Теги → stellantis
Быстрый переход

Stellantis и Samsung SDI построят в США завод тяговых аккумуляторов, который обеспечит 670 тыс. электромобилей в год

Меморандум о сотрудничестве между автоальянсом Stellantis и корейской компанией Samsung SDI позволит последней построить своё первое предприятие по производству тяговых батарей в США. Оно сможет ежегодно производить батареи совокупной ёмкостью 40 ГВт‧ч. Это столько же, сколько аналогичное предприятие LG energy Solution, которое тоже будет обслуживать потребности Stellantis.

Источник изображения: Samsung SDI

Источник изображения: Samsung SDI

Соответствующее соглашение было официально подписано сегодня, как поясняет Bloomberg. Компания Samsung SDI сейчас довольствуется шестым местом в мире на рынке тяговых аккумуляторов. У неё уже имеются предприятия в Южной Корее, Китае и Венгрии. Первое американское предприятие Samsung SDI начнёт работу в первой половине 2025 года, первоначально оно будет ежегодно выпускать аккумуляторы совокупной ёмкостью 23 ГВт‧ч, но в перспективе объёмы можно будет увеличить до 40 ГВт‧ч. Этого хватит, чтобы снабжать аккумуляторами по 670 тысяч электромобилей в год.

В каких долях стороны будут инвестировать в строительство американского предприятия, не уточняется. Место для строительства ещё не выбрано. Концерн Stellantis к 2030 году рассчитывает до 40 % продаваемых к 2030 году в США моделей оснащать тяговыми электромоторами. Аналогичное по производительности предприятие для нужд Stellantis к 2024 году построит в Серверной Америке и корейская компания LG Energy Solution.

По данным Deloitte, к 2030 году мировые объёмы продаж электромобилей увеличатся в 12 раз по сравнению с прошлым годом, до 31,1 млн штук, на них будет приходится до одной трети всех новых транспортных средств. Сейчас крупнейшим производителем тяговых батарей остаётся китайская компания CATL, контролирующая примерно треть рынка с годовой производительностью 64,45 ГВт‧ч. Уже сейчас CATL возводит новые производственные линии, способные увеличить эту ёмкость ещё на 92,5 ГВт‧ч.

LG Energy Solution является лидирующим южнокорейским производителем тяговых батарей. Компания к концу текущего года сможет производить по 155 ГВт‧ч аккумуляторных батарей, к середине десятилетия производительность планируется повысить до 430 ГВт‧ч. Этого хватит, чтобы ежегодно оснащать батареями по 7,2 млн электромобилей. К 2024 году компания сможет выпускать на территории США аккумуляторы совокупной ёмкостью 70 ГВт‧ч ежегодно. Предприятия LG Energy Solution также расположены в Польше, Южной Корее и Китае. В планы входит строительство предприятия в Индонезии, которое будет обслуживать потребности концерна Hyundai Motor.

Компания Panasonic сейчас работает преимущественно на нужды Tesla и Toyota, если говорить о производстве тяговых аккумуляторов различных типов. С обоими автопроизводителями у японского концерна есть совместные предприятия. У Panasonic есть производственные площадки в Японии и США, ещё одна может появиться в Норвегии.

Получившее относительную структурную самостоятельность подразделение SK On сейчас выпускает всего по 40 ГВт‧ч аккумуляторов ежегодно, из которых 27 ГВт‧ч производятся в Китае, ещё 7,5 ГВт‧ч в Венгрии, и лишь малая часть в самой Южной Корее. Два предприятия SK On строятся в США, они начнут работу уже через несколько месяцев и смогут ежегодно выдавать по 21,5 ГВт‧ч аккумуляторной ёмкости. В сотрудничестве с Ford Motor корейская компания построит ещё три предприятия в США, которые будут выпускать по 129 ГВт‧ч аккумуляторов ежегодно, чего хватит для выпуска 2,2 млн электромобилей. К 2025 году SK On собирается увеличить производительность предприятий до 220 ГВт‧ч, преимущественно за счёт американских площадок. Уже сейчас компания располагает заказами на 1600 ГВт‧ч, чего хватило бы для оснащения аккумуляторами 27 млн электромобилей.

Samsung SDI тоже наладит выпуск аккумуляторов для электромобилей Stellantis в США

Одержимые идеей скорейшего перехода на электротягу, автопроизводители всего мира хватаются сейчас за любую возможность наладить выпуск тяговых аккумуляторов в непосредственной близости от рынков сбыта. Альянс Stellantis не собирается ограничиваться сотрудничеством с LG Energy Solution, и наладит выпуск аккумуляторов в США при участии корейской Samsung SDI.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Об этом агентству Reuters сегодня сообщили источники, знакомые с ходом переговоров. По данным первоисточника, Samsung SDI и Stellantis уже подписали меморандум о взаимопонимании, который подразумевает организацию производства тяговых батарей на территории США. В отличие от контракта с LG Energy Solution, данное соглашение пока не конкретизирует объёмы выпуска аккумуляторов для электромобилей транснационального автоконцерна. Место для строительства предприятия будет выбрано позже.

Samsung SDI располагает предприятиями по выпуску электромобилей в Южной Корее, Китае и Венгрии, а её клиентами являются BMW и Ford Motor. Впервые слухи о намерениях Samsung SDI построить предприятие в США появились ещё в июле этого года. Сейчас корейская компания занимает шестое место на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей, уступая корейской SK innovation.

Toyota, Stellantis, Ford и GM построят новые заводы по выпуску аккумуляторов

В настоящее время крупные автопроизводители наращивают темпы строительства заводов по выпуску тяговых батарей в рамках подготовки к ожидаемому стремительному переходу на производство электромобилей. В понедельник стало известно о планах Toyota построить в США завод стоимостью $1,29 млрд по производству аккумуляторов для гибридных и полностью электрических транспортных средств.

AP Photo/Charles Krupa

AP Photo/Charles Krupa

Toyota пока не раскрыла, где будет строить завод, но сообщила, что в конечном итоге на нём будут работать 1750 человек. Производство аккумуляторных батарей начнётся в 2025 году и будет постепенно расширяться вплоть до 2031 года. Ресурс The Associated Press предполагает, что новый завод, скорее всего, будет рядом с одним из сборочных предприятий компании в США в Миссури, Кентукки, Индиане, Алабаме или Техасе. Завод является частью плана компании стоимостью $3,4 млрд по инвестированию в производство автомобильных аккумуляторов в США в течение следующего десятилетия. В какой ещё проект предполагается вложить остальные $2,1 млрд, пока неизвестно.

Stellantis (прежнее название — Fiat Chrysler) и LG Energy Solution сообщили в понедельник, что планируют построить завод по производству аккумуляторов, чтобы к 2030 году можно было довести долю электромобилей в общих продажах в США до 40 %.

Также в понедельник тайваньская компания Foxconn заявила о планах производить электрические автомобили и автобусы для автомобильных брендов в Китае, Северной Америке, Европе и на других рынках.

В свою очередь, Ford и General Motors объявили о недавних крупных инвестициях в аккумуляторные заводы в США. GM планирует построить заводы по производству аккумуляторов в Огайо и Теннесси, а Ford намерена построить предприятия в Теннесси и Кентукки. Ford также сообщила, что преобразует завод по производству трансмиссий на северо-западе Англии в предприятие по выпуску электрических силовых агрегатов для легковых и грузовых автомобилей, продаваемых по всей Европе.

LG Energy Solution обеспечит аккумуляторами электромобили Stellantis для Северной Америки

Сейчас южнокорейская компания LG Energy Solution, недавно получившая относительную самостоятельность в структуре LG Chem, занимает второе место на мировом рынке тяговых аккумуляторов, контролируя почти четверть сегмента. Эту неделю корейский гигант начал с объявления о сотрудничестве с концерном Stellantis. Компании сообща будут выпускать аккумуляторы для электромобилей, продаваемых в Серверной Америке.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Логично, предположить, что и соответствующее предприятие будет построено в непосредственной близости от основных рынков сбыта, поскольку такая практика получает максимальное распространение в наши дни. Как отмечает Reuters, стороны сделки пока не готовы назвать место, где будет построено совместно управляемое предприятие, но в первом квартале 2024 года оно уже начнёт деятельность, а его проектная мощность достигнет 40 ГВт‧ч в год. Фундамент для предприятия будет заложен во втором квартале следующего года.

Stellantis намеревается оснащать батареями местного производства электромобили, собираемые на территории США, Канады и Мексики. К концу десятилетия автоконцерн рассчитывает довести долю электромобилей в структуре продаж на территории США до 40 %. Конкурирующая SK innovation на рынке США и Европы будет сотрудничать с Ford Motor, у этой корейской компании есть предприятия на территории Джорджии. Она уже занимает пятое место в мире по производству тяговых аккумуляторов, обходя Samsung SDI.

Будущие автомобили Maserati получат совершенно новую электрическую платформу

Как и многие автопроизводители, альянс Stellantis NV решительно настроен переводить на электротягу собственную продукцию, и данная программа касается исторических центров присутствия марки Fiat и родственных итальянских брендов. Местные предприятия будут оптимизированы с точки зрения ассортимента выпускаемых моделей, а для марки Maserati будет разработана новая электрическая платформа.

Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg

Промышленный кластер в итальянском Турине должен стать местом производства электромобилей концерна Stellantis, как поясняет Bloomberg со ссылкой на заявления его представителей. Сборка автомобилей Ghibli и Quattroporte будет перенесена из Грульяско в Мирафьори, последнее из предприятий также сосредоточится на выпуске электромобилей и компонентов их силовых установок. По договорённости с профсоюзами, численность сотрудников предприятия в Грульяско не сократится. Сборка автомобилей марки Maserati началась здесь менее десяти лет назад, но будет прекращена в результате реструктуризации и переноса производства на другую площадку.

В окрестностях Турина автоконцерн намеревается организовать выпуск как двигателей внутреннего сгорания, так и гибридных силовых установок, а также чисто электрических. Их соотношение будет меняться в соответствии с требованиями рынка и экологических норм. В Италии Stellantis также расположит одно из своих трёх европейских предприятий по производству тяговых батарей. В семидесятых годах предприятие в Мирафьори выпускало по 600 тысяч автомобилей Fiat ежегодно, на нём трудилось около 50 тысяч человек. Сейчас здесь выпускается электрическая версия Fiat 500 и некоторые модели Maserati, включая кроссовер Levante. Часть производства может быть перенесена в Польшу, за счёт чего итальянское предприятие сможет увеличить объёмы выпуска Fiat 500.

Илон Маск уверен, что новые полупроводниковые заводы помогут быстро преодолеть дефицит чипов

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) заявил сегодня, что новые заводы по производству полупроводниковой продукции, которые сейчас проектируются или строятся, позволят преодолеть глобальный дефицит чипов, серьёзно ударивший по всей автомобильной промышленности. В итоге нехватка полупроводников будет носить краткосрочный характер.

Источник: reuters.com

Источник: reuters.com

В ходе совместной сессии с председателем Stellantis и Ferrari Джоном Элканном (John Elkann) на мероприятии Italian Tech Week господину Маску задали вопрос, когда автомобильной отрасли удастся справиться с дефицитом полупроводников. Глава Tesla ответил: «Думаю, в краткосрочной перспективе. Сейчас строится множество заводов по производству чипов. Думаю, к следующему году у нас будет достаточно мощностей для поставки чипов».

Кроме того, главы автопроизводителей договорились о потенциальной поддержке со стороны представителей индустрии ядерной энергетики, что позволит удовлетворить растущие энергетические потребности. Здесь Маск также высказался: «Я удивлён, что некоторые страны в последнее время начали отходить от [использования] ядерной энергии, которая безопасна».

В ходе диалога главы компаний избегали вопросов о конкуренции между ведущими производителями электромобилей вроде Tesla и «классических» автобрендов, которые сейчас активно инвестируют в разработку и производство экологически чистого транспорта. Однако Маск поблагодарил собеседника за поддержку, которую Tesla получила в 2017–2019 гг. от Comau — робототехнического подразделения Fiat Chrysler, ныне входящего в корпорацию Stellantis. Это время, по словам господина Маска, было «одним из самых болезненных периодов» для его компании, сложности были связаны с запуском производства Model 3. «Джон очень помог мне в этот период», — сказал Маск и добавил, что Tesla была близка к банкротству «полдюжины раз».

Глава Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) заявил, что группа компаний, образованная в результате слияния Fiat Chrysler и французской PSA, как ожидается, достигнет поставленных целей по уровню выбросов углекислого газа в этом году без поддержки со стороны Tesla. Речь идёт о возможности покупки у Tesla экологических квот на выбросы.

Дефицит чипов вызвал сильнейший за последние 30 лет кризис в немецком автопроме

Квартальные отчёты относящихся к автомобильной промышленности компаний продолжают укреплять уверенность в затяжном характере кризиса с поставкой полупроводниковых компонентов. Немецкая промышленность вообще оказалась в затруднительной ситуации, которой не было на протяжении последних тридцати лет.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

На этой неделе финансовый директор автоконцерна Stellantis заявил, что ситуация с поставками полупроводниковых компонентов вряд ли улучшится до конца текущего года, и это вынудит компанию сократить производственную программу на 1,4 млн автомобилей по итогам года. BMW, которой до сих пор удавалось относительно легко переживать дефицит чипов, призналась, что проблемы усугубятся во втором полугодии, и они будут тем острее, чем дольше сохраняется дефицит чипов. Объём продаж автомобилей этой немецкой марки наверняка сократится во втором полугодии.

Представители компании Infineon Technologies, которая снабжает автопроизводителей полупроводниковыми компонентами, на этой неделе заявили о вероятности сохранения дефицита на протяжении основной части следующего года, не говоря уже об 2021-м. По данным опроса, проведённого среди игроков немецкого рынка автомобилей и сопутствующих компонентов, сейчас воздействие кризиса ощущают на себе 85 % компаний, хотя в апреле их доля не превышала 65 %. Кризис с поставками чипов в немецком автопроме ни разу не достигал подобной глубины за последние тридцать лет наблюдений. Не рассчитывают на увеличение объёмов реализации в ближайшие месяцы и французские производители.

Stellantis инвестирует €30 млрд в электрификацию линейки выпускаемых автомобилей

Stellantis, четвёртый по величине автопроизводитель мира, объявил о планах инвестировать более €30 млрд до 2025 года в электрификацию линейки выпускаемых автомобилей. Корпорация, которая была образована в начале года в результате слияния Fiat Chrysler и PSA, заявила, что её стратегия будет поддерживаться пятью заводами по производству аккумуляторов в Европе и Северной Америке, за счёт чего Stellantis планирует превратиться в конкурента Tesla и других лидеров рынка электромобилей.

Изображение: Pascal Rossignol / Reuters

Изображение: Pascal Rossignol / Reuters

«Этот период трансформации — прекрасная возможность для перезагрузки и начала новой гонки. Группа идёт полным ходом по пути электрификации», — сказал генеральный директор Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) во время выступления на мероприятии EV Day 2021.

Согласно имеющимся данным, Stellantis нацелена на то, чтобы к 2030 году более 70 % продаваемых в Европе и более 40 % продаваемых в США автомобилей составляли транспортные средства с низким уровнем выбросов, а именно полностью электрические и гибридные модели. Также было объявлено, что все 14 автомобильных брендов корпорации, включая Peugeot, Jeep, Fiat и Opel, будут производить полностью электрические авто. Ещё одним направлением развитие станет электрификация линейки коммерческих автомобилей, а также выпуск фургонов на водородных топливных элементах.

Stellantis намерена сократить расходы на производство аккумуляторных батарей на 40 % до 2024 года и ещё более чем на 20 % до 2030 года. Также известно, что автопроизводитель планирует задействовать четыре платформы для своих электромобилей. Покупателям станут доступны модели с запасом хода от 500 до 800 км и возможностью быстрой зарядки до 32 км в минуту.

Renault развернёт производство тяговых батарей в Европе при поддержке китайского партнёра

Один из старейших автопроизводителей планеты, французская компания Renault, не собирается оставаться в стороне от повальной электрификации, и уже к концу десятилетия собирается 90 % ассортимента продукции перевести на электротягу. В Европе ей помогут в этом как производственные мощности китайской Envision AESC, так и инвестиции в молодую компанию Verkor.

Источник изображения: Renault, Engadget

Источник изображения: Renault, Engadget

Особенностями стратегии Renault в создании европейской производственной базы для выпуска электромобилей поделился ресурс Bloomberg. Компания к концу десятилетия собирается выпускать в Европе до 1 млн электромобилей. На территории Европы Renault планирует организовать производство тяговых аккумуляторов в трёх локациях, совокупные объёмы выпуска должны оказаться достаточными для комплектации 400 тысяч электромобилей в год.

Одним из партнёрских соглашений Renault свяжет себя с китайской компанией Envision AESC, которая построит предприятие в Дуэ на севере Франции, способное с 2024 года выпускать тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 9 ГВт·ч, а к 2030 году показатель вырастет до 24 ГВт·ч. К концу десятилетия вновь созданными рабочими местами предприятие обеспечит 2500 человек, а с учётом смежной инфраструктуры — 4500 человек.

Envision AESC не намеревается ограничивать себя контрактными обязательствами только с Renault, китайский производитель готов снабжать тяговыми аккумуляторами французского производства и других автопроизводителей. В планы компании входит увеличение объёмов ежегодного производства батарей до 43 ГВт·ч. В прошлом году Envision AESC увеличила выручку от реализации батарей до $8 млрд, а строительство французского предприятия потребует затрат в размере $2,4 млрд. Французские власти готовы компенсировать до $200 млн из этой суммы, с учётом других проектов Renault в этой сфере.

Вторым партнёром Renault в организации производства аккумуляторов в Европе станет молодая компания Verkor, в капитале которой автопроизводитель намеревается получить более 20 % акций. К слову, Envision AESC и альянс Renault-Nissan-Mitsubishi тоже связывают капитальные узы, поскольку в 2018 году Nissan сохранил за собой 20 % акций AESC при продаже активов китайской Envision. Сейчас китайский производитель оценивает возможность организации выпуска батарей в Великобритании, где у Nissan имеется производственная база.

Если говорить о связи Renault и Verkor, то выпускаемые последней батареи французский автогигант планирует использовать в скоростных моделях электромобилей, включая марку Alpine. К 2023 году Verkor намеревается наладить выпуск тяговых батарей совокупной ёмкостью до 16 ГВт·ч, из которых 10 ГВт·ч будут предназначаться Renault. К концу десятилетия совокупный объёмы производства будет увеличен до 50 ГВт·ч, из которых Renault сможет претендовать на 20 ГВт·ч.

Сейчас Renault получает тяговые батареи для своих электромобилей от корейской LG Energy Solution, но к 2027 году рассчитывает отказаться от услуг этого поставщика. К тому времени Renault намеревается договориться о сотрудничестве с ACC — ещё одним производителем батарей, созданным при участии конкурирующего автоконцерна Stellantis NV.

Foxconn и Stellantis будут сотрудничать в сфере создания мультимедийных систем для авто

На этой неделе Foxconn и Stellantis NV объявили о подробностях своего сотрудничества в автомобильной сфере. Создано совместное предприятие Mobile Drive, в котором стороны получили равные доли. Оно займётся разработкой информационно-развлекательных и телематических бортовых систем для автомобилей этого автоконцерна. Будут охвачены не только машины с ДВС, но и электромобили.

Источник изображения: Foxconn, Nikkei Asian Review

Источник изображения: Foxconn, Nikkei Asian Review

Как поясняет Nikkei Asian Review, данная инициатива не имеет прямого отношения к открытой платформе MIH, которую Foxconn представила для контрактного производства электромобилей. Формально за работу с Mobile Drive будет отвечать подразделение FIH Mobile, которое уже сотрудничает с Xiaomi, Nokia и Huawei. Хотя в недрах FIH Mobile ведётся разработка ПО для автоматизации процесса управления автомобилями, на взаимодействие со Stellantis NV эта сфера деятельности распространяться не будет. Известно, что в сфере автопилота Fiat Chrysler сотрудничал с Waymo, поэтому после создания концерна Stellantis это партнёрство наверняка продолжится — по крайней мере, на североамериканском рынке.

Потребности Mobile Drive будут обслуживать около 250 инженеров, основная часть которых будет работать на Тайване, хотя у совместного предприятия будет и команда по управлению проектами в Европе. Stellantis NV является четвёртым по величине автопроизводителем в мире, и для Foxconn данный альянс наверняка станет важным этапом к укреплению позиций на автомобильном рынке. К середине десятилетия Foxconn рассчитывает занять до 10 % рынка электромобилей, выпуская ежегодно не менее 500 тысяч машин на электротяге. Уже создано совместное предприятие по выпуску электромобилей с китайской компанией Geely, клиентами Foxconn на этом направлении готовы стать американская марка Fisker и китайский производитель Byton.

Foxconn и Stellantis объявят о расширении сотрудничества на этой неделе

Компания Foxconn, также известная как Hon Hai Precision Industry, в последнее время демонстрирует серьёзные амбиции в автомобильном сегменте, рассчитывая к середине десятилетия захватить не менее 10 % рынка электромобилей. Ряды партнёров Foxconn на этом направлении пополнятся концерном Stellantis NV, образованный недавно при слиянии PSA Group и Fiat Chrysler.

Источник изображения: Fiat Chrysler

Источник изображения: Fiat Chrysler

Попытки создать такой альянс предпринимались ещё в прошлом году, но тогда им помешала не только пандемия, но и сделка между PSA и Fiat Chrysler. Теперь Bloomberg сообщает, что тайваньский гигант Foxconn и Stellantis проведут совместную пресс-конференцию в этот вторник, раскрыв больше подробностей о перспективах сотрудничества.

До сих пор стороны обещали сотрудничать в сфере поставки компонентов и их разработки. Теперь же взаимодействие может расшириться на предоставление цифровых услуг или создание мультимедийных информационных систем для автомобилей концерна. Впрочем, поскольку Foxconn видит себя в статусе влиятельного игрока на рынке электромобилей, сотрудничество со Stellantis может быть распространено и на эту сферу.

Foxconn уже предлагает своим клиентам «эталонную» платформу для создания электромобилей, а к 2024 году обещает разработать тяговые аккумуляторы с твердотельным электролитом. Компания уже заключила соглашения на выпуск электромобилей с китайской маркой Byton и американской Fisker, в последнем случае производство может быть организована на территории США. Для Stellantis сотрудничество с Foxconn может обеспечить укрепление позиций на рынке Китая, поскольку по итогам прошлого года члены концерна получили в азиатско-тихоокеанском регионе всего лишь 3 % выручки.

Американо-европейский автоконцерн Stellantis отказался от покупки экологических кредитов — это может подорвать прибыль Tesla

Не секрет, что американская компания Tesla до сих пор больше зарабатывает на продаже экологических квот другим автопроизводителям, чем на выпуске собственных электромобилей. Если бы не эти квоты, Tesla до сих пор бы находилась в зоне убыточности. И теперь выяснилось, что в этом году от покупки у неё квот откажется автоконцерн Stellantis NV.

Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg

Как поясняет Bloomberg, в минувшем квартале Tesla выручила от реализации экологических кредитов $518 млн, а чистая прибыль компании составила $438 млн. Fiat Chrysler ещё до своего вступления в альянс Stellantis NV заявил в мае 2019 года, что за три года потратит на покупку экологических квот у Tesla не менее $2,2 млрд. Компания Tesla почти два года подряд обходится без убытков, и выручка от реализации экологических кредитов является одним из важных факторов, которые это обеспечивают.

На этой неделе глава Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) в интервью французскому изданию Le Point заявил, что в текущем году концерн сможет достичь целевых показателей по выбросам двуокиси углерода в Европе без покупки экологических кредитов у других автопроизводителей. Таким образом, профильная выручка Tesla будет подорвана, хотя сам по себе этот шаг Stellantis не означает, что компании не смогут сотрудничать в других сферах.

Дефицит вынудил концерн Stellantis сократить производство автомобилей на 190 тысяч, и дальше будет только хуже

Автоконцерн Stellantis AV, образованный после объединения PSA и Fiat Chrysler, не смог остаться в стороне от кризиса в отрасли, порождённого дефицитом полупроводниковых компонентов. Прежде чем конвейеры предприятий начали останавливаться в прошлом квартале, объёмы производства машин сократились на 11 % от запланированных. Дальше будет только хуже, как ожидают представители концерна.

Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg

Комментарии руководства Stellantis NV приводит Bloomberg. Формально, выручка компании в первом квартале выросла на 14 % до 37 млрд евро, а объёмы производства автомобилей увеличились на 12 % до 1,61 млн штук. И всё же, это меньше, чем было запланировано — дефицит компонентов вынудил Stellantis NV выпустить на 190 тысяч меньше машин, чем ожидалось. Финансовый директор концерна Ричард Палмер (Richard Palmer) заявил, что во втором квартале ситуация только ухудшится, а решить проблему удастся не ранее 2022 года.

Stellantis не теряет надежды увеличить объёмы продаж автомобилей в Европе на 10 % по итогам текущего года, для Северной Америки планируется прирост на 8 %. Новые модели Jeep Grand Wagoneer и Grand Cherokee должны дебютировать, как и предписывается ранее утвержденным планом, в конце второго и третьего кварталов соответственно. Корпорация Ford Motor на днях заявила, что во втором квартале будет вынуждена сократить объёмы производства автомобилей в два раза, а по итогам года производственная программа будет сокращена на 1,1 млн машин именно из-за нехватки полупроводниковых компонентов.

Простой автосборочных конвейеров из-за дефицита чипов уже можно измерять месяцами

Не проходит и дня, чтобы об остановке сборки автомобилей не заявил очередной производитель. Причиной тому стал дефицит полупроводниковых компонентов, используемых для оснащения автомобилей. Представители профсоюза Stellantis признались, что одно из предприятий будет остановлено на четыре недели. Автопром с начала кризиса уже сократил объёмы производства на 130 тысяч автомобилей.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Агентство Reuters обобщило хронику событий в этой сфере за прошедшую неделю. Stellantis NV заявил о приостановке производства на пяти предприятиях в Северной Америке: по два расположены в США и Канаде, одно в Мексике. Волна перерывов в деятельности предприятий прокатится с начала до середины апреля. Канадское предприятие Chrysler, на котором собирают минивэны Pacifica, по данным профсоюза, приостановит работу сразу на четыре недели. Это самый продолжительный перерыв с начала кризиса в отрасли.

Nissan будет вынужден остановить сборку автомобилей на своих североамериканских предприятиях на пару дней с начала апреля, а больше всего внимания своими заявлениями аналогичного характера вчера привлёк китайский производитель электромобилей Nio. Ему придётся остановить конвейер на пять дней, а производственную программу на первый квартал сократить на тысячу экземпляров, примерно до 19 500 электромобилей.

По оценкам AutoForecast Solutions, мировой автопром с начала кризиса был вынужден сократить объёмы производства на 130 тысяч автомобилей. Сильнее всего пострадали североамериканские площадки, которым пришлось отказаться от выпуска 74 тысяч машин, на втором месте оказалась Европа с 35 тысячами автомобилей. Азиатские производители, по всей видимости, ограничились сокращением производства на 21 тысячу машин.

Ford уже предупредил, что перебои с поставками чипов приведут к снижению годовой прибыли на $2,5 млрд, GM готовится потерять не менее $2 млрд. Первой из компаний до сих пор удавалось выпускать отдельные модели в некомплектном состоянии для последующего дооснащения чипами, но в четверг сборка популярных в США пикапов F-150 была приостановлена до воскресенья включительно. GM, Honda и производитель грузовиков Volvo признались, что на протяжении апреля им не раз придётся прибегнуть к остановке конвейеров на своих североамериканских предприятиях и в других регионах.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥