Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Tesla готовит новую версию бортового компьютера для автопилота — с удвоенным объёмом памяти
24.04.2026 [12:41],
Алексей Разин
Рассуждения главы Tesla Илона Маска (Elon Musk) об особенностях модернизации существующего парка электромобилей с точки зрения установки бортовых компьютеров поколения HW4 вчера были не единственным информационным поводом на эту тему. Как выяснилось, компания готовит плановое улучшение для бортового ПК своих электромобилей, которое принесёт удвоение объёма памяти в следующем году. 
Источник изображения: Tesla Илон Маск, как поясняет Electrek, довольно чётко разделяет назначение существующего чипа AI4 и перспективного AI5 (на фото выше), образцами которого уже располагает. Возможностей первого будет достаточно для организации автопилота на транспорте, тогда как AI5 найдёт применение внутри человекоподобных роботов Optimus и фирменных центров обработки данных. В какой-то момент, как добавил Маск, оборудование поколения AI4 станет настолько старым, что единственной причиной сохранения работоспособности фабрики, где оно будет выпускаться, останется необходимость поставлять его на рынок. «Мы собираемся модернизировать AI4, чтобы перейти на использование памяти RAM нового поколения. То есть, оно перейдёт от 16 Гбайт на процессор к 32 Гбайт на процессор. Таким образом, всего будет 64 Гбайт памяти, и это позволит увеличить на 10 % производительность вычислений и пропускную способность памяти», — заявил Маск. Бортовой ПК поколения AI4.1 или AI4 Plus, по его словам, начнёт производиться со следующего года. Сейчас чипы AI4 для Tesla выпускает по 7-нм технологии компания Samsung, этот же подрядчик будет предлагать и новую версию чипа. Оборудование HW4 подразумевает использование памяти типа GDDR6. Как отмечал Electrek ранее, в январе Tesla начала снабжать кроссоверы Model Y американской сборки модернизированными бортовыми ПК, которые вместо двух исходных чипов комплектовались тремя. Если в следующем году бортовой ПК электромобилей Tesla модернизируется в очередной раз, это случится уже третий раз за два года. Заметим, что Маск назвал именно ограниченную пропускную способность подсистемы памяти оборудования поколения HW3 в качестве основной причины, не позволяющей ему реализовать полноценный автопилот без вмешательства водителя. Переходя от AI4 к AI4.1, он опять сделал акцент на улучшении характеристик подсистемы памяти. Может быть, от своих слов о поддержке HW4 полного автопилота Маск и не откажется в будущем, но владельцам машин с такой версией компьютера хотелось бы обеспечить себя некоторым заделом на использование более совершенного ПО через несколько лет. В условиях, когда готовится AI4.1, рассчитывать на это становится сложнее. Маск обещал полный автопилот всем Tesla с 2016 года — теперь им нужен апгрейд «железа» на особых микрофабриках
23.04.2026 [10:32],
Алексей Разин
Ещё в 2016 году Tesla объявила, что все её выпускавшиеся на тот момент электромобили в перспективе нескольких лет будут готовы к переходу на полную автономность управления, как только будет разработано достаточно совершенное программное обеспечение. Теперь она призналась, что электромобили тех лет нужно будет серьёзно переоснастить, чтобы они стали готовы к полному автопилоту. 
Источник изображения: Tesla Как напоминает Electrek, речь идёт о так называемом оборудовании поколения HW2, которое устанавливалось с 2016 года на все электромобили Tesla, и включало не только бортовой компьютер, но и систему камер, на изображение с которых и полагается фирменный автопилот. Илон Маск (Elon Musk) уже давно не скрывает, что возможностей «железа» HW2 не хватит для реализации полного автопилота. Для него нужно бортовое оборудование поколения HW4, причём не только компьютер, но и камеры, которые были усовершенствованы по сравнению с версией 2016 года. Соответственно, такой же модернизации требует и оборудование HW3, которое устанавливалось с весны 2019 года, поскольку только HW4 сейчас претендует на качественную реализацию поддержки полного автопилота. Если при переходе с HW2 на HW3 компания ещё предлагала бесплатную замену бортового компьютера для владельцев электромобилей, оплативших опцию FSD полностью, то реализовать переход от HW3 к HW4 «малой кровью» не получалось, поскольку в этом случае требовалась замена камер. До начала 2023 года на электромобили Tesla ставилось именно оборудование HW3, после уже было внедрено HW4, формально готовое к полному автопилоту при условии наличия подходящего программного обеспечения. Tesla пока пытается компенсировать отсутствие полноценной поддержки FSD в её самой совершенной форме на HW3, предлагая адаптированное для таких машин программное обеспечение, но совершенствование автопилота в этом случае осуществляется фрагментарно и с большими задержками относительно более свежих машин, которые уже оснащены HW4. Тем более, что бортовой компьютер HW4 обеспечивает в восемь раз более высокую пропускную способность памяти, а при работе с нейронными сетями именно эта характеристика важна для надёжности управления транспортным средством, по словам Маска. То есть, даже с адаптированным ПО машина на базе HW3 никогда не сможет достичь в автономности тех же результатов, что и электромобиль на основе HW4 с более быстрым чипом. На минувшей квартальной конференции Илон Маск признался, что хотел бы наладить процесс масштабной модернизации электромобилей с HW3 до уровня HW4. Кому-то Tesla будет предлагать на выгодных условиях машины нового поколения по схеме трейд-ин, но основной упор будет сделан на сеть «микрофабрик» в городах, которые будут массово заниматься заменой оборудования HW3 на HW4, включая бортовые камеры. В сервисных центрах Tesla общего назначения, по словам Маска, данная работа идёт слишком медленно, поэтому нужны особые специализированные площадки по всей стране. Глава Tesla не стал пояснять, потребует ли такая модернизация от владельцев электромобилей какой-то доплаты, ведь при переходе от HW2 на HW3 деньги с клиентов брались только в том случае, если они пользовались подпиской, а не целиком оплатили FSD. Автопилот едва не завёл Tesla под поезд, прорвавшись через закрытый шлагбаум
16.04.2026 [12:42],
Алексей Разин
Помимо перекрёстков разного типа, системы активной помощи водителю Tesla призваны помогать ему преодолевать железнодорожные переезды, но в непосредственной близости от источника повышенной опасности автоматика порой ведёт себя непредсказуемо. В США очередной сторонник фирменного автопилота Tesla едва не стал жертвой аварии при пересечении железнодорожного переезда. 
Источник изображения: Storyful Житель Техаса Джошуа Браун (Joshua Brown) поделился с ресурсом Storyful не только рассказом о тревожном происшествии, но и видеозаписью бортовых камер своего электромобиля Tesla. Приблизившись к железнодорожному переезду в режиме активности системы FSD, Джошуа не ожидал какого-либо подвоха со стороны автоматики, при поддержке которой он уже проехал на своей машине около 64 000 км. Машина сперва замедлилась перед опущенным шлагбаумом и запрещающим движение по переезду сигналом светофора, но потом произвольно начала движение вперёд. При этом поезд уже был отчётливо заметен на путях, и после секундного замешательства водитель решил нажимать не на тормоз, а на педаль акселератора. Обладая опытом участия в автогонках, Джошуа привык руководствоваться принципом «в любой непонятной ситуации дави на газ». Tesla быстро набрала скорость, ударившись об опущенный шлагбаум и преодолев железнодорожный переезд буквально за пару секунд до гудящего и моргающего фарами поезда, который приближался справа. Водитель нажал на тормоз, лишь преодолев приличное расстояние после переезда. По словам Джошуа, в первые моменты после происшествия он испытывал шок и чувствовал нервный тремор, но был рад тому, что остался жив и невредим. Никогда ранее на протяжении 64 000 км пробега система FSD не подкидывала ему подобных неприятных сюрпризов. После экстренного торможения на приборной панели Tesla появился вопрос: «Autopilot был отключен, что случилось?» Строго говоря, агентство NHTSA с осени прошлого года расследует случаи аномального поведения электромобилей Tesla под управлением FSD, включая и ряд инцидентов с проездом перекрёстков и железнодорожных переездов. Часть подобных происшествий освещалась в прессе. Через день после происшествия с машиной Брауна Tesla начала распространять обновление FSD v14.3, в аннотации к которому загадочно упоминала об улучшении способности автоматики распознавать необычные объекты, находящиеся на пути следования без прямой опоры на проезжую часть. По поводу железнодорожных шлагбаумов прямо ничего не сообщалось. Tesla продолжает считать, что её автоматика управляет транспортными средствами в семь раз безопаснее среднестатистического американского водителя. ПО Tesla для автономного вождения впервые одобрено в европейской стране
12.04.2026 [06:50],
Анжелла Марина
Нидерландский регулятор RDW одобрил систему частично автоматизированного вождения Tesla, известную как Full Self-Driving. Это первое подобное разрешение для программного обеспечения FSD в Европе, которое может также получить одобрение во всех странах Евросоюза. 
Источник изображения: Tesla Организация RDW, занимающаяся одобрением и регистрацией транспортных средств в Нидерландах, объявила о своём решении в пятницу. Согласно заявлению регулятора, водители в стране смогут «использовать систему немедленно». По сообщению Bloomberg, RDW также намерена подать заявку в Европейскую комиссию на одобрение системы во всём ЕС. Для разрешения использования программного обеспечения в регионе потребуется голосование всех стран-членов союза. Bloomberg отмечает, что отношения Tesla с нидерландским регулятором были напряжёнными. В ноябре производитель электромобилей сообщил, что работает с RDW и ожидает положительного результата в феврале, однако тогда организация заявила, что не гарантирует одобрение. Генеральный директор Илон Маск (Elon Musk) неоднократно критиковал процессы регуляторного одобрения системы в Европе, но в пятницу поблагодарил регулятора, одновременно назвав процедуру RDW «чрезвычайно строгой» в серии публикаций в своей социальной сети X. Программное обеспечение FSD от Tesla не считается полностью автономным и требует постоянного контроля со стороны человека. В своём объявлении нидерландский регулятор подчеркнул, что одобренная в Европе система отличается от версии FSD, используемой в США, так как Европа предъявляет иные и более строгие требования к безопасности и экологии при допуске транспортных средств в эксплуатацию. Поэтому программные версии и функциональность американских и европейских автомобилей отличаются друг от друга. Tesla начала борьбу с «обманками», позволяющими активировать автопилот в странах, где он официально не предлагается
11.04.2026 [07:42],
Алексей Разин
Исторически компания Tesla разрабатывала и совершенствовала фирменные технологии активной помощи водителю, используя собираемые в США данные. Однако, географические ограничения на их практическое использование клиентами имеют не техническое, а юридическое происхождение. Понятно, что нашлись желающие активировать FSD за пределами США, но Tesla начала бороться с такими «ловкачами». 
Источник изображения: Tesla Логика компании вполне понятна, ведь если транспортное средство Tesla под управлением автоматики попадёт в ДТП в той стране, где применение FSD не одобрено официально, именно она будет обвинена в последствиях происшествия. Как поясняет Electrek, на рынке присутствуют технические решения, которые позволяют неофициально активировать FSD в тех регионах, где опция компанией Tesla официально не предлагается. В отдельных случаях FSD можно заставить работать даже в тех уголках планеты, где продукция Tesla вообще не должна продаваться. По словам источника, уже сложился рынок неофициально распространяемых устройств стоимостью около 500 евро, которые подключаются к CAN-шине электромобилей Tesla и снимают географическое ограничение на использование FSD. Желающие воспользоваться подобным трюком нашлись в Европе, Южной Корее, Китае и Турции, но недавно многие из них столкнулись с противодействием со стороны Tesla. Специалисты компании удалённо подключились к бортовому компьютеру электромобилей, обнаружили «обманки» и откатили возможности автоматики до базовой функции Autopilot, восстановив блокировку FSD. Доступа к этому программному комплексу лишились даже те, кто его оплатил. Кроме того, они получили письма от Tesla с уведомлением об отказе компании от исполнения гарантийных обязательств и признанием подобных сторонних устройств источником угроз в сфере кибербезопасности. В юрисдикции Южной Кореи попытки такой модификации бортового ПО электромобилей Tesla вообще караются штрафом до $13 200 или лишением свободы на срок до двух лет. В этой стране FSD официально доступна только для импортируемых из США электромобилей Tesla Model S, Model X и Cybertruck. Поставляемые в Южную Корею из Китая Model 3 и Model Y официально лишены возможности использовать FSD на территории первой из стран. Покупатель может авансом заплатить за доступ к FSD требуемые $6000, но функция не станет активна до тех пор, пока этого не пожелает сама Tesla. По данным Electrek, руководство Tesla можно уличить в лицемерии по отношению к подобным методам обхода фирменных ограничений в сфере автопилота. Например, один из американских блогеров регулярно делится записями своих поездок, на протяжении которых он не касается руля ни разу, хотя в текущем варианте работы FSD это официально не допускается. Принято считать, что на электромобиле этого блогера стоит «обманка», которая позволяет избежать требования постоянно держать руки на руле. При этом сам Илон Маск (Elon Musk) ссылался на видеозаписи этого источника для демонстрации совершенства фирменных технологий Tesla. К деятельности компании приковано внимание регуляторов по всему миру, а потому она не заинтересована в усугублении ситуации с юридической ответственностью за применение фирменных функций не по инструкции или за пределами регионов, в которых оно разрешено законом. Регулятор США углубил расследование в отношении автопилота Tesla после девяти ДТП
19.03.2026 [15:21],
Павел Котов
Американский регулятор, ответственный за безопасность дорожного движения, ужесточил расследование в отношении системы помощи водителю на электромобилях Tesla. В ведомстве решили оценить её эффективность в выявлении ухудшения дорожных условий — поводом к тому послужили девять связанных с этой технологией аварий, в том числе одна со смертельным исходом. 
Источник изображения: tesla.com Расследование Национального управления безопасностью движения (NHTSA) США охватывает около 3,2 млн транспортных средств — это почти все машины, которые Tesla продала в стране. По итогам расследования ведомство может потребовать отзыва или принять иные меры принудительного характера, если в системах безопасности будет обнаружен дефект. Tesla стремится выпустить на дороги машины на полном автопилоте — основу проекта составляет платформа Full Self-Driving (FSD), к которой проявляют внимание регуляторы. Предметом проверки является система «обнаружения ухудшения», которая должна выявлять ухудшение условий видимости и предупреждать водителей о необходимости перехватить управление. Имеющиеся у регулятора данные указывают, что система обнаружения ухудшения условий видимости Tesla как в первоначальном виде, так и после обновлений не смогла обнаружить указанное состояние или адекватно предупредить водителей в таких ситуациях как появление бликов или возникновение других препятствий, сообщили в NHTSA. Регулятор выявил девять связанных с этой проблемой аварий, две из которых повлекли за собой травмы. Установка обновлений ПО могла повлиять на три из девяти инцидентов, показало расследование Tesla. В авариях система либо не сработала, либо не выдавала предупреждений до самого момента столкновения. Были также выявлены другие ДТП в аналогичных условиях, где система либо не обнаружила снижение видимости, либо не дала водителям достаточно времени, чтобы отреагировать. Владелица Cybertruck после аварии подала в суд на Tesla и назвала Маска «безответственным торгашом»
12.03.2026 [12:34],
Алексей Разин
Судебные претензии жертв аварий с электромобилями Tesla, которые произошли при активных бортовых системах безопасности, перестали быть редким явлением, но иск одной из владелиц пикапа Cybertruck из Техаса на общем фоне выделяется сопутствующими претензиями. Она обвиняет совет директоров Tesla в том, что тот позволяет Илону Маску (Elon Musk) возглавлять компанию и выпускать небезопасные машины. 
Источник изображения: Tesla По данным Electrek, речь идёт о судебном иске жительницы Техаса Джастин Сент-Амур (Justine Saint Amour), которая в феврале прошлого года приобрела подержанный электрический пикап Tesla Cybertruck с активированной системой FSD и в августе того же года попала в ДТП, которое не удалось предотвратить даже при её активном вмешательстве в процесс управления машиной. Как следует из материалов дела, 18 августа 2025 года истец передвигалась на пикапе Cybertruck с активной системой FSD по дорожной развязке в Хьюстоне, пытаясь совершить поворот на Y-образном слиянии веток эстакады. Пикап в автоматическом режиме следовал по дуге с правым поворотом, но в месте расширения проезжей части потерял траекторию и поехал прямо, врезавшись в бетонный отбойник и мачту освещения. Под путепроводом проходила другая часть дороги, и если бы в результате столкновения с мачтой освещения машину не отбросило назад, она могла бы по инерции упасть с приличной высоты, заметно увеличив ущерб. По словам истца, в момент отклонения машины от правильной траектории она схватилась за рулевое колесо и пыталась выправить ситуацию, но избежать столкновения это не помогло. В перечень исковых требований входит возмещение морального ущерба на сумму $1 млн, а также назначение штрафных санкций компании Tesla. Истец также обвиняет совет директоров компании в халатном сохранении за Илоном Маском поста генерального директора, поскольку считает его недостаточно компетентным в вопросах разработки продукции, касающихся её безопасного использования. В частности, Маск обвиняется в отклонении рекомендаций инженеров Tesla по использованию в составе систем активной безопасности не только радаров, но и лидаров, которые позволили бы улучшить способности автоматики по распознаванию препятствий и движущихся по дорогам объектов. Как известно, глава Tesla по итогам эволюционного развития фирменного автопилота пришёл к выводу, что тот должен полагаться на нейросети, выступающие в роли заменителя человеческого мозга водителя, и систему камер, которые заменяют глаза. От прочих типов датчиков Tesla ради экономии отказалась. Исковое заявление Сент-Амур называет Маска «агрессивным и безответственным торгашом, который обладает богатой историей опасных решений в разработке, а также чрезмерных обещаний по поводу возможностей его продуктов». Система FSD в её нынешнем виде представителями истца называется «дефектной и безосновательно опасной» — в том числе из-за недостоверных маркетинговых заявлений. В иске FSD относится к системам автопилота второго уровня по классификации SAE, требующим постоянного участия водителя в процессе управления транспортным средством. Присутствие же в её наименовании слов «полностью автоматическая» (full self-driving), как считает сторона обвинения, создаёт у клиентов Tesla ложное и опасное представление о возможностях бортовой автоматики. Имеется и претензия к политике неразглашения Tesla, которая мешает пользователям FSD делиться данными о её работе и эффективности. Американское ведомство NHTSA уже отмечало, что подобные ограничения влияют на его способность проводить профильные расследования, связанные с работой FSD. В этом году Tesla уже проиграла в суде дело о ДТП со смертельным исходом, в котором вина FSD была лишь частичной, причём досудебное соглашение могло бы ограничить ущерб компании, но её излишняя самоуверенность повлекла необходимость выплатить $243 млн. Tesla не смогла оспорить вердикт на $243 млн по делу о смертельной аварии с Autopilot
21.02.2026 [08:15],
Алексей Разин
Компании Tesla приходится то и дело сталкиваться с судебными претензиями жертв ДТП и их родственников, если в ходе следствия было установлено, что бортовая автоматика была активна в момент происшествия и не смогла предотвратить его или минимизировать последствия. На этой неделе суд отклонил апелляцию Tesla по иску на сумму $243 млн, связанному с аварией 2019 года, которая унесла жизнь 22-летней девушки и причинила вред её спутнику. 
Источник изображения: Tesla В августе 2025 года американский суд уже постановил, что Tesla виновна в последствиях данного происшествия с участием Tesla Model S под управлением фирменных систем помощи водителю, и велел компании выплатить компенсацию в размере $243 млн. Попытка обжаловать это решение суда компанией Tesla провалилась на этой неделе, поскольку федеральный судья Бет Блум (Beth Bloom) Окружного суда в Майами заявила о решительной поддержке вердикта предыдущей инстанции, а представители Tesla не смогли предложить новых доводов, способных оправдать компанию. Впрочем, у Tesla всё ещё сохраняется возможность обжаловать и это решение суда, что она и собирается сделать в будущем. В апреле 2019 года Tesla Model S под управлением Джорджа Макги (George McGee) при проезде перекрёстка со скоростью около 100 км/ч отклонилась от траектории в тот момент, когда водитель отвлёкся для поднятия упавшего на пол телефона, и протаранила стоявший у обочины автомобиль, рядом с которым находились две жертвы этого ДТП. Девушка погибла на месте, а её спутник был ранен. Суд первой инстанции решил, что Tesla виновна в происшествии на 33 %, поскольку её бортовая автоматика должна была предотвратить отклонение машины от прямолинейной траектории в момент, когда водитель отвлёкся от управления. Жертвам ДТП и их близким были присуждены компенсации на общую сумму более $42 млн, а оставшиеся $200 млн должны быть им выплачены в качестве штрафных санкций. Непосредственно водитель участвовавшей в ДТП Tesla Model S достиг соглашения с пострадавшими в досудебном порядке. Tesla в своих попытках обжаловать это решение суда делала упор на виновность именно водителя электромобиля. Ранее сторона обвинения предлагала Tesla договориться о компенсации в размере $60 млн, но компания не пошла на мировую, тем самым кратно увеличив свои издержки. Конец халявы от Маска: Tesla лишила электромобили базовых функций Autopilot, чтобы нарастить подписки FSD
24.01.2026 [07:55],
Алексей Разин
Долгое время даже покупатели самых дешёвых версий электромобилей Tesla получили без доплаты функцию Basic Autopilot, которая помогала страховать водителя в определённых ситуациях с точки зрения безопасности движения. С переходом на подписочную модель для FSD некоторые базовые функции также исчезли из бесплатного минимума в Северной Америке. 
Источник изображения: Tesla Об этом сообщил ресурс Electrek, попутно напомнивший, что на протяжении семи предыдущих лет в бесплатный набор опций электромобилей Tesla входила функция автоматического удержания в полосе и активный круиз-контроль, который позволял при движении в трафике поддерживать расстояние за впереди идущим автомобилем. Отныне бесплатной остаётся только функция активного круиз-контроля TACC, а желающим получить автоматическое удержание в полосе придётся оформлять подписку на FSD за $99 в месяц. По крайней мере, новые условия распространяются на всех покупателей новых электромобилей Model 3 и Model Y в Северной Америке. Что характерно, многие недорогие модели машин массовых марок типа Toyota и Honda предлагают функцию автоматического удержания транспортного средства в полосе движения без какой-либо доплаты. Очевидно, изменения в маркетинговой политике Tesla в этой сфере направлены преимущественно на привлечение подписчиков к FSD. Примечательно, что недавние заявления Илона Маска (Elon Musk) о близости момента одобрения FSD в Китае были опровергнуты близкими к правительству КНР источниками, на которые ссылается CarNewsChina. Возможно, Маск имел в виду прогресс в переговорах по поводу начала тестирования FSD в Китае, а не выводу технологии на местный рынок. Китайские источники не уточняют, когда Tesla будет разрешено применять FSD на местных дорогах общего пользования. Tesla откажется от продажи FSD навсегда — автопилот останется только по подписке
15.01.2026 [04:53],
Алексей Разин
В 2016 году Tesla начала оснащать все свои электромобили комплексом FSD, который при условии постоянного обновления программного обеспечения мог бы гарантировать реализацию полного автопилота в будущем. Платить за эту опцию приходилось единовременно несколько тысяч долларов, но с середины февраля этого года она будет доступна только за ежемесячную абонентскую плату. 
Источник изображения: Tesla Как напоминает Electrek, если в 2017 году доступ к FSD оценивался Tesla в $5000, то к концу 2022 года цена поднималась до $15 000 вместе с уверенностью главы компании Илона Маска (Elon Musk) в близости момента выхода обещанного «полного автопилота» в сочетании с растущими затратами на его разработку. Конкуренция делала своё, и к 2025 году стоимость опции снизилась до $8000. С 2021 года FSD также можно было получить по подписке с ежемесячной оплатой, и это был самый доступный способ знакомства с возможностями фирменного автопилота на длительном интервале без необходимости покупки опции навсегда. По сути, с 2016 года Tesla продавала доступ к «будущему потенциалу» своей технологии за несколько тысяч долларов, осуществляя программный апгрейд машины в удалённом режиме без визита на сервис. На этой неделе Илон Маск со своей страницы в социальной сети X заявил, что с 14 февраля Tesla прекратит продажи FSD за единовременный платёж, и опция будет доступна только по подписке с ежемесячной оплатой, величина которой в США сейчас составляет $99. Кстати, эта цена тоже не была постоянной, поскольку ещё весной 2024 года за подписку приходилось платить по $199 в месяц. По сути, Tesla переходит к более справедливым условиям продажи FSD. Тем, кому эта система кажется достаточно полезной уже сейчас, достаточно выплачивать по $99 ежемесячно. Если же веры в прогресс фирменного автопилота нет, то и выкладывать разом $8000 за обещания довести всё до ума в будущем нет никакой необходимости. Колеблющиеся покупатели просто подключат подписку FSD в тот момент, когда комплекс дозреет технологически. Правда, во всей этой ситуации в проигрыше остаются те владельцы электромобилей, которые уже выложили несколько тысяч долларов за активацию FSD в прошлом. Кстати, владельцы машин 2016 года выпуска всё равно не смогут сохранить их в неизменном виде к моменту появления полного автопилота Tesla, поскольку их бортовые компьютеры потребуют замены. Подобная операция требовала доплаты от автовладельцев, но позже выяснилось, что и обладатели машин более свежих годов выпуска не смогут избежать такой участи. Более того, Илон Маск был вынужден признать, что и более поздние версии аппаратного комплекса FSD в конечном итоге не позволят электромобилям Tesla обходиться без водителя путём одной лишь программной модернизации. Словом, все эти многолетние обещания и взимание платы «за будущий прогресс» не пошли на пользу репутации Tesla, и переход на подписку в текущих условиях может быть для неё не самым плохим выходом. Тем более, что он позволит сделать опцию доступной и распространить её среди фирменного автопарка. Калифорния грозит Tesla остановкой завода и запретом продаж — из-за лживой рекламы автопилота
17.12.2025 [04:52],
Алексей Разин
Компании Tesla уже приходилось не раз сталкиваться с претензиями регуляторов к описанию способностей машин этой марки обходиться без вмешательства водителя в определённых ситуациях. Новое судебное решение в Калифорнии грозит 30-дневным запретом на производство и продажу электромобилей Tesla в данном штате. 
Источник изображения: Tesla Местный суд, как поясняет CNBC, признал маркетинговую стратегию Tesla в отношении систем Autopilot и FSD вводящей покупателей в заблуждение. Теперь компании грозит приостановка действия двух лицензий — на продажу и производство электромобилей на территории штата соответственно. Напомним, что во Фримонте находится старейшее предприятие Tesla по сборке электромобилей, и флагманские Model S и Model X производятся исключительно там. Руководитель Калифорнийского департамента моторных транспортных средств Стив Гордон (Steve Gordon) подчеркнул, что предоставит Tesla возможность в течение 90 дней изменить подход к продвижению на рынке своих функций Autopilot и FSD, прежде чем судебный запрет на оба вида упоминаемой выше деятельности вступит в силу. Автопроизводитель получил право предоставить свою аргументацию по поводу применяемой маркетинговой стратегии. Пока будет идти разбирательство, Tesla сохранит возможность производитель свои электромобили на территории Калифорнии и продавать их. В 2022 году у DMV уже возникали претензии к описанию функций активной помощи водителю Tesla, по итогам разбирательств компания добавила к названию Full Self-Driving пояснительную часть в виде слова «Supervised», подразумевающего необходимость постоянного контроля со стороны водителя. Самое интересное, что на фоне недавнего появления на улицах столицы Техаса прототипов роботакси Tesla без людей на передних сидениях акции компании достигли рекордно высокого курса, тогда как статистика продаж электромобилей этой марки продолжает ухудшаться. После обновления Tesla разрешила водителям писать SMS на ходу — полиция по-прежнему против
05.12.2025 [14:17],
Алексей Разин
В начале ноября на ежегодном собрании акционеров глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) пообещал, что в течение месяца или двух фирменный комплекс активных помощников водителя FSD позволит сидящему за рулём электромобиля Tesla человеку вести переписку в смартфоне без ущерба для безопасности движения. Недавнее обновление FSD до версии 14.2.1, по словам миллиардера, уже позволяет это делать. 
Источник изображения: Tesla Как отмечает следящий за этой темой ресурс Electrek, соответствующие заявления Маск сделал на днях на страницах своей социальной сети X, отвечая на вопрос подписчика о способности новой версии ПО обеспечить одновременный обмен сообщениями в смартфоне и управление машиной. «В зависимости от контекста и окружающего движения, да», — лаконично подтвердил глава Tesla наличие такой возможности в FSD версии 14.2.1. Источник напоминает, что обращённая внутрь салона электромобилей Tesla камера сейчас используется не только для охранных функций, но и для контроля за направлением взгляда водителя. Если он опустил глаза, засыпая или увлекаясь просмотром содержимого смартфона, автоматика выдаст ему предупреждение, а если он проигнорирует требование перевести взгляд на дорогу, то система активной помощи откажется от управления транспортным средством и занесёт в свою память своего рода «штрафной балл». После накопления пяти таких баллов доступ к функциям FSD на конкретной машине будет приостановлен. Можно предположить, что теперь автоматика будет следить за положением головы и направлением взгляда водителя менее строго, позволяя ему во вполне безопасных ситуациях типа движения в медленно ползущем потоке отвлекаться на просмотр смартфона или обмен текстовыми сообщениями. Впрочем, в трактовке такого поведения со стороны законов США, например, ничего не меняется, и если злоупотребление функцией автопилота приведёт к ДТП, то для водителя подобные занятия окажутся отягчающими обстоятельствами. Тем не менее, Илон Маск формально признал, что фирменная автоматика Tesla планомерно совершенствуется, технически предоставляя водителю больше свободы. «Они его не хотят!»: Маск признал, что автопилот Tesla оказался не нужен другим автопроизводителям
25.11.2025 [10:48],
Алексей Разин
На протяжении нескольких лет Илон Маск (Elon Musk) культивировал идею о том, что разработанные возглавляемой им компанией Tesla технологии активной помощи водителю могут быть по лицензии переданы прочим автопроизводителям. Это позволило бы компании получить новый источник выручки. Впрочем, теперь Маск понимает, что желающих стать клиентом Tesla на этом направлении нет. 
Источник изображения: Tesla Ещё в январе 2021 года он заявлял, что Tesla ведёт предварительные переговоры на соответствующую тему. В июне 2023 года он вернулся к этой теме, выразив готовность распространять по лицензии любые технологии Tesla. В апреле прошлого года дело дошло до того, что Маск выразил надежду на скорое заключение сделки с одним из крупных автопроизводителей по лицензированию комплекса FSD, но до сих пор ничего из этих намерений не материализовалось. Доподлинно неизвестно, мог ли Ford Motor быть тем автопроизводителем, который рассматривал идею лицензирования FSD, но глава компании Джим Фарли (Jim Farley) в этом году признался, что технологические решения Waymo в сфере автопилота кажутся ему более совершенными. На этой неделе Маск был вынужден со страниц социальной сети X признаться, что прочие автопроизводители не могут договориться об условиях лицензирования FSD, которые устраивали бы обе стороны. «Я пытался их предупредить и даже предлагал лицензировать Tesla FSD, но они его не хотят! С ума сойти… Когда к нам обращается классический автопроизводитель, он сдержанно обсуждает внедрение FSD в ограниченном масштабе через пять лет с неприемлемыми для Tesla условиями, так что это бесполезно», — заявил Илон Маск. Можно предположить, что практика обкатки своих технологий на клиентах не может устраивать потенциальных партнёров Tesla, поскольку в автомобильной отрасли традиционно принято тщательно проводить валидацию технологий, прежде чем они будут выпущены на рынок. Личные амбиции Илона Маска нередко приводят к тому, что потребителям предлагаются не совсем стабильные и надёжные программные обновления, которые в случае с FSD приводят к росту аварийности среди электромобилей Tesla. Компания вынуждена отстаивать свои интересы в суде, и не всегда готова дожидаться вердикта, в случае очевидной виновности стараясь договориться с истцами в досудебном порядке. Подобная практика не является для Tesla рекламой, поэтому скептицизм прочих автопроизводителей в отношении FSD вполне понятен. Регуляторы заинтересовались отвязным режимом Tesla FSD, который способен провоцировать ДТП
27.10.2025 [04:55],
Алексей Разин
Несколько лет отсутствовавший в настройках FSD профиль Mad Max компания Tesla в этом месяце вернула, позиционируя его как вариант автоматического управления машиной для тех, кто очень спешит. Ему даже приписывались незначительные превышения скоростного режима, но в сочетании с прочими проступками их оказалось достаточно для появления вопросов у NHTSA. 
Источник изображения: Tesla В США это ведомство отвечает за безопасность дорожного движения, и с октября прошлого года оно уже ведёт расследование в отношении FSD в целом, а теперь оно запросило у Tesla дополнительную информацию о режиме Mad Max. Заодно агентство напомнило, как отмечает Reuters, что водитель несёт ответственность за поведение транспортного средства вне зависимости от использования тех или иных электронных ассистентов. В этом месяце FSD привлекла внимание представителей NHTSA сообщениями о 58 случаях нарушения правил дорожного движения с использованием данной технологии, причём среди них фигурировали 14 столкновений и 23 факта причинения вреда здоровью человека. По мнению NHTSA, система FSD в ряде случаев провоцировала поведение транспортного средства, которое приводило к нарушению ПДД. В частности, в распоряжении ведомства имеются шесть отчётов об инцидентах, в ходе которых транспортные средства с активной FSD приближались к перекрёстку и выезжали на него на запрещающий сигнал светофора, что приводило к столкновениям с другими участниками дорожного движения. Илон Маск снова наобещал с три короба: роботакси, армия роботов и миллионы электромобилей
23.10.2025 [13:53],
Алексей Разин
Как можно судить по итогам третьего квартала, даже временный всплеск спроса на электромобили Tesla в США не позволил компании нарастить фактические объёмы поставок, а руководство воздержалось от упоминания прогноза на текущий год. Зато в более отдалённой перспективе Tesla сможет выпускать по 3 млн машин в год, как заявил её руководитель. 
Источник изображения: Tesla Другое значение, равное 2 млн выпускаемых машин в год, Илон Маск (Elon Musk) упоминал в контексте перехода к автопилоту и запуску сервиса роботакси в более широких масштабах. Тем не менее, когда представитель Wolfe Research спросил его о планах компании нарастить объёмы производства электромобилей, Маск пояснил, что на выпуск 3 млн машин ежегодно Tesla может выйти в течение ближайших 24 месяцев. «Я думаю, даже быстрее, чем за 24 месяца», — добавил Илон Маск, подчеркнув, что существенным драйвером роста станет роботакси Cybercab, серийный выпуск которого компания надеется наладить в следующем году. На вопрос о стратегии экспансии сервиса роботакси Маск ответил следующее: «Даже если регуляторы не дали бы нам такую возможность, мы всё равно стали бы делать это, осторожно подходя к освоению нового рынка». Здесь уместно вспомнить, что в окрестностях Сан-Франциско фирменные такси Tesla ездят с водителями за рулём, и автоматика не управляет машиной на основной части маршрута, но подобные ограничения в значительной степени носят бюрократический, а не технический характер. В том же Остине страхующие водители находятся на переднем пассажирском месте, а до конца этого года Tesla надеется вывести свои роботакси на улицы восьми или десяти крупных городов США в общей сложности. Даже если роботакси будут ездить по улицам под управлением человека, как пояснил Маск, это позволит компании собирать необходимые для обучения своих нейросетей данные. Ещё три месяца назад Маск был уверен, что к концу года фирменные роботакси смогут обслуживать до половины всего населения США. В отношении роботов Optimus, которым Маск предсказуемо уделял много внимания на минувшем отчётном мероприятии, появилось сразу несколько важных новостей. Во-первых, он выразил уверенность, что в будущем такие роботы смогут выступать в роли квалифицированных хирургов и помогут победить бедность во всём мире. Во-вторых, Маск пояснил, что ему нужна власть над Tesla для сильного влияния на «армию роботов», которую компания собирается построить. В-третьих, он заявил, что в первом квартале следующего года будет представлена третья версия Optimus, а серийное производство может начаться до конца 2026 года. Когда Маска спросили, насколько дизайн роботов Optimus позволяет им сейчас приблизиться к моменту серийного производства, глава компании невозмутимо заявил, что «аппаратный дизайн не будет заморожен даже в момент старта производства, и совершенствование будет постоянным». Генеральный директор Tesla признал, что создать человекоподобного робота не так просто технически — по крайней мере, с точки зрения кинематики кистей, которые были бы столь же умелыми и ловкими, как человеческие. В какие сроки будет доведён до условного совершенства фирменный автопилот, Илон Маск, вопреки собственной традиции, говорить на отчётном мероприятии не стал, но заявил: «Я почти на 100 %, нет, даже не почти, на 100 % уверен, что мы сможем создать неконтролируемый человеком полный автопилот с уровнем безопасности, значительно превосходящем человека». Уже почти на протяжении девяти лет Маск каждый год обещает выпустить полный автопилот на рынок к концу каждого следующего года. В этом месяце он от соответствующих обещаний каким-то чудом воздержался. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
