Известный японский производитель аудиотехники Onkyo подал заявление о банкротстве. Общий объём долговых обязательств составляет $24 млн. По данным издания Nikkei Asia, компания ссылается на невозможность соответствовать изменению подхода людей к прослушиванию музыки.

Источник изображения: Onkyo

Onkyo была основана в 1946 году и стала популярным брендом, ценимым аудиофилами, во многом благодаря AV-ресиверам. Кроме того, японские бренды вроде Onkyo, Pioneer и Sony в 1990-е годы достигли процветания с ростом спроса на большие и качественные стереосистемы.

Тем не менее в 2000-е годы рынок начал меняться с появлением формата MP3, соответствующего контента и аппаратно-программного обеспечения, выхода плееров Apple iPod (только недавно снятых с производства), смартфонов и потоковых музыкальных сервисов. Большие домашние стереосистемы начали постепенно терять популярность среди пользователей, которым больше пришлись по душе компактные звуковые панели и мобильные решения.

Тем не менее Onkyo попыталась идти в ногу со временем, выпуская серии проводных и беспроводных наушников. В 2015 году она совершила ещё одну попытку укрепить бизнес, купив подразделение Pioneer, отвечавшее за потребительскую электронику, но так и не смогла исправить положение.

В январе 2021 года компания рассматривала возможность снятия акций с Токийской фондовой биржи, вскоре после этого её приобрели Voxx International и Sharp Corporation. В августе прошлого года акции компании были всё-таки сняты с торгов.

По имеющимся данным, несмотря на банкротство самой компании, Voxx и Sharp, вероятно, продолжат использовать бренд Onkyo.

Безопасная навигация кораблей в местах скопления морского транспорта всегда была серьёзной проблемой из-за большого числа плавательных средств, путешествующих с непредсказуемыми скоростями и траекториями. Эксперименты с контейнеровозом Suzaku показали, что с управлением кораблём в таких условиях вполне может справиться и автоматика.

Источник изображения: The Nippon Foundation

По данным Allianz, несмотря на прогресс систем обеспечения безопасности за последние 30 лет, в мире происходит порядка 3000 судоходных инцидентов ежегодно, причём мировой флот теряет до 50 крупных кораблей и только пятую часть из них — из-за неблагоприятных погодных условий.

Автономные технологии способны заметно улучшить эти показатели. Использование сенсоров, гораздо более чувствительных, чем человеческие органы восприятия, систем видеонаблюдения, а также систем машинного обучения, способных идентифицировать, отслеживать и предсказывать движения других плавательных средств, позволяют свести риски и расходы к минимуму.

Японская Nippon Foundation начала финансировать различные проекты автономного управления кораблями летом 2020 года. В частности, проводился семичасовой эксперимент по автономному управлению автомобильным паромом протяжённостью 222 м, шедшим со скоростью до 26 узлов (50 км/ч) с автоматическим причаливанием и отплытием в каждом порту. В ходе ещё одного эксперимента японский автомобильный паром выполнил 750-километровое путешествие между японскими городами, проводились и эксперименты с малотоннажными судами для туристов.

Наконец, 95-метровый контейнеровоз Suzaku преодолел расстояние в 790 км, выйдя из Токийского залива и там же завершив свой путь. Залив представляет собой довольно «населённую» локацию, через которую ежедневно проходит порядка 500 судов.

Источник изображения: The Nippon Foundation

В ходе эксперимента, в котором участвовали не менее 30 компаний, также демонстрировались технологии наземной поддержки и дистанционного управления, операторы контролировали движение судна, ненадолго перехватывая управление для проверки работоспособности удалённых систем управления и коммуникаций.

В Японии, с её стремительно стареющим населением и низким уровнем рождаемости, как и во многих других странах, проблема создания автономных систем управления транспортом стоит особенно остро, поскольку в ближайшие десятилетия ожидается острая нехватка рабочей силы. В Nippon Foundation заявляют, что разработанная в стране технология — первая в своём роде в мире, и надеются в будущем способствовать выработке международных правил автономной навигации.

Начало коммерческого использования автономных кораблей ожидается уже в 2025 году. По расчётам экспертов, только Япония выиграет $8 млрд, если переведёт половину своих кораблей под роботизированный контроль к 2040 году.

Японские власти пополнили уже существующий перечень технологий и товаров, запрещённых для экспорта в Россию. В частности, не так давно сообщалось о прекращении поставок полупроводников, а теперь список пополнился различными типами высокотехнологичных решений, от 3D-принтеров до средств проведения квантовых вычислений. Ограничения уже одобрены властями и вступят в силу 20 мая.

Источник изображения: ZMorph3D/pixabay.com

По данным ресурса Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, бизнесу запретили продавать в Россию:

• квантовые компьютеры и другие подобные устройства, а также комплектующие к ним;
• микроскопы;
• оборудование для моделирования (3D-принтеры) и расходные материалы для них;
• оборудование для производства OLED-элементов;
• оборудование для изготовления микроэлектромеханических систем;
• решения для производства водородного топлива;
• вакуумные насосы;
• охлаждающее оборудование для экстремально низких температур, а также его компоненты;
• устройства ЧПУ для станков;
• полимеры.

Как сообщает «Коммерсант», в результате уже введённых санкций, затронувших как российских физических лиц, так и бизнес и организации, потери только семи крупнейших корпораций Страны восходящего солнца уже превысили $2 млрд.

В прошлом году на долю аккумуляторных электромобилей в Японии пришлось не более 1 % первичного рынка, и те же гибриды в этой стране гораздо популярнее. Toyota в этом году выводит на мировой рынок свой первый глобальный электрический кроссовер, bZ4X, и в Японии она не решилась продавать его в собственность, а только предлагает взять в лизинг.

Источник изображения: Toyota Motor

По мнению автопроизводителя, которое излагает Reuters, такая схема позволит привлечь к пользованию электромобилем наиболее консервативных клиентов, которые опасаются падения остаточной ёмкости тягового аккумулятора, непредсказуемых расходов на ремонт и быстрого снижения стоимости эксплуатируемого электромобиля. С учётом страховки и регулярного сервисного обслуживания на протяжении четырёх лет кроссовер Toyota bZ4X обойдётся японским клиентам компании в $39 000 на весь срок действия договора. Его досрочное расторжение чревато штрафными санкциями.

Напомним, что в США за $42 000 переднеприводный вариант этого кроссовера можно будет получить в собственность, а японский клиент Toyota, расставшись за четыре года с сопоставимой суммой, не сохранит каких-либо имущественных прав на электромобиль. В текущем фискальном году, который в календаре Toyota завершится в апреле следующего, компания рассчитывает сдать в лизинг на территории Японии около 5000 кроссоверов bZ4X. По итогам прошлого года в этой стране было продано примерно столько же электромобилей Tesla. Помимо США, на эту машину уже начали приниматься предварительные заказы в некоторых странах Европы. Пока Toyota не решила, когда приступит именно к продажам bZ4X на территории Японии.

В прошлом году импорт электромобилей в Японию вырос в три раза до 8610 транспортных средств, примерно 60 % из них относились к продукции Tesla. Надо сказать, что и свои водородомобили Mirai корпорация Toyota в Японии изначально распространяла по лизинговой схеме для юридических лиц, но это было обусловлено преимущественно высокой стоимостью машины. Некоторые эксперты скептически отнеслись к идее лизинга в случае с Toyota bZ4X, особенно на предложенных условиях.

Японская компания Subaru объявила в четверг о планах инвестировать в течение следующих пяти лет около 250 млрд иен ($1,9 млрд) в производство аккумуляторов для электромобилей, а также установить на своём основном заводе в префектуре Гумма (Япония) линию по производству электромобилей, чтобы начать их выпуск с 2027 года.

Источник изображения: автолого.рф

Японские автопроизводители заметно отстают от своих конкурентов в выпуске электромобилей, и уровень проникновения автотранспорта на электрическом ходу в стране составляет всего 1 %. Теперь японские компании, стремясь наверстать упущенное, начинают вкладывать значительные средства в это направление. В частности, Honda Motor планирует потратить 5 трлн иен ($40 млрд) в течение десятилетия на разработку и выпуск электромобилей, чтобы к 2030 году иметь в своём портфолио до 30 моделей на электрическом приводе. А Toyota Motor инвестирует $624 млн долларов в производство компонентов для электромобилей в Индии.

К 2030 году Subaru планирует довести уровень продаж электромобилей в общем объёме реализации до 40 %. В настоящее время порядка 70 % глобальных продаж японской компании приходится на рынок США. В текущем финансовом году, который закончится в марте 2023 года, японская компания планирует получить операционную прибыль в размере 200 млрд иен, что немного больше прогноза аналитиков, равного 196 млрд иен.

Гибридные методы работы, получившие распространение в пандемию, подразумевали активное участие сотрудников в дистанционных совещаниях с использованием видеосвязи, но при этом не ослабляли требований к опрятному внешнему виду. Японская компания EmbodyMe разработала систему, которая позволяет при помощи цифровых технологий добиться приличного вида от пользователей, которые по факту одеты в пижаму и едва причёсаны.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, EmbodyMe

Идея использования цифровых аватаров сама по себе не нова, но решение EmbodyMe, по словам Nikkei Asian Review, использует систему искусственного интеллекта, которая генерирует приличное и естественное изображение человека за одну сотую секунды даже на компьютерах средней аппаратной конфигурации, превосходя по скорости конкурентов до 50 раз. Пользователю для работы с системой требуется загрузить свои фотографии в деловой одежде, которая в дальнейшем будет переноситься на его реальное изображение почти без задержки. Система отслеживает почти 50 тысяч различных точек на лице пользователя, а нейронная сеть позволяет анимировать сгенерированную компьютером часть изображения таким образом, что всё выглядит вполне естественно, включая мимику и жесты, даже если пользователь приближается к камере.

Сервис EmbodyMe в бета-версии распространяется с сентября 2020 года, полная версия программного обеспечения была выпущена позже и пользовалась высоким спросом. Базовый фильтр доступен клиентам бесплатно, а расширенные функциональные возможности предлагаются за абонентскую плату в размере $8 в месяц. Компания рассчитывает охватить своими услугами и корпоративных клиентов.

Как и любой зарождающийся рынок, сегмент электромобилей сейчас пестрит различными стандартами и видами разъёмов, которые исторически возникали и получали распространение на отдельных территориях, а затем вышли за их пределы. Индия стремится создать такой стандарт зарядных устройств и кабелей, который позволил бы устанавливать относительно дешёвые зарядные станции и не создавать большой нагрузки на инфраструктуру.

Источник изображения: Pixabay, GoranH

Заведующие вопросами стандартизации индийские организации, как сообщает Nikkei Asian Review, начали плотную работу с японской ассоциацией CHAdeMO над созданием совместимого с разъёмами последнего типа стандарта зарядных устройств для электромобилей. К профильной работе подключились крупнейшие компании Индии в лице Mahindra Electric и Maruti Suzuki. Уже в этом году черновой вариант стандарта будет подан на согласование в профильные индийские организации, а в следующем он может быть утверждён.

Поддержку стандарта CHAdeMO обеспечивают примерно 500 компаний. Использование его в качестве основы для электрификации транспорта в Индии позволит японским компаниям проще продвигать на местном рынке собственные электромобили, а также сопутствующие компоненты инфраструктуры. По типу разъёма индийский стандарт будет совместим с CHAdeMO, а вот предельную мощность зарядного устройства планируется сократить вдвое до 22 кВт. Это пропорционально увеличит время зарядки электромобиля, но поскольку индийские власти делают ставку на недорогие модели с батареями скромной ёмкости, разница будет не так критична.

Гораздо важнее, что стоимость одной зарядной станции с учётом установки удастся снизить с $15 000 или $23 000 до суммы менее $10 000. Именно наличие зарядной инфраструктуры является важным фактором, определяющим темпы экспансии легковых электромобилей. Индийские власти рассчитывают довести долю электротранспорта в структуре первичного авторынка до 30 % к 2030 году. В прошлом фискальному году во всей стране было продано не более 20 тысяч электромобилей. Ожидается, что новый стандарт зарядки приживётся и в других странах Юго-Восточной Азии. В Китае продвигается свой стандарт, но и в этой стране от сотрудничества с японскими специалистами не отказываются, рассчитывая с 2030 года внедрить новый стандарт скоростной зарядки электромобилей.

По мнению некоторых ветеранов полупроводниковой отрасли, японские компании в стремлении увеличить долю национального производства компонентов на мировом рынке должны учитывать ошибки и просчёты своих китайских конкурентов, которые уже давно пытаются привести страну к самодостаточности в сфере полупроводников. Рецептом успеха для японских игроков рынка стала бы серьёзная консолидация.

Источник изображения: TSMC

Ветеран Texas Instruments Юкио Сакамото (Yukio Sakamoto), который успел поработать и в японской Elpida, и в китайской Tsinghua Unigroup, поделился с изданием Nikkei Asian Review своими соображениями о методах обеспечения национального суверенитета Японии в области производства полупроводниковых компонентов. Во-первых, он объяснил, почему многие попытки китайских промышленных конгломератов наладить массовый выпуск полупроводниковых чипов завершились неудачей. Переманивая тайваньских специалистов в области литографического производства, китайские работодатели не смогли привлечь достаточного количества разработчиков базовых технологий, которые смогли бы создать готовые решения с нуля и внедрить их на производстве.

По мнению господина Сакамото, Японии не следует гнаться за TSMC в сфере освоения передовой литографии, а необходимо сосредоточить ресурсы на развитии существующих компетенций. К таковым эксперт относит выпуск аналоговых компонентов и силовой электроники. В первом сегменте японские компании контролируют до 14 % мирового рынка, во втором — примерно четверть. Проблема заключается в том, что профильными ноу-хау владеют небольшие японские компании, у которых нет достаточных средств для самостоятельного осуществления технологического рывка.

Как считает Юкио Сакамото, небольшим японским компаниям следует объединиться в одну или две крупных, заручиться поддержкой кредиторов и правительства, чтобы начать интенсивно вкладывать средства в разработку новых технологий, после чего вполне реально будет претендовать уже на половину мирового рынка в определённых сегментах. Пока же разрозненные мелкие игроки рискуют стать объектом поглощения со стороны китайских компаний, и это представляет определённую угрозу для технологического суверенитета Японии. Укреплять его страна собирается при поддержке не только Тайваня, но и США.

В 1990 году Япония контролировала почти половину полупроводникового рынка, чей оборот тогда не превышал $38 млрд в нынешних ценах. Теперь доля этой страны сократилась до 10 %, но обороты рынка выросли как минимум в десять раз. И США, и Япония могут попытаться освоить передовую литографию без участия Тайваня, от которого сейчас сильно зависят в этой сфере.

Источник изображения: TSMC

Действующее руководство TSMC оказалось благосклонно к идее локализации контрактного производства полупроводниковых компонентов в США и Японии. В первом случае на территории штата Аризона к 2024 году должно быть построено предприятие TSMC, способное выпускать 5-нм продукцию. Во втором случае в сопоставимые сроки в Японии будет налажена работа совместного предприятия с Sony и Denso, которое будет выпускать спектр специфической продукции, требующей литографической технологии от 28 до 12 нм включительно.

Получается, что к моменту своего запуска новые предприятия TSMC за пределами Тайваня не будут использовать самую передовую литографию. При этом власти США и Японии заинтересованы в сокращении или даже устранении технологического отставания от Тайваня в сфере литографии. Как поясняет Nikkei Asian Review, две страны объединят свои усилия в этой области, чтобы сообща освоить 2-нм и более прогрессивные техпроцессы. По крайней мере, соответствующие переговоры будут проводить главы профильных министерств США и Японии.

У подобного альянса есть своя рациональная основа. В США компания IBM продолжает разрабатывать передовые техпроцессы, в мае прошлого года она продемонстрировала прототип 2-нм ячейки памяти, но с внедрением технологии в массовом производстве «голубому гиганту» кто-то должен помочь. В Японии немало специалистов как по литографическому оборудованию, так и по материалам для печати микросхем. Не забудут партнёры и про освоение передовых методов компоновки, позволяющих объединять разнородные кристаллы и располагать их в несколько ярусов. Остаётся надеяться, что американские и японские власти не станут скупиться на финансирование соответствующих разработок, ведь даже основатель TSMC в своих оценках подобной деятельности США не раз отмечал, что на устранение технологического отставания у властей страны уйдут долгие годы и сотни миллиардов долларов.

Министерство экономики, торговли и промышленности Японии заявило, что страна стремится к 2030 году завоевать 20 % мирового рынка аккумуляторных батарей. Для этого нужно почти десятикратно, до 600 ГВт·ч в год, увеличить производственные мощности японских компаний и их предприятий по всему миру.

Источник изображения: Mikes Photography / pixabay.com

«Мы усилим поддержку, чтобы помочь японской аккумуляторной отрасли вернуть долю мирового рынка, которую она потеряла в последние несколько лет в борьбе с китайскими и южно-корейскими конкурентами», — процитировало агентство Reuters представителя ведомства Нобутаку Такео (Nobutaka Takeo). На рынке аккумуляторов для электромобилей доля Японии упала с 40 % в 2015 до 21 % в 2020 году, а в системах хранения энергии падение оказалось более существенным: с 27 % в 2016 до 5 % в 2020 году. Актуальных данных по японской доле всего мирового рынка аккумуляторов в ведомстве не привели.

В министерстве сообщили, что в настоящее время суммарная ёмкость производимых в стране аккумуляторов составляет около 20 ГВт·ч — к 2030 году страна планирует увеличить этот показатель до 150 ГВт·ч. Производственные мощности японских компаний по всему миру к данному сроку планируется нарастить десятикратно: с нынешних 60–70 до 600 ГВт·ч. К 2030 году в стране также собираются перевести производство на твердотельные решения.

Отрасль аккумуляторов считают в министерстве ключевым фактором для достижения поставленной ранее цели углеродной нейтральности к 2050 году — батареи являются основным компонентом электромобилей и мобильных устройств. Кроме того, системы хранения энергии необходимы для регулирования предложения и спроса на электричество — с их помощью можно повысить долю возобновляемых источников. Летом ведомство представит национальную стратегию поддержки отрасли в окончательной редакции.

О дефиците технологического оборудования, с которым TSMC пришлось столкнуться в этом году, руководство компании рассказало на недавней квартальной конференции. Японские источники поясняют, что на вторичном рынке оборудования цены выросли на величину от двух до пяти раз, но от покупателей всё равно нет отбоя, поскольку производители получают возможность купить необходимое оборудование в пределах месяца. Новое же пришлось бы ждать до полутора лет.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Disco

Как поясняет издание Nikkei Asian Review, рынок подержанного оборудования подогревается сразу несколькими факторами. Во-первых, на первичном рынке спрос превышает предложение, и сроки ожидания поставок выросли с одного до полутора лет. Во-вторых, возросший в пандемию спрос на ряд специфических компонентов, изготавливаемых из кремниевых пластин типоразмера 200 мм, спровоцировал рост спроса на соответствующее технологическое оборудование, а его гораздо проще найти на вторичном рынке, чем на первичном. Наконец, свою лепту вносит Китай, который на первичном рынке сильно обделён возможностями закупок из-за санкций, а на вторичном подобных барьеров несколько меньше. Уже в этом году Китай будет отвечать за выпуск пятой части всех полупроводниковых компонентов в мире, так что влияние этого региона только крепнет.

Японские поставщики литографического оборудования за прошлый фискальный год, который завершился 31 марта, выручили рекордные $26 млрд — на 41 % больше, чем годом ранее. При этом производители оборудования и сами страдают от дефицита компонентов, необходимых для выпуска собственной продукции. Компания TSMC пытается им содействовать, отправляя в командировки своих специалистов для решения вопросов на местах.

Ситуация с ценами на вторичном рынке литографического оборудования стала непредсказуемой. Нормой является двойная переплата за экземпляр оборудования по сравнению с ценами на момент до начала пандемии. Некоторое оборудование более чем двадцатилетней давности приобретается по тем же ценам, что и новое. Самые свежие из доступных экземпляров выросли в цене в пять раз. Производители чипов готовы покупать оборудование и по таким ценам, поскольку выигрывают время в условиях высокого спроса на их продукцию.

По оценкам SEMI, в 2020 году на оборудование для обработки кремниевых пластин типоразмера 200 мм во всём мире было потрачено $3 млрд, но по итогам предыдущего и этого года расходы превысят $5 млрд. Именно концентрация мощностей по выпуску чипов с использованием зрелой литографии позволит Китаю стать крупнейшим регионом мира с долей 21 % в текущем году. Свою лепту внесёт и растущий спрос на электромобили, которым требуется гораздо больше полупроводниковых компонентов. Японские поставщики литографического оборудования даже решили возродить выпуск некоторых видов продукции, чтобы лучше соответствовать спросу. По оценкам участников рынка, высокий спрос на вторичном рынке литографического оборудования сохранится минимум до конца текущего года.

До того, как TSMC объявила о намерениях построить предприятия в США и Японии, руководство компании не раз говорило о необходимости субсидирования подобных проектов местными властями. Как выясняется, TSMC не стесняется привлекать для финансирования стройки и заёмные средства. На развитие американской производственной площадки будет выделено $3,5 млрд, привлечённых на долговом рынке.

Источник изображения: TSMC

Общий бюджет стройки в Аризоне, напомним, достигнет $12 млрд. К строительству предприятия в этом американском штате TSMC уже приступила, к 2024 году оно должно будет начать выпуск 5-нм продукции не только для американских заказчиков, но и для зарубежных. Во всяком случае, ранее представители компании не исключили подобного соседства, хотя не факт, что в условиях высокого спроса со стороны клиентов из США кому-то из иностранцев достанется место на конвейере нового предприятия.

Генеральный директор TSMC Си-Си Вэй (C.C. Wei) на прошлой неделе напомнил, что компания финансирует сразу несколько проектов по расширению производственных мощностей. Помимо американского предприятия, возводится японское, акционерами которого стали Sony (20 %) и Denso (10 %). Подобная схема финансирования не совсем привычна для TSMC, поскольку компания стремится единолично контролировать капитал создаваемых за пределами Тайваня предприятий. До половины из требуемых на строительство японского предприятия $7 млрд смогут составить правительственные субсидии. На прошлой неделе Си-Си Вэй признался, что с конвейера японского предприятия будут сходить не только 28-нм изделия, но и 16-нм. В первом случае речь наверняка идёт о датчиках изображений для Sony, а во втором — об автомобильных чипах для Denso, причём самых передовых по меркам данной отрасли.

Своё китайское предприятие TSMC тоже расширит, увеличив объёмы производства 28-нм и 16-нм продукции. Наконец, конъюнктура спроса заставляет компанию увеличивать объёмы выпуска 28-нм изделий и на территории Тайваня. Как признался генеральный директор, сейчас TSMC ощущает дефицит технологического оборудования, необходимого для производства чипов, не только в сегменте передовой, но и зрелой литографии.

Современные литиевые аккумуляторы изготавливается с использованием четырёх основных видов материалов: электролита, материалов для катода и анода соответственно, а также сепаратора. В этой сфере японские производители контролируют от 10 до 30 % рынка, хотя сами серьёзно зависят от китайского сырья. В ближайшие годы японские компании будут активно развивать предприятия на территории США и Европы.

Источник изображения: Mitshubishi Chemical

Как сообщает Nikkei Asian Review, японская компания Mitsubishi Chemical к 2023 году потратит десятки миллионов долларов на удвоение объёмов выпуска электролита для тяговых батарей, используемых электромобилями. К тому времени производительность американского предприятия компании должна достичь 34 тысяч тонн в год, обойдя Японию с её текущими 26 тысячами тонн. Она также собирается удвоить объёмы производства электролита на территории Великобритании.

Компания Tokai Carbon намеревается начать выпуск анодного материала в Европе к 2024 году. Сейчас до 70 % сырья, необходимого для производства литийионных аккумуляторов, поставляется с территории Китая, хотя по запасам отдельных видов профильного сырья эта страна и не является лидером. Японская Tokai Carbon собирается к 2030 году ежегодно выпускать на территории Европы до 30 тысяч тонн графита, чего будет достаточно для локального производства 600 тысяч электромобилей. Пока Tokai Carbon может претендовать только на 1 % мирового рынка анодных материалов.

Производитель катодных материалов Sumitomo Metal Mining намеревается впервые запустить предприятие на территории США в обозримом будущем. К 2030 году компания намеревается увеличить производственные мощности в три раза, причём преимущественно за счёт зарубежных площадок. Стремление поставщиков развивать предприятия в США и Европе объяснимо — это быстрорастущие рынки электротранспорта, а производитель аккумуляторы выгодно в том же регионе, где собираются электромобили и добывается сырьё.

Производитель сепараторов Asahi Kasei занимает второе место в мире по объёмам производства. Японская компания собирается наращивать зарубежные производственные мощности за счёт активов Polypore International — компании, которую она купила в 2015 году. В долгосрочной перспективе предстоит увеличить объёмы производства сепараторов для аккумуляторов в три раза. Японские компании при этом стараются избежать чрезмерной географической концентрации производств, поскольку в последние годы пространственная диверсификация позволяет снизить риски, связанные с проблемами какого-то одного региона или нарушением логистических цепочек. С развитием производственных баз по выпуску электромобилей в США и Европе поставщикам материалов для изготовления аккумуляторов тоже важно иметь в регионах своё производство.

В Японии состоялся анонс необычного железнодорожного оборудования компании JR West, представляющего собой железнодорожную платформу с интегрированным роботом-гуманоидом. Компания рассчитывает повысить производительность и уровень безопасности, предложив универсальное решение для работ на железной дороге.

Источник изображения: MyNavi

В частности, робот способен выполнять всевозможные задачи при работе с оборудованием, установленным на большой высоте и механизировать работу, ранее предусматривавшую непосредственное участие людей на объекте.

Источник изображения: MyNavi

Новинка позволяет проводить многофункциональные интерактивные действия благодаря синхронизации действий робота и управляющего им оператора, причём последний будет получать обратную связь, например — связанную с весом объектов, с которыми приходится взаимодействовать.

Источник изображения: MyNavi

Разработчики сообщают, что обучиться работе с роботом будет довольно просто. Это, например, позволит взаимодействовать с предметами вне зависимости от их формы, что может использоваться при работе в различных ситуациях.

Источник изображения: MyNavi

В результате ожидается, что повышение производительности за счёт использования похожей на робота-трансформера машины позволит использовать на 30 % меньше рабочих, а также избежать несчастных случаев, включая удары током. Тестирование прототипа начнётся уже в этом месяце, а начало продаж и практического использования намечено на лето 2024 года.

После провала плана руководства Toshiba по разделению корпорации на две части был создан специальный комитет в совете директоров, который займётся поиском дальнейших стратегических альтернатив для компании. Приватизация является самой очевидной и обсуждаемой, но не так просто реализуемой инициативой. Японские власти могут воспрепятствовать переходу ядерных технологий Toshiba в руки зарубежных акционеров.

Источник изображения: Toshiba Corporation

Указанный комитет должен будет к июню предложить на суд акционеров не только список стратегических альтернатив, но и перспективный план развития на последующие годы. Специалисты LightStream Research, как сообщает Bloomberg, считают приватизацию более вероятной, но не гарантированной, поскольку реализация такой инициативы потребует согласования с правительством Японии. Многопрофильная корпорация Toshiba не только обслуживает государственный заказ по ряду инфраструктурных направлений, но и обладает компетенциями в области ядерной энергетики. Власти страны вряд ли доверят подобные активы зарубежным инвесторам, как считают скептики. Вероятность приватизации Toshiba сейчас не превышает 30 %, по их мнению.

По словам представителей Toshiba, специальный комитет пока не определился с конкретным набором стратегических альтернатив, но руководство корпорации будет работать над восстановлением доверия акционеров. По мнению аналитиков Shinkin Asset Management, успех приватизации будет во многом зависеть от состава её участников. Зарубежным инвесторам было бы проще овладеть активами Toshiba, вступив в альянс с японскими фондами и банками. Участие последних усыпило бы бдительность японских чиновников.

Как известно, владеющий 9,9 % акций компании фонд Effissimo Capital Management уже подписал соглашение с американской Bain Capital, в рамках которого обязуется продать последней все свои акции Toshiba при условии выкупа ею более двух третей активов японской корпорации. Впрочем, реализацию подобного сценария это соглашение само по себе ещё не гарантирует. Эксперты United First Partners считают, что у совета директоров Toshiba осталось не так много свободы для манёвра, и приватизация, при всей своей трудности, является одной из немногих реальных альтернатив.