Пока сложно судить об экономическом эффекте анонса электромобиля Ferrari Luce, но при всей противоречивости информационного фона он стал громким событием в мировом автопроме и мире промышленного дизайна. В любом случае, волна критики в адрес конкурентов заставила руководство Lamborghini задуматься о целесообразности скорого вывода на рынок электрического спорткара.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображения: Lamborghini

Ранее продемонстрированная публике на эскизах модель Lanzador, как отмечает Electrek со ссылкой на комментарии высокопоставленных представителей Lamborghini, дебютирует в формате подзаряжаемого гибрида, а исключительно аккумуляторный спорткар этой итальянской марки в лучшем случае появится только в следующем десятилетии.

Концепт-карт Lanzador впервые был представлен в 2023 году, изначально считалось, что он станет первым электромобилем марки. Продуктовый директор Стефано Коссальтер (Stefano Cossalter) в интервью What Car признался, что серийная версия Lanzador будет использовать гибридную силовую установку с возможностью подзарядки от электросети. В основу этой силовой установки наверняка ляжет 4-литровый V-образный восьмицилиндровый ДВС от модели Urus с двойным турбонаддувом. Даже в таком исполнении Lanzador выйдет на рынок ближе к концу текущего десятилетия. Изначально считалось, что новинка дебютирует в 2028 году, причём именно в строго электрическом исполнении.

По словам представителя Lamborghini, клиенты просто не принимают электромобили, не проявляют к ним интереса и готовности их покупать. Как добавил Коссальтер, сейчас данная технология просто не достигла нужной степени зрелости. Электрическая силовая установка, как он отмечает, обеспечивает точность управления, высокую мощность и крутящий момент, но при этом не предлагает владельцу привычных эмоций. Кроссовер Urus останется в линейке Lamborghini единственным кроссовером, и он тоже не будет полностью переводиться на электротягу. При этом компания не прекращает вести разработку элементов электрической силовой установки и тяговой батареи, просто любой «чистокровный» электромобиль марки не сможет появиться ранее 2030 года.

Родственный по механике Urus кроссовер Porsche Cayenne при этом уже предлагается в чисто электрической версии. Ferrari и Bentley также представили свои первые электромобили или собираются это сделать. О китайских автопроизводителях и говорить нечего: свои гиперкары на электротяге с более чем тысячесильными тяговыми установками предлагают даже производители роботов-пылесосов. В самой Европе хорватский стартап Rimac также предлагает электрический гиперкар. По сути, Lamborghini со своей «электрофобией» остаётся в гордом одиночестве на этом рынке.

Выход первой электрической модели Ferrari на этой неделе сопровождался волной критики не только от обывателей, но и бывшего руководства легендарной итальянской марки. Конкурирующая Lamborghini после этого ещё раз убедилась, что поступила правильно, отказавшись от чисто электрических моделей в пользу заряжаемых гибридов.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Ferrari

Своим мнением на этот счёт поделился с ресурсом CNBC генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн (Stephan Winkelmann). Он напомнил, что его компания некогда планировала выпустить не только чисто электрический спорткар Lanzador, но и электрический вариант популярного по меркам сегмента кроссовера Urus. В определённый момент компания отказалась от этой идеи, предпочтя сосредоточиться на создании подзаряжаемых от сети гибридов. «Наше решение перейти от ДВС к подключаемым гибридам было очень важно для нас, и оно сработало. Мы не говорим о наших конкурентах — каждый имеет собственную стратегию», — дипломатично прокомментировал ситуацию глава Lamborghini.

Давать оценку действиям Ferrari он отказался, но подчеркнул, что залогом успеха являются инновации, которые не должны внедряться только ради инноваций или навязываться клиентам силой. Изучая реакцию рынка на электромобили в своём сегменте, представители Lamborghini, по словам главы компании, заметили отсутствие роста спроса, а потому решили отказаться от чисто электрических машин в пользу подзаряжаемых гибридов.

Падение курса акций Ferrari после анонса электрокара Luce, как считают аналитики, было в значительной степени обусловлено неприятием дизайна, к формированию которого приложил руку бывший главный дизайнер Apple Джони Айв (Jony Ive). Первый электромобиль марки, по мнению многих критиков, слишком сильно отходит от эстетики типичных моделей Ferrari. Некоторые противники дизайна Luce убеждены, что он размывает имидж марки.