Кореи.

Южнокорейские власти будут стимулировать разработку силовых полупроводников нового поколения

Призывы к обеспечению «технологического суверенитета» и самодостаточности чаще всего звучат из уст чиновников, занимающих высокие посты в США, Китае и Европе, но их южнокорейские коллеги от подобного соблазна тоже не удержались. Власти страны помогут местным разработчикам вывести на рынок к 2025 году силовые полупроводники нового поколения, которые найдут применение в электротранспорте.

Источник изображения: TSMC

Источник изображения: TSMC

Суть инициативы, как поясняет Reuters, сводится к разработке силовых компонентов, изготавливаемых из материалов нового поколения, которые отличаются от традиционного кремния. В качестве кандидатов на использование в рамках проекта упоминаются карбид кремния, нитрид галлия и оксид галлия. Серийные силовые компоненты на их основе должны выдерживать более высокие напряжения, обладать более высокой эффективностью и при этом увеличить плотность размещения элементов на единице площади кристалла.

Предложенная властями Южной Кореи инициатива предусматривает поддержку разработки силами национальных компаний не менее пяти перспективных типов полупроводниковых компонентов. Проект предусматривает совместное финансирование разработок частных компаний с участием государства. Попутно власти Южной Кореи намереваются поддерживать строительство в стране новых предприятий по контрактному производству компонентов с использованием кремниевых пластин типоразмера 150 и 200 мм. Заинтересованность местных властей вполне понятна — корейские автопроизводители демонстрируют серьёзные амбиции на рынке электромобилей, а текущий кризис с поставками компонентов показал, насколько важно развивать локальную производственную экосистему.

Apple оштрафуют в Южной Корее за препятствование антимонопольному расследованию

После урегулирования антимонопольных обвинений в Южной Корее местное подразделение Apple будет всё же оштрафовано на $265 000 за то, что якобы препятствовало проведению расследования, пишет ресурс The Korea Herald.

Комиссия по справедливой торговле Южной Кореи (KFTC) утверждает, что Apple предприняла шаги, чтобы помешать её рейду с проверкой офисов в 2016 году. Как сообщается, Apple заблокировала доступ в интернет и отказалась предоставить соответствующую документацию.

The Korea Herald, не вдаваясь в подробности, сообщил также, что неназванный топ-менеджер Apple Korea физически пытался помешать проведению расследования в 2017 году. В связи с этим KFTC намерена, помимо штрафа, передать дело по Apple и этому сотруднику в прокуратуру в связи с препятствованием расследованию.

«Мы в полной мере сотрудничаем с KFTC, и ни Apple, ни кто-либо из наших сотрудников не сделали ничего предосудительного, — отметила Apple в заявлении для The Korea Herald. — Мы соблюдаем закон, где бы мы ни работали, и категорически не согласны с KFTC по этому делу. Мы с нетерпением ждём возможности поделиться фактами с властями».

Расследование касалось обвинений Apple в том, что та перекладывала на местных операторов расходы за гарантийное обслуживание и за телевизионную рекламу. Комиссия по справедливой торговле Южной Кореи в конечном итоге согласилась с тем, что Apple выплатит компенсации без признания своей вины.

Дефицит чипов парализовал сборку электромобилей Hyundai в Южной Корее

До сих пор от нехватки полупроводниковых компонентов страдали преимущественно крупные производители традиционных автомобилей с ДВС. Электромобили хотя бы в силу ограниченности своих тиражей были затронуты в меньшей степени. Южная Корея с точки зрения дефицита тоже была «заповедником благополучия», но теперь ситуация ухудшилась сразу по обоим направлениям.

Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

Как отмечает Reuters, южнокорейский концерн Hyundai Motor будет вынужден приостановить сборку автомобилей на предприятии в Ульсане сроком на одну неделю с седьмого апреля этого года. По данным источника, корейскому производителю не хватает камер для систем активной помощи водителю кроссоверов семейства Kona, среди которых есть как модели с ДВС, так и полностью электрические версии. Кроме того, Hyundai столкнулась с дефицитом силовых элементов для электромобилей IONIQ 5, представленных недавно. Ранее корейские производители поддерживали ритмичность работы, поскольку располагали достаточным запасом компонентов. Видимо, он подходит к концу и в Южной Корее.

О том, что сегмент электромобилей не обладает достаточным иммунитетом к дефициту комплектующих, можно судить хотя бы по принятым Tesla и Nio решениям временно остановить сборку машин на отдельных предприятиях. Китайский производитель недавно заявил, что вынужден был остановить конвейер на пять дней, а всего дефицит чипов в первом квартале сократит объёмы выпуска электромобилей марки на тысячу экземпляров. Tesla в начале марта тоже останавливала производство Model 3 на предприятии в Калифорнии, но в данном случае дефицит чипов мог быть усугублён февральскими погодными аномалиями в Техасе, где производится часть электронных комплектующих для североамериканского рынка.

Производители литиевых аккумуляторов смогут рассчитывать на субсидии властей США

Сейчас американский рынок стоит на пороге реализации нескольких инициатив, направленных на решение ключевых проблем с дефицитом полупроводниковых компонентов и перевод автопарка на электротягу. Локализация производства тяговых аккумуляторов является одним из залогов успеха, и здесь власти страны наверняка решатся на субсидирование строительства предприятий в США.

Источник изображения: The Business Journals

Источник изображения: The Business Journals

В принципе, отбоя от желающих построить в США предприятия по выпуску литиевых аккумуляторов нет и сейчас. В случае с южнокорейскими производителями имеет место частная проблема в виде патентного спора между SK Innovation и LG Energy Solution. Он мешает первой наладить производство аккумуляторов на территории США, хотя предприятие в штате Джорджия уже активно строится, а контракты с Ford и Volkswagen на поставку аккумуляторов заключены.

Как отмечает DigiTimes со ссылкой на отраслевые источники, производители литиевых аккумуляторов для электромобилей и стационарных систем хранения электроэнергии смогут рассчитывать на государственные субсидии при строительстве предприятий в США. Напряжённые отношения с Китаем могут привести к тому, что батареи китайского производства окажутся в США под запретом, а удовлетворять потребности американского рынка придётся южнокорейским производителям. LG Energy Solution, SK Innovation и Samsung SDI начали возводить предприятия в США или уже располагают ими, но наличие государственной поддержки позволит им дополнительно расширить производство.

Затраты на производство аккумуляторов в США, по мнению источников, достаточно высоки, особенно если речь идёт о батареях с фосфатом железа (LFP), но близость производства к большому рынку сбыта должна компенсировать затраты на строительство предприятий и выпуск аккумуляторов. Как уже сообщалось ранее, к поставкам необходимых минералов власти США намереваются привлечь канадские компании.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥