В январе 2021 года китайский поисковый гигант Baidu предпринял первый решительный шаг по переходу от многолетней разработки технологий автопилота Apollo к выпуску серийных электромобилей. Для этого в сотрудничестве с Geely было создано совместное предприятие JIDU, которое пару месяцев назад сменило структуру капитала и название, и теперь приступает к поставкам серийных электромобилей Jiyue 01 с самым продвинутым в Китае комплексом систем активной помощи водителю.

Источник изображения: Jiyue, Electrek

Baidu со своей стороны вкладывает в этот проект не только 35 % капитала, но и десять лет опыта в разработке систем автопилота, опирающихся на технологии машинного зрения. Первоначально партнёры делили капитал JIDU в соотношении 55 % в пользу Baidu и 45 % в пользу Geely, но чтобы начать выпуск серийных электромобилей, им потребовалось не только изменить соотношение долей на 65/35 в пользу Geely, но и сменить торговую марку на Jiyue. Это было необходимо в связи со сменой политики китайских властей, которые пытаются ограничивать количество новых производителей электромобилей на рынке страны, а потому в последнее время неохотно выдают лицензии на их выпуск.

Кроссовер Jiyue 01 является серийным воплощением концепта JIDU Robo-01, который за счёт сочетания аппаратной платформы NVIDIA DRIVE Orin и программного обеспечения Baidu Apollo способен обеспечить четвёртый, предпоследний уровень автономности по классификации SAE. Правда, у серийного Jiyue 01 он пока будет работать только в пределах трёх китайских мегаполисов (Ханжчоу, Пекина и Шанхая), а также на 90% междугородных трасс страны, но уже в следующем году этот перечень пополнится более чем 200 населёнными пунктами КНР. Используемый Jiyue 01 подход к реализации автопилота по-прежнему опирается на цифровые карты местности, но на локальном уровне большое внимание уделяется машинному зрению. Электромобиль оснащён 11 видеокамерами, 12 ультразвуковыми радарами и 5 радарами миллиметрового диапазона. Как и в случае с платформой Tesla, опора на машинное зрение позволяет реализовать автопилот четвёртого уровня без использования лидара, который у большинства китайских конкурентов с таким уровнем автономности присутствует хотя бы в качестве опции. Зато отсутствие лидара позволяет Jiyue предлагать свой «робомобиль» в Китае по цене от $34 150.

С технической точки зрения кроссовер Jiyue 01 может обладать одним или двумя электродвигателями мощностью 200 кВт или 400 кВт (в совокупности), приводом на одну или обе оси, а ёмкость тяговой батареи производства CATL варьируется между 71,4 и 100 кВт·ч. Соответственно, запас хода без подзарядки варьируется от 550 до 720 км по циклу CLTC, на его восполнение от 10 до 80 % потребуется не более 30 минут при использовании станции экспресс-зарядки. До 100 км/ч электромобиль способен разгоняться менее чем за четыре секунды.

Наконец, ещё одним важным преимуществом новинки перед конкурентами является продвинутый интерфейс с использованием голосового помощника и системы распознавания жестов. Информационно-развлекательная система строится на основе процессора Qualcomm Snapdragon 8295, а разработанный Baidu голосовой ассистент способен не только понимать команды, но и вести до четырёх бесед одновременно, при необходимости возобновляя их после перерыва. Jiyue 01 стал первым электромобилем, которому можно голосом отдать команду по автоматической парковке. Водитель может отправить машину искать свободное место на парковке, которая удалена от него на расстояние до 2 км, и аналогичным образом дождаться его возвращения на обратном пути. Примечательно, что голосовой ассистент работает даже в условиях отсутствия интернет-сообщения. Представители марки также убеждены, что Jiyue 01 выигрывает в сравнении с Tesla Model Y не только за счёт чуть более низкой цены, но и благодаря более богатому интерьеру и развитым функциям взаимодействия с обитателями салона.

Молодой китайский разработчик электромобилей Jidu намерен интегрировать ИИ-чат-бота от компании Baidu, похожего на популярный ChatGPT, в свои автомобили, оснащённые специальным водительским интерфейсом и системами автоматизации вождения.

Источник изображения: Zou Wei/Visual China Group/Getty Images

Компания Jidu представляет собой совместный проект китайского IT-гиганта Baidu и автоконцерна Geely. Стартап использует разработанную Baidu систему Apollo, обеспечивающую водителю как пользовательский интерфейс в самом автомобиле, так и технологию автономного вождения. Стартап планирует представить свой первый электромобиль уже в этом году.

Jidu планирует интегрировать в Apollo разработанного Baidu чат-бота, функционально схожего с ChatGPT компании OpenAI и получившего имя Ernie. Ожидается, что технология улучшит опыт интерактивного взаимодействия пользователя с машиной. Так называемые умные автомобили вроде того, что намерена представить Jidu, обычно поддерживают голосовое управление.

На прошлой неделе Baidu заявила, что рассчитывает завершить в марте внутренние тесты чат-бота Ernie до того, как открыть к нему публичный доступ. Пока неизвестно, насколько его возможности сопоставимы с ChatGPT, для которого находятся всё новые сферы применения. По данным источников, знакомым с внутренними процессами в китайской компании, на разработку систем ИИ потрачены уже миллиарды долларов. Помимо прочего, Baidu намерена интегрировать Ernie в собственную поисковую систему.

Известно, что во вторник стартап Jidu открыл первый розничный магазин в Пекине.

В середине июня дочерняя компания китайского интернет-гиганта Baidu представила прототип роботизированного такси Robo-01, ближайший потомок которого выйдет на дороги в следующем году, а ещё через год компания намеревается освоить выпуск ещё более массовой модели. Теперь руководство JIDU заявляет, что по уровню развития технологий автопилота сможет на целое поколение обогнать Tesla.

Источник изображения: JIDU Auto

Напомним, возглавляющий последнюю из компаний Илон Маск (Elon Musk) постоянно переносил сроки появления полного автопилота в электромобилях данной марки, но к середине этого года решил, что судьбоносный шаг можно будет сделать к маю следующего года. Как сообщают тематические издания, на недавнем мероприятии глава Baidu Робин Ли (Robin Li) много говорил о роли автопилота в развитии всей отрасли: «В сфере умных автомобилей мы считаем, что электрификация — это лишь половина дела, а автономность управления является конечной целью».

Он также подчеркнул, что в сфере технологий автономного управления Baidu и её ближайшие партнёры будут на поколение опережать Tesla. К 2028 году дочерняя компания JIDU Auto собирается увеличить ежегодные объёмы выпуска «робомобилей» до 800 тысяч штук. Модель Robo-01 будет оснащаться двумя процессорами NVIDIA Orin-X, двумя лидарами, пятью радарами миллиметрового диапазона, двенадцатью ультразвуковыми датчиками и двенадцатью камерами. Для сравнения, Tesla необходимость использования лидаров категорически игнорирует, предпочитая опираться на данные с камер своих электромобилей. В этом отношении Илон Маск проводит аналогию с человеческими каналами восприятия информации, ведь во время вождения мы полагаемся преимущественно на своё зрение.

Дочерняя компания китайского интернет-гиганта Baidu на прошлой неделе представила концепт Robo-01, демонстрирующий возможности марки JIDU в сфере создания транспортных средств с четвёртым уровнем автономности. Если за голосовой интерфейс концепта отвечают решения Qualcomm, то за систему автоматического управления отвечают компоненты NVIDIA поколения Orin.

Источник изображения: NVIDIA

Об этом вчера напомнила на страницах своего корпоративного блога сама NVIDIA, пояснив, что в основе управляющей автоматики Robo-01 лежат две системы высокой степени интеграции семейства Orin, обеспечивающие не только полагающуюся в таких случаях избыточность, но и задел на появление новых функций в будущем. Каждый из процессоров NVIDIA Orin способен обрабатывать до 254 трлн операций в секунду, при этом соответствуя стандартам безопасности ISO 26262 ASIL-D. Технологии искусственного интеллекта отвечают и за взаимодействие с водителем внутри салона. Машина оснащена лидарами, позволяющими оценивать расстояние до препятствий и распознавать их даже в условиях ограниченной видимости.

Первые ходовые прототипы JIDU Robo-01 будут собраны ещё в этом году, но серийное производство начнётся только в 2023 году, а поставки намечены на 2024 год. Интригой остаётся готовность производителя сохранить в серийном варианте робомобиля убирающийся руль при переходе в автоматический режим управления. Компания JIDU на ноябрьской автомобильной выставке в Гуанчжоу намеревается продемонстрировать внешность второй модели этой марки.

Напомним, что многие китайские производители электромобилей уже выбрали платформу NVIDIA для создания своих систем автономного вождения: BYD, NIO и XPeng поступили соответствующим образом. При этом дочерня марка Zeekr китайского концерна Geely, который будет помогать JIDU выпускать свои «робомобили», сделала ставку на компоненты Intel Mobileye. Впрочем, это не мешает родственным автомобилям шведской марки Volvo использовать платформу NVIDIA.