Toyota Motor заявила о том, что данные об автомобилях 2,15 млн её клиентов находились в свободном доступе примерно в течение 10 лет — с ноября 2013 года по середину апреля 2023 года. Крупнейший по объёмам продаж автопроизводитель в мире пострадал от собственной стратегии, сделав ставку на подключение своих транспортных средств к Сети.

Источник изображения: Christina Telep/unsplash.com

Использование сетевого подключения сейчас считается критически важным для обеспечения автономного вождения и предоставления различных сервисов, в том числе с использованием алгоритмов искусственного интеллекта. Тем не менее, именно наличие такого подключения привело к утечке. Сообщается, что ошибка конфигурации облачной среды автопроизводителя могла привести к раскрытию данных о местоположении транспортных средств и идентификационных номерах применяемых в них компонентов. При этом утверждается, что инцидентов с использованием этих данных злоумышленниками не зарегистрировано.

В числе пострадавших, как заявляют в Toyota, фигурируют автовладельцы, подключившиеся к сервису T-Connect с начала 2012 года по 17 апреля 2023 года. Компания уже принесла им свои извинения. Кроме того, пострадали пользователи аналогичного сервиса G-Link, который предназначен для владельцев машин, выпускаемых под брендом Lexus, и обеспечивает поддержку в чрезвычайных обстоятельствах.

Инцидент объяснили человеческой ошибкой, которая фактически обеспечила общий доступ к облачной системе — данные должны были быть доступными только имеющим необходимые права пользователям. В Toyota добавили, что компания запустит инструменты для постоянной проверки и мониторинга облачных настроек, будет обучать ответственных за сервисы сотрудников, а также проводить проверки их деятельности.

Известно, что японская Комиссия по защите личной информации уже получила уведомление об инциденте, но дополнительные подробности пока не предоставляются. По информации самой Toyota, после выявления и расследования инцидента приняты меры для блокировки неавторизованного доступа ко всем облачным сервисам, оператором которых является Toyota Connected Corp.

На прошлой неделе было принято решение об уходе с поста генерального директора Toyota Motor внука основателя японской корпорации Акио Тоёды (Akio Toyoda). С первого апреля в должность президента Toyota вступит Кодзи Сато (Koji Sato), и он уже назначил электрификацию одним из приоритетов в стратегии развития крупнейшего автопроизводителя мира. Марке Lexus предстоит первой воплощать в жизнь все передовые решения в этой сфере.

Источник изображения: Toyota Motor

Новый руководитель Toyota Motor признал, что японский автогигант сохранит множественный подход к достижению углеродной нейтральности, но электромобили в стратегии компании будут «важной опцией». Разработка аккумуляторных электромобилей будет ускорена с использованием новых подходов. К 2026 году будут разработаны первые электромобили марки Lexus нового поколения, которые изначально будут оптимизированы с учётом особенностей данного типа транспортных средств. Обещана и некоторая оптимизация на уровне батарей, хотя напрямую о возможности использования аккумуляторов с твердотельным электролитом Toyota пока не говорит. О том, что она их разрабатывает, неоднократно сообщалось ранее, и 2026 год как раз упоминался в качестве вероятного срока их появления в составе серийных машин. В гибридах такие аккумуляторы могут начать применяться уже в 2025 году.

Развитие программного обеспечения станет для Toyota ещё одним приоритетом в рамках стратегии при новом руководстве. «Умные» автомобили смогут лучше соответствовать запросам конкретного владельца, подстраиваясь под его привычки и образ жизни. Третьим приоритетом станет диверсификация, позволяющая предлагать транспортные средства в разных странах с учётом местной специфики. По сути, даже «множественный подход» к достижению углеродной нейтральности в эту концепцию удачно вписывается. Toyota не станет навязывать переход на аккумуляторные электромобили жителям всех регионов, а будет учитывать специфику каждого и подстраиваться под неё. Впрочем, достижение углеродной нейтральности в Азии отнесено руководством Toyota к числу приоритетов, поэтому игнорировать электрификацию на региональных рынках компания вряд ли станет. Новое руководство корпорации ставит во главу угла принцип «наследие и эволюция», демонстрирующий готовность развиваться с учётом уже накопленного опыта.

Первая фаза анонса первого электромобиля марки Lexus состоялась ещё в апреле прошлого года, но на рынке США машина начала предлагаться для заказа только сейчас, что позволяет нам изучить различия между двумя доступными комплектациями RZ 450e. Напомним, что технически модель базируется на платформе e-TNGA и делит агрегаты с кроссовером Toyota bZ4X, но по содержанию является более богато оснащённой альтернативой.

Источник изображения: Lexus

Электрический первенец марки Lexus не впечатляет запасом хода, причём он зависит от радиуса колёсных дисков, которыми укомплектован электромобиль: 18-дюймовые обеспечивают запас хода в 352 км, а 20-дюймовые сокращают его до 314 км. Тяговая батарея обладает ёмкостью 71,4 кВт‧ч, а полноприводная трансмиссия сочетается с двухмоторной силовой установкой совокупной мощностью 313 л.с. Сотню километров в час электромобиль разменивает примерно за пять секунд. В переднеприводном исполнении Lexus RZ 450e вообще не предлагается.

Кроссоверу достался более роскошный интерьер по сравнению с донорским Toyota bZ4X, в нём предусмотрена и панорамная крыша, и 14-дюймовый сенсорный дисплей на передней панели, а услаждать слух клиентов призвана акустическая система с 10 или 13 динамиками, в зависимости от комплектации. Мобильные устройства электромобиль позволяет не только заряжать беспроводным образом, но и подключать их без проводов к бортовой мультимедийной системе через Apple CarPlay и Google Android Auto. По салону распределены пять портов USB-C для зарядки мобильных устройств.

Показания приборов можно проецировать на лобовое стекло, а опциональное электронное зеркало заднего вида позволяет выводить картинку с камеры заднего вида. Машина способна сама парковаться, а для удобства использования доступ в салон может осуществляться через цифровой ключ, хранящийся на смартфоне владельца и при необходимости передаваемый всем допущенным к управлению лицам. По умолчанию все электромобили этой модели оснащаются картой-ключом. Предусмотрена функция телеметрии и дистанционного запуска климатической системы.

Источник изображения: Lexus

Сидения первого ряда имеют электрическую регулировку по восьми направлениям, включая поясничный подпор, память положений (в связке с зеркалами), в базовом варианте оснащения предусмотрена вентиляция и подогрев. В старшей же комплектации обогревом оснащены и задние сидения. Примечательно, что комфорту передних седоков способствует и специальный обогреватель для области колен. В базовом варианте дверь багажного отделения оснащается электроприводом и функцией открытия при помощи движения ногой под бампером.

Заряжать электромобиль можно как от бытовой сети с напряжением 120 или 240 В, так и от станций быстрой зарядки постоянного тока. Бортовое зарядное устройство рассчитано на 7 кВт мощности. Комплекс систем безопасности Lexus Safety System+ 3.0 позволяет распознавать дорожные знаки, предотвращать наезд на пешеходов и столкновения с транспортными средствами, движущимися в поперечном направлении на перекрёстках, удерживать машину в полосе и даже автоматически перестраиваться. Продвинутый круиз-контроль работает на всём диапазоне скоростей и снижает скорость до разумной при прохождении поворотов. Система кругового обзора не только помогает при маневрировании в стеснённых условиях, но и блокирует открытие дверей в случае приближающегося в попутном направлении транспортного средства, включая мотоциклы и велосипеды. Впрочем, конкретный набор автоматических ассистентов будет зависеть от комплектации машины, старшая Luxury предлагается по цене $65 150, стоимость младшей Premium равна $59 650.

Только в старшей комплектации Luxury кроссовер будет оснащаться премиальной акустической системой Mark Levinson с 13 динамиками и проекционным дисплеем, более толстыми лобовым и передними боковыми стёклами, а также многоцветной окружающей подсветкой салона. В начальной комплектации подсветка тоже имеет режим динамической проекции, но не меняет свой цвет. Подогрев задних сидений и зоны колен передних пассажиров тоже доступен только в старшей комплектации, но последнюю опцию можно получить за доплату и в младшей. Цифровым ключом покупатели начальной версии кроссовера тоже не смогут воспользоваться без доплаты.

Отделка сидений замшей предусмотрена только в комплектации Luxury. Продвинутый автопарковщик по умолчанию предусмотрен только для неё, но за доплату его можно получить и в младшей Premium, как и проекционный дисплей с цифровым ключом. За доплату покупатели начальной версии Lexus RZ 450e могут получить цифровое салонное зеркало заднего вида и подсвечиваемый логотип на том месте, где у машин с ДВС расположена фальшрадиаторная решётка. За дополнительные деньги старший вариант машины будет оснащён более крупной панорамной крышей, а в «зимний пакет» входят омыватели светодиодных фар и подогрев зоны покоя стеклоочистителей. Рулевое колесо подогревается во всех комплектациях, как и передние сидения. Обе комплектации кроссовера предусматривают автоматический режим переключения с дальнего света на ближний и обратно. За пассивную безопасность отвечают девять подушек. Руль, кстати, остался круглым, хотя ранее обсуждалась возможность его замены на штурвал в более дорогой комплектации.

Электрический первенец Lexus выходит на рынок в сложное время, когда Tesla своим примером заставляет конкурентов снижать цены на электромобили, и даже люксовая отделка салона RZ 450e вряд ли сможет компенсировать умеренный запас хода без подзарядки при заявленной стоимости. Возможно, первых покупателей новинка Lexus найдёт среди фанатов марки, которые захотят перейти на новый уровень без смены сложившихся привычек.

Если первый год дефицита полупроводниковых чипов в автопроме чему-то и научил покупателей, то это была готовность производителей отдавать приоритет выпуску самых дорогих и прибыльных моделей. В данном контексте не совсем типично выглядит поведение крупнейшей автомобильной корпорации Toyota Motor на домашнем рынке Японии, где она в условиях сохранения дефицита решила ограничить квоты на заказ премиальных автомобилей Lexus местными покупателями.

Источник изображения: Toyota Motor

Квоты, по информации Nikkei Asian Review, будут введены на заказ всех десяти предлагаемых в Японии моделей Lexus. Каждый дилер получит определённое количество машин, доступных к заказу, и если квота будет выбрана, то клиенты просто не смогут приобрести дополнительное количество машин сверх этой нормы. Сроки ожидания поставок заказываемых автомобилей Lexus уже превышают шесть месяцев, при этом более массовые модели Toyota не подвергаются подобным ограничениям, и сроки их поставки хотя бы можно прогнозировать с высокой точностью. Корпоративная информационная система позволяет дилерам Toyota предварительно оценивать время доставки заказываемых в производство машин этой марки в 22 случаях из 37, если говорить об ассортименте моделей на японском рынке.

Toyota весной этого года собирается внедрить новую систему планирования заказов, которая до конца года будет формировать информацию о сроках доставки для всех моделей. Сейчас прогнозировать сроки доставки конкретного автомобиля с высокой точностью удаётся только после того, как подтверждён факт его выпуска с конвейера. С января по ноябрь прошлого года объёмы продаж автомобилей марки Toyota в Японии сократились на 13 %, тогда как за пределами страны они даже выросли на 2 %. На местном рынке более востребованы машины с высоким содержанием электронных компонентов, а выпускать их в достаточном количестве мешал дефицит чипов. С января по март текущего года Toyota собирается не только нарастить объёмы производства машин для домашнего рынка, но и перенаправить на него часть автомобилей, изначально предназначавшихся для поставки на экспорт.

Toyota не раскрывает объёмы выпуска машин марки Lexus, но из сторонних источников известно, что удельная прибыль от их реализации достигает $11 600 с каждого экземпляра. Это примерно в два раза выше, чем прибыль с каждого проданного автомобиля Toyota массовой модели типа Corolla. В дальнейшем компания собирается перейти на заключение долгосрочных контрактов с поставщиками полупроводниковых компонентов, чтобы избежать перебоев со снабжением.

Toyota занимается разработкой «ручной коробки передач» для электромобилей, чтобы опыт вождения таких машин стал «более привлекательным». Проект, объединяющий ручное переключение скоростей с электрической трансмиссией, курируется брендом Lexus — в компании настаивают, что сфера применения технологии выходит за рамки простой имитации переключения, обеспечивая опыт вождения классической машины на электромобиле.

Источник изображения: EVO

Вместо физического подключения механической ручной трансмиссии к электродвигателю предусматривается использование рычага переключения передач и педали сцепления, которые механически не соединены, а используют специальные драйверы с тактильной отдачей. Вместе со специальным софтом и звуковым сопровождением в кабине авто можно будет создать виртуальную обратную связь, создавая ощущения как от вождения «настоящей механики». Известно, что с подобной системой тестируется модель Lexus UX 300e.

«Виртуальная» педаль сцепления уже используется на некоторых электрических моделях других производителей. В частности, Hyundai использует её на электрической версии i20, а Koenigsegg применяет имитацию механической трансмиссии в суперкаре CC850.

Lexus анонсировал электрический кроссовер RZ. Авто станет второй попыткой бренда выйти на рынок электромобилей, а также первым электромобилем, разработанным инженерами Lexus с нуля.

Источник изображений: Lexus

Представленная новинка построена на основе колёсной базы длиной 2850 мм. При этом габариты авто составляют 4805 × 1895 × 1635 мм. Электромобиль оснащается 18-дюймовыми колёсами (также будет доступен вариант с 20-дюймовыми колёсами). Источником питания служит блок аккумуляторных батарей ёмкостью 71,4 киловатт-часов. Согласно имеющимся данным, RZ может проехать без подзарядки около 450 км.

В авто реализована новая система активного полного привода Direct4, которая оптимизирует распределение тяги между колёсами на основе данных, получаемых от размещённых в конструкции датчиков. По словам разработчиков, система Direct4 обеспечит «превосходные ходовые качества» и «более тесную связь между человеком и машиной».

На приборной панели RZ разместился 14-дюймовый дисплей с поддержкой сенсорного управления, а сама информационно-развлекательная система поддерживает управление с помощью голосовых команд. Базовая версия электромобиля будет поставляться со стандартным рулевым колесом, но опционально будет доступно рулевое колесо, напоминающее штурвал.

Вместе с этим Lexus объявил о намерении сформировать полноценную линейку автомобилей на электрической тяге к 2030 году, а ещё через пять лет после этого полностью отказаться от производства машин с двигателями внутреннего сгорания. Что касается модели RZ, то её производство должно начаться позднее в этом году. Розничная стоимость новинки не была озвучена.

Корпорация Toyota Motor вчера назначила дату анонса первого серийного электромобиля марки Lexus: кроссовер RZ 450e, который делит платформу с Toyota bZ4X и Subaru Solterra, дебютирует 20 апреля текущего года. Попутно было опубликовано фото интерьера новинки, на котором в центре внимания оказался штурвал характерной формы, заменяющий привычное рулевое колесо круглой формы.

Источник изображения: Lexus

Нельзя утверждать, что для Toyota это абсолютное новшество, ведь родственный кроссовер bZ4X тоже оснащается штурвалом, но лишь в качестве опции для определённых комплектаций. Нельзя исключать, что желая выделить премиальную составляющую электромобиля Lexus, производитель сочтёт нужным оснастить его штурвалом во всех комплектациях.

Компания Tesla привлекала к себе немало внимания, заменив привычный руль штурвалом на флагманских Model S и Model X после прошлогоднего рестайлинга. Проблема заключалась в том, что электроусилитель сохранил при этом постоянное передаточное отношение, и при маневрировании перехватывать штурвал было очень неудобно. Toyota учла данную ошибку конкурента, а потому лишила рулевое управление своих электромобилей механической связи с передними колёсами. Это позволило реализовать прогрессивную характеристику электроусилителя, в самом «остром» режиме штурвал должен быть повёрнут всего на 150 градусов, чтобы колёса перешли из одного крайнего положения в другое. При движении на больших скоростях характеристика должна меняться, чтобы обеспечить адекватную безопасность.

Чем будет отличаться Lexus в плане характеристик силовой установки, пока тоже не до конца понятно. Toyota bZ4X имеет версии с передним (204 л.с.) и полным приводом (218 л.с.), обе оснащаются тяговой батареей ёмкостью 71,4 кВт‧ч. Запас хода должен достигать 450 км, а долговечности батареи разработчики уделили особое внимание. По их словам, она должна через десять лет эксплуатации потерять всего 10 % первоначальной ёмкости.

Корпорация Toyota Motor взяла на себя обязательства перевести все модели марки Lexus на электротягу к 2035 году, хотя первенец в лице кроссовера RZ 450e выйдет на рынок с некоторой задержкой относительно массового «сородича» по имени Toyota bZ4X. Материнская компания уже активно демонстрирует внешность будущих электромобилей Lexus, обещая самой быстрой модели запас хода до 700 км и аккумуляторы нового типа.

Источник изображения: Toyota Motor

По крайней мере, как поясняет Electrek со ссылкой на новые заявления Toyota Motor, будущее спортивное купе Lexus, обеспечивающее время разгона до 100 км/ч чуть более двух секунд, станет идейным преемником LFA. О возможности использования тяговых аккумуляторов с твердотельным электролитом компания говорит лишь гипотетически, попутно упоминая возможный запас хода нового флагмана — более 690 км на одном заряде.

Источник изображения: Toyota Motor

С одной стороны, электрокар должен стать своего рода «витриной» технических достижений Lexus в сфере создания электромобилей, поэтому передовые тяговые батареи более массовым моделям могут достаться не сразу. С другой стороны, привязка к данному типу аккумуляторов говорит о достаточно длительном ожидании анонса, ведь мало кто из производителей готов предложить серийные батареи с твердотельным электролитом ранее середины текущего десятилетия.

Источник изображения: Toyota Motor

Одновременно марка Lexus продемонстрировала внешность трёх других электромобилей, которые пойдут в серию в обозримом будущем. Компанию спортивному купе составит четырёхдверный седан с утапливаемыми ручками, как у Tesla или ряда других современных автомобилей, озабоченных проблемами аэродинамики.

Источник изображения: Toyota Motor

Пара электрических кроссоверов вполне способна обойтись общей с Toyota bZ4X платформой. Один из них будет обладать более обтекаемым силуэтом, другой наверняка сделает упор на практичность за счёт формы кузова, увеличивающей полезный внутренний объём в районе багажника. В нынешнем поколении Lexus RX проблема увеличения вместимости достигнута «растягиванием» покатого силуэта кроссовера, что является не совсем изящным с точки зрения компоновки решением.

Источник изображения: Toyota Motor

Пока Lexus не конкретизирует, когда появятся на рынке все упоминаемые электромобили, за исключением кроссовера RZ 450e, чьё массовое производство стартует уже этой весной. Ходовой прототип кроссовера с более вместительным кузовом тоже готов, именно на нём глава марки Lexus осуществил пробную поездку. Не исключено, что оба кроссовера будут соседствовать в одном модельном семействе.

К концу этого года Lexus намерена выпустить на рынок полностью электрический кроссовер RZ 450e. Уже весной электромобиль должен поступить в массовое производство. В преддверии этого события Lexus поделилась живыми фото своего первого кроссовера на электрической тяге.

Источник изображений: Lexus

Судя по фото, дизайн новинки будет отдалённо напоминать Toyota bZ4X, который использует ту же платформу. Lexus надеется, что её первый полностью электрический кроссовер сможет на равных конкурировать с такими успевшими завоевать признание машинами, как Tesla Model Y и Skoda Enyaq.

Изображения не раскрывают никаких подробностей об интерьере электромобиля. Скорее всего, компания придерживает детали для предстоящих тизеров, которые должны будет подогревать интерес к машине до момента её запуска. Интерьер электромобиля частично показался в видеоролике, в котором гендиректор Lexus провёл личный тест-драйв машины.

Lexus RX 450e будет иметь запас хода около 534 км. До скорости в 100 км/час авто сможет разгоняться за 7,7 секунды. Предполагается, что RZ 450e получит такую же батарею на 71,4 кВт·ч, что и у Toyota bZ4X. Силовая установка будет состоять из двух электродвигателей.

В настоящее время подробностей о стоимости машины нет, однако речь определённо идёт об электромобиле премиум-класса, который априори не может быть доступным.

Специальное подразделение Woven Planet, которое сосредоточится на разработке систем активной помощи водителю, было представлено корпорацией Toyota Motor только в конце января, а первые автомобили с поддержкой обновления управляющего софта «по воздуху» уже готовы поступить в продажу со следующей недели. Они одновременно предложат автономность второго уровня.

Источник изображения: Toyota, Reuters

По данным Reuters, с будущего понедельника в продажу на японском рынке поступают новые версии гибридного седана Lexus LS500h и водородомобиля Toyota Mirai, наделённые поддержкой фирменной технологии Advanced Drive, соответствующей автономности второго уровня по классификации SAE. По сути, флагманскую модель Lexus в таком исполнении можно купить уже сегодня за сумму, эквивалентную $149 000.

В этом варианте автоматика позволяет удерживать машину в пределах полосы, сохранять дистанцию до других автомобилей и препятствий, а также перестраиваться по команде водителя на загородных дорогах. Набор функций не самый богатый, но для традиционно консервативной Toyota это настоящий прорыв, особенно в части возможности обновления ПО «по воздуху». В будущем, как отметили представители марки, автовладельцы получат возможность совершенствовать навыки автоматики за счёт программных обновлений, а также индивидуализировать автомобили программным способом. Алгоритмы, управляющие новыми автомобилями марки, разработаны Woven Planet с использованием технологий искусственного интеллекта. Программное обеспечение создавалось с учётом возможности его глобального применения, так что при наличии соответствующей юридической инфраструктуры оно может распространиться за пределы Японии.

Honda Motor ещё в прошлом месяца начала продавать в Японии первый в мире седан с автономностью третьего уровня, но лишь ограниченными партиями и в лизинг. Ясно, что ставшая крупнейшим автопроизводителем в мире по итогам прошлого года Toyota Motor в этом отношении не желает отставать от конкурентов.

Премиальный бренд Lexus представил три новых автомобиля, которые в скором времени выйдут в Европе. Кроме того, продемонстрирована концептуальная модель LF-30 Electrified, оборудованная полностью электрической силовой установкой.

Электрокар LF-30 Electrified получил силовую платформу с четырьмя встроенными в колёса электромоторами. За счёт этого реализована гибко настраиваемая система полного привода. Максимальная мощность составляет 400 кВт, крутящий момент — 700 Н·м.

Концепт-кар обладает потрясающей динамикой: на разгон с 0 до 100 км/ч требуется всего 3,8 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч. Аккумуляторная батарея ёмкостью 110 кВт·ч обеспечивает запас хода до 500 км. Поддерживается технология беспроводной зарядки.

В автомобиле используется система электронного рулевого управления Steer-by-wire: она предусматривает отсутствие механической связи рулевого контроллера и колёс, что позволяет добиться максимально точного управления во время манёвров.

Система контроля поведения автомобиля Lexus Advanced Posture Control использует технологию регулировки тяговой силы электромоторов, которая позволяет обеспечить настройку поведения машины в точном соответствии с ощущениями и восприятием человека. Возможность полностью независимого управления передними и задними колёсами позволяет по необходимости превращать электрокар в переднеприводный, заднеприводный или полноприводный.

Модель LF-30 Electrified получила футуристический дизайн. Доступ в салон открывают широкие двери — у автомобиля нет центральной стойки. Прозрачность боковых стёкол плавно регулируется, обеспечивая пассажирам в салоне либо панорамные виды окружающих пейзажей, либо полную приватность.

Стеклянная крыша над задними сиденьями оснащена встроенным дисплеем SkyGate («Небесные врата») с системой управления голосом и жестами. Дисплей использует дополненную реальность для отображения различных типов информации. Премиальная аудиосистема Mark Levinson формирует звуковое окружение нового уровня. Встроенные в подголовники динамики помогают создавать идеальное звуковое окружение и имеют функцию подавления посторонних шумов.

Электрокар способен осуществлять помощь водителю, основанную на новейшей технологии автопилотирования Lexus Teammate («Партнёр по команде»). К этим функциям относятся режимы Chauffeur («шофёр») и Guardian («страж»). LF-30 также обладает такими функциями, как автоматический заезд на парковочное место, подача автомобиля от места стоянки к двери дома.

Помимо этого Lexus представила в Европе и серийные новинки. В скором времени на европейском рынке появится Lexus UX 300e — первый в истории бренда полностью электрический серийный автомобиль. Этот кроссовер способен без подзарядки проехать 400 км пути. Аккумуляторные батареи оснащены системой терморегулирования, которая функционирует как при низких, так и при высоких температурах воздуха.

Благодаря низкому центру тяжести — за счёт расположения аккумуляторной батареи и электродвигателя в самой нижней части кузова — модель UX 300e имеет превосходные характеристики управляемости. Мощность составляет 150 кВт, крутящий момент — 300 Н·м. Запас хода на одной подзарядке блока батарей ёмкостью 54,3 кВт·ч достигает 400 км.

Ещё одна европейская новинка — бизнес-седан Lexus ES 300h. Особенность этой модели — боковые камеры и дисплеи, заменяющие традиционные наружные зеркала заднего вида. Благодаря встроенным нагревательным элементам обеспечена высокая практичность системы вне зависимости от дорожной и климатической ситуации. В то же время продуманное расположение объектива, утопленного вглубь корпуса, обеспечивает эффективную защиту от дождя или снега. Размер экранов, расположенных у основания стоек крыши, составляет 5 дюймов по диагонали.

Когда водитель включает сигнал поворота или маневрирует задним ходом, цифровые боковые зеркала автоматически расширяют угол отображаемой картинки по бокам или в задней части автомобиля соответственно. В настройках системы можно изменять яркость изображения, а также активировать функцию складывания корпусов камеры, когда автомобиль припаркован.

Наконец, анонсирован стремительный кабриолет LC Convertible. Эта машина обладает такими спортивными чертами как короткие свесы кузова, 22-дюймовые диски и широкая колея. В оформлении внутреннего пространства преобладает белоснежная кожаная отделка, а строчка жёлтого цвета добавляет цветовые акценты и идеально вписывается в единую концепцию дизайна.

Японская корпорация Toyota сообщила о том, что в течение нынешнего года все автомобили марки и дочернего бренда Lexus, реализуемые на территории России, получат уникальный противоугонный идентификатор.

Отмечается, что современные модели Toyota и Lexus оснащаются целым комплексом противоугонных систем, включая иммобилайзеры, энергонезависимые сирены сигнализации, датчики наклона и буксировки автомобиля, сенсоры внутреннего объёма, датчики разбития стекла задней двери, центральные замки с двойной блокировкой и датчики движения в брелоке ключа.

Однако эти технические средства могут лишь затруднить процесс угона, но не ликвидируют экономическую привлекательность этого вида преступной деятельности.

Поэтому японский автопроизводитель внедряет новую технологию. Она носит название T-Mark на автомобилях Toyota и L-Mark на автомобилях Lexus.

Суть решения заключается в следующем. На множество элементов транспортного средства наносится особая маркировка в виде микроточек диаметром 1 мм. Их общее количество достигает 10 тыс., а точная карта размещения известна только автопроизводителю.

Микроточки уникальны для каждого автомобиля, так как содержат индивидуальный PIN-код, привязанный к VIN-номеру. PIN-код можно прочитать только при 60-кратном увеличении: непосредственно на автомобиле с помощью портативного микроскопа или отделив одну из помеченных областей от корпуса и используя обычный микроскоп.

На специальных онлайн-сервисах Toyota и Lexus можно ввести PIN-код и получить гарантированно достоверную информацию об автомобиле: VIN-номер и такие отличительные признаки, как модель двигателя и трансмиссии, цвета экстерьера и интерьера и комплектацию. Приобретая новый автомобиль Toyota или Lexus, покупатель получает сертификат уникального противоугонного идентификатора, в котором содержатся VIN-номер и PIN-код автомобиля, а также образцы микроточек.

Предполагается, что внедрение технологии снизит интерес угонщиков к автомобилям Toyota и Lexus. Именно VIN-номер, как правило, изменяется преступниками для «легализации» угнанного автомобиля и его последующей перепродажи на вторичном рынке. Возможность быстрой сверки данных в момент покупки на вторичном рынке и установления истинной истории и параметров машины сильно затрудняет сбыт похищенного транспортного средства.

Данные берутся из публикации Тест-драйв обновлённого Lexus GX 460: вечные ценности

У дизайнеров Lexus явно был творческий субботник: сегодня они предложили ряд концепций лунного транспорта. Все эти оригинальные идеи вряд ли когда-нибудь будут востребованы на единственном естественном спутнике Земли, но будем надеяться, что концепты современного футуристического транспорта найдут своё воплощение в более приземлённых продуктах люксового бренда или хотя бы в кино и играх.

Дизайнерские концепты были предложены специалистами Lexus по запросу журнала моды и искусства Document Journal. Сейчас компания усердно работает над концепцией своего нового электромобиля LF-30. И можно видеть, что представленные художественные рисунки черпают вдохновение из данного концептуального автомобиля.

7 приведённых рисунков и столько же транспортных средств гармонично бы вписались в будущую игру Halo. Это и парящий байк Zero Gravity каким-то чудом удерживающийся в воздухе; и не менее причудливый ракетоподобный Cosmo; и шарообразный Bouncing Moon Roller, который за счёт сжатия эластичной прозрачной оболочки может прыгать в условиях низкой гравитации; ездящий и летающий Lunar Cruisar с гибридными колёсами; футуристический самолёт Lunar Mission Y; внедорожный грузовик Lexus Y; а также гоночный Moon Racer с широкими адаптивными колёсами.

К сожалению, за этими рисунками нет никаких промышленных концепций, позволивших бы воссоздать транспортные средства, которые действительно могли бы перемещаться по лунной поверхности. Всё это лишь дизайнерские упражнения, оторванные от технической части. Вероятно, они призваны привлечь внимание к более осмысленным экспериментам Lexus вроде упомянутого электромобиля LF-30 с бортовым беспилотником.

Данные берутся из публикации Тест-драйв обновлённого Lexus RX: уйдите с маршрута