На этой неделе стало известно, что новый российский коммерческий электромобиль Sova 25 полной массой 2,5 тонны допущен на дороги общего пользования. Это открывает перед ним рынок городских грузоперевозок на электротяге. Производство машин налажено в особой экономической зоне «Алабуга».

Обзор складного смартфона Samsung Galaxy Z Flip7: самая изящная раскладушка

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Источник изображений: Sova Motors

При габаритных размерах 4490 × 1610 × 1900 мм (Д × Ш × В) цельнометаллический фургон Sova 25 сохраняет высокую манёвренность в городских условиях и возможность заезда в подземные паркинги. При снаряжённой массе 1445 кг он способен принять на борт 995 кг груза, включая двух человек в кабине. Тяговая батарея ёмкостью 41,86 кВт‧ч обеспечивает более 200 км пробега на одном заряде, его также можно пополнить на 100 км за 30 минут от станции быстрой зарядки. Единственный тяговый электродвигатель развивает мощность 81,6 л.с. Максимальная скорость ограничена 90 км/ч, чего для коммерческой техники городского назначения вполне достаточно.

Грузовой отсек фургона имеет объём 5 кубометров, длина по полу достигает 2600 мм. Автопроизводитель Sova Motors берёт на себя затраты на техобслуживание в течение первых трёх лет или на протяжении 150 000 км пробега. Бесплатная парковка и налоговые льготы положены электротранспорту во многих регионах. Стоит отметить, что машина рассчитана на зарядную инфраструктуру с разъёмом GB/T, характерным для техники китайского происхождения. Штатное зарядное устройство, идущее в комплекте, развивает мощность не более 3,5 кВт. Сервисный контракт автопроизводителя предусматривает не только выездную техническую помощь и обслуживание, но и подзарядку внезапно остановившегося фургона. Зарядная инфраструктура на объектах заказчика также обустраивается производителем.

Как отмечается на сайте Sova Motors, к условиям российской зимы данная техника также подготовлена. Тяговая батарея утеплена и оснащена подогревом, кабина также может обогреваться автономным отопителем. Последний, по всей видимости, будет потреблять топливо и выделять выхлопные газы, но позволит тратить меньше электроэнергии на обогрев, увеличивая пробег машины. Фургон оснащён кондиционером, подогревом зеркал, задним парктроником и камерой заднего вида, электроусилителем руля и центральным замком. Классическая рукоятка ручного тормоза не оставляет надежды на ночлег в кабине, но при ширине кузова 1610 мм и сугубо городской эксплуатации это и не так актуально. Фактическая стоимость Sova 25 на момент публикации материала составляет 4,5 млн рублей. По данным производителя, один километр пробега обходится владельцу машины примерно в один рубль, если учитывать только расходы на электричество.

В мае в России начнут собирать электромобили Sova 25 и Sova 35, в основу которых будут положены китайские коммерческие фургоны Wuling EV50 и Dongfeng Liuzhou L2EV с полной массой 2,5 и 3,5 тонны соответственно. Они будут собираться в Елабуге крупноузловым методом с постепенной локализацией. Полноценный запуск производства состоится в мае, сейчас на заводе изготовлены экземпляры для сертификации.

Обзор складного смартфона Samsung Galaxy Z Flip7: самая изящная раскладушка

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Источник изображений: Sova Motors

Sova 25 позиционируется как самый дешёвый электрофургон грузоподъёмностью 1 тонна на российском рынке. Расчётная цена фургона – ₽3,5 млн. За проектом Sova стоит крупный российский поставщик IT-решений — компания Ланит, имеющая серьёзные компетенции в торговле и цифровых технологиях. Бизнес-проект предлагает потенциальным клиентам на просто покупку коммерческого транспорта, а законченное решение по доставке грузов, то есть сами машины, сервис и зарядную инфраструктуру. Зарядные устройства на 40 и 80 кВт в местах базирования и на фиксированных маршрутах будут устанавливаться партнёрами Sova Motors в местах, согласованных с заказчиком.

Основными клиентами нового автопроизводителя могут стать в первую очередь крупные маркетплейсы, у которых потребность в средствах доставки на «последней миле» составляет сотни и даже тысячи коммерческих фургонов. Именно этот канал сбыта и положен в основу бизнес-плана на первые годы. В соответствии с ним, завод должен выйти на самоокупаемость уже при партии в 1000 машин, которую вполне реально выпустить в первый год производства.

Снаряжённая масса Sova 25 составляет 1445 кг, общая снаряжённая масса — 2440 кг при грузоподъёмности 995 кг. Размеры автомобиля — 4490 × 1610 × 1900 мм, размеры грузового отсека — 2622 × 1457 × 1340, объём грузового отсека — 5 м³. Колёсная база — 3050 мм. Максимальная скорость — 90 км/ч. Минимальный дорожный просвет — 125 мм. Радиус разворота не более 6 м.

Использованы литий-железо-фосфатные аккумуляторы с номинальным напряжением 335 Вольт. При зарядке от бытовой электросети напряжением 220 Вольт мощностью 3,3 кВт время зарядки составит 12 ч, при помощи быстрого зарядного устройства мощностью 40 или 80 кВт заряд батареи с 20 % до 80 % можно увеличить за 1–1,5 часа. Минимальный запас хода на одной зарядке составляет 200 км.

По отзывам журналистов, уже совершивших тест-драйв «машинка поразительно проста, шумит инвертором, руль не регулируется, есть электропечка и кондиционер, в кузове почти нет элементов, мешающих погрузке-разгрузке, неплоха в динамике и управляемости, но сделана подчёркнуто топорно, безвкусно». Отмечается, что уровни рекуперации не регулируются, а руль от упора до упора делает рекордные 4,2 оборота. Уже сейчас эти модели довольно сильно отличаются от китайских версий, причём не только мультимедийными устройствами, но и системами привода.

По мнению экспертов, бизнес-модель Sova может оказаться довольно удачной при условии, что окончательная цена нового электрофургона не увеличится относительно заявленных ₽3,5 млн.