Теги → faa
Быстрый переход

SpaceX нарушила лицензию на запуск во время испытания Starship, что повлекло расследование FAA

Прототип SN9 космического корабля Starship уже должен был пройти испытания, но он всё ещё стоит на стартовой площадке. Оказывается, SpaceX в первом тесте полёта на большой высоте нарушила условия лицензии, выданной Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), и последняя запустила официальное расследование. По крайней мере, так сообщили два информатора ресурсу The Verge.

Loren Elliott / Getty Images

Loren Elliott / Getty Images

Декабрьский тестовый запуск прототипа SN8 с космодрома SpaceX в Бока-Чика (штат Техас) был назван Илоном Маском (Elon Musk) успешным. «Марс, мы идём!!», — написал исполнительный директор в Twitter сразу после взрыва ракеты при неудачном приземлении (остальные запланированные манёвры той миссии ракета выполнила успешно). Однако FAA, наблюдающее за безопасностью на земле и выдающее лицензии на частные запуски, было не в восторге.

На прошлой неделе было начато расследование происшествий, в котором основное внимание уделяется не только взрыву при посадке, но и отказу SpaceX придерживаться санкционированных FAA условий. Неясно, какая именно часть испытательного полёта нарушила лицензию FAA — официальный представитель управления отказался говорить об этом с журналистами.

«FAA продолжит работу со SpaceX для оценки дополнительной информации, предоставленной компанией в рамках заявки на изменение лицензии на запуски, — заявил представитель FAA Стив Кульм (Steve Kulm). — Хотя мы осознаём важность быстрого прогресса для стимулирования роста и новаций в коммерческой космической отрасли, FAA не будет ставить под угрозу свою ответственность по защите общественной безопасности. Мы утвердим изменения только после того, как убедимся, что SpaceX предприняла необходимые шаги для соблюдения нормативных требований».

Более тщательные проверки со стороны регулирующих органов после происшествия в декабре сыграли определённую роль в задержке испытаний SN9, которые должны были состояться в прошедший четверг. 50-метровый корабль из блестящего стального сплава заправлен ​​топливом и готов к полёту. Но в то время FAA всё ещё проводила процедуру проверки лицензии на испытания из-за нескольких изменений, внесённых SpaceX в заявку.

Маск, разочарованный действиями FAA, решил дать комментарии в Twitter. «В отличие от своего авиационного подразделения, что нормально, космическое подразделение FAA имеет принципиальные проблемы в структуре регулирования, — написал он. — Их правила рассчитаны на несколько запусков одноразовых ракет в год с нескольких государственных объектов. Придерживаясь таких процедур, человечество никогда не доберётся до Марса».

Нарушение выданной лицензии (и последующий процесс проверки) обострили напряжённость между SpaceX и FAA. В течение многих лет Илон Маск и другие представители космической отрасли сетовали на устаревшую нормативную базу США по лицензированию запусков, поскольку новации и конкуренция в космосе стремительно развиваются. В ответ Министерство транспорта США, которое делегирует свои обязанности по надзору за запуском в FAA, в прошлом году обнародовало новые упрощённые правила лицензирования запусков. Но они всё ещё не вступили в силу.

За несколько часов до испытаний SN8 в декабре, когда Илон Маск находился в Бока-Чика, чтобы получить лицензию FAA, которую SpaceX в конечном счёте нарушила, его спросили в интервью ресурсу The Wall Street Journal, какую роль правительство должно играть в регулировании новаций. Миллиардер ответил: «В большинстве случаев лучшее, что может сделать правительство, — это просто не мешать».

Сейчас на стартовых площадках SpaceX рядом стоят два прототипа Starship. Ожидается, что запуск SN9 состоится в начале следующей недели.

FAA разрешило American Robotics запускать дроны без операторов

В октябре Федеральное авиационное агентство США (FAA) сделало важный шаг на пути к полной автономности дронов. Тогда Skydio получила разрешение в течение четырёх лет обследовать своими дронами любой мост в Северной Каролине, при условии, что они свободны от людей и техники. Теперь регулятор сделал следующий логичный шаг.

American Robotics

American Robotics

Компания American Robotics заявила, что стала первой, кому разрешено эксплуатировать дроны без помощи пилота или наблюдателя, следящего за запуском и эксплуатацией БПЛА в непосредственной от него близости. Впрочем, люди не исключены целиком: документы FAA показывают, что American Robotics по-прежнему будет необходимо назначать человека для каждого полёта, который будет удалённо осуществлять проверку безопасности перед взлётом и осмотр дрона. То есть речь не идёт о 100-процентной автоматизации.

Но после формальной удалённой проверки дрон Scout взлетит из особого контейнера и возьмёт на себя всё управление миссией, а в случае необходимости автоматически прервёт полёт. Scout включает в себя акустическую систему обнаружения, которая позволяет дрону уклоняться от других летательных аппаратов, которые могут обнаруживаться на расстоянии более 3 км.

Кроме того, FAA одобрила подобное разрешение на автоматические полёты только для нескольких конкретных мест в Канзасе, Массачусетсе и Неваде, принадлежащих компании или её клиентам. Технология Scout нацелена не на службы доставки, а на компании, которые желают проводить автоматические воздушные инспекции своей собственности. FAA надеется, что опыт полностью автономных полётов American Robotics позволит в будущем распространить такую практику в более широком масштабе, что повысит эффективность многих отраслей экономики: сельского хозяйства, транспорта, горнодобывающей промышленности и так далее.

American Robotics ранее уже получала разрешение на эксплуатацию дронов за пределами видимости, но пилоты всё равно должны были находиться на месте взлёта физически, проводить вживую все предполётные проверки.

Предложенные американскими регуляторами методы идентификации дронов вызвали дискуссию

Опубликованные Федеральным управлением гражданской авиации США правила по коммерческой эксплуатации беспилотных летательных аппаратов понравились далеко не всем участникам рынка подобных услуг. Холдинг Alphabet выразил озабоченность появившимися у властей техническими возможностями полностью отслеживать перемещения летательных аппаратов.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Напомним, новые правила исключают необходимость запуска беспилотников в зоне покрытия беспроводных сетей, но вводят требования по передаче с помощью радиоканала информации об уникальном идентификаторе летательного аппарата. С его помощью можно отследить всю траекторию полёта, а также периодичность перемещения дрона по определённым маршрутам. По мнению холдинга Alphabet, как отмечает Reuters, подобные условия создают почву для злоупотреблений данными о частной жизни американцев, поскольку операторы будут знать, как часто и по каким маршрутам беспилотники обслуживают их заказы.

Alphabet располагает подразделением Wing, которое занимается эксплуатацией беспилотных летательных аппаратов. По словам представителей компании, существующая технология отслеживания дронов через интернет позволяет получать представление лишь о части траектории и при этом идентифицировать летательный аппарат, и это гораздо безопаснее с точки зрения слежения за клиентами. По новым правилам, у производителей остаётся более полутора лет на оснащение своих беспилотников средствами ретрансляции идентификатора Remote ID по радиоканалу, а операторам отводится после этого ещё год на модернизацию парка летательных аппаратов. Предусмотрены и послабления: дронам разрешается летать над местами скопления людей, а также в ночное время при условии наличия сигнальных огней.

Регулятор США опубликовал предложения по удалённой идентификации дронов

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) на этой неделе опубликовало предложения по поводу удаленной идентификации дронов в стране. Новыми нормативами предполагается введение своего рода аналога автомобильного номерного знака для идентификации примерно 1,5 млн дронов, зарегистрированных в настоящее время государственным органом.

С проектом документа можно ознакомиться на сайте Federal Register — официального журнала федерального правительства США. В течение 60 дней все желающие могут оставить здесь свои отзывы и замечания по поводу предложений FAA.

«Беспилотники являются самым быстрорастущим сегментом транспортной сети в нашей стране, и жизненно важно, чтобы они были безопасно интегрированы в национальное воздушное пространство», — заявила министр транспорта Элейн Лан Чао (Elaine Lan Chao).

Первый штраф: пилот дрона оштрафован на $20 000 за полёт Phantom 3 у аэропорта

Пилот дрона Рубен Бурсиага (Reuben Burciaga) был оштрафован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) на $20 000 после того, как его квадрокоптер DJI Phantom 3 приземлился прямо возле активной взлётно-посадочной полосы в международном аэропорту Мак-Карран (главный коммерческий аэропорт города Лас-Вегас и округа Кларк в штате Невада). Инцидент с беспилотником произошёл в июне 2018 года, когда Бурсиага хотел сделать аэрофотоснимок колеса обозрения. В самом начале полёта он потерял контроль над DJI Phantom 3. Затем дрон медленно дрейфовал свыше 3 км в направлении аэропорта, после чего приземлился прямо возле активной взлётно-посадочной полосы. FAA выписало штраф в размере $14 700, который увеличился примерно до 20 000 долларов после того, как Бурсиага не смог вовремя заплатить или подать апелляцию.

Полет беспилотника над взлётно-посадочной полосой в Лас-Вегасе или рядом с ней запрещён. Возможно, там будет разрешено летать только лицензированным пилотам-дронам с особого разрешения FAA Part 107. Это, однако, не остановило господина Бурсиагу, туриста из Калифорнии, от запуска своего DJI Phantom 3, чтобы сфотографировать соседнее колесо обозрения.

Рубен Бурсиага объяснил свои действия телеканалу Fox 5 следующим образом: «Вы знаете, я действительно хотел снять это чёртово колесо. Я попробовал это сделать,  подошёл к парковке в дальнем углу Дворца Цезаря. Поднял аппарат в воздух. Проблем с GPS не было. Как только я освоился с GPS, я отправил дрон вперёд, полагая, что всё в порядке. А затем я стал терять сигнал GPS. Позже я потерял контроль над аппаратом, он начал вести себя странно и не давал возможности как-либо управлять собой».

После того, как пилот потерял контроль, DJI Phantom 3 пролетел более 3 км на высоте около 140 метров в направлении международного аэропорта Мак-Карран, где он самостоятельно приземлился всего в нескольких футах от действующей взлётно-посадочной полосы. Работники аэропорта нашли квадрокоптер и передали его в FAA. У последних вначале были некоторые проблемы с поиском владельца беспилотника, поскольку регистрационный номер на аппарате был нанесён неправильно.

Представитель FAA Ян Грегор (Ian Gregor) сказал: «Наши следователи проявили немного изобретательности и начали менять непонятные номера дрона, проверяя их по системе, и вот тогда дрон всплыл в реестре. И мы смогли связать его с владельцем». После этого агентство отправила господину Бурсиаге письмо с перечислением девяти нарушений, в том числе: полёт беспилотника без разрешения, полёт в контролируемом воздушном пространстве, полёт над людьми, создание опасности для самолёта.

Господин Грегор добавил: «Это в самом деле очень серьёзный инцидент, поэтому мы налагаем такой большой штраф. В этой ситуации пилот совершил целый ряд серьёзных нарушений и действительно легкомысленно и безрассудно управлял дроном. Подобный инцидент мог привести к столкновению самолёта с беспилотником, к нарушению работы аэропорта или к травмам людей, идущих по полосе, если бы он упал там. Очень повезло, что эпизод закончился тем, что аппарат приземлился там, где приземлился, и не нанёс никакого ущерба или травм. Но этот человек не ответил ни на одно из писем, которые мы ему отправили, и не воспользовался процессом апелляции, поэтому время для апелляции истекло».

В интервью Fox 5 Рубен Бурсиага сказал: «Я действительно извиняюсь перед ними, потому что понимаю, что это серьёзно. Самолёт, полный людей — это опасно». А по поводу крупного штрафа добавил: «Полагаю, что это чрезмерно. Я был готов заплатить штраф. Признаю, что совершил какую-то ошибку, но я просто пытался записать видео, пребывая в Вегасе. С наложением столь крупного штрафа трудно бороться: у меня нет денег на подобное, да и я не знаю, как этому противостоять. Речь идёт о половине моей годовой зарплаты просто за попытку сделать съёмку».

На своей странице YouTube он добавил: «Мой беспилотник улетел после потери [sic] сигнала GPS, дрейфуя в воздухе 4 мили и приземлившись в аэропорту Мак-Каррена, когда Трамп был в городе, и дрон был перехвачен секретной службой. Даже после доказательства, что это был системный сбой, я всё же был оштрафован на $15 000!!!».

Если президент США Дональд Трамп (Donald Trump) действительно был в городе во время этого полёта, запуск дрона был ещё более безответственным. Согласно сообщению, в настоящее время штраф находится под контролем казначейства США, которое будет следить за выплатой из любых источников доходов Рубена Бурсиаги, включая пособия по социальному обеспечению или налоговые декларации. Вот видео DJI Phantom 3, дрейфующего и приземляющегося в международном аэропорту Мак-Карран:

Boeing ввела в заблуждение FAA по поводу безопасности самолётов 737 Max

Ситуация с самолётами Boeing 737 Max продолжает развиваться. Как известно, после двух авиакатастроф, связанных со спорной системой помощи в управлении лайнером MCAS, весь флот флагманских самолётов американской авиакорпорации «Боинг» простаивает на земле. Не так давно российская компания «Авиакапитал-Сервис» (лизинговое дочернее предприятие «Ростеха») подала иск к «Боингу» для расторжения контракта на приобретение 35 самолётов 737 Max 8. А теперь издание Reuters утверждает, что короткие внутренние сообщения от 2016 года свидетельствуют о том, что Boeing могла осознанно вводить в заблуждение Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в отношении MCAS.

David Ryder/Getty Images

David Ryder/Getty Images

В сообщениях между двумя сотрудниками «Боинга» поднимались вопросы о безопасности программного обеспечения MCAS, из-за которого, как считается, произошли две авиакатастрофы, в которых суммарно погибло 346 пассажиров. В этих сообщениях, в частности, пилот Boeing по имени Марк Форкнер (Mark Forkner) сообщил, что система MCAS усложняла управление самолётом при моделировании полёта 737 Max во время симуляции. «Допускаю, что я отстойно летаю, но даже при этом происходящее было вопиющим», — сказал Форкнер, согласно стенограмме.

Марк Форкнер, главный технический пилот 737, признал, что он мог ввести в заблуждение FAA относительно самолёта. «По сути, я лгал регулирующим органам (по незнанию)», — сказал он журналистам. Сообщения датированы ноябрём 2016 года, за восемь месяцев до того, как господин Форкнер обратился в FAA с просьбой убрать упоминание MCAS из руководства пилота. В свою очередь FAA, полагая, что MCAS может быть активирована только в редких случаях, одобрило запрос.

«Боинг» обнаружила сообщения «несколько месяцев назад», но лишь недавно передала их Министерству транспорта. В письме исполнительному директору «Боинга» Деннису Муйленбургу (Dennis Muilenburg) администратор FAA Стив Диксон (Steve Dickson) назвал сообщения связанными с текущим расследованием и потребовал узнать, почему компания отложила их передачу регулирующим органам. Ожидается, что господин Муйленбург даст показания перед Конгрессом США в конце этого месяца.

MCAS или «Система повышения характеристик маневрирования» призвана незаметно помогать пилоту управлять самолётом в ручном режиме (при отключении автопилота). При превышении определённого угла атаки (на основе показателей двух датчиков) самолёт переводится в пикирование. Она была придумана, чтобы оснастить относительно старый конструктив самолёта мощными новыми двигателями. Проблема в том, что пилоты подчас не знали о её существовании и, вдобавок, похоже, при неисправности одного из датчиков угла атак MCAS принудительно отправляла лайнер в пикирование, что, по-видимому, и стало причиной гибели двух самолётов.

Новый скандал с сообщениями 2016 года разгорается как раз во время попыток «Боинга» вернуть самолёты 737 Max, простаивающие с марта 2019 года на земле, в воздух. Этот шаг привёл к огромным проблемам у многих авиакомпаний, которые из-за ситуации терпят серьёзные убытки. Представитель «Боинга» так прокомментировал последние статьи в СМИ:

«В течение последних нескольких месяцев „Боинг“ добровольно сотрудничает с Комитетом Белого дома по транспорту и инфраструктуре в расследовании ситуации с 737 Max. В рамках этого сотрудничества мы обратили внимание Комитета на документ, содержащий заявления нашего бывшего сотрудника. Мы будем продолжать сотрудничать с Комитетом и помогать расследованию. И мы будем продолжать следовать указаниям FAA и других международных регуляторов в работе над тем, чтобы безопасно вернуть 737 Max в эксплуатацию».

Российская компания подала в суд на Boeing из-за проблемы с самолётами 737 Max

Самый большой скандал этого года в области самолётостроения — несомненно история с Boeing 737 Max. Машина получила слишком большие и тяжёлые двигатели (более мощные и эффективные), но в целом сохранила старый конструктив (выпускается с 1967 года). Из-за этого была создана сложная система MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), призванная автоматически помогать пилоту управлять самолётом в ручном режиме даже при отключении автопилота. Предположительно, из-за её плохой работы случилось две авиакатастрофы (в Индонезии и Эфиопии), после чего весь парк самолётов Boeing 737 Max по всему миру перестал подниматься в воздух. Разумеется, это означает убытки и другие проблемы для авиакомпаний.

Теперь российская «Авиакапитал-Сервис» (лизинговое дочернее предприятие «Ростеха») подала иск к Boeing для расторжения контракта с американской корпорацией на поставку последней 35 самолётов 737 Max 8. Об этом вначале сообщало американское издание Financial Times, а затем в беседе с «Интерфаксом» подтвердил представитель «Авиакапитал-Сервиса».

Как сообщается, это первый иск к Boeing, связанный с проблемами с безопасностью 737 Max. В качестве претензий российская компания выдвигает утверждение, что две авиакатастрофы с Boeing  737 Max произошли из-за халатности авиастроительной компании, которая не только закрыла глаза на проблемы в конструкции машины, но и утаила важную информацию от авиарегуляторов. В иске говорится, что Boeing намеренно не раскрывала заказчикам всю информацию о лётной годности Max, дабы подтолкнуть их к сделке.

С марта 2019 года и до сих пор полёты, производство и поставки Boeing 737 Max остаются приостановленными по всему миру после двух авиакатастроф. Хотя в мае корпорация Boeing заявила об исправлении проблем с программным обеспечением системы МCAS, регулирующей угол атаки, затем, как сообщается, Федеральное управление гражданской авиации США обнаружило новую проблему с ПО. А в июне Boeing сообщила, что в её авиалайнерах 737-й серии, включая модели Max, были обнаружены бракованные детали. К 1 января 2019 года Boeing поставила 350 лайнеров 737 Max и сообщала, что уже получила заказы на рекордные 5000 самолётов. Примеру «Авиакапитал-Сервис» могут последовать не только другие российские заказчики вроде «Победы», S7, «Уральских авиалиний», NordStar и «ЮТэйр», но и компании в других странах.

FAA задержит обновление ПО для Боингов 737 Max

Мы уже писали о проблемах с системой MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), которая призвана незаметно помогать пилотам управлять самолётами Боинг 737 Max в ручном режиме (при отключении автопилота). Из-за двух авиакатастроф с сотнями погибших сейчас во всём мире сотни Боингов продолжают стоять на земле, а производитель работает засучив рукава, чтобы вновь поднять в воздух проблемные самолёты. На прошлой неделе компания объявила о доступности обновления для MCAS, которое призвано исправить проблему и должно лишь пройти одобрение Федерального управления авиации США (FAA).

Однако 1 апреля FAA выпустило заявление, которое по сути говорит, что придётся ещё подождать: «FAA надеется получить окончательный пакет усовершенствований ПО от „Боинга“ в течение ближайших недель для последующего одобрения. Необходимо время для дополнительной работы „Боинга“ над анализом системы управления полётом 737 Max, чтобы гарантировать, что компания определила и надлежащим образом решила все соответствующие проблемы. После получения обновления FAA подвергнет окончательную заплатку от „Боинга“ строгому анализу безопасности. FAA не одобрит программное обеспечение для установки на самолёты, пока агентство не будет полностью удовлетворено изменениями».

Это логично, ведь спешка в одобрении MCAS со стороны FAA, в конце концов, и стала, как считается, причиной двух аварий. В одной из них MCAS учитывала данные только с одного из двух датчиков угла атаки самолёта и не позволяла пилотам вручную вывести машину из штопора. Разрабатываемое «Боингом» обновление программного обеспечения решает эти проблемы, а также вводит дополнительную программу обучения пилотов. Последняя, как утверждается, была исключена во время процесса сертификации 737 Max, исходя из предположения, что новый самолёт управляется ровно так же, как и любой другой Боинг 737 (во многом для этого MCAS и создавалась).

В этот раз FAA старается не рисковать, чтобы снова не упасть лицом в грязь. Через несколько недель управление получит финальную версию ПО от «Боинга», а затем подвергнет его «тщательному анализу безопасности». Это должно занять больше времени, чем обычно, учитывая ситуацию. В общем, Боинги 737 Max не будут летать в ближайшее время, ведь процесс сертификации США — только часть большой истории. Другие страны, прежде всего Канада и Европейский Союз, будут проводить независимые расследования и тщательнее подходить к процессу сертификации.

В FAA предлагают обязать владельцев БПЛА наносить уникальные номера на корпус дронов

Процедура регистрации беспилотных летательных аппаратов, с которой столкнулись владельцы квадрокоптеров из США, позволяет идентифицировать владельца дрона по номеру из базы данных Федерального управления гражданской авиации (FAA). В случае нарушения им правил полёта выявить хозяина БПЛА для последующего административного взыскания или даже уголовного преследования окажется довольно просто. Однако привлечь к ответственности нерадивого пользователя можно будет лишь при условии, что сам беспилотник окажется в руках у правоохранителей. 

Если же БПЛА будет пребывать в воздушном пространстве, то не обнаружив оператора поблизости, отыскать его владельца окажется задачей трудновыполнимой. Выходом из ситуации может стать решение, озвученное членами FAA. Они предложили ввести практику размещения на дронах номерных знаков, чтобы на расстоянии считывать информацию при помощи специального оборудования.  

www.thefiscaltimes.com

www.thefiscaltimes.com

Таким образом власти намерены бороться с недобросовестными пользователями БПЛА — идентифицировать их удалённо по бортовому номеру и выписывать штраф за нарушение установленного регламента. В FAA предлагают обязать владельцев квадрокоптеров наносить уникальный идентификатор на корпус устройства по завершении регистрации.  

Неизвестно, почему в FAA решились на подобные обсуждения и действительно ли персональные номера попытаются узаконить в ближайшее время. Вероятно, причина кроется в увеличившемся количестве нарушителей порядка, ставящих под угрозу здоровье и жизнь окружающих вследствие неаккуратного обращения с беспилотником. 

В США запускают 10 пилотных проектов по использованию дронов в различных отраслях

Глава министерства транспорта США (FAA) Элейн Лан Чао (Elaine L. Chao) анонсировала 10 проектов, которые были одобрены правительством для реализации в рамках программы UAS Integration Pilot Program, представленной президентом Дональдом Трампом в конце прошлого года.

Предполагается, что реализация программы позволит министерству понять, каким образом должно быть проведено разграничение полномочий по контролю использования дронов между федеральными властями и правительствами штатов с тем, чтобы дать импульс его развитию при соблюдении надлежащих мер по обеспечению безопасности для окружающих.

На участие в программе было подано 149 заявок от 200 компаний. Первоначально было отобрано 5 проектов, но, учитывая высокий интерес к этой программе компаний и местных властей, количество утверждённых проектов увеличили до 10. Более того, FAA пообещало, что будет работать с заявителями, чтобы те смогли реализовать свои предложения.

Что примечательно, министерство отклонило заявки интернет-ретейлера Amazon.com и китайской компании DJI, крупнейшего в мире производителя гражданских (невоенных) дронов. По словам источника, Amazon предлагала запустить пилотный проект по доставке товаров дронами в Нью-Йорке.

В число победителей вошли производитель чипов Intel Corp, авиастроительная компания Airbus SE, сервис заказа такси Uber Technologies, предоставляющая почтовые, курьерские и другие услуги логистики FedEx Corp и софтверный гигант Microsoft.

В США запретят полёты дронов вблизи ядерных энергетических объектов

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) намерено ограничить территории, где возможны полёты беспилотных летательных аппаратов. Начиная со следующей недели будут запрещены полёты дронов в любом месте рядом с любым из семи объектов атомной энергетики, что является запретом, установленным в интересах национальной безопасности.

Это первый случай, когда FAA выпустило запрет на полёты беспилотников по запросу Департамента энергетики, который обратился с просьбой к FAA использовать свои полномочия для определения воздушного пространства с особым режимом полётов.

Ограничения на полёты дронов в воздушном пространстве над каким-нибудь объектом уже давно не является новостью, хотя число запретов постоянно растёт. Сейчас, например, запрещено использовать дроны вблизи аэропортов из опасения, что беспилотник может столкнуться с самолетом, что может привести к аварии.

Также незаконным является использование беспилотных летательных аппаратов над военными базами и вблизи их — ещё одна мера безопасности для предотвращения шпионажа и потенциальных атак.

Некоторые ограничения предназначены для того, чтобы предохранить людей от падений беспилотников или несчастных случаев, вызванных дронами, другие ограничения являются превентивными мерами против слежки, которая может быть использована для кибератак или террористических актов.

Последние ограничения вступят в действие 29 декабря. На всех семи объектах (Хэнфордский комплекс, завод по производству ядерного оружия «Пэнтекс», Лос-Аламосская национальная лаборатория, Национальная лаборатория Айдахо, ядерный могильник «Саванна-Ривер», Центр национальной безопасности Y-12, Национальная лаборатория Ок-Ридж) имеются ядерные производства и/или научно-исследовательские подразделения, некоторые из которых активны, другие — в процессе вывода из эксплуатации. Ограничение полётов в пределах 400 футов (122 м) вблизи этих объектов позволит предотвратить использование беспилотных летательных аппаратов для слежки за ними. 

Оператор дрона признан виновным в столкновении с вертолётом Black Hawk

Оператор любительского дрона является виновным в первом подтверждённом столкновении в воздухе между беспилотником и пилотируемым летательным аппаратом, заявили в Национальном комитете по вопросам безопасности транспорта США (NTSB).

Оператор не знал, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) временно запретило проведение беспилотных полётов в Нью-Йорке, когда 21 сентября его небольшой беспилотник столкнулся с армейским вертолетом Sikorsky UH-60M Black Hawk, говорится в отчёте об инциденте. В то время в Нью-Йорке проходила Генеральная ассамблея ООН.

Согласно отчёту, вертолёт получил незначительные повреждения, в то время как дрон DJI Phantom 4 был полностью разрушен.

В отчёте сообщается, что оператор запустил дрон на расстояние 2,5 мили (4 км), несмотря на запрет FAA на беспилотные полёты за пределами прямой видимости. Пилот вертолёта увидел дрон и попытался сманеврировать в сторону от него, но было слишком поздно, чтобы избежать столкновения.

Столкновение произошло вблизи острова Хофмен, неподалёку от Статен-Айленд.

Как отмечено в отчёте о расследовании инцидента, в ходе допроса пилот дрона «показал, что он не заботится о том, чтобы полёт проводился в пределах прямой видимости, и продемонстрировал лишь общее поверхностное понимание правил и надлежащей практики эксплуатации».

В США вновь вводят регистрацию дронов

Недолгий период после отмены регистрации дронов в США подошёл к концу. Президент США Дональд Трамп подписал закон о защите национальной обороны страны на 2018 год, согласно которому возобновляется требование к регистрации гражданских беспилотников.

Роботизированные беспилотные летательные аппараты весом от 0,5 до 55 фунтов (227–24948 г) должны быть учтены в базе данных, если их владельцы хотят пользоваться беспилотниками легально.

Апелляционный суд по округу Колумбия в мае этого года отклонил первоначальное требование Федерального управления гражданской авиации США (FAA) о регистрации дронов, утверждая, что ведомство не имеет полномочий регулировать эксплуатацию авиамоделей, в том числе мультироторных беспилотников. FAA тогда объявило, что не собирается отступать и вернётся к этому вопросу после пересмотра подходов к регулированию.

В электронном послании ресурсу TechCrunch ведомство приветствовало возвращение регистрации, отметив, что этот шаг будет содействовать безопасной и ответственной эксплуатации беспилотников. Нетрудно понять, почему FAA настаивает на возврате регистрации гражданских беспилотников. Возросшая активность использования дронов вблизи аэропортов и других режимных объектов ведёт к повышению вероятности столкновений с самолётами и между собой, что влечёт за собой риск для окружающих, а регистрация, хотя бы теоретически, повысит ответственность владельцев дронов за свои действия и поможет удержать их от попыток совершения опасных манёвров.

SpaceX перенесла запуск Falcon 9 на 14 января

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сообщило в конце прошлой недели о выдаче лицензии частной аэрокосмической компании Элона Маска (Elon Musk) SpaceX на возобновление полётов ракет-носителей Falcon 9 спустя четыре месяца после взрыва на стартовой площадке. Расследование аварии, разрушившей ракету-носитель стоимостью $62 млн и геостационарный телекоммуникационный спутник Amos 6 стоимостью $200 млн, принадлежащий израильскому спутниковому оператору Spacecom, наконец завершено. «FAA… закрыло расследование», — подтвердило агентство в опубликованном заявлении.

REUTERS/Bobby Yip

REUTERS/Bobby Yip

В результате расследования происшествия SpaceX меняет способ заправки топливом ракеты Falcon 9, чтобы предотвратить разрушение ёмкостей с гелием, находящихся внутри резервуаров с жидким кислородом. В долгосрочной перспективе компания планирует изменить конструкцию баков для гелия.

Согласно документам, SpaceX получила разрешение произвести попытку запуска ракеты-носителя Falcon 9 с десятью спутниками оператора Iridium Communications на борту уже 9 января, на день позже, чем было прежде намечено. Старт Falcon 9 с космодрома военно-воздушной базы Ванденберг в Калифорнии должен был состояться сегодня в 10:22 PST (21:22 мск). Однако позже SpaceX объявила в Твиттере о переносе запуска ракеты-носителя на 14 января из-за сильного ветра и дождей в районе стартовой площадки.

SpaceX перенесла сроки возобновления полётов Falcon 9 на январь

Частная аэрокосмическая компания SpaceX сообщила о переносе сроков возобновления полётов ракеты-носителя Falcon 9 на январь 2017 г.

RED HUBER/FLORIDA TODAY/AP

RED HUBER/FLORIDA TODAY/AP

Ранее глава компании Элон Маск заявил, что первый после сентябрьской аварии запуск ракеты-носителя состоится в середине декабря. А оператор спутниковой связи Iridium Communications, чьи десять спутников Iridium-1 ракета Falcon 9 должна доставить на орбиту, уточнил дату запуска — 16 декабря. Однако этого не случится, хотя планы по доставке спутников Iridium по-прежнему в силе.

На сайте SpaceX сообщается, что компания заканчивает расследование причин аварии Falcon 9 в сентябре, а также осуществляет заключительные шаги, необходимые для безопасного и надёжного возврата к полётам. Дополнительное время позволит лучше подготовиться к запуску и произвести расширенное тестирование систем, чтобы обеспечить успешное выполнение миссии.

И всё же главная причина, из-за которой пришлось отложить запуск, заключается в отсутствии разрешения Федерального управления гражданской авиации (FAA). «Они не закончили своё расследование, и поэтому у них нет лицензии (FAA на запуск)», — заявил представитель ведомства.

С учётом этого запуск Falcon 9 в январе тоже видится проблематичным. SpaceX должна по итогам расследования произвести необходимые работы и исправления, которые позволят исключить подобные инциденты в дальнейшем. Перед выдачей лицензии на запуск управление направит инспекторов на место запуска для осмотра, что тоже займёт определённое время.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Китайские компании China Telecom и DiDi уходят с фондового рынка США — первая из-за санкций, а вторая из-за политики Пекина 2 ч.
Segway будет производить роботов-курьеров для сервиса доставки Coco — они похожи на «Яндекс.Роверы» 2 ч.
AnTuTu опубликовала ноябрьский рейтинг производительности смартфонов — рынок замер в ожидании Snapdragon 8 Gen 1 2 ч.
Intel попытается договориться с TSMC о производстве 3-нм чипов, пока все мощности не заняла Apple 3 ч.
MSI готовит игровые ноутбуки на процессоров Intel Alder Lake-P и новых видеокартах NVIDIA 4 ч.
NASA заключило контракты на строительство частных космических станций с Blue Origin, Northrop Grumman и Nanoracks 4 ч.
Tesla потребовала отмены пошлин на ввоз графита из Китая — он необходим для производства аккумуляторов 5 ч.
AMD и Intel подтвердили участие в январской выставке CES 2022 — ожидаются анонсы мобильных CPU и не только 6 ч.
Huawei готовит ноутбук с фирменным Arm-процессором Kirin 9006C и двумя ОС 6 ч.
Новая версия GeForce RTX 2060 не выйдет в эталонном исполнении 6 ч.