Активно декларируемая руководством Toyota Motor наладить в 2026 году выпуск полутора миллиона электромобилей недавно получила «промежуточную детализацию» благодаря представителям издания Nikkei. По их словам, в следующем году Toyota рассчитывает выпустить 190 000 электромобилей, а в 2025 году увеличит объёмы более чем втрое до 600 000 электромобилей.

Концепт Toyota bZ. Источник изображения: Toyota Motor

Получается, что в 2026 году темпы экспансии лишь немногим замедлятся, поскольку Toyota должна последовательно увеличить объёмы выпуска электромобилей в два с половиной раза до 1,5 млн штук. Как следует из недавно изученных планов этого автопроизводителя, в 2026 году компания будет располагать как минимум одним новым типом тяговых аккумуляторов. Последующие этапы экспансии до конца десятилетия не конкретизируются, но известно, что к 2030 году Toyota должна наладить выпуск не менее 3,5 млн электромобилей ежегодно.

По сути, к концу десятилетия Toyota собирается оснащать электрическими силовыми установками примерно треть выпускаемых транспортных средств. Дочерняя марка Lexus, чей бывший руководитель Кодзи Сато (Koji Sato) в апреле стал генеральным директором Toyota Motor, намеревается переходить на электротягу более решительно. Во-первых, к 2030 году Lexus будет выпускать ежегодно не менее 1 млн электромобилей. Во-вторых, уже к 2035 году марка перестанет предлагать гибриды и машины с ДВС. На фоне кажущегося консерватизма материнской компании Toyota это довольно амбициозные цели. Действующее руководство Lexus не стесняется заявлять, что марка будет перенимать опыт у лидеров рынка в лице Tesla.

Следует добавить, что за первые семь месяцев текущего года Toyota и Lexus сообща продали не более 7400 электромобилей, в ассортименте всех реализованных транспортных средств обеих марок они составляли менее одного процента, поэтому предстоящая экспансия электромобилей должна стать для них действительно очень резкой. В прошлом году обе марки реализовали только 24 466 электромобилей, что составляет не более 0,26 % общих объёмов продаж машин Toyota и Lexus. К 2026 году компания собирается вывести на рынок не менее десяти новых моделей электромобилей.

Toyota Motor заявила о том, что данные об автомобилях 2,15 млн её клиентов находились в свободном доступе примерно в течение 10 лет — с ноября 2013 года по середину апреля 2023 года. Крупнейший по объёмам продаж автопроизводитель в мире пострадал от собственной стратегии, сделав ставку на подключение своих транспортных средств к Сети.

Источник изображения: Christina Telep/unsplash.com

Использование сетевого подключения сейчас считается критически важным для обеспечения автономного вождения и предоставления различных сервисов, в том числе с использованием алгоритмов искусственного интеллекта. Тем не менее, именно наличие такого подключения привело к утечке. Сообщается, что ошибка конфигурации облачной среды автопроизводителя могла привести к раскрытию данных о местоположении транспортных средств и идентификационных номерах применяемых в них компонентов. При этом утверждается, что инцидентов с использованием этих данных злоумышленниками не зарегистрировано.

В числе пострадавших, как заявляют в Toyota, фигурируют автовладельцы, подключившиеся к сервису T-Connect с начала 2012 года по 17 апреля 2023 года. Компания уже принесла им свои извинения. Кроме того, пострадали пользователи аналогичного сервиса G-Link, который предназначен для владельцев машин, выпускаемых под брендом Lexus, и обеспечивает поддержку в чрезвычайных обстоятельствах.

Инцидент объяснили человеческой ошибкой, которая фактически обеспечила общий доступ к облачной системе — данные должны были быть доступными только имеющим необходимые права пользователям. В Toyota добавили, что компания запустит инструменты для постоянной проверки и мониторинга облачных настроек, будет обучать ответственных за сервисы сотрудников, а также проводить проверки их деятельности.

Известно, что японская Комиссия по защите личной информации уже получила уведомление об инциденте, но дополнительные подробности пока не предоставляются. По информации самой Toyota, после выявления и расследования инцидента приняты меры для блокировки неавторизованного доступа ко всем облачным сервисам, оператором которых является Toyota Connected Corp.

На прошлой неделе было принято решение об уходе с поста генерального директора Toyota Motor внука основателя японской корпорации Акио Тоёды (Akio Toyoda). С первого апреля в должность президента Toyota вступит Кодзи Сато (Koji Sato), и он уже назначил электрификацию одним из приоритетов в стратегии развития крупнейшего автопроизводителя мира. Марке Lexus предстоит первой воплощать в жизнь все передовые решения в этой сфере.

Источник изображения: Toyota Motor

Новый руководитель Toyota Motor признал, что японский автогигант сохранит множественный подход к достижению углеродной нейтральности, но электромобили в стратегии компании будут «важной опцией». Разработка аккумуляторных электромобилей будет ускорена с использованием новых подходов. К 2026 году будут разработаны первые электромобили марки Lexus нового поколения, которые изначально будут оптимизированы с учётом особенностей данного типа транспортных средств. Обещана и некоторая оптимизация на уровне батарей, хотя напрямую о возможности использования аккумуляторов с твердотельным электролитом Toyota пока не говорит. О том, что она их разрабатывает, неоднократно сообщалось ранее, и 2026 год как раз упоминался в качестве вероятного срока их появления в составе серийных машин. В гибридах такие аккумуляторы могут начать применяться уже в 2025 году.

Развитие программного обеспечения станет для Toyota ещё одним приоритетом в рамках стратегии при новом руководстве. «Умные» автомобили смогут лучше соответствовать запросам конкретного владельца, подстраиваясь под его привычки и образ жизни. Третьим приоритетом станет диверсификация, позволяющая предлагать транспортные средства в разных странах с учётом местной специфики. По сути, даже «множественный подход» к достижению углеродной нейтральности в эту концепцию удачно вписывается. Toyota не станет навязывать переход на аккумуляторные электромобили жителям всех регионов, а будет учитывать специфику каждого и подстраиваться под неё. Впрочем, достижение углеродной нейтральности в Азии отнесено руководством Toyota к числу приоритетов, поэтому игнорировать электрификацию на региональных рынках компания вряд ли станет. Новое руководство корпорации ставит во главу угла принцип «наследие и эволюция», демонстрирующий готовность развиваться с учётом уже накопленного опыта.

Первая фаза анонса первого электромобиля марки Lexus состоялась ещё в апреле прошлого года, но на рынке США машина начала предлагаться для заказа только сейчас, что позволяет нам изучить различия между двумя доступными комплектациями RZ 450e. Напомним, что технически модель базируется на платформе e-TNGA и делит агрегаты с кроссовером Toyota bZ4X, но по содержанию является более богато оснащённой альтернативой.

Источник изображения: Lexus

Электрический первенец марки Lexus не впечатляет запасом хода, причём он зависит от радиуса колёсных дисков, которыми укомплектован электромобиль: 18-дюймовые обеспечивают запас хода в 352 км, а 20-дюймовые сокращают его до 314 км. Тяговая батарея обладает ёмкостью 71,4 кВт‧ч, а полноприводная трансмиссия сочетается с двухмоторной силовой установкой совокупной мощностью 313 л.с. Сотню километров в час электромобиль разменивает примерно за пять секунд. В переднеприводном исполнении Lexus RZ 450e вообще не предлагается.

Кроссоверу достался более роскошный интерьер по сравнению с донорским Toyota bZ4X, в нём предусмотрена и панорамная крыша, и 14-дюймовый сенсорный дисплей на передней панели, а услаждать слух клиентов призвана акустическая система с 10 или 13 динамиками, в зависимости от комплектации. Мобильные устройства электромобиль позволяет не только заряжать беспроводным образом, но и подключать их без проводов к бортовой мультимедийной системе через Apple CarPlay и Google Android Auto. По салону распределены пять портов USB-C для зарядки мобильных устройств.

Показания приборов можно проецировать на лобовое стекло, а опциональное электронное зеркало заднего вида позволяет выводить картинку с камеры заднего вида. Машина способна сама парковаться, а для удобства использования доступ в салон может осуществляться через цифровой ключ, хранящийся на смартфоне владельца и при необходимости передаваемый всем допущенным к управлению лицам. По умолчанию все электромобили этой модели оснащаются картой-ключом. Предусмотрена функция телеметрии и дистанционного запуска климатической системы.

Источник изображения: Lexus

Сидения первого ряда имеют электрическую регулировку по восьми направлениям, включая поясничный подпор, память положений (в связке с зеркалами), в базовом варианте оснащения предусмотрена вентиляция и подогрев. В старшей же комплектации обогревом оснащены и задние сидения. Примечательно, что комфорту передних седоков способствует и специальный обогреватель для области колен. В базовом варианте дверь багажного отделения оснащается электроприводом и функцией открытия при помощи движения ногой под бампером.

Заряжать электромобиль можно как от бытовой сети с напряжением 120 или 240 В, так и от станций быстрой зарядки постоянного тока. Бортовое зарядное устройство рассчитано на 7 кВт мощности. Комплекс систем безопасности Lexus Safety System+ 3.0 позволяет распознавать дорожные знаки, предотвращать наезд на пешеходов и столкновения с транспортными средствами, движущимися в поперечном направлении на перекрёстках, удерживать машину в полосе и даже автоматически перестраиваться. Продвинутый круиз-контроль работает на всём диапазоне скоростей и снижает скорость до разумной при прохождении поворотов. Система кругового обзора не только помогает при маневрировании в стеснённых условиях, но и блокирует открытие дверей в случае приближающегося в попутном направлении транспортного средства, включая мотоциклы и велосипеды. Впрочем, конкретный набор автоматических ассистентов будет зависеть от комплектации машины, старшая Luxury предлагается по цене $65 150, стоимость младшей Premium равна $59 650.

Только в старшей комплектации Luxury кроссовер будет оснащаться премиальной акустической системой Mark Levinson с 13 динамиками и проекционным дисплеем, более толстыми лобовым и передними боковыми стёклами, а также многоцветной окружающей подсветкой салона. В начальной комплектации подсветка тоже имеет режим динамической проекции, но не меняет свой цвет. Подогрев задних сидений и зоны колен передних пассажиров тоже доступен только в старшей комплектации, но последнюю опцию можно получить за доплату и в младшей. Цифровым ключом покупатели начальной версии кроссовера тоже не смогут воспользоваться без доплаты.

Отделка сидений замшей предусмотрена только в комплектации Luxury. Продвинутый автопарковщик по умолчанию предусмотрен только для неё, но за доплату его можно получить и в младшей Premium, как и проекционный дисплей с цифровым ключом. За доплату покупатели начальной версии Lexus RZ 450e могут получить цифровое салонное зеркало заднего вида и подсвечиваемый логотип на том месте, где у машин с ДВС расположена фальшрадиаторная решётка. За дополнительные деньги старший вариант машины будет оснащён более крупной панорамной крышей, а в «зимний пакет» входят омыватели светодиодных фар и подогрев зоны покоя стеклоочистителей. Рулевое колесо подогревается во всех комплектациях, как и передние сидения. Обе комплектации кроссовера предусматривают автоматический режим переключения с дальнего света на ближний и обратно. За пассивную безопасность отвечают девять подушек. Руль, кстати, остался круглым, хотя ранее обсуждалась возможность его замены на штурвал в более дорогой комплектации.

Электрический первенец Lexus выходит на рынок в сложное время, когда Tesla своим примером заставляет конкурентов снижать цены на электромобили, и даже люксовая отделка салона RZ 450e вряд ли сможет компенсировать умеренный запас хода без подзарядки при заявленной стоимости. Возможно, первых покупателей новинка Lexus найдёт среди фанатов марки, которые захотят перейти на новый уровень без смены сложившихся привычек.

Если первый год дефицита полупроводниковых чипов в автопроме чему-то и научил покупателей, то это была готовность производителей отдавать приоритет выпуску самых дорогих и прибыльных моделей. В данном контексте не совсем типично выглядит поведение крупнейшей автомобильной корпорации Toyota Motor на домашнем рынке Японии, где она в условиях сохранения дефицита решила ограничить квоты на заказ премиальных автомобилей Lexus местными покупателями.

Источник изображения: Toyota Motor

Квоты, по информации Nikkei Asian Review, будут введены на заказ всех десяти предлагаемых в Японии моделей Lexus. Каждый дилер получит определённое количество машин, доступных к заказу, и если квота будет выбрана, то клиенты просто не смогут приобрести дополнительное количество машин сверх этой нормы. Сроки ожидания поставок заказываемых автомобилей Lexus уже превышают шесть месяцев, при этом более массовые модели Toyota не подвергаются подобным ограничениям, и сроки их поставки хотя бы можно прогнозировать с высокой точностью. Корпоративная информационная система позволяет дилерам Toyota предварительно оценивать время доставки заказываемых в производство машин этой марки в 22 случаях из 37, если говорить об ассортименте моделей на японском рынке.

Toyota весной этого года собирается внедрить новую систему планирования заказов, которая до конца года будет формировать информацию о сроках доставки для всех моделей. Сейчас прогнозировать сроки доставки конкретного автомобиля с высокой точностью удаётся только после того, как подтверждён факт его выпуска с конвейера. С января по ноябрь прошлого года объёмы продаж автомобилей марки Toyota в Японии сократились на 13 %, тогда как за пределами страны они даже выросли на 2 %. На местном рынке более востребованы машины с высоким содержанием электронных компонентов, а выпускать их в достаточном количестве мешал дефицит чипов. С января по март текущего года Toyota собирается не только нарастить объёмы производства машин для домашнего рынка, но и перенаправить на него часть автомобилей, изначально предназначавшихся для поставки на экспорт.

Toyota не раскрывает объёмы выпуска машин марки Lexus, но из сторонних источников известно, что удельная прибыль от их реализации достигает $11 600 с каждого экземпляра. Это примерно в два раза выше, чем прибыль с каждого проданного автомобиля Toyota массовой модели типа Corolla. В дальнейшем компания собирается перейти на заключение долгосрочных контрактов с поставщиками полупроводниковых компонентов, чтобы избежать перебоев со снабжением.

Toyota занимается разработкой «ручной коробки передач» для электромобилей, чтобы опыт вождения таких машин стал «более привлекательным». Проект, объединяющий ручное переключение скоростей с электрической трансмиссией, курируется брендом Lexus — в компании настаивают, что сфера применения технологии выходит за рамки простой имитации переключения, обеспечивая опыт вождения классической машины на электромобиле.

Источник изображения: EVO

Вместо физического подключения механической ручной трансмиссии к электродвигателю предусматривается использование рычага переключения передач и педали сцепления, которые механически не соединены, а используют специальные драйверы с тактильной отдачей. Вместе со специальным софтом и звуковым сопровождением в кабине авто можно будет создать виртуальную обратную связь, создавая ощущения как от вождения «настоящей механики». Известно, что с подобной системой тестируется модель Lexus UX 300e.

«Виртуальная» педаль сцепления уже используется на некоторых электрических моделях других производителей. В частности, Hyundai использует её на электрической версии i20, а Koenigsegg применяет имитацию механической трансмиссии в суперкаре CC850.