Отраслевые аналитики справедливо считают автопроизводителей одними из главных сторонников выпуска человекоподобных роботов. Как уже пояснил Илон Маск (Elon Musk), их программное обеспечение может иметь много общего с автопилотом транспортных средств. Кроме того, такие роботы могут заменить человека на автосборочном конвейере. Dongfeng, например, собирается в следующем месяце начать использование человекоподобных роботов.

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

10 флагманских процессоров Intel за 10 лет

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Обзор смартфона Google Pixel 11 Pro: когда надо выпустить хоть что-то

В помощь студенту: обзор российских ИИ-сервисов для учёбы и закрепления знаний

Компьютер месяца — сентябрь 2026 года

Источник изображения: CnEVPost

Важно, что речь идёт о роботах собственной разработки, хотя показанные прошлой весной ранние их прототипы (на фото выше) как будто бы имели как минимум некоторые заимствованные у Unitree узлы и компоненты. К концу текущего года китайская Dongfeng Motor собирается в конце этого года наладить опытное производство человекоподобных роботов небольшими партиями. Уже в октябре имеющиеся прототипы начнут использоваться на автосборочных предприятиях китайского автоконцерна для сортировки деталей и контроля качества продукции на отдельных этапах. Об этом сообщило издание Yicai со ссылкой на главного инженера подразделения умных технологий Dongfeng Чжан Жэньлиня (Zhang Zhenlin).

Уже к концу следующего года компания надеется довести уровень рабочих функций своих человекоподобных роботов до сопоставимого с живыми работниками. Подобное заявление очень важно в свете всё более заметного несоответствия в сфере прогресса человекоподобных роботов: они опережают спортсменов в соревнованиях и демонстрируют головокружительные трюки, но по факту не так уж полезны в качестве заменителей человека на реальном производстве.

Что характерно, Dongfeng раньше успеет наладить производство робопсов, но пока видит довольно ограниченное их применение внутри компании — этим «друзьям человека» будет поручено разве что сопровождение посетителей фирменных автосалонов и их информирование, а также патрулирование территорий с целью обеспечения безопасности. Представитель компании разделяет убеждение, согласно которому разработка «физического воплощения ИИ» оправдывает себя благодаря возможности использования получаемых технологий в разных сегментах рынка одновременно. По сути, машины с автопилотом тоже являются своего рода роботами.

Dongfeng своего человекоподобного робота называет Xiaodong, а четвероногий робопёс носит имя Yuanzai. Их образцы были показаны на Всемирной конференции по робототехнике в августе текущего года, которая прошла в Китае. Xiaodong изначально создавался с прицелом на использование в автомобильном производстве на сортировке деталей и материалов, причём он способен обучаться не только монотонным повторяющимся операциям, но и действовать автономно по гибким сценариям.

Внедрение человекоподобных роботов на автопроизводстве стало трендом для многих китайских компаний, хотя не все из них ради этого разрабатывают подобные решения самостоятельно. Chery, например, поддерживает робототехнический стартап Aimoga Robotics, который уже выпустил более 3000 человекоподобных роботов, из них более 2000 отправлены за пределы КНР. Xpeng уже приступила к производству человекоподобных роботов Iron в этом месяце, в планы компании входит начало их поставок на внешние рынки в следующем году. Своих роботов собираются с текущего года выпускать Li Auto (Lixiang), Seres (Aito) и Leapmotor. Ещё раньше о подобных амбициях намекнули GAC и BYD.

Говоря о планах освоения мирового рынка автомобилей, концерн Dongfeng пообещал потратить на продвижение своей продукции за пределами Китая около $7,41 млрд и представить в общей сложности более 50 моделей машин. Крупные автосборочные предприятия появятся на 10 зарубежных площадках, параллельно за пределами КНР появятся пять научно-исследовательских центров, а к концу десятилетия Dongfeng собирается ежегодно отправлять на экспорт не менее 1,5 млн автомобилей.

Если бы Nissan и Honda объединились, это привело бы к появлению третьего по величине автопроизводителя в мире, но переговоры не увенчались успехом. Тем не менее, в условиях острой конкуренции на китайском авторынке консолидация неизбежна, а потому новые слухи о вероятном слиянии двух крупных игроков поступили именно из КНР, от компаний Dongfeng Motor и Changan Automobile.

Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?

Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8

Компьютер месяца — сентябрь 2026 года

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

10 флагманских процессоров Intel за 10 лет

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

Обзор смартфона Google Pixel 11 Pro: когда надо выпустить хоть что-то

В помощь студенту: обзор российских ИИ-сервисов для учёбы и закрепления знаний

Источник изображения: Dongfeng Motor

Обе китайские компании с государственным участием одновременно объявили о планах по реорганизации, подразумевающей участие прочих структур, контролируемых властями Китая. Само по себе синхронное заявление такого толка породило слухи о намерениях Dongfeng и Changan объединиться, причём первая из компаний будет доминировать в новом конгломерате. Предполагается, что председателем совета директоров нового китайского автогиганта станет Ян Цинь (Yang Qing), в настоящее время руководящий соответствующим органом правления в структуре Dongfeng. Последняя из компаний также предоставит новому игроку рынка и генерального директора, если верить слухам.

Председателю совета директоров Changan Чжу Хуажуну (Zhu Huarong) никакие руководящие должности в новом конгломерате не светят по той простой причине, что в этом году он планирует уйти в отставку. Если компании действительно объединятся, их совокупные объёмы продаж автомобилей достигнут 4,58 млн штук в год, новая компания обойдёт лидирующую в Китае BYD, а также станет седьмым по величине автопроизводителем в мире. Консолидация позволит Dongfeng и Changan оптимизировать свои цепочки поставок и сократить расходы на закупку комплектующих без ущерба для качества продукции.

Крупнейшими китайскими автопроизводителями, контролируемыми государством, являются FAW, Dongfeng и Changan. На фоне более молодых частных компаний типа Li Auto, Nio или XPeng они довольно консервативны в развитии своего модельного ряда и технологий, поэтому государство желает устранить некоторые регуляторные барьеры. Реструктуризация, по всей видимости, добавит Dongfeng и Changan шансов на выживание в условиях усиливающейся конкуренции на китайском автомобильном рынке.

К слову, по итогам прошлого года единственным китайским автопроизводителем в десятке лидеров мирового рынка была компания BYD, которая довольствовалась девятым местом, Nissan в составе альянса с Renault занимал четвёртое, а Honda ограничивалась седьмым. С этой точки зрения потенциально объединившиеся Dongfeng и Changan метят на седьмое место, уступая General Motors и Stellantis с их 5,96 и 5,32 млн проданных в прошлом году автомобилей соответственно.