General Motors объявила о выпуске собственного протокола ПО с открытым исходным кодом в качестве «отправной точки» для других автопроизводителей и разработчиков в создании лучшего программного обеспечения для автомобилей, превратившихся в компьютеры на колёсах. GM видит возможность для всей отрасли совместно работать над программными проектами. С этой целью компания также присоединяется к Eclipse Foundation, «крупнейшей в мире организации ПО с открытым исходным кодом».

Источник изображений: General Motors

uProtocol от GM является частью плана автопроизводителя по ускорению разработки за счёт оптимизации создания ПО, работающего в автомобильных системах, в облаке и на мобильных устройствах. GM запустила свой собственный протокол с открытым исходным кодом в надежде, что «остальная часть отрасли также примет аналогичный подход к совместному использованию программного обеспечения, обеспечивающего большую совместимость в отрасли», — заявил Фрэнк Генассиа (Frank Ghenassia), исполнительный главный архитектор программно-определяемых транспортных средств в GM.

В течение последних нескольких лет автомобильная промышленность набирала тысячи разработчиков программного обеспечения в надежде привнести в свой автопарк больше сложных программно-технических функций. Результатом стал выпуск автомобилей с постоянно обновляемыми функциями программного обеспечения. Tesla была пионером отрасли, внедрившим широкое распространение обновлений ПО по беспроводной сети. Теперь остальная часть отрасли пытается наверстать упущенное, выпуская собственные модернизируемые автомобили.

Основное усилия GM вкладывает в Ultifi, программную платформу, которая появится в автомобилях в конце этого года. Комплексная программная платформа обеспечит обновления OTA (Over-the-air update), услуги подписки в автомобиле и «новые возможности для повышения лояльности клиентов». Ultifi может включать в себя все, от приложений погоды до потенциально спорных функций, таких как использование автомобильных камер для распознавания лиц или обнаружения детей для автоматического включения блокировки автомобиля.

Система на базе Linux также будет доступна сторонним разработчикам. А uProtocol послужит для них отправной точкой. Это «коммуникационный протокол, который позволяет программным компонентам взаимодействовать друг с другом, а также обмениваться информацией, — пояснил Генассиа. — Сам протокол не включает спецификацию структуры сообщений и содержания информации, которой обмениваются программные компоненты». Из его слов можно сделать вывод, что GM пытается стандартизировать протоколы связи, а не передаваемый контент, который останется собственностью GM, является объектом авторского права и не должен быть доступен конкурентам.

Компания General Motors в первом квартале выпустила более 20 000 электромобилей, но по иронии судьбы снимаемые с производства Chevrolet Bolt EV и EUV составили из них 19 700 штук. Всего в этом полугодии рассчитывает выпустить в Северной Америке 50 000 электромобилей, а во втором полугодии собирается выпустить в два раза больше. До конца года также будут выведены на рынок три новые модели электромобилей.

Источник изображения: GM

Добавим, что в первом квартале компанию готовящимся покинуть конвейер к концу года Chevrolet Bolt EV и EUV составили 968 проданных флагманских кроссоверов Cadillac Lyriq, а вот электрических пикапов Hummer EV было продано всего две штуки. На вторичном рынке они встречаются по цене втрое выше рекомендованной, и пока GM не может масштабировать производство до адекватных объёмов.

До конца текущего квартала GM начнёт поставлять 340 корпоративным клиентам электрические пикапы Chevrolet Silverado EV, массовое их производство будет развёрнуто лишь во втором полугодии. Кроссовер Chevrolet Blazer EV выйдет на рынок летом этого года, а к осени в продажу поступит электромобиль Chevrolet Equinox EV, которому после ухода Chevrolet Bolt EV предстоит получить статус самого доступного в модельной линейке GM.

К 2025 году GM надеется наладить в Северной Америке ежегодную сборку 1 млн электромобилей. Помощь в этом окажут не менее четырёх локальных предприятий по выпуску тяговых аккумуляторов, которые сообща будут выдавать по 160 ГВт‧ч эквивалентной ёмкости в год. Три предприятия будут управляться GM в сотрудничестве с LG Energy Solution, а четвёртое будет построено в партнёрстве с Samsung SDI.

Выручка GM в первом квартале выросла на 11 % до $40 млрд, а чистая прибыль достигла $2,4 млрд. Это позволяет корпорации поднять годовой прогноз по прибыли на $500 млн до $13 млрд в самом оптимистичном варианте, а свободный денежный поток расположится в диапазоне от $5,5 до $7,5 млрд.

Дебютировавшее в 2016 году семейство компактных электромобилей Chevrolet Bolt EV и EUV не демонстрировало выдающихся характеристик типа большого запаса хода или яркой внешности, но для американского автогиганта стало первым шагом на рынок массовых электромобилей, поскольку в текущем поколении эти хэтчбеки у себя на родине продаются за $26 500 без учёта субсидий. К концу года GM вынуждена будет прекратить производство Chevrolet Bolt EV и EUV.

Источник изображения: GM

Причина такого неприятного для потенциальных покупателей решения довольно прозаична, как поясняет The Verge со ссылкой на заявления руководства General Motors, сделанные на недавней квартальной отчётной конференции. Предприятие в штате Мичиган, где сейчас выпускаются электромобили этого семейства, в 2024 году должно быть переоснащено под выпуск электрических пикапов на новой платформе GM Ultium, которая позволяет создавать довольно прогрессивные по нынешним меркам машины. Пикапы и внедорожники наряду с кроссоверами гораздо более востребованы на рынке США, чем компактные хэтчбеки — особенно с учётом возможности создавать на платформе Ultium электромобили со значительно более высоким запасом хода.

Выпуск электромобилей Chevrolet Bolt EV и EUV в Мичигане будет полностью прекращён к концу текущего года. По циклу EPA первый из электромобилей способен проехать без подзарядки не более 414 км, что при стоимости от $26 500 является вполне адекватным предложением, но машина построена на устаревшей платформе, которая рано или поздно уступила бы место на конвейере унифицированной Ultium. Последняя легла в основу флагманского кроссовера Cadillac Lyriq, внедорожника Hummer EV в двух вариантах исполнения, пикапа GMC Sierra EV. Под маркой Chevrolet на основе платформы Ultium будут выпускаться пикап Silverado EV, а также кроссоверы Blazer EV и Equinox EV. Данная платформа также будет использоваться компанией Honda Motor для выпуска двух моделей электромобилей для рынка США.

После ухода с конвейера Chevrolet Bolt EV и EUV статус самого доступного электромобиля GM получит кроссовер Equinox EV, который должен будет предлагаться по цене около $30 000 за версию с запасом хода около 480 км. До 2025 года GM планирует потратить $30 млрд на электрификацию своего модельного ряда и вывод на рынок 30 новых моделей, способных подзаряжаться от розетки. На рынке электромобилей США продукция GM сейчас в совокупности занимает не более 6 %, тогда как Tesla контролирует 66 % сегмента, поэтому подобный разрыв явно ущемляет амбиции рыночного долгожителя.

В прошлом году модели серии Chevrolet Bolt EV смогли неплохо нарастить объёмы выпуска, в планах GM значилось количество не менее 44 000 штук, а в текущем корпорация рассчитывает выпустить уже около 70 000 машин. До сих пор экспансия электромобилей на новой платформе Ultium шла сдержанными темпами из-за дефицита компонентов и потребности в большом количестве тяговых батарей, а семейство Bolt EV можно было выпускать в приличных объёмах по налаженной технологии. По всей видимости, к концу этого года наступит переломный момент в истории этой серии электромобилей, поскольку её жизненный цикл подойдёт к концу.

Биография этого семейства, конечно же, была омрачена скандалом с отзывом 73 000 экземпляров из-за риска самопроизвольного возгорания тяговых батарей производства LG Energy Solution, и на протяжении нескольких месяцев электромобили Chevrolet Bolt EV и EUV вовсе не выпускались, но в отсутствие доступных альтернатив продолжали пользоваться стабильным спросом. Если теперь GM готова активнее масштабировать выпуск машин на новой платформе, то факт прекращения производства Bolt EV и EUV будет вызывать сожаление только у самых экономных потребителей.

До сих пор в сфере локального производства тяговых батарей для электромобилей американская корпорация General Motors предпочитала сотрудничать с южнокорейской компанией LG Energy Solution, совместными усилиями они построят в США три предприятия, часть из которых уже функционирует. К 2026 году у GM появится в США и совместное предприятие с компанией Samsung SDI, на строительство которого будет потрачено $3 млрд.

Источник изображения: Samsung SDI

Новое предприятие начнёт функционировать в 2026 году и сможет ежегодно выдавать тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью до 30 ГВт‧ч, хотя в полученном агентством Bloomberg электронном письме Samsung SDI не было указано, где именно в США появится это предприятие. До этого считалось, что подходящая площадка найдётся в штате Индиана, где LG Energy Solution и GM не стали строить четвёртое по счёту совместно управляемое предприятие по выпуску тяговых аккумуляторов.

Предприятие Samsung SDI будет выпускать для нужд General Motors литиевые аккумуляторы с высоким содержанием никеля как в призматическом исполнении, так и в цилиндрическом. GM будет не единственным партнёром, в сотрудничестве с которым Samsung SDI будет развивать производство тяговых аккумуляторов на территории США. В штате Индиана будет построено предприятие, которое будет снабжать ими концерн Stellantis, владеющий торговыми марками Chrysler, Jeep и Dodge. Оно обойдётся партнёрам в $2,5 млрд.

По оценкам аналитиков, сейчас Samsung SDI располагает долгосрочными контрактами на поставку сырья и компонентов, позволяющими на 80 % покрыть собственную потребность в производстве тяговых аккумуляторов до 2025 года даже с учётом строительства новых предприятий и роста спроса на электромобили. Не исключено, что немецкая марка BMW тоже станет партнёром Samsung SDI в этой сфере.

Помимо двух уже упоминавшихся корейских производителей аккумуляторов, своё присутствие на территории США расширяет и SK On. На этой неделе корейская компания подписала соглашение с автопроизводителем Hyundai Motor, которое предусматривает строительство профильного предприятия в штате Джорджия на сумму $5 млрд. Массовый выпуск тяговых аккумуляторов совместное предприятие начнёт в 2025 году, а годовой объём производства достигнет 35 ГВт‧ч в эквивалентной ёмкости.

Год назад компании General Motors удалось возобновить поставки электромобилей серии Chevrolet Bolt после длительного перерыва, связанного с отзывом и заменой тяговых аккумуляторов производства LG Energy Solution. За первый квартал прошлого года компания реализовала 358 таких электромобилей, но в этом году количество выросло в 55 раз до 19 700 штук, а в общей сложности GM поставила за период более 20 000 электромобилей.

Источник изображения: General Motors

Для американского автогиганта это стало квартальным рекордом, но GM не собирается останавливаться на достигнутом, как поясняет Electrek со ссылкой на руководство корпорации. До середины этого года компания рассчитывает выпустить на территории Серверной Америки ещё 50 000 электромобилей, а по итогам второго полугодия удвоить это количество.

Хотя основная ставка делается на доступные модели семейства Chevrolet Bolt, годовой объём выпуска которых должен достичь 70 000 штук, GM не забывает и о потребностях премиального сегмента. Правда, в этой сфере имеются своего рода перекосы. Например, если электрических кроссоверов Cadillac LYRIQ компания в первом квартале выпустила 698 штук, то электрических пикапов Hummer EV было продано лишь два экземпляра. Поставки внедорожников этой модели будут наращиваться, но конкретные целевые показатели не уточняются.

В коммерческом секторе GM выпускает электромобили BrightDrop Zevo 600, в первом квартале их было произведено более 500 штук. В конце весны корпоративные заказчики начнут получать электрические пикапы Chevrolet Silverado EV в комплектации WT Edition, на которые уже получено более 340 предварительных заявок.

Даже описанная динамика роста объёмов реализации электромобилей не снижает зависимости бизнеса GM от производства машин с ДВС. Последних компания в первом квартале реализовала более 600 000 штук, поэтому электромобили формируют не более 3 % продаж в структуре поставок продукции GM. Возможно, по мере выхода на рынок новых электрических пикапов и кроссоверов марок Chevrolet экспансия транспортных средств нового типа на домашнем рынке у GM пойдёт быстрее, но для этого необходимо дождаться следующего года. К 2025 году компания надеется наладить ежегодный выпуск 2 млн электромобилей.

В рамках сотрудничества с Microsoft корпорация General Motors приступила к созданию автомобильного голосового ассистента нового поколения. Он будет работать с облачной инфраструктурой Azure, располагающей эксклюзивным доступом к технологиям OpenAI, таким как чат-бот ChatGPT и генератор изображений DALL-E.

Источник изображения: Ryan Porter / unsplash.com

«ChatGPT будет во всём», — лаконично прокомментировал инициативу вице-президент GM Скотт Миллер (Scott Miller). Речь идёт не об эволюции голосовых ассистентов, а о более совершенных в целом бортовых системах автомобилей. В качестве одного из примеров приводится сценарий, когда с износом протектора резина «лысеет», и водитель запрашивает видеоинструкцию о своих дальнейших действиях. Или уточняет у системы, что означает тот и ли иной загоревшийся на панели сигнал, не пытаясь найти ответ в инструкции.

Ставшая партнёром автопроизводителя корпорация Microsoft вслед за другими технологическими компаниями сейчас наращивает усилия по интеграции своих решений в транспортные средства. Речь идёт об информационно-развлекательных системах, контролирующих различные функции машин операционных системах, а также технологиях автопилота. Усилить своё присутствие и в автомобильном сегменте Microsoft поможет и сотрудничество с OpenAI.

Глава корпорации General Motors Мэри Барра (Mary Barra) полна решимости сократить отставание одного из старейших автопроизводителей Америки от конкурентов в сфере перехода на электротягу, а потому обещает к концу текущего года наладить выпуск не менее чем семи моделей на платформе Ultium, не считая до сих пор весьма популярных Chevrolet Bolt EV и EUV.

Источник изображения: General Motors

На одном из недавних отраслевых мероприятий Мэри Барра отнесла платформу Ultium к числу тех конкурентных преимуществ, которое позволит GM сократить отставание от лидеров рынка уже в этом году. В контексте американского авторынка под лидером в сегменте электромобилей подразумевается Tesla, которая опережает всех остальных по количество реализуемых машин с большим запасом. Пытается не отставать и Ford Motor, поэтому борьба GM за лидерство обещает быть очень сложной.

К семи моделям электромобилей на платформе Ultium, которые GM будет предлагать к концу года, относятся пикап и внедорожник Hummer EV соответственно, люксовый Cadillac LYRIQ, пикап Chevrolet Silverado EV, а также кроссоверы Chevrolet Blazer EV и Chevy Equinox. Седьмым электромобилем считается коммерческий фургон Brightdrop, призванный составить конкуренцию электрическому бестселлеру Ford Transit.

Данный список можно считать неполным, если заглядывать в чуть более отдалённое будущее, поскольку на этой неделе стало известно, что марка Cadillac намеревается в этом году представить ещё три новые модели электромобилей, не считая флагманского Celestiq за $300 000, который будет собираться буквально мелкими партиями с декабря. Флагманская марка GM уже отказалась от выпуска новых моделей с ДВС, а производить машины с таким типом силовой установки она полностью прекратит к 2030 году. Что это будут за новые модели, не уточняется, но их Cadillac представит до конца текущего года, чтобы начать выпускать уже в следующем. Получается, что в ближайшие пару лет платформа Ultium станет основой уже для десяти моделей электромобилей, как минимум.

Мэри Барра ставит весьма чёткие приоритеты в завоевании рынка электромобилей США. Чтобы достигать поставленных целей, компания должна предлагать электромобили стоимостью от $30 000 до $40 000 в различных габаритных размерах и типах кузова. Попутно нужно снижать себестоимость производства тяговых батарей. В идеале GM хотела бы довести норму прибыли от реализации каждого электромобиля стоимостью $40 000 до солидных 20 %.

Для этого необходимо наращивать локализованное производство тяговых аккумуляторов в США. Одно предприятие в Огайо уже способно выпускать батареи для платформы Ultium в количестве 35 ГВт·ч совокупной ёмкости в год. Ещё два предприятия появятся в Теннесси и Мичигане, а четвёртое может расположиться где-то ещё в США. Силами только трёх предприятий GM сможет ежегодно производить тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 130 ГВт·ч.

Затянувшийся период дефицита полупроводниковых компонентов в автомобильной отрасли многому научил участников рынка. Автопроизводители стали активнее сотрудничать с поставщиками и производителями чипов. В конце 2021 года Ford Motor заключила с GlobalFoundries соглашение об увеличении объёмов поставок чипов и их совместной разработке. Теперь к подобной схеме сотрудничества пришла и General Motors.

Источник изображения: GlobalFoundries

Как сообщается, General Motors договорилась с GlobalFoundries о выделении специальной производственной линии на предприятии последней в штате Нью-Йорк. Автогигант берёт на себя обязательства направлять своих клиентов из числа разработчиков чипов к GlobalFoundries, пусть и частично. Исполнительный вице-президент по мировым разработкам продуктов General Motors Даг Паркс (Doug Parks) заявил: «Мы ожидаем, что наши потребности в полупроводниковых компонентах более чем удвоятся за следующие несколько лет, поскольку транспортные средства становятся технологическими платформами».

Сейчас американский автогигант работает над сокращением ассортимента уникальных чипов, необходимых для производства своих транспортных средств. Такая унификация сокращает зависимость автопроизводителя от производственных партнёров. Автомобильная промышленность не нуждается в чипах, выпущенных с использованием передовой литографии, но отсутствие финансирования профильных производственных мощностей в достаточном объёме в итоге привела к дефициту в отрасли. GlobalFoundries в целом приветствует схему финансирования новых мощностей с привлечением средств клиентов, хотя в случае с General Motors величина инвестиций не конкретизируется. Как американский производитель, GlobalFoundries также может рассчитывать на государственные субсидии при строительстве новых предприятий. Правда, в случае с потребностями General Motors речь идёт о выделении производственной линии на уже существующем предприятии GlobalFoundries в штате Нью-Йорк.

В октябре прошлого года корпорация General Motors объявила, что успела выпустить 782 электромобиля модели Hummer EV, а общее количество принятых заказов при этом достигло почти 90 000 штук. Только в этом квартале производитель приступил к сборке машин с кузовом типа универсал, и они к первым клиентам начнут поступать в конце текущего квартала. При этом первый экземпляр такого Hummer EV был продан на аукционе за $500 000.

Источник изображения: GM

По сути, для General Motors реализация культовых внедорожников в электрическом исполнении через благотворительные аукционы уже стала своего рода традицией, поскольку первый электрический пикап этой серии обошёлся анонимному клиенту в $2,5 млн. Уже к марту прошлого года количество предварительных заказов достигло 65 000 штук, хотя судить о степени конверсии их в покупки пока крайне сложно. Залог за оформление предварительного заказа можно вернуть в полном объёме, так что клиенты ничем не рискуют.

Сборка версии Hummer EV с кузовом типа универсал началась в Мичигане в этом квартале, как поясняет пресс-релиз на сайте General Motors, целиком посвящённый реализации первого товарного экземпляра внедорожника на аукционе за $500 000. Вырученные деньги, как это водится, будут направлены на благотворительные нужды, причём ирония судьбы заключается в связи целевого получателя средств с инициативой по охране окружающей среды и сохранению дикой природы. Как отмечается в пресс-релизе компании, заказы на машины в таком кузове в настоящий момент более не принимаются, поскольку квота была выбрана заранее.

Построенный на платформе GM Ultium внедорожник Hummer EV может оснащаться двумя или тремя электродвигателями совокупной мощностью до 830 лошадиных сил. Располагая на 23 см более короткой колёсной базой по сравнению с пикапом, такой внедорожник способен разворачиваться на участке шириной не более 10,8 метра. В этом ему помогают и подруливающие задние колёса, а в некоторых модификациях они позволяют машине смещаться в диагональном направлении («в стиле краба»). Силовая установка внедорожника рассчитана на напряжение 800 вольт и предусматривает возможность скоростной подзарядки от устройств постоянного тока мощностью до 300 кВт. Узнать версию Hummer EV в кузове универсал издалека можно по полноразмерному запасному колесу, размещённому поверх задней двери на моторизованном кронштейне, который при необходимости отводится в сторону.

Запас хода машины в таком кузове сократился почти на 80 км до 480 км, а мощность силовой установки снизилась с 1000 до 830 л.с. Универсал также получился менее динамичным, поскольку набор скорости около 100 км/ч занимает у него 3,5 секунды против трёх секунд ровно у пикапа. Сообщается, что первые товарные экземпляры Hummer EV SUV клиенты начнут получать в конце текущего квартала.

Американская General Motors рассматривает переход на использование цилиндрических аккумуляторов в своих электромобилях вместо пакетных вариантов, применяющихся сегодня. Это обещает производителю ряд преимуществ. Аналогичной стратегии либо уже придерживаются другие ведущие автопроизводители, либо готовятся рассмотреть такую возможность.

Источник изображения: General Motors

Известно, что американский автогигант использует пакетные аккумуляторы производства LG Energy Solution. Как сообщает The Elec со ссылкой на отраслевые источники, новый выбор GM и привёл к тому, что строительство совместного с LG нового завода было отменено. Тем временем автоконцерн принимает меры к окончательному переходу на цилиндрические варианты. Ожидается, что они будут внедряться в будущих моделях.

По имеющимся данным, GM намерена выбрать аккумуляторы 4680 — того же типа, что применяются Tesla. По данным издания, их использование рассматривают и другие производители электромобилей вроде BMW, Volvo и Stellantis — считается, что АКБ 4680 лучше подходят для электромобилей в сравнении с другими цилиндрическими версиями.

Известно, что для производителей АКБ процесс выпуска анодов, катодов и сепараторов и упаковка их в цилиндрические корпуса является чрезвычайно простым. При этом цилиндрические аккумуляторы имеют более низкую «плотность энергии» в сравнении с пакетными или призматическими, поскольку при упаковке в большие блоки остаётся довольно много свободного места.

Использование длинных цилиндрических аккумуляторов типа 4680 длиной 80 мм делает их применение более эффективным — при упаковке свободного пространства остаётся меньше. В Tesla этот вариант благодаря специальным доработкам ещё более компактен.

Похоже, в General Motors решили перейти на использование цилиндрических аккумуляторов на фоне растущих в индустрии цен. Цилиндрические АКБ являются старейшим типом, поэтому у производителей уже давно отработаны технологии их изготовления и имеется немало решений для снижения себестоимости производства.

В последние месяцы автопроизводители чаще заявляли о намерениях ускорить переход на электротягу, поэтому решение американского гиганта General Motors вложить $854 млн в производство восьмицилиндровых двигателей внутреннего сгорания на фоне сомнений в целесообразности строительства дополнительного предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов выглядит своего рода экологическим демаршем.

Источник изображения: General Motors

Во-первых, на прошлой неделе некоторые источники заявили, что GM и LG Energy Solution не будут строить на территории США четвёртое по счёту совместное предприятие, ориентированное на выпуск тяговых батарей для электромобилей. В августе стороны сообщили, что рассматривают площадку в Индиане в качестве места строительства четвёртого совместного предприятия в США, а бюджет проекта оценивался в $2,5 млрд. Представители GM на прошлой неделе заявили, что в планы корпорации входят инвестиции в строительство четвёртого предприятия по выпуску батарей в США, но комментировать слухи в подробностях они отказались. LG Energy Solution сообщила, что переговоры по этому проекту до сих пор ведутся, но никаких решений не принято.

По данным источников, на которые ссылается Reuters, корпорация GM всё ещё может построить предприятие, но при поддержке другого партнёра. GM и LG уже строят предприятия в Мичигане и Теннесси, они будут запущены в 2023 и 2024 годах соответственно. Первое совместное предприятие в Огайо начало выпускать тяговые аккумуляторы семейства Ultium ещё в сентябре прошлого года. К середине следующего года они обеспечат выпуск 400 000 электромобилей в Северной Америке, а к 2025 году GM рассчитывает увеличить этот объём до 1 млн машин.

На прошлой неделе GM объявила о намерениях вложить $918 млн в модернизацию существующих предприятий в США. Значительная часть суммы, $854 млн, будет направлена на подготовку к производству V-образных двигателей внутреннего сгорания с так называемым компактным 8-цилиндровым блоком шестого поколения, которые традиционно востребованы на рынке Северной Америки. Оставшиеся $64 млн пойдут на развитие производства корпусов и систем охлаждения для тяговых батарей электромобилей в штатах Нью-Йорк и Огайо. В корпорации считают, что способность выпускать на одном предприятии компоненты для машин с ДВС и электромобилей обеспечивает необходимую в современных условиях гибкость бизнеса.

Американский автопроизводитель General Motors (GM) может начать выпуск небольшого электрического пикапа для тех, кто предпочитает более компактные транспортные средства в этой категории. Как сообщает отраслевой журнал Automotive News, компания провела мероприятие, на котором продемонстрировала группе клиентов прототип небольшого электрического пикапа с целью получения их отзывов о модели, прежде чем руководство решит её судьбу.

Источник изображения: General Motors

Сообщается, что прототип заметно «меньше, чем Ford Maverick и Hyundai Santa Cruz». Заметим, что Maverick имеет длину около 5,08 м, ширину 1,85 м и высоту 1,75 м. Новый пикап оснащён двумя дверьми, имеет низкую крышу и грузовой отсек высотой 1,22–1,37 м. Ожидается, что цена новинки будет ниже $30 000.

Впрочем, получит ли прототип воплощение в серийной модели, пока неизвестно. Директор по внешнему дизайну автомобилей Майкл Певовар (Michael Pevovar) сообщил ресурсу Automotive News, что компания создаёт подобные прототипы, чтобы «получить реакцию» и затем либо сделать улучшения, либо отказаться от него. Если прототип окажется слишком мал, но в остальном будет хорошо принят экспертами, GM может использовать другую платформу, чтобы увеличить его размеры.

Вполне возможно GM всё же остановится на выпуске компактного пикапа, поскольку такие автомобили в настоящее время пользуются спросом. Autoblog отметил, что прошлым летом Ford Maverick превзошёл по продажам более крупный Ranger и внедорожник Expedition, в то время как Hyundai Santa Cruz превзошёл по продажам компактный Accent и мини-внедорожник Venue. Кроме того, GM может стать единственным брендом, выпускающим полностью электрическую модель в этой категории.

До сих пор дочерняя компания GM Cruise имела право эксплуатировать на коммерческой основе свои беспилотные такси без страхующего водителя за рулём только в отдельных районах Сан-Франциско, но теперь услуга будет доступна и клиентам в Финиксе, штат Аризона и Остине, штат Техас. Маршруты и время оказания услуги будут ограничены, а в роли пассажиров будут выступать знакомые и родственники сотрудников компании.

Источник изображения: Cruise Automation

Формально, как поясняет Bloomberg, это не помешает Cruise заявлять о расширении географии оказания коммерческих услуг по перевозке пассажиров беспилотными такси. В следующем году география расширится ещё сильнее, а к поездкам без водителя будут допущены посторонние клиенты. По мнению генерального директора компании Кайла Фогта (Kyle Vogt), она уже подобралась к переломному моменту в своём развитии, когда масштабировать услугу можно будет на больших территориях, а выручку получать в серьёзных объёмах. К середине десятилетия, например, Cruise намеревается зарабатывать по $1 млрд в год на оказании соответствующих услуг. К концу десятилетия сумма вырастет до $50 млрд в год и будет способствовать достижению цели по удвоению выручки материнской корпорации General Motors.

Сейчас парк автоматических такси Cruise насчитывает 300 автомобилей, которые распределены по трём городам. В Техасе пока разрешается их движение со среды по воскресенье в центральной части Остина с 10 вечера до 5:30 утра, но уже в ближайшие недели сервис начнёт работать в еженощном режиме. В пригороде Финикса автоматические такси Cruise смогут перевозить клиентов с 7 вечера до 2 часов утра, но только в отдельных районах города. До этого у компании ушло 33 месяца на получение разрешения эксплуатировать свои беспилотные такси в отдельных районах Сан-Франциско, но на согласования по Финиксу и Остину было потрачено время с сентября текущего года.

Американский регулятор NHTSA пока расследует жалобы на резкие торможения автоматических такси и отказ двигаться дальше, но Cruise утверждает, что дефекты программного обеспечения уже были исправлены при его обновлении. Теперь при возникновении ситуации, мешающей автоматике продолжить движение, машина будет стараться найти безопасное место для высадки пассажиров у обочины. Преодолев в совокупности более 1,1 млн км, автоматические такси Cruise ещё не разу не участвовали в авариях с летальным исходом, хотя столкновения с меньшим ущербом регистрировались. Однажды, по мнению руководителя компании, у нас всех появится возможность убедиться, что автоматика управляет машиной более безопасно, чем человек. Даже исключение фактора неадекватного поведения водителя уже само по себе существенно повышает безопасность движения, как отметил он.

Национальное управление дорожной безопасности США (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) открыло расследование в отношении Cruise, «дочки» General Motors, в связи с рядом инцидентов с участием автономных автомобилей компании, несущих угрозу аварии.

Источник изображения: getcruise.com

Растущее число инцидентов побудило городские власти Сан-Франциско подать жалобу в федеральные регулирующие органы. В сентябре транспортное агентство Сан-Франциско направило письмо в NHTSA в связи с тем, что беспилотные автомобили Cruise — модернизированные электромобили Chevrolet Bolt — внезапно резко тормозили или останавливались, блокируя движение и создавая помехи машинам экстренных служб. Тем не менее власти города выразили готовность и впредь разрешать Cruise управлять автономными транспортными средствами на его дорогах.

Представитель NHTSA сообщил, что расследование охватывает все автономные транспортные средства Cruise в Сан-Франциско, которых, по оценкам управления, 242 единицы. Не исключено, что в итоге Cruise придётся отозвать робомобили для проведения обновления системы помощи водителю. Компании уже приходилось это делать в сентябре после аварии с участием робомобиля, которая привела к незначительным травмам пассажиров.

Cruise объясняет инциденты тем, что автомобили «предсказывают и реагируют на поведение агрессивных или неустойчивых участников дорожного движения». Компания сообщила, что работает над тем, чтобы свести к минимуму риск столкновения и причинения вреда участникам дорожного движения.

NHTSA заявило, что Управление по расследованию дефектов транспортных средств определит «масштаб и серьёзность потенциальной проблемы и полностью оценит возможные последствия, связанные с этими двумя типами инцидентов (резкое торможение и внезапная остановка)».

Известен целый ряд инцидентов, вызвавших вопросы у регулятора. Например, этим летом несколько беспилотных такси Cruise внезапно остановились на одном из перекрёстков Сан-Франциско, заблокировав движение на несколько часов. Или был случай, когда робомобиль Cruise, остановленный полицейским для проверки, внезапно начал движение и уехал, когда полицейский подошёл к нему.