Теги → airbus
Быстрый переход

Airbus приступила к разработке одного из ключевых компонентов будущих водородных авиалайнеров

Известный производитель авиатехники Airbus приступил к работе по созданию топливных баков, предназначенных для использования в будущем экологичном самолёте Zero E. Он должен будет работать исключительно на экологически безопасном водородном топливе.

ainonline.com

ainonline.com

Качество баков является критически важным для безопасности водородного транспорта. Температура жидкого водорода составляет порядка минус 250 градусов по Цельсию. Кроме того, хранилища должны выдерживать циклические перепады температуры и давления. Изначально они будут металлическими, но Airbus исследует возможность использовать полимерные композиты, укреплённые углеволокном.

Для работы над водородными баками компания задействует два исследовательских центра Zero-Emission Development Center (ZDEC) в Бремене (Германия) и Нанте (Франция). Ожидается, что специалисты смогут найти экономически выгодное решение для производства криогенных баков, необходимых для авиалайнеров Zero E, которые европейский авиапроизводитель намерен представить на рынке в 2035 году.

По данным Airbus, подразделения ZEDC заработают в полную силу к 2023 году. Первоочередная цель — успеть разработать баки для хранения жидкого водорода для первого теста, запланированного в 2025 году. Бременское подразделение уже имеет опыт создания систем, использующих жидкий водород, для оборонной промышленности и аэрокосмического филиала Ariane. Оно будет специализироваться на установке и тестировании баков. В Нанте будут разрабатывать структуры, используемые при создании корпусов самолётов. Будут применяться металлические и композитные решения, интегрируемые в водородные баки.

Дополнительно известно, что компания Aurbus начинает серию экспериментов с чистым биотопливом без примеси керосина, в которых также примут участие производитель авиадвигателей Safran, компания Dassault Aviation и аэрокосмический исследовательский институт ONERA, а также Министерство транспорта Франции.

Разработчик лидаров Luminar будет сотрудничать с Airbus — компании хотят сделать авиацию безопаснее

Компания Luminar, занимающаяся разработкой лидаров, объявила о начале работы с крупнейшим производителем самолётов в мире, Airbus. Это должно вывести её технологию 3D-картографирования окружения и формирования пространственного изображения с помощью лазеров на новые высоты.

(Karl-Josef Hildenbrand | picture alliance | Getty Images)

(Karl-Josef Hildenbrand | picture alliance | Getty Images)

Лидар — лазерный датчик, который посылает миллионы лазерных точек в секунду и измеряет, сколько времени им требуется, чтобы отразиться от объекта и вернуться к источнику. Технология считается ключевым компонентом систем автономного вождения, хотя Tesla считает её излишней. До сих пор лидары особо не применялись в авиации. Luminar и её новый партнёр, французский аэрокосмический гигант Airbus, намерены исправить это, применив возможности 3D-датчиков в вертолётах и самолётах аэрокосмической компании в надежде сделать полёты намного безопаснее.

В частности, работа Luminar с Airbus будет походить в рамках двух новаторских проектов авиастроителя, с его дочерней компанией UpNext и лабораторией FlightLab, которая использует лётные испытания в качестве основного средства подтверждения концепции различных будущих технологий, разрабатываемых в Airbus. Инженеры обеих компаний будут работать вместе, чтобы улучшить машинное зрение, чтобы в итоге обеспечить безопасные автономные полёты.

По словам основателя и исполнительного директора Luminar Остина Рассела ( Austin Russell), сказанным в беседе с The Verge, это будет первый проект его компании, связанный с чем-либо за пределами мира самоходных автомобилей. Руководитель пояснил, что он рассматривает сотрудничество с Airbus как продолжение своей миссии сделать транспорт безопасным и автономным.

На фоне общего неуклонного снижения количества авиакатастроф, крушения вертолётов становятся всё более распространёнными. Согласно данным, опубликованным в марте 2019 года Группой по безопасности вертолётов США, количество аварий со смертельным исходом на 100 000 лётных часов заметно возросло с 2016 по 2018 год. Число смертельных случаев также возросло.

Господин Рассел убеждён, что Luminar может помочь предотвратить некоторые из смертельных аварий. «Двузначный процент аварий вертолётов приходится на случаи, когда они, например, задевают провода — этого можно полностью избежать, — отметил он. — Если бы вы действительно могли просто иметь 3D-карту и видеть, что происходит под вами, это было бы заметным улучшением. Даже некоторые из лучших пилотов с трудом могут видеть такие объекты».

Airbus создаст водородный авиадвигатель с криогенным охлаждением и сверхпроводимостью

Всё идёт к тому, что дальнемагистральная авиация, как и всё остальное в нашем мире, должна быть полностью декарбонизирована. Единственной альтернативой этому считаются гибридные авиационные силовые установки на жидком водороде. Это крайне энергоёмкое топливо, от которого Airbus решила задействовать другое свойство — очень низкую температуру хранения. Дело в том, что низкие температуры — это сверхпроводимость, которая способна повысить эффективность работы электродвигателей.

Один из множества авиационных проектов Airbus на гибридной силовой установке. Источник изображения: Airbus

Один из множества авиационных проектов Airbus на гибридной силовой установке. Источник изображения: Airbus

Жидкий водород в качестве топлива на борту самолёта с гибридной силовой установкой должен храниться при температуре –253,15 °C. Идея инженеров Airbus заключается в том, чтобы создать контур охлаждения с прокачкой топлива (жидкого водорода) в системе охлаждения силовых электрических кабелей и блока управления питанием. По предварительным расчётам это создаст эффект сверхпроводимости в данных узлах и принесёт с собой массу полезного.

Схема использования жидкого водорода в контуре охлаждения силовой установки. Источник изображения: Airbus

Схема использования жидкого водорода в контуре охлаждения силовой установки. Источник изображения: Airbus

В частности, повышение эффективности электрической части гибридной силовой установки позволит наполовину снизить её вес без снижения мощности, наполовину снизить электрические потери в узлах и уменьшить рабочее напряжение. Для проверки концепции в течение следующих трёх лет в компании создадут экспериментальную лабораторную установку мощностью 500 кВт (670 л.с.) со всеми кабелями, контроллерами, электроникой и двигателями, которые будут криогенно охлаждаться жидким водородом, закачиваемым по контуру из топливных баков.

Кстати, примерно в этом же направлении движутся российские разработчики. Но в отличие от своих европейских коллег российские инженеры для создания эффекта сверхпроводимости в системе криогенного охлаждения авиационной силовой установки используют «балластный» охладитель, а не топливо.

Первую фабрику на орбите Земли построит Airbus — она будет собирать спутники

В этом месяце Европейское космическое агентство заключило контракт с компанией Airbus на разработку прототипа фабрики по сборке спутников на низкой орбите Земли. В течение следующих двух лет компания спроектирует прототип производственной платформы, после чего соберёт действующий образец для испытания в космосе. Для снижения затрат фабрику могут развернуть на Международной космической станции.

Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

На разработку концепции Airbus получит 3 млн евро ($3,5 млн). Кодовое имя проекта — PERIOD (аббревиатура от Per Ardua ad Astra In-Orbit Demonstration). Завод на орбите на первом этапе будет собирать крупногабаритные, но лёгкие конструкции типа антенных решёток и солнечных панелей. Также планируется заменять части спутников. Для всех этих задач орбитальный завод будет оснащаться сменными манипуляторами.

Современные средства доставки грузов на орбиту делают сложным вывод больших конструкций по разумной цене. В головной обтекатель много поместить нельзя, а стартовые нагрузки грозят повредить относительно хрупкие составные части спутников. Сборка антенных полей на орбите позволит исключить эти элементы из стоимости запуска спутников и удешевить их производство и запуск в эксплуатацию.

Проект европейской орбитальной сборочной платформы. Источник изображения: Airbus

Проект европейской орбитальной сборочной платформы. Источник изображения: Airbus

Аналогичный проект стартовал в США по программе Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA). Американцы запустили пятилетнюю программу NOM4D (Новое орбитальное и лунное производство, материалы и массовый дизайн). США идут дальше орбитальных заводов и изучают возможность создания производств на Луне и с использованием местных материалов.

Похоже, мы на пороге новой космической гонки но теперь за производством на орбите. Ждём ответа России и Китая на этот вызов.

Airbus изготовит ещё три платформы для пилотируемых лунных кораблей Orion

Согласно договору с NASA, европейская компания Airbus Space and Defense по контракту с Европейским космическим агентством (ESA) для лунных миссий «Артемида» производит так называемые сервисные модули (ESM). Модуль ESM — это 15-тонная платформа, на которую устанавливается капсула Orion для экипажа. В состав модуля ESM входят двигатели, топливо, энергетическая установка и расходные материалы для капсулы — кислород и прочее.

Сервисный модуль Airbus с установленной сверху капсулой Orion. Источник изображения: Airbus

Сервисный модуль Airbus с установленной сверху капсулой Orion. Источник изображения: Airbus

Компания Airbus уже имеет контракт на три модуля ESM, один из которых передан в центр NASA ещё в ноябре 2018 года, и сейчас на него монтируют первую капсулу Orion производства Lockheed Martin для миссии «Артемида-1». Миссия «Артемида-1» запланирована на конец текущего года, если проблемы с основной ступенью РН SLS будут решены, и будет заключаться в беспилотном облёте Луны с возвращением капсулы на Землю.

Второй сервисный модуль ESM сейчас находится на завершающей стадии сборки и должен быть передан в NASA в конце текущего года. Модуль ESM-2 предназначен для миссии «Артемида-2», в ходе которой при облёте Луны на борту Orion будет живой экипаж. Третий сервисный модуль только начали собирать. Он понадобится в миссии «Артемида-3» в 2024 году, чтобы доставить Orion с экипажем из мужчины и женщины на поверхность Луны, впервые за последние 50 лет.

Заключённый на днях новый контракт с Airbus стоимостью 650 млн евро ($790 млн) приведёт к постройке ещё трёх служебных модулей, два из которых будут нацелены на создание окололунной станции Gateway. Участие Airbus в проекте «Артемида», кстати, позволило Европейскому космическому агентству получить три места для своих астронавтов в будущих пилотируемых полётах к Луне.

Airbus получила контракт на создание корабля для возврата образцов с Марса на Землю

На днях все формальности на пути к проектированию и созданию космического корабля для возврата образцов с Марса на Землю были улажены. Компания Airbus заключила с Европейским космическим агентством (ESA) контракт на сумму 491 млн евро на постройку орбитального аппарата Earth Return Orbiter. Задача ERO: слетать к Марсу, сбросить на него платформу по сбору и отправке на орбиту образцов грунта, поймать образцы на орбите и вернуть их на Землю. Всего-то.

Проект космического корабля. Источник изображения: Airbus

Проект космического корабля Earth Return Orbiter. Источник изображения: Airbus

В разработанной специалистами ESA и NASA миссии по возврату образцов марсианского грунта на Землю столько всего может пойти не так, что миссию наверняка можно назвать как одно известное кино с Томом Крузом. Начать хотя бы с того, что марсоход «Настойчивость», который будет собирать образцы на Марсе в местах с потенциально возможной местной жизнью, ещё не приземлился на Красную планету и даже не долетел до неё.

«Настойчивость» доберётся до Марса в феврале 2021 года, опустится на его поверхность и начнёт собирать образцы в пробирки-контейнеры. Образцы будут оставляться на грунте. Возить с собой марсоход их не будет. Собирать образцы будет другой марсоход, который на Марс в 2026 году на спускаемой платформе доставит Earth Return Orbiter, на проектирование которого получила контракт компания Airbus.

После возврата марсохода с образцами к посадочной платформе роботизированный манипулятор платформы перегрузит образцы в специальный контейнер, формой и размерами напоминающий баскетбольный мяч. Этот контейнер будет помещён внутрь возвращаемого аппарата — фактически ракеты для вывода контейнера на орбиту. Аппарат Earth Return Orbiter должен будет поймать отстрелянный на орбите контейнер, упаковать его в биозащитную оболочку (мало ли что там живёт на Марсе!) и вернуть к Земле. На орбите Земли контейнер будет сброшен в американскую пустыню и до анализа образцов помещён в карантин.

Во всей этой миссии кораблю Airbus Earth Return Orbiter предстоит масса манёвров на орбитах Земли, Марса и в дальнем космосе. Поэтому двигательная система ERO будет представлять собой комбинацию из электрических и химических движителей. В частности, использование ионных двигателей потребует большого объёма энергии, для чего аппарат оснастят солнечными панелями размахом до 40 метров.

Airbus займётся созданием спутников для изучения полярного льда и снега

Европейское космическое агентство (ESA) выбрало Airbus для разработки и строительства аппаратов миссии Cristal для мониторинга полярного льда и снега в рамках программы «Коперник». С двумя спутниками миссия обеспечит долгосрочное продолжение радиолокационной альтиметрии высоты льда и измерение значений.

Это одна из шести новых миссий, призванных расширить существующие возможности космического мониторинга в рамках программы «Коперник». Стоимость контракта ESA и Airbus составила €300 млн. Запуск Cristal запланирован на 2027 год. Аппараты будут оснащены усовершенствованным многочастотным высотомером, который будет измерять толщину морского льда и высоту ледникового покрова. Эти данные помогут в морских операциях в полярных океанах и будут способствовать лучшему пониманию климатических процессов. Cristal также будет полезным для задач, связанных с прибрежными и внутренними водами и наблюдением за топографией океана.

Шесть стационарных и две развёртываемые солнечные батареи общей площадью 18,6 м² обеспечат достаточную мощность на дрейфующей полярной орбите на высоте 760 км над Землёй. Встроенная память спутника будет способна хранить до 4 терабит научных данных одновременно, обеспечивая учёных большим объёмом информации в течение 7,5-летнего жизненного цикла аппарата. Компания Airbus Defense and Space во Фридрихсхафене (Германия) возглавит промышленный консорциум с участием компаний из 19 стран для реализации проекта, в том числе Thales Alenia Space, которая предоставит интерферометрический радиолокационный высотомер IRIS.

1,7-тонный космический корабль основан на проверенной конструкции спутников Airbus и создаётся на основе Sentinel-6 и CryoSat. Глава отдела космических систем в Airbus Жан-Марк Наср (Jean-Marc Nasr) сказал: «Поскольку десятая часть поверхности Земли постоянно покрыта ледяным покровом, криосфера является важным регулятором глобального климата. Данные, полученные от созданного Airbus предшественника Crustal, CryoSat, показали, что потери льда в Антарктиде увеличили глобальный уровень моря на 7,6 мм с 1992 года, причём две пятых этого повышения (3 мм) приходится на последние пять лет. Cristal продолжит эти жизненно важные измерения, являющиеся ключевым индикатором изменения климата».

В целом, Airbus отвечает за космический корабль или создание спутников в 3 из 6 миссий программы «Коперник» по наблюдению за окружающей средой и Землёй нового поколения: LSTM, Cristal и Rose-L, а также предоставляет критически важное оборудование для всех шести миссий.

Airbus представила концепты авиалайнеров с водородным двигателем — запуск в 2035 году

Airbus представила три концепта первых в мире коммерческих пассажирских самолётов с нулевым выбросом углекислого газа, которые могут быть введены в эксплуатацию в 2035 году. Все они, как задумано, должны работать на водородном топливе. Каждая концепция исследует различные технологические пути и аэродинамические конфигурации для достижения «чистого нуля» (отсутствия выбросов парниковых газов).

Все три концептуальных самолёта компании, штаб-квартира которой расположена во французской Тулузе, имеют кодовое название ZEROe:

  • На первом фото вверху слева: турбовентиляторный двигатель, 120–200 пассажиров, дальность полёта более 3700 километров, способен работать на трансконтинентальных направлениях, приводится в действие модифицированным газотурбинным двигателем, работающим на водороде, а не на реактивном топливе, за счёт сгорания и превращения в воду. Жидкий водород будет храниться и распределяться через резервуары, расположенные за задним герметическим шпангоутом.
  • Внизу в центре: турбовинтовой двигатель, до 100 пассажиров, также работающий на водородных модифицированных газотурбинных двигателях, способен преодолевать расстояние более 1800 километров, что делает его идеальным вариантом для перевозок на короткие расстояния.
  • На фото справа: концепт совмещённого с крылом фюзеляжа, до 200 пассажиров, дальность полёта более 3700 километров. Исключительно широкий фюзеляж открывает множество возможностей для хранения и распределения водорода, а также для компоновки салона.

Аэропортам, разумеется, потребуется значительная инфраструктура для транспортировки водорода, заправки топливом и обслуживания подобных самолётов. Для достижения этих амбициозных целей потребуется государственная поддержка с увеличением финансирования исследований и механизмами, поощряющими использование экологически безопасных видов топлива. Нужны и стимулы для обновления парка воздушных судов, чтобы авиакомпании раньше начали выводить из эксплуатации старые самолёты.

Исполнительный директор Airbus Гийом Фори (Guillaume Faury), сказал: «Эти концепты помогут нам изучить и усовершенствовать дизайн и компоновку первого в мире коммерческого самолёта с нулевым уровнем выбросов, который мы планируем ввести в эксплуатацию к 2035 году. Переход на водород в качестве основного источника энергии для этих концептуальных самолётов потребует решительных действий со стороны всей авиационной экосистемы. Вместе с поддержкой со стороны правительства и промышленных партнёров мы можем решить эту задачу по расширению использования возобновляемых источников энергии и водорода для обеспечения устойчивого будущего авиационной отрасли».

Airbus построит первый в истории межпланетный грузовой космический  корабль

Европейское космическое агентство (ЕКА) и американское аэрокосмическое агентство NASA объявили о сотрудничестве, в рамках которого оба будут работать над совместной миссией по доставке образцов марсианского грунта на Землю. Эти образцы будут собраны марсоходом «Настойчивость», который сегодня отправился на Красную планету в рамках новой миссии NASA «Марс-2020».

Основным подрядчиком ЕКА и NASA в этом проекте станет авиастроительная компания Airbus, на которую будет возложена задача по созданию космического орбитального аппарата Earth Return Orbiter (ERO). С его помощью планируется доставить образцы марсианского грунта на Землю. Общая стоимость проекта по предварительным оценкам составит 8,7 млрд долларов. ЕКА собирается вложить в проект 1,7 млрд. Участие NASA в свою очередь потребует от американского космического агентства как минимум 7 млрд долларов.

В рамках этой миссии марсоход NASA «Настойчивость» соберёт образцы грунта Марса, складирует их в специальный контейнер, а затем оставит его в определённом месте на поверхности Красной планеты. Предполагается, что образцы будут выведены на орбиту с помощью ракеты, которая будет предварительно доставлена туда NASA вместе со специальным посадочным модулем  Задачей космического аппарата Earth Return Orbiter станет захват этих образцов на орбите Марса и доставка домой.

«Это не просто в два раза сложнее любой миссии, которая проводилась на Марсе. Если реально задуматься о сложности этого проекта, то он окажется сложнее в два раза в кубе, — прокомментировал доктор Дэвид Паркер (David Parker), глава пилотируемых и роботизированных исследовательских миссий Европейского космического агентства изданию BBC News. — Этот спутник, который мы построим, я бы назвал его первым в истории межпланетным грузовым кораблём, если учесть возложенные на него задачи. Он разработан с целью переброски груза между Марсом и Землёй».

Вес аппарата ERO к его запланированному на 2026 год запуску составит 6,5 тонны. Его пропульсивная система будет представлять собой комбинацию из электрических и химических движителей. Разработкой этих систем займётся франко-итальянский производитель аэрокосмической продукции Thales Alenia Space. Использование ионных двигателей потребует наличия большого объёма энергии, поэтому аппарат оснастят солнечными панелями. В результате размах «крыльев» спутника составит 39 метров.

Но самая сложная часть миссии будет заключаться в поимке контейнера с образцами на орбите Марса. Как уже говорилось ранее, на околомарсианскую орбиту контейнер размером с футбольным мяч будет выведен ракетой NASA, которую агентство собирается туда доставить в течение этого десятилетия. Космическому аппарату Airbus придётся поймать полезную нагрузку ракеты-носителя, провести её проверку, а затем вернуться на Землю. 

Эта задача означает не только доставку груза через космос на расстояние нескольких миллионов километров, но ещё и саму загрузку контейнера в специальную капсулу ракеты, которая при удачном выполнении всех предыдущих пунктов будет сброшена в земную атмосферу и приземлится в американской пустыне.

«Миссия по доставке образцов марсианского грунта обсуждалась годами. Я помню, как работал над ней сам ещё в 2002 году. Но сейчас мы подобрались к тому моменту, когда можем приступить к её фактическому исполнению. Мечта становится реальностью», — добавил доктор Паркер.

Формальное подписание контракта между ЕКА и Airbus состоится в сентябре этого года. По словам Дирка Хока (Dirk Hoke), главы отдела Airbus Defence and Space (отвечает за оборонную и аэрокосмическую продукцию и услуги), создание грузового спутника потребует от компании всего того опыта, что она накопила за последние несколько десятков лет.

«Airbus Defence and Space рада принять участие в этом испытании и стать частью международной миссии. От нас, как от стороны, на которую возложена задача по созданию аппарата Earth Return Orbiter для миссии Mars Sample Return, потребуется использование всего нашего опыта, который мы получили при сборке космических аппаратов Rosetta, Mars Express, Venus Express, Gaia, ATV, BepiColombo и JUICE. Доставка образцов марсианского грунта является экстраординарной задачей, выполнение которой позволит науке, занимающейся исследованием других планет, выйти на новый уровень», — подытожил Дирк Хок.

Airbus испытает революционные устройства для обнаружения взрывчатки по запаху

Совсем недавно Европейский авиастроительный концерн Airbus сообщил об успешном испытании первой в мире автоматической системы дозаправки самолёта в воздухе, а теперь объявил о готовящемся тестировании устройства «электронный нос» (сниффер), который использует биологические клетки и имитирует поисковых собак для обнаружения бомб в аэропортах.

Koniku/The Index Project

Koniku/The Index Project

Как сообщает Financial Times, в конце 2020 года компания установит в сканерах досмотра багажа нескольких аэропортов датчики, разработанные стартапом Koniku из Кремниевой долины. Устройства напоминают по форме медузу. Технология объединяет кремниевые процессоры и живые клетки.

«Мы разработали технологию, которая способна обнаружить запах — пропуская воздух, устройство сообщает, что в нём находится, — пояснил основатель Koniku Ошиореноя Агаби (Oshiorenoya Agabi). — Мы достигаем этого, используя биологические клетки (либо клетки HEK — из эмбриональных почек, либо астроциты — клетки мозга), — и мы генетически модифицируем их, чтобы получить обонятельные рецепторы».

Судя по всему, источником клеток служит абортивные ткани человека. Сведений о том, как долго способны жить клетки вне организма, пока не сообщается. По всей видимости, биологическая часть является заменяемым материалом.

В свете пандемии COVID-19 компании также ищут способы обнаружения биологических опасностей, таких как вирусы. Koniku рекламирует свои средства защиты и медицинские приложения, использующие снифферы, способные обнаруживать признаки рака — почти так же, как собаки могут чувствовать рак простаты с предельной точностью. «Вы просыпаетесь утром, дышите в наше устройство… и мы анализируем состояние вашего здоровья. Это одно из наших стратегических направлений», — отметил господин Агаби.

Устройства, которые могут с той или иной долей вероятности указывать на наличие у пассажиров следов опасных химических веществ, имеют весьма ограниченный успех, что позволяет скептически относиться к любой новой технологии от такой небольших компаний вроде Koniku, где работает всего 20 человек. Тем не менее, тот факт, что разработка заинтересовала Airbus, является добрым знаком. Airbus работает с Koniku в этом направлении с 2017 года и заявляет, что выпустит революционное комплексное решение в области безопасности.

Airbus первой в мире испытала полностью автоматическую систему дозаправки самолёта в воздухе

Европейский авиастроительный концерн Airbus сообщил, что в начале этого года были проведены первые в мире успешные испытания полностью автоматической системы дозаправки самолёта в воздухе. Внедрение подобных систем избавит от работы операторов заправки и обещает большую точность и скорость этой сложной операции в воздухе.

Изображение с экрана захвата для автоматической системы Airbus A3R дозаправки самолётов в воздухе

Изображение с экрана захвата автоматической системы Airbus A3R для дозаправки самолётов в воздухе

Проведенные испытания системы Airbus A3R не сопровождались перекачкой топлива. Этот этап испытаний намечен на начало следующего года. После успешных заправок с топливом в 2021 году система Airbus A3R будет сертифицирована и рекомендована для внедрения.

В процессе лётных испытаний самолёт-заправщик Airbus A330 и самолёт-реципиент F16 португальских ВВС провели в воздухе 45 часов и совершили 120 автоматических захватов системы перекачки топлива. Эта система представляет собой стрелу с телескопической штангой, которую выбрасывает самолёт-заправщик. При приближении конца стрелы к приёмному узлу топливной системы заправляемого самолёта происходит выдвижение штанги с фиксацией в приёмнике.

Использование жёсткой штанги вместо традиционного шланга с конусом позволяет прокачивать топливо под большим давлением, что ускоряет операцию дозаправки. Специальные метки на оконцовке штанги дают возможность автоматической системе выдерживать как угол её наклона, так и расстояние для манёвра и безопасной стыковки.

Важно отметить, что автоматическая система Airbus A3R дозаправки самолётов в воздухе не потребует переделки топливных систем заправляемых самолётов, а установить её можно на любой самолёт-заправщик. Чтобы запустить процесс дозаправки, оператору достаточно будет, условно говоря, нажать одну кнопку. Всё остальное сделает автоматика. Впрочем, это вряд ли освободит пилота заправляемого самолёта от управления полётом в режиме заправки, но об этом пресс-релиз Airbus умалчивает.

Команды Формулы-1 объединятся с аэрокосмическими концернами для выпуска аппаратов ИВЛ

Распространение коронавирусной инфекции COVID-19 вызвало резкую нехватку аппаратов искусственной вентиляции лёгких. Выпускать их по призыву властей различных стран вызвались автопроизводители, но в Великобритании компанию им составят аэрокосмические концерны и даже гоночные команды Формулы-1.

Источник изображения: РБК

Источник изображения: РБК

Как сообщает Nikkei Asian Review, нехватку аппаратов искусственной вентиляции лёгких в медицинских учреждениях Великобритании взялся восполнить экстренно созданный консорциум, в состав которого вошли аэрокосмические концерны BAE Systems и Airbus, автопроизводитель Ford Motor Company и семь гоночных команд Формулы-1. Участники консорциума готовы начать производство аппаратов ИВЛ уже на этой неделе, используя имеющиеся у них технологические и конструкторские возможности. Размер первой партии аппаратов достигнет десяти тысяч штук.

В США аналогичной деятельностью занимаются преимущественно автопроизводители, свою помощь властям недавно предложил основатель Tesla Илон Маск (Elon Musk), хотя на первом этапе ему пришлось заниматься закупкой уже готовых аппаратов из Китая, с чем он справился всего за несколько дней. В штате Нью-Йорк, который расположен в непосредственной близости от страдающего от эпидемии одноимённого города, Tesla начнёт производство аппаратов ИВЛ на своём предприятии в Буффало. Помимо прочего, это позволит не останавливать предприятие в условиях карантина, как того требуют местные власти.

Airbus может разработать самолёт без вредных выбросов к 2030 году

Авиастроительная компания Airbus может разработать к 2030 году самолёт, который не будет оказывать вредного влияния на окружающую среду, пишет ресурс Bloomberg со ссылкой на исполнительного директора Airbus ExO Alpha («дочка» Airbus, специализирующаяся на разработке новых технологий) Сандру Шеффер (Sandra Schaeffer). По словам топ-менеджера, экологичный авиалайнер вместимостью 100 человек можно будет использовать для региональных пассажирских перевозок.

Bloomberg

Bloomberg

Airbus наряду с Boeing и другими крупными авиастроительными компаниями обязалась в два раза сократить выбросы углекислого газа к 2050 году. «Сегодня не существует единого решения для выполнения обязательств, но есть ряд решений, которые сработают, если мы соберём их вместе», — отметила Шеффер.

Сандра Шеффер рассказала, что в настоящее время компания изучает возможность использования в самолётах альтернативных видов топлива с целью сокращения выбросов углекислого газа, а также работает над созданием более экономичных двигателей и улучшением аэродинамических характеристик.

Если на создание экологичных крупных авиалайнеров может уйти достаточно много времени, то, как полагает исполнительный директор Airbus ExO Alpha, экологически дружественные небольшие самолёты для региональных перевозок можно было бы начать выпускать уже к 2030 году.

Новый узкофюзеляжный самолёт Airbus получит самую большую дальность полёта

Компания Airbus объявила на международном Парижском авиасалоне в Ле-Бурже о начале разработки сверхдальнемагистрального узкофюзеляжного самолёта A321XLR.

A321XLR с возможностью транспортировки от 180 до 220 пассажиров в зависимости от его конфигурации будет способен осуществлять перевозки на расстояние около 5400 миль (8,7 тыс. км) — расстояние от Лондона до Лос-Анджелеса, что на 15 % больше, чем у предшествующего ему A321LR.

Airbus заявила, что дополнительная дальность полёта позволит некоторым перевозчикам эксплуатировать более дешёвые узкофюзеляжные самолёты на более протяжённых и менее загруженных маршрутах, «многие из которых сейчас могут обслуживаться только более крупными и менее эффективными широкофюзеляжными самолётами».

К ним относятся такие международные маршруты, как Индия — Европа или Китай — Австралия. Также можно говорить об увеличении беспосадочного перелёта для прямых трансатлантических рейсов между Европой и Америкой.

Конструктивные улучшения и экономичные двигатели A321XL позволят добиться снижения расхода топлива в расчёте на одного пассажира на 30 % по сравнению с самолётами конкурентов предыдущего поколения, сокращения выбросов CO2 на 5000 тонн в год и снижения уровня шума на 50 %, как для пассажиров, так и в аэропортах.

Запуск нового самолёта намечен на 2023 год. Первым заказчиком A321XLR стала компания по лизингу самолётов Air Lease Corporation из Лос-Анджелеса, которая подписала соглашение о покупке 27 единиц новой модели.

Airbus поделилась снимком футуристического интерьера своего аэротакси

Одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире Airbus уже несколько лет работает над проектом Vahana, целью которого является создание в конечном итоге сервиса беспилотных летательных аппаратов для перевозки пассажиров.

В феврале прошлого года прототип летающего такси от Airbus впервые поднялся в небо, подтвердив тем самым жизнеспособность этой концепции. А сейчас компания решила поделиться с пользователями своим представлением о том, как может выглядеть салон аэротакси. В своём блоге команда Airbus Vahana впервые показала интерьер летательного аппарата Alpha Two, а также опубликовала фото его внешнего дизайна.

Находящиеся в салоне пассажиры получат беспрепятственный обзор горизонта, который не заслоняет собой пилот. Также в салоне установлен экран с высоким разрешением, на котором будет отображаться информация о траектории полёта и т. д.

На другой фотографии можно увидеть Alpha Two с открытым люком, хотя неясно, как пассажиры смогут попасть в салон. Airbus сообщила, что для этого будет использоваться специальная платформа или трап.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥