Сегодня 07 февраля 2023
18+
MWC 2018 2018 Computex IFA 2018
Теги → tata
Быстрый переход

Индийская Tata Group намерена купить крупную фабрику Wistron по сборке iPhone

Индийский многопрофильный конгломерат Tata Group близок к заключению сделки с тайваньской Wistron, имеющей в индии крупную фабрику по сборке iPhone. В случае, если сделка будет успешно закрыта, в стране впервые появится производитель iPhone, принадлежащий индийскому бизнесу.

 Источник изображения: lukgehr/pixabay.com

Источник изображения: lukgehr/pixabay.com

По данным Bloomberg, переговоры с Wistron ведутся уже несколько месяцев, индийская компания намерена закрыть сделку уже к концу марта — об этом сообщили изданию два отраслевых источника. Обсуждались разные варианты взаимодействия, но, по последним данным, речь идёт о покупке Tata мажоритарной доли в совместном предприятии. Tata будет осуществлять общий контроль за производственным процессом при поддержке Wistron.

Сегодня iPhone собираются преимущественно тайваньскими производственными гигантами вроде Foxconn, Pegatron и Wistron. Сделка с Tata позволит Индии создать отечественных конкурентов китайскому производству, доминирующему в мире электроники — в последнее время работа в Китае омрачается вспышками COVID и геополитическими конфликтами.

Уже к 31 марта должны быть выполнены основные процедуры по завершению сделки, чтобы подразделение Tata Electronics официально заняла место Wistron в индийской правительственной программе, обеспечивающей льготы производителям электроники. Льготы в соответствии с новым «циклом» начнут распределять уже 1 апреля — в начале индийского фискального года. По некоторым данным, стоимость производства iPhone компании Wistron в Индии может составить порядка $600 млн при соблюдении некоторых условий, необходимых для получения льгот.

Wistron является одной из трёх тайваньских компаний, выпускающих iPhone в Индии, наряду с Foxconn и Pegatron. Компания, как ожидается, намерена диверсифицировать бизнес, поскольку производство iPhone на деле является довольно низкомаржинальным для тех, кто их собирает и перейти к производству оборудования вроде серверов. В частности, в 2020 году Wistron согласилась продать сборку iPhone в Китае конкурентам. Тем не менее, последние только расширяют производственные линии в Индии, желая удовлетворить намерение Apple вывести производство iPhone из Китая, насколько это возможно.

 Источник изображения: lukgehr/pixabay.com

Источник изображения: lukgehr/pixabay.com

Завод площадью более 200 тыс. м2 расположен в 50 км от Бангалора. Если сделка будет завершена успешно, Tata получит 8 сборочных линий, а также 10 тыс. квалифицированных сотрудников, включая пару тысяч инженеров. Wistron может остаться «сервисным партнёром».

Tata последовательно принимает меры по развитию сотрудничества с Apple. Она ускорила приём новых сотрудников на своём заводе близ Бангалора, где выпускаются компоненты для iPhone. Территория предприятия занимает сотни гектар, здесь Tata может добавить в ближайшие годы и производственные линии по выпуску iPhone. Дополнительно Tata объявила об открытии 100 Apple Store в стране, первый магазин будет открыт в Мумбаи в этом квартале.

Сегодня конгломерат Tata, чья история насчитывает более 150 лет, выпускает самые разные товары — от брендированной соли и чая до машин Jaguar. Бизнес является оператором местных авиалиний и даже кафе Starbucks в стране. Tata занимается и IT-проектами, включая разработку суперприложений, а руководство намерено уделять всё больше внимания производству электроники. Недавно сообщалось, что экспорт iPhone из Индии стремительно вырос в последние девять месяцев.

Tata Group рассчитывает наладить в Индии производство полупроводниковых компонентов автомобильного назначения

Индийской компании Tata Group с некоторых пор принадлежит британский автопроизводитель Jaguar Land Rover, но на домашнем автомобильном рынке она занимает уверенные 20 %, а в сегменте электромобилей — все 90 %. Повышению стабильности работы этого бизнеса должны способствовать инициативы Tata по организации производства чипов на территории Индии.

 Источник изображения: Nikkei Asian Review, Mayumi Tsumita

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Mayumi Tsumita

Об этом в интервью Nikkei Asian Review заявил председатель правления Tata Sons Натараджан Чандрасекаран (Natarajan Chandrasekaran). Созданная недавно компания Tata Electronics, как он отмечает, на первых порах сосредоточится на поиске партнёров по строительству в Индии предприятия, которое будет специализироваться на тестировании и упаковке чипов. Сейчас ведутся переговоры с несколькими потенциальными компаньонами в США, Японии, Тайване и Южной Корее, обладающими соответствующим опытом. В июне Tata объявила о начале сотрудничества с японской Renesas Electronics в сфере разработки электронных компонентов автомобильного назначения.

В перспективе, по словам председателя правления Tata Sons, индийский гигант хотел бы организовать обработку кремниевых пластин и выпуск полупроводниковых кристаллов на территории страны. Ёмкость местного рынка полупроводниковых компонентов, по оценкам экспертов, к 2026 году удвоится до $64 млрд, при этом локальное производство почти не развито. Определённая ставка делается и на стремление западных производителей отдалиться от Китая по политическим причинам, и миграция в сторону Индии для местных предпринимателей была бы желательной тенденцией.

Одновременно Tata собирается переводить свои предприятия на источники возобновляемой энергии и заниматься цифровизацией бизнеса. В ближайшие пять лет в трансформацию деятельности компании будет вложено не менее $90 млрд. Построение локальной цепочки поставок полупроводниковых компонентов является частью этой программы. По словам Чандрасекарана, к 2027 году по объёмам продаж электромобили превзойдут машины с ДВС. Транспортным средствам нового поколения потребуется больше чипов, поэтому компания заинтересована в их самостоятельном массовом производстве.

Tata Motors представила электромобиль Tiago.ev за $10 000

Индийский автогигант Tata Motors пользуется определёнными законодательными привилегиями, но до сих пор в силу ориентации домашнего рынка на недорогие транспортные средства не мог похвастать большими объёмами продаж в сегменте электромобилей. Ситуацию может изменить модель Tiago.ev, которая предлагает практичность компактного электрического хэтчбека за $10 000 в базовой версии.

 Источник изображения: Tata Motors

Источник изображений: Tata Motors

Разумеется, при устойчиво растущих ценах на литиевые аккумуляторы машина с таким ценником должна таить определённый подвох, и он в данном случае заключается в скромной ёмкости тяговой батареи — не более 19,2 кВт‧ч. Зато уже примерно за $12 221 индийским клиентам Tata Motors будет доступна версия электромобиля с тяговой батареей ёмкостью 24 кВт‧ч. Расчётный запас хода определяется по специфическому для Индии циклу MIDC, в первом случае он достигает 250 км, во втором увеличивается до 315 км, но реальные эксплуатационные характеристики могут оказаться значительно скромнее.

 Источник изображения: Tata Motors

Что характерно, тяговая батарея электромобиля защищена от влаги по стандарту IP67, а её зарядка от станции постоянного тока позволит пополнить заряд аккумулятора с 10 до 80 % менее чем за час. Для домашнего использования пригодно фирменное зарядное устройство мощностью 7,2 кВт, которое позволяет поднять заряд с 10 до 100 % либо за 2,6 часа для начальной комплектации электромобиля, либо за 3,6 часа для версии с более ёмкой батареей. Портативное зарядное устройство, пригодное для использования с любой бытовой розеткой, рассчитанной на силу тока 15 А, позволяет восстановить заряд аккумулятора с 10 до 100 % за 6,9 или 8,7 часов, в зависимости от предельной ёмкости аккумулятора.

При всём этом электромобиль Tata Tiago.ev нельзя назвать аскетичным, он оснащается охлаждаемым перчаточным ящиком, мультимедийной системой Harman Kardon с 8 динамиками и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, парой подушек безопасности и ABS с функцией распределения тормозных усилий, а также камерой заднего вида с динамическими линиями траектории. Не забыт даже мониторинг давления в шинах, хотя очевидно, что перечисленные опции доступны не во всех комплектациях. Впрочем, старшая в любом случае стоит не более $14 428, и хотя по меркам Индии это внушительная сумма, речь идёт о достаточно современном электромобиле.

Индийская Tata может стать производителем iPhone — ведутся переговоры с тайваньской Wistron

Один из крупнейших промышленных конгломератов Индии Tata Group ведёт переговоры с тайваньским подрядчиком Apple, компанией Wistron, об организации совместной сборки iPhone в Индии. Если переговоры увенчаются успехом, Tata станет первой индийской компанией, занимающимся сборкой iPhone на территории страны. Пока здесь, а также в Китае в этой сфере доминируют тайваньские Wistron и Foxconn.

 Источник изображения: Apple

Источник изображения: Apple

Выпуск iPhone на индийских мощностях позволит Индии получить дополнительные конкурентные преимущества в экономическом соперничестве с Китаем, тем более что китайское техническое превосходство в сфере производства электроники поставлено под угрозу из-за вспышек COVID-19 и политических трений с США. Кроме того, успешный опыт Tata мог бы убедить и другие компании перенести производство из Поднебесной в эпоху роста политических рисков.

Переговоры продолжаются, подробности возможной сделки пока неизвестны. В рамках договорённости Tata может или приобрести активы Wistron, или компании могут построить новое сборочное предприятие. Не исключено, что речь идёт о том и другом. Пока нет данных, осведомлены ли о переговорах в Apple — по данным Bloomberg, американский вендор тоже ищет способы дистанцироваться от Китая и создать более прочные производственные цепочки в Индии. Хотя Apple часто идёт на сотрудничество с местными компаниями в регионах, где ведётся производство, Apple обычно требует соблюдения жёстких дедлайнов и стандартов качества.

По данным источников Bloomberg, ожидается, что новое предприятие позволит впятеро увеличить сборку iPhone в Индии в сравнении с тем, на что способна Wistron в стране сейчас. Не исключается, что Tata получит долю и в бизнесах Wistron, не связанных с выпуском смартфонов. Компания, чьи годовые доходы обычно составляют более $100 млрд, специализируется на выпуске стали, автомобилей и программного обеспечения, но довольно благосклонно смотрит и на рынок электроники. Компания уже выпускает некоторые компоненты для корпусов iPhone на юге Индии.

Для Wistron, чей бизнес в Индии пока убыточен, соглашение с могущественной Tata может обеспечить на местном рынке сильные позиции и дополнительные инвестиции. Тайваньская компания начала собирать iPhone в Индии ещё в 2017 году, после нескольких лет попыток Apple организовать производство в этой стране.

Огромный индийский рынок и правительственные инициативы по стимулированию высокотехнологичного производства вызвали интерес к Индии и со стороны других контрактных производителей, работающих на Apple — Foxconn и Pegatron. Тем не менее местные производства нелегко адаптируются к жёстким условиям организации производства, диктуемым Apple — с тех пор, как сборка iPhone началась в Индии пять лет назад, индийские рабочие не раз выходили на забастовки из-за низких зарплат и плохих условий работы.

Индийская Tata Motors анонсировала платформу для электромобилей с большим запасом хода

Индийская Tata Motors рассказала о планах наладить выпуск электромобилей с запасом хода от 500 км и применением передовых решений. Первые модели на новой платформе выйдут на рынок в 2025 году и будут предназначены как для внутреннего рынка, так и для экспорта.

 Источник изображений: tatamotors.com

Источник изображений: tatamotors.com

Компания стремится оказаться в одном ряду с крупнейшими мировыми автопроизводителями, которые инвестируют миллиарды долларов в разработку электромобилей. К примеру, Tesla Model 3 имеет запас хода 500 км и выше, и к 2025 году, по мнению некоторых экспертов, это станет отраслевым стандартом. «Мы сместили фокус, чтобы сделать все необходимые стратегические инвестиции. Наша цель — в конечном итоге выйти на мировой уровень», — заявил на мероприятии в Мумбаи председатель компании Натараджан Чандрасекаран (Natarajan Chandrasekaran). На мероприятии дочернее подразделение Tata Passenger Electric Mobility представило концепт-кар электромобиля AVINYA, отражающий видение компании.

Он признал, что Tata «намного отстаёт» от других автопроизводителей, но за счёт электрификации надеется преобразиться. В ближайшее время компания обнародует планы по выпуску собственных аккумуляторов, кроме того, сейчас рассматривается возможность запустить производство полупроводниковой продукции — переход на электромобили является первостепенной задачей. К марту 2026 года в ассортименте компании будут уже 10 моделей, и в этот план уже инвестированы около $2 млрд.

Индийские власти поставили цель, чтобы к 2030 году 30 % продаваемых в стране машин были электромобилями, и, по словам господина Чандрасекарана, Tata собирается перевыполнить этот план, хотя конкретных показателей и не привёл. Сейчас на долю компании приходится 90 % продаж всех электромобилей в Индии, хотя 99 % из 3 млн ежегодно реализуемых в стране машин по-прежнему оснащаются двигателями внутреннего сгорания.

Шайлеш Чандра (Shailesh Chandra), управляющий директор Tata по сегменту легковых автомобилей и дочерних производителей электротранспорта, уточнил, что новая платформа для электромобилей не зависит от химического состава аккумуляторов и формата батарей, что даёт компании большую гибкость по адаптации моделей.

Tata Group построит в Индии завод по тестированию и сборке полупроводниковых изделий

По сообщениям сетевых источников, индийская транснациональная компания-конгломерат Tata Group ведёт переговоры с властями трёх штатов об инвестировании до $300 млн в создание предприятия по тестированию и сборке полупроводниковых изделий. Об этом пишет информационное агентство Reuters со ссылкой на собственные осведомлённые источники.

 Источник изображения: Cristian Ibarra / Pixabay

Источник изображения: Cristian Ibarra / Pixabay

Согласно имеющимся данным, Tata планирует организовать компанию по аутсорсингу сборки и тестирования полупроводников (OSAT). Речь идёт об упаковке прошедших проверку кристаллов в корпуса, в результате чего кремниевые пластины будут превращаться в готовые полупроводниковые изделия. По данным источника, в настоящее время Tata рассматривает несколько вариантов размещения нового производственного предприятия и, вероятнее всего, место для строительства завода будет выбрано до конца года.

«Хотя они (Tata) очень сильны в области программного обеспечения <…> оборудование — это то, что они хотят добавить в свой портфель, что очень важно для долгосрочного роста», — считает один из источников. Также было отмечено, что новое предприятие будет введено в эксплуатацию в конце следующего года и на нём будут работать около 4 тыс. рабочих. Официальные представители Tata от комментариев по данному вопросу воздержались.

Tata Group, которая является одной из крупнейших индийских компаний и владеет ведущим IT-предприятием страны в лице Tata Consultancy Services, имеет широкий спектр интересов, начиная от программного обеспечения и заканчивая авиацией. Руководство компании и ранее заявляло о намерении расширять цифровой бизнес и инвестировать в производство высокотехнологичной электроники. Потенциальными клиентами OSAT-бизнеса Tata могут стать такие компании, как Intel и AMD.

Новая статья: Автодайджест №440: союз NVIDIA и Continental

Данные берутся из публикации Автодайджест №440: союз NVIDIA и Continental

Jaguar Land Rover открыла филиал по инновациям InMotion

Британская автомобилестроительная компания Jaguar Land Rover открыла филиал под названием InMotion, который описывается как «новый технологический бизнес, создающий приложения и сервисы по запросу для преодоления современных испытаний в сфере путешествий и транспорта». Другими словами, компания будет искать и развивать инновационные способы обращения с автомобилями: это затрагивает каршеринг, райдшеринг и прочие подобные вещи.

На данный момент InMotion — это подразделение из 30 человек, базирующееся в Лондоне. Тем не менее, в ближайшие месяцы Jaguar Land Rover пообещала начать тестировать различные программы в Северной Америке, Европе и Азии. Такие программы обычно связаны с рынком автомобилей массового потребления, хотя сама JLR по большей части занимается автомобилями класса люкс. Но JLR является дочерней компанией индийского гиганта Tata Motors, поэтому инновационные программы InMotion могут включать в себя и более доступную технику — как минимум в некоторых странах.

Основание так называемых «мобильных компаний» (в число которых вошла и InMotion) в последнее время стало трендом. Автомобильные гиганты стремятся сохранить свой основной бизнес по производству машин, но в то же время дают своим высокотехнологичным подразделениям больше свободы, позволяя им экспериментировать и обращать меньше внимания на бюрократию и стандарты. Так, недавно Ford превратила своё мобильное подразделение в самостоятельную компанию. Примерно по тому же пути пошли и другие корпорации — например, Daimler со своим каршеринговым сервисом Car2Go.

Новая статья: Автодайджест №239

Данные берутся из публикации Автодайджест №239

Индийский одноместный автомобиль Tata AirPod на воздушном ходу

Индийский автопроизводитель Tata решил не дожидаться эффективных литий-воздушных аккумуляторов IBM, а намеревается выпустить на рынок автомобиль, двигатель которого приводится в действие с помощью сжатого воздуха. Эта идея рассматривается в автомобилестроении уже в течение ряда лет, но из-за определённых сложностей не может найти коммерческого воплощения.

Основанный на технологии люксембургской компании MDI одноместный автомобиль AirPod отличается малым весом и обладает крейсерской скоростью от 45 до 70 км/ч. Вместо газа или электричества, двигатель работает от ёмкости со сжатым воздухом, которая может быть заполнена на станции или с помощью собственного электрического компрессора. Машина также способна использовать энергию торможения для заполнения воздушного бака.

Облик этого транспорта говорит сам за себя — это экспериментальный малопрактичный автомобиль для городского цикла, способный двигаться по абсолютно ровной поверхности и не вызывающий чувства защищённости, если не учитывать ветровое стекло и крышу от дождя. Но машина не вредит окружающей среде, а также избавлена от аккумуляторов и может иметь невысокие показатели стоимости эксплуатации. К тому же заполнение аккумулятора сжатым воздухом можно произвести гораздо быстрее, чем зарядить батарею.

Прототип городской машины от MDI, предполагающий водительское и два пассажирских места

Компания MDI развивает свою технологию более 20 лет, а в начале 2007 года подписала лицензионное соглашение с Tata, которая представила концепт автомобиля в конце прошлого года. А в мае текущего прототип двигателя прошёл успешное испытание в двух машинах Tata, позволив автопроизводителю и изобретателю технологии перейти к следующему этапу: выяснить, как создать в ближайшие годы продукт, который сможет найти свой путь на рынок.

Материалы по теме:

Источники:

Tata eMO – компактный электрокар с серийным будущим

Еще до старта Детройтского автосалона Tata заявила, что компактный электрический концепт eMO никогда не пойдет в серию. Однако во время выставки представители индийского гиганта сказали, что выпуск eMO – не такая уж нереальная идея. Когда-нибудь. Если звезды сойдутся правильным образом.

Кевин Фишер из Tata Technologies сказал, что eMO – это, по сути, «большая визитка», призванная продемонстрировать возможности компании. Маленький концепт помог Tata оформить 15 новых патентов, а также по-новому подойти к проблеме ограниченного пространства в компактных машинах – обратите внимание, что между передней и задней дверью отсутствует стойка, а задние сиденья расположены очень близко к заднему стеклу. Благодаря этому в eMO могут с относительным комфортом разместиться четыре взрослых человека.

Пусть вас не смущает покатая крыша/ветровое стекло – Tata провела компьютерную симуляцию всех американских стандартов безопасности и утверждает, что eMO пройдет любой сертификационный краш-тест. Так что Фишер заявил, что если высшее руководство Tata захочет воплотить eMO в серии, или использовать какие-либо технологические наработки в других машинах – то это окажется реализуемой задачей. Машинка сможет проехать больше 160 км на своем аккумуляторе емкостью 18,4 кВт*ч, при этом не уехав выше $20-тысячного ценника.

Материалы по теме:

Источник:

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥