Несмотря на массовое внедрение новых электромобилей и гибридов, мировая автомобильная промышленность все ещё очень далека от достижения целей Парижского соглашения по снижению содержания углекислого газа в атмосфере. Такой вывод сделан в новом климатическом отчёте глобальной консалтинговой фирмы Kearney, подготовленном по заказу двух автопроизводителей.

Источник изображения: Rivian

Парижское соглашение в рамках конвенции ООН об изменении климата регулирует меры по снижению содержания углекислого газа (СО₂) в атмосфере с 2020 года. Соглашение было подготовлено взамен Киотского протокола в ходе Конференции по климату в Париже и подписано 222 странами. Цель соглашения — «активизировать осуществление» Рамочной конвенции ООН по изменению климата, удержать рост глобальной средней температуры «намного ниже» 2 °C и «приложить усилия» для ограничения роста температуры величиной 1,5 °C. Участники соглашения объявили, что пик выбросов СО₂ должен быть достигнут «настолько скоро, насколько это окажется возможным».

На данный момент почти каждая автомобильная компания взяла на себя обязательство потратить следующие несколько лет на добавление в свой модельный ряд электрических и гибридных автомобилей и, в конечном итоге, полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Источник изображения: Kearney

Но в новом климатическом исследовании Kearney, опубликованном на этой неделе, у производителей электромобилей Rivian и Polestar есть более мрачное сообщение: одной электрификации транспорта будет недостаточно. Самая большая проблема заключается в том, что автопроизводители в первую очередь сосредоточились на сокращении выбросов выхлопных газов автомобилей, но ведь выбросы производятся и в процессе производства составных частей и самих электромобилей, да и в процессе логистики. Поэтому автомобильной промышленности нужно прикладывать больше усилий для снижения уровня выбросов — одного лишь выпуска электромобилей недостаточно.

Довольно необычно, когда два конкурента — американский стартап Rivian, специализирующийся на электрических пикапах и внедорожниках и бренд электромобилей Polestar шведской Volvo — объединяют усилия для борьбы за охрану окружающей среды.

«Обе наши компании ранее были разочарованы отсутствием честного, основанного на реальных исследованиях и научных данных пути для того, чтобы автомобильная промышленность смогла соответствовать Парижским соглашениям об ограничении повышения средней температуры в 1,5 °C. Мы чувствовали, что движемся слишком медленно, — прокомментировала содержимое отчёта Kearney пресс-секретарь Polestar Эллен Бруме (Ellen Broomé). — И это первый раз, когда кто-либо из нас видел отчёт, в котором подсчитывался остаточный углеродный баланс для автомобильной промышленности и то, что потребуется, чтобы выйти на правильный путь. Результаты были шокирующими и отрезвляющими. Стало действительно ясно, что одной электрификации будет недостаточно и что нам нужны срочные и коллективные меры по борьбе с изменением климата».

Источник изображения: Polestar

Два автопроизводителя заявили, что отчёт был передан нескольким «ведущим» автопроизводителям перед его выпуском, и им также было предложено обсудить его выводы для возможного будущего сотрудничества. Каким конкретно компаниям был передан отчёт, представители Rivian и Polestar не сообщили. Информации об ответной реакции автопроизводителей также пока не поступало.

«Это не обещание или форум для бесконечных дискуссий, а возможность для автопроизводителей признать данные и вместе начать действовать там, где они могут. Важно, чтобы мы начали действовать сейчас», — добавила Бруме.

Автомобильная промышленность уже не в первый раз предстаёт в глазах аналитиков отстающей в достижении климатических целей, даже несмотря на активный переход на электромобили. Буквально на прошлой неделе некоммерческий Международный совет по чистому транспорту опубликовал технический документ, в котором говорится, что электромобили должны будут составлять две трети всех продаж легковых автомобилей в США в 2030 году, чтобы достичь парижских целей, что намного превышает план администрации Байдена достичь 50-процентных продаж электромобилей в текущем году.

Источник изображения: everypixel.com

Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) заявила, что все выбросы парниковых газов должны быть сокращены на 43 % к 2030 году, чтобы соответствовать парижским соглашениям. При этом, согласно отчёту, только автомобильная промышленность, по прогнозам, превысит эти ограничения как минимум на 75 % к 2050 году.

Отчёт Kearney основан на общедоступных данных и почти полностью рассматривает доминирующие транспортные средства с аккумуляторными батареями, не учитывая другие экологически чистые технологии, такие, как водородные топливные элементы. В отчёте показано, насколько агрессивным должно быть внедрение электромобилей в ближайшие годы, чтобы укладываться в решения парижских соглашений. Для этого доля электромобилей должна составить почти 100 процентов от всех новых автомобилей, проданных к 2032 году — практически невыполнимая цель. Для сравнения, более консервативная рекомендация Международного энергетического агентства требует, чтобы к 2030 году доля электромобилей составила 60 % для достижения нулевых выбросов СО₂ к 2050 году.

«Помимо огромных операционных препятствий, которые необходимо преодолеть, такой уровень амбиций и радикальное ускорение также вызовут значительные социально-экономические последствия, которые различаются в зависимости от региона, создав проблемы, особенно в регионах с высокой плотностью населения и относительно низким доходом», — отмечается в отчёте. Средняя стоимость нового электромобиля в конце прошлого года составляла около 65 000 долларов.

Источник изображения: everypixel.com

Существует и оборотная сторона медали — сокращение выбросов от электрогенерирующих компаний, которые служат источником энергии для электромобилей, что ранее считалось прерогативой энергетических компаний, а не автопроизводителей. Тем не менее, автомобильные компании «действительно предлагают потребителям значительные возможности повлиять на их поведение», говорится в исследовании, например, инвестиции автопроизводителей в компании по производству экологически чистой энергии или создание новых предприятий в этой области.

Но больше всего работы автопроизводителям предстоит в области цепочек поставок. В то время как сами электромобили производят гораздо меньше выбросов на протяжении жизненного цикла, чем автомобили с ДВС, дополнительные ресурсы, связанные с производством аккумуляторов, увеличивают выбросы цепочки поставок на 35–50 процентов по сравнению с производством классических автомобилей с ДВС, говорится в исследовании.

Источник изображения: Kearney

«Самый большой след приходится на батареи, сталь, железо и алюминий, используемые в транспортных средствах, а точнее на количество и тип энергии, используемой в производстве», — говорится в исследовании. Для достижения парижских климатических целей потребуется, чтобы почти все производственные процессы использовали экологически чистую энергию, включая добычу и переработку материалов для аккумуляторных батарей.

Автопроизводители в ближайшие несколько лет будут работать над сокращением общих выбросов, используемых при производстве аккумуляторов, при этом в значительной степени модернизируя материалы, используемые при их производстве. В исследовании содержится призыв к автопроизводителям принять универсальные стандарты для коллективной работы над достижением этих целей.

Многие автопроизводители уже работают над сокращением выбросов по всем направлениям, а не только над переходом на автомобили с батарейным питанием. BMW, например, объявила о целях в области устойчивого развития, которые включают в себя увеличение количества переработанных и повторно используемых материалов, используемых для производства, и снижение общего объёма выбросов углерода на 40 % к концу этого десятилетия. General Motors заявляет, что к 2025 году она сможет работать на 100 % возобновляемых источниках энергии. Mazda планирует сделать свои заводы углеродно-нейтральными к 2035 году.

На данный момент, многие автопроизводители предпочитают выпускать электрические внедорожники и пикапы — отчасти потому, что их более высокие ценники помогают финансировать революцию электромобилей — даже несмотря на то, что эти автомобили менее экологичны из-за их более высоких потребностей в зарядке и дополнительных ресурсов, необходимых для производства.

Для Polestar и Rivian планы по продвижению предложений, содержащихся в отчёте Kearney, включают проект климатически нейтрального автомобиля Polestar к 2030 году и собственную сеть быстрой зарядки Rivian, работающую на возобновляемых источниках. Представитель Rivian Гарри Портер (Harry Porter) также сообщил, что автопроизводитель инвестирует в проекты по возобновляемым источникам энергии, включая проект солнечной энергетики в Теннесси.

Источник изображения: pexels.com

«Каждый год, который проходит без значительных сокращений выбросов, — это упущенная возможность и неудача, после которой нам придётся работать ещё усерднее, — говорится в заключении отчёта Kearney. — Нужно собраться вместе, чтобы разработать план решения этой проблемы и реализовать этот план как можно быстрее».

Источник изображения: Polestar

«Чего люди, кажется, не понимают, так это того, что речь идёт не о спасении планеты, а о спасении нашей цивилизации, нас самих. Планета уже бывала опустошена несколько раз в своей истории, и она всегда восстанавливалась. Безусловно, эти катаклизмы преобразили её, но она продолжает существовать. И продолжит после того, как закончится наша цивилизация» — так прокомментировал отчёт один из читателей.

Шведский производитель электромобилей Polestar представил обновлённый электромобиль Polestar 2 — версию 2024-го модельного года, у которой увеличился запас хода от одного заряда батареи и появилась более быстрая зарядка, а также дополнительное оборудование, теперь включённое в стандартную комплектацию.

Источник изображений: Polestar

Несмотря на внешнюю схожесть с предшественником, у Polestar 2 2024 имеются существенные отличия. Младшая одномоторная комплектация теперь имеет заднеприводную конфигурацию вместо переднеприводной у предыдущей модели. Также у неё была увеличена мощность с 231 до 299 л.с. (со 170 до 220 кВт) и крутящий момент — с 330 Нм до 490 Нм. Благодаря этому время разгона от 0 до 96,6 км/ч (до 60 миль в час) сократилось более чем на секунду до 5,9 с. Электромобиль приводится в движение новым двигателем с постоянными магнитами и новым инвертором на основе карбида кремния. Запас хода по циклу EPA у новой модели увеличен на 30 миль (48 км) до 300 миль (482 км) благодаря использованию аккумуляторной батареи большей ёмкости, составляющей 82 кВт·ч. Новая батарея поддерживает зарядку мощностью 205 кВт.

Полноприводная версия Polestar 2 2024 с двумя двигателями тоже получила прирост мощности — с 300 до 310 кВт (с 408 до 421 л.с.), а крутящий момент увеличился с 660 Нм до 740 Нм. Время набора скорости от 0 до 96,6 км/ч сократилось до 4,3 с. При загрузке опционального пакета ПО Performance Pack, мощность вырастет до 476 л.с., а время разгона с 0 до 96,6 км/ч снизится до 4,1 с.

Также у полноприводной версии Polestar 2 2024 соотношение крутящего момента трансмиссии и двигателя было смещено на заднюю ось, и, когда нет необходимости в полном приводе, второй (передний) двигатель можно отключить для повышения эффективности и увеличения дальности пробега. Батарея ёмкостью 78 кВт·ч обеспечивает запас хода до 270 миль (434 км) по циклу EPA и поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 155 кВт.

Также следует отметить, что Polestar 2 2024 получил переднюю панель SmartZone, как у модели Polestar 3, в которой размещены камера и радар среднего радиуса действия, а также ультразвуковые датчики и элементы подогрева для предотвращения обледенения в морозную погоду.

Электромобиль Polestar 2 2024 уже доступен для предзаказа в США, где цена одномоторной модели начинается с $49 800, а стоимость модели с двумя двигателями — с $53 300.

Две шведских компании, производитель электромобилей Polestar и производитель электрических мотоциклов и мопедов Cake, объявили о расширении сотрудничества с целью выпуска новой версии электрического мопеда Makka Polestar Edition, предназначенного для использования в городских условиях.

Источник изображений: Polestar

Это вторая модель электрического мопеда, которая выйдет благодаря сотрудничеству Polestar и Cake. Её выпустят ограниченным тиражом в небесно-голубом цвете, как у концепта родстера Polestar O2, представленного ранее в этом году. Первая версия Makka Polestar Edition была окрашена в белый цвет Snow Matte.

Makka является электрическим мопедом компании Cake, ориентированным исключительно на городские условия. Максимальная скорость составляет всего 45 км/ч, что позволяет использовать его во многих странах даже без прав на вождение мотоцикла.

Модель Makka Polestar Edition была разработана с учётом возможности её транспортировки в электромобиле Polestar и даже могла заряжаться от его аккумулятора. Новая версия Cake Makka Polestar Edition оснащена тонкой фарой, подвеской Öhlins и съёмным задним багажником.

Двигатель с номинальной мощностью 1,55 кВт и пиковой до 2,8 кВт обеспечит максимальную скорость до 45 км/ч. Аккумулятор ёмкостью 31 А·ч обеспечивает запас хода 55 км, что вполне подходит для городских условий.

Продажей и доставкой новинки будет заниматься CAKE, но через интернет-магазин Polestar Additionals. Цена новой модели равна $5300, что выше стоимости первой модели Makka Polestar Edition, предлагавшейся в 2021 году по цене $3800.

Шведский производитель электромобилей Polestar объявил о выходе OTA-обновления ПО, позволяющего увеличить мощность электромобиля Polestar 2 на 68 лошадиных сил. Компания отметила, что в отличие от других автопроизводителей, предлагающих увеличение мощности электромобиля через подписку, владельцы Polestar 2 могут воспользоваться этой опцией с помощью единовременной платы в размере $1195.

Источник изображения: Polestar

Эта опция доступна только для версии Polestar 2 Long Range Dual Motor, оснащённой двумя электродвигателями. Обновление ПО обеспечивает прирост мощности на 68 л.с. и добавляет 20 Н·м крутящего момента до 476 л.с. и 681 Н·м соответственно. Поскольку обновление основано на программном обеспечении, опцией можно воспользоваться самостоятельно, без необходимости в доставке электромобиля в сервисный центр.

Увеличение мощности двигателей позволит сократить время разгона с нуля до 100 км/ч до 4,2 с. Компания утверждает, что дополнительная мощность и крутящий момент в первую очередь будут ощущаться на скорости в диапазоне от 44 до 80 миль в час (от 71 до 129 км/час), что «приводит к равномерному и быстрому ускорению на средних оборотах». Разгон с 50 до 75 миль в час (с 80 до 121 км/ч) займёт всего 2,2 с — на полсекунды меньше, чем у стандартного двухмоторного Polestar 2.

Следует отметить, что Polestar впервые предлагает повышение характеристик для своих клиентов в Северной Америке. И хотя OTA-обновления не новы — Tesla выпускает их уже много лет — для многих автовладельцев они все ещё в новинку.

Polestar заявила, что хотела избежать «хлопот с подпиской», предлагая обновление за единовременную плату. Другие автопроизводители предпочитают обеспечивать доступ к дополнительным опциям и приросту производительности в частности при условии ежегодной подписки. Mercedes-Benz, например, недавно анонсировала ежегодную подписку Acceleration Increase в размере $1200, которая позволит снять ограничение мощности двигателя для моделей EQE и EQS.

Состоялась официальная презентация электрического кроссовера Polestar 3, основой для которого стала платформа SPA 2, которая также использовалась при создании нового Volvo EX90. Новинка является первой моделью, которая разрабатывалась непосредственно для шведского бренда и получила дизайн, который в будущем должен стать визитной карточкой Polestar.

Источник изображений: Polestar

Длина кроссовера 4900 мм, ширина — 2120 мм, а высота — 1627 мм. Длина колёсной базы составляет 2985 мм. При разработке дизайна авто значительное внимание уделялось аэродинамике, поэтому коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,29, а дорожный просвет — 211 мм.

Polestar 3 может похвастаться современным внешним обликом с Y-образными передними фарами и панелью SmartZone с подогревом, которая содержит разные датчики и камеры, заменяя переднюю решётку. Капот оснащён аэродинамическим крылом, которое начинается прямо над панелью SmartZone и перекликается с задним спойлером. Чёрная окантовка на боковых поверхностях кузова аккуратно переходит в очертания задних фар. Чёрная отделка колёсных арок и нижней части кузова помогает визуально скрыть массивность авто. Привлекательный облик дополняют большие колёса с 21-дюймовыми дисками.

Интерьер Polestar 3 выполнен в духе минимализма. Через всю приборную панель проходит полоса вентиляционных отверстий. Для взаимодействия с информационно-развлекательной системой предусмотрен вертикально ориентированный 14,5-дюймовый сенсорный экран, а за рулевым колесом находится 9-дюмовая приборная панель. На задних сидениях кроссовера могут разместиться три пассажира. Внутренняя отделка, в зависимости от комплектации, может включать в себя элементы из алюминия, дерева, а также разные варианты обивки сидений.

Polestar 3 оснащается блоком аккумуляторных батарей на 111 киловатт-часов, которая поддерживает скоростную зарядку мощностью до 250 кВт. При подключении к зарядной станции мощностью 250 кВт кроссовер заряжается с 10 % до 80 % за 30 минут, а при подключении к домашнему зарядному устройству мощностью 11 кВт полный цикл зарядки с 0 % займёт 11 часов. Аккумулятор авто можно использовать для подзарядки разных устройств, других электромобилей и даже возврата энергии обратно в сеть. По стандарту EPA стандартная версия авто может проезжать на одной зарядке до 485 км.

Кроссовер оснащён парой электродвигателей (по одному на каждую ось), которые в стандартной комплектации обеспечивают до 489 лошадиных сил мощности и 840 Н·м крутящего момента. Этого достаточно для того, чтобы авто разгонялось с 0 до 100 км/ч за 5 секунды. В версии Performance Pack, которая дороже на $6000, мощность увеличена до 517 лошадиных сил, крутящий момент до 910 Н·м, а время разгона до 100 км/ч сократится на 0,3 секунды. Независимо от выбранной версии, авто оснащается пневмоподвеской с адаптивными амортизаторами, тормозной системой Brembo, электронным сцеплением.

Бортовой компьютер Polestar 3 построен на базе платформы NVIDIA Drive и использует программное обеспечение, разработанное совместно с Volvo, для обработки данных, поступающих от камер и большого количества датчиков, размещённых в конструкции авто. Информационно-развлекательная система построена на базе Android Automotive OS. В стандартную комплектацию входит панорамная крыша, стеклоподъёмники, автоматический трёхзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и возможность использования смартфона в качестве ключа.

Стоимость Polestar 3 начинается от $85 300. Изначально электромобили будут собираться в Китае, но с середины 2024 года будет запущено производство на заводе Volvo в Южной Каролине, США.

Шведская компания Polestar объявила, что электрический кроссовер Polestar 3 с запасом хода в 600 км будет официально представлен широкой публике 12 октября. В конструкции авто предусмотрены пневматическая подвеска и активные амортизаторы, а также реализована функция векторизации крутящего момента. Всё это поможет Polestar 3 конкурировать с другими электрическими кроссоверами, такими как Mercedes-Benz EQS, Rivian R1S и Tesla Model X.

Источник изображений: Polestar

Polestar 3 будет оснащаться силовой установкой с парой электромоторов, которая при распределении крутящего момента отдаёт приоритет задней оси. В стандартной комплектации в конструкции авто имеется адаптивная двухкамерная пневматическая подвеска с активными амортизаторами, которая позволит водителю переключаться между комфортным и более спортивным режимами. По данным производителя, амортизаторы электромобиля подстраиваются под дорожные условия «каждые две миллисекунды».

В версии Performance Pack кроссовер Polestar развивает до 510 лошадиных силы мощности и крутящий момент 910 Н·м. Для сравнения, Tesla Model X развивает до 670 лошадиных сил мощности. В этой версии Polestar 3 получит особым образом настроенное шасси, а также некоторые дополнительные опции.

Согласно имеющимся данным, Polestar 3 будут производиться в США на заводе Volvo в Чарльстоне, Южная Каролина. Что касается стоимости электромобиля, то она, как предполагается, составит от $75 тыс. до $111 тыс., в зависимости от выбранной комплектации.

Шведский производитель электромобилей Polestar сообщил о том, что разрабатываемый ею родстер Polestar 6 LA Concept — предвестник будущего серийного электромобиля Polestar 6 — вызвал огромный интерес со стороны потребителей. Версия Polestar 6 LA Concept выйдет раньше и ограниченной серий, тогда как Polestar 6 будет выпускаться массово.

Источник изображений: Polestar

Автомобиль Polestar 6 LA Concept был представлен в середине августа нынешнего года. Его основа — концепт O₂, впервые продемонстрированный в марте. Машина получит 800-вольтную архитектуру с возможностью быстрой зарядки аккумуляторов.

Силовая установка объединит два мотора суммарной мощностью 650 кВт или 884 лошадиные силы. Таким образом, будет реализована система полного привода. Крутящий момент составит 900 Н·м, максимальная скорость — 250 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч займёт всего 3,2 с.

Электромобиль Polestar 6 LA Concept выйдет в эксклюзивном небесно-голубом цвете Sky Blue. Он также получит ряд других уникальных особенностей O_2. Всего будет выпущено 500 экземпляров Polestar 6 LA Concept по ориентировочной цене $200 тыс. Все эти автомобили, как отмечается, были зарезервированы за неделю. Причём фактические поставки новинки начнутся не ранее 2026 года.

Компания Polestar также объявила, что до конца нынешнего года начнётся приём предварительных заказов на обычную версию Polestar 6.

Шведский производитель электромобилей Polestar объявил о планах организовать серийное производство родстера на базе концептуального автомобиля O₂, впервые продемонстрированного в марте нынешнего года. Новинка выйдет на рынок под названием Polestar 6. Родстер будет оснащён жёсткой убирающейся крышей.

Источник изображений: Polestar

Новинка получит 800-вольтную архитектуру с возможностью быстрой зарядки блока аккумуляторных батарей. Полностью электрическая силовая установка объединит два мотора суммарной мощностью 650 кВт или 884 лошадиные силы. Крутящий момент будет достигать 900 Н·м. На разгон с 0 до 100 км/ч потребуется 3,2 с, а максимальная скорость составит 250 км/ч.

В текущие планы компании входит выпуск электрических кроссоверов Polestar 3 и Polestar 4, а также роскошного флагманского седана Polestar 5: производство этих моделей будет начато до 2025 года.

Что касается родстера Polestar 6, то первые покупатели смогут получить его не ранее 2026 года. Отмечается, что ключевые системы эта модель унаследует у седана Polestar 5 — в частности, 800-вольтную архитектуру. Об ориентировочной цене будущего автомобиля пока ничего не сообщается.

Бренд Polestar, принадлежащий Volvo Cars, официально представит свой новый электромобиль только осенью этого года. Несмотря на это, информация о стоимости кроссовера Polestar 3 была раскрыта уже на этой неделе.

Источник изображения: Polestar

Генеральный директор Polestar Томас Ингенлат (Thomas Ingenlath) заявил, что стоимость нового авто составит от €75 тыс. до €110 тыс. При нынешнем практически одном курсе евро и доллара Polestar 3 в США будет стоить от $75 700 до $110 тыс. к моменту запуска на рынке страны. Поскольку производство кроссовера стартует только в начале следующего года, цена электромобиля в США может измениться, если евро удастся к тому моменту укрепиться по отношению к доллару.

Однако объявленные главой Polestar ценовые рамки дают понять, как бренд намерен позиционировать новинку. Базовая версия авто стоимостью $75 тыс. будет находиться в той же ценовой категории, что и Tesla Model Y вместе с Rivian R1S, которые в комплектациях Performance и Explore стоят $69 990 и $72 500 соответственно. При этом в топовой комплектации покупатель получит электромобиль класса Tesla Model X.

На данный момент о технических характеристиках Polestar 3 мало что известно. Согласно имеющимся данным, кроссовер будет оснащаться таким же силовым агрегатом, как в Polestar 2, а запас хода составит 600 км. Также известно, что Polestar планирует производить часть электромобилей в США.

Бренд Polestar приоткрыл завесу тайны над своим будущим спортивным электромобилем — моделью Polestar 5. В настоящее время машина существует в виде прототипа, который впервые показался на публике в ходе стартовавшего сегодня Фестиваля скорости в Гудвуде 2022. Это ежегодные соревнования по подъёму на холм, которые проводятся с 1993 года и пользуются большой популярностью.

Источник изображений: Polestar

Polestar 5 — четырёхдверный автомобиль класса GT (Gran Turismo), в основу которого лёг концепт-кар Precept, демонстрировавшийся в 2020 году. Новый электромобиль получил алюминиевое шасси, за счёт чего удалось улучшить динамические характеристики и управляемость.

Для электромобиля предусмотрено использование 800-вольтной электрической архитектуры. Силовая платформа включает два электромотора, которые установлены на передней и задней осях. Суммарная мощность достигает 650 кВт или 884 лошадиных сил. Крутящий момент — 900 Н·м. Время разгона с 0 до 100 км/ч пока, к сожалению, не раскрывается.

«Polestar 5 — это определяющий для компании проект. Его прогрессивный дизайн и передовые инженерные решения определяют будущее Polestar», — подчёркивает генеральный директор компании Томас Ингенлат (Thomas Ingenlath).

Модель Polestar 5 планируется вывести на коммерческий рынок в 2024 году — после выхода электрических кроссоверов Polestar 3 и Polestar 4.

Подчиняющаяся Volvo Cars и её китайским владельцам марка Polestar сосредоточилась на разработке премиальных электромобилей, хотя её первая модель с незатейливым порядковым номером «1» является гибридом. Электромобиль Polestar 2 по компоновке больше похож на приподнятый лифтбек, поэтому готовящийся к осеннему дебюту Polestar 3 производитель считает своим первым полноценным кроссовером. На этой неделе была раскрыта его внешность.

Источник изображения: Polestar

Компания пообещала вывести Polestar 3 на рынок в начале следующего года после октябрьского дебюта, причём для американских покупателей его сборка будет налажена на предприятии в Южной Калифорнии, а все прочие рынки будут обслуживаться предприятием в Китае. По своим пропорциям электромобиль действительно напоминает классические кроссоверы, а отсутствие длинных свесов наверняка добавит ему геометрической проходимости и манёвренности в городской среде.

Как подчёркивает производитель, кроссовер изначально будет оснащаться лидаром Luminar, который она считает лучшим датчиком этого типа на всём рынке. Напомним, что оптические радары (лидары) используются для определения расстояния до препятствий, и могут быть особенно полезны в условиях ограниченной видимости, когда нельзя полагаться на зрение водителя или изображение с камер. О вычислительной платформе бортовых систем Polestar 3 подробностей нет, сообщается лишь, что машина будет оснащаться компонентами NVIDIA.

Первой на рынок выйдет полноприводная версия Polestar 3, которая получит по одному электродвигателю на каждую из двух осей, а ёмкости штатной тяговой батареи должно будет хватать более чем на 600 км по условному циклу WLTP. Весьма странно, что к фотографии кроссовера в профиль Polestar приложила и видеоролик с затемнённым приземистым силуэтом какого-то иного электромобиля, похожего на четырёхдверное купе. По всей видимости, презентационный ролик готовился для другой модели, либо с момента его создания был утверждён иной дизайн Polestar 3.

Источник изображения: Polestar

В частности, концепт из видео щеголяет не только камерами на тонких ножках вместо зеркал заднего вида, но и характерным утолщением на крыше, в котором обычно скрывается тот самый лидар, оценивающий обстановку вокруг машины с точки зрения наличия препятствий.

Источник изображения: Polestar

На видео демонстрируется дизайн передней оптики, которая по заложенной Volvo традиции использует ходовые огни в форме так называемого «молота Тора». Передняя фальшрадиаторная решётка за отсутствием необходимости использоваться по прямому назначению разместила на нижнем своём ярусе переднюю камеру и ряд специализированных датчиков, которые участвуют в работе систем активной помощи водителю.

В то же время, на фото к пресс-релизу на передней кромке капота кроссовера можно разглядеть аэродинамические элементы, напоминающие так называемые «мухобойки», устанавливаемые многими автовладельцами на машины. В данном случае функция дополнительных каналов на передней кромке капота заключается в формировании воздушного потока, максимально снижающего аэродинамическое сопротивление.

Источник изображения: Polestar

Видеоролик содержит фрагмент с демонстрацией салона электромобиля, но в полутьме различаются силуэты лишь четырёх кресел с выраженной боковой поддержкой, а подголовники переднего ряда даже имеют специальные «ушки» для лучшей фиксации шеи и головы пассажира и водителя. Словом, учитывая данные расхождения с изображением Polestar 3 в статике, не следует особо полагаться на полученные после просмотра видео впечатления при попытках сформировать цельный образ кроссовера.

Polestar отдельно отмечает, что в текущем полугодии намеревается выйти на публичный фондовый рынок через площадку Nasdaq. В ближайшие три года марка готова выпускать по одной новой модели каждый год. Уже к концу следующего года Polestar намеревается охватить своим присутствием рынки 30 стран, а к середине десятилетия объёмы продаж машин данной марки должны увеличиться до 290 тысяч штук в год, что в десять раз больше итогов 2021 года.

Шведский производитель электромобилей Polestar объявил о планах произвести и продать 270 экземпляров экспериментального 476-сильного седана BST Edition 270 — это специальная «заряженная» версия модели Polestar 2, которая поступит в продажу в Европе, Китае и Северной Америке.

Источник изображений: polestar.com

За основу спецверсии была взята серийная модель Polestar 2 Long Range Dual с двумя электродвигателями и увеличенным запасом хода — мощность машины подняли с 408 до 476 л.с., крутящий момент — с 660 до 680 Н·м, а дорожный просвет пришлось уменьшить на 25 мм, чтобы обеспечить машине хорошую управляемость.

Электромобиль получил 21-дюймовые колёса и резину Pirelli PZero Rosso 245/35 R21, разработанную специально для этой модели. Наконец, здесь есть стандартные для линейки 4-поршневые тормоза Brembo. Отмечаются также амортизаторы Öhlins и пружины, жёсткость которых была повышена на 20 %.

Электромобиль поступит в продажу по цене $75 500, можно выбрать серую (Thunder) или белую (Snow) расцветку кузова или доплатить $1 000 за матовую чёрную полосу. Серийное производство Polestar 2 BST Edition 270 стартует в середине года, а первых поставок придётся подождать до IV квартала.

Компания Hertz, оказывающая услуги по аренде транспортных средств, сообщила о планах приобрести до 65 тыс. электрических автомобилей у Polestar, электромобильного суббренда Volvo и её материнской компании Geely из Китая.

Источник изображения: Polestar

Сделка рассчитана на пять лет. Её финансовые подробности не разглашаются. В настоящее время Polestar производит электрический фастбэк Polestar 2. Новинка поступит в продажу в Европе весной 2022 года, а в Северной Америке и Австралии её реализация начнётся в конце этого года. Цена электромобиля начинается с $49 тыс., поэтому стоимость сделки Polestar и Hertz оценивается в $3,18 млрд. Компания уточнила, что поначалу будет покупать Polestar 2, а затем ассортимент может быть расширен за счёт других моделей автомобильной компании.

В прошлом году Hertz сообщила, что её глобальный парк насчитывает 500 тыс. автомобилей. Компания планирует почти полностью его электрифицировать. Ранее Hertz договорилась с Tesla о покупке у неё 100 тыс. электромобилей.

Polestar позиционирует себя как конкурент Tesla, делая упор на стильные автомобили премиум-класса, изготовленные из экологически чистых материалов. Недавно компания объявила о планах выйти на фондовый рынок за счёт SPAC-сделки.

Бренд Polestar, принадлежащий компании Volvo, продолжает развивать семейство собственных электромобилей. Polestar 2 уже находится в производстве, на горизонте видны Polestar 3 и Polestar 4, а представленный в прошлом концепт Precept должен превратиться в Polestar 5 к 2024 году. Теперь же компания представила ещё один концепт Polestar O2, представляющий собой роскошный кабриолет на электрической тяге.

Источник изображений: Polestar

«Polestar O2 — это наше видение новой эры спортивных автомобилей. Объединяя удовольствие от вождения, открытый верх и чистоту электрической мобильности, он открывает новую смесь эмоций, возникающих при вождении», — заявил главный дизайнер Polestar Максимилиан Миссони (Maximilian Missoni).

Согласно имеющимся данным, Polestar O2 построен на базе той же алюминиевой платформы, что использовалась в концепте Polestar 5, что говорит о высоком уровне её универсальности и способности адаптироваться под разные нужды. В то время как Polestar 5 станет мощным 4-дверным автомобилем класса Grand Touring, Polestar O2 будет более компактным 2-дверным спортивным авто.

На данном этапе компания не предоставила никаких-либо конкретных характеристик Polestar O2. Однако отмечается, что «замаскированные конструктивные особенности, такие как встроенные воздуховоды, улучшающие ламинарный поток воздуха над колёсами и боковыми сторонами кузова, и задние фонари, функционирующие как воздушные лопасти для уменьшения турбулентности позади авто» значительно улучшают аэродинамические показатели Polestar O2. В отделке салона используются современные и экологичные материалы, включая переработанный полиэстер.

Одной из примечательных особенностей авто является встроенный в конструкцию дрон, который может взлетать за электромобилем, чтобы снимать видео с водителем. Дрон способен разгоняться до 90 км/ч, а отснятый им материал можно транслировать через информационно-развлекательную систему авто. Когда именно может появиться версия Polestar O2, готовая к серийному производству, пока неизвестно.

Шведский производитель электромобилей Polestar объявил о запуске проекта, в рамках которого он и его партнёры разработают машину с нулевым углеродным следом — не только в эксплуатации, но и в производстве.

Источник изображения: polestar.com

Компания сообщила, что подписала с несколькими своими партнёрами письма о намерениях по устранению углеродных выбросов на различных этапах производства. В проекте принимают участие норвежский производитель алюминия Norsk Hydro, шведский производитель подушек и ремней безопасности Autoliv, корейский электронный гигант LG, немецкий производитель электроники и систем освещения ZKW Group, немецкий производитель шасси и коробок передач ZF Friedrichshafen, а также шведский сталепрокатчик SSAB.

Представители мирового автопрома сейчас переходят на электрические транспортные средства, и при этом также стараются решить проблему экологически чистого производства: выпуск электромобиля зачастую сопровождается большим числом углеродных выбросов в сравнении с традиционными автомобилями на базе двигателей внутреннего сгорания. В отличие от большинства производителей электромобилей Polestar провела исследования и оценила углеродный след своей продукции на протяжении всего жизненного цикла. Поэтому основной задачей всех участников проекта компании станет оптимизация производства, направленная на снижение выбросов при производстве продукции.