MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
Входящая в концерн Volkswagen марка Audi ещё в прошлом году отказалась от поставленной ранее цели полностью перейти на электротягу в кратчайшие сроки, но разумную электрификацию модельного ряда продолжает. Самым экономичным электромобилем Audi стал новый компактный хетчбэк A2 e-tron, который расходует менее 13 кВт·ч электроэнергии на 100 км пути.
Источник изображений: Audi
С идеологической точки зрения новая версия A2 является преемником дизельного варианта, который поступил в продажу более 25 лет назад, предложив уникальный для четырёхдверного кузова расход в размере менее трёх литров топлива на 100 км пути. Хотя расход электроэнергии 12,9 кВт·ч на 100 км пути в целом для электромобилей нельзя назвать рекордно низким (по циклу WLTP), для машины подобных габаритов он весьма достойный. По крайней мере, ни один другой электромобиль марки Audi такую экономичность предложить не может.
Во многом это стало заслугой хорошей аэродинамики, которая и определила покатый силуэт крыши, обеспечив коэффициент лобового сопротивления не более 0,24. Дверные ручки ради этого пришлось сделать утапливаемыми, а днище электромобиля прикрыть сплошным панцирем аэродинамических щитков. Машина может оснащаться тяговыми батареями ёмкостью 52,61 или 84 кВт·ч. Последняя, по всей видимости, обеспечивает запас хода 646 км по циклу WLTP, который более достоверен с точки зрения практики, чем принятый в Китае CLTC. Мощность A2 e-tron может составлять 125, 140, 170 или 240 кВт, что в более понятных автомобилистам величинах задаёт диапазон от 170 до 326 л.с. Привод предусмотрен на задние колёса, что с компоновочной точки зрения не является редкостью среди современных электромобилей. На эту модель в Audi делают большую ставку с точки зрения продаж и влияния на имидж торговой марки.
Машина способна отдавать заряд обратно в электросеть и питать внешние потребители электроэнергии. Поддерживаются станции экспресс-зарядки мощностью до 183 кВт. Старшую по ёмкости батарею они позволяют зарядить с 10 до 80 % примерно за 29 минут. Версия с младшей батареей ёмкостью 52 кВт·ч способна принимать от зарядной сети не более 100 кВт, но и в этом случае для её оптимальной зарядки требуется не более 14 минут. Со средней по ёмкости батареей на 61 кВт·ч всё сложнее, поскольку на её зарядку с сопоставимой мощностью 105 кВт уходит до 25 минут времени.
Audi A2 e-tron оснащается большинством востребованных систем активной помощи водителю, включая функцию автоматической парковки и адаптивный круиз-контроль с возможностью объезда препятствий без вмешательства человека. При длине кузова 4,32 метра машина обладает колёсной базой 2,77 метра, что не только увеличивается пространство для пассажиров в салоне, но и наделяет её довольно короткими свесами. Панорамная крыша общей площадью 1,6 квадратного метра является опцией, за которую необходимо доплачивать.
Интерьер новинки традиционно минималистичен, но наиболее важные функции управляют физическими клавишами на руле и приливе вентральной консоли, которая лишена традиционного центрального тоннеля. В общем корпусе объединены цифровая приборная панель в виде 11,9-дюймового дисплея и центральный экран с диагональю 12,8 дюйма, оснащённый сенсорным интерфейсом.
В салоне предусмотрены магнитные крепления системы Fidlock, которые позволяют размещать различные аксессуары типа держателей для мобильных устройств или ёмкости для вещей. Приём заказов на Audi A2 e-tron в Европе стартует послезавтра по цене от 38 000 евро за версию мощностью 170 л.с. с батареей на 52 кВт·ч. Старшая модификация с батареей ёмкостью 84 кВт·ч обойдётся минимум в 48 900 евро, а самый мощный вариант A2 e-tron оценивается в 51 200 евро минимум.
Источники:
