Mercedes-Benz была одним из первых производителей, разработавших и внедривших в своих автомобилях антиблокировочную систему тормозов, систему стабилизации, подушки безопасности и адаптивный круиз-контроль. Теперь, выпуская линейку полностью электрических автомобилей EQ, Mercedes-Benz оснащает их новой системой Drive Pilot, которая должна совершить прорыв в автоматизированном вождении.

Источник изображений: Mercedes-Benz

Функция Drive Pilot, которая будет доступна на седанах Mercedes-Benz S-Class и EQS 2024-го модельного года, была протестирована независимыми экспертами на некоторых самых загруженных автомагистралях Лос-Анджелеса. Drive Pilot позволяет управлять автомобилем на шоссе без помощи рук, аналогично Super Cruise от GM, BlueCruise от Ford или Highway Assistant от BMW, но идёт дальше, позволяя водителю также отвести взгляд от дороги. Это первая система автономного вождения третьего уровня, одобренная для использования в США, но первоначально она будет доступна и активна только в Калифорнии и Неваде.

Для активации Drive Pilot необходимо будет выполнить определённые условия:

• Автомобиль двигается со скоростью не более 65 км/ч;
• Перед автомобилем движется другая машина;
• Дорожное покрытие сухое и чистое;
• Дорожная разметка хорошо видна;
• Маршрут предварительно введён в память системы.

Эти ограничения означают, что Drive Pilot пока может использоваться в условиях интенсивного пригородного движения с остановками, но не предназначена для автомагистралей со свободным движением. В будущем лимиты скорости планируется увеличить.

В потоке машин, двигающемся со скоростью значительно выше 65 км/ч, можно задействовать только адаптивный круиз-контроль со вторым уровнем автономности в сочетании с удержанием полосы движения. Функция автоматической смены полосы движения показала свою работоспособность в безопасных условиях на скорости от 65 до 136 км/ч.

В плотном потоке транспорта при скорости ниже 65 км/ч автопилот Drive Pilot безупречно поддерживал безопасную дистанцию следования и удерживал автомобиль в центре полосы движения, не требуя от водителя наблюдения за дорогой. Однако водитель не может задремать, откинуться назад или слишком активно разговаривать с пассажирами на заднем сиденье. Камера постоянно отслеживает движения глаз и головы водителя, чтобы гарантировать, что он будет готов принять на себя обязанности вождения в любой момент.

Переход в режим Drive Pilot и его отключение при превышении скорости происходит легко и плавно, оповещая водителя звуковой и световой сигнализацией о возможности отвлечься или, наоборот, необходимости взять управление на себя. Система автоматически отключается при обнаружении автомобиля экстренных служб, приближении к платным дорогам, появлении пешехода или велосипедиста и в зонах дорожных работ или особого регулирования. Drive Pilot умеет обмениваться информацией о дорожном движении с другими транспортными средствами, оборудованными такой же системой.

В дополнение к радару дальнего действия, используемому для адаптивного круиз-контроля, и стереокамерам на лобовом стекле для определения полосы движения, Drive Pilot получила лидары в решётке радиатора, высокоточную GPS-антенну в задней части крыши и несколько невидимых датчиков, размещённых по периметру автомобиля.

Drive Pilot нельзя установить на существующие седаны EQS или S-класса. Установка системы должна быть оговорена при заказе автомобиля, причём оплачивать оборудование сразу не придётся — предоставляется автопилот будет в виде подписки стоимостью $2500 в год.

Drive Pilot работает в Германии уже более года без происшествий, причём Mercedes берёт на себя гарантийные обязательства за автомобиль во время использования Drive Pilot, чего не предлагает больше ни один производитель. Правда, для этого должны выполняться несколько условий:

• Водитель прошёл обучение в дилерском центре или через интернет;
• Для первоначальной активации системы потребуется просмотр семиминутного обучающего видеоролика;
• Датчики системы чистые, шины в хорошем состоянии;
• Автомобиль содержится в надлежащем состоянии и регулярно проходит техобслуживание.

В США Drive Pilot в настоящее время сертифицирована для использования только в Калифорнии и Неваде. По мере сбора большего количества картографических данных охват системы будет расширяться, хотя конкретные сроки Mercedes не называет. Компания продолжает совершенствование системы, в частности планируется добавить индикацию включения Drive Pilot с помощью внешней бирюзовой подсветки автомобиля.

Предубеждения против литиевых аккумуляторов на основе фосфата железа (LFP), которые исторически использовались преимущественно в недорогих электромобилях, как показывает история, у немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz нет. В 2021 году ему приписывали использование LFP-батарей CATL во флагманских седанах EQS, а теперь в рамках перехода на будущие платформы речь зашла о продукции китайской компании BYD.

Источник изображения: Mercedes-Benz

По крайней мере, об этом со ссылкой на китайское издание CBEA сообщает ресурс CarNewsChina. Представленный недавно Mercedes-Benz концепт CLA в своём серийном воплощении, по данным источника, будет первым электромобилем марки, использующим тяговые батареи BYD семейства Blade, которые являются самым совершенным на данный момент вариантом LFP-аккумуляторов в исполнении данного китайского поставщика. Эти батареи лягут в основу новой платформы MMA немецкого автогиганта, которая подразумевает сочетание LFP-технологии с напряжением сети 800 В и функции скоростной зарядки.

Первые электромобили Mercedes-Benz, использующие тяговые батареи BYD данной серии, по словам знакомых с планами автопроизводителя китайских источников, появятся на рынке в 2025 году. Заявленный для концепта CLA запаса хода 750 км по циклу WLTP весьма неплох для носителя LFP-батарей даже с учётом возможного прогресса соответствующих технологий за последующие два года.

Нельзя сказать, что Mercedes-Benz и BYD никогда ранее не сотрудничали. В Китае у них действует совместное предприятие Denza по выпуску электромобилей, оно было основано в 2010 году на паритетных началах, но в 2021 году Mercedes-Benz на фоне не самых убедительных коммерческих успехов одноимённых гибридов и электромобилей сократила свою долю в капитале до 10 %. Что характерно, после этого BYD добилась более выраженных успехов в развитии модельного ряда Denza и вывела на рынок два новых кроссовера и один минивэн.

В планы BYD, как принято считать, входит строительство предприятия по выпуску аккумуляторов в Европе, поэтому в этом отношении она не будет уступать в удобстве логистики конкурирующей CATL, которая тоже возводит профильное предприятие в Германии и даже наладит на нём выпуск новейших LFP-батарей с функцией быстрой зарядки. Mercedes-Benz может сотрудничать с обоими поставщиками тяговых батарей, поскольку они входят в тройку крупнейших в мире. Тяговые аккумуляторы BYD также используются электромобилями марок Toyota, Kia и Lincoln.

Американский разработчик различных чипов Qualcomm сообщил, что будет поставлять микросхемы для информационно-развлекательных систем автомобилей премиум-класса производства Mercedes-Benz и BMW.

Qualcomm является ведущим поставщиком процессоров для смартфонов, но за последний год рынок этих устройств заметно упал, поэтому автомобильное направление может частично компенсировать временные неудачи. Американская компания плотно сотрудничает с автопроизводителями, поставляя им аппаратные платформы для информационно-развлекательных систем и систем помощи водителю — частичного автопилота. Выручка Qualcomm по этому направлению в последнем квартале выросла на 13 %.

Для BMW американский чипмейкер будет поставлять платформы для систем голосового управления, а модели Mercedes-Benz E-класса с процессорами Qualcomm поступят в продажу в 2024 году. К 2026 году Qualcomm планирует довести выручку от автомобильного сегмента до $4 млрд, а к концу десятилетия — до $9 млрд, заявил гендиректор компании Криштиану Амон (Cristiano Amon) в интервью в кулуарах Мюнхенского автосалона.

Программно-аппаратное решение Snapdragon Digital Chassis позволяет автопроизводителям реализовывать функции помощи водителю и автопилота, разрабатывать информационно-развлекательные системы и организовывать подключение к облачным ресурсам.

На мероприятии IAA Mobility в Мюнхене немецкие автопроизводители в лице BMW и Mercedes-Benz попытались продемонстрировать технологический прорыв, который в перспективе нескольких лет позволит им сократить отставание от Tesla — по крайней мере, в привычном для них ценовом диапазоне. Они будут основаны на принципиально новых платформах, изначально оптимизированных для выпуска электромобилей.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Как известно, до сих пор проблемой производителей классических автомобилей с ДВС являлась необходимость обеспечения плавного перехода от распространённых сейчас типов силовых установок к чисто электрическим. При этом компоновочно машины с ДВС обладают целым рядом конструктивных ограничений, которые мешают создавать оптимальный электромобиль. Если создавать машину на электротяге без оглядки на это наследие, можно добиться значительно более высокой эффективности силовой установки.

Это наглядно демонстрируется концептом Mercedes-Benz CLA, который построен на новой для компании платформе MMA. Высокая эффективность компонентов электрической силовой установки, включая тяговые батареи нового поколения, позволяет в сочетании с аэродинамической формой кузова добиваться впечатляющей энергетической эффективности в 12 кВт‧ч расхода электроэнергии на 100 км пути. По сути, седан со стандартной по меркам отрасли батареей ёмкостью 90 кВт‧ч получает возможность преодолевать без подзарядки до 750 км. Это на 30–35 % больше, чем обеспечивают нынешние электромобили, и может стать залогом успеха для Mercedes-Benz в данном сегменте рынка.

Генеральный директор компании Ола Келлениус (Ola Kallenius) вообще заявил Reuters, что «эффективность станет новой валютой на рынке электромобилей». В пересчёте на топливную экономичность показатели Mercedes-Benz CLA достигают одного литра на 100 км пути, и это значение хорошо понятно большинству современных автовладельцев. Для достижения высокой эффективности электромобилей, по словам главы компании, необходимо оптимизировать всю систему. Возможность восполнять запас хода на 400 км за 15 минут на станциях экспресс-зарядки тоже станет революционным прорывом для Mercedes-Benz, как пояснил генеральный директор. «Я не знаю ни одного транспортного средства, которое могло бы сравниться с этим», — заявил он.

Источник изображения: BMW

BMW, в свою очередь, собирается довести долю электромобилей в структуре своих мировых продаж до 15 % уже к концу текущего года, а объёмы их продаж должны удвоиться. К 2025 году начнётся выпуск электромобилей BMW на новой платформе, концептуальный представитель которой был продемонстрирован на прошлой неделе.

Представители Mercedes-Benz также заявили, что в ближайшие годы компании не удастся снизить переменные затраты на выпуск электромобилей до уровня, присущего машинам с ДВС. Переносить эти расходы на потребителей в компании при этом считают неправильным. В ближайшие годы электромобили будут обходиться в производстве дороже классических машин, и это представляет определённую проблему для участников рынка с точки зрения повышения нормы прибыли. Mercedes-Benz старается снижать себестоимость тяговых батарей, разработки программного обеспечения и накладных расходов на энергоресурсы для выпуска машин. При этом компания не собирается выпускать предельно дешёвые электромобили и считает важным сохранять приличную норму прибыли.

В воскресенье компания Mercedes-Benz представила долгожданный концепт CLA на полностью электрической платформе MMA, которая должна обеспечить ряд существенных преимуществ. Во-первых, машина впечатляет своей экономичностью, расходуя не более 12 кВт‧ч электроэнергии на 100 км пути, что в топливном эквиваленте означает не более 1 литра горючего на 100 км пробега. При этом 800-вольтовая система позволяет восполнить заряд тяговой батареи за 15 минут на 400 км пробега.

Источник изображений: Mercedes-Benz

При всём этом CLA обещает использовать достаточно дешёвые LFP-батареи в своей начальной комплектации, хотя для старших предусмотрена более дорогая версия с анодом на основе оксида кремния. Ещё одной инновацией станет использование специального клеевого состава для фиксации аккумуляторных блоков в корпусе батареи вместо традиционных металлических крепёжных элементов. Это позволит уменьшить как массу, так и размеры тяговой батареи.

При выпуске CLA будут использованы многие наработки, полученные при создании концепта VISION EQXX. По крайней мере, высокоэффективная силовая установка в сочетании с оптимизированной аэродинамикой и повышенной плотностью хранения энергии в батарее позволит добиться сочетания высокого запаса хода с умеренной себестоимостью. В серию такая машина пойдёт лишь к концу следующего года, но декларируемые для концепта CLA показатели будут присущи многим представителям платформы MMA.

Сейчас предлагаемый компанией сопоставимый по габаритам кроссовер EQA 350 обеспечивает расход электроэнергии от 17 до 18 кВт‧ч на 100 км, поэтому CLA с его 12 кВт‧ч на 100 км будет выгодно отличаться экономичностью. Если перевести этот показатель в эквивалент расхода топлива, то получится не более 1 литра на 100 км. Сейчас Tesla Model 3 обеспечивает расход электроэнергии 13,1 кВт‧ч на 100 км хода, поэтому Mercedes-Benz попытается соперничать в этой сфере и с лидером рынка электромобилей. Кстати, тот самый VISION EQXX обеспечивает расход не более 8,3 кВт‧ч энергии на 100 км, поэтому у Mercedes-Benz есть запас для дальнейшего улучшения экономичности.

Поддержка напряжения 800 В бортовой системой позволит CLA заряжаться от станций мощностью до 250 кВт. В этом случае за 15 минут можно будет набрать заряд, достаточный для преодоления 400 км. Архитектура предусматривает и питание от тяговой батареи внешних потребителей. Запас хода в 750 км по циклу WLTP обеспечен за счёт высокой плотности хранения электроэнергии, но ёмкость тяговой батареи при этом не уточняется. Впрочем, её легко вычислить по заявленному уровню расхода энергии — выходит не более 90 кВт·ч.

От концепта VISION EQXX седан CLA унаследовал и дисплей развлекательной системы MBUX во всю ширину передней панели салона. Круглые дисплеи, отображающие настройки климатической системы, вписаны в крупные круглые дефлекторы вентиляции, а ещё они оснащены управляемой подсветкой. Сидения отформованы под четырёх человек. Машина должна использовать новую операционную систему MB.OS, которая заточена под взаимодействие с фирменным «облаком». Элементы машинного обучения и искусственный интеллект сделают эту программную платформу постоянно совершенствующейся. Непосредственно CLA в начале 2025 года дебютирует на рынке со вторым уровнем автономности управления, но технически платформа готова и к третьему уровню.

Бортовые системы также будут следить за нахождением в салоне детей и домашних животных, оставленных без присмотра на стоянке, а также отслеживать состояние водителя по ритмичности его дыхания. В случае нарушений ритма система сама остановит машину в безопасном месте и вызовет скорую помощь.

В теперь уже далёком 2018 году кроссовер Mercedes-Benz EQC стал первой моделью марки, предлагаемой исключительно с электрической силовой установкой. При этом саму платформу он делил с другими моделями концерна, которые подразумевали сохранение ДВС. Британскому изданию Auto Express удалось получить снимки прототипы машины второго поколения, которая наверняка уже будет использовать платформу, изначально созданную только для электромобилей.

Источник изображений: Auto Express

По версии издания, речь идёт об электрической платформе MMA, которая ляжет в основу выпускаемых с 2025 года электромобилей Mercedes-Benz. По этой причине и анонс второго поколения EQC может быть отложен либо до конца 2024 года, либо до 2025 года, когда он и сможет поступить в производство. Изначально создаваемая с учётом специфики электромобилей модель сможет предложить и более эффективную компоновку узлов и агрегатов силовой установки, и более ёмкую тяговую батарею. Платформа MMA позволит создавать электромобили как с приводом на одну ось, так и на обе.

Судя по опубликованным снимкам, Mercedes-Benz EQC в новом поколении получит более короткий передний свес, что свойственно многим электромобилям, созданным без оглядки на компоновку предшественников с ДВС. Обводы кузова получатся довольно округлыми, что должно благоприятно сказаться на аэродинамике. Пожалуй, только линия крыши ниспадает к задней части кроссовера не так стремительно, чтобы сохранить разумное пространство для голов пассажиров заднего ряда.

На дверях прототипа установлены утапливаемые ручки, что присуще многим современным электромобилям, старающимся снизить аэродинамическое сопротивление элементов кузова. По углам переднего и заднего бампера, а также в центральной части фальшрадиаторной решётки, по всей видимости, оставлены неприкрытые камуфляжной плёнкой области для облегчения работы датчиков. Можно предположить, что EQC второго поколения сможет без подзарядки проезжать около 500 км, ведь даже его предшественник пять лет назад заявлял дальность хода 450 км по циклу NEDC.

Недавно Mercedes-Benz удалось получить разрешение на продажу в Калифорнии транспортных средств, оснащённых автопилотом третьего уровня по классификации SAE, владельцы машин при движении по шоссе со скоростью не более 64 км/ч смогут не держаться за руль. Китай в сфере легализации автопилота третьего уровня продвинулся несколько дальше, да и немецким автопроизводителям на местном рынке придётся догонять китайских конкурентов.

Источник изображения: XPeng

Об этом заявляет издание South China Morning Post, анализирующее сложившуюся на китайском рынке ситуацию. В настоящий момент компании XPeng удалось получить разрешение на «коммерческие испытания» фирменной системы NGP на улицах четырёх крупнейших городов КНР: Пекина, Шанхая, Гуанчжоу и Шэньчжэня. Эта система автопилота третьего уровня полагается не только на данные камер и лидаров, но и на точные цифровые карты местности, а также взаимодействие с «умными» объектами дорожной инфраструктуры типа светофоров со встроенными передатчиками. Водитель может просто ввести требуемый маршрут, а бортовая система NGP электромобиля XPeng возьмётся проехать его по городским улицам без вмешательства со стороны человека, сидящего за рулём. Как утверждают создатели, двигаться без участия человека такие машины могут на протяжении нескольких сотен километров, не считая остановок для зарядки тяговых батарей.

К концу года поддержка системы NGP охватит десятки городов Китая, как обещают представители XPeng. Зарубежным автопроизводителям на местном рынке пока нечего противопоставить такому предложению. BMW на прошлой неделе заявила, что команда местных разработчиков приступила к созданию системы автопилота третьего уровня, которая будет готова к выходу на китайский рынок к концу текущего года или началу следующего. Марка Mercedes-Benz ещё в феврале заявила о начале испытаний прототипов с поддержкой системы автопилота третьего уровня на дорогах Китая. По слухам, в подобной активности была уличена и компания Tesla, но она все подобные подозрения опровергла. На законодательном уровне эксплуатация машин с автопилотом третьего уровня в Китае пока запрещена, поэтому все предусмотренные автопроизводителями условия для его использования пока носят статус «испытаний».

По всей видимости, XPeng в этой сфере будет помогать и немецкому автоконцерну Volkswagen, который недавно стал акционером этого китайского автопроизводителя и заключил соглашение о сотрудничестве в технологической сфере. По мнению руководства китайского интернет-гиганта Baidu, уже в 2026 году на местном рынке начнут доминировать автомобили с развитыми функциями автопилота, после чего местные потребители гораздо менее охотно будут покупать машины без подобной функциональности. По этой причине западным производителям нужно спешить устранить отставание от китайских конкурентов в сфере внедрения автопилота в Китае.

Mercedes-Benz присоединяется к уже широкому ряду автопроизводителей, принявшему Североамериканский стандарт зарядки Tesla (NACS). Начиная с 2024 года электромобили Mercedes получат доступ к сети Tesla Supercharger в США. При этом Mercedes расширяет собственную сеть зарядных станций и планирует установить более 2000 мощных станций, первые из них откроются ближе к концу 2023 года.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz вслед за Ford, GM, Rivian, Volvo и Polestar переходит на Североамериканский стандарт зарядки NACS. Volkswagen ведёт переговоры, а BMW, Hyundai, Toyota, Honda, Stellantis и Jaguar Land Rover пока ещё не приняли решения о совместимости своих электромобилей с NACS.

Начиная с 2024 года Mercedes-Benz будет предлагать адаптер NACS для своих уже поставленных в США электромобилей. А с 2025 года автомобили компании для Северной Америки будут сразу производится с зарядным разъёмом NACS.

Mercedes также планирует запустить собственную сеть из 2000 зарядных станций с 10 000 зарядных мест в Северной Америке, Европе, Китае и на других основных рынках к 2030 году. Для справки, по состоянию на апрель 2023 года, по всему миру функционировало 45 000 зарядных постов.

NACS быстро набирает популярность у автопроизводителей, которые спешат предложить совместимость с зарядной сетью Tesla. Дополнительным стимулом для этого становится политика некоторых штатов, включая Техас и Кентукки, которая обязывает зарядные станции, финансируемые за счёт государственных средств, использовать NACS.

Нужно отметить, что некоторые автопроизводители, такие как Hyundai и Lucid, обеспокоены повальным переходом на зарядный разъём NACS, так как бортовые системы их электромобилей рассчитаны на более высокое напряжение, вследствие чего зарядные станции Tesla Supercharger не могут максимально раскрыть заложенный производителями потенциал быстрой зарядки из-за более низкого предельного напряжения и меньшей передаваемой мощности.

Недавно Mercedes-Benz объявила об интеграции ChatGPT в свои автомобили, сертификации автопилота третьего уровня и планах по созданию сети зарядных станций. В пятницу, в Международном дизайн-центре в Карлсбаде, штат Калифорния, компания представила Vision One-Eleven — концептуальный спортивный автомобиль с передовой электрической силовой установкой и впечатляющим дизайном.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на Vision One-Eleven — его гладкая и аэродинамичная форма. Автомобиль имеет U-образный передний бампер, круто наклонённое ветровое стекло под углом 70 градусов и низкую посадку (высота всего автомобиля составляет лишь 1170 миллиметров от земли). Цветовая гамма и двери типа «крыло чайки» являются данью уважения моделям Mercedes-Benz C111 1960-х и 1970-х годов. Однако Vision One-Eleven выглядит значительно современнее предшественников благодаря пиксельным светодиодным фарам и синей подсветке по бокам.

Салон Vision One-Eleven также уникален. Mercedes-Benz называет его «первым спортивным автомобилем с салоном в стиле лаундж» благодаря способности сидений переключаться между «режимом гонки» (вертикальное положение) и «режимом лаундж» (откинутое положение). Панель приборов выполнена в виде дисплея.

Автомобиль также оснащён интерфейсом дополненной реальности (AR), который, после того как водитель наденет гарнитуру Magic Leap 2, интегрирует панель приборов, навигацию, медиа модули и информацию об автомобиле в окружающую среду. Также в гарнитуре есть функция «рентгеновского зрения», которая, делает двери, передние стойки и другие элементы автомобиля прозрачными, обеспечивая водителю лучшее восприятие окружающего пространства. Скорее всего, эта технология использует камеры снаружи автомобиля, хотя Mercedes-Benz не уделила этому внимание в своих промо-материалах.

Mercedes-Benz отмечает не только дизайн. Концепт-кар оснащён совершенно новой электрической силовой установкой, элементы которой, по словам Mercedes, в конечном итоге будут использованы в серийных автомобилях. Благодаря сочетанию двух мощных электродвигателей на передней и задней осях и высокопроизводительной батареи с жидкостным охлаждением цилиндрических элементов, немецкий автопроизводитель создал лёгкий экспериментальный автомобиль с выдающимися динамическими характеристиками.

Хотя Vision One-Eleven никогда не поступит в продажу, этот электрокар служит витриной возможностей Mercedes, особенно когда электрические автомобили и необычные экстерьеры продолжают завоёвывать мир. В будущем мы, скорее всего, увидим отсылки к Vision One-Eleven в реальных автомобилях.

Интеграция систем искусственного интеллекта с голосовыми помощниками кого-то из автопроизводителей была лишь вопросом времени, и немецкая марка Mercedes-Benz решила выступить в роли одного из первопроходцев, открыв на три месяца доступ к ChatGPT своим клиентам в США с целью тестирования дальнейшего развития подобной интеграции.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Желающим принять участие в программе тестирования обладателям машин марки Mercedes-Benz с поддержкой голосового помощника MBUX нужно будет скачать соответствующее программное обновление. По оценкам автопроизводителя, на территории США в тестировании функции смогут принять участие до 900 000 автовладельцев. Голосовые запросы, которые они будут формировать в рамках взаимодействия с бортовым виртуальным ассистентом MBUX, смогут обрабатываться чат-ботом ChatGPT за счёт интеграции сервиса с профильной облачной инфраструктурой Microsoft, оказывающей поддержку разработчику в лице OpenAI.

В немецкой компании надеются, что интеграция с ChatGPT поможет сделать ответы бортового ассистента MBUX более естественными. Кроме того, водитель сможет задавать вопросы, не имеющие отношения к функциям управления бортовыми системами автомобиля. С машиной в буквальном смысле можно будет вести беседу, как отмечается в пресс-релизе автопроизводителя. С течением времени возможности программного комплекса MBUX будут расширяться, и автовладельцы смогут бронировать места в ресторанах, покупать билеты в кинотеатр и выполнять прочие задачи, просто обращаясь к виртуальному ассистенту с голосовыми запросами в естественной форме.

Персональные данные клиентов в рамках эксперимента будут храниться в облачной инфраструктуре Mercedes-Benz, предварительно проходя обработку с целью достижения анонимности. По итогам американского эксперимента автопроизводитель надеется разработать аналогичные предложения для клиентов в других странах и на языках, отличных от английского. Конкурирующая корпорация General Motors о намерениях использовать ChatGPT в своих транспортных средствах заявила ещё в марте этого года.

Невада стала первым американским штатом, признавшим соответствие автопилота третьего уровня автомобилей Mercedes-Benz минимальным требованиям в области безопасности дорожного движения, но Калифорния пошла несколько дальше и разрешила продажу и эксплуатацию на дорогах штата подобных машин. Водители могут не держать руки на руле, но сфера применения технологии будет заметно ограничена.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Как поясняет The Verge, Департамент моторных транспортных средств Калифорнии (DMV) хоть и разрешил продавать в частное пользование автомобили марки Mercedes-Benz с автопилотом третьего уровня по классификации SAE, наложил ряд ограничений на их применение. Во-первых, систему Drive Pilot немецкого автопроизводителя можно будет задействовать только на скоростных многополосных дорогах в условиях довольно интенсивного трафика, но на скоростях не выше 64 км/ч. В городе активировать систему будет запрещено, а дополнительными ограничениями считаются наводнения, сильный дождь и проведение в местах передвижения строительных работ. В подобных условиях чёткая работа бортовых датчиков не гарантируется.

Во-вторых, пользователи системы Drive Pilot перед её первичной активацией будут обязаны просмотреть видеоролики, разъясняющие принципы её работы и эксплуатации. Система автопилота третьего уровня в данной реализации подразумевает использование камер, радаров и лидара, а также микрофонов, которые задействованы для определения момента приближения транспортных средств служб экстренного реагирования со включенной сиреной.

В отличие от автопилота второго уровня, коим являются предлагаемые Tesla системы активной помощи водителю, от владельцев машин Mercedes-Benz с системой Drive Pilot не требуется постоянно держать руки на руле или ноги на педалях, поскольку автоматика должна передавать управление человеку по специальному сигналу. Салонная камера также будет следить за положением головы водителя, и если отворачиваться в сторону или подолгу смотреть на экран бортовой мультимедийной системы или мобильного устройства ему будет позволено, то покидать своё кресло во время движения или спать будет запрещено.

К слову, Mercedes-Benz является не первым автопроизводителем, добившимся допуска машин с автопилотом третьего уровня на дороги общего пользования. Ранее это сделала компания Honda со своим седаном Legend, который предлагается в Японии мелкими партиями в лизинг корпоративным клиентам. В любом случае, говорить о масштабном распространении подобных транспортных средств пока преждевременно. Исследователи же говорят, что системы управления с возможностью передачи контроля от человека к автоматике и обратно представляют максимальную опасность для участников дорожного движения, поскольку снизивший по воле автоматики концентрацию внимания водитель значительно теряет во времени реакции в случае необходимости взять управление на себя при возникновении экстренной ситуации.

На выставке Computex 2023 компания MSI представила серию обновлённых ноутбуков: студийный Prestige 16, бизнес-ноутбук Commercial 14 и игровой Alpha 17. Однако главной новинкой стал Stealth 16 Mercedes-AMG Motorsport, созданный в сотрудничестве с Mercedes-Benz. Ноутбук толщиной в 1,9 см оснащён высококлассными чипами Intel/NVIDIA и OLED-экраном. В комплект поставки также входит сумка для аксессуаров, клавиатура, мышь, коврик для мыши и USB-накопитель — все они выполнены в тематике Mercedes-AMG.

Stealth 16 Mercedes-AMG Motorsport поставляется в сером цвете с совместным брендингом MSI и Mercedes-AMG на крышке. Корпус выполнен из магниевого сплава, а кнопка включения ноутбука называется «Start Engine». Система построена на CPU Intel Core i9-13900H в паре с GPU NVIDIA GeForce RTX 4070. MSI не уточнила, сколько оперативной памяти и накопителей будет установлено на борту, поскольку это зависит от региона, но ноутбук поддерживает до 64 Гбайт DDR5-5200 и имеет два порта M.2 NVMe PCIe Gen 4 SSD.

Из других особенностей: 16-дюймовый UHD+ (3840 × 2400) 16:10 OLED экран, 2,5-гигабитный Ethernet, Wi-Fi 6E, аккумулятор ёмкостью 99 Вт·ч, отдельный датчик отпечатков пальцев и порт Thunderbolt 4.0.

Источник изображений: MSI

MSI также поставляет специальный комплект аксессуаров с брендом Mercedes-AMG для Stealth 16 Mercedes-AMG Motorsport. Он включает в себя мышь, коврик для мыши, USB-накопитель и чехол для переноски. Ноутбук ориентирован на аудиторию класса «люкс» и имеет соответствующую цену в 3533 доллара. Ограниченная серия устройств станет доступна для покупки в ближайшие недели.

Кроме этого, MSI обновила серию игровых ноутбуков Alpha. Новая модель Alpha 17 будет основана на процессоре AMD Ryzen 7945HX в связке с графическими процессорами NVIDIA серии RTX 40. Другим важным обновлением является то, что Alpha 17 будет поддерживать Wi-Fi 7 благодаря адаптеру Qualcomm FastConnect 7800. Модель будет выпускаться в трех модификациях: с NVIDIA GeForce RTX 4060, 32 Гбайт оперативной памяти DDR5-5200 и 1 Тбайт SSD за $1849, с RTX 4070 и 16 Гбайт оперативной памяти за $1999, и флагманский вариант с RTX 4070, 32 Гбайт оперативной памяти и 2 Тбайт SSD за $2299. Все три модели будут оснащены одинаковым 17,3-дюймовым экраном с разрешением 2560 × 1440 и частотой обновления 240 Гц. Дата выхода пока неизвестна.

Следующая новинка MSI — это ноутбук для предприятий, которым нужны функции безопасности. В модели под названием Commercial 14 есть NFC, дополнительный считыватель смарт-карт, Windows Hello с авторизацией через распознавание лица и дактилоскопический датчик, а также Intel vPro. Новый бизнес-ноутбук MSI оснащён устойчивой к жидкостям клавиатурой, изготовленной из переработанных материалов. Цена неизвестна, но сообщается, что продажи начнутся в 4 квартале этого года.

Наконец, MSI обновила модель серии Prestige. Новый Prestige 16 Studio Evo будет использовать стандарты Intel Evo и драйверы NVIDIA GeForce RTX Studio. Цена на него также не определена, но MSI планирует запуск в продажу в 4 квартале.

Mercedes-Benz установил ценник от 60 долларов США в месяц за разблокировку программного апгрейда Acceleration Increase, для увеличения динамических характеристик своих электромобилей. Проще говоря, автопроизводитель предлагает увеличить мощность и сократить время разгона за дополнительную ежемесячную плату.

Источник изображений: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz утвердил цены на свою подписку Acceleration Increase, которая впервые была представлена публике в прошлом году и которая позволяет увеличить производительности электромобилей серий EQE и EQS без необходимости внесения изменений в конструкцию, сообщает Car and Driver.

Стоимость подписки начинается от $60 в месяц, но можно сэкономить около $120, если заплатить $600 сразу на год вперёд. Эта цена распространяется только на полноприводный седан EQE 350 и кроссовер той же серии. Между тем, за более дорогие полноприводные седан и внедорожник EQS 450 требуют более высокую цену — $90 в месяц (или $900 в год). Изначально автопроизводитель собирался установить стоимость подписки в размере $1200 в год, но ценник был снижен до более гуманных значений. Предлагается также опция единовременного взноса в размере $1950 для EQE и $2950 для EQS, чтобы разблокировать повышенную мощность навсегда.

По словам Mercedes-Benz, разблокировка увеличивает динамику и максимальную мощность двигателей на 20–24%. Для EQE общая мощность увеличивается с 292,3 до 353,5 л.с., а время разгона 0-60 миль/ч (0-96 км/ч) уменьшается с 6 до 5,1 секунды для седана и с 6,2 до 5,2 секунды для внедорожника. Тем временем у EQS увеличивается мощность с 360 до 448,7 л.с., а также снижает время разгона 0-60 миль/ч (0-96 км/ч) до 4,5 секунды (с 5,3) у седана и 4,9 секунды (с 5,8) для внедорожника.

Тем, кто выберет единоразовый платеж, понадобится чуть менее трёх лет владения любым из автомобилей, чтобы окупить подписку по сравнению с теми, кто выберет помесячный оплату. Похоже, что модель ежемесячной подписки Mercedes-Benz рассчитана на клиентов, которые арендуют автомобиль на короткий срок или хотят лишь продемонстрировать его характеристики во время поездки с друзьями, либо же в целом пользуются авто нерегулярно.

Тенденцией, когда автопроизводители добавляют ежемесячные подписки и микротранзакции к автомобилям, становится тревожной. Компания Tesla за $3250 продаёт опцию разблокировку полной емкости батареи для некоторых Model S из ранних серий. Совсем недавно появились автомобили BMW у которых имеются программные блокировки на функцию подогрева сидений.

EQS и EQE — не единственные искусственно «задушенные» электромобили, предлагающие платные разблокировки мощности. Polestar предлагает единовременную плату в размере $1195 долларов США за повышение мощности, а Tesla первой предложила известный Acceleration Boost для увеличения динамики своих EV. Но тем, кому действительно нужен быстрый электромобиль, и кто способен заплатить более 100 000 долларов за EQS, есть и более быстрые варианты в виде Tesla Model S Plaid или AMG-версии EQS.

Автопроизводитель Mercedes-Benz на основе данных о местоположении отключил российским автовладельцам доступ к службе Mercedes me ID — она позволяет удалённо запускать двигатель или кондиционер, закрывать машину, парковать её, находясь рядом, или обнаруживать на стоянке.

Источник изображения: mercedes-benz.com

Уведомление о полном прекращении работы Mercedes me ID автопроизводитель отправил в рассылке своим клиентам. В письме говорится, что замена сервису не предусматривается, и в некоторых случаях его отключение может повлиять на другие договоры. Из-за новой ограничительной меры россияне лишаются доступа ко всем приложениям, связанным с платформой Mercedes me: Mercedes me Russia, Mercedes me Remote Parking, Mercedes me Adapter, AMG Track Pace, а также к приложению Mercedes-Benz dashcam для дополнительного видеорегистратора.

Российские активы немецкого автогиганта выкупила компания «Автодом». В России продолжают работать другие мобильные приложения от BMW, Mercedes-Benz и AudiService, но с некоторым ограничениями. В начале 2023 года российских пользователей Mercedes me временно по геолокации отключили от облачной инфраструктуры — они лишились возможности удалённо запускать двигатель и получать информацию о состоянии машины. Впоследствии работа службы была восстановлена, но продлить подписку на неё больше не получалось. В качестве альтернативы оказалось возможным оплачивать подписку на Mercedes me посредством регистрации новой учётной записи и её активации через номер телефона другой страны.

В дни проведения автомобильной выставки в Шанхае состоялась первая фаза мирового дебюта первого полностью электрического транспортного средства марки Mercedes-Maybach. Кроссовер EQS 680 SUV призван привлечь любителей роскоши отделкой интерьера и способностью разгоняться до 100 км/ч за 4,1 секунды. В продажу новый флагман марки поступит не ранее осени.

Источник изображения: Mercedes-Maybach

Вполне предсказуемо, что базой для роскошного кроссовера Maybach стал электрический Mercedes-Benz EQS. О принадлежности машины к роскошной марке Maybach напомнят не только шильдики на кузове и надпись на фальшрадиаторной решётке уникального дизайна, но и логотип на подножках, а также проекционные изображения, которые освещают поверхность земли в зоне посадки и высадки при открытии передних и задних дверей. Дизайнеры не поскупились на хромированные накладки по всему кузову. Приветственное световое шоу при приближении водителя тоже реализовано в этой модели, хотя китайские производители электромобилей подобную иллюминацию предлагают и на машинах классом пониже. Оправдать предполагаемую разницу в цене с базовым EQS призваны более тридцати логотипов Maybach в оформлении.

Источник изображения: Mercedes-Maybach

По умолчанию кроссовер предлагается в одном из пяти вариантов двухцветного оформления, но по желанию заказчика цвет может быть единым для верхней и нижней частей кузова. Количество дисплеев на передней панели достигает трёх штук, но по сравнению с базовым EQS в их оформлении добавлены новые темы. К услугам задних пассажиров, коих в этом кроссовере может быть не более двух, не только центральный отсоединяемый планшет, но и встроенные в подголовники передних сидений дисплеи типоразмера 11,6 дюйма. Задние сидения способны раскладываться для обеспечения максимально комфортной позы для седоков, а также оснащены функцией массажа, который предусмотрен и для сидений переднего ряда. Покупатель может выбирать между тремя цветами кожи nappa, которая выделывается с использованием пигментов растительного происхождения.

Источник изображения: Mercedes-Maybach

Бортовая акустическая система с поддержкой Dolby Atmos предлагает 15 динамиков и эффект присутствия при воспроизведении кинофильмов и музыки. В нише между спинками задних сидений расположился холодильник и ёмкость для хранения двух фужеров. Холодильник занимает приличное пространство в багажнике, но его можно демонтировать и переносить буквально в одной руке. Для хранения багажа предусмотрено не более 433 литров.

Источник изображения: Mercedes-Maybach

Говоря о технических характеристиках электрического кроссовера Mercedes-Maybach EQS 680 SUV, следует упомянуть о наличии системы полного привода с двумя электродвигателями суммарной мощностью 649 лошадиных сил, которая способна разгонять машину до 100 км/ч за 4,1 секунды и достигать максимальной скорости 208 км/ч. На одном заряде кроссовер способен преодолевать до 600 км, поддерживается экспресс-зарядка мощностью до 200 кВт, которая позволяет восстановить до 220 км запаса хода за 15 минут. Однако, на полную зарядку с использованием бортового зарядного устройства мощностью 9,6 кВт уйдёт почти 13 часов. Использование экспресс-зарядки позволяет увеличивать остаточный заряд тягового аккумулятора с 10 до 80 % за 31 минуту.

Колёса на задней оси способны поворачиваться в пределах 10 градусов, что позволяет сократить радиус разворота кроссовера. Длина колёсной базы машины достигает впечатляющих 3211 мм, но общая габаритная длина кузова при этом укладывается в 5123 мм. Ширина кузова без учёта боковых зеркал составляет 2035 мм, высота — 1725 мм. Производитель утверждает, что расход электроэнергии может уложиться в диапазон от 22,5 до 24,4 кВт‧ч на 100 км пути. Скорее всего, стоимость машины в момент её поступления в продажу осенью может превысить $200 000, учитывая статус марки.