Некоторые электромобили даже в серийном воплощении готовы предложить мощность до тысячи лошадиных сил, поэтому существование сопоставимых по мощности концептов уже никого не удивляет. Subaru такую машину нарекла STI E-RA, намекнув на спортивный профиль концепта, хотя во внешности его выдавала и обтекаемая форма с приземистым силуэтом.

Источник изображения: Electrek, Subaru

Этот электрический гиперкар дебютировал на Токийском автошоу на прошлой неделе. Заявленная мощность силовой установки достигает 1073 лошадиных сил, машина использует электродвигатели Yamaha и обладает приводом на все колёса. Последняя из компаний давно заявляла о своих амбициях в создании электродвигателей для скоростных транспортных средств, продемонстрировав образец электродвигателя мощностью 469 лошадиных сил.

Кузов концепта выполнен из композитных материалов, его форма оптимизирована с точки зрения увеличения прижимной силы. Воздухозаборник на крыше, по всей видимости, будет использоваться системой охлаждения тяговой батареи, которая имеет ёмкость всего 60 кВт‧ч ради уменьшения массы. Компания подчёркивает, что создала этот электромобиль ради совершенствования технологий и улучшения показателей в автоспорте. К слову, в следующем году она собирается при помощи Subaru STI E-RA обновить рекорд на знаменитой «северной петле» Нюрбургринга, который сейчас составляет 6 минут 40 секунд.

Давно известно, что в конструкции современных электромобилей до половины общей массы могут формировать тяговые аккумуляторы, но поскольку быстрого прогресса на этом направлении не предвидится, участники рынка пытаются создать более лёгкие тяговые электродвигатели. Daimler купил разработчика электродвигателей с осевым магнитным потоком, который сотрудничает с Ferrari.

Источник изображения: Reuters

Британская компания YASA, как отмечает Reuters, снабжает тяговыми электродвигателями данного типа марку Ferrari, которая использует их в гибридных версиях гиперкаров SF90 Stradale и 296 GTB. Двигатель с осевым магнитным потоком обладает скромными габаритными размерами и массой, для стабильной работы под высокими нагрузками предусмотрена масляная система охлаждения. Одна из моделей электродвигателей YASA данного типа весит всего лишь 23 кг, а по своим размерам сопоставима с рулевым колесом автомобиля.

YASA уже снабжает своими двигателями не только Ferrari, но и Koenigsegg, а также некую британскую компанию, выпускающую гиперкары. Daimler купила этого производителя двигателей, чтобы со временем тиражировать технологии в массовых моделях электромобилей марки Mercedes-Benz, хотя первоначально они будут применяться в транспортных средствах бренда AMG.

Более высокая удельная мощность электродвигателей с осевым магнитным потоком, как отмечают разработчики, позволяет либо увеличить запас хода электромобиля на 7 %, либо сократить массу машины на 10 % за счёт отказа от некоторой части аккумуляторных ячеек. Для гиперкаров это очень важные показатели, особенно в условиях отсутствия явного прогресса в уменьшении массы тяговых батарей.

Китайский автогигант FAW тоже объединил усилия с американским разработчиком Silk, создающим высокооборотистые электродвигатели с технологией формирования обмотки, применяемой в аэрокосмической сфере. В сочетании с использованием углеволоконных элементов это позволяет снизить массу электродвигателя на 20 %. В гоночных гиперкарах все эти разработки тоже найдут применение, но преимущественно после появления более лёгких и ёмких тяговых батарей, поскольку в автоспорте машины рассчитаны на длительные нагрузки, а нынешнее поколение аккумуляторов по запасу хода с традиционным бензобаком в этой сфере тягаться пока не может.

Анонсированный несколько лет назад на Женевском автосалоне электрический гиперкар Pininfarina Battista прошёл все этапы предсерийной подготовки. Теперь это коммерческий продукт, и приобрести его можно по цене от $2 млн в базовой версии.

Источник: slashgear.com

Как уже упоминалось в ходе анонса, кузов машины выполнен из углеволокна, однако итальянский производитель счёл, что отсутствие альтернатив чёрному цвету не вполне понравится покупателям. Поэтому в структуру материала для экземпляра на изображениях вплели нити синего оттенка Icona Blu, что придало машине более интересный вид. Комплект Exterior Jewelry Pack обеспечил красную окантовку над окнами и дверными порогами. На кузове также имеются нанесённые вручную белые полосы, колёсные диски выкрашены в матовый тёмно-серый цвет, а логотип Pininfarina имеет подсветку.

Базовая цена за Battista установлена на отметке $2 млн, при этом автопроизводитель обещает полную кастомизацию модели по желанию клиента. Изображений интерьера пока нет, однако известно о чёрной с синими вставками обивке из кожи премиум-класса, белых ремнях безопасности, а также об отделке элементов матовым алюминием. Доступно 128 миллионов вариантов сочетаний цветов и материалов, поэтому едва ли найдутся два идентичных экземпляра.

Источник: slashgear.com

Чёрным цветом и синим оттенком кузова Pininfarina также не ограничилась, всего доступно 56 оттенков плюс большое число дополнительных укомплектованных пакетов, которые придадут машине уникальности. Тяга к уникальности вполне объяснима, поскольку на текущий момент автопроизводитель планирует построить лишь 150 экземпляров Battista.

Помимо привлекательного внешнего вида машина может похвастаться внушительной технической частью. Это четыре электромотора, которые обладают мощностью в 1874 лошадиные силы и развивают крутящий момент 2300 Н·м. При таких показателях Pininfarina Battista разгоняется до 100 км/ч менее чем за 2 с, планку в 200 км/ч берет менее чем за 6 с, а максимальная скорость составляет 350 км/ч. Аккумулятор ёмкостью 120 кВт·ч обеспечивает гиперкару запас хода 500 км.

Источник: slashgear.com

Отмечается, что Pininfarina заключила соглашение с сетью ChargePoint, по условиям которого владельцы Battista неограниченно смогут пользоваться зарядными станциями сети в течение пяти лет. К слову, электромобиль поддерживает зарядку постоянным током мощностью 180 кВт, за счёт чего батарея заряжается с 20 % до 80 % всего за 25 минут.

Обновлённая версия Tesla Model S только готовится к выходу на рынок, но электромобиль в особой спецификации Plaid уже демонстрирует амбициозные динамические характеристики. На днях этот электромобиль установил новый рекорд времени прохождения дистанции в четверть мили.

Источник изображения: Electrek

Сама Tesla заявляет для своей новинки максимальную скорость в 320 км/ч, разгон до «сотни» за 1,99 секунды и пробег на одной зарядке до 624 км. Новые свидетельства впечатляющей динамики Tesla Model S Plaid продемонстрировал в ходе своего выступления известный ведущий Джей Лено (Jay Leno), как отмечает ресурс Electrek. Недавно он посетил гоночную трассу, где Tesla испытывает свой прототип Model S Plaid, ему стало известно время прохождения дистанции в 402 метра (четверть мили), а также факт фиксации этого рекорда представителем аккредитованной организации.

Ведущий утверждает, что прототип Tesla Model S Plaid на дистанции в 402 метра разогнался до 243 км/ч, преодолев её за 9,247 секунды. Для сравнения, несоизмеримо более дорогой автомобиль Bugatti Chiron Sport аналогичную дистанцию преодолел за 9,4 секунды при максимальной скорости 254,3 км/ч, но таких гиперкаров было выпущено всего 500 экземпляров, и стоят они явно дороже новинки Tesla, которая, напомним, будет продаваться примерно за $120 тыс.

Справедливости ради, стоит добавить, что и электрический гиперкар Rimac Nevera такую дистанцию преодолевает за 8,6 секунды, но это достижение пока не носит статус официального, да и сама машина хорватского производства оценивается почти в $2,4 млн. Самое интересное, что большинство гиперкаров является двуместными купе, а Tesla Model S Plaid может предлагаться в семиместном исполнении, хотя с полной загрузкой её динамика будет предсказуемо хуже. Tesla готовится сообщить о новом мировом рекорде на мероприятии десятого июня, которое будет посвящено выходу модели на рынок.

Хорватская компания Rimac только готовится начать серийное производство электрических гиперкаров, но предсерийные образцы Concept_Two уже прошли омологацию и готовятся довести до окончательных значений свои характеристики. Одной из них уже стала способность преодолевать четверть мили (402 метров) менее чем за девять секунд.

Источник изображения: YouTube, Rimac

Представители Rimac в своём свежем ролике, посвящённом испытаниям предсерийного образца Concept_Two на асфальте одного из заброшенных хорватских аэродромов, заочно сравнивают свой электромобиль с Bugatti Chiron, но на практике их творению противостоял электромобиль Porsche Taycan, у которого не осталось никаких шансов даже приблизиться к Rimac на дистанции в четверть мили, хотя в первые секунды после старта немецкий соперник и оставался впереди.

Как поясняют создатели хорватского гиперкара, испытываемый образец имеет ограничения по величине крутящего момента и максимальной скорости, примерно на 85‒95 % от финального уровня. Через несколько недель электромобиль выйдет на максимум своих возможностей, поэтому результаты текущих испытаний нельзя считать максимальными. Например, авторы видео не очень довольны способностью машины разгоняться до 100 км/ч за 2,33 секунды, поскольку «паспортное значение» не должно превышать 1,85 секунды. Пиковая мощность четырёх электромоторов, установленных в этой машине, достигала 1900 лошадиных сил, если ориентироваться на техническую статистику.

Зато четверть мили электрокар Rimac преодолел за 8,95 секунды — быстрее, чем любой из автомобилей, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования. Испытательная трасса была далека от идеала, образец был обут в шоссейные шины, поэтому простор для улучшения показателя есть, особенно с учётом обещаний производителя добавить крутящего момента в окончательной версии настроек. Поставки электромобилей этой модели, которая к моменту начала продаж должна обрести иное обозначение, начнутся в этом году, а перед этим у обозревателей появится возможность испытать их на своё усмотрение. Rimac также сотрудничает с Koenigsegg, Aston Martin и маркой Porsche, поэтому наработки хорватских инженеров могут прописаться в электрокарах других производителей.

Презентация электрического гиперкара Rimac C_Two состоялась ещё в марте 2018 года, но товарные машины хорватский производитель будет готов предложить клиентам по цене более $1 млн за экземпляр только в следующем году. Предсерийная партия из шести гиперкаров уже собирается, по своим характеристикам они близки к серийным экземплярам.

Источник изображения: Electrek, Rimac Automobili

Об успехе хорватского автопроизводителя может говорить хотя бы тот факт, что компоненты Rimac поставляются для использования в электромобилях Aston Martin и Koenigsegg, а пакет акций компании недавно приобрела немецкая марка Porsche, относящаяся к концерну Volkswagen. Шесть гиперкаров C_Two из предсерийной партии будут использоваться для омологационных испытаний и краш-тестов. По итогам испытаний в конструкцию C_Two могут быть внесены некоторые незначительные изменения.

Гиперкар Rimac C_Two оснащается четырьмя электродвигателями, по одному на каждое колесо. Два задних сопрягаются с двухступенчатой коробкой передач, что довольно необычно для компоновки силовой установки электромобилей. Совокупная мощность электродвигателей достигает 1914 лошадиных сил, они обеспечивают крутящий момент 2300 Н·м. Ёмкость тяговой батареи, которая использует такие же ячейки 21700, как и Tesla Model 3, достигает 120 кВт·ч. Rimac снабдила батарею собственной системой жидкостного охлаждения. Запас хода достигает 650 км.

Гиперкар Rimac C_Two способен разгоняться до 100 км/ч всего за 1,85 секунды, а рубеж в 160 км/ч он разменивает за 4,3 секунды. Четверть мили машина способна преодолеть за 9,1 секунды, а максимальная скорость достигает 412 км/ч. Всего будет выпущено 100 экземпляров. Об автопилоте предпоследнего, четвёртого уровня производитель на этот раз говорить не торопится, хотя два года назад его наличие декларировалось в перечне характеристик Rimac C_Two.

В прошлом году английский производитель спортивных и гоночных машин Lotus представил полностью электрический гиперкар Evija мощностью 2000 лошадиных сил, названный «самым мощным серийным дорожным автомобилем в мире». Вряд ли кто ожидал, что на новинку стоимостью $2,65 млн будет высокий спрос.

Тем не менее компания Lotus в пятницу сообщила ресурсу Autocar, что весь запланированный на 2020 год выпуск автомобилей Evija уже распродан. Компания не назвала конкретные цифры, но ожидается что в этом году она выпустит порядка 130 гиперкаров.

Следует отметить, что Lotus смогла осуществить такой дорогой проект, как Evija, благодаря тому, что её владельцем стал китайский автопроизводитель Geely, также обладающий брендами Volvo и Lynk & Co. Поэтому с финансированием проектов у английской компании сейчас нет никаких проблем.

Как сообщает ресурс Autocar, в настоящее время гиперкар находится на этапе настройки и тестирования, в то время как компания параллельно готовит специальную производственную линию для сборки автомобиля на своём заводе Factory 3 в Хетеле (Великобритания). Согласно планам компании, производство Evija начнётся этим летом.

Английский производитель спортивных и гоночных машин Lotus продемонстрировал в действии электрический гиперкар Evija в преддверии дебюта на Международном автосалоне в Гуанчжоу (Китай).

Lotus сообщила, что в Великобритании стартовала начальная фаза сборки электромобиля, после чего в 2020 году начнётся его массовое производство. По словам компании, новый электромобиль станет «самым мощным серийным дорожным автомобилем в мире».

Как отметил в своем заявлении генеральный директор компании Мэтт Уиндл (Matt Windle), вряд ли в мире найдётся электромобиль, который сможет предложить водителям то же, что и Evija, начиная от среднемоторной компоновки и завершая впечатляющими характеристиками. «Всё, что имеется в Evija — это для водителей», — утверждает Уиндл.

Ресурс Top Gear сообщил о новом рекорде скорости, установленном гиперкаром Chiron компании Bugatti. 2 августа 2019 года на испытательном треке в Эра-Лессине в Германии гонщик Энди Уоллес разогнался на околосерийном прототипе Chiron до 304,77 мили/час (490,5 км/ч).

Показатель скорости был зафиксирован немецкой ассоциацией технического надзора (TÜV). Энди Уоллес на прототипе Chiron побил предыдущие достижения автомобилей от SSC (256,18 мили/час, 2007 г.), Hennessey (270,49 мили/час, 2013 г.) и Koenigsegg (284,55 мили/час, 2017 г.), а также достиг поставленной задачи преодолеть рубеж в 300 миль/час.

Около шести месяцев назад команда инженеров из Bugatti, Michelin и производителя шасси Dallara приступила к созданию автомобиля, способного преодолеть рубеж в 300 миль в час. В итоге получился прототип Chiron, который на 25 см длиннее оригинала. Высота его дорожного просвета, гораздо меньшего, чем у стандартной модели, регулируется с помощью лазера. 

Также была переработана конструкция кузова с целью минимизации сопротивления воздуха — заднее крыло и воздушный тормоз были удалены и заменены статическим элементом, утопленным в заднюю часть кузова.

Внутри Chiron убрали пассажирское сиденье, заменив его компьютерным блоком. Для водителя также были предусмотрены дополнительные меры обеспечения безопасности.

Модернизированный прототип Chiron получил 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель W16 по прозвищу Thor мощностью 1578 л. с. Вместе с тем в нём используется стандартная коробка передач, а также стандартная система полного привода.

Итальянская фирма Pininfarina приурочила к Международному автосалону в Женеве презентацию гиперкара Battista, производство которого планируется организовать уже в следующем году.

Battista использует полностью электрическую силовую платформу. Моторы установлены на передней и задней осях, за счёт чего реализована система полного привода с гибким управлением.

Мощность двухместного автомобиля поражает — 1900 лошадиных сил! Крутящий момент достигает 2300 Н·м. На практике это означает, что разгон с места до 100 км/ч занимает менее двух секунд, а отметку в 300 км/ч суперкар преодолевает менее чем через 12 секунд после старта.

В арсенале Battista — 21-дюймовые колёсные диски и покрышки Pirelli P Zero. Обуздать табун из почти двух тысяч «лошадей» на дороге помогает тормозная система с 390-миллиметровыми карбон-керамическими дисками.

Питание автомобиль получает от блока аккумуляторных батарей T-образной формы ёмкостью 120 кВт·ч. Заявленный запас хода на одной подзарядке достигает 450 км, хотя при динамичной езде, на которую и рассчитан гиперкар, этот показатель, без сомнения, будет значительно ниже.

Суперкар построен на основе монокока из углеродного волокна. Автомобиль обладает отличными аэродинамическими показателями.

В общей сложности планируется выпустить 150 экземпляров Battista. Цена составит от 2,0 до 2,5 млн долларов США. 

Британская автомобильная компания Lotus, чей контрольный пакет акций с мая 2017 года принадлежит китайской Geely, по сообщениям осведомлённых источников, в условиях жёсткой секретности разрабатывает полностью электрический гиперкар мощностью 1000 лошадиных сил. Если информация верна, то уже в следующем году Lotus может представить концепт будущей модели, а в продажу новинка поступит ориентировочно в начале следующего десятилетия.

Возможно, электрический гиперкар Lotus будет похож на машину на этом рисунке

На данный момент главный офис Lotus в Норфолке не сообщает никаких подробностей о модели. Известно лишь, что проект, носящий кодовое название Omega, получит разработанный на заказ электрический силовой агрегат. Гиперкар произведут очень ограниченной партией, и он станет самым быстрым, самым дорогим и самым радикальным продуктом бренда за всю его 70-летнюю историю, утверждает издание Autocar. Стоимость машины составит $2,5 млн, что в 12,5 раз выше цены Tesla Roadster ($200 000, начало продаж в 2020 году). Последний, к слову, построен на базе Lotus Elise и, будучи оборудованным 770-сильным электродвигателем, разгоняется до 100 км/ч всего за 2 секунды.

Сейчас одним из самых дорогих «Лотусов» считается 3 Eleven по цене около $125 000

Благодаря проекту Omega компания Lotus сможет выйти на непривычный для неё рынок, на котором сейчас господствуют McLaren P1, LaFerrari и Porsche 918 (так называемые купе S-класса). Это довольно смелый шаг, если учесть, что только недавно фирма начала продавать некоторые свои автомобили чуть дороже $125 000. Впрочем, все вышеперечисленные гиперкары оснащаются гибридными двигателями, а что касается «чистокровных» электромобилей с подобными техническими показателями, то прямых конкурентов Lotus Omega пока вспоминается немного, и один из них — китайский Nio EP9. Он оборудован электромоторами суммарной мощностью 1360 л. с., полным приводом и аккумуляторами, обеспечивающими запас хода чуть больше 415 км.