Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Lucid представила концепт беспилотного такси для конкуренции с Tesla Cybercab и другие разработки
13.03.2026 [08:28],
Алексей Разин
Компания Lucid Motors рано или поздно будет вынуждена представить более доступные электромобили, поскольку ёмкость премиального сегмента не так велика, чтобы обеспечить масштабирование бизнеса. На этой неделе она приоткрыла завесу тайны над своей новой платформой, которая ляжет в основу и беспилотного электрического такси Lunar, если таковое вообще появится на рынке. 
Источник изображений: Lucid Motors Сроки выхода последнего на рынок пока весьма туманны, поскольку руководство компании пояснило, что сперва должны начаться поставки электромобилей на новой среднеразмерной платформе с классической схемой управления. Более того, представители Lucid признались редакции TechCrunch, что активная разработка специализированного беспилотного такси компанией пока не ведётся. По сути, Lunar является только лишь концептом, в общих чертах обозначающим вероятное будущее компании. Более приземлённым проектом является предстоящее сотрудничество с Uber и Nuro, в рамках которого адаптированные под автопилот версии серийных кроссоверов Lucid Gravity к концу текущего года начнут перевозить пассажиров в окрестностях Сан-Франциско. Кроме того, Uber собирается заключить с Lucid соглашение об использовании будущих моделей электромобилей на основе новой среднеразмерной платформы для сервиса беспилотных такси. Сама Lucid в будущем надеется сделать лицензирование своих электромобильных платформ существенной долей выручки, поэтому в сотрудничестве с сервисами такси она явно заинтересована. В сотрудничестве с Uber и Nuro компания Lucid собирается вывести на дороги США около 20 000 роботакси на основе уже выпускаемых кроссоверов Gravity. Разумеется, опыт Tesla данная компания собирается повторять и в части попыток наладить сбор средств с автовладельцев, желающих получить более продвинутые технологии активной помощи водителю. В первой половине следующего года за доступ к начальному уровню автопилота подписчики DreamDrive Pro будут платить по $69 в месяц, а передовой вариант автопилота будет доступен за $199 в месяц. При этом на технологическом уровне он не будет подразумевать необходимость вмешательства водителя в процесс управления. Впрочем, необходимый уровень технологического совершенства систем Lucid всё равно пока не достигнут, так что это в большей степени рассуждения о перспективных планах. Компания полна решимости монетизировать своё программное обеспечение. Попутно будет совершенствоваться и интеллектуальный ассистент, управляющий сервисными функциями в интерьере электромобилей Lucid. Если вернуться к машинам на новой среднеразмерной платформе, то первая модель Cosmos на её основе должна выйти к концу этого года, а цены будут начинаться с $50 000. Второй кроссовер на базе новой платформы получил условное обозначение Earth, он будет более просторным по сравнению с Cosmos. В семействе появится ещё одна модель, имя которой пока названо не было, и её планируется наделить более высокой проходимостью. Роботакси Lunar в этом смысле вписывается в «астрономическую» схему топонимики.  Давно известно, что Lucid Motors делает упор на повышение энергетической эффективности электромобилей. По логике компании, если средний расход энергии будет умеренным, то и крупные тяговые батареи машинам не понадобятся в большинстве сценариев применения. Именно тяговые аккумуляторы остаются самой дорогой частью электромобилей, а ещё они довольно массивны и громоздки, на их перемещение, обогрев или охлаждение также приходится тратить часть заряда. Новая платформа должна позволить кроссоверу Lucid Cosmos поднять энергетическую эффективность до 7,2 км пробега на одном кВт‧ч заряда. При этом запас хода на 320 км можно будет восполнить за 14 минут при использовании соответствующих определённым требованиям зарядных станций. Новая платформа будет использовать напряжение 800 В, у лучших её представителей средний расход энергии составит 13,8 кВт‧ч на 100 км пути. Элементы силовой платформы, которую Lucid разработала самостоятельно, тоже станут более компактными, лёгкими и более дешёвыми в производстве, чтобы достичь заявляемых характеристик. Количество необходимой проводки внутри электромобилей после перехода на новую платформу также сократится. В случае с роботакси Lucid Lunar операционные затраты должны оказаться на 34 % ниже, чем у среднеразмерных электромобилей южнокорейских марок, и на 10 % ниже по сравнению со среднеразмерным кроссовером ведущего американского производителя, в котором угадывается Tesla Model Y. Ожидается, что Lucid Cosmos будет оснащаться тяговой батареей ёмкостью 69 кВт‧ч, обеспечивающей до 480 км пробега. Компания утверждает, что конкуренты не смогут предложить подобное сочетание характеристик в указанном бюджете. Обозначены и этапы эволюции фирменного автопилота Lucid. К 2029 году планируется освоить предпоследний, четвёртый уровень по классификации SAE, который подразумевает возможность вмешательства человека в управление машиной, но не делает её необходимостью. Уже в этом году машины Lucid смогут позволить убирать руки с руля при движении по загородным трассам, в следующем году они позволят делать это и в черте города, а к 2028 году у водителей при этом появится возможность отводить взгляд от дороги. Dreame показала спортивный кроссовер Nebula Next 01X и пообещала оснастить его твердотельной тяговой батареей
12.03.2026 [14:26],
Алексей Разин
Производитель роботов-пылесосов Dreame по примеру Xiaomi намерен освоить рынок электромобилей, но пока исключительно в качестве поставщика сверхмощных машин малыми партиями. Вслед за спорткаром Nebula Next 01 появился и его «родственник» с литерой «X» в названии, который не только пытается быть кроссовером, но и обзаведётся твердотельным тяговым аккумулятором. 
Источник изображений: CarNewsChina Ёмкость последнего пока не уточняется, но Dreame на презентации показала ячейку пакетного типа прямоугольной формы, ёмкость которой составляет 60 А‧ч. Сколько таких ячеек потребуется для создания тяговой батареи Nebula Next 01X, не уточняется, но гибридный вариант спортивного купе сможет проезжать исключительно на электротяге 550 км по циклу CLTC. Машина получит продвинутую электронно-управляемую магнитную подвеску, которая позволит эффективнее проходить виражи на трассах при разумном расходе электроэнергии на своё функционирование.  По поводу твердотельной батареи также сообщается, что достигаемая ею плотность хранения заряда составляет 450 Вт‧ч/кг, но в будущем она увеличится до 800 Вт‧ч/кг. До 100 км/ч машина с четырьмя электродвигателями совокупной мощностью 1903 л.с. должна будет разгоняться за 1,8 секунды. Стилистически Nebula Next 01X напоминает уже показанное ранее купе, просто обладает более высоким кузовом и увеличенным дорожным просветом. Задние двери, судя по расположению ручек, будут открываться «против хода». Продвинутая тормозная система имеет время отклика менее 80 мс и меняет тормозное усилие с точностью 0,1 МПа.  Платформа Dreame подразумевает наличие автопилота четвёртого уровня и некоего 2-нм процессора с уровнем быстродействия 2000 TOPS в одноядерном исчислении. Кто будет поставщиком твердотельных батарей, не уточняется, но ресурс CarNewsChina предполагает, что им может стать концерн GAC, который подобную продукцию для собственных нужд начнёт выпускать небольшими партиями в текущем году. Непосредственно электромобили Dreame на основе твердотельных тяговых батарей начнут выпускаться в следующем году. Компания утверждает, что это будут первые в мире серийно производимые твердотельные аккумуляторы для транспортных средств. Нашумевшая батарея Donut прошла тест на саморазряд — результат оказался впечатляющим и без обмана
10.03.2026 [15:15],
Геннадий Детинич
Финский стартап Donut Lab продолжает публикацию независимых тестов, раскрывающих (не)реальные характеристики твердотельного литиевого аккумулятора компании. Эта батарея произвела фурор на CES 2026 и породила волну скептицизма. Третий по счёту тест оценил саморазряд аккумулятора, в котором некоторые эксперты заподозрили суперконденсатор. Проверка показала, что компания и тут не обманула. 
Источник изображения: VTT Technical Research Centre of Finland Компания Donut Lab считает свою разработку первым серийным твердотельным аккумулятором для электротранспорта. В частности, есть договоренность об установке батарей Donut Battery на электромотоцикл Verge Motorcycles TS Pro, представленный прошлой осенью. Эта батарея продемонстрировала выдающиеся характеристики: энергетическую плотность около 400 Вт·ч/кг, зарядку от 0 до 80 % за 4,5–5 минут, а также исключительную термостойкость — способность работать при температурах до 100 °C без разрушения. Для подтверждения характеристик компания заказала серию независимых тестов в авторитетном финском центре VTT Technical Research Centre of Finland. Третий тест, результаты которого опубликованы на днях (отчёт VTT-CR-00125-26), посвящён оценке саморазряда ячейки. В ходе эксперимента ячейку сначала проверили на номинальную ёмкость при разряде в режиме 1C — она выдала 26,5 А·ч (чуть выше заявленных 26 А·ч). Затем батарею зарядили до 50 % (13,335 А·ч) и оставили в простое на 240 часов (10 суток) при комнатной температуре 22–28 °C. После выдержки провели полный разряд и получили обратно 12,029 А·ч, что соответствует сохранению 97,7 % исходного заряда. Начальное быстрое падение напряжения (на 103 мВ за первый час) объясняется стабилизацией характеристик сразу после завершения заряда, после чего снижение стало минимальным — всего 12 мВ за оставшиеся 9 дней. Тест не выявил никаких структурных повреждений или деградации ячейки. Результат особенно важен, поскольку опровергает обвинения скептиков, утверждавших, что Donut Battery — это скрытый суперконденсатор. Суперконденсаторы действительно заряжаются и разряжаются очень быстро, но при этом теряют значительную часть энергии уже за часы простоя. Главный технолог компании прямо заявил: «Этот тест в своей простоте доказывает, что это батарея, подчёркивая, что поведение ячейки соответствует классической аккумуляторной химии, а не конденсаторной. Низкий саморазряд подтверждает, что технология обладает реальной химической ёмкостью». Три следующих друг за другом независимых теста VTT (быстрая зарядка, работа при экстремальном нагреве и теперь саморазряд) последовательно подтверждают ключевые эксплуатационные преимущества Donut Battery и приближают её к этапу коммерческого производства. Хотя самые впечатляющие характеристики — 100 000 циклов и энергетическая плотность 400 Вт·ч/кг — пока не были подтверждены независимыми тестами, как, кстати, и морозостойкость. Но пока всё выглядит многообещающе. Ждём новых отчётов. BYD представила электромобиль Denza Z9 GT с рекордным запасом хода в 1036 км
07.03.2026 [08:20],
Алексей Разин
Недавнее обновление принесло электрическому купе Denza Z9 GT новейшую тяговую батарею Blade второго поколения ёмкостью 122,4 кВт·ч, что позволило компании BYD заявить для заднеприводной модификации электромобиля рекордный запас хода 1036 км по циклу CLTC. Базовая версия Denza Z9 GT при этом стоит $39 100. 
Источник изображения: BYD Впечатляющий запас хода на чистой электротяге является не единственным достоинством новинки. Машина способна восполнять заряд тяговой батареи до 70 % всего за 5 минут на фирменных станциях экспресс-зарядки, а до 97 % он восполняется за 9 минут. Кроме того, после суток нахождения при температуре минус 30 градусов Цельсия такая батарея почти полностью заряжается за 12 минут, что для электромобилей прежнего поколения было недостижимо. Желающие меньше зависеть от зарядной инфраструктуры всё равно могут выбрать гибридный вариант Denza Z9 GT, который исключительно на электротяге может проезжать солидные 401 км. Такая машина оснащается тяговой батареей ёмкостью 63,8 кВт·ч. На полном баке и при полной зарядке батареи гибридный вариант Denza Z9 GT способен преодолеть без остановки до 1301 км. Желающим сэкономить и почувствовать азарт от управления мощным заднеприводным спорткаром BYD предлагает Denza Z9 GT с приводом только на заднюю ось. Единственный электромотор способен развивать мощность 496 л.с. Именно такая машина в сочетании с тяговой батареей ёмкостью 122,4 кВт·ч и обеспечивает рекордный пробег без подзарядки на 1036 км. Вопреки регуляторным тенденциям, обновлённая Denza Z9 GT получила утапливаемые наружные дверные ручки. Трёхмоторная версия в общей сложности обеспечивает мощность 1156 л.с., в сочетании с наиболее ёмкой батареей на 122,4 кВт·ч такая машина обеспечивает запас хода 860 км. До 100 км/ч трёхмоторный вариант разгоняется за 2,7 секунды. Менее ёмкая батарея на 102,3 кВт·ч сокращает максимальный пробег не так заметно, только до 820 км. Всего предусмотрено пять комплектаций Denza Z9 GT, приём заказов стартовал на этой неделе. К слову, родственный седан Denza Z9 в своём самом «дальнобойном» исполнении с единственным электромотором и самой ёмкой батареей будет способен проезжать 1068 км без подзарядки, так что рекорд Z6 GT вряд ли продержится долго. Китайская BYD представила литий-железо-фосфатный аккумулятор Blade Battery 2.0 — зарядка до 97 % за девять минут
06.03.2026 [12:18],
Алексей Разин
Статус второго по величине в мире производителя тяговых батарей не позволяет BYD расслабляться с точки зрения непрерывного совершенствования технологий, ведь именно они позволяют этой компании сохранять первое место на мировом рынке электромобилей. Второе поколение батареи BYD Blade демонстрирует способность восстанавливать заряд до 97 % за рекордные девять минут. 
Источник изображения: BYD Как сообщает CnEVPost, официальная презентация второго поколения тяговых батарей BYD Blade позволила выяснить, что от 10 до 70 % они заряжаются за пять минут, а с 10 до 97 % восстанавливают свой заряд всего за девять минут. Как известно, ближе к 90 % номинальной ёмкости заряд традиционно осуществляется более медленно, чтобы продлить срок службы батареи. Руководство BYD также добавило, что остаточные 3 % ёмкости используются электромобилем в процессе рекуперативного торможения для сохранения генерируемой энергии, поэтому заряжать батарею на все 100 % не следует ещё и по этой причине. Батарея BYD Blade второго поколения также лучше адаптирована к использованию в холодном климате. При длительном нахождении при температуре окружающего воздуха минус 30 градусов Цельсия (в ходе эксперимента машина выдерживалась на протяжении суток), батарея продемонстрировала способность восстановить заряд с 20 до 97 % всего за 12 минут. По сути, при комнатной температуре она заряжается лишь на 3 минуты быстрее, что весьма практично в условиях зимней эксплуатации в определённых регионах. В Китае, кстати, подобные районы также имеются, поэтому описанные изменения будут востребованы и на местном рынке. Удобства китайским покупателям машин с новым поколением добавит и тот факт, что совместимость с уже существующими станциями экспресс-зарядки позволит им восполнять заряд батарей на 30–50 % быстрее, чем владельцам машин с батареями прежних поколений. Кроме поддержки более скоростной зарядки, второе поколение батарей Blade повышает плотность хранения заряда более чем на 5 %. Соответственно, электромобили и гибриды на основе этих батарей смогут преодолевать более серьёзные расстояния без подзарядки. Предсказуемо, что собственные модели транспортных средств BYD первыми примерят новое поколение тяговых батарей Blade. Благодаря наличию батареи на 150 кВт‧ч, модель Yangwang U7 сможет проезжать на электротяге до 1006 км, а купе Denza Z9GT преодолеет дистанцию в 1036 км по условному циклу CLTC, прежде чем потребует подзарядки. BYD даёт пожизненную гарантию на аккумуляторные ячейки, используемые в составе батарей новой серии, а также сообщает об улучшении способности сохранять номинальную ёмкость на протяжении всего срока эксплуатации. Испытания показали, что после 500 циклов зарядки и разрядки батарея выдерживает прокалывание гвоздями непосредственно в процессе восполнения заряда без выделения дыма и открытого пламени. Ударные нагрузки, которые она переносит, в десять раз превышают требуемые китайскими отраслевыми нормами. Короткое замыкание в четырёх аккумуляторных ячейках одновременно не вызвало химической реакции с неконтролируемым выделением тепла или активного воспламенения. Китайской BYD удалось обойти Tesla в статусе крупнейшего поставщика электромобилей в 22 странах и регионах мира
04.03.2026 [04:57],
Алексей Разин
Поскольку китайский внутренний автомобильный рынок является крупнейшим в мире, местной компании BYD довольно быстро удалось получить статус мирового лидера в поставках электромобилей. Тем не менее, лидерство в отдельно взятых регионах досталось ей лишь недавно, но таких географических рынков уже насчитывается 22 штуки. 
Источник изображения: BYD Как отмечает Nikkei Asian Review, успех к BYD не пришёл одномоментно, компания выбивалась в региональные лидеры на протяжении пяти последних лет. На рынке Великобритании, например, BYD обошла Tesla по годовым объёмам продаж электромобилей только в прошлом году. Символично, что в честь данного события основатель BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) сфотографировался в Лондоне на фоне электромобиля Atto 3, чьё наименование происходит от термина «аттосекунда» (10-18 секунды). Такое название модели было выбрано BYD для демонстрации скорости своего прогресса на рынке. Ещё в 2021 году основатель BYD обратился к сотрудникам компании, заявив: «Toyota Motor и Volkswagen немного медлительны в переводе своих транспортных средств на электротягу, но когда они сделают скачок, влияние на рынок будет огромным. BYD абсолютно должна быть быстрее». Тогда же началась и международная экспансия продаж BYD, за последовавших четыре года компания вышла на рынки 113 стран и регионов. По данным S&P Global Mobility, на которые опирается Nikkei Asian Review, в период с 2020 по 2025 годы включительно BYD опередила Tesla в 22 странах и регионах по количеству проданных электромобилей. Помимо европейских стран типа Великобритании, Испании и Италии, китайский гигант вышел в лидеры в Гонконге и Сингапуре, где велика доля машин люксового класса. В прошлом году BYD окончательно обошла Tesla в мировом масштабе. Секрет популярности электромобилей данной марки заключается в их доступности. В Китае средняя цена реализации пассажирского транспортного средства BYD составили $16 600, что для электромобилей весьма доступно. BYD добилась успехов и на рынках стран Южной Америки. Например, в Уругвае с его населением около 3,4 млн человек и ёмкостью рынка новых автомобилей всего 70 000 штук в год, компания BYD начала обосновываться ещё в прошлом десятилетии, поставляя электробусы и такси на электротяге. В Перу был подвергнут реконструкции порт Чанкай, причём с участием китайского капитала. Через этот логистический хаб китайские электромобили и начали активно поступать на континент с июня прошлого года. Время доставки машин из Китая сократилось с 35 до 25 дней. На пути электромобилей BYD в Европу и Северную Америку встали импортные пошлины, которые в первом из регионов оказались более избирательными, а в США просто стали заградительными ещё при президенте Байдене. В Китае в прошлом году BYD удалось продать в Китае около 3,5 млн машин, что на 10 % меньше результата предыдущего года. В третьем квартале продажи упали на 3 % впервые за 22 квартала. Компания стала сочетать экспансию на зарубежных рынках с локализацией производства машин в регионах присутствия. В Венгрии предприятие BYD откроется в этом году, в Таиланде подобное появилось в 2024 году, а в Бразилии — в прошлом. Прочие китайские автопроизводители также обосновываются за пределами Китая. Последняя из стран ещё в 2023 году обошла Японию в качестве крупнейшего автоэкспортёра. Японские производители в 2024 году выпустили за пределами страны более 16 млн автомобилей, но китайские конкуренты быстро их нагоняют. Ford придумала платный багажник — франк в Mustang Mach-E стал опцией за $495
27.02.2026 [13:09],
Алексей Разин
При нынешнем уровне развития химической промышленности электромобили продолжают оставаться дорогим видом транспортных средств, поскольку основную часть их стоимости определяют недешёвые тяговые батареи. При этом производители стараются как-то стимулировать спрос, а снижать цены себе не в убыток получается только благодаря введению доплаты за опции. Например, Ford просит $495 за передний багажник. 
Источник изображения: Ford Motor У автомобилей с ДВС под капотом обычно располагается силовой агрегат и навесное оборудование, но электромобилям удаётся выкроить гораздо больше свободного пространства под капотом. Многие из них в итоге предлагают ниши для хранения вещей различного объёма и уровня оснащения. Ранее покупатели Ford Mustang Mach-E соответствующий багажный отсек под капотом получали бесплатно, но с этого года он предлагается за доплату в солидные $495. Представители Ford Motor пояснили ресурсу Electrek, что многие покупатели данной модели электромобиля просто не пользовались передним багажником, а потому в новом модельном году машины будут предлагаться без оборудованного под капотом отсека для хранения вещей по умолчанию. Получить его можно будет за доплату в $495, а если кому-то данный полезный объём не нужен, он просто сможет сэкономить указанную сумму. Дополнительный багажник вошёл в перечень прочих опций, связанных с оформлением экстерьера. К ним относятся, например, брызговики за $340, защита бампера за $165 и фирменная солнцезащитная шторка на ветровое стекло за $140. Кстати, компрессор и баллон с герметиком для ремонта прокола в колесе Ford также предлагает за доплату в $145. В общей сложности, начальную стоимость Ford Mustang Mach-E GT удалось снизить на $1000 до $53 395, а заднеприводная версия стоит всё те же $37 795, что и машина 2025 модельного года. Появилась новая комплектация California Edition за $55 890, которая отличается уникальным окрасом кузова Rave Blue. Автопроизводители в последние годы часто экспериментируют с набором опций и способами сбора дополнительных средств с клиентов. BMW, например, пыталась предлагать некоторые уже установленные в машинах опции типа подогревов сидений за абонентскую плату, но такой подход не прижился из-за недовольства автолюбителей. Lamborghini свернула разработку электрического суперкара — он оказался никому не нужен
24.02.2026 [04:46],
Алексей Разин
С наступлением эры мощных электромобилей производители классических суперкаров оказались в неприятном положении, поскольку первые предложили клиентам сопоставимую динамику за гораздо меньшие деньги. Легендарная марка Lamborghini сперва заявила о готовности выпустить свой первый электрический суперкар к 2029 году, но теперь отказывается от этих планов на фоне низкого спроса. 
Источник изображения: Lamborghini По информации The Sunday Times, об изменениях в планах итальянского автопроизводителя стало известно со слов генерального директора и председателя правления Стивена Винкельманна (Stephen Winkelmann). Он признался, что потенциальная потребительская аудитория Lamborghini демонстрирует «близкий к нулевому» интерес к чисто электрическим спорткарам. По этой причине от идеи выпуска такой машины по имени Lanzador компания решила отказаться ещё в конце прошлого года. По словам главы Lamborghini, электромобили не формируют той эмоциональной связи с владельцем, которая характерна для суперкаров на базе ДВС. Шум последнего играет не последнюю роль в этой сфере. Вместо чисто электрического Lanzador компания будет предлагать гибриды с возможностью подзарядки тяговой батареи от электросети. К концу десятилетия вся линейка моделей Lamborghini станет гибридной, но ДВС компания продолжит выпускать так долго, как это потребуется. Теоретически, как дал понять глава Lamborghini, чисто электрический спорткар может быть выпущен под этой маркой в будущем, но только если для этого наступит подходящий момент. Подзаряжаемые гибриды потребляют гораздо больше топлива, чем заявлено, показало исследование
20.02.2026 [11:01],
Алексей Разин
Наблюдавшийся лет пять назад энтузиазм в отношении «чистокровных» электромобилей заметно поутих, но производители теперь пытаются доказать, что в среднесрочной перспективе подзаряжаемые гибриды являются не только удобными в эксплуатации, но и экономичными, а также экологичными транспортными средствами. Недавнее исследование показывает, что заявляемые характеристики расхода для них далеки от реальных. 
Источник изображения: Toyota Motor В теории, как поясняет Electrek, подзаряжаемые гибриды позволяют пользователю основную часть времени ездить на чистом электричестве, если он регулярно заряжает тяговую батарею и передвигается на небольшие расстояния, лишь изредка используя ДВС и ископаемое топливо. Новое исследование Института Фраунгофера гласит, что на практике такие гибриды расходуют в три и более раза больше топлива, чем рассчитывают регуляторы при разработке экологических норм. На выработку электроэнергии в движении при работающем ДВС у них тоже уходит больше топлива, чем заявляется производителями, как выяснили исследователи. Изучение выборки из 981 035 транспортных средств, эксплуатируемых в Европе, позволило сделать соответствующие выводы. Испытуемые машины должны были использовать в среднем 1,57 литра топлива на 100 км, но фактические замеры показали, что их расход составил 6,12 литра на 100 км. Получается, что подзаряжаемые гибриды расходуют примерно в 3,26 больше топлива, чем указано в условном цикле WLTP. В режиме использования тяговой батареи одновременно с ДВС расход топлива в пределах выборки в среднем измерялся 2,98 литра на 100 км пути, что также почти вдвое выше заявленного для цикла WLTP показателя. Исследование также выявило, что в Европе покупатели более дешёвых гибридов заряжают их от электросети чаще, чем обладатели более дорогих моделей, хотя последним теоретически проще приобрести индивидуальные зарядные устройства и разместить их в своих домах. На практике же европейские покупатели более дорогих гибридов чаще ездят на ископаемых видах топлива. Марки Porsche, Ferrari и Bentley в этом смысле стали обладателями антирекорда. Авторы исследования приходят к выводу, что в повседневной эксплуатации в Европе машины с ДВС расходуют на 20 % больше топлива, чем заложено в методику расчёта WLTP. В сегменте подзаряжаемых гибридов разрыв может оказаться четырёхкратным. Такое несоответствие выгодно автопроизводителям, которые получают больше льгот при выпуске таких гибридов и их продаже в регионе, но с точки зрения регуляторов методика расчётов требует корректировки. Некоторые предложения в этой сфере подразумевают и принуждение водителей к зарядке тяговых батарей не менее одного раза за 500 км пробега. Xiaomi выпустила 600 000 электромобилей всего за 22 месяца
14.02.2026 [08:02],
Алексей Разин
Ассортимент моделей машин под маркой Xiaomi пока нельзя назвать особо широким, официально он состоит из двух вариантов с рядом модификаций, но этот молодой автопроизводитель уже старается играть по правилам китайской отрасли. Начав продажи электромобилей в апреле 2024 года, за последующие 22 месяца компания смогла поставить 600 000 машин. 
Источник изображения: Xiaomi Если по итогам прошлого года Xiaomi удалось выпустить 411 837 электромобилей, то в этом году она рассчитывает поставить клиентам 550 000 машин. Символично, что выпуск первого поколения седана SU7 недавно был прекращён в связи с началом продаж машины второго поколения, которая претерпела незначительные, но полезные по меркам китайского рынка изменения. Впервые о планах начать выпуск электромобилей под маркой Xiaomi руководство компании заявило в конце марта 2021 года. Первенец марки был представлен к концу 2023 года, а его продажи начались в конце марта 2024 года. В июне 2025 года ассортимент был разбавлен кроссовером YU7. Если в прошлом году в структуре поставок всё ещё доминировали седаны SU7, то в январе этого на первое место вырвались именно кроссоверы YU7, на которые пришлось 97 % продаж. Официальные продажи рестайлинговой версии SU7 стартуют в апреле этого года, машины нового образца уже демонстрируются покупателям в автосалонах Xiaomi и доступны для заказа. Именно предстоящая смена поколений и вызвала резкое снижение объёмов продаж дореформенных SU7. В общей сложности объёмы поставок электромобилей Xiaomi по итогам января всё равно выросли на 70,34 % до 39 002 штук в годовом сравнении. Кроссовер YU7 стал по итогам января самым популярным электромобилем на китайском рынке, тогда как Tesla Model Y скатилась на 20-е место, а вот продажи SU7 упали до минимального с момента анонса уровня. Машины первого поколения успели разойтись тиражом более 381 000 экземпляров, сформировав основной объём продаж за прошедшие 22 месяца. Электромобили не взлетели: заводы батарей в США массово переходят на аккумуляторы для дата-центров
11.02.2026 [15:29],
Алексей Разин
При президенте Байдене в США зародились надежды на стремительную электрификацию парка автомобилей, под эти нужды начали строиться предприятия по выпуску тяговых батарей, но теперь они перепрофилируются под нужды рынка ЦОД, которому требуются стационарные системы хранения электроэнергии. 
Источник изображения: BYD По данным исследовательской компании CRU, на которые ссылается Financial Times, американские производители тяговых батарей отказались от введения в строй мощностей, которых хватило бы для оснащения 2 млн электромобилей. Сворачивание программы субсидирования продаж электромобилей и общее отрезвление рынка привели к тому, что спрос на электромобили в США упал. Из десяти крупных предприятий по выпуску батарей в США семь готовы частично переориентироваться на рынок систем стационарного хранения электроэнергии. Подобная продукция нужна не только для развития центров обработки данных. Переход на возобновляемые источники энергии подразумевает, что она будет генерироваться неравномерно, и для стабильной передачи электроэнергии в сеть необходимо буферное хранилище, в роли которого и будут выступать стационарные системы батарей. Такой конверсии уже подверглось предприятие Ford Motor в штате Кентукки, руководство General Motors недавно также призналось в наличии подобных планов. Если учесть, что и Stellantis при поддержке Samsung SDI собирается переориентировать предприятие в Индиане на выпуск батарей для стационарных хранилищ электроэнергии, то можно признать всех трёх крупнейших автопроизводителей США участниками подобной инициативы. Tesla, которая такие системы выпускает уже давно, в прошлом квартале нарастила выручку от их реализации на 27 % в годовом сравнении до $12,8 млрд, тогда как выручка от реализации электромобилей этой марки упала на 9 % до $64 млрд. Сейчас электромобили формируют только 8 % первичного рынка США, аналитики BloombergNEF ожидают, что в мировом масштабе к 2030 году их доля увеличится лишь до 27 % против прежних 48 %, упоминавшихся в раннем прогнозе. Вложив $980 млн в совместное предприятие по производству батарей в Онтарио, концерн Stellantis продаёт 49 % своих акций партнёру в лице LG Energy Solution всего за $100, поскольку автогиганту пришлось недавно списать 22 млрд евро на фоне неудачных попыток нарастить объёмы выпуска электромобилей. При Дональде Трампе (Donald Trump) в прошлом году были отменены субсидии на продажу электромобилей гражданам США, но сохранились субсидии на выпуск аккумуляторов и систем стационарного хранения электроэнергии. Кроме того, импортные пошлины на китайские аккумуляторы в США достигают 60 %, поэтому производство такой продукции на территории страны остаётся достаточно выгодным. Впрочем, производители батарей в США не торопятся жертвовать прибылью, поэтому они продаются на местном рынке по ценам, сопоставимым с импортируемой из Китая продукцией. Китайские производители при этом обладают более серьёзным опытом в выпуске LFP-батарей, которые оптимальны для использования в стационарных хранилищах. На территории США работают в основном южнокорейские производители, которые традиционно специализируются на батареях другого химического состава, не очень подходящего под конкретные задачи. Аналитики ожидают, что до 2030 года основной прирост производственных мощностей на рынке батарей всё равно будет обусловлен потребностями сегмента электромобилей, а не систем стационарного хранения электроэнергии. Вряд ли спрос на эти решения по своему объёму приблизится к величине спроса на тяговые аккумуляторы для электромобилей, как отмечают эксперты Wood Mackenzie. Электромобиль Xiaomi SU7 после рестайлинга показался на фото — он предложит запас хода до 902 км
10.02.2026 [13:44],
Алексей Разин
Март этого года ознаменует для Xiaomi символическую дату: два года назад компания начала продавать свой первый электромобиль SU7. С 19 марта текущего года должны начаться продажи его обновлённой версии, и посетителям одного из дилерских центров марки в Китае уже удалось запечатлеть внешность новинки и узнать ключевые характеристики. 
Источник изображений: Yiche Формально, Xiaomi уже принимает заказы на обновлённый вариант SU7, предлагая электрический седан в трёх основных версиях по цене от $32 800 до $44 300 в пересчёте по курсу. Фальшрадиаторная решётка в передней части машины обрела обновлённый дизайн, а вот передняя оптика сохранила характерную каплевидную форму. В районе фальшрадиаторной решётки расположен и радар миллиметрового диапазона. Новинку можно узнать и по характерному ярко-голубому цвету Capri Blue. Салон можно выбрать в новом варианте отделки Dark Night Black. Очертания силуэта SU7 остались прежними, сочетая гармоничные пропорции с хорошими аэродинамическими показателями. Машина предлагается с 20-дюймовыми дисками нового дизайна. Всем версиям рестайлингового SU7 полагаются четырёхпоршневые тормозные механизмы и разноширокие шины: 245 мм на передней оси и 265 мм на задней. На крышке багажника предусмотрен активный спойлер с электроприводом. Во всех комплектациях SU7 нового модельного года оснащается лидаром и 4D-радаром миллиметрового диапазона, а также передовым процессором с уровнем производительности 700 TOPS. Панель приборов и рулевое колесо полностью обновлены с точки зрения дизайна. Дверные карты и прострочка сидений также выглядят иначе, чем на дорестайлинговом электромобиле.  Три основных варианта комплектации будут располагать тяговой батареей различной ёмкости: Standard (73 кВт‧ч), Pro (96,3 кВт‧ч) и Max (101,7 кВт‧ч). Если две первые будут довольствоваться силовой системой с напряжением 752 В, то старшая поднимает его до 897 В. В силовой установке всех версий обновлённого SU7 используются передовые электродвигатели V6s Plus собственной разработки Xiaomi. Версия Standard теперь предлагает запас хода 720 км по условному циклу CLTC, вариант Pro может похвастать запасом хода 902 км, а наиболее мощная версия Max увеличила его с 810 до 835 км. Тайну происхождения замеченного недавно в США кроссовера YU7 Max основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) не стал превращать в интригу, предположив, что её купил либо кто-то из конкурентов компании, либо кто-то из её поставщиков. Официально продавать свои электромобили в США китайский производитель не собирается. По крайней мере, в обозримой перспективе. По содержанию номерных знаков замеченной в США машины некоторые источники сделали вывод, что её могла привезти в страну конкурирующая компания Rivian. Так могла бы выглядеть Apple Car: Ferrari показала интерьер электромобиля Luce от Джони Айва
10.02.2026 [07:23],
Анжелла Марина
Ferrari опубликовала первые изображения салона электромобиля Luce, над которым компания работала совместно со студией LoveFrom, основанной бывшим главным дизайнером Apple Джони Айвом (Jony Ive) и легендарным дизайнером Марком Ньюсоном (Marc Newson). Вместо современных цифровых сенсорных интерфейсов дизайнеры сознательно обратились к наследию Ferrari 1950-х, 1960-х и 1970-х годов. 
Источник изображений: Ferrari Интерьер Luce выполнен в ретро-стиле с акцентом на тактильные ощущения. Вместо сенсорных панелей управления, вызывавших критику в более ранних моделях, например в Ferrari 296, в Luce для основных функций применены физические кнопки и тумблеры из матового алюминия. Рулевое колесо новой модели напоминает классическое колесо Nardi, которое устанавливалось на многие Ferrari. Однако, как пишет Ars Technica, оно было модернизировано: кнопки клаксона интегрированы в ступицу, а мультифункциональные блоки управления размещены на горизонтальных спицах. Это позволяет сохранить фирменную эргономическую концепцию Ferrari, при которой водитель может не убирать рук с руля. Рулевое колесо выполнено целиком из переработанного алюминия на станках с ЧПУ, что позволило снизить вес детали на 400 граммов по сравнению со стандартными рулями компании.  Приборная панель реализована с помощью двух перекрывающих друг друга OLED-экранов, где задний дисплей имитирует работу традиционных аналоговых циферблатов, например, Veglia, Smiths или Jaeger, через физические вырезы.  Экран мультимедийной системы установлен на специальном шарнире и может поворачиваться как к водителю, так и к пассажиру. В отделке центральной консоли и ключа зажигания применили стекло Fusion5 компании Corning, на котором с помощью лазеров проделаны микроотверстия шириной в половину человеческого волоса для нанесения графики.   В плане технической части компания предоставила детали ещё в прошлом году. Luce оснащён четырьмя электромоторами общей мощностью 1113 л.с. (830 кВт), парой по 140 л.с. на передней оси и парой по 415 л.с. на задней, каждый с собственным инвертором. Батарея ёмкостью 122 кВт·ч позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды и развивать максимальную скорость 310 км/ч. Автомобиль получит интеллектуальную систему управления шасси на основе быстродействующих амортизаторов, а для создания характерного звука будет использоваться технология, аналогичная звукоснимателям в электрогитарах. Полноценная презентация экстерьера Ferrari Luce ожидается в мае. CATL начала установку морозоустойчивых натриевых батарей в предсерийные электромобили Changan
07.02.2026 [07:45],
Алексей Разин
Традиционные литийионные аккумуляторы с жидким электролитом заметно снижают практичность эксплуатации электромобилей при минусовых температурах, поскольку теряют остаточный заряд до половины исходной величины. CATL и Changan начали устанавливать в готовые к серийному производству машины новое поколение батарей, которое не боится морозов. 
Источник изображения: CATL, CnEVPost Новинка CATL уже описывалась ранее, она относится к натрийионным батареям, позволяя при температуре минус 40 градусов Цельсия сохранять до 90 % своего изначального заряда и быстро его восполнять на станциях экспресс-зарядки. Оптимальные условия зарядки батареи достигаются уже при температуре минус 30 градусов Цельсия, тогда как классические литийионные батареи при таких температурах тратят некоторое время на предварительный подогрев. CATL и Changan Automobile представили первый прототип электромобиля на основе натрийионных батарей, который начнёт выпускаться серийно с середины этого года. Презентация состоялась в самом холодном регионе Китая — Внутренней Монголии, который славится своими сильными морозами. CATL будет снабжать своими тяговыми батареями семейства Naxtra все торговые марки концерна Changan, включая Avatr, Deepal, Qiyuan и UNI. Батареи этой серии обеспечивают плотность хранения заряда 175 кВт·ч/кг, что сопоставимо с показателями традиционных LFP-аккумуляторов. Полного заряда батареи ёмкостью 45 кВт·ч должно хватать на 400 км пробега по циклу CLTC, причём в морозы результат будет ухудшаться незначительно, в отличие от машин с LFP-батареями. CATL обещает, что по мере совершенствования материалов и компонентов, такие батареи позволят увеличить запас хода до стандартных для отрасли 500–600 км. Гибриды на основе батарей Naxtra смогут проезжать до 300–400 км исключительно на электротяге. Подобный тип автомобилей в Китае сейчас набирает популярность, подзаряжаемые гибриды оснащаются всё более ёмкими тяговыми батареями, которые при типовых сценариях эксплуатации практически не требуют использования ДВС. Натрийионные батареи способны отдавать в три раза большую мощность по сравнению с LFP при температуре минус 30 градусов Цельсия, а при 50-градусном морозе они обеспечивают стабильное электроснабжение силовой установки. Стойкость батарей Naxtra к механическим повреждениям тоже подтверждена многочисленными испытаниями, поэтому при ДТП они должны вести себя более или менее безопасно. CATL максимально унифицировала батареи Naxtra с существующей инфраструктурой, они даже появятся на фирменных станциях экспресс-замены Choco-Swap, позволяя испытать их в деле тем автолюбителям, чьи электромобили изначально оснащались батареями прежнего поколения. Спортивный электрокроссовер Xiaomi YU7 GT появился в базе MIIT
07.02.2026 [02:40],
Анжелла Марина
Высокопроизводительная модификация электрического седана Xiaomi YU7 официально появилась в регистрационных документах Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT). Новинка получила индекс GT и позиционируется производителем как спортивная версия базовой модели с существенно доработанной технической частью и внешним видом. 
Изображений: MIIT / carnewschina.com В основе Xiaomi YU7 GT лежит полностью электрическая двухмоторная силовая установка общей мощностью 738 кВт, (990 л.с.). Передний двигатель выдаёт 288 кВт, а задний добавляет ещё 450 кВт, что позволяет развивать максимальную скорость в 300 километров в час. Питание электромобиля обеспечивает трёхкомпонентная (тройная) литий-ионная аккумуляторная батарея производства компании CATL.  Внешний облик отличается от стандартной версии расширенными колёсными арками, придающими более агрессивный вид, новым дизайном переднего бампера и крупным задним диффузором. На задней части кузова расположена заметная красная эмблема «GT». Дополнительным акцентом стали тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет, комплектация которых возможна карбон-керамическими тормозными дисками. Габариты автомобиля составляют 5015 мм в длину, 2007 мм в ширину и 1597 мм в высоту при внушительной колёсной базе 3000 мм. Автомобиль будет оснащён 21-дюймовыми колёсами. В документации регулятора также перечислен набор опций персонализации, включая декоративные элементы передних комбинированных фар, зеркал заднего вида, заднего спойлера, обвеса капота, переднего логотипа, нескольких вариантов дизайна колёсных дисков, цвета тормозных суппортов и декоративных наклеек на кузов. По предварительным оценкам, цена YU7 GT может составить от 450 000 до 500 000 юаней (примерно от 5 млн до 5,5 млн рублей).  Появление новинки вызывает у экспертов неоднозначные прогнозы относительно её коммерческого успеха. Издание CarNewsChina, основываясь на том, что предыдущая спортивная модель SU7 Ultra пользовалась высоким спросом лишь в момент дебюта, а к концу прошлого года её продажи упали до 45 экземпляров в месяц, отмечает, что если цена YU7 GT окажется сопоставимой со стоимостью SU7 Ultra, поддержание высоких объёмов продаж станет вызовом даже для компании Xiaomi, которая известна своими успехами в реализации транспортных средств. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
