Теги → airbus
Быстрый переход

Rolls-Royce протестирует некоторые из своих авиационных двигателей с водородным топливом вместо обычного топлива

Британская Rolls-Royce намерена провести ряд наземных тестов, позволяющих оценить безопасность использования водорода в качестве топлива для её авиационных двигателей. Сначала, уже в этом году, испытают турбовинтовой AE 2100, используемый в гражданских и военных летательных аппаратах, позже — Pearl 15, применяемый в бизнес-джетах.

 Двигатель Pearl 15 // Источник изображения: Rolls-Royce

Двигатель Pearl 15 // Источник изображения: Rolls-Royce

По прогнозам экспертов компании IBA, углеродные выбросы в этом году увеличатся на 36 % в сравнении с прошлым годом и достигнут допандемийного уровня к 2023 году. Испытания двигателей с водородом пройдут после ряда исследований, результаты которых продемонстрировали перспективность коммерческого использования водородных технологий. Ожидается, что тесты укажут на потенциальные проблемы, связанные с применением в водорода в качестве топлива. В течение года или двух будет принято решение о проведении реальных полётных тестов.

Хотя в компании уверены, что в краткосрочной перспективе у бизнеса авиаперевозок нет альтернатив экоустойчивым видам топлива (SAF) на основе растительных и животных жиров, представитель Rolls-Royce подчеркнул, что «за кулисами» очень много внимания уделяется водороду, а совместная оценка его перспективности с компанией Fly Zero показала, что для него тоже найдётся место. В Rolls-Royce намерены предложить Airbus, которая планирует ввести в эксплуатацию первую модель водородного самолёта к 2035 году, ассортимент водородных двигателей.

Известно, что Airbus уже работает с CFM International — совместным предприятием французской Safran и американской General Electric для разработки двигателя для экспериментального водородного авиалайнера. В Rolls-Royce подчеркнули, что не осведомлены о планах Airbus, но хотят иметь в распоряжении варианты двигателей, когда речь зайдёт о принятии решения о вводе водородного проекта в эксплуатацию.

Отдельно компания планирует представить в этом году работающий на SAF демонстрационный двигатель, потребляющий на 25 % меньше топлива в сравнении с вариантом первого поколения — двигателем Trent. На днях сообщалась, что Rolls-Royce создала турбогенератор, способный превратить электрическое аэротакси в гибридный транспорт, что позволит увеличить как дальность его полёта, так и грузоподъёмность.

Airbus впервые испытала вертолёт с двумя двигателями, работающими на 100 % «зелёном» топливе

Компания Airbus стала первым авиастроителем, организовавшим полёт вертолёта, оба двигателя которого работали на 100 % экологичном «устойчивом авиационном топливе» (SAF), обычно получаемом из биоматериалов, включая отработанный жир, растительное масло и другие разлагаемые отходы. Вертолёт H225 использовал двигатели Safran Makila 2.

 Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

Недавний полёт укладывается в политику Airbus, в рамках которой компания к 2030 году намерена добиться сертификации коммерческих авиалайнеров и вертолётов, работающих на экологичном устойчивом топливе и готовится добиться снижения выбросов углекислого газа на 50 % без снижения качества полётов.

В ноябре компания уже проводила тестирование аналогичного вертолёта, но на SAF тогда работал только один двигатель. Кроме того, в марте 2022 года она испытала авиалайнер A380 Jumbo Jet, один из двигателей которого тоже работал на экотопливе. Главная цель — не только доказать способность двигателей применять подобное топливо без модификаций конструкции, но и оценить работу всех систем при использовании SAF. В дальнейшем планируются многочисленные тесты на разных типах вертолётов с различными вариантами топлива и конфигурациями двигателей.

«Устойчивое авиатопливо» добывается путём переработки пищевых отходов и прочего сырья — от отработанных пищевых жиров до уловленного из воздуха диоксида углерода и сельскохозяйственного сырья. Одним из преимуществ SAF является то, что такие виды топлива практически идентичны тем, что получаются из сырья ископаемого происхождения. Сегодня допускается использование не более 50 % SAF в смеси с традиционным авиатопливом без модификации двигателей, это весьма эффективно снижает углеродный выброс в течение жизненного цикла летательных средств. Но Airbus хочет добиться большего.

В Airbus заявили, что использование сразу двух двигателей на SAF является важной вехой для вертолётной индустрии. Во-первых, это станет очередной ступенью на пути Airbus к сертификации использования исключительно экотоплива, во-вторых, позволяет снизить выбросы CO2 на величину до 90 %.

Airbus открыла в Великобритании центр разработки водородных технологий для авиалайнеров

Известный производитель авиалайнеров Airbus запускает в Великобритании очередную площадку для разработки водородных технологий для авиатранспорта следующих поколений. Ещё один Zero Emission Development Centre (ZEDC) уже начал работать над развитием водородной энергетики.

 Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

Одной из главных целей центра стала «конкурентоспособная с точки зрения затрат криогенная топливная система», которая потребуется самолётам серии ZEROe — их коммерческое использование планируется начать к 2035 году.

Центр ZEDC в Великобритании присоединится к работе аналогичных объектов в Испании, Германии и Франции — ожидается, что в 2023 году центры будут готовы к наземному тестированию первого полнофункционального водородного криогенного бака, а полётные испытания начнутся в 2026 году.

Исследования ведутся на фоне неоднократных заявлений экологов о вредном влиянии авиационных выбросов на окружающую среду. Буквально на этой неделе экоактивисты подали в суд на авиаперевозчика KLM, заявив, что голландская компания ввела авиапассажиров в заблуждение о влиянии полётов на экологию.

Представители Airbus уже заявляли, что авиация может встретиться с серьёзными препятствиями, если не сможет меняться необходимыми темпами. Компания работает над снижением потребления авиалайнерами топлива, и уменьшением углеродных выбросов. Выпускаемые сегодня самолёты Airbus уже поддерживают использование до 50 % «экоустойчивого» топлива (SAF), а к концу десятилетия его долю планируется довести до 100 %.

Водород как энергоноситель имеет немало способов применения в разных отраслях и может производиться разными способами. Пока большая часть производства водорода основывается на использовании ископаемого топлива, но в будущем его планируется добывать из воды с помощью электролиза, причём электричество будет поступать из возобновляемых источников энергии.

Airbus — не единственная компания, ищущая способы использовать водород в авиации. Разработкой решений на основе водорода занимаются как крупные холдинги, так и более мелкие компании вроде ZeroAvia, чей шестиместный водородный самолёт совершил первый полёт ещё осенью 2020 года.

Airbus проверил, как пассажирский лайнер A380 летает на растительном масле. Два тестовых полёта прошли успешно

В рамках программы по переходу на «устойчивые» виды топлива компания Airbus впервые провела испытательные полёты гигантского авиалайнера A380 на 100 % биотопливе. Такое топливо питало один из четырёх двигателей. Это уже третий и самый большой лайнер Airbus, использующий в ходе экспериментов горючее, большей частью состоящее из растительного масла. Компания рассчитывает сертифицировать технологию для масштабной эксплуатации до конца десятилетия.

 Источник изображения: Airbus.com

Источник изображения: Airbus.com

Авиалайнер представляет собой модель Airbus ZEROe Demonstrator, предназначенную для полётных экспериментов с различными видами «устойчивого» топлива. Известно, что дополнительно компания намерена использовать его для тестирования водородных двигателей. В конце февраля сообщалось, что водородный вариант начнут испытывать в 2026 году.

Для первого полёта лайнер был заправлен 27 т «устойчивого авиационного топлива» (SAF), изготовленного в основном из пищевого растительного масла и, частично, других жиров. Биотопливо питало двигатель Rolls-Royce Trent 900 в ходе трёхчасового полёта, состоявшегося 28 марта. 29 марта совершён ещё один тестовый полёт.

Это уже не первое испытание 100 % SAF на лайнерах Airbus. Ранее проводились тесты на узкофюзеляжных Airbus A350 и Airbus A319neo. Компания рассчитывает вывести на рынок первый коммерческий вариант самолёта, полностью летающего на SAF к 2035 году.

Оценивая потенциал SAF, компания Airbus ориентируется на экспертное заключение, сделанное в докладе Waypoint 2050, в соответствии с которым использование SAF является единственным способом декарбонизации индустрии.

По данным самой Airbus все лайнеры компании уже сертифицированы для полётов на смеси SAF и керосина в пропорции 50/50, но в перспективе производитель полностью намерен избавиться от ископаемого топлива.

Airbus начнёт тестовые полёты водородной версии авиалайнера A380 в 2026 году

Европейская Airbus намерена через несколько лет начать тестирование водородных двигателей на своём крупнейшем пассажирском лайнере — A380. Для реализации этого проекта производитель организовал сотрудничество с выпускающей такие двигатели компанией CFM International — совместным предприятием GE и французской Safran.

 Источник изображения: mrminibike/pixabay.com

Источник изображения: mrminibike/pixabay.com

В Airbus заявили, что уже к 2026 году намерены начать испытания водородных двигателей на модели A380, компания рассчитывает на внедрение топлива с низким уровнем выбросов в бизнесе коммерческих авиаперевозок.

Тестовый самолёт, разрабатываемый при сотрудничестве с CFM International, будет использовать модифицированную версию уже применяемого в коммерческой авиации авиадвигателя. Такой вариант будет способен использовать водород, сгорающий с более высокими температурами, чем обычное топливо. Тестовые полёты, как ожидается, начнутся уже в 2026 году.

Производители авиалайнеров и авиалинии давно пытаются снизить загрязнения атмосферы при воздушных перевозках. На них сегодня приходится более 2 % всех углеродных выбросов. По данным Airbus, компания рассчитывает начать коммерческое использование самолётов на водородных двигателях уже в 2035 году. Конкурирующая Boeing уделяет больше внимания т. н. «устойчивым» видам топлива, на которые сегодня приходится менее 1 % от всех видов авиационного горючего и которые значительно дороже обычного. В прошлом июне компания заявила, что не рассчитывает на применение больших водородных авиалайнеров до 2050 года.

Одной из главных проблем при использовании водорода является необходимость использования дополнительного оборудования для его хранения, что увеличит вес лайнера, а также снизит полезную грузоподъёмность и допустимое число пассажиров. По словам управляющего директора консалтинговой компании Aerodynamic Advisory Ричарда Абулафиа (Richard Aboulafia), «водород — это то, что происходит, когда инженеры и экономисты не общаются друг с другом».

В Airbus заявили, что выбрали для тестов модель A380, поскольку у крупного пассажирского самолёта имеется достаточно места для размещения баков с жидким водородом и другого оборудования.

Airbus предсказал водородным самолётам большое будущее и ждёт их появления к концу десятилетия

После вчерашнего выступления перед инвесторами глава компании Airbus Гийом Фаури (Guillaume Faury) сообщил журналистам, что «авиацию ждут большие проблемы, если мы не сможем декарбонизировать индустрию должными темпами» и предсказал водородным авиалайнерам большое будущее. Тем не менее, появление серийных моделей на водороде в ближайшей перспективе не ожидается.

 Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

По данным Всемирного фонда дикой природы (WWF), авиация является одним из самых быстрорастущих источников выбросов парниковых газов, ведущих к глобальному изменению климата. Как считают в организации, путешествие по воздуху сегодня — «одно из наиболее углеродно-активных действий, которые может совершить отдельная личность».

Ещё в сентябре 2020 года Airbus анонсировала разработку трёх «гибридно-водородных» моделей самолётов, заявив, что они могут поступить в эксплуатацию к 2035 году. В том же месяце совершил первый полёт самолёт с водородными топливными ячейками, способный перевозить пассажиров.

Уже сейчас компания сертифицирует авиалайнер, способный использовать 50 % т. н. «устойчивого авиационного топлива» (SAF), которое считается экологичным. «Мы хотим видеть, что индустрия SAF движется вперёд, развивается, растёт для обслуживания авиалиний и должна быть способна обеспечить использование 50 % SAF. К концу десятилетия мы доведём соотношение до 100 %», — заявил Фаури.

Глава Airbus подчеркнул, что предварительно необходимо проделать большую исследовательскую и инженерную работу, а также потратить немало средств для коммерциализации технологии и её использования в большом масштабе.

 Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

Мнение на этот счёт имеется у главы компании Ryanair Майкла О’Лири (Michael O’Leary). «Я думаю мы вновь должны быть честны <..> Пока не существует технологии, способной заменить углеродную, реактивную авиацию, — заявил он в одном из интервью CNBC в прошлом октябре. — Я не вижу появления водородных видов топлива, я не вижу появления устойчивых видов топлива, я не вижу появления электрических силовых установок, точно не раньше 2030 года».

Хотя Европейское агентство по безопасности полётов заявляет, что отсутствует международно признанное определение «устойчивого авиационного топлива», общая идея состоит в том, что оно может снизить выбросы авиалайнеров. Ранее Airbus определял его, как топливо, производимое из возобновляемого сырья, источником которого могут быть, например, остатки растений, растительное масло или животный жир.

На прошлой неделе генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта сообщил журналистам, что пассажиры будут готовы платить вдвое больше за использование топлива из возобновляемых источников, чем за авиационный керосин — по крайней мере, они осознают необходимость этого в долгосрочной перспективе.

«Солнечный» самолёт Airbus Zephyr провёл в воздухе около трёх недель без посадок

Компания Airbus завершила тестирование самолёта Zephyr, работающего от солнечных элементов питания. Летательное средство проводило в воздухе недели без посадок, конечная цель тестов — обеспечивать наземных пользователей быстрым беспроводным интернетом из стратосферы.

 eandt.theiet.org/

eandt.theiet.org/

Всего Zephyr совершил шесть полётов, четыре — на небольших высотах и два — в стратосфере. Последние продолжались около 18 дней каждый. В Airbus считают, что самолёт потенциально способен держаться в воздухе месяцами без посадок, обеспечивая интернетом как гражданское население, так и военных. Также Zephyr можно использовать и для мониторинга всевозможных катаклизмов, от лесных пожаров до осмотра мест разлива нефти благодаря его способности подолгу держаться в воздухе.

Беспилотный аппарат с двумя небольшими винтами потенциально способен провести в воздухе до шести месяцев подряд и в итоге обходится дешевле, чем запуск спутника, при этом нанося гораздо меньший вред окружающей среде. По словам представителя Airbus, уже сейчас аппарат способен непрерывно работать в течение трёх месяцев.

В компании считают, что технология имеет большой потенциал для обеспечения интернетом огромного числа пользователей, которым недоступно широкополосное кабельное соединение. Конкурирующие проекты обычно связаны с использованием группировок спутников для обеспечения связи на земле — SpaceX уже вывела на орбиту порядка 1740 единиц, OneWeb тоже работает над созданием собственной группировки.

Над похожим проектом самолёта, днём работающего от солнечных элементов питания, а ночью — от заряженных ими аккумуляторов, работает и компания Bae Systems.

Airbus представила аэротакси CityAirbus NextGen, которое позволяет трезво оценить новый вид транспорта — чудес ждать не стоит

В прошлом году компания Airbus свернула два проекта городских электрических аэротакси CityAirbus и Vahana, но продолжила работу над другим проектом. Сегодня компания представила новую разработку — аэротакси CityAirbus NextGen с вертикальными взлётом и посадкой. Как выяснилось, элегантная конструкция NextGen сопровождается не самыми впечатляющими характеристиками, что вызывает стойкое разочарование в зарождающемся виде городского транспорта.

 Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

Четырёхместный электролёт CityAirbus NextGen способен будет пролететь до 80 км на полностью заряженной 60-кг литиевой батарее. Скорость полёта не будет превышать 120 км/ч. Эти характеристики в два-три раза ниже заявленных разработчиками конкурирующих электрических аэротакси. С другой стороны, можно ожидать, что французская Airbus лучше многих стартапов понимает, что сегодня можно выжать из околоавиационных технологий и трезво оценивает возможности аэротакси.

 Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

Первый полёт прототипа компания обещает осуществить в 2023 году, а в 2025 году надеется завершить сертификацию аппарата для получения разрешения на коммерческую эксплуатацию. Впрочем, сама компания не будет эксплуатировать новый вид транспорта, и будет лишь выпускать его.

 Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

В то же время остаётся шанс, что в недрах Airbus разрабатываются более быстрые аппараты с большей грузоподъёмностью и с большей дальностью. Если таких проектов нет, то аэротакси ещё долго будут оставаться смелыми проектами, далёкими от реальности.

Airbus создала цифровой журнал с гибким OLED-дисплеем на замену бумажным изданиям в самолётах

Авиакомпании могут отказаться от традиционных журналов в самолётах. Во-первых, их печать стоит довольно дорого, а замена повреждённых экземпляров во время каждой посадки причиняет дополнительные хлопоты экипажу. Airbus предлагает альтернативу в виде цифровых журналов, в основу конструкции которых лягут гибкие OLED-панели.

 gizmodo.com

gizmodo.com

Отказ от бумажных журналов в самолётах активно реализуется рядом авиакомпаний. Их заменяют информационно-развлекательными системами с сенсорными экранами, которые встраиваются в подголовники; а также приложениями, которые пассажиры могут установит на свои смартфоны при подключении к Wi-Fi сети самолёта; и даже планшетами, которые можно взять на время полёта. Однако у этих решений есть ряд недостатков, включая то, что бортпроводникам приходится выполнять функции технической поддержки помимо своих прямых обязанностей.

Концепция цифрового журнала Airbus потенциально решает многие из этих проблем. Ещё в 2018 году авиакомпания объединила усилия с Royole Technology, чтобы изучить возможность использования гибких OLED-матриц в авиационной отрасли. Напомним, что Royole представила первый в мире складной смартфон с гибким экраном.

 gizmodo.com

gizmodo.com

Airbus работала c Royole над концепцией цифрового журнала, который напоминает традиционный планшет, но обладает гибкостью, как обычный журнал. С помощью устройства пассажиры смогут делать всё, что может им понадобиться от цифрового устройства: от заказа еды и оплаты её при помощи банковской карты, до чтения цифровых копий газет и журналов, потоковой трансляции фильмов, видеороликов и музыки и даже просмотра веб-страниц. Концептуальное устройство содержит правила техники безопасности в самолёте, напечатанные на обложке, что повышает вероятность того, что пассажиры с ними ознакомятся.

Помимо прочего, Airbus делает ставку на то, что OLED-дисплей будет выглядеть гораздо привлекательнее, чем дешёвые ЖК-матрицы, которые многие авиакомпании встраивают в спинки сидений. Кроме того, такой экран будет легче, более энергоэффективным, и пассажиры смогут разместить его любым удобным образом для просмотра контента. Цифровой журнал также гораздо проще дезинфицировать, чем бумажный.

Тем не менее, прежде чем цифровые журналы в самолётах станут обыденностью, пройдёт немало времени. Airbus заявляет, что в ближайшее время планирует опробовать устройства на тестовом самолёте. Но даже если испытания пройдут успешно, компании-авиаперевозчики должны сами решить раскошелиться на оснащение самолётов такими журналами.

Airbus приступила к разработке одного из ключевых компонентов будущих водородных авиалайнеров

Известный производитель авиатехники Airbus приступил к работе по созданию топливных баков, предназначенных для использования в будущем экологичном самолёте Zero E. Он должен будет работать исключительно на экологически безопасном водородном топливе.

 ainonline.com

ainonline.com

Качество баков является критически важным для безопасности водородного транспорта. Температура жидкого водорода составляет порядка минус 250 градусов по Цельсию. Кроме того, хранилища должны выдерживать циклические перепады температуры и давления. Изначально они будут металлическими, но Airbus исследует возможность использовать полимерные композиты, укреплённые углеволокном.

Для работы над водородными баками компания задействует два исследовательских центра Zero-Emission Development Center (ZDEC) в Бремене (Германия) и Нанте (Франция). Ожидается, что специалисты смогут найти экономически выгодное решение для производства криогенных баков, необходимых для авиалайнеров Zero E, которые европейский авиапроизводитель намерен представить на рынке в 2035 году.

По данным Airbus, подразделения ZEDC заработают в полную силу к 2023 году. Первоочередная цель — успеть разработать баки для хранения жидкого водорода для первого теста, запланированного в 2025 году. Бременское подразделение уже имеет опыт создания систем, использующих жидкий водород, для оборонной промышленности и аэрокосмического филиала Ariane. Оно будет специализироваться на установке и тестировании баков. В Нанте будут разрабатывать структуры, используемые при создании корпусов самолётов. Будут применяться металлические и композитные решения, интегрируемые в водородные баки.

Дополнительно известно, что компания Aurbus начинает серию экспериментов с чистым биотопливом без примеси керосина, в которых также примут участие производитель авиадвигателей Safran, компания Dassault Aviation и аэрокосмический исследовательский институт ONERA, а также Министерство транспорта Франции.

Разработчик лидаров Luminar будет сотрудничать с Airbus — компании хотят сделать авиацию безопаснее

Компания Luminar, занимающаяся разработкой лидаров, объявила о начале работы с крупнейшим производителем самолётов в мире, Airbus. Это должно вывести её технологию 3D-картографирования окружения и формирования пространственного изображения с помощью лазеров на новые высоты.

 (Karl-Josef Hildenbrand | picture alliance | Getty Images)

(Karl-Josef Hildenbrand | picture alliance | Getty Images)

Лидар — лазерный датчик, который посылает миллионы лазерных точек в секунду и измеряет, сколько времени им требуется, чтобы отразиться от объекта и вернуться к источнику. Технология считается ключевым компонентом систем автономного вождения, хотя Tesla считает её излишней. До сих пор лидары особо не применялись в авиации. Luminar и её новый партнёр, французский аэрокосмический гигант Airbus, намерены исправить это, применив возможности 3D-датчиков в вертолётах и самолётах аэрокосмической компании в надежде сделать полёты намного безопаснее.

В частности, работа Luminar с Airbus будет походить в рамках двух новаторских проектов авиастроителя, с его дочерней компанией UpNext и лабораторией FlightLab, которая использует лётные испытания в качестве основного средства подтверждения концепции различных будущих технологий, разрабатываемых в Airbus. Инженеры обеих компаний будут работать вместе, чтобы улучшить машинное зрение, чтобы в итоге обеспечить безопасные автономные полёты.

По словам основателя и исполнительного директора Luminar Остина Рассела ( Austin Russell), сказанным в беседе с The Verge, это будет первый проект его компании, связанный с чем-либо за пределами мира самоходных автомобилей. Руководитель пояснил, что он рассматривает сотрудничество с Airbus как продолжение своей миссии сделать транспорт безопасным и автономным.

На фоне общего неуклонного снижения количества авиакатастроф, крушения вертолётов становятся всё более распространёнными. Согласно данным, опубликованным в марте 2019 года Группой по безопасности вертолётов США, количество аварий со смертельным исходом на 100 000 лётных часов заметно возросло с 2016 по 2018 год. Число смертельных случаев также возросло.

Господин Рассел убеждён, что Luminar может помочь предотвратить некоторые из смертельных аварий. «Двузначный процент аварий вертолётов приходится на случаи, когда они, например, задевают провода — этого можно полностью избежать, — отметил он. — Если бы вы действительно могли просто иметь 3D-карту и видеть, что происходит под вами, это было бы заметным улучшением. Даже некоторые из лучших пилотов с трудом могут видеть такие объекты».

Airbus создаст водородный авиадвигатель с криогенным охлаждением и сверхпроводимостью

Всё идёт к тому, что дальнемагистральная авиация, как и всё остальное в нашем мире, должна быть полностью декарбонизирована. Единственной альтернативой этому считаются гибридные авиационные силовые установки на жидком водороде. Это крайне энергоёмкое топливо, от которого Airbus решила задействовать другое свойство — очень низкую температуру хранения. Дело в том, что низкие температуры — это сверхпроводимость, которая способна повысить эффективность работы электродвигателей.

 Один из множества авиационных проектов Airbus на гибридной силовой установке. Источник изображения: Airbus

Один из множества авиационных проектов Airbus на гибридной силовой установке. Источник изображения: Airbus

Жидкий водород в качестве топлива на борту самолёта с гибридной силовой установкой должен храниться при температуре –253,15 °C. Идея инженеров Airbus заключается в том, чтобы создать контур охлаждения с прокачкой топлива (жидкого водорода) в системе охлаждения силовых электрических кабелей и блока управления питанием. По предварительным расчётам это создаст эффект сверхпроводимости в данных узлах и принесёт с собой массу полезного.

 Схема использования жидкого водорода в контуре охлаждения силовой установки. Источник изображения: Airbus

Схема использования жидкого водорода в контуре охлаждения силовой установки. Источник изображения: Airbus

В частности, повышение эффективности электрической части гибридной силовой установки позволит наполовину снизить её вес без снижения мощности, наполовину снизить электрические потери в узлах и уменьшить рабочее напряжение. Для проверки концепции в течение следующих трёх лет в компании создадут экспериментальную лабораторную установку мощностью 500 кВт (670 л.с.) со всеми кабелями, контроллерами, электроникой и двигателями, которые будут криогенно охлаждаться жидким водородом, закачиваемым по контуру из топливных баков.

Кстати, примерно в этом же направлении движутся российские разработчики. Но в отличие от своих европейских коллег российские инженеры для создания эффекта сверхпроводимости в системе криогенного охлаждения авиационной силовой установки используют «балластный» охладитель, а не топливо.

Первую фабрику на орбите Земли построит Airbus — она будет собирать спутники

В этом месяце Европейское космическое агентство заключило контракт с компанией Airbus на разработку прототипа фабрики по сборке спутников на низкой орбите Земли. В течение следующих двух лет компания спроектирует прототип производственной платформы, после чего соберёт действующий образец для испытания в космосе. Для снижения затрат фабрику могут развернуть на Международной космической станции.

 Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

На разработку концепции Airbus получит 3 млн евро ($3,5 млн). Кодовое имя проекта — PERIOD (аббревиатура от Per Ardua ad Astra In-Orbit Demonstration). Завод на орбите на первом этапе будет собирать крупногабаритные, но лёгкие конструкции типа антенных решёток и солнечных панелей. Также планируется заменять части спутников. Для всех этих задач орбитальный завод будет оснащаться сменными манипуляторами.

Современные средства доставки грузов на орбиту делают сложным вывод больших конструкций по разумной цене. В головной обтекатель много поместить нельзя, а стартовые нагрузки грозят повредить относительно хрупкие составные части спутников. Сборка антенных полей на орбите позволит исключить эти элементы из стоимости запуска спутников и удешевить их производство и запуск в эксплуатацию.

 Проект европейской орбитальной сборочной платформы. Источник изображения: Airbus

Проект европейской орбитальной сборочной платформы. Источник изображения: Airbus

Аналогичный проект стартовал в США по программе Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA). Американцы запустили пятилетнюю программу NOM4D (Новое орбитальное и лунное производство, материалы и массовый дизайн). США идут дальше орбитальных заводов и изучают возможность создания производств на Луне и с использованием местных материалов.

Похоже, мы на пороге новой космической гонки но теперь за производством на орбите. Ждём ответа России и Китая на этот вызов.

Airbus изготовит ещё три платформы для пилотируемых лунных кораблей Orion

Согласно договору с NASA, европейская компания Airbus Space and Defense по контракту с Европейским космическим агентством (ESA) для лунных миссий «Артемида» производит так называемые сервисные модули (ESM). Модуль ESM — это 15-тонная платформа, на которую устанавливается капсула Orion для экипажа. В состав модуля ESM входят двигатели, топливо, энергетическая установка и расходные материалы для капсулы — кислород и прочее.

 Сервисный модуль Airbus с установленной сверху капсулой Orion. Источник изображения: Airbus

Сервисный модуль Airbus с установленной сверху капсулой Orion. Источник изображения: Airbus

Компания Airbus уже имеет контракт на три модуля ESM, один из которых передан в центр NASA ещё в ноябре 2018 года, и сейчас на него монтируют первую капсулу Orion производства Lockheed Martin для миссии «Артемида-1». Миссия «Артемида-1» запланирована на конец текущего года, если проблемы с основной ступенью РН SLS будут решены, и будет заключаться в беспилотном облёте Луны с возвращением капсулы на Землю.

Второй сервисный модуль ESM сейчас находится на завершающей стадии сборки и должен быть передан в NASA в конце текущего года. Модуль ESM-2 предназначен для миссии «Артемида-2», в ходе которой при облёте Луны на борту Orion будет живой экипаж. Третий сервисный модуль только начали собирать. Он понадобится в миссии «Артемида-3» в 2024 году, чтобы доставить Orion с экипажем из мужчины и женщины на поверхность Луны, впервые за последние 50 лет.

Заключённый на днях новый контракт с Airbus стоимостью 650 млн евро ($790 млн) приведёт к постройке ещё трёх служебных модулей, два из которых будут нацелены на создание окололунной станции Gateway. Участие Airbus в проекте «Артемида», кстати, позволило Европейскому космическому агентству получить три места для своих астронавтов в будущих пилотируемых полётах к Луне.

Airbus получила контракт на создание корабля для возврата образцов с Марса на Землю

На днях все формальности на пути к проектированию и созданию космического корабля для возврата образцов с Марса на Землю были улажены. Компания Airbus заключила с Европейским космическим агентством (ESA) контракт на сумму 491 млн евро на постройку орбитального аппарата Earth Return Orbiter. Задача ERO: слетать к Марсу, сбросить на него платформу по сбору и отправке на орбиту образцов грунта, поймать образцы на орбите и вернуть их на Землю. Всего-то.

 Проект космического корабля. Источник изображения: Airbus

Проект космического корабля Earth Return Orbiter. Источник изображения: Airbus

В разработанной специалистами ESA и NASA миссии по возврату образцов марсианского грунта на Землю столько всего может пойти не так, что миссию наверняка можно назвать как одно известное кино с Томом Крузом. Начать хотя бы с того, что марсоход «Настойчивость», который будет собирать образцы на Марсе в местах с потенциально возможной местной жизнью, ещё не приземлился на Красную планету и даже не долетел до неё.

«Настойчивость» доберётся до Марса в феврале 2021 года, опустится на его поверхность и начнёт собирать образцы в пробирки-контейнеры. Образцы будут оставляться на грунте. Возить с собой марсоход их не будет. Собирать образцы будет другой марсоход, который на Марс в 2026 году на спускаемой платформе доставит Earth Return Orbiter, на проектирование которого получила контракт компания Airbus.

После возврата марсохода с образцами к посадочной платформе роботизированный манипулятор платформы перегрузит образцы в специальный контейнер, формой и размерами напоминающий баскетбольный мяч. Этот контейнер будет помещён внутрь возвращаемого аппарата — фактически ракеты для вывода контейнера на орбиту. Аппарат Earth Return Orbiter должен будет поймать отстрелянный на орбите контейнер, упаковать его в биозащитную оболочку (мало ли что там живёт на Марсе!) и вернуть к Земле. На орбите Земли контейнер будет сброшен в американскую пустыню и до анализа образцов помещён в карантин.

Во всей этой миссии кораблю Airbus Earth Return Orbiter предстоит масса манёвров на орбитах Земли, Марса и в дальнем космосе. Поэтому двигательная система ERO будет представлять собой комбинацию из электрических и химических движителей. В частности, использование ионных двигателей потребует большого объёма энергии, для чего аппарат оснастят солнечными панелями размахом до 40 метров.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
По мотивам культовой аркадной серии Pac-Man собираются снять полнометражный фильм 8 ч.
Мобильная маркетинговая сеть AppLovin готова купить разработчика движка Unity за $17 млрд, но при одном условии 9 ч.
Создатели Blade Runner: Enhanced Edition объяснили проблемный запуск переиздания человеческим фактором 10 ч.
Шифрование в Windows 11 может повреждать данные, однако у Microsoft есть решение 10 ч.
Иран впервые разместил заказ на импорт товаров с оплатой в криптовалюте 11 ч.
Не выходя из «беты»: аудитория платформенного файтинга MultiVersus достигла 10 млн человек 11 ч.
Условно-бесплатный экшен ARC Raiders уступит место первой игры Embark Studios её командному шутеру 11 ч.
NVIDIA выпустила драйвер GeForce Game Ready 516.94 WHQL с поддержкой Marvel’s Spider-Man Remastered и новыми игровыми оптимизациями 12 ч.
Видео: вампир-убийца и неоновая Япония в анонсирующем трейлере экшена Tokyo Underground Killer 12 ч.
В соцсети «ВКонтакте» началось тестирование обновлённой ленты 13 ч.
Президент США Байден подписал пакет законов, предусматривающий субсидирование национальной полупроводниковой отрасли на сумму более $52 млрд 19 мин.
Новая статья: Цифровой рубль: деньги, что и вправду любят счёт 6 ч.
Процессоры AMD Ryzen 7000 получат коробки с новым дизайном 6 ч.
Лос-Аламосская национальная лаборатория и SK hynix создали новый класс вычислительных накопителей 7 ч.
Разработчик СЖО CoolIT Systems сообщил о рекордном росте выручки во II квартале 7 ч.
Xiaomi на этой неделе представит самый тонкий в мире складной смартфон MIX Fold 2 7 ч.
По стопам NVIDIA: Micron предупредила акционеров о снижении выручки из-за падения спроса на память 9 ч.
Первый ушёл: ирландский оператор Dataplex приступил к самоликвидации из-за новой политики властей в отношении ЦОД 10 ч.
Китайская компания Biren представила ИИ-ускоритель BR100, который обгоняет по производительности NVIDIA A100 12 ч.
В Китае представили ускоритель вычислений Biren BR100, который превосходит NVIDIA Ampere A100 12 ч.