Теги → водородный транспорт
Быстрый переход

Немецкие автопроизводители продолжают разработку водородного транспорта, хотя и сосредоточены на электромобилях

Пионером в сфере создания легкового транспорта на водородном топливе принято считать корпорацию Toyota, но и BMW уже не первый год демонстрирует на профильных мероприятиях свои машины, использующие водородные топливные ячейки. Как выясняется, даже в условиях бума аккумуляторных электромобилей немецкие автогиганты не ставят крест на своих водородных программах.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Прежде всего, как поясняет Reuters, компания BMW при поддержке немецкого правительства уже разработала вариант кроссовера X5 на водородных топливных элементах, в следующем году будет выпущено около ста экземпляров для проведения испытаний. К 2030 году BMW надеется выпустить на рынок массовую модель с водородной силовой установкой. Помимо Европы, она присматривается к китайскому рынку, являющемуся самым крупным в мире.

Нежелание ставить всё на батарейные электромобили в случае с немецкими автопроизводителями объясняется растущим влиянием партии «зелёных» в местном парламенте. Если политический вектор изменится таким образом, что аккумуляторные электромобили будут признаны более вредными для экологии, водородный транспорт станет единственной разумной альтернативой. Тем более, что немецкие металлурги, химики и энергетики уже нацелились на миграцию в сторону водородных источников энергии. По мнению представителей BMW, прорыв в сфере водородной энергетики неизбежно состоится в текущем десятилетии, и нужно быть к этому готовым. Тот самый вариант BMW X5 на водородных ячейках, к слову, использует идентичный с батарейным электромобилем iX силовой агрегат, поэтому часть компонентов удастся унифицировать.

Позиция концерна Volkswagen, который постоянно оспаривает право Toyota называться крупнейшим автопроизводителем мира, не так однозначна в отношении водородного транспорта. С одной стороны, под крылом марки Audi собрана команда из ста специалистов, которые разрабатывают силовые установки на водородном топливе. С другой стороны, глава концерна Герберт Дисс (Herbert Diess) в прошлом году заявил, что водородный транспорт нельзя считать подходящим решением экологических проблем, и этот тезис не подлежит обсуждению.

Daimler будет использовать водородные топливные ячейки для своих грузовиков, а пока выпуск водородной версии кроссовера Mercedes-Benz GLC прекращён. При этом компания рассчитывает вернуть его на конвейер в случае необходимости. Легковое подразделение Daimler в этом смысле рассчитывает на поддержку одноимённого производителя грузового транспорта.

По прогнозам аналитиков, даже в 2030 году доля новых машин с водородной силовой установкой в структуре продаж на европейском рынке не превысит 0,1 %, а о серьёзной экспансии можно будет говорить после 2035 года. Развитие инфраструктуры заправочных станций и предприятий по добыче водорода будет осуществляться как раз за счёт коммерческого сектора, где будут востребованы грузовики на водородном топливе. Авиация тоже предпочтёт водород батареям, поскольку последние чрезмерно увеличивают массу летательных аппаратов. Зато представители Toyota убеждены, что во всём мире к 2050 году будет эксплуатироваться не менее 400 млн машин на водородном топливе.

Производитель оружия «Алмаз-Антей» разработает гражданские автомобили на водороде и электричестве

Концерн «Алмаз-Антей», выпускающий в России системы воздушно-космической обороны, займётся созданием мирных решений для народного хозяйства. В разработке находятся два гибридных транспортных средства, использующие вместо классического горючего водород и электроэнергию.

rbc.ru

rbc.ru

Планируется создать два варианта платформы E-NEVA. Как сообщает портал РБК, «первая — газовый автомобиль с электропередачей, который сможет проехать на одной заправке более 1 тыс. км. Вторая — электрогазомобиль с 52-литровой газовой топливной системой и аккумуляторной батареей ёмкостью 70 кВт·ч, что обеспечит запас хода в 810 км и возможность подзарядки от электросети».

В обоих случаях предполагается, что автомобиль будет способен разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунды, в целом платформа будет способна развивать скорость до 180 км/ч.

«У нас уже есть электромобиль, он ездит. Но мы пошли по пути создания гибрида, где основной двигатель — на газе. При этом энергия, вырабатываемая во время движения, будет аккумулироваться, и электрическая тяга станет вспомогательным источником энергии, запаса которого хватит на определённое количество километров. Без подзарядки гибрид сможет проехать больше 500 км», — сообщает заместитель генерального директора концерна Александр Ведров.

Известно, что ранее «Алмаз-Антей» уже представил чисто электрическую платформу для создания транспортных средств почти любой категории. По словам Ведрова, в комбинации с газовым и электрическим двигателем вероятнее всего будут создаваться только гражданские версии, поскольку военные обычно используют более традиционные решения.

С 2016 года «Алмаз-Антей» работает над повышением доли гражданской продукции. Поручение президента России предусматривает её увеличение до 30 и более процентов к 2025 году, и 50 и более процентов — к 2030 году.

Известно, что решение на водороде представил весной и Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) — это модель премиум-класса Aurus. Ожидается, что серийный выпуск автомобилей начнётся в 2024 году. При этом разработчики считают, что «мотивацией» для покупки подобных транспортных средств может стать создание необходимой инфраструктуры, включая заправочные станции. Согласно правительственной Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта, к 2030 году в России должно быть не менее тысячи водородных заправок.

По мнению ряда российских экспертов, возможности конкурировать в сегменте электротранспорта с ведущими мировыми производителями у «Алмаз-Антея» нет, но «нишевый» гибридный проект имеет шансы на успех.

«Пока речь идёт о мелкосерийном выпуске (несколько тысяч автомобилей в год), инвестиции могут составить несколько миллиардов рублей, а о разворачивании массового производства (30–40 тысяч в год и более), скорее всего, в среднесрочной перспективе говорить рано», — прогнозирует генеральный директор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров.

КАМАЗ раскрыл характеристики своего водоробуса, который выйдет на улицы Москвы в 2022 году

На выставке COMTRANS-2021 КАМАЗ представил свой первый водоробус — пассажирский автобус на водородном топливе. На улицы Москвы для испытаний технологии на практике водоробусы выйдут в следующем году. Россия пока отстаёт от остальных стран в вопросе пассажирского транспорта на водороде, но намерена держать руку на пульсе.

Источник изображения: КАМАЗ

Источник изображения: КАМАЗ

По данным Deloitte, в 2019 году больше всего водоробусов колесило по Китаю — свыше 2 тыс. единиц. ЕС был на втором месте с 76 водоробусами на линиях. В США работали 35 пассажирских автобусов на водородном топливе и ещё 18 в Японии. Сколько водоробусов будет курсировать по Москве сегодня не уточняется. Но если процесс пойдёт, сборкой машин можно будет заняться на месте — на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе, где сегодня уже собираются электробусы КАМАЗа.

Опытный образец автобуса на водородном топливе КАМАЗ-6290 создан на основе электробуса КАМАЗ-6282, что логично, поскольку силовая установка у обоих одна и та же — электрическая. Мощность водородной энергоустановки достигает 45 кВт, что при весе 19 тонн и максимальной скорости движения 80 км/ч позволит на одной заправке проезжать до 250 км или в три раза дальше, чем на чисто аккумуляторной платформе.

Источник изображения: КАМАЗ

Источник изображения: КАМАЗ

Пассажировместимость КАМАЗ-6290 составляет 80 человек, из которых 33 сидячих. Также предусмотрены места для расположения маломобильных пассажиров. Корпус — сталь и пластик. Шесть баллонов с водородом установлены на крыше автобуса, что в случае утечки не позволит взрывоопасному газу накапливаться в салоне.

«Кроме того, водоробус оснащен современной тормозной системой с функцией удержания на уклоне, возможностью блокировки движения при открытых дверях и датчиком контроля износа тормозных колодок. При экстренной необходимости торможение можно осуществить при помощи тягового электродвигателя», — поясняется в пресс-релизе.

Источник изображения: КАМАЗ

Источник изображения: КАМАЗ

В то же время Концепции развития водородной энергетики в России не учитывает водород как топливный ресурс ближайшего будущего. «В настоящее время глобальный рынок водорода как энергетического ресурса отсутствует», — сказано в Концепции, подписанной в августе премьер-министром России Михаилом Мишустиным. Водорода в стране выпускается довольно много, но в основном он идёт для обеспечения техпроцессов в нефтегазохимической отрасли. На этой основе вполне можно создать опытную базу для изучения транспорта на водородных установках, а увеличить масштабы будет технически несложно.

Во Франции впервые испытали пассажирский поезд на водородных топливных элементах

Недавно из Германии во Францию прибыл поезд Coradia iLint — первый в мире пассажирский состав, работающий исключительно на водородных топливных элементах без дополнительных источников питания.

france24.com

france24.com

Построенный французской компанией Alstom, поезд впервые протестировали 6 сентября во Франции. По словам министра транспорта Жана-Батиста Джеббари (Jean-Baptiste Djebbari), состав представляет собой транспорт будущего. По данным министра сейчас 45 % железнодорожной сети Франции не электрифицировано, поэтому использование водородной альтернативы, безусловно, имеет значение для страны, а в дальнейшем он способен завоевать рынок ЕС и всего мира.

Поезд использует топливные элементы для преобразования хранящегося на крыше водорода в электричество. Во время поездки выделяется только вода и пар. Франция уже заказала 14 поездов, которые введут в эксплуатацию к 2025 году. Инициаторы проекта надеются, что со временем технология позволит заменить все 1200 дизельных локомотивов, курсирующих по железным дорогам страны.

Сегодня во всём мире существует немало водородных проектов на разных стадиях готовности, сторонники технологии считают, что она станет жизненно важным элементом, позволяющим в перспективе полностью прекратить загрязнение атмосферы оксидами углерода.

Тем не менее большую часть водорода всё ещё производят с применением углеводородов, а «зелёный» экологически безопасный газ гораздо дороже в производстве. Однако, в ЕС намерены увеличить его выпуск, на эти цели в следующие 30 лет будет потрачена часть из 470 миллионов евро, выделяемых на экологические инициативы.

Hyundai представила большой план по переводу транспорта на водород — он будет везде

Hyundai представила стратегию Hydrogen Vision 2040, в рамках которой компания будет развивать транспорт на водородных топливных элементах. Планируется выпуск всего спектра транспортных средств, от легковых автомобилей на водороде, до тяжёлых грузовиков и автобусов. Кроме того были показаны интересные концепты будущих проектов Hyundai.

Источник изображений: Hyundai

Источник изображений: Hyundai

Корейский производитель заявил, что с 2035 года прекратит продавать автомобили на ископаемом топливе в Европе, а с 2040 и на всех прочих ключевых рынках. К 2045 году должна быть достигнута углеродная нейтральность. Также к 2028 году компания хочет предложить водородные силовые установки во всех видах коммерческого транспорта, включая автобусы и тяжёлые грузовики. А ещё стоит цель довести к 2030 году долю электрических машин в продажах Hyundai до 30 %.

В рамках стратегии Hydrogen Vision 2040 уже в 2023 году Hyundai представит топливные элементы нового поколения на 100 и 200 кВт, которые будут вдвое дешевле, на 30 % компактнее, вдвое мощнее и более надёжными, нежели актуальные решения. Их дальнейшее развитие позволит к 2030 году уравнять стоимость водородных и аккумуляторных электромобилей. Отмечается также, что силовые установки на новых элементах можно будет использовать и за пределами автотранспорта, например, для питания дата-центров.

Ещё Hyundai представила концепт Trailer Drone (на фото выше) — автопилотируемую фуру, которая использует автономные самоходные тележки e-Bogie (на фото ниже) с водородными силовыми установками. Запас хода такой системы — 1000 км. Заметим, что Hyundai уже выпускает первый в мире серийный тяжёлый грузовик на водороде — Xcient Fuel Cell. Также компания разрабатывает лёгкий коммерческий водородный автомобиль длиной от 5 до 7 метров.

Был продемонстрирован концепт спасательного дрона с дистанционным управлением, созданного на основе тележки e-Bogie и квадрокоптера (на фото ниже). Запас хода для него заявлен на уровне 450-500 км. Также была показана зарядная станция H Moving Station — грузовик с оборудованием для зарядки водородом топливных элементов. А электростанция Rescue Hydrogen Generator Vehicle представляет собой компактный электромобиль-генератор, к которому можно подключить оборудование с поддержкой напряжения 220 и 380 В.

Для потребительского рынка в 2023 году Hyundai представит водородный паркетник Nexo нового поколения и водородный минивэн, а после 2025 года запланирован выпуск полноразмерного кроссовера на топливных элементах. Сегодня же компания показала гибридный водородный спорткар Vision FK.

Hyundai представила Vision FK — концептуальный гибрид электрокара и водородомобиля мощностью 670 л.с.

В рамках плана Hyundai Hydrogen Vision 2040 южнокорейская компания хочет сделать работающие на водороде автомобили общедоступными и повсеместно распространёнными. Однако уже сейчас Hyundai представила концептуальный гибридный автомобиль Vision FK мощностью 670 лошадиных сил. Новинка является гибридом, так как сочетает в себе батарею, как у электромобиля, и водородные топливные элементы.

cnet.com

cnet.com

Сердцем транспортного средства является силовой агрегат из двух электродвигателей общей мощностью 500 киловатт или 670 лошадиных сил. Он создан в партнёрстве со стартапом Rimac Automobili, занимающимся разработкой и производством мощных электромобилей. Hyundai инвестировала в Rimac около $90 миллионов несколько лет назад, так что отношения между компаниями довольно тесны. Каждое из задних колёс оснащено отдельным мотором, благодаря чему Vision FK может эффективно распределять крутящий момент в поворотах и уклонах. До 100 км/ч концептуальный автомобиль разгоняется менее чем за 4 секунды.

cnet.com

cnet.com

Электродвигатель питается за счёт гибридной системы водородных топливных элементов Hyundai третьего поколения, которая соединена с большой съёмной батареей. С полностью заряженным аккумулятором и полными баками водородного топлива автомобиль может проехать около 600 км. Это гораздо выше показателей многих современных электромобилей. Кроме того, заправка транспортного средства водородом занимает всего пять минут.

cnet.com

cnet.com

Новинка находится на концептуальной стадии, и Hyundai пока не озвучивает сроки, когда автомобиль, подобный Vision FK, выедет на дороги общего пользования. Тем не менее, в настоящее время компания усердно работает над водородным внедорожником Nexo и минивэном Staria.

Hyundai выпустит водородные версии всех своих грузовиков и автобусов к 2028 году

Компания Hyundai Motor уже стала крупнейшим в мире производителем легковых транспортных средств на водородных топливных ячейках, но основной потенциал этого типа силовых установок призван раскрыть рынок грузовой техники. К 2028 году Hyundai обязуется предложить водородную версию каждой из своих 20 моделей грузовиков и автобусов.

Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

По сути, Hyundai уже поставила в Швейцарию несколько десятков среднетоннажных грузовиков на водородном топливе, где они проходят опытную эксплуатацию. Запас хода имеющихся моделей достигает 400 км, но восполнить его можно за двадцать минут, что весьма неплохо на фоне гипотетического аналога с тяговыми аккумуляторами. К концу десятилетия Hyundai намеревается поставлять на экспорт по 64 тысячи грузовиков на водородном топливе ежегодно.

К 2023 году, как отмечает Nikkei Asian Review, компания выпустит на рынок новое поколение силовой установки на водородных топливных элементах, которое будет дешевле и компактнее имеющегося, но при этом обеспечит прирост мощности и повышение надёжности. К 2040 году Hyundai намеревается внедрить водородные силовые установки на самолётах, поездах и морских судах. По оценкам компании, к 2050 году водород будет составлять 18 % потребляемых в мире энергетических ресурсов, а ёмкость соответствующего рынка достигнет $2,5 трлн.

Для сегмента лёгких коммерческих перевозок Hyundai готовит фургон на водородных ячейках, длина которого составит от пяти до семи метров, и который будет обладать высокой степенью автоматизации. Водородное топливо в сегменте коммерческих перевозок выгодно тем, что не увеличивает массу порожней машины в такой степени, как это делают аккумуляторы, а также позволяет гораздо быстрее восполнять запас хода. Непродуктивные потери времени снижают финансовую отдачу от эксплуатации коммерческой техники, поэтому это важный для данного сегмента рынка критерий.

В Москве пройдут испытания автобуса КамАЗ на водородном топливе

Шестого сентября завод КамАЗ представил прототип автобуса, работающего на водородных топливных элементах. По словам Сергея Чемезова, главы корпорации «Ростех», в которую входит КамАЗ, главным преимуществом новинки по сравнению с автобусами на электрической тяге станет дальность хода до 250 км против 70 км, что позволит использовать его не только для городских, но и для междугородних перевозок.

РБК

РБК

За основу при создании новинки был взят электрический автобус КамАЗ-6282. Опытный образец нового автобуса был собран на НефАЗе, дочернем предприятии КамАЗа. Предполагается, что сборку водородного автобуса можно будет организовать в Москве, если власти столицы проявят интерес к разработке.

Новинка работает на водородных топливных элементах, которые устанавливаются на крыше. Кузов транспортного средства изготавливается из высокопрочной стали и пластика. Его масса составляет около 19 тонн. При этом автобус вмещает до 80 человек. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч. Водородный автобус может работать при температуре от -40 до +40 градусов по шкале Цельсия. Глава «Ростеха» заявляет, что салон транспортного средства спроектирован так, чтобы быть удобным для маломобильных пассажиров.

В течение ближайшего года опытный образец автобуса на водородном топливе пройдёт испытания на улицах Москвы. Параллельно будет прорабатываться вопрос о создании заправочной инфраструктуры. Лишь после этого новый вид транспорта сможет выйти на маршруты. Чемезов сообщил, что КамАЗ разрабатывает не только автобусы, но и грузовики на водородном топливе. По его словам, передвигаются такие транспортные средства гораздо тише чем их аналоги на бензине или дизтопливе.

Ещё в апреле сообщалось, что власти Москвы в рамках стратегии по развитию экологически чистого транспорта в ближайшие 30 лет собираются поставит на маршруты водородные автобусы. Напомним, что Россия следует условиям Парижского соглашения по климату, в соответствии с которым к 2030 году выброс парниковых газов в атмосферу должен составлять не более 70 % от уровня 1990 года. Эксперты полагают, что первые водородные автобусы можно будет выпустить на улицы Москвы уже через год или два.

Напомним, что поручение создать городской автобус на водородном топливе дал президент Владимир Путин в конце 2020 года на совещании с премьер-министром Михаилом Мишустиным. Тогда президент поставил цель запустить подобное транспортное средство до 2023 года.

Nikola и Bosch подписали соглашение о поставках водородных топливных модулей

Производитель электрических грузовиков Nikola подписал новое соглашение с компанией Bosch на поставку водородных топливных модулей. Таким образом, скандальный бренд Nikola сумел возродить отношения со своим старым инвестором.

Источник: techcrunch.com

Источник: techcrunch.com

«Это объявление является результатом многолетних рабочих отношений с Bosch. Проведя тщательный анализ лучших вариантов, мы с гордостью начинаем эти стратегические отношения с Bosch», — прокомментировал сделку глава Nikola Марк Рассел (Mark Russell). Это известие свидетельствует о том, что две компании всё-таки смогли наладить отношения, которые не всегда были гладкими. В 2019 году Bosch вложила в стартап, намеревавшийся производить электрические грузовики на водородном топливе, не менее $100 млн, однако год спустя снизила свою долю в компании. В прошлом же году немецкий гигант объявил о намерении поставлять топливные модули только для европейского подразделения Nikola.

Nikola, в свою очередь, пока отказалась раскрыть финансовые подробности соглашения и рассказать об объёмах запланированных поставок. Производство грузовых машин будет осуществляться на заводе в городе Кулидж в штате Аризона. Кроме того, Bosch будет поставлять полностью укомплектованные силовые блоки. В этой связи площадь завода Nikola возрастёт примерно на 5 тыс. м2, а к 2023 году штат будет расширен ещё на 50 человек. Автопроизводитель также намеревается расширить свои инженерные и испытательные мощности в своей штаб-квартире близ города Финикс.

Представитель Nikola заявил, что новое соглашение не повлияет на отношения с другими компаниями, поставляющими топливные системы и компоненты, в силе остаётся и меморандум о взаимопонимании на поставку блоков Hydrotec, подписанный с GM в ноябре прошлого года. Недавно компания заявила инвесторам, что прогноз поставок машин в этом году снижается с 50–100 до 25–50 единиц. На настоящий момент построено 14 предсерийных экземпляров, в том числе 5 альфа- и 9 бета-прототипов.

Тем временем основатель и бывший глава Nikola Тревор Милтон (Trevor Milton) пообещал суду оставаться в своей резиденции в штате Юта до начала слушаний по делу о мошенничестве с ценными бумагами и обмане инвесторов.

Hyundai будет выпускать под маркой Genesis только электромобили с 2030 года

Принадлежащий Hyundai бренд премиальных автомобилей Genesis заявил, что с 2025 года все новые модели будут электрическими — классическими аккумуляторными или на водородных топливных элементах. В 2030 году Genesis будет производить только машины с нулевым выбросом, все автомобили с двигателями внутреннего сгорания к этому моменту будут окончательно сняты с производства.

Источник: cnet.com

Источник: cnet.com

Автопроизводитель опубликовал дорожную карту, согласно которой ассортимент будет включать в себя восемь моделей электромобилей, к 2030 году Genesis планирует продавать порядка 400 тыс. машин в год. Всего две недели назад компания анонсировала дебютный электромобиль GV60, построенный на платформе Hyundai E-GMP. О технических характеристиках машины пока известно не так много, однако автопроизводитель уже уточнил, что она будет поддерживать мощную беспроводную зарядку WiTricity, а также получит запас хода в 430 км.

Но на этом Genesis, конечно, не остановится. Одним из перспективных направлений автопроизводитель считает технологии, связанные с водородными топливными элементами. Это экологически чистое решение, продуктом выброса является вода. Genesis пообещала сделать водородные машины более мощными, чем современные модели. Технология уже присутствует на рынке не один год, однако её развитию мешает практически полное отсутствие сопутствующей инфраструктуры — машины негде заправлять.

У машин на водородных элементах есть минимум одно существенное преимущество перед классическими электромобилями. Речь идёт о времени заправки, оно составляет всего 5–6 минут, что намного быстрее зарядки аккумулятора, даже в случае мощной станции с постоянным током. Впрочем, Genesis в настоящий момент работает также над усовершенствованием технологий литийионных аккумуляторов и электродвигателей.

В следующем году к Genesis GV60 добавится электрическая версия седана G80, кроме того, ожидается дебют электрического кроссовера GV70. Модель GV60 работает на платформе E-GMP от Hyundai Motor Group, в ближайшее время к ней добавится ещё одна или две электрические платформы, они станут основой для более крупных и спортивных моделей.

MAN считает аккумуляторные грузовики более выгодными в эксплуатации, чем водородные

В эпоху перевода многих видов транспорта на электротягу не все производители считают водородное топливо единственной разумной альтернативой дизельному, когда речь идёт о коммерческих грузоперевозках. Входящий в концерн Volkswagen автопроизводитель MAN убеждён, что аккумуляторные грузовики окупают себя быстрее, чем водородные. Массовый перевод автопарка на электротягу MAN начнёт в 2024 году.

Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

Планами европейского автопроизводителя поделился в интервью Handelsblatt генеральный директор Андреас Тостманн (Andreas Tostmann). С прошлого года MAN начал выпускать электрические версии грузовиков и автобусов, но теперь под нажимом материнского концерна Volkswagen электрификацию продукции решено ускорить. Сроки полного отказа от использования дизельных двигателей пока не называются, но массовое производство аккумуляторного коммерческого транспорта MAN начнёт в 2024 году. С июня рабочие проходят переподготовку на выпуск электромобилей, к концу 2023 года весь персонал MAN должен пройти обучение. К сожалению, одно из предприятий по выпуску грузовиков придётся продать, а численность штата нужно будет сократить на 3500 человек. Принято считать, что производство электромобилей требует меньшего количества операций с использованием ручного труда, поэтому подобная трансформация светит многим участникам рынка.

По словам главы MAN, водородные силовые установки менее выгодны в эксплуатации, чем электромобили с аккумуляторами. Во всяком случае, они ещё долго не смогут предложить сопоставимую с дизелем стоимость эксплуатации транспорта, а для владельцев логистических компаний это решающий показатель. Сперва MAN выпустит на рынок грузовые электромобили, способные проезжать на одном заряде до 500 км, позже диапазон будет увеличен до 700–1000 км. Активно будет развиваться бизнес по производству электробусов, поскольку к концу десятилетия девять из десяти городских автобусов в Европе должны будут передвигаться на электротяге.

Hyundai планирует поставлять по 64 тысячи водородных грузовиков в год к концу десятилетия

Корейский автогигант Hyundai Motor является не только лидером в сегменте легкового транспорта на водородных топливных ячейках, занимая 69 % мирового рынка, но и единственным поставщиком серийных грузовых автомобилей на водородном топливе. В прошлом году компания отправила в Швейцарию 46 машин серии XCIENT Fuel Cell, в этом году отгрузит ещё 140 штук, а к концу десятилетия будет ежегодно экспортировать по 64 тысячи водородных грузовиков.

Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

Нынешняя модель грузовика XCIENT Fuel Cell оснащается двумя силовыми блоками по 90 кВт и электродвигателем мощностью 350 кВт, она предлагается в версиях с колёсной формулой «6 × 2» и «4 × 2». Запас хода достигает 400 км, а восполнить его можно за двадцать минут в самом продолжительном варианте.

Как отмечает Business Korea, сейчас Hyundai занимается строительством предприятий по производству водородных топливных ячеек в Китае и Южной Корее. К концу десятилетия компания рассчитывает экспортировать ежегодно по 25 тысяч водородных грузовиков в Европу, по 12 тысяч в США и по 27 тысяч в Китай.

Toyota, некогда претендовавшая на лидерство в легковом сегменте транспорта с водородными топливными ячейками, собирается в 2023 году построить предприятие по производству силовых установок в США, а в Китае у неё появятся пять совместных предприятий по производству водородных силовых установок для грузовиков и автобусов. Большегрузный транспорт коммерческого назначения выигрывает от использования водорода, поскольку последний вариант электрификации позволяет быстрее восполнять запас хода и не так сильно снижает полезную нагрузку, как тяжёлые литиевые аккумуляторы.

Daimler и Volvo Trucks будут осваивать рынок водородного транспорта совместными усилиями. Немецкая марка свою первую модель грузовика на водородном топливе представит в 2025 году. Имеющийся прототип продемонстрировал способность проезжать до 1000 км без дозаправки. Renault тоже проявляет интерес к теме водородного коммерческого транспорта, не говоря уже о молодых компаниях типа Nikola.

Nikola продемонстрировала способность электрического грузовика преодолевать подъём с полной нагрузкой

Одна из претензий, с которой столкнулся покинувший компанию Nikola основатель Тревор Милтон (Trevor Milton), заключалась в подлоге информации, предоставляемой инвесторам. Видеоролик, на котором прототип электрического грузовика якобы передвигался самостоятельно, в действительности демонстрировал его качение под уклон. Этому разоблачению компания позже противопоставила видео с испытаниями прототипа, на котором грузовик с максимальной нагрузкой преодолевает 12-процентный подъём.

Источник изображения: Nikola

Источник изображения: Nikola

Презентация видеоролика совпала по времени с квартальным отчётом Nikola, который она вынуждена публиковать после сделки по слиянию со специально созданной публичной компанией (SPAC). Нынешнему руководству Nikola пришлось признать, что компания не только теряет более $100 млн в квартал, но и не сможет выпустить планируемое количество грузовиков до конца года из-за дефицита полупроводниковых компонентов. Первоначально считалось, что она осилит выпуск 100 экземпляров, но теперь даже оптимистичный прогноз уменьшает это количество вдвое.

Прототип магистрального тягача, который фигурирует на видео, по всей видимости, оснащается силовой установкой на основе водородных топливных элементов. Она получает электроэнергию в специальном реакторе путём переработки водорода, закачанного в бортовые резервуары. Электродвигатели, в свою очередь, вращают колёса — на видео отчётливо слышен их мерный гул. В целом видеоролик посвящён процедуре испытаний прототипа. Участники этого процесса повествуют о том, что машина оснащена 264 различными датчиками и километрами кабелей, а работа по тестированию ведётся по двадцать часов в сутки.

На специальном полигоне грузовик проезжает различные участки, имитирующие самые разнообразные дорожные условия. За каждый подход неоднократно преодолевается 12-процентный подъём с полной нагрузкой, достигающей 37 тонн. При этом фиксируются скоростные показатели и замеряется нагрузка, которой подвергаются основные узлы и детали. По результатам этих испытаний инженеры компании получают возможность внести изменения в конструкцию при наличии такой необходимости. Использование водородного топлива в сфере грузовых перевозок обладает важным преимуществом по сравнению с эксплуатацией аккумуляторных электромобилей: не теряется полезная нагрузка, скрадываемая массой самих батарей, да и запас хода восполняется значительно быстрее, не увеличивая время непродуктивного простоя коммерческого транспорта.

Hyundai вырвала лидерство у Toyota по поставкам водородных автомобилей

Корпорация Toyota Motor на правах одного из крупнейших автопроизводителей пытается диктовать свои условия перехода на электротягу, предлагая в качестве альтернативы аккумуляторным электромобилям транспортные средства с силовой установкой на водородных топливных ячейках. Довольно иронично, что лидером рынка в этом узком сегменте Toyota более не является — её активно теснит компания Hyundai Motor.

Источник изображения: Fuel Cell Works

Источник изображения: Fuel Cell Works

Надо сказать, что подразделение Hyundai Motor, занимающееся разработкой водородных силовых установок, было создано ещё в 1998 году, а первым прототипом на соответствующей платформе стал кроссовер Santa Fe. К 2013 году Hyundai смогла наладить серийное производство своей первой модели на водородных топливных ячейках — ей стал кроссовер ix35 Fuel Cell.

В прошлом году Hyundai Motor удалось стать крупнейшим производителем легковых автомобилей на водородном топливе. В первом квартале текущего года Toyota смогла отыграться, заняв первое место с 2000 проданных «водородомобилей», тогда как Hyundai удалось реализовать на 200 экземпляров меньше. Но к концу июня корейский автопроизводитель добился реванша, выпустив за всё первое полугодие 4700 машин на водородном топливе, тогда как Toyota проиграла лидеру сразу на 1000 машин, как отмечает Business Korea со ссылкой на данные SNE Research.

Всего в мире в первой половине этого года было продано более 9000 автомобилей на водородных топливных ячейках, что соответствует более чем троекратному росту продаж. В прошлом году Hyundai контролировала 70,7 % сегмента, но под натиском Toyota она в первом полугодии сократила долю до 51,7 %, а японский конкурент занял 40,9 % рынка. Honda хоть и оптимизировала ассортимент предлагаемых «водородомобилей», по итогам прошлого полугодия смогла занять лишь 1,6 % мирового рынка.

Сейчас самым современным автомобилем Hyundai на водородных топливных элементах является кроссовер Nexo, представленный в 2018 году. Он способен восполнять запас хода всего за пять минут, проезжая на одном баке водорода до 609 км. В качестве выхлопа машина производит водяной пар. Toyota вряд ли собирается сдаваться без боя, поскольку тираж модели Mirai во втором поколении она собирается увеличить до 100 тысяч штук.

Universal Hydrogen переделает более 15 авиалайнеров под «зелёное» водородное топливо

Американский стартап Universal Hydrogen подписал декларации о намерениях с тремя авиакомпаниями. Новые планы предусматривают перевод на экологически безопасное водородное топливо 15 лайнеров для региональных авиалиний. Компания разрабатывает специальные «конверсионные» наборы, использующие водородные модули, работающие по принципу многоразовых капсул для кофемашин.

newatlas.com

newatlas.com

Речь идёт о турбовинтовых самолётах De Havilland Canada DHC8-Q300 (так называемый Dash-8). Universal Hydrogen уже работает над набором для переделки подобных региональных лайнеров, заменяя стандартные турбовинтовые двигатели и топливные баки на пару двухмегаваттных электромоторов Magnix, крупную энергетическую ячейку и модульную топливную систему с большими водородными баками.

При преобразовании количество мест уменьшится с 56 до 40. При этом обновлённые лайнеры обеспечивают экологически безопасный полёт на расстояние до 740 километров — такие характеристики удовлетворяют требованиям 75 % маршрутов, на которых летают Dash-8, с совершенствованием технологий этот показатель увеличится до 95 %.

Декларации о намерении подписаны с испанской Air Nostrum (предусмотрена переделка 11 самолётов), Ravn Alaska (5 самолётов), а также неизвестное количество лайнеров Icelandair Group. В рамках этих соглашений Universal Hydrogen также выступает поставщиком водородных топливных элементов.

Условия возможных сделок пока неизвестны, а даже подписанные декларации о намерениях обычно ни к чему не обязывают, не говоря уже о том, что окончательные соглашения обычно сильно отличаются от предварительных договорённостей.

Например, Ravn Alaska только год назад пережила банкротство и новые владельцы также подписали декларацию о намерениях с компанией Airflow на поставку 50 электрических самолётов, разработанных для работы на коротких взлётно-посадочных полосах. Этот же владелец планирует создать лоукостер с флотом из Boeing 757. Другими словами, для реализации всех этих проектов требуются огромные деньги и дойдёт ли очередь до применения технологий Universal Hydrogen — большой вопрос.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Видео: журналисты показали новый игровой процесс Marvel’s Guardians of the Galaxy 2 ч.
Новый дневник разработки Jurassic World Evolution 2 посвятили созданию сюжета 3 ч.
Тим Кук пообещал жёстко разобраться со сливами внутренней информации из Apple прессе — об этом говорится в слитой служебной записке 3 ч.
Криптовалютная платформа Pyth «обрушила» биткоин до $5400, но затем всё исправила 4 ч.
«Вы наблюдали рождение Первого Пламени и узрели его конец»: оригинальной Dark Souls исполнилось 10 лет 4 ч.
Для TES V: Skyrim вышел мод, который позволяет брать с собой до десяти компаньонов и настраивать их 5 ч.
В Diablo II: Resurrected добавят DLSS после релиза 5 ч.
Следующий выпуск Nintendo Direct пройдёт в ночь с четверга на пятницу и расскажет о выходящих зимой играх для Switch 6 ч.
Платформа «МойОфис» получила свыше 550 доработок и улучшений, делающих работу с документами более эффективной 6 ч.
В CS:GO изменили Dust2, добавили баллистический щит и короткие матчи 6 ч.
Майнинг биткоина не так страшен для экологии, как принято думать — к 2030 году он будет создавать не более 0,9 % вредных выбросов 4 мин.
FedEx начала доставлять посылки на дальние расстояния автономными грузовиками 59 мин.
Выпущена тестовая партия европейских высокопроизводительных RISC-V процессоров EPI EPAC1.0 2 ч.
В России стартовали предзаказы на новые iPhone 13 — от 70 до 160 тыс. рублей 2 ч.
Microsoft представила бюджетный 10,5-дюймовый планшет Surface Go 3 на чипах Intel 2 ч.
Microsoft выпустила более доступную версию планшета Surface Pro X без поддержки LTE 3 ч.
Microsoft представила Surface Pro 8 — флагманский планшет с Intel Core, 120-Гц экраном и внешним отсеком под дополнительный SSD 3 ч.
Microsoft представила Surface Laptop Studio — флагманский гибридный ноутбук с GeForce RTX и ценой от $1600 3 ч.
Второй испытательный запуск корабля Boeing Starliner могут перенести на 2022 год 4 ч.
Seagate остановила производство высокопроизводительных жёстких дисков Barracuda Pro, но уже готовит им замену 4 ч.