Сегодня 29 марта 2024
18+
MWC 2018 2018 Computex IFA 2018
реклама
Теги → stellantis
Быстрый переход

Chrysler показал автомобильный интерьер будущего без руля, но с двумя сенсорными дисплеями

Концерн Stellantis участие в CES принимает за счёт демонстрации различных концептов входящей в его состав марки Chrysler, и этот год не стал исключением. Правда, если в прошлом году демонстрировался «цельный» концептуальный электромобиль Airflow, то в этом году дело ограничилось лишь фрагментом интерьера, позволяющим оценить взгляд дизайнеров марки на будущее эргономики машин этой марки.

 Источник изображения: Chrysler

Источник изображения: Chrysler

Собственно, внимание публики был призван привлечь эскиз интерьера, сконцентрированный на двух передних местах, разделяемых массивным подлокотником. Если в прошлогоднем Airflow к услугам обитателей переднего ряда сидений были целых четыре дисплея, то теперь их количество сократилось до двух, но в совокупности они растянулись на всю переднюю панель. Поскольку Chrysler по-прежнему говорит о внедрении автопилота только третьего уровня AutoDrive, подразумевающего вмешательство водителя в процесс управления, то один из сенсорных дисплеев на передней панели явно смещён к водителю.

Физических кнопок управления на эскизе не видно вовсе, но это не является в полной мере новаторской идеей — многие современные электромобили этим грешат уже сейчас. Привычных органов управления в виде руля и педалей на эскизе тоже не видно, но учитывая умеренную степень автоматизации процесса вождения, в серийном воплощении на их появление можно смело рассчитывать.

Основная идея, сопутствующая демонстрации этого интерьера, заключается в высокой степени интеграции всех программных решений, используемых автовладельцем как внутри машины, так и за её пределами в повседневной жизни. Искусственный интеллект будет буквально изучать привычки и предпочтения каждого из водителей, допущенных к управлению машиной, и автоматически применять индивидуальные настройки. Естественно, предусмотрен и голосовой интерфейс, а распознавать водителя машина будет по совокупности биометрических факторов. Мультимедийная система будущих электромобилей Chrysler сможет предложить не только караоке и «режим медитации» для расслабления, но и игровые приложения. К 2028 году Chrysler собирается полностью перейти на электротягу.

Глава Stellantis: через десять лет плотность хранения энергии в батареях электромобилей удвоится

О проблемах электрификации мирового автопарка в начале этой неделе во время специального мероприятия поговорили руководители концерна Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) и дочерней марки Maserati Давиде Грассо (Davide Grasso). Первый из них сообщил, что на удвоение плотности хранения электроэнергии в тяговых батареях электромобилей уйдёт от пяти до десяти лет. В текущем поколении электромобилей, впрочем, это будет недостижимо.

 Источник изображения: Maserati

Источник изображения: Maserati

Прогресс в области химического состава тяговых батарей позволит сделать их более компактными и лёгкими, что важно для тех же спорткаров, которые планирует выпускать Maserati. Одновременно будет увеличиваться запас хода электромобилей и сокращаться время зарядки. Представители автоконцерна также добавили, что среди целевых потребителей дорогих спорткаров зреет запрос на заботу об экологии, поэтому скоростные электромобили будут ими востребованы.

Инициатива Tesla по открытию доступа к своим зарядным станциям для электромобилей всех прочих марок не очень приветствуется представителями Stellantis. По их словам, сейчас большинство производителей оснащают свои машины зарядными разъёмами типа CCS, а на станциях Tesla используются другие коннекторы. Мало кто из автопроизводителей ради совместимости с зарядными станциями Tesla будет оснащать свои электромобили вторыми портами нужного типа, как считают в Stellantis.

Автоконцерн сейчас выпускает 100 моделей автомобилей различных марок, в период до 2030 года он намеревается предложить 75 моделей электромобилей. В Европе ассортимент продукции компании Stellantis станет на 100 % электрическим к 2030 году, а в США к тому же моменту будет достигнута доля в 50 %. Марка Maserati будет обязательно предлагать каждую из новых моделей в электрическом исполнении с 2025 года, как уже отмечалось ранее. К концу десятилетия концерн рассчитывает ежегодно продавать по 5 млн электромобилей.

При этом Карлос Таварес отмечает, что для удачной экспансии электромобилей они должны быть доступны покупателям из среднего класса. Если исключить их с рынка, то электромобили никогда не смогут получить достойного распространения. Та же Maserati при этом останется премиальной маркой, поскольку её представители не готовы жертвовать качеством ради объёмов. В прошлом году было продано не более 21 тысячи машин данной марки. Первым электромобилем марки станет купе GranTurismo Folgore, которое поступит в продажу к сентябрю 2023 года, а позже появится и кроссовер Grecale. Поскольку Folgore будет предлагаться и в гибридной версии, производитель рассчитывает, что на долю чисто электрической версии будут приходиться до 30 % продаж.

Lancia возродилась как производитель исключительно электромобилей и представила очень странный концепт

Транснациональный концерн Stellantis на этой неделе объявил о грандиозных планах по возвращению марке Lancia былой популярности и величия, превратив её в производителя исключительно электромобилей с 2024 года. Одновременно на абстрактной «трёхмерной скульптуре» были продемонстрированы новый язык дизайна и новый логотип марки, а также был обещан дебют трёх новых электромобилей к 2028 году.

 Источник изображения: Stellantis

Источник изображения: Stellantis

Первые шесть десятков лет своей более чем столетней истории компания Lancia занималась разработкой двигателей внутреннего сгорания, а выпуск собственных автомобилей начала только в 1969 году, уже под крылом итальянского автогиганта Fiat. Раллийные успехи 70-х и 80-х годов прошлого века сменились упадком в этом столетии, в итоге под крылом концерна Chrysler марка уже выпускала единственную модель Ypsilon, которая продаётся только в Италии. К 2024 году она будет представлена в новом поколении, уже полностью электрической. Всего в период с 2024 по 2028 годы Lancia намеревается представить три новых модели на электротяге, компанию Ypsilon составят возрождённая Delta и некий флагманский электромобиль.

 Источник изображения: Stellantis

Источник изображения: Stellantis

Больше всего внимания на специальном мероприятии уделялось новому языку дизайна марки, причём его первым носителем стал довольно странный концепт Lancia Pu+Ra Zero, напоминающий и космический корабль, и катер, и спортивный автомобиль одновременно. Понятно, что в таком виде данное изделие в серию никогда не пойдёт, но Lancia сможет использовать отдельные акценты и решения в будущих электромобилях марки.

 Источник изображения: Stellantis

Источник изображения: Stellantis

С той стороны, которую можно условно считать передней, «скульптура» получила некоторое подобие киля, что и роднит данный концепт с быстроходным водным транспортом. Для более внятной пространственной ориентации на «носу» появилась стреловидная чёрная накладка с именем марки, начертанным специальным фирменным шрифтом. Lancia собирается позиционировать себя «прогрессивно-классической» маркой, сочетая самые современные решения с дизайном, навеянным итальянской классикой.

«Корма» этой скульптуры уже более явно напоминает спортивные автомобили с явно выраженными округлыми фонарями, одновременно стилизованными под выхлопные трубы. Фирменный шрифт и здесь использовался для написания имени итальянской марки.

 Источник изображения: Stellantis

Источник изображения: Stellantis

Примерно по центру скульптуры расположился своего рода «световой колодец», искать параллели с которым в мире автомобильного дизайна пока сложно, но нельзя исключать, что подобные параллельные световые линии в дальнейшем будут использоваться при оформлении светотехники электромобилей марки или элементов интерьера. Последний, по словам представителей Lancia, должен будет формировать у пассажиров ощущение домашнего уюта в сочетании с эклектикой, свойственное итальянскому архитектурному дизайну. Из текста пресс-релиза можно сделать вывод, что позиционироваться электромобили Lancia будут в премиальном ценовом сегменте. К 2028 году компания хочет отказаться от продаж новых моделей авто с ДВС. В Европе будут открыты не менее сотни шоурумов Lancia, но особое внимание будет уделяться и онлайн-продажам.

Глава Stellantis считает, что сложности с доступностью чипов в автопроме сохранятся до конца следующего года

Автомобильную промышленность лихорадит уже многие месяцы из-за дефицита полупроводниковых компонентов. Глава трансконтинентального автоконцерна Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) в интервью французской газете Le Parisien сообщил, что «ситуация продолжит оставаться очень сложной до конца 2023 года, и только потом произойдёт некоторое улучшение».

 Источник изображения: Stellantis NV

Источник изображения: Stellantis NV

Попутно, как отмечает Reuters, глава автоконцерна отметил возросшую заинтересованность поставщиков полупроводниковых компонентов в работе с автопроизводителями, поскольку цены на комплектующие выросли, и поставщикам стало выгоднее отгружать их для нужд автопрома. Одной из причин дефицита компонентов, напомним, стало смещение приоритетов поставщиков в условиях пандемии. Когда резко вырос спрос на ПК и бытовую электронику, производителям стало выгоднее отгружать компоненты в этом направлении, а автопром обслуживался по остаточному принципу.

Во Франции, как поясняет первоисточник, в прошлом году количество вновь регистрируемых автомобилей выросло на 5 %, но в целом с начала этого года оно оказалось ниже на 12 %, чем в аналогичном периоде прошлого года. Ранее агентство Bloomberg сообщило, что корпорации Toyota Motor в августе удалось увеличить объёмы продаж на 3,8 %, впервые за последние 12 месяцев продемонстрировав положительную динамику. Объёмы производства автомобилей и вовсе выросли на 44 % по сравнению с августом прошлого года. В августе компания смогла выпустить 766 683 автомобиля и продать 777 047 экземпляров. К марту 2023 года Toyota всё ещё надеется выпустить 9,7 млн автомобилей по итогам предшествующих 12 месяцев. Впервые за пять месяцев Toyota удалось в августе нарастить объёмы производства машин в Японии, выпустив 196 038 автомобилей, что на 5,6 % больше итогов аналогичного месяца прошлого года.

Конкурирующим Nissan и Honda в августе удалось увеличить объёмы выпуска автомобилей уже второй и третий месяц подряд соответственно, как поясняет источник. Первая из компаний нарастила объёмы производства на 9 % в годовом сравнении, а вторая — сразу на 27 %. По всей видимости, дефицит компонентов планомерно отступает, и теперь для автопроизводителей главное, чтобы спрос не подкосили глобальные макроэкономические процессы.

В Канаде появится второе предприятие Samsung SDI в Северной Америке по производству тяговых батарей

Северный сосед США представляет интерес для многих компаний, собирающихся развернуть на континенте массовое производство электромобилей и тяговых аккумуляторов для них. Во-первых, в Канаде достаточно необходимых для производства литиевых аккумуляторов минералов. Во-вторых, здесь неплохо развит автопром. В-третьих, страна расположена в непосредственной близости к крупным рынкам сбыта. Samsung SDI, как ожидается, намеревается построить в Канаде своё второе по счёту предприятие на континенте, которое будет выпускать тяговые батареи.

 Источник изображения: Stellantis

Источник изображения: Stellantis

Как сообщает Business Korea со ссылкой на канадские СМИ, министр экономического развития, труда и торговли провинции Онтарио Энтони Федели (Anthony Fedeli) недавно встретился с представителями Samsung SDI для обсуждения строительства предприятия в данном регионе. По словам чиновника, переговоры завершились успехом, и скоро южнокорейская сторона сделает соответствующие официальные заявления.

В этом году Samsung SDI уже объединила усилия с концерном Stellantis для строительства совместного предприятия по выпуску тяговых батарей в американском штате Индиана. Принято считать, что и в случае с канадским проектом Samsung SDI в выигрыше может оказаться Stellantis, у которого в Онтарио расположены два предприятия по производству автомобилей с ДВС. В ближайшие годы им предстоит подвергнуться переоснащению под выпуск гибридных машин и электромобилей. Всё чаще звучат предположения, что компания Tesla своё новое предприятие по сборке электромобилей разместит именно в Канаде, поэтому в свете появления целевых субсидий на покупку машин локальной сборки в США развитие инфраструктуры в соседней стране становится неизбежным.

Dodge представила электрический маслкар Charger Daytona SRT — он получил коробку передач и выхлопную систему

Концерн Stellantis представил информацию и показал концептуальный автомобиль Dodge Charger Daytona SRT, который является прообразом будущего электрического Dodge Charger, готовящегося встать на конвейер в 2024 году. Машина пытается следовать канонам дизайна этой модели, одновременно сохраняя и ценимые любителями американских маслкаров ощущения типа громкого звука выхлопа и рывков при переключении передач.

 Источник изображения: Stellantis

Источник изображения: Stellantis

Известно, что тяговые электродвигатели выдают максимальный крутящий момент во всём рабочем диапазоне скоростей вращения, но это не означает, что конструкторы отказываются от использования коробок передач в электромобилях. Они нужны не только гиперкарам Rimac, но и электрическому спортивному купе Dodge Charger Daytona SRT. По мнению разработчиков последнего, коробка передач с несколькими ступенями добавлена в электромобиль исключительно для сохранения классических ощущений при разгоне. При этом на руль вынесена специальная кнопка для моментального ускорения, которая придаёт силовой установке максимальный импульс разгона.

 Источник изображения: Stellantis

Источник изображения: Stellantis

Непосредственно о силовой установке толком ничего не сообщается — известно лишь, что она предусматривает работу с напряжением 800 вольт и привод на все четыре колеса. Динамика этого электромобиля должна сохраниться на уровне лучших представителей классического семейства. Это значит, что 100 км/ч машина будет разменивать менее чем за четыре секунды.

Конструктивной особенностью Dodge Charger Daytona SRT в электрическом исполнении становится интегрированное в профиль капота антикрыло, которое позволяет при сохранении классического профиля машины увеличить прижимную силу и улучшить аэродинамику.

 Источник изображения: Stellantis

Источник изображения: Stellantis

Другой особенностью является специально разработанная система выхлопа, которая электромобилю не нужна функционально, но в данном случае она позволяет создавать звуковые эффекты громкостью до 126 дБ, причём не за счёт динамиков, как можно было предположить, а именно за счёт выпуска воздуха через своего рода «духовой инструмент» с множеством перегородок и резонирующих камер.

 Источник изображения: Stellantis

Источник изображения: Stellantis

В салоне машины особых изысков не предусмотрено, если не считать панорамной стеклянной крыши и четырёх раздельных кресел, а также подсветки. Дисплей перед глазами водителя имеет диагональ 16 дюймов, он сочетается с 12,3-дюймовым дисплеем на центральной консоли и проекционным дисплеем с размерами рабочего пространства 200 × 75 мм.

Поскольку Dodge собирается прекратить производство бензиновых версий маслкаров к 2024 году, вполне резонно ожидать появления электрической версии Dodge Charger Daytona SRT именно в 2024 году. Цена и основные характеристики будущего электромобиля не раскрываются.

Итальянские предприятия Stellantis из-за дефицита чипов в этом году не смогут выпустить около 220 тысяч автомобилей

Проблема нехватки комплектующих остаётся в фокусе внимания не только автопроизводителей, но и отраслевых профсоюзов. В Италии представители последних заявили, что на местных предприятиях транснационального концерна Stellantis из-за нехватки полупроводниковых компонентов по итогам года будет выпущено на 220 тысяч машин меньше, чем планировалось.

 Источник изображения: Stellantis

Источник изображения: Stellantis

Представители профсоюза FIM CISL, как отмечает Reuters, сообщили о снижении объёмов выпуска автомобилей на итальянских предприятиях Stellantis на 14 % до 351 890 штук по итогам первого полугодия. Исходя из количества заказов на выпуск автомобилей на текущий год, представители профсоюза определили, что по итогам периода в Италии не будет выпущено от 200 до 220 тысяч машин — именно по причине отсутствия достаточного количества комплектующих.

По мнению представителей профсоюза, эффект дефицита компонентов эквивалентен остановке одного из крупных предприятий группы на целый год. В этом году проблему не удастся устранить полностью, и она продолжит влиять на деятельность Stellantis и в следующем году. По некоторым оценкам, весь мировой автопром в 2021 году не смог выпустить около 8 млн машин именно из-за нехватки полупроводниковых компонентов. Напомним, недавно General Motors заявила, что на стоянках возле предприятий накопилось около 95 тысяч машин, ожидающих доукомплектования определёнными полупроводниковыми компонентами.

Непосредственно Stellantis ожидает по итогам года выпустить 6,9 млн автомобилей, что окажется выше прошлогоднего уровня в 5,8 млн машин. Потерянные 200 тысяч экземпляров в одной только Италии, по всей вероятности, превратятся в кратное количество в мировом масштабе, но для концерна текущий год всё равно должен завершиться приростом объёмов производства относительно прошлого.

Stellantis доказала, что электромобиль может ехать по трассе с беспроводной зарядкой даже без батареи

Автоконцерн Stellantis на практике доказал способность электромобиля ездить без аккумулятора «бесконечно» долго. Правда, для этого дорожное полотно должно быть оснащено системой беспроводной передачи питания. Недалеко от Милана была построена трасса «Арена будущего» длиной 1050 метров. В дорожное полотно уложили катушки индуктивности и подвели к ним питание. Электромобиль без аккумулятора во время испытаний смог без труда колесить по новой трассе.

 Источник изображения: Stellantis

Источник изображения: Stellantis

Трасса Arena Del Futuro построена для испытания множества перспективных автомобильных технологий, включая связь 5G, решения IoT, связь V2X и оптимизацию дорожного покрытия. Но изюминкой проекта стала фирменная технология Stellantis динамической беспроводной передачи энергии (DWTP). Для реализации DWTP в полотне были сделаны каналы и канавки для укладки силового кабеля и катушек индуктивности (потом всё это покрывается асфальтом). Если в электромобиль установить соответствующий приёмник энергии, то он сможет ехать по такой дороге даже без тягового аккумулятора.

 Источник изображения: Stellantis

Источник изображения: Stellantis

По завершению первых испытаний трассы, системы передачи энергии и электромобилей с приёмником энергии Stellantis утверждает, что эффективность передачи питания «сопоставима с типичной эффективностью станций быстрой зарядки». Магнитные поля, по словам компании, «не оказывают никакого влияния на водителя и пассажиров» и безопасны для пешеходов. Кроме того, работа на постоянном токе означает, что система DWTP может использовать относительно тонкие и компактные кабели, а также может быть напрямую подключена к возобновляемым источникам энергии без необходимости преобразования постоянного тока в переменный и обратно для работы системы беспроводной зарядки.

В то же время необходимо понимать, что коммерческое внедрение подобных решений — это очень непростой вопрос. Стоимость работ будет высока, а отдача — под вопросом. По крайней мере, в обозримые сроки. Также система должна научиться выставлять счета только тем электромобилям, которые воспользовались услугой беспроводного питания и точно в том объёме, который они получили. Но главное, что система работает и начать можно будет с малого — оснащать беспроводным питанием парковки и подъезды к общественным зданиям.

Stellantis выплатит $300 млн штрафа по делу о подделке данных о выбросах дизельных автомобилей

Автомобильная корпорация Stellantis согласилась признать себя виновной и выплатить $300 млн для урегулирования разногласий с американскими регулирующими органами, которые возникли из-за занижения уровня выбросов вредных веществ у дизельных автомобилей Jeep и Dodge.

 Источник изображения: The Verge

Источник изображения: The Verge

Такой шаг позволит поставить точку в многолетнем расследовании Министерства юстиции США, связанном с уклонением компании от соответствия требованиям по выбросам в более чем 100 тыс. пикапов Dodge Ram и внедорожников Jeep. По данным источника, официальное заявление по этому вопросу будет сделано на следующей неделе. Представители Stellantis и Министерства юстиции США пока воздерживаются от каких-либо заявлений.

Напомним, Министерство юстиции и Комиссия по ценным бумагам США ведут расследование дела о занижении показателей выбросов дизельных авто Stellantis с 2019 года, когда производитель отозвал около 1 млн автомобилей, не соответствовавших требования по выбросам, действующим в США. Позднее компания смогла урегулировать гражданский иск, в результате чего владельцам затронутых проблемой авто было суммарно выплачено $307 млн. В декабре прошлого года Stellantis объявила о готовности выделить $283 млн для оплаты штрафа, чтобы урегулировать дело о мошенничестве с выбросами.

Samsung SDI и Stellantis построят в штате Индиана предприятие по выпуску тяговых аккумуляторов

Если LG Energy Solution и SK On уже располагают предприятиями на территории США и строят новые, то Samsung SDI свою первую площадку на североамериканском континенте запустит в строй только в первой половине 2025 года, когда совместно со Stellantis возведёт предприятие по производству тяговых аккумуляторов в штате Индиана. Бюджет проекта будет варьироваться от $2,5 до $3,1 млрд.

 Источник изображения: Samsung SDI

Источник изображения: Samsung SDI

На первом этапе, как поясняет Bloomberg, совместное предприятие Samsung SDI (51 %) и Stellantis NV (49 %) сможет ежегодно выдавать аккумуляторные ячейки совокупной ёмкостью 23 ГВт‧ч, но в дальнейшем производственные мощности могут быть увеличены до 33 или даже 40 ГВт‧ч в год. На предприятии будут работать около 1400 человек, причём для Stellantis его местоположение будет удобно тем, что по соседству уже выпускаются трансмиссии и ДВС для автомобилей входящих в состав концерна марок, а сборка автомобилей ведётся неподалёку в Огайо и Иллинойсе. Очевидно, что по мере перехода на электромобили, а к 2030 году Stellantis рассчитывает перевести на электротягу не менее половины ассортимента продаваемых в США машин, сотрудники будут мигрировать с традиционных производств на новые, но их права тщательно оберегает профсоюз. Власти штата Индиана готовы предоставить партнёрам субсидии на сумму не менее $186,5 млн, дополнительную поддержку окажет муниципалитет Кокомо и прочие локальные структуры.

Непосредственно Stellantis к 2030 году намеревается запустить в Европе и Северной Америке не менее пяти крупных предприятий, которые смогли бы в итоге выпускать тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 400 ГВт‧ч в год. Автоконцерн намеревается к концу десятилетия продавать во всём мире по 5 млн электромобилей в год. К тому моменту весь европейский ассортимент легковых транспортных средств будет переведён на электротягу. В марте Stellantis удалось достичь соглашения с LG Energy Solution договорённости о строительстве предприятия по производству тяговых батарей в Канаде. Конкурирующая Samsung SDI располагает предприятиями в Китае, Южной Корее и Венгрии, и для неё завод в Индиане станет первым на территории США.

В автомобилях концерна Stellantis будут использоваться чипы и технологии Qualcomm

Автопроизводитель Stellantis объявил сегодня о подписании многолетнего соглашения, согласно которому в новых автомобилях принадлежащих концерну марок будут использоваться технологии Qualcomm.

 Источник изображения: maserati.com

Источник изображения: maserati.com

Процессоры и 5G-оборудовние будут использоваться в автомобилях 14 принадлежащих Stellantis марок, включая Peugeot, Fiat и Jeep, уже начиная с 2024 года, а первыми окажутся машины Maserati. Выбор единого крупного поставщика, отметил гендиректор Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares), поможет компании лучше управлять всей цепочкой поставок электронных компонентов.

Глава автомобильного подразделения Qualcomm Накул Дугал (Nakul Dugal) заявил агентству Reuters, что все большее число автопроизводителей начинает работать напрямую с чипмейкерами, не полагаясь на посредников. Он также добавил, что недавнее поглощение компанией проекта Arriver, специализирующегося на разработке технологий автопилота, расширит ассортимент решений, предлагаемых Qualcomm автопроизводителям, однако сделка со Stellantis пока данных решений не касается.

По данным чипмейкера, с момента выпуска платформы автопилота и помощи водителю Snapdragon Ride в 2020 году общая сумма её сделок с автопроизводителями существенно возросла: с $3 млрд в 2017 до $13 млрд в 2021 году. Уточняется также, что информационно-развлекательные системы и коммуникационные решения для Stellantis компания Qualcomm будет разрабатывать совместно с Amazon и Foxconn.


window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Пользователям Windows 11 смогут использовать ИИ-помощника Copilot без учётной записи Microsoft, но с ограничениями 24 мин.
Google сообщила, что iPhone получат поддержку современного протокола для СМС этой осенью 50 мин.
Microsoft защитила клиентские ИИ-приложения от галлюцинаций 2 ч.
Gearbox отметила уход от Embracer увольнением «бесчисленного множества» сотрудников 2 ч.
ИИ-стартап Илона Маска X.ai представил обновлённую нейросеть Grok-1.5 — она стала ближе к GPT-4 2 ч.
Пользователи Telegram из России, Украины и Беларуси смогут заблокировать сообщения от незнакомцев 2 ч.
«Золотая лихорадка закончилась»: инди-разработчикам стало невыгодно делать свои игры эксклюзивами Epic Games Store и Game Pass 3 ч.
Крупное обновление добавило в No Man’s Sky возможность создавать собственные космические корабли — фанаты мечтали об этом с 2016 года 14 ч.
CD Projekt раскрыла, как продвигается разработка The Witcher 4, и похвасталась успехами Cyberpunk 2077 14 ч.
Громкие анонсы «без рекламы и лишней болтовни»: ведущие инди-разработчики устроят собственную игровую презентацию The Triple-i Initiative 16 ч.