Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Dreame показала «самый быстрый» электромобиль, но только на картинке — он очень похож на Bugatti Chiron
11.09.2025 [00:19],
Анжелла Марина
Китайская компания Dreame Technology, известная своими роботами-пылесосами, представила визуализации своего первого автомобиля. Это ультрароскошный электромобиль, дизайн которого вдохновлён культовым Bugatti Chiron. Основатель компании Юй Хао (Yu Hao) опубликовал изображения в социальных сетях, а физический прототип планируется показать на выставке CES в США в начале 2026 года. 28 августа компания официально объявила о планах по выходу на автомобильный рынок. 
Источник изображений: Dreame Technology Салон выполнен в современной эстетике «нового энергетического транспорта» (New Energy Vehicle, NEV), что подчёркивается двухспицевым рулевым колесом и встроенным большим дисплеем. В данный момент, компания ведёт поиск площадки для нового завода в Германии, и предполагаемое местоположение находится в непосредственной близости от Gigafactory Berlin компании Tesla. По сообщению CarNewsChina со ссылкой на китайское издание Jiemian, компания Dreame также налаживает партнёрство с французским банковским гигантом BNP Paribas в целях ускорения экспансии бренда на международные рынки.   Напомним, Bugatti Chiron — это среднемоторный двухместный гиперкар, разработанный французской компанией Bugatti в качестве преемника модели Veyron. Его двигатель развивает пиковую мощность 1103 кВт (1479 л.с.) при 6700 об/мин и крутящий момент 1600 Н·м в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин. Максимальная скорость Chiron ограничена электроникой на отметке 420 км/ч из соображений безопасности. Однако в 2019 году модифицированный экземпляр с удлинённым кузовом и мощностью 1578 л.с. достиг скорости 490,547 км/ч. Dreame построит в Германии завод по производству «самых быстрых машин в мире»
09.09.2025 [14:18],
Алексей Разин
Пока конкуренты типа Xiaomi движутся последовательно, сначала осваивая производство электромобилей в Китае, а потом рассчитывая наладить их экспорт, Dreame действует решительнее. Известная своими бытовыми устройствами типа роботов-пылесосов компания собирается построить в Германии предприятие для сборки скоростных электромобилей.  О наличии у Dreame планов к 2027 году представить электрический гиперкар, способный соперничать с Bugatti Veyron, уже сообщалось ранее. На создание «самой быстрой в мире машины» этого китайского производителя вдохновил выход на рынок скоростных электродвигателей, выдающих 200 000 об/мин. Сейчас в команде Dreame Cars работает около 1000 сотрудников — компания продолжает активно наращивать штат, объединяя экспертизу специалистов по интеллектуальному оборудованию Dreame и профессионалов автомобильной индустрии. Делегация Dreame со главе с основателем компании Ю Хао (Yu Hao) в этом месяце посетила Берлин, как пояснил ресурс CarNewsChina, и одной из целей визита был поиск площадки для строительства будущего автосборочного предприятия в Германии. На уровне финансовых консультаций Dreame при выходе на рынок электромобилей будет опираться на поддержку BNP Paribas. Что характерно, в окрестностях Берлина уже расположено европейское автосборочное предприятие Tesla, поэтому Dreame в какой-то степени пойдёт по её следам. Кроме того, в Германии китайский производитель планирует наладить локальный выпуск и другой своей продукции. Развитие локальной инфраструктуры поставщиков будет определять, насколько динамичным будет европейский бизнес Dreame по производству бытовой техники и электромобилей. Продукция марки уже представлена более чем в 100 странах, ею пользуются более 30 млн человек. Добавим, что наличие намерений построить автосборочный завод в Германии представителям редакции 3DNews подтвердили в самой Dreame. Производитель пылесосов Dreame надеется к 2027 году разработать гиперкар, способный соперничать с Bugatti Veyron
28.08.2025 [09:01],
Алексей Разин
История рынка бытовой техники знает примеры, когда производители пылесосов пытались выйти в сегмент электромобилей — достаточно вспомнить пример британской Dyson, но китайская Dreame в этом смысле решила не мелочиться. К 2027 году она планирует разработать электрический гиперкар, способны составить конкуренцию Bugatti Veyron. 
Источник изображения: Dreame Общность данных категорий продуктов Dreame обосновывает наличием у неё технологии изготовления электродвигателей со скоростью вращения 200 000 об/мин. Пока они находят применение во флагманской модели робота-пылесоса Dreame Z50 Station, но со временем позволят компании создать «самую быструю в мире машину». Покорить традиционно консервативных покупателей гиперкаров Dreame собирается за счёт объединения передовых динамических характеристик и продвинутого программного обеспечения. ИИ-компаньон будет изучать все пристрастия и привычки автовладельца и анализировать его эмоциональное состояние. Его Dreame рассчитывает наделить голосовым интерфейсом, который будет звучать приближённо к речи живого человека. Над созданием гиперкара Dreame уже трудится команда из примерно 1000 специалистов, причём часть из них предсказуемо имеет опыт в сфере автомобилестроения. Получаемый в ходе этой деятельности опыт компания хотела бы использовать для долгосрочной работы в автомобильном секторе. Что характерно, Dreame выросла из одного из партнёров Xiaomi, а последняя из компаний также занялась разработкой собственных скоростных электродвигателей при подготовке к выводу на рынок седана SU7. Остаётся наблюдать, сможет ли Dreame преуспеть в выпуске электромобилей, ведь британской Dyson этот путь до конца пройти не удалось. Гиперкару Corvette CX выделили всего 2000 лошадиных сил, но схема доступа в салон позаимствована у истребителей
18.08.2025 [08:52],
Алексей Разин
Вокруг спорткаров Chevrolet Corvette существует определённый культ, поэтому любые попытки переосмыслить наследие модели в современном контексте привлекают внимание. Если в апреле свой взгляд на будущее семейства продемонстрировали британские дизайнеры GM, то теперь их американские коллеги добавили к внешности концепта и ключевую характеристику в виде силовой установки на 2000 «лошадей». 
Источник изображений: GM Безусловно, для машин с ДВС подобная мощность долго казалась заоблачной, но в мире электромобилей подобную планку гиперкары начали покорять один за одним. Что характерно, китайский BYD YangWang U9 Track Edition поднял её до 3000 лошадиных сил, поэтому конкурентам придётся сложнее в попытках занять лидерскую позицию. В целом, пресс-релиз GM о концепте Corvette CX рассказывает не так много, упоминая наличие четырёх тяговых электродвигателей общей мощностью 2000 л.с. и тяговой батареи ёмкостью 90 кВт‧ч, чья традиционная компоновка позволяет обеспечить не только низкий центр тяжести, но и оптимальную развесовку по осям «50:50».  Дизайнеры GM постарались поразить воображение обывателей новой схемой доступа в салон для водителя и единственного пассажира. Часть крыши и капот у Corvette CX должны будут автоматически подниматься вверх при приближении автовладельца, напоминая схему посадки в кокпит истребителя. За условный комфорт при захватывающих дух манёврах отвечает и обивка сидений из специального текстиля, который призван лучше удерживать седоков на виражах. В отделке салона использованы искусственная кожа, алюминий и углеволокно.  Непосредственно рулевое колесо выполнено в форме штурвала, причём в центральной его части организован довольно развитый функционально сенсорный дисплей со встроенными физическими органами управления. Много информации выводится и на панорамный проекционный дисплей, в роли которого выступает ветровое стекло.  Кстати, на двойственный подход GM к развитию силовых установок своих спорткаров указывает и представленный попутно концепт CX.R VGT, которому положен двухлитровый ДВС с парой турбин, обеспечивающий 900 л.с. и максимальные обороты до 15 000 штук в минуту. Впрочем, Chevrolet подчёркивает, что заправлять этот спорткар надлежит синтетическим топливом из возобновляемого сырья. В состав силовой установки входят и три тяговых электродвигателя, которые и поднимают совокупную мощность до 2000 л.с. Желающие прикоснуться к этим концептам в виртуальной среде могут уже в этом месяце сделать это в игре Gran Turismo 7, где обе машины должны появиться благодаря соглашению с Poliphony Digital и Sony Interactive Entertainment. BYD готовит к выпуску электрический гиперкар мощностью более 3000 л.с.
10.08.2025 [07:30],
Алексей Разин
Моментная характеристика электродвигателей придаёт даже «гражданским» электромобилям впечатляющую динамику в повседневной эксплуатации, а уж стать производителями спорткаров позволяет едва ли не каждому желающему. BYD зарегистрировала в Китае гиперкар Yangwang U9 Track Edition мощностью более 3000 л.с. 
Источник изображений: BYD, MIIT, CarNewsChina Поскольку упоминание о такой машине появилось в каталоге китайского регулятора с достаточно подробными иллюстрациями, в неизбежности выпуска такого гиперкара сомневаться почти не приходится. В основе модификации Track Edition лежит электрический спорткар Yangwang U9, но его мощность его силовой установки увеличена более чем вдвое с 960 до 2220 кВт. По традиции, каждое из четырёх колёс приводит в движение собственный электродвигатель, мощность каждого у этой модификации U9 достигает 555 кВт. В понятных большинству автомобилистов величинах это позволяет достичь совокупной мощности 3019 лошадиных сил. Характерно, что максимальная скорость ограничена стандартными 350 км/ч, и весь смысл увеличения мощности наверняка свёлся к улучшению динамики разгона. По всей видимости, BYD просто хочет обойти достижения Xiaomi на спортивных трассах и явить миру «самый быстрый электромобиль». К слову, даже обычная версия Yangwang U9 смогла разогнаться до 392 км/ч, поэтому более мощный вариант должен превзойти результат предшественника.  Ради снижения массы Yangwang U9 Track Edition обзавёлся крышей из углеволокна, огромным стационарным антикрылом из того же материала, а также развитым аэродинамическим обвесом по всему кузову. За доплату стационарное антикрыло можно заменить на более компактный вариант с электроприводом. Снаряжённая масса электромобиля достигает 2480 кг, полная — 2630 кг. Питанием машину обеспечивает LFP-батарея ёмкостью 80 кВт·ч, заряда которой в щадящем режиме движения должно хватить на 450 км по циклу CLTC. Поддержка скоростных зарядных станций мощностью до 500 кВт позволяет восполнить заряд с 30 до 80 % за десять минут. «Трековый» вариант Yangwang U9 сохранил продвинутую подвеску с независимым управлением для каждого колеса. Когда такая машина появится на рынке и по какой цене, пока остаётся загадкой, но обычный вариант Yangwang U9 в Китае предлагается по $231 000. Это в разы меньше, чем электрические гиперкары сопоставимой мощности в исполнении Lotus или Rimac, поэтому и у варианта Track Edition есть все шансы потягаться с ними в борьбе за покупателей именно за счёт более низкой цены. Электрический гиперкар Rimac Nevera R установил 24 новых мировых рекорда, разогнавшись до 431,45 км/ч
11.07.2025 [07:46],
Алексей Разин
Хорватская компания Rimac Automobili в той или иной организационной форме существует на рынке спортивных электромобилей уже 16 лет, но основную часть этого срока она занималась исследованиями и разработками. Накопив значительный инженерный потенциал, она получила возможность не только создавать силовые установки для гиперкаров Bugatti и Aston Martin, но и улучшать собственные рекорды скорости. 
Источник изображений: Rimac Automobili В 2023 году гиперкар Rimac Nevera установил серию мировых рекордов для электромобилей, а в этом году компания вывела на гоночную трассу усовершенствованную машину Rimac Nevera R, которая улучшила все основные рекорды, установленные предшественницей два года назад. Прежде всего, обновлённая машина установила новый рекорд скорости для электромобилей, разогнавшись до 431,45 км/ч. Во-вторых, она на девять сотых секунды улучшила результат разгона до 100 км/ч, и новый рекорд в этой сфере соответствует 1,72 с. К слову, до 160 км/ч машина разгоняется за 2,96 секунды, а скорость 200 км/ч набирает всего за 3,95 секунды.  Специалисты Rimac также считают нужным измерять время как разгона до заданной скорости, так и последующего замедления до полной остановки, тем самым демонстрируя эффективность не только силовой установки, но и тормозной системы. Так, чтобы проделать упражнение с рубежом 100 км/ч, гиперкар разгоняется до этой скорости и потом полностью останавливается за 3,23 секунды. Если же поднять планку до 400 км/ч, то время увеличивается до 25,79 секунды, причём это на 4,14 секунды меньше двухгодичного результата. Кстати, в этой дисциплине Nevera R оказалась на 2,04 секунды быстрее ближайшего конкурента, имя которого не раскрывается. Чтобы продвинуться в этих заездах на фоне собственных рекордов двухлетней давности, Rimac переработала аэродинамику гиперкара. Заднее антикрыло и диффузор, в частности, обеспечили увеличение прижимной силы на 15 %, заодно улучшив аэродинамику на 10 %. Даже замена шин на Michelin Cup 2 способствовала достижению новых рекордов. Кроме того, система управления тягой на всех четырёх колёсах была перенастроена. Мощность гиперкара достигает 2107 л.с. Стоимость машины лишь начинается с отметки 2,3 млн евро, количество выпущенных экземпляров будет ограничено 40 штуками. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
