Теги → водородный транспорт
Быстрый переход

Основателю Nikola грозит 25 лет тюрьмы за враньё инвесторам: едущий с горы грузовик и питьевой фонтанчик в машине

В 2015 году предприниматель Тревор Милтон (Trevor Milton), обладающий не самой безупречной репутацией, основал компанию Nikola Motor, которая должна освоить выпуск грузовиков на электротяге — как аккумуляторных, так и с водородными топливными элементами. Скандал с неработающим прототипом грузовика оказался не единственным, который ставит основателя Nikola под удар правосудия. Его обвиняют в распространении недостоверной информации среди инвесторов.

 Источник изображения: Massimo Pinca/Reuters

Источник изображения: Massimo Pinca/Reuters

По данным The Wall Street Journal, на этой неделе начнётся судебное заседание по делу о введении в заблуждение инвесторов Тревором Милтоном, который формально покинул компанию Nikola ещё в позапрошлом году. Тогда активистам из числа инвесторов удалось доказать, что прогресс компании в сфере разработки грузовиков на водородных топливных ячейках сильно преувеличен, а для создания рекламного ролика с якобы работоспособным прототипом машину просто отправили свободно катиться с горы, чтобы заснять в движении. После подобных разоблачений Милтон был вынужден подать в отставку, и претензии правоохранителей с тех пор не распространяются на саму компанию Nikola, но явным образом вредят её репутации, поскольку сейчас капитализация производителя грузовиков не превышает $2,4 млрд.

При этом летом 2020 года в момент выхода на публичный рынок через поглощение специально созданной компании (SPAC) данная величина достигала $3,3 млрд, а в первые дни торгов взлетала до $30 млрд, затмевая некоторых старожилов рынка вроде Ford Motor. Американские регуляторы считают, что Тревор Милтон манипулировал данными, чтобы ввести в заблуждение инвесторов и привлечь больше средств на развитие Nikola. Перед своим уходом из компании он купил себе ранчо в штате Юта за $32,5 млн и частный реактивный самолёт. Сделка с выходом на публичный фондовый рынок принесла ему лично $94 млн, а уже после своей отставки он продал акций компании на сумму более $300 млн.

Обвинение считает, что некоторыми своими заявлениями Тревор Милтон вводил в заблуждение неквалифицированных инвесторов. Например, планы Nikola наладить выпуск электрического пикапа Badger совместно с GM так и не реализовались, при этом основатель первой из компаний продолжал утверждать, что уже существует ходовой прототип, а одной из его функций станет наличие питьевого фонтанчика, использующего образующийся при работе топливных ячеек водный конденсат для снабжения пассажиров пригодной для употребления водой.

В 2020 году Милтон заявил, что Nikola способна производить водород по цене $4 за килограмм, в четыре раза ниже средней цены по рынку. По мнению обвинителей, компания никогда не производила водород собственными силами. Защита планирует строить свою работу на использовании терминов типа «прототип» и «демонстрационный образец», чтобы разграничивать заявления Милтона, касающихся свойств реально выпускаемой продукции. Основателю Nikola может в общей сложности грозить до 25 лет тюремного заключения, если его вина будет доказана, но практика последних лет указывает на значительное сокращение реальных сроков наказания по аналогичным делам. Дистанцирующаяся от основателя Nikola в апреле начала поставки первых аккумуляторных грузовиков, а версии на водородных топливных ячейках рассчитывает вывести на рынок через пару лет.

Bosch наладит выпуск водородных топливных ячеек на предприятии в Южной Каролине

Немецкий конгломерат Bosch Group на этой неделе сообщил, что вложит более $200 млн в организацию производства водородных топливных ячеек на предприятии в штате Южная Каролина. Уже существующая площадка будет расширена для организации с 2026 года массового выпуска водородных топливных элементов для грузового транспорта.

 Источник изображения: Bosch

Источник изображения: Bosch

Американское агентство EPA, ведающее вопросами охраны окружающей среды, как поясняет Reuters, обязало производителей грузовой автотехники снизить выбросы оксида азота с 2027 модельного года, поэтому появление соответствующего производства на территории США позволит партнёрам Bosch получать компоненты силовых установок нового поколения от локального поставщика. Принято считать, что скандально известный производитель электрогрузовиков Nikola будет получать водородные топливные ячейки от Bosch.

Силовые установки на водородных топливных ячейках используют газообразное водородное топливо для выработки электроэнергии, приводящей в движение тяговые электромоторы, а в качестве выхлопа они генерируют водяной пар. Преимущество водородных топливных ячеек по сравнению с аккумуляторной силовой установкой заключается в меньшей собственной массе и способности восполнять запас хода за считанные минуты. К недостаткам данного типа силовых установок следует отнести высокую стоимость топлива и инфраструктуры для его добычи, транспортировки и хранения. При этом многие участники рынка сходятся во мнении, что именно грузовой и железнодорожный транспорт, наряду с авиацией, являются наиболее перспективными сферами применения силовых установок на водородных топливных ячейках. Nikola и Daimler считают важным параллельно развивать как аккумуляторные, так и водородные грузовики.

Российский водородный седан Aurus Senat будет стоить 36 миллионов рублей или дороже

Стала известна стоимость водородной версии российского седана премиум-класса Aurus Senat, опытный образец которого демонстрировался ранее в этом году на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. Сообщается, что автомобиль будет поставляться по цене 36 млн рублей, а возможно и дороже.

Таким образом, водородный Aurus Senat будет стоить больше, чем электрический Porsche Taycan в любой, даже самой роскошной комплектации, а также дороже новых Ferrari Portofino и Roma или чем Mercedes S-класса в кузове W223.

Aurus Senat оснащён комбинированной силовой установкой с двумя электромоторами и двигателем на водородном топливе. Автомобиль на 80 % состоит из отечественных деталей. Запас хода при полной заправке водородного бака, выполненного из композитных материалов и защищённого от взрывов, составляет до 600 км. Для того, чтобы разогнаться с нуля до 100 км/ч, ему потребуется всего 4 секунды.

Бренд Aurus специализируется на разработке и выпуске автомобилей представительского класса, поставляемых в основном для госорганизаций.

Бензиновая версия Aurus Senat поначалу стоила 24 млн рублей, но теперь обходится дороже из-за введения санкций и роста цен на зарубежные комплектующие. В компании заверили, что не допустят подорожания водородной версии автомобиля до 50 млн рублей.

В 2025 году BMW и Toyota могут наладить совместный выпуск машин на водородном топливе

Уже в 2025 году BMW и Toyota собираются начать продажи совместно разработанных моделей на водородных топливных элементах. Об этом рассказал глава отдела продаж баварского автогиганта Питер Нота (Pieter Nota) в интервью Nikkei.

 Источник изображения: bmwgroup.com

Источник изображения: bmwgroup.com

По словам Ноты, технология транспорта на водородном топливе особенно актуальна для крупных внедорожников, причём в арсенале BMW уже есть концепт iX5 Hydrogen, мелкосерийное производство которого начнётся уже в конце этого года. Альянс по разработке экологически чистых транспортных средств BMW и Toyota образовали ещё в 2013 году и планировали трудиться над совместным проектом как минимум до 2020 года.

Сегодня самой массовой альтернативой классическим машинам с двигателями внутреннего сгорания являются электромобили, однако Нота привёл несколько весомых аргументов в пользу автомобилей на водородном топливе. Самый главный из них — это, конечно, зарядка, которая в случае с электромобилями может занимать довольно продолжительное время, тогда как заправка топливом предполагает всего несколько минут. К тому же, добавил топ-менеджер, BMW не хочет вкладываться только в одну технологию, а теперешний дефицит компонентов коснулся сегмента водородного транспорта в гораздо меньшей степени, чем электромобилей.

Тем не менее, разработка электромобилей в Баварии ускорится. Уже сегодня они отвоевали значительную долю в продажах BMW, а до отметки в 50 % они доберутся «на год или два раньше» установленного на 2030 год срока. Причём это коснётся и других брендов, входящих в группу — в том числе Mini и Rolls-Royce.

Hyundai поставит в Германию тестовую партию из 27 грузовиков, работающих на водородных топливных ячейках

Hyundai Motor заявила о намерении поставить 27 грузовиков на водородном топливе в Германию. Это уже вторая сделка компании по продаже в Европу коммерческих экоустойчивых автомобилей с нулевыми вредными выбросами в атмосферу.

 Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

27 грузовиков Xcient с водородными топливными ячейками отправят в семь германских компаний. Как сообщил автопроизводитель в своём заявлении, германские фирмы получат местные правительственные субсидии на приобретение экоустойчивых коммерческих машин.

По данным Hyundai, компания планирует постепенно начать поставки грузовиков Xcient уже в текущем году. Ранее автоконцерн уже доставил 47 водородных грузовиков 23 компаниям из Швейцарии — с 2020 по июнь 2022 года.

Несмотря на малый масштаб, поставки имеют большое значение. Как сообщила пресс-служба Hyundai, сделки помогут компании продвигать водородный транспорт и на других европейских рынках, в частности — в Австрии, Франции, Дании и Нидерландах.

Конечно, компания занимается разработкой и поставкой не только водородных альтернатив ДВС. По последним данным, Hyundai заняла пятое место на рынке чистых аккумуляторных электромобилей (с учётом продаж дочерней KIA).

Водородные автобусы на дорогах Москвы в ближайшее время не появятся

«Мосгортранс» в обозримом будущем не планирует организовывать движение водородных автобусов по столичным маршрутам. Причины — необходимость доработки соответствующей технологии и отсутствие заправочной инфраструктуры.

 Источник изображений: «КАМАЗ»

Источник изображений: «КАМАЗ»

Весной этого года, напомним, сообщалось, что в российской столице планируется организовать экспериментальную эксплуатацию автобусов с силовой установкой, работающей на водороде. Разработку такого транспорта с начала 2021 года ведёт «КАМАЗ».

Более того, в ходе выставки Comtrans-2021 в Москве уже демонстрировался водоробус «КАМАЗ-6290», способный преодолеть без дозаправки расстояние до 250 км. Говорилось, что в четвёртом квартале 2022 года, после проведения испытаний, эта машина будет передана на тестирование в российскую столицу. Но, как теперь сообщается, планы по развитию пассажирского водородного транспорта в Москве, вероятно, будут пересмотрены.

«Водородная технология ещё сыровата. С учётом санкционных событий, конечно, ещё чуть-чуть отодвинули её реализацию. Не в ближайшей перспективе. Пока ещё технологическая платформа не дошла до такой стадии, когда водоробус можно аккумулировать на полосу. Когда дойдёт, то с удовольствием привезём, но не любой ценной», — приводит ТАСС слова генерального директора ГУП «Мосгортранс» Николая Асаула.

Отмечается также, что пока ни один из российских поставщиков энергии не вышел с инициативой по поставке и установке водородных станций. Приоритетом же является развитие электрического транспорта.

В следующем году Toyota планирует представить в Японии лёгкие грузовики на водородных топливных элементах

Автомобильный гигант Toyota объединит усилия с тремя другими партнёрами для разработки лёгких электрических грузовиков на водородных топливных ячейках. Они должны появиться на дорогах Японии уже в следующем году.

 Источник изображения: Guillaume de Germain/unsplash.com

Источник изображения: Guillaume de Germain/unsplash.com

Как заявили недавно представители компании, для реализации проекта автоконцерн намерен сотрудничать для достижения своей цели с Isuzu, Hino Motors и Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT), а Isuzu и Hino подтвердили заявление компании.

Ожидается, что лёгкие, экологически безопасные грузовики найдут применение в сфере доставки товаров из супермаркетов и торговых центров к потребителям — оптимальный вариант для случаев, когда необходимо осуществлять множественные доставки длительное время на большие расстояния в течение дня. Помимо прочего, компания назвала возможность быстрой перезарядки необходимым требованием для этого сегмента.

По данным представителя Toyota, топливные ячейки работают на водороде, который обладает высокой энергетической плотностью и нулевым углеродным выбросом, и рассматривается чрезвычайно эффективным в таких рабочих условиях. В компании сообщают, что выход на рынок запланирован уже в январе следующего года, лёгкие водородные грузовики будут использоваться в префектуре Фукусима и других проектах — в Токио.

Hino Motors входит в Toyota Group, а CJPT совместно основана Isuzu, Toyota и Hino в 2021 году. Toyota начала работать над топливными ячейками ещё в 1992 году, а в 2014 она представила на подобных ячейках седан Mirai. Помимо него, компания приложила руку к разработке более крупного водородного транспорта, включая автобус Sora и прототипы большегрузных грузовиков. Помимо использования топливных ячеек, компания ищет способы применения водорода напрямую, в двигателях внутреннего сгорания. Не так давно японским властям под давлением Toyota фактически пришлось приравнять к электромобилям и гибридные варианты с возможностью внешней зарядки.

Во вторник Suzuki, Daihatsu, Toyota и CJPT анонсировали и планы выпуска электрических аккумуляторных минивэнов в фискальном 2023 году. Их тоже планируется использовать в Префектуре Фукусима и Токио в социальных проектах. Хотя Toyota хорошо известна гибридными разработками транспортом на водородном топливе, компания пытается выйти и на рынок «чистых» электромобилей, где доминируют компании вроде Volkswagen и Tesla.

В Великобритании будут выпускать ключевые компоненты для производства автомобильных водородных топливных ячеек

Лондонская компания Johnson Matthey начала строительство завода для массового выпуска ключевых компонентов водородных топливных ячеек. Предприятие будет построено в Ройстоне (регион Восточная Англия). Стоимость строительства оценена в 80 млн фунтов стерлингов ($95 млн). Завод введут в эксплуатацию в начале 2024 года. Возможности предприятия рассчитаны на выпуск топливных компонентов мощностью 3 ГВт в год. На первое время британцам этого хватит.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Предприятие Johnson Matthey в Ройстоне будет выпускать полимерные электролитические мембраны, которые относятся к семейству протонообменных мембран. В составе топливных ячеек они блокируют прохождение газов — кислорода и водорода — в области анода и катода, хотя ионы свободно проникают сквозь них. Фактически протонообменные мембраны являются важнейшими элементами топливных ячеек, без которых ничего не будет работать.

Согласно прогнозам британских экспертов, в Великобритании спрос на водородные топливные элементы к 2030 году достигнет 10 ГВт и 14 ГВт к 2035 году. Последняя цифра означает, что ежегодно будет требоваться компонентов на 140 тыс. автомобилей. Очевидно, речь идёт не о легковом транспорте. Это же подчёркивают в компании Johnson Matthey. Ожидается, что главными потребителями топливных ячеек станут производители грузовой и другой тяжёлой техники. Водород позволяет заправляться так же быстро, как машинам на бензине и дизельном топливе и при этом проезжать до 1000 км с большой нагрузкой.

«Декарбонизация грузовых перевозок имеет решающее значение для того, чтобы помочь обществу и промышленности достичь амбициозных целей, связанных с нулевым уровнем выбросов — топливные элементы станут важнейшей частью энергетического перехода», — сказал Лиам Кондон (Liam Condon), исполнительный директор Johnson Matthey. Автомобили на водородных топливных ячейках выделяют только водяной пар и тёплый воздух, что делает их дружественными окружающей среде.

Добавим, неназванную часть средств на строительства завода компания Johnson Matthey получила от Фонда трансформации автомобильной промышленности Центра перспективных двигателей (Advanced Propulsion Centre's Automotive Transformation Fund) по программе финансирования, ориентированной на крупномасштабную индустриализацию в Великобритании.

Ferrari пока не намерена отказываться от ДВС, но также разрабатывает твердотельные аккумуляторы и водородные ячейки

После того, как власти Евросоюза обозначили планы к 2035 году перевести легкового транспорта на электротягу, многие автопроизводители сочли нужным высказаться на эту тему. Ferrari в этом случае добавить оказалось нечего, поскольку она изначально не торопилась отказываться от мощных ДВС, предлагая предусмотреть для них альтернативное топливо. Итальянский производитель одновременно не списывает со счетов и водородные топливные ячейки.

 Источник изображения: Ferrari

Источник изображения: Ferrari

В последних, напомним, водород используется для выработки электричества, а в качестве выхлопа автомобили с соответствующим типом силовой установки выделяют только водяной пар. Не все автопроизводители однозначно оценивают перспективы водородного топлива. Вложившая огромные средства в разработку модели Mirai двух поколений корпорация Toyota Motor пока не готова признать, что будущее за аккумуляторными электромобилями. Конкурирующая Honda Motor, которая ранее выпускала легковую модель на топливных ячейках, в последнее время склоняется к мысли, что водородные силовые установки уместнее в сегменте грузового транспорта. Daimler и Nikola считают, что не нужно забрасывать разработку силовых установок на водородных топливных ячейках, хотя одновременно выпускают и грузовики на аккумуляторах.

На этой неделе стало известно, что от разработки водородных грузовиков отказалась компания Hyundai Motor, которая до сих пор считалась ярым сторонником этого вида топлива. Предсказуемо, что у подобных проектов оказалась не самой выгодной экономика. Илон Маск (Elon Musk), возглавляющий компанию Tesla, давно настроен против водородных топливных элементов.

По информации Reuters, компания Ferrari не только активно вкладывается в разработку аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые позволят решить проблему массы и запаса хода современных электромобилей, но и не списывает со счетов водородные топливные элементы, а также занимается поиском синтетических видов топлива для ДВС, которые при сгорании не выделяют углекислого газа. Первый электромобиль марка не представит ранее 2025 года, да и в дальнейшем рассчитывает использовать ДВС в составе собственных гибридных спорткаров. Главной проблемой перехода на тяговые аккумуляторы в Ferrari считают их высокую массу. Даже гиперкар Rimac Nivera, который набирает скорость 100 км/ч менее чем за две секунды, весит около 2200 кг, что сопоставимо с массой грузовых фургонов, явно не обладающих динамикой спорткара.

Конкурирующая Lamborghini, входящая в концерн Volkswagen, не собирается представлять электромобили до конца десятилетия, тоже делая ставку на гибриды с ДВС и синтетические виды топлива, но у этой компании за спиной стоит второй по величине автопроизводитель в мире, который уже к 2025 году намеревается обойти Tesla и стать лидером в сегменте электромобилей по количеству реализуемой продукции.

К 2026 году модельный ряд Ferrari может быть расширен с нынешних 12 до 17 моделей, к тому времени в нём появится аккумуляторный электромобиль, но ближайшей новинкой итальянской марки станет именно кроссовер Purosangue с 12-цилиндровым двигателем. Сейчас компания предлагает четыре модели подзаряжаемых гибридов. В планы Ferrari, по данным Reuters, входит увеличение объёмов выпуска машин как минимум на 35 % к 2025 году, с 46 до 65 штук в день. Норма прибыли к 2026 году должна вырасти с 35,9 до 38 %, как минимум. Увеличение объёмов продаж должно этому способствовать, но для Ferrari будет важно найти удобный момент для перехода от ДВС к другим типам силовых установок, чтобы не утратить финансовую устойчивость в мире, который на всех парах движется к электромобильному будущему.

Hyundai Motor приостановила разработку новых грузовиков на водородных ячейках — их рентабельность оказалась под вопросом

Южнокорейская Hyundai Motor прекратила разработку преемников Xcient Fuel Cell — первого в мире массово выпускаемого большегрузного автомобиля на водородных топливных ячейках. До недавних пор компания работала над ячейками третьего поколения, но вынуждена была приостановить реализацию проекта, поскольку их рентабельность оказалась под вопросом.

 Источник изображения: Hyundai

Источник изображения: Hyundai

До этого Hyundai работала над системой, позволяющей увеличить мощность топливных ячеек до как минимум 200 кВт и оснастить ими новый грузовик и легковые модели серии Genesis. Но недавно она изменила свой план и теперь будет принимать решение о целесообразности дальнейшей разработки ячеек в течение ближайших пяти лет.

По мнению экспертов, основной причиной является то, что конкурентоспособность новых грузовиков ещё предстоит доказать, поскольку 200-кВт топливные ячейки для них обходятся дороже $23 тыс. Себестоимость необходимо снизить как минимум вдвое для того, чтобы уровень рентабельности был сопоставим с аналогичными показателями для электромобилей. Для достижения этой цели необходимы огромные инвестиции в разработку и, похоже, технологических возможностей компании пока недостаточно, чтобы добиться этого в ближайшем будущем.

Изменение плана, вероятно, также связано и с медленным ростом рынка транспорта на водородном топливе. По данным агентств, специализирующихся на исследованиях рынка, за первые четыре месяца текущего года во всём мире было продано всего 5908 машин с водородными топливными ячейками, на 2,5 % меньше, чем год назад. По данным на конец апреля, на долю Hyundai Motor Company приходилось 52 % соответствующего рынка, на Toyota — 27 %, а Honda — 3,5 %.

 Источник изображения: Hyundai

Источник изображения: Hyundai

В Hyundai Motor Company отметили, что остановка разработок не означает полного отказа от водородного транспорта. В компании утверждают, что в ближайшие три года намерены инвестировать около $12,5 млрд в разработку транспорта на альтернативных источниках питания, включая инвестиции в стартапы, исследования и разработки в том числе, связанные с водородными решениями.

Прототип водородного дирижабля H2 Clipper должен взлететь в небо в 2025 году

Катастрофа дирижабля «Гинденбург» без малого на столетие вычеркнула водородный транспорт из списка аэровоздушных средств перемещения. Но всё меняется. Вокруг водорода зарождается настолько мощное лобби, что дирижабли на этом газе снова могут взмыть в небо и стать основой для новой воздушной транспортной логистики. Вернуть водород в авиацию обещает молодая компания H2 Clipper, доказав это на прототипе перспективного воздушного судна уже в 2025 году.

 Источник изображения: H2 Clipper

Источник изображения: H2 Clipper

Разработчик завершил цифровое аэродинамическое моделирование поведения дирижабля на водороде. Полученные данные позволяют создать основу для определённых количественных и качественных характеристик будущего проекта. Отталкиваться есть от чего, и прототип обещает быть создан к 2025 году. Также это даёт возможность установить примерные сроки создания полноразмерного дирижабля. В компании уверяют, что такой поднимется в небо в 2028 году.

О разработке H2 Clipper стало известно в конце прошлого года. Дирижабль может играть две главные роли: во-первых, он может перевозить грузы на большие дистанции и делать это значительно быстрее кораблей-контейнеровозов, хотя обойдётся это чуть дороже; во-вторых, дирижабль на водороде способен стать своего рода небесным трубопроводом. Транспортировка водорода в оболочке дирижабля обойдётся дешевле постройки трубопроводов по его прокачке, если начинать с дальности свыше 1600 км.

 Источник изображения: H2 Clipper

Источник изображения: H2 Clipper

Концептуально проект H2 Clipper рассчитан на перевозку по воздуху 150 т грузов на дальность до 10 тыс. км со скоростью до 280 км/ч. Это до 10 раз быстрее, чем в среднем движется морской контейнеровоз. По сравнению с авиаперевозками стоимость транспортировки грузов дирижаблями будет в четыре раза ниже. К тому же для дирижабля с его вертикальными взлётом и посадкой нужны сравнительно небольшие площади для логистических комплексов. Наконец, дирижабль на водородных топливных ячейках с электрическими двигателями не будет производить вредных выбросов в атмосферу.

Сегодня всё это кажется фантастикой, уж очень дорого будет стоить реализовать подобную идею на практике (а ещё труднее будет получить разрешение на постройку и эксплуатацию судна на водороде). Но самолёты на водородных ячейках уже летают, и дирижабль с заполненной водородом оболочкой тоже может когда-то взлететь вновь.

Volvo Trucks приступила к тестированию грузовиков на водородных топливных ячейках с запасом хода 1000 км

Как и многие производители грузового транспорта, шведская компания Volvo Trucks уже несколько лет разрабатывает альтернативу аккумуляторным магистральным тягачам, но только сейчас прототипы грузовиков с силовой установкой на основе водородных топливных ячеек начали тестироваться в условиях полигона. Машина с полной нагрузкой до 65 тонн способна преодолевать на одной заправке 1000 км, выделяя при работе только водяной пар.

 Источник изображения: Volvo Trucks

Источник изображения: Volvo Trucks

Давно известно, что водородное топливо лучше подходит для специфики работы магистральных тягачей, поскольку обеспечивает более продолжительные пробеги между заправками, позволяет быстрее восполнять запас хода и не вынуждает таскать внушительный балласт в виде тяжёлых тяговых аккумуляторов. В случае с прототипами Volvo, как отмечается в пресс-релизе, запас хода в 1000 км можно восполнить всего за 15 минут. Во-вторых, во многих странах энергетическая инфраструктура просто не готова к внушительным нагрузкам, которые на неё будут оказывать станции экспресс-зарядки аккумуляторных грузовиков.

 Источник изображения: Volvo Trucks

Источник изображения: Volvo Trucks

Правда, шведский производитель при этом умалчивает, что добыча, хранение и транспортировка водородного топлива на этом этапе являются весьма дорогим удовольствием, а доля так называемого «зелёного водорода», при извлечении которого используются только возобновляемые источники электроэнергии, ничтожно мала. По этой причине рассуждать о коммерческой эксплуатации такого транспорта Volvo Trucks предпочитает в привязке ко второй половине этого десятилетия. Однако, до этого момента ряд клиентов компании смогут принять участие в тестировании водородных грузовиков собственными силами.

В марте прошлого года Volvo Trucks и Daimler Truck создали совместное предприятие Cellcentric, которое будет заниматься разработкой водородных топливных элементов, используемых в силовых установках транспорта обеих марок. Представители немецкого автоконцерна уже отмечали, что сейчас важно разрабатывать как аккумуляторные электромобили коммерческого класса, так и машины с водородной силовой установкой. Подобной тактики придерживается и сама Volvo Trucks, а также молодая компания Nikola Corp. Корейская Hyundai Motor делает серьёзную ставку именно на водород. С другой стороны, возглавляющий Tesla Илон Маск (Elon Musk) скептически относится к перспективе использования водорода в качестве источника энергии, делая ставку именно на аккумуляторные грузовики Semi. Водородные топливные ячейки он даже называет «дурацкими ячейками», играя на фонетической близости терминов «fuel» и «fool».

В Москве скоро появятся первые водородные автобусы

В ближайшее время в российской столице начнут в экспериментальном режиме эксплуатироваться автобусы с силовой установкой, работающей на водороде. Об этом рассказал корреспонденту ТАСС глава Российского энергетического агентства (РЭА) при Минэнерго России Алексей Кулапин.

 Источник изображения: pixabay.com / akitada31

Источник изображения: pixabay.com / akitada31

Министерство энергетики ранее предложило перевести к 2030 году на водород 10 % городского транспорта на внутреннем рынке. Кроме того, имеются планы по развитию водородной заправочной инфраструктуры на территории страны. К указанному сроку в РФ планируется построить около 1 тыс. водородных заправок.

«Первые образцы водородных автобусов уже в ближайшее время начнут в экспериментальном режиме ездить по улицам столицы Российской Федерации. Это будут наши отечественные производители. На сегодняшний день у нас принят план по развитию заправочной инфраструктуры на электричестве и водороде», — приводит ТАСС заявления господина Кулапина.

Нужно отметить, что в Москве активно эксплуатируются электрические автобусы. Это, в частности, машины «КАМАЗ-6282». Они оборудованы литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые могут эффективно работать даже в условиях низких температур.

Водородный автобус с третьим уровнем автономности выйдет на дороги Южной Кореи в апреле

Ещё в прошлом году Honda начала поставки на японский рынок седана Legend нового поколения с автопилотом третьего уровня, который позволяет убирать руки с руля при движении по многополосным дорогам и автоматически перестраиваться. Всего к выпуску запланировано сто экземпляров, и это больше похоже на эксперимент. Власти Южной Кореи уже с апреля разрешат эксплуатацию водородного автобуса с третьим уровнем автономности в одном из городов страны.

 Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

Как сообщает Business Korea, корейские власти с 2017 по 2021 год вложили $119 млн в разработку девяти ключевых компонентов для систем активной помощи водителю. Это привело к подаче 120 патентных заявок, имеющих отношение к камерам, радарам и лидарам. К 2027 году власти Южной Кореи рассчитывают добиться появления систем автономности четвёртого, предпоследнего уровня.

Пока же в одном из районов Седжона с апреля планируется начать пробные поездки автобуса на водородных топливных ячейках, обладающего третьим уровнем автономности. Данное транспортное средство разрабатывалось по заказу и при поддержке корейского правительства компаниями Hyundai Motor и Hyundai Mobis. На эти нужды за два года было выделено $17,7 млн.

Во втором полугодии марка Genesis, принадлежащая Hyundai Motor, рассчитывает вывести на местный рынок люксовый седан G90 нового поколения, тоже обладающий системами активной помощи водителю третьего уровня. Водителю будет позволено убирать руки с руля при определённых условиях, как и в случае с автомобилем Honda Legend, вышедшим на дороги Японии в прошлом году.

Глава Daimler предупредил, что аккумуляторные грузовики будут всегда дороже машин с ДВС

Компания Daimler Truck с 2017 года поставляет электрические грузовики и электробусы, но в прошлом году объёмы их поставок достигли всего 712 штук после трёхкратного увеличения. Даже без учёта роста цен на сырьё для производства тяговых аккумуляторов, по словам представителей автоконцерна, электрические грузовики всегда будут дороже аналогов с ДВС, поэтому без субсидий в той или иной форме не обойтись.

 Источник изображения: Daimler Trucks

Источник изображения: Daimler Trucks

Как пояснил глава Daimler Trucks Маrtin Daum (Мартин Даум) в интервью The Financial Times, электрический магистральный тягач eActros сейчас обходится в производстве в три раза дороже машины с ДВС, и в ближайшее время этот разрыв вряд ли существенно сократится. Дизельная машина по себестоимости материалов обходится автопроизводителю в 25 000 евро, а при ёмкости тяговой батареи 400 кВт·ч одни только аккумуляторы для грузовика обходятся значительно дороже. Чтобы сравняться с дизельной машиной только по себестоимости батареи, ёмкость 1 кВт·ч должна обходиться производителю в 60 евро, а до этого очень далеко.

Напротив, цены на кобальт и литий с прошлого года выросли в два раза с лишним, в последние недели резко подорожал никель. Если в прошлом году 1 кВт·ч аккумуляторной ёмкости обходился производителю в $132, то ниже отметки в $100 она не опустится по меньшей мере до 2024 года включительно, как считают аналитики BloombergNEF. Руководство Daimler выступает за прямое или косвенное субсидирование продаж аккумуляторных грузовиков — например, за счёт ужесточения налогового законодательства в отношении компаний, эксплуатирующих дизельные машины. Чисто по себестоимости электрические грузовики всегда будут дороже вариантов с ДВС.

Ситуацию немного изменят возросшие цены на дизельное топливо, поскольку эксплуатационные расходы начнут подталкивать эксплуатирующих больше автопарки дизельных машин задуматься о поиске альтернатив. По словам Даума, если дефицит сырья для аккумуляторов и высокие цены на него сохранятся, компания может повысить интенсивность разработки грузовиков на водородных топливных ячейках. Ранее глава Daimler Trucks уже высказывался, что считает нужным вкладываться и в их развитие, параллельно с аккумуляторными вариантами. Для производства топливных ячеек и силовых установок на их основе нужно гораздо меньше сырья, при этом исчезает внутренняя конкуренция за материалы с легковыми машинами, как это происходит с аккумуляторами.

Руководство Daimler Trucks приветствует подписание властями Германии соглашения с Катаром о поставках водорода и сжиженного природного газа, но критикует власти Европы за воспрепятствование созданию совместного предприятия Daimler, Volvo и Traton, которое развивало бы сеть зарядных станций для грузовиков по всему региону. Медлить в этом вопросе, по мнению Даума, нельзя.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Приключение Dropsy на этой неделе доберётся до Nintendo Switch и получит долгожданное пляжное обновление 25 мин.
Фэнтезийный ролевой боевик Wo Long: Fallen Dynasty останется без выбора уровня сложности 31 мин.
Экс-режиссёр Hearthstone станет новым дизайн-директором League of Legends 35 мин.
Ролевой экшен Xuan-Yuan Sword VII взял курс на Nintendo Switch 38 мин.
Воксельная MMO-песочница Dual Universe готовится к сегодняшнему запуску — опубликован релизный трейлер 46 мин.
Видео: перестрелки и стелс в новом геймплейном трейлере шутера I.G.I. Origins 2 ч.
Разработчики симулятора ремонтника домов House Flipper 2 раскрыли целевые платформы и показали геймплейный трейлер 12 ч.
TikTok грозит штраф в $29 млн за неправильное обращение с личными данными детей 13 ч.
Netflix учредила свою первую внутреннюю игровую студию 13 ч.
Интерпол выдал ордер на арест создателя криптовалют Luna и TerraUSD, из-за краха которых инвесторы потеряли $42 млрд 13 ч.
NVIDIA готовит ускоритель вычислений H100 PCIe со 120 Гбайт памяти HBM2e 43 мин.
Epson представила геймерский проектор Home Cinema 2350 — изображение до 500 дюймов и частотой обновления до 120 Гц 51 мин.
Эксперты iFixit показали разборку смарт-часов Apple Watch Ultra — отремонтировать их будет непросто 2 ч.
Материнские платы для Ryzen 7000 подорожали ещё до анонса — MSI назвала новые цены 10 ч.
Создатели Cyberpunk 2077 разыграют три эксклюзивные GeForce RTX 4090 — для победы нужно разгадать загадки 10 ч.
На заводе Tesla в Германии произошёл пожар — обошлось без жертв 10 ч.
Новая статья: Обзор процессора Xeon E5-1660 v3 c AliExpress: разгон по-китайски 10 ч.
Geely расширит сотрудничество с Intel и выпустит больше электромобилей с беспилотной технологией Mobileye SuperVision 13 ч.
AMD рассказала о графике RDNA 2 в процессорах Ryzen 7000 — аппаратное декодирование AV1, поддержка 4K при 60 FPS и не только 15 ч.
Индия заставит производителей обеспечить смартфонам поддержку местного аналога GPS с 2023 года 17 ч.