Современные автомобили всё больше становятся похожими на смартфоны, а потому присущие последним методы взаимодействия с пользователем находят применение и в автомобильном сегменте. Аутентификация водителя по лицу, голосу и отпечатку пальца находит применение в серийных автомобилях и упоминается в патентных заявках.

Источник изображения: Business Korea

Недавно компания Tesla сообщила о начале использования обращённой в салон камеры своих электромобилей для контроля за состоянием водителя. Патентная заявка компании, как отмечает Business Korea со ссылкой на Fox News, позволит Tesla использовать эту камеру для идентификации водителя в электромобилях Model 3 и Model Y. Полученные биометрические данные будут храниться в бортовой системе электромобиля, не покидая её пределов без ведома владельца. Распознавание лица водителя открывает доступ не только к автоматическому применению профиля настроек для конкретного человека, но и к оплате товаров и услуг прямо из салона машины.

К слову, не ставит Tesla крест и на идее использования инфракрасных датчиков, хотя сам Илон Маск (Elon Musk) настроен против применения лидаров. И всё же, в патентной заявке компания описывает метод сканирования рельефа местности и состояния дорожного полотна при помощи инфракрасных камер. Информация может использоваться для управления подвеской и экстренного торможения в случае обнаружения серьёзных дефектов дорожного полотна.

Прочие автопроизводители тоже не отстают от тенденции биометрической идентификации водителей. Седан Kia K9 уже предлагает распознавать водителя по отпечатку пальца, автоматически перестраивая под него положение кресла, зеркал и параметры климатической установки. Расплачиваться за услуги из салона машины тоже будет проще при таком методе подтверждения личности.

Китайские автопроизводители и Foxconn готовы сочетать распознавание водителя по голосу и непосредственно голосовой интерфейс для управления бортовой системой автомобиля. Именно эти функции лягут в основу мультимедийного центра, разрабатываемого Foxconn в рамках сотрудничества с альянсом Stellantis. Подобные системы получат и автомобили марок Volvo и Geely.

На заводе компании Foxconn, расположенном в городе Шеньчжень, произошёл крупный пожар. Очевидцы не только наблюдали огонь, но и слышали взрывы. Примечательно, что именно на этом заводе выпускаются смартфоны по заказу Apple.

iclarified.com

Хотя изображения «Здания C11» свидетельствуют о довольно большом пожаре, а к месту событий было стянуто немало пожарных расчётов, Foxconn поспешила выступить с заявлением о том, что очаг возгорания быстро ликвидирован и теперь расследуется его причина. В компании утверждают, что в результате инцидента не пострадали ни люди, ни производство.

mydrivers.com

Сообщается, что Shenzhen Guanlan Foxconn является важнейшей производственной базой для выпуска Apple iPhone начиная с самой первой модели и заканчивая новыми iPhone 12, производимыми на данном заводе для покупателей всего мира.

Предприятие является важнейшим для экономического процветания местного сообщества. На заводе трудятся более 100 000 человек. Кроме того, его открытие способствовало развитию экономики и инфраструктуры местного микрорегиона.

На этой неделе Foxconn и Stellantis NV объявили о подробностях своего сотрудничества в автомобильной сфере. Создано совместное предприятие Mobile Drive, в котором стороны получили равные доли. Оно займётся разработкой информационно-развлекательных и телематических бортовых систем для автомобилей этого автоконцерна. Будут охвачены не только машины с ДВС, но и электромобили.

Источник изображения: Foxconn, Nikkei Asian Review

Как поясняет Nikkei Asian Review, данная инициатива не имеет прямого отношения к открытой платформе MIH, которую Foxconn представила для контрактного производства электромобилей. Формально за работу с Mobile Drive будет отвечать подразделение FIH Mobile, которое уже сотрудничает с Xiaomi, Nokia и Huawei. Хотя в недрах FIH Mobile ведётся разработка ПО для автоматизации процесса управления автомобилями, на взаимодействие со Stellantis NV эта сфера деятельности распространяться не будет. Известно, что в сфере автопилота Fiat Chrysler сотрудничал с Waymo, поэтому после создания концерна Stellantis это партнёрство наверняка продолжится — по крайней мере, на североамериканском рынке.

Потребности Mobile Drive будут обслуживать около 250 инженеров, основная часть которых будет работать на Тайване, хотя у совместного предприятия будет и команда по управлению проектами в Европе. Stellantis NV является четвёртым по величине автопроизводителем в мире, и для Foxconn данный альянс наверняка станет важным этапом к укреплению позиций на автомобильном рынке. К середине десятилетия Foxconn рассчитывает занять до 10 % рынка электромобилей, выпуская ежегодно не менее 500 тысяч машин на электротяге. Уже создано совместное предприятие по выпуску электромобилей с китайской компанией Geely, клиентами Foxconn на этом направлении готовы стать американская марка Fisker и китайский производитель Byton.

Компания Foxconn, также известная как Hon Hai Precision Industry, в последнее время демонстрирует серьёзные амбиции в автомобильном сегменте, рассчитывая к середине десятилетия захватить не менее 10 % рынка электромобилей. Ряды партнёров Foxconn на этом направлении пополнятся концерном Stellantis NV, образованный недавно при слиянии PSA Group и Fiat Chrysler.

Источник изображения: Fiat Chrysler

Попытки создать такой альянс предпринимались ещё в прошлом году, но тогда им помешала не только пандемия, но и сделка между PSA и Fiat Chrysler. Теперь Bloomberg сообщает, что тайваньский гигант Foxconn и Stellantis проведут совместную пресс-конференцию в этот вторник, раскрыв больше подробностей о перспективах сотрудничества.

До сих пор стороны обещали сотрудничать в сфере поставки компонентов и их разработки. Теперь же взаимодействие может расшириться на предоставление цифровых услуг или создание мультимедийных информационных систем для автомобилей концерна. Впрочем, поскольку Foxconn видит себя в статусе влиятельного игрока на рынке электромобилей, сотрудничество со Stellantis может быть распространено и на эту сферу.

Foxconn уже предлагает своим клиентам «эталонную» платформу для создания электромобилей, а к 2024 году обещает разработать тяговые аккумуляторы с твердотельным электролитом. Компания уже заключила соглашения на выпуск электромобилей с китайской маркой Byton и американской Fisker, в последнем случае производство может быть организована на территории США. Для Stellantis сотрудничество с Foxconn может обеспечить укрепление позиций на рынке Китая, поскольку по итогам прошлого года члены концерна получили в азиатско-тихоокеанском регионе всего лишь 3 % выручки.

Hon Hai Precision Industry Co. (Foxconn), крупнейший в мире контрактный производитель электроники и главный партнёр Apple по сборке iPhone предупредил, что глобальный кризис с поставками электронных компонентов, который ударил по отраслям бытовой электроники и автомобилестроения, в этом квартале станет ещё хуже.

В первом квартале компании удалось справиться с последствиями нехватки компонентов и получить более высокую, чем ожидалось, прибыль. Её чистая прибыль составила 28,2 млрд тайваньских долларов ($1 млрд), превысив усреднённый прогноз аналитиков в размере 24,4 млрд тайваньских долларов.

Компания сообщила в пятницу, что её выручка во втором квартале, вероятно, останется на том же уровне, как в предыдущем квартале, поскольку рост производства в её подразделениях бытовой электроники и компонентов компенсируется замедлением темпов роста в подразделениях по выпуску серверов и компьютеров, отчасти из-за нехватки деталей.

«Дефицит компонентов во втором квартале будет более серьёзным, чем в первом квартале», — предупредил председатель компании Юнг Лю (Young Liu) во время телефонной конференции. Он повторил предыдущее предупреждение о том, что дефицит может сохраниться до второго квартала 2022 года и что его влияние на бизнес компании не превысит 10 %.

В прошлом месяце Юнг Лю заявил, что дефицит компонентов обострился с конца марта, и время выполнения заказа на некоторые компоненты сейчас составляет 52 недели. По словам Лю, хотя цены на компоненты и сырье выросли, влияние дефицита на Foxconn будет ограниченным. Он добавил, что компания по-прежнему стремится достичь в этом году маржинальной прибыли в размере 7 %.

Акции компании упали в цене на 20 % с момента рекордного пика в марте, поскольку масштабы сокращения поставок компонентов стали более очевидными. В начале этого месяца Foxconn договорилась о создании совместного предприятие с тайваньской Yageo Corp. с целью разработки недорогих компонентов.

Чтобы уменьшить свою зависимость от сборки бытовой электроники, Hon Hai занялась поиском новых драйверов роста, определив производство электромобилей как ключевую развивающуюся отрасль. В последние месяцы Foxconn заключила соглашения о партнёрстве с рядом автопроизводителей, включая Geely Holding, Byton и Fisker. В четверг было объявлено о заключении договора Foxconn с компанией Fisker на производство в США «революционного автомобиля в новом сегменте».

Вчера поздно вечером в твиттере главы компании Fisker Хенрика Фискера (Henrik Fisker) появилась запись с утверждением о заключении договора с компанией Foxconn на производство в США «революционного автомобиля в новом сегменте». Это будет лёгкая платформа стоимостью менее $30 000.

Fisker Ocean. Источник изображения: Fisker

«Договорились! Подписано и пропечатано! Дизайн будет чертовски потрясающим!», — сообщает глава компании и дизайнер электромобилей. В то же время надо понимать, что производство начнётся нескоро — только в четвёртом квартале 2023 года. Судя по всему, для выпуска электромобилей Fisker компания Foxconn будет создавать новое производство. Не исключено, что оно может быть создано на базе несостоявшейся фабрики LCD-панелей в штате Висконсин, но точной информации на этот счёт пока нет.

Компании Fisker и Foxconn намерены вывести на рынок США и других стран, включая развивающиеся, сравнительно недорогие электромобили. Сотрудничество начато в рамках проекта PEAR (Personal Electric Automotive Revolution). По словам Хенрика Фискера, для проекта PEAR создаются лёгкие платформы оригинального дизайна и у компании достаточный ассортимент интересных предложений.

Источник изображения: Twitter

В ближайшее время компания Fisker рассчитывает начать поставки интересного электромобиля Ocean стоимостью менее $40 000. Возможно, производством Ocean будет заниматься компания Volkswagen, но это не точно.

Компания Hon Hai Precision Industry Co. (Foxconn), один из крупнейших в мире контрактных производителей электроники, вынуждена сократить выпуск смартфонов Apple на своём индийском предприятии более чем на 50 %. Об этом сегодня сообщает Reuters, ссылаясь на осведомлённые источники.

Фотографии Reuters

Речь идёт о предприятии Foxconn в Тамилнаде (штат на юге Индии). Здесь изготавливаются аппараты семейства iPhone 12 — в том числе для местного рынка.

Сокращение объёмов производства более чем в два раза связано с распространением коронавируса. Вторая волна пандемии сильно ударила по Индии, и особенно по Тамилнаду. Из-за этого властям штата пришлось объявить режим полной самоизоляции, закрыть магазины и приостановить движение общественного транспорта.

По имеющимся данным, свыше 100 сотрудников Foxconn на индийском заводе оказались инфицированы коронавирусом. Компании пришлось ввести запрет на посещение предприятия: теперь работники могут только покидать завод, но не входить на его территорию.

Как следствие, выпуск iPhone 12 резко сократился. Ограничительные меры будут действовать как минимум до конца мая. Очевидно, это спровоцирует дефицит смартфонов Apple — по крайней мере, в Индии. 

Интеграция Foxconn в производственную экосистему Apple научила эту тайваньскую компанию решать проблемы с поставками комплектующих за счёт покупки соответствующих производств. На этой неделе стало известно о создании совместного предприятия с Yageo Corp, которое позволит Foxconn наладить производство недорогих компонентов для собственных нужд.

Источник изображения: Reuters

Тайваньская Yageo Corp является производителем пассивных электронных компонентов. Как отмечает Reuters, на этой неделе партнёры объявили о создании совместного предприятия XSemi Corporation, которое тоже будет базироваться на Тайване. Председатель совета директоров Foxconn Лю Янг-Вэй (Liu Young-Way) заявил, что полупроводниковая отрасль подвергается крупнейшим за тридцать лет преобразованиям. По этой причине сейчас лучшее время для создания стратегических партнёрств в различных сегментах, как считает представитель Foxconn.

Yageo и Foxconn сейчас ведут переговоры с крупнейшими компаниями полупроводниковой отрасли, вскоре они объявят о новых формах сотрудничества. Компания XSemi Corporation сосредоточится на производстве мельчайших полупроводниковых компонентов стоимостью менее двух долларов США за штуку. Именно их дефицит сейчас парализовал производство автомобилей и ноутбуков, хотя очевидно, что новый игрок вряд ли решит проблему всего сегмента в одночасье. Учитывая, что Foxconn намеревается стать крупным производителем компонентов для электромобилей, профильный бизнес в его структуре не будет лишним.

Объявленные в 2017 году условия соглашения с властями США делали проект строительства предприятия Foxconn в Висконсине крупнейшей инвестицией иностранной компании в создание бизнеса «с нуля». Подразумевалось, что инвестор потратит $10 млрд и создаст 13 000 рабочих мест, но теперь амбиции Foxconn сократились до $672 млн и 1454 рабочих мест.

Источник изображения: Getty Images

Следует признать, как отмечает Reuters, что и нагрузка на бюджет США в виде гарантированных субсидий заметно уменьшается в рамках нового соглашения с Foxconn. Вместо обещанных ранее $2,85 млрд в виде налоговых преференций, тайваньская компания теперь может рассчитывать только на $80 млн. В совокупности с затратами местных властей на создание инженерной инфраструктуры в окрестностях предприятия, прежний проект тянул на $4 млрд государственных субсидий. Теперь же $80 млн льгот Foxconn получит только в том случае, если в течение шести лет сможет достичь определённых целевых показателей по инвестициям в предприятие и найму персонала. Вместо 13 тысяч рабочих мест достаточно будет создать 1454, и несколько сотен человек из этого количества уже задействованы Foxconn на территории штата Висконсин.

Как пояснили представители Foxconn, с 2017 года компания уже вложила около $900 млн в экономику штата, попутно финансируя и другие объекты на его территории. Первоначально предприятие должно было наладить выпуск панелей для телевизионной техники и другой электроники, позже оно было переориентировано на производство более компактных ЖК-панелей, но теперь планы компании подразумевают её превращение в одного из крупнейших поставщиков компонентов информационной инфраструктуры на территории США. По всей видимости, речь идёт о контрактном производстве серверного оборудования для нужд Google, хотя в явном виде данная информация не подтверждается официально.

Тайваньская компания Foxconn намерена радикально решить для себя проблему дефицита полупроводников. Чтобы не стоять в общей очереди к производителям она собирается купить себе завод. Это предельно прозрачный намёк на то, что кризис в полупроводниковой отрасли закончится ещё очень и очень нескоро, а ведь многие ещё не успели даже испугаться.

Источник изображения: asia.nikkei.com

Руководство компании Foxconn сегодня подтвердило, что заинтересовано в покупке завода по производству полупроводников. Это не первая попытка компании выйти на рынок чипов со своей продукцией. Но в этот раз компания твёрдо намерена стать производителем полупроводниковой продукции. К этому вынуждает кризис в поставках чипов, которые Foxconn закупает и использует в огромных количествах, а ведь к тому же она собирается стать производителем электромобилей, куда чипов идёт намного больше, чем в машины на ДВС.

Судя по утёкшим в интернет данным, Foxconn намерена купить завод тайваньской компании Macronix International по обработке 150-мм кремниевых пластин. Также компания рассматривает вариант покупки 200-мм завода малазийской компании SilTerra, но с этим у неё ранее возникли трудности. Компания Macronix, напротив, к апрелю свернула выполнение всех заказов на выбранном для продажи предприятии и рассчитывает продать завод до конца второго квартала текущего года.

«Либо 6-дюймовые, 8-дюймовые, либо специализированные фабрики — это то, на чём мы фокусируемся. Фактически, многие автомобильные чипы производятся с использованием 6-дюймового производственного процесса», — заявил председатель Foxconn Янг Лю (Young Liu), объясняя, почему компания не стремится приобретать более современные предприятия.

Основной продукцией завода Macronix, который может перейти в руки Foxconn, были драйверы дисплеев и контроллеры питания — одни из самых востребованных сегодня видов полупроводниковой продукции. Это также то, в чём особенно нуждается сегодня Foxconn, и в чём она будет нуждаться вскоре, когда начнёт массово выпускать электромобили. Хочешь сделать хорошо — сделай это сам. Решение Foxconn представляется разумным и своевременным.

Проект по строительству предприятия Foxconn в американском штате Висконсин многие источники считали популистским, поскольку за время своего президентства Дональд Трамп так и не увидел его плодов, но после смены власти в регионе представители компании решились на корректировку бюджета и смену профиля производства.

Источник изображения: Reuters

Напомним, что первоначально предприятие в штате Висконсин должно было обеспечить производство жидкокристаллических дисплеев, в его строительство и оснащение планировалось вложить $10 млрд, а государственные субсидии могли достигать $4 млрд. Теперь Nikkei Asian Review со ссылкой на совместное заявление губернатора штата и руководства Foxconn сообщает, что компания начала переговоры о возможности снижения нагрузки на государственный бюджет США в результате сокращения проектных производственных мощностей предприятия. Компания также планирует перепрофилировать предприятие в соответствии с текущей рыночной конъюнктурой.

Этим официальные подробности пока и ограничились, но на фоне недавних заявлений Foxconn о необходимости организации в Америке производства компонентов для электромобилей и автосборочного предприятия смена профиля на подходящий для этого бизнеса кажется вполне вероятной. Foxconn также предстоит согласовать новые целевые показатели по созданию рабочих мест в Висконсине. Прежний проект подразумевал трудоустройство не менее 13 000 местных жителей, но теперь их количество может быть скорректировано в сторону уменьшения.

Желание Foxconn снизить степень зависимости от рынка смартфонов подтолкнула компанию заявить об амбициях на рынке электромобилей, но даже при нынешней структуре спроса её финансовое положение сложно назвать неустойчивым. В первом квартале выручка выросла на 44 % до $47 млрд, и сохранение тенденции к удалённой работе этой компании сулит только выгоду.

Источник изображения: Bloomberg

Как отмечает Bloomberg, динамика изменения выручки Foxconn в первом квартале совпала с ожиданиями аналитиков. Поскольку компания является крупнейшим подрядчиком Apple по производству iPhone, можно сделать вывод, что и смартфоны компании из Купертино актуального поколения в первом квартале пользовались хорошим спросом. Игровые консоли и серверное оборудование тоже сделали свой вклад в увеличение выручки Foxconn, а общая тенденция подчёркивает сохранение высокого спроса на технические решения, используемые в период удалённой работы и дистанционного обучения.

В марте представители Foxconn сообщили, что дефицит полупроводниковых компонентов вынудит её сократить поставки продукции по итогам текущего года на десять процентов, а устранить это явление до 2022 года вряд ли удастся. Мартовская выручка Foxconn выросла на 9,78 % последовательно и на 26,91 % в годовом сравнении. На фондовом рынке акции компании продаются под историческим именем Hon Hai Precision Industry, за последние шесть месяцев они укрепились в цене на 57 %. Многие эксперты объясняют такую динамику риторикой Foxconn, направленной на освоение рынка электромобилей. К середине десятилетия компания намеревается контролировать не менее 10 % рынка услуг по контрактному производству электромобилей, к 2025 году выручка Foxconn в автомобильном секторе может достичь $35 млрд, по оценкам аналитиков.

Ещё не так давно руководство контрактного производителя электронных устройств Foxconn выражало уверенность, что масштабы бизнеса позволят этому гиганту избежать серьёзных проблем с получением необходимых для работы полупроводниковых компонентов. Но и эту компанию кризис не обошёл стороной — объёмы производства придётся сократить на 10 %.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Своими опасениями председатель правления Foxconn Юн Лю (Young Liu), как отмечает Nikkei Asian Review, поделился на этой неделе во время квартального отчётного мероприятия. Последний месяц первого квартала, по его словам, позволил компании почувствовать негативное влияние дефицита полупроводниковых компонентов. В настоящее время Foxconn вынужден сократить объёмы производства продукции на 10 %. Напомним, клиентами этой компании являются Apple, Google, Microsoft и HP Inc. Больше всего пострадает направление электронных устройств для домашнего применения, а вот поставки в рамках долгосрочных контрактов будут затронуты в меньшей степени.

Сославшись на прогнозы аналитиков, Юн Лю предрёк сохранение проблем в отрасли до второго квартала следующего года. Серьёзное внимание во время своего выступления он уделил планам Foxconn по организации выпуска электромобилей. Как уже отмечалось, компания потратит около $1 млрд для строительства предприятия в США или Мексике. Фактически, этих предприятий будет два: на одном планируется наладить серийное производство электромобилей, на втором разместится пилотная линия для выпуска прототипов и ранних образцов. Первое сможет выпускать до 10 тысяч машин в месяц.

Сегмент электромобилей позволит Foxconn поднять к 2025 году норму прибыли до 10 % с нынешних 5,65 %, как ожидает руководство компании. К концу 2023 года Foxconn наладит выпуск электромобилей марки Fisker, к тому же времени компания представит компактный электромобиль для рынков Европы и США. Новые модели будут появляться ежегодно. Уже в этом году Foxconn представит прототипы двух легковых электромобилей и электробуса, последний пойдёт в серию в следующем году. К своей открытой платформе Foxconn уже удалось привлечь 1350 партнёров из 47 стран мира.

Больше всего о разработке тяговых аккумуляторов с твердотельным электролитом приходится слышать в контексте планов Toyota Motor и Volkswagen. Первая сама финансирует их разработку, а немецкий соперник поддерживает компанию QuantumScape, специализирующуюся на этом направлении. Foxconn рассчитывает показать прототип такого аккумулятора уже в этом году.

Источник изображения: TheNextWeb

По информации DigiTimes, намеревающаяся к середине десятилетия занять не менее 10 % рынка контрактных услуг по сборке электромобилей компания Foxconn вкладывает средства не только в разработку аккумуляторов с твердотельным электролитом, но и в совершенствование так называемых LFP-батарей, использующих фосфат железа в качестве альтернативы более дорогим никелю и кобальту.

Уже в текущем году у Foxconn будет готов прототип аккумулятора с твердотельным электролитом, а в коммерческое производство такие аккумуляторы отправятся к 2024 году. К достоинствам аккумуляторов данного типа принято относить более высокую удельную ёмкость, более высокую скорость зарядки и устойчивость к температурным режимам. General Motors совместно с компанией SolidEnergy Systems аналогичные аккумуляторы собирается представить не ранее 2023 года.

Стремление Foxconn заняться совершенствованием LFP-аккумуляторов говорит о готовности компании осваивать рынок недорогих электромобилей, где им в ближайшие годы не будет разумных альтернатив. Неприятие низких температур данным типом батарей можно компенсировать продвинутыми системами терморегуляции, как считают учёные. Второй главной проблемой является низкая плотность хранения заряда, но для недорогих электромобилей большой запас хода обычно не предусматривается. В остальном LFP-батареи предлагают ряд преимуществ в виде большого ресурса по циклу перезарядок, низкой цены и меньшей пожароопасности.

Как поясняют тайваньские СМИ, аккумуляторные батареи формируют примерно 30 % стоимости современных электромобилей и до 50 % массы. Если последний параметр уменьшить вдвое, то запас хода увеличится на 25 %. По этой причине основные усилия разработчиков направлены на снижение массы и себестоимости литиевых аккумуляторов.

Обсуждение планов по строительству предприятий полупроводниковой отрасли в США подразумевает создание сопутствующей инфраструктуры, и та же самая TSMC в штате Аризона не сможет начать работу «в чистом поле». Один из партнёров Foxconn признаётся, что организации производства в США мешают не только высокие затраты, но и сложности с поиском квалифицированных кадров.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

В интервью Nikkei Asian Review глава компании Foxsemicon Integrated Technology, которая выпускает технологическое оборудование для полупроводниковой отрасли, рассказал об изучении вопроса о строительстве предприятия в США. По словам Кевина Цю (Kevin Chiu), возможность находится в активной фазе рассмотрения, но окончательных решений пока не принято. Если предприятие будет построено, то оно начнёт с выпуска небольших партий оборудования и оснастки, которые будут относиться к передовым технологическим решениям.

По словам представителей Foxsemicon, строительство предприятия в США может потребовать до трёх раз бóльших затрат по сравнению с Тайванем, а отсутствие квалифицированной рабочей силы может представлять отдельную проблему. Возросшие затраты придётся переносить на себестоимость продукции, и пока у производителя нет уверенности, что клиенты пожелают платить больше за свои заказы при условии их обслуживания на территории США.

Клиентами Foxsemicon являются Applied Materials, TSMC и Micron, до 15 % производства изделий этой марки сосредоточено на Тайване. С 2022 года на острове начнёт работать новое предприятие компании, после чего степень концентрации производства вырастет до 40 %. Попутно увеличиваются объёмы производства на территории Китая. В США у Foxsemicon сосредоточены офисы по работе с клиентами, поэтому местное предприятие в случае его строительства будет первым в своём роде. По оценкам отраслевых экспертов, в текущем году объём рынка технологического оборудования для выпуска полупроводниковых компонентов в денежном выражении увеличится на 15 % до $76 млрд.