Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Электромобили не взлетели: заводы батарей в США массово переходят на аккумуляторы для дата-центров
11.02.2026 [15:29],
Алексей Разин
При президенте Байдене в США зародились надежды на стремительную электрификацию парка автомобилей, под эти нужды начали строиться предприятия по выпуску тяговых батарей, но теперь они перепрофилируются под нужды рынка ЦОД, которому требуются стационарные системы хранения электроэнергии. 
Источник изображения: BYD По данным исследовательской компании CRU, на которые ссылается Financial Times, американские производители тяговых батарей отказались от введения в строй мощностей, которых хватило бы для оснащения 2 млн электромобилей. Сворачивание программы субсидирования продаж электромобилей и общее отрезвление рынка привели к тому, что спрос на электромобили в США упал. Из десяти крупных предприятий по выпуску батарей в США семь готовы частично переориентироваться на рынок систем стационарного хранения электроэнергии. Подобная продукция нужна не только для развития центров обработки данных. Переход на возобновляемые источники энергии подразумевает, что она будет генерироваться неравномерно, и для стабильной передачи электроэнергии в сеть необходимо буферное хранилище, в роли которого и будут выступать стационарные системы батарей. Такой конверсии уже подверглось предприятие Ford Motor в штате Кентукки, руководство General Motors недавно также призналось в наличии подобных планов. Если учесть, что и Stellantis при поддержке Samsung SDI собирается переориентировать предприятие в Индиане на выпуск батарей для стационарных хранилищ электроэнергии, то можно признать всех трёх крупнейших автопроизводителей США участниками подобной инициативы. Tesla, которая такие системы выпускает уже давно, в прошлом квартале нарастила выручку от их реализации на 27 % в годовом сравнении до $12,8 млрд, тогда как выручка от реализации электромобилей этой марки упала на 9 % до $64 млрд. Сейчас электромобили формируют только 8 % первичного рынка США, аналитики BloombergNEF ожидают, что в мировом масштабе к 2030 году их доля увеличится лишь до 27 % против прежних 48 %, упоминавшихся в раннем прогнозе. Вложив $980 млн в совместное предприятие по производству батарей в Онтарио, концерн Stellantis продаёт 49 % своих акций партнёру в лице LG Energy Solution всего за $100, поскольку автогиганту пришлось недавно списать 22 млрд евро на фоне неудачных попыток нарастить объёмы выпуска электромобилей. При Дональде Трампе (Donald Trump) в прошлом году были отменены субсидии на продажу электромобилей гражданам США, но сохранились субсидии на выпуск аккумуляторов и систем стационарного хранения электроэнергии. Кроме того, импортные пошлины на китайские аккумуляторы в США достигают 60 %, поэтому производство такой продукции на территории страны остаётся достаточно выгодным. Впрочем, производители батарей в США не торопятся жертвовать прибылью, поэтому они продаются на местном рынке по ценам, сопоставимым с импортируемой из Китая продукцией. Китайские производители при этом обладают более серьёзным опытом в выпуске LFP-батарей, которые оптимальны для использования в стационарных хранилищах. На территории США работают в основном южнокорейские производители, которые традиционно специализируются на батареях другого химического состава, не очень подходящего под конкретные задачи. Аналитики ожидают, что до 2030 года основной прирост производственных мощностей на рынке батарей всё равно будет обусловлен потребностями сегмента электромобилей, а не систем стационарного хранения электроэнергии. Вряд ли спрос на эти решения по своему объёму приблизится к величине спроса на тяговые аккумуляторы для электромобилей, как отмечают эксперты Wood Mackenzie. Электромобиль Xiaomi SU7 после рестайлинга показался на фото — он предложит запас хода до 902 км
10.02.2026 [13:44],
Алексей Разин
Март этого года ознаменует для Xiaomi символическую дату: два года назад компания начала продавать свой первый электромобиль SU7. С 19 марта текущего года должны начаться продажи его обновлённой версии, и посетителям одного из дилерских центров марки в Китае уже удалось запечатлеть внешность новинки и узнать ключевые характеристики. 
Источник изображений: Yiche Формально, Xiaomi уже принимает заказы на обновлённый вариант SU7, предлагая электрический седан в трёх основных версиях по цене от $32 800 до $44 300 в пересчёте по курсу. Фальшрадиаторная решётка в передней части машины обрела обновлённый дизайн, а вот передняя оптика сохранила характерную каплевидную форму. В районе фальшрадиаторной решётки расположен и радар миллиметрового диапазона. Новинку можно узнать и по характерному ярко-голубому цвету Capri Blue. Салон можно выбрать в новом варианте отделки Dark Night Black. Очертания силуэта SU7 остались прежними, сочетая гармоничные пропорции с хорошими аэродинамическими показателями. Машина предлагается с 20-дюймовыми дисками нового дизайна. Всем версиям рестайлингового SU7 полагаются четырёхпоршневые тормозные механизмы и разноширокие шины: 245 мм на передней оси и 265 мм на задней. На крышке багажника предусмотрен активный спойлер с электроприводом. Во всех комплектациях SU7 нового модельного года оснащается лидаром и 4D-радаром миллиметрового диапазона, а также передовым процессором с уровнем производительности 700 TOPS. Панель приборов и рулевое колесо полностью обновлены с точки зрения дизайна. Дверные карты и прострочка сидений также выглядят иначе, чем на дорестайлинговом электромобиле.  Три основных варианта комплектации будут располагать тяговой батареей различной ёмкости: Standard (73 кВт‧ч), Pro (96,3 кВт‧ч) и Max (101,7 кВт‧ч). Если две первые будут довольствоваться силовой системой с напряжением 752 В, то старшая поднимает его до 897 В. В силовой установке всех версий обновлённого SU7 используются передовые электродвигатели V6s Plus собственной разработки Xiaomi. Версия Standard теперь предлагает запас хода 720 км по условному циклу CLTC, вариант Pro может похвастать запасом хода 902 км, а наиболее мощная версия Max увеличила его с 810 до 835 км. Тайну происхождения замеченного недавно в США кроссовера YU7 Max основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) не стал превращать в интригу, предположив, что её купил либо кто-то из конкурентов компании, либо кто-то из её поставщиков. Официально продавать свои электромобили в США китайский производитель не собирается. По крайней мере, в обозримой перспективе. По содержанию номерных знаков замеченной в США машины некоторые источники сделали вывод, что её могла привезти в страну конкурирующая компания Rivian. Так могла бы выглядеть Apple Car: Ferrari показала интерьер электромобиля Luce от Джони Айва
10.02.2026 [07:23],
Анжелла Марина
Ferrari опубликовала первые изображения салона электромобиля Luce, над которым компания работала совместно со студией LoveFrom, основанной бывшим главным дизайнером Apple Джони Айвом (Jony Ive) и легендарным дизайнером Марком Ньюсоном (Marc Newson). Вместо современных цифровых сенсорных интерфейсов дизайнеры сознательно обратились к наследию Ferrari 1950-х, 1960-х и 1970-х годов. 
Источник изображений: Ferrari Интерьер Luce выполнен в ретро-стиле с акцентом на тактильные ощущения. Вместо сенсорных панелей управления, вызывавших критику в более ранних моделях, например в Ferrari 296, в Luce для основных функций применены физические кнопки и тумблеры из матового алюминия. Рулевое колесо новой модели напоминает классическое колесо Nardi, которое устанавливалось на многие Ferrari. Однако, как пишет Ars Technica, оно было модернизировано: кнопки клаксона интегрированы в ступицу, а мультифункциональные блоки управления размещены на горизонтальных спицах. Это позволяет сохранить фирменную эргономическую концепцию Ferrari, при которой водитель может не убирать рук с руля. Рулевое колесо выполнено целиком из переработанного алюминия на станках с ЧПУ, что позволило снизить вес детали на 400 граммов по сравнению со стандартными рулями компании.  Приборная панель реализована с помощью двух перекрывающих друг друга OLED-экранов, где задний дисплей имитирует работу традиционных аналоговых циферблатов, например, Veglia, Smiths или Jaeger, через физические вырезы.  Экран мультимедийной системы установлен на специальном шарнире и может поворачиваться как к водителю, так и к пассажиру. В отделке центральной консоли и ключа зажигания применили стекло Fusion5 компании Corning, на котором с помощью лазеров проделаны микроотверстия шириной в половину человеческого волоса для нанесения графики.   В плане технической части компания предоставила детали ещё в прошлом году. Luce оснащён четырьмя электромоторами общей мощностью 1113 л.с. (830 кВт), парой по 140 л.с. на передней оси и парой по 415 л.с. на задней, каждый с собственным инвертором. Батарея ёмкостью 122 кВт·ч позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды и развивать максимальную скорость 310 км/ч. Автомобиль получит интеллектуальную систему управления шасси на основе быстродействующих амортизаторов, а для создания характерного звука будет использоваться технология, аналогичная звукоснимателям в электрогитарах. Полноценная презентация экстерьера Ferrari Luce ожидается в мае. CATL начала установку морозоустойчивых натриевых батарей в предсерийные электромобили Changan
07.02.2026 [07:45],
Алексей Разин
Традиционные литийионные аккумуляторы с жидким электролитом заметно снижают практичность эксплуатации электромобилей при минусовых температурах, поскольку теряют остаточный заряд до половины исходной величины. CATL и Changan начали устанавливать в готовые к серийному производству машины новое поколение батарей, которое не боится морозов. 
Источник изображения: CATL, CnEVPost Новинка CATL уже описывалась ранее, она относится к натрийионным батареям, позволяя при температуре минус 40 градусов Цельсия сохранять до 90 % своего изначального заряда и быстро его восполнять на станциях экспресс-зарядки. Оптимальные условия зарядки батареи достигаются уже при температуре минус 30 градусов Цельсия, тогда как классические литийионные батареи при таких температурах тратят некоторое время на предварительный подогрев. CATL и Changan Automobile представили первый прототип электромобиля на основе натрийионных батарей, который начнёт выпускаться серийно с середины этого года. Презентация состоялась в самом холодном регионе Китая — Внутренней Монголии, который славится своими сильными морозами. CATL будет снабжать своими тяговыми батареями семейства Naxtra все торговые марки концерна Changan, включая Avatr, Deepal, Qiyuan и UNI. Батареи этой серии обеспечивают плотность хранения заряда 175 кВт·ч/кг, что сопоставимо с показателями традиционных LFP-аккумуляторов. Полного заряда батареи ёмкостью 45 кВт·ч должно хватать на 400 км пробега по циклу CLTC, причём в морозы результат будет ухудшаться незначительно, в отличие от машин с LFP-батареями. CATL обещает, что по мере совершенствования материалов и компонентов, такие батареи позволят увеличить запас хода до стандартных для отрасли 500–600 км. Гибриды на основе батарей Naxtra смогут проезжать до 300–400 км исключительно на электротяге. Подобный тип автомобилей в Китае сейчас набирает популярность, подзаряжаемые гибриды оснащаются всё более ёмкими тяговыми батареями, которые при типовых сценариях эксплуатации практически не требуют использования ДВС. Натрийионные батареи способны отдавать в три раза большую мощность по сравнению с LFP при температуре минус 30 градусов Цельсия, а при 50-градусном морозе они обеспечивают стабильное электроснабжение силовой установки. Стойкость батарей Naxtra к механическим повреждениям тоже подтверждена многочисленными испытаниями, поэтому при ДТП они должны вести себя более или менее безопасно. CATL максимально унифицировала батареи Naxtra с существующей инфраструктурой, они даже появятся на фирменных станциях экспресс-замены Choco-Swap, позволяя испытать их в деле тем автолюбителям, чьи электромобили изначально оснащались батареями прежнего поколения. Спортивный электрокроссовер Xiaomi YU7 GT появился в базе MIIT
07.02.2026 [02:40],
Анжелла Марина
Высокопроизводительная модификация электрического седана Xiaomi YU7 официально появилась в регистрационных документах Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT). Новинка получила индекс GT и позиционируется производителем как спортивная версия базовой модели с существенно доработанной технической частью и внешним видом. 
Изображений: MIIT / carnewschina.com В основе Xiaomi YU7 GT лежит полностью электрическая двухмоторная силовая установка общей мощностью 738 кВт, (990 л.с.). Передний двигатель выдаёт 288 кВт, а задний добавляет ещё 450 кВт, что позволяет развивать максимальную скорость в 300 километров в час. Питание электромобиля обеспечивает трёхкомпонентная (тройная) литий-ионная аккумуляторная батарея производства компании CATL.  Внешний облик отличается от стандартной версии расширенными колёсными арками, придающими более агрессивный вид, новым дизайном переднего бампера и крупным задним диффузором. На задней части кузова расположена заметная красная эмблема «GT». Дополнительным акцентом стали тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет, комплектация которых возможна карбон-керамическими тормозными дисками. Габариты автомобиля составляют 5015 мм в длину, 2007 мм в ширину и 1597 мм в высоту при внушительной колёсной базе 3000 мм. Автомобиль будет оснащён 21-дюймовыми колёсами. В документации регулятора также перечислен набор опций персонализации, включая декоративные элементы передних комбинированных фар, зеркал заднего вида, заднего спойлера, обвеса капота, переднего логотипа, нескольких вариантов дизайна колёсных дисков, цвета тормозных суппортов и декоративных наклеек на кузов. По предварительным оценкам, цена YU7 GT может составить от 450 000 до 500 000 юаней (примерно от 5 млн до 5,5 млн рублей).  Появление новинки вызывает у экспертов неоднозначные прогнозы относительно её коммерческого успеха. Издание CarNewsChina, основываясь на том, что предыдущая спортивная модель SU7 Ultra пользовалась высоким спросом лишь в момент дебюта, а к концу прошлого года её продажи упали до 45 экземпляров в месяц, отмечает, что если цена YU7 GT окажется сопоставимой со стоимостью SU7 Ultra, поддержание высоких объёмов продаж станет вызовом даже для компании Xiaomi, которая известна своими успехами в реализации транспортных средств. Китайский рынок электромобилей забуксовал — продажи BYD в январе рухнули до минимума за два года
05.02.2026 [16:48],
Алексей Разин
Январская статистика продаж электромобилей китайской марки BYD оказалась худшей за предыдущие два года, хотя сам по себе первый месяц календарного года для китайского рынка характеризуется большой нестабильностью спроса. По итогам первого квартала в целом станет понятно, застопорился ли рост на китайском рынке электромобилей, который до этого был очень бурным. 
Источник изображения: BYD По данным CNBC, не менее шести крупных производителей электромобилей в Китае продемонстрировали последовательное снижение объёмов продаж в январе по сравнению с декабрём. На местный рынок оказывают давления регуляторные изменения и высочайшая ценовая конкуренция. Автопроизводители стали реже выводить на китайский рынок новые модели, поскольку ранее делали это с поразительной частотой. С января китайские покупатели новых электромобилей и гибридов вынуждены будут платить налог в размере 5 % на покупку, тогда как более десяти лет подряд они освобождались от уплаты такого налога, полная ставка которого достигает 10 %. По словам экспертов, лишь по итогам первого квартала в целом станет понятно, куда продолжит двигаться спрос на электромобили и подключаемые гибриды в Китае. Рост продаж определённо замедлится, по их мнению. Прежние субсидии и активность производителей привели к тому, что уже к лету 2024 года более половины всех реализуемых на первичном рынке КНР легковых машин были электромобилями или подзаряжаемыми гибридами. В прошлом году местная компания BYD обошла по объёму продаж батарейных машин американскую Tesla. В январе этого года BYD реализовала только 83 249 «чистокровных» электромобилей, тогда как с учётом подключаемых гибридов их количество достигло 205 518 машин. Это минимальный с февраля 2024 года уровень, в этот праздничный для китайцев месяц было реализовано 121 748 машин BYD на электротяге. Не у всех китайских производителей дела при этом идут плохо. Сотрудничающая с Huawei марка Aito в январе продала более 40 000 машин, что на 80 % больше результата аналогичного месяца предыдущего года. Leapmotor и Nio также продемонстрировали рост в годовом сравнении. Динамично развивающаяся в этом направлении Xiaomi в январе продала только 39 000 электромобилей, что меньше декабрьских 50 000 штук (округлённо). Для BYD проблема заключается в том, что в нижнем ценовом сегменте китайского рынка легкового автотранспорта теперь закрепилась конкурирующая Geely с моделями семейства Galaxy. Именно она вышла на второе место на китайском рынке электромобилей по итогам января с более чем 270 000 проданных машин. На экспорт было отправлено более 60 000 штук. В текущем году Geely увеличит объёмы продаж гибридов и электромобилей на 32 % до 2,22 млн штук, если всё пойдёт по плану. BYD в прошлом году продала 4,56 млн таких машин, но пока не уточняет целей на текущий год. Она собирается увеличить свой экспорт на 25 % до 1,3 млн гибридов и электромобилей. В январе она отправила за пределы КНР только 100 482 машины, тогда как в декабре их количество достигло 113 172 штук. Аутсайдерами китайского рынка по итогам января остаются Xpeng и Li Auto (Lixiang). При этом нельзя утверждать, что снижение спроса на электромобили характерно только для января. В Китае продажи подзаряжаемых гибридов и электромобилей выросли в декабре только на 2,6 %, демонстрируя замедление темпов роста на протяжении уже трёх месяцев подряд. Если оно продолжится, власти КНР могут вернуть хотя бы часть субсидий, которые стимулировали рост спроса ранее. Автомобильная отрасль в целом обеспечивает в Китае около 30 млн рабочих мест, что соответствует примерно десятой части занятости среди городских жителей. При этом эта часть экономики значительно уступает по влиянию на ВВП страны той же недвижимости: 3,7 % против 23 % соответственно по итогам прошлого года. Парламентский съезд в марте этого года должен определить новые целевые показатели развития КНР на текущий год. В Китае запретили электромобили с выдвижными дверными ручками
03.02.2026 [18:19],
Павел Котов
Китайские власти запретили проектировать скрытые дверные ручки на электромобилях. Это первая в мире страна, которая запретила конструкцию, популяризованную компанией Илона Маска (Elon Musk) Tesla. Данное техническое решение теперь подвергается контролю в ряде стран из-за череды аварий со смертельным исходом. 
Источник изображений: tesla.com С 1 января 2027 года продаваемые в Китае автомобили должны будут иметь механические средства открывания двери как снаружи, так и изнутри, гласит постановление Министерства промышленности и информационных технологий. Модели, уже одобренные регулятором и находящиеся на заключительном этапе запуска в Китае, должны будут получить обновлённую конструкцию до января 2029 года. Жёсткой мере предшествовали несколько громких инцидентов, в том числе две аварии с электромобилями Xiaomi в Китае, в результате которых отключение электропитания предположительно помешало открыть двери, в результате чего погибли люди, лишившись возможности выбраться или чтобы их спасли. Новая норма касается только продаваемых в Китае электромобилей, но с учётом влияния страны на мировой автопром последствия могут отозваться и в других странах. Двери Tesla уже вызвали проверки в США, собственные нормы хотят ввести в Европе. Влияние изменений может оказаться неравномерным, и нет ясности, насколько дорогостоящим. По оценке одного из экспертов Bloomberg, это может обойтись более 100 млн юаней ($14,4 млн) за модель. Около 60 из 100 самых продаваемых в Китае машин на новых источниках энергии по состоянию на апрель имели скрытое исполнение ручек. Работа по перепроектированию будет в значительной степени направлена на более прибыльные модели премиум-класса — они обычно имеют элегантный футуристический дизайн, и он падёт жертвой нововведения.  Из машин западных брендов такие ручки есть у Tesla Model Y, Model 3 и BMW iX3; из местных — у Nio ES8, Li Auto i8, Xpeng P7 и у кроссовера Xiaomi YU7. В марте и октябре минувшего года электрические седаны Xiaomi SU7 попали в аварии и привлекли внимание общественности к проблеме дверных ручек. Китайские власти озаботились этим вопросом ещё в июле 2024 года после как минимум двух аварий, в результате которых люди оказались заблокированы в автомобилях из-за сложностей с открыванием дверей. Новые нормы гласят, что на внешней стороне двери должно быть углубление не менее 6 см в ширину и 2 см в глубину, чтобы за ручку можно было ухватиться рукой. Внутри должны быть таблички размером не менее 1 × 0,7 см с инструкцией по открыванию двери. В документе указывается также, где должны располагаться ручки и таблички. Сейчас автопроизводители предусматривают средства безопасности, в том числе механические тросики и резервные батареи для дверей даже при отключении основного питания — теперь эти решения станут избыточными. Есть также схема, сочетающая электрическую и ручную системы в одной ручке — такую дверь можно открыть сильным рывком, и это интуитивное решение в данной ситуации. Китайские производители уже начали возвращаться к традиционным решениям — открытые ручки уже появились на моделях Geely Galaxy M9 и BYD Seal 06. Зарубежные автопроизводители пока подробностей не раскрывают. Tesla, однако, пообещала внести необходимые изменения для Китая и сделать механизм открывания дверей более интуитивно понятным. Новая норма представляет собой исторический сдвиг, шаг в эпоху правил глобальной безопасности, когда доминирует Китай а не США и Европа. В перспективе Министерство общественной безопасности планирует ограничить скорость разгона автомобилей с места; власти также хотят усилить надзор за передовыми системами помощи водителю. CATL представила электромобильные батареи с ресурсом до 1,8 млн км и быстрой зарядкой
02.02.2026 [10:02],
Алексей Разин
Одним из эксплуатационных недостатков электромобилей принято считать длительную зарядку, но автопроизводители активно сокращают затраты времени на этом направлении. CATL заявляет, что её рассчитанные на регулярную экспресс-зарядку 5C тяговые батареи способны сохранить 80 % изначальной ёмкости после 3000 циклов зарядки, что примерно соответствует пробегу в 1,8 млн км. 
Источник изображения: CarNewsChina По данным CATL, подобный остаточный ресурс в среднем в шесть раз превосходит типичные показатели по отрасли, поскольку тяговые аккумуляторы подвержены деградации, особенно при регулярной экспресс-зарядке. Очевидно, что батарея с упоминаемым выше ресурсом вполне может пережить само транспортное средство, в котором изначально была установлена. Если в идеальных с климатической точки зрения условий батареи CATL способны сохранять более 80 % изначальной ёмкости, то в неблагоприятных условиях эксплуатации ресурс предсказуемо снижается. Например, при температуре окружающего воздуха до 60 градусов Цельсия в Дубае рубеж в 80 % остаточной ёмкости преодолевается в сторону снижения после 1400 циклов зарядки, что соответствует около 840 000 км пробега. При этом тяговые батареи CATL новейшего поколения способны почти полностью восстановить свой заряд за 12 минут на станции экспресс-зарядки. По словам производителя, подобной выносливости позволяют добиться сразу несколько технологических улучшений. Во-первых, более равномерное покрытие катода снижает структурную деградацию и потери ионов металла при скоростной зарядке. Во-вторых, специальные восстанавливающие присадки в электролите «заживляют» микротрещины в электродах, препятствуя необратимые потери лития. В-третьих, особое покрытие сепаратора замедляет миграцию ионов при росте температур внутри аккумуляторных ячеек, повышая надёжность и безопасность батареи. Кроме того, на уровне батареи в целом применяется более совершенная система активного охлаждения, которая перенаправляет охлаждающую жидкость к наиболее горячим частям батареи в случае необходимости. Это также позволяет увеличить сроки службы тяговых батарей. Ford провела переговоры с Xiaomi о выпуске электромобилей в США
02.02.2026 [09:59],
Алексей Разин
Один из крупнейших американских автопроизводителей — Ford Motor, на волне электрификации модельного ряда изначально был настроен на плотное сотрудничество с китайскими партнёрами, поэтому договорился о выпуске тяговых батарей в США с использованием технологий CATL. Теперь, как отмечают источники, Ford провёл переговоры с Xiaomi на тему сотрудничества в сфере электромобилей. 
Источник изображения: Ford Motor По информации Financial Times, Ford и Xiaomi провели переговоры о возможности сотрудничества, которое открыло бы для последней из компаний выход на американский рынок электромобилей, в текущих условиях фактически закрытый из-за высоких таможенных пошлин. Ford хотела бы создать совместное предприятие с Xiaomi для производства электромобилей в США. Американский автогигант также провёл переговоры на эту тему с BYD и прочими китайскими производителями. Представители Ford Motor успели прокомментировать публикацию Financial Times, заявив, что она полностью недостоверна. Аналогичной позиции придерживается и китайская Xiaomi. Представители последней подчеркнули, что компания не предлагает свои услуги и продукты в США, а также не ведёт переговоры на соответствующие темы. Источник отмечает, что генеральный директор Ford Motor Джим Фарли (Jim Farley) открыто восхищается китайскими электромобилями и даже приобрёл в личное пользование Xiaomi SU7. При этом он осознаёт конкурентную угрозу, исходящую от китайского автопрома, которая может оставить без работы всю американскую автомобильную промышленность, по его словам. С другой стороны, он не сомневается, что китайские автопроизводители выйдут на рынок США. Дональд Трамп (Donald Trump) ещё на излёте своего первого президентского срока добавил Xiaomi в список китайских компаний, имеющих связи с китайским оборонным сектором. Позже Xiaomi удалось оспорить это в американском суде и тем самым снять с себя адресные санкции США. Для китайских автопроизводителей наращивание экспорта крайне желательно, поскольку на внутреннем рынке КНР они уже не находят прежних объёмов сбыта, сталкиваются с высокой конкуренцией и «ценовыми войнами». Китайский автогигант Geely, владеющий марками Volvo и Polestar, помимо прочих, не скрывает своих намерений выйти на рынок США. В случае с Ford сотрудничество с китайскими партнёрами вынудило бы компанию отказаться от попыток наладить выпуск недорогих электромобилей собственной разработки. Она уже сняла с производства электрические кроссоверы Escape и Edge, и до 2027 года их нечем будет заменить. В следующем году Ford планирует вывести на рынок новую платформу для недорогих электромобилей. Продажи спорткара Xiaomi SU7 Ultra упали в 70 раз
01.02.2026 [11:10],
Алексей Разин
Компания Xiaomi является довольно молодым игроком на автомобильном рынке, предлагая две модели электромобилей в небольшом ассортименте, и наиболее динамичная и дорогая версия SU7 Ultra в последнее время продаётся всё хуже. За декабрь было реализовано всего 45 экземпляров, тогда как в марте прошлого года объём продаж достигал 3101 штуки.  С марта по август 2025 года, как поясняет CarNewsChina со ссылкой на данные статистики Dongchedi, ежемесячные объёмы продаж колебались в пределах от 2000 до 3000 экземпляров, но с наступлением осени началось резкое снижение объёмов продаж спорткара Xiaomi SU7 Ultra. В сентябре было продано только 488 штук, в октябре их количество сократилось до 130, а в ноябре была пробит уровень в 100 экземпляров в сторону снижения. В декабре было реализовано всего 45 машин. Модель была представлена в феврале 2025 года, стоимость базовой конфигурации начиналась с $75 700, но за эти деньги машина с довольно универсальным и приятным дизайном предлагала впечатляющие динамические характеристики. Трио электродвигателей выдавало в совокупности 1548 лошадиных сил, при максимальной скорости 350 км/ч спорткар обеспечивал время разгона до 100 км/ч менее двух секунд. В любом случае, общий итог продаж SU7 Ultra превысил 10 000 экземпляров, что позволило достичь поставленной руководством Xiaomi изначальной цели. Основная часть тиража была реализована в первой половине прошлого года, на вторую пришлось около 3000 экземпляров. Характерно, что базовые модели электромобилей марки типа SU7 и YU7 продолжают наращивать объёмы продаж. Не исключено, что на популярности SU7 Ultra сказалась серия скандалов с конкретной версией электромобиля. Кроме того, весьма конкурентный рынок электромобилей КНР создаёт условия для «ценовых войн», и дорогие нишевые модели сейчас не так востребованы. В текущем году Xiaomi рассчитывает продать в общей сложности 550 000 электромобилей всех моделей. Продажи электромобилей рухнули: Tesla впервые в истории отчиталась о падении годовой выручки
29.01.2026 [07:52],
Алексей Разин
Судя по риторике компании Tesla в квартальной отчётной документации, свои неудачи на рынке электромобилей она теперь готова объяснять переходом к трансформации бизнеса в сторону «физического ИИ», который воплощается в форме автопилота и человекоподобных роботов Optimus. Выручка компании по итогам прошлого года сократилась в первые в её истории, а старейшие модели электромобилей она вообще решила снять с производства. 
Источник изображений: Tesla Как уже отмечалось сегодня, уже давно теряющиеся на фоне Model Y и Model 3 поставки дорогих Model S и Model X вскоре должны прекратиться, как только будут распроданы имеющиеся запасы. «Старожилы» ассортимента Tesla не пользовались популярностью в прошлом квартале, поскольку в совокупности с пикапами Cybertruck и грузовиками Semi их поставки упали на 51 % до 11 642 штук. По итогам всего года поставки сократились на 40 % до 50 850 штук. Сборка Model S и Model X в Калифорнии будет свёрнута к концу следующего квартала. В июне прошлого года Tesla попыталась косметически обновить Model S и Model X, но незначительное изменение характеристик и оснащения обернулось ростом цены на $5000, что в условиях весьма конкурентного рынка явно не могло обеспечить адекватного роста спроса. Илон Маск (Elon Musk) охарактеризовал причины снятия старейших моделей марки с производства лаконичным термином «автономность». Развёрнутого толкования он не привёл, но его можно предусмотреть в двух вариантах. Во-первых, переход на роботакси попросту сделает индивидуальные машины менее востребованными. Во-вторых, вместо Model S и Model X на предприятии во Фримонте будут выпускаться человекоподобные роботы Optimus, с конца текущего года. Они, как надо понимать, тоже обладают известной степенью автономности. В прошлом году выручка Tesla в автомобильном сегменте снизилась на 10 % до $69,5 млрд, и выправить ситуацию в целом помогло энергетическое направление бизнеса, которое свою выручку увеличило на 27 % до $12,8 млрд, а ещё услуги позволили Tesla выручить по итогам 2025 года на 19 % больше ($12,5 млрд), чем год назад. В итоге совокупная выручка Tesla в 2025 году не только сократилась всего на 3 % до $94,8 млрд, но и оказалась чуть выше ожиданий рынка.  Четвёртый квартал в отдельности в показателях динамики повторяет картину за год. Выручка от реализации электромобилей сократилась на 11 % до $17,7 млрд, совокупная упала только на 3 % до $24,9 млрд. Операционные расходы выросли на 39 % до $3,6 млрд, но общая норма прибыли увеличилась с 16,3 до 20,1 %. В прошлом квартале Tesla выпустила на 5 % меньше электромобилей (434 358), чем годом ранее. По Model 3 и Model Y снижение составило 3 % до 422 652 машин, все прочие сократились сразу на 48 % до 11 706 штук. Поставки сокращались ещё быстрее: в общей сложности они снизились на 16 % до 418 227 штук, при этом популярные Model 3 и Model Y просели на 14 % до 406 585 машин, а вот прочие провалились на 51 % до 11 642 штук. Интересно, что в отчёте Tesla говорится о поставленных 8,9 млн электромобилей за всю историю существования компании, включая роботакси, хотя численность их парка измеряется десятками машин от силы. При этом к квартальному отчёту прилагается слайд с изображением сотрудников китайского предприятия в Шанхае, которые празднуют поставку 9-миллионого электромобиля. По всей видимости, символический рубеж был преодолён уже в этом году. Для сравнения, по состоянию на четвёртый квартал 2024 года Tesla располагала 7,3 млн поставленных электромобилей. Количество активных подписок FSD компания оценивает в 1,1 млн штук. Правда, речь главным образом идёт о тех клиентах Tesla, которые оплатили опцию в постоянное пользование до того, как соответствующая возможность исчезла. В этой выборке таковых наберётся около 70 %, все прочие предпочли ежемесячную абонентскую плату за доступ к FSD. С недавних пор эту опцию можно получить только в таком формате. В Перми начнут выпускать электрофургоны «Руссо-Балт» в стиле Cybertruck — они подозрительно похожи на китайский BAW V70
27.01.2026 [16:16],
Павел Котов
В Перми наладят сборку электрических фургонов под маркой «Руссо-Балт». Машина с передним приводом, мощностью 200 л.с. и запасом хода до 400 км будет стоить от 6,5 млн рублей. Она также имеет значительное сходство с одной из китайских моделей. 
Источник изображения: t.me/russobalt_ru Марка «Руссо-Балтъ» появилась в эпоху Российском Империи — сейчас бренд выкупило ООО «Руссо-Балтъ», которое планирует наладить выпуск автомобилей, и первым станет электрический фургон. Электромобиль напоминает Tesla Cybertruck, и собирать его будут в Перми; один из первых экземпляров в конце минувшего года заметили на дорогах города. Для управления машиной будет достаточно категории «B», грузоподъёмность фургона составляет до 1000 кг. Кузов сваривается вручную, без штампов, утверждает производитель, по словам которого в Перми у него имеется производство полного цикла. Электрофургон «Руссо-Балт» имеет передний привод, мощность 200 лошадиных сил, а батареи ёмкостью 115 кВт·ч хватит на 400 км пути. Процедура сертификации машины уже запущена, получены международный код производителя (WMI) и VIN-номера, сообщили в компании. Машину будут выпускать по заказам при цене от 6,5 млн руб.; первые экземпляры клиенты получат в январе 2027 года; объём выпуска машин в год производитель не огласил. Стоит отметить, что «Руссо-Балт» очень напоминает китайскую модель BAW V70 — у машин одинаковые технические характеристики и внешний вид за исключением панелей из нержавеющей стали на российской машине. Главный миф об электромобилях треснул — батареи живут больше 10 лет, показало исследование
18.01.2026 [16:43],
Владимир Мироненко
Автовладельцы в большинстве своём всё ещё раздумывают о возможности перехода с автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электрокары, и вопросов о целесообразности этого шага по-прежнему много. В частности, их интересует, на какой срок службы можно рассчитывать в случае покупки электромобиля. Согласно исследованию Geotab, батарея — один из основных элементов электромобиля — может прослужить более десятка лет. 
Источник изображения: Bob Osias/unsplash.com Канадская компания Geotab, разработчик программного обеспечения для управления автопарком для логистических компаний, госучреждений и умных городов, с 2020 года занимается анализом деградации батарей электромобилей малой грузоподъёмности. В рамках исследования за 2025 год она изучила агрегированные данные о состоянии батарей в реальных условиях более чем 22 700 электромобилей 21 бренда различных моделей. Согласно исследованию, средний темп деградации батарей составляет 2,3 % в год, что, по словам компании, соответствует сроку службы батареи в 13 лет и более. То есть после более чем десяти лет эксплуатации батарея электромобиля сохранит почти 75 % своей ёмкости. Отметим, что исследование, проведённое в 2024 году страховой компанией The Zebra, показало, что в США средний срок владения автомобилем у автовладельцев с наиболее продолжительной эксплуатацией составляет около восьми лет. Исходя из этого Geotab делает вывод, что электромобили являются жизнеспособным вариантом как для использования в автопарках, так и для индивидуальных владельцев. Geotab отметила, что темпы деградации батареи варьируются в зависимости от модели, привычек зарядки, климата и характера использования электромобиля. Использование быстрой зарядки постоянным током (DC), как правило, увеличивает скорость деградации батареи по сравнению с более медленной зарядкой переменным током уровня Level 2 AC. Примечательно, что в исследовании за 2024 год был зафиксирован более низкий средний темп деградации — 1,8 % в год. Geotab объяснила это увеличением количества автомобилей в последнем исследовании, а также ростом использования быстрой зарядки. Также следует добавить, что появление полутвердотельных батарей обещает ещё более длительный срок службы электромобилей. Продажи электромобилей и гибридов в прошлом году выросли на 20 %, вопреки скептицизму
14.01.2026 [15:56],
Алексей Разин
В прошлом году СМИ начали активно разгонять тему снижения спроса на электромобили, которая подпитывалась неудачами Tesla и пересмотром планов по электрификации крупными автопроизводителями. Тем не менее, статистика Rho Motion показывает, что в прошлом году объёмы поставок электромобилей и подзаряжаемых гибридов на мировой рынок выросли на 20 % до 20,7 млн штук. 
Источник изображения: BYD Это довольно серьёзный прирост, чтобы подозревать рынок в снижении спроса на электромобили. Китай предсказуемо остаётся крупнейшим рынком сбыта электромобилей и подзаряжаемых гибридов, продемонстрировав рост на 17 % до 12,9 млн штук. Европа увеличила объёмы продаж на 33 % до 4,3 млн штук, а вот Северная Америка показала снижение на 4 % до 1,8 млн штук. Весь прочий мир получил 1,7 млн электромобилей и гибридов, показав максимальный в этой выборке прирост на 48 % штук. Китаю с его гигантскими темпами развития автопрома недавно удалось обойти Японию в статусе крупнейшего экспортёра легковых транспортных средств. 
Источник изображения: Electrek Снижение продаж электромобилей и гибридов в США можно объяснить сворачиванием программы субсидирования. По крайней мере, в Европе в 2024 году наблюдалась отрицательная динамика, поскольку в конце 2023 года Германия отменила субсидии на покупку электромобилей, а именно эта страна является крупнейшим рынком сбыта в регионе. Тем не менее, в прошлом году объёмы продаж электромобилей и подключаемых гибридов в Европе в целом выросли на 33 %, поэтому говорить о долговременной тенденции к снижению точно не приходится. По данным Rho Motion, в прошлом году во всём мире было реализовано на 3,6 млн больше электромобилей и подключаемых гибридов, чем в 2024 году. В 2024 году этот прирост измерялся 3,5 млн машин. Другими словами, темпы экспансии легковых и лёгких коммерческих автомобилей, которые могут заряжаться от электросети, даже несколько ускорились. В 2023 году, например, прирост измерялся 3,2 млн машин, так что положительная тенденция сохраняется даже в условиях просадки в отдельных регионах. Маск против реальности: поставки Tesla падают, но в словах гендира — рост
07.01.2026 [14:36],
Алексей Разин
Минувший 2025 год для компании Tesla сложно было назвать удачным. Концентрация Илона Маска (Elon Musk) на политической активности в первой его половине и растущая конкуренция стоили компании снижения объёмов продаж на десятки процентов в отдельных регионах, в мировом масштабе поставки сократились на 8,6 % по итогам всего года. Маск при этом продолжает считать, что продажи Tesla только растут. 
Источник изображения: Tesla Даже по итогам относительно благополучного 2023 года, как напоминает Electrek, компания не смогла реализовать более 1,81 млн машин. По итогам 2024 года поставки сократились от этого уровня на один процент до 1,79 млн штук, а в прошлом году упали на все 8,6 % до 1,63 млн штук. Тем удивительнее наблюдать, как со страниц своей социальной сети X генеральный директор Илон Маск (Elon Musk) сообщает, что «мы выпускаем почти 2 млн машин в год и это количество растёт». Это заявление Маск сделал в контексте обсуждения потребностей компании в чипах для ИИ, которые устанавливаются как непосредственно в электромобили, так и в серверную инфраструктуру для их обеспечения данными и вычислительными ресурсами. К концу текущего года, по словам Маска, только на закупку оборудования Nvidia для обучения своих ИИ-моделей компания Tesla должна будет потратить примерно $10 млрд накопленным итогом. Как он отмечает, Tesla дополняет возможности чипов Nvidia процессорами собственной разработки. Если бы она не использовала процессоры AI4 для обработки видеоизображений, получаемых с бортовых камер электромобилей Tesla, то на закупку компонентов Nvidia её пришлось бы потратить в два раза больше указанной выше суммы. Каждый выпускаемый сейчас электромобиль Tesla несёт на борту два чипа AI4 и не менее восьми камер, не говоря уже о прочих электронных компонентах, обеспечивающих безотказную работу управляющей электроники и передачу информации с достаточной скоростью. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
