Стало известно, что сотрудники научно-технического центра «КамАЗа» приступили к реализации проекта «Беспилотные логистические коридоры», в рамках которого на федеральной трассе М-11 «Нева», соединяющей Москву и Санкт-Петербург, пройдёт тестирование беспилотных грузовых автомобилей.

Источник изображения: «КамАЗ»

В пресс-службе завода отметили, что, несмотря на санкции, «КамАЗ» продолжает работу в высокотехнологических отраслях с целью реализации стратегических проектов и обеспечения технологического суверенитета России. В настоящее время один из лидеров отечественного грузового машиностроения готовится к началу тестирования беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева». В прошлом году по трассе проехали «КамАЗ-54901» и «КамАЗ-54907», было отсканировано полотно дороги. Теперь же специалисты работают над созданием высокоточной цифровой карты трассы.

В компании отметили, что создание цифровой карты обеспечит безопасное движение беспилотных автомобилей, а также позволит им иметь полную информацию об инфраструктурных объектах, расположенных вдоль трассы. Собранные ранее данные помогут беспилотным авто осуществлять корректное планирование своих действий во время движения по дороге и при совершении разных манёвров.

Напомним, в середине прошлого года «КамАЗ» объявил, что совместно со специалистами МГУ им. Н.Э. Баумана был разработан тяжёлый самосвал «КамАЗ-6559» «Юпитер-30», который предназначен для ведения карьерных работ в автономном режиме. Беспилотный самосвал имеет в оснащении камазовский двигатель рабочим объёмом 11,9 л, который функционирует в паре с генератором. Полный привод реализован на основе использования двух тяговых электродвигателей — по одному на каждый мост.

Компании «Сберавтотех» и «Камаз» заявили, что готовы приступить к тестированию своих беспилотных грузовиков на дорогах общего пользования. Однако они не могут этого сделать, поскольку правительство ещё не утвердило заявки на создание экспериментальных правовых режимов.

Согласно имеющимся данным, компании готовы тестировать в сумме три автомобиля, два из которых созданы в «Сберавтотехе», а один — в «Камазе». Ожидается, что правительство утвердит документ, необходимый для начала тестирования беспилотных грузовиков, в течение месяца.

Экспериментальные правовые режимы для беспилотного грузового и пассажирского транспорта «Сберавтотеха» рассчитаны на три года. Проект был размещён на сайте нормативных правовых актов в августе этого года. Помимо «Сберавтотеха» в проекте участвуют «Яндекс.Испытания», «Газпромнефть-снабжение», петербургский «Старлайн», а также BaseTrack. ЭПР предполагает коммерческую эксплуатацию беспилотного транспорта «для целей перевозки грузов, пассажиров и багажа по дорогам общего пользования» 41 региона России.

ЭПР для «Камаза» внесли в правительство 29 августа. Проект связан с организацией беспилотного транспортного коридора, который должен заработать на трассе М11 Москва — Санкт-Петербург в 2024 году. Проект реализуется совместно с компаниями «Старлайн», «Глобалтрак лоджистик», «Магнит» и X5 Logistics. Представитель «Камаза» сообщил, что компания передаст для тестирования один беспилотный грузовик в нынешнем году, ещё 5 авто пополнят автопарк в 2023 году, а в 2024 году их количество увеличится ещё на 50 машин.

«Почта России» сообщила о намерении протестировать грузовик отечественного разработчика электрического коммерческого транспорта Drive Electro. Машина с полностью электрическим приводом будет испытываться на территории Москвы.

Источник изображения: «Почта России»

Тестировать электрогрузовик планируется для городской доставки отправлений от сортировочных центров до отделений. В процессе эксплуатации «Почта России» сосредоточится не только на оценке эффективности перевозки грузов — будет проанализировано снижение воздействия на окружающую среду, а также сокращение «шумового загрязнения» с учётом расположения части отделений в жилом массиве.

Электрический грузовик Drive Electro способен перевозить до 4 тонн груза. Максимальная скорость достигает 110 км/ч. Запас хода от блока аккумуляторных батарей варьируется от 250 до 400 км в зависимости от загрузки.

Зарядка возможна в двух режимах: стандартная и быстрая. Время полного заряда батареи при стандартной зарядке составляет два часа, а при быстрой — всего один час.

«У нас в автопарке уже есть несколько грузовых электромобилей разных производителей, которые мы тестируем в полевых условиях. Теперь мы сможем сравнивать электрокары не только с классическими дизельными и газовыми грузовиками, но и между собой. Компания планирует перевести часть автопарка на использование природного газа, чтобы сократить выбросы углекислого газа. Это позволит к 2025 г. снизить выбросы углекислого газа на 20 % в расчете на 1 кг перевезенного груза», — говорится в сообщении.

Virgin Hyperloop уволила почти половину персонала, поскольку компания, разрабатывающая высокоскоростную транспортную систему, решила отдать предпочтение грузовым перевозкам. Компания подтвердила, что 111 человек были сокращены в пятницу, и это позволит Virgin Hyperloop сосредоточиться на доставке грузов с помощью экспериментального транспорта, перемещающего по трубам с низким давлением капсулы на скорости свыше 1000 километров в час.

Источник изображений: Virgin Hyperloop

Двое из бывших сотрудников компании, которые потеряли работу из-за смены стратегии Virgin Hyperloop, сказали, что об увольнении было объявлено в ходе видеоконференции. Один из них сказал, что никто не ожидал таких масштабных сокращений. «Это позволяет компании работать более гибко и оперативно, а также с меньшими затратами, — заявили в Virgin Hyperloop. — Такие решения никогда не принимаются легкомысленно».

Сообщается, что решению о смене направления деятельности поспособствовали глобальные проблемы с цепочками поставок и изменения, вызванные пандемией коронавируса. В Virgin Hyperloop заявляют, что рынок логистических услуг резко изменился, и компания реагирует на повысившийся интерес клиентов к услугам грузоперевозок.

В настоящее время Virgin Hyperloop является единственной компанией, которая успешно провела испытания, включающие перевозку пассажиров в высокоскоростной капсуле. Система ставит перед собой цель существенно сократить время в пути, что повысит эффективность грузовых перевозок. Американская государственная компания DP World, которой принадлежит 76 % акций Virgin Hyperloop, работает над системой грузоперевозок, чтобы доставлять грузы со скоростью самолёта при цене близкой к стоимости автомобильной доставки.

DP World сообщает, что в данный момент Virgin Hyperloop ведёт переговоры с 15 клиентами о поставке своих систем для перевозок грузов. Одним из клиентов является правительство Саудовской Аравии, которое намерено наладить грузоперевозки между портовым городом Джидда и столицей страны Эр-Риядом, и далее со странами Персидского залива на востоке Аравийского полуострова.

Сообщается, что Virgin Hyperloop может реинвестировать прибыль от продаж грузовой версии своего продукта, которая может быть готова примерно через четыре года, в запуск пассажирской версии к концу десятилетия. В DP World отмечают, что сосредоточиться на перевозках грузов на первоначальном этапе внедрения технологии проще, поскольку это исключит риск для пассажиров и потребует меньшего количества нормативных издержек.

Источники сообщают, что Virgin Hyperloop рассматривает возможность слияния со специальной компанией для выхода на биржу (SPAC). Virgin Hyperloop, Virgin Group и DP World отказались комментировать эти слухи.

В прошлом году Waymo, занимающаяся разработкой систем автономного управления, в рамках тестирования своих авто сотрудничала с J.B. Hunt, одной из крупнейших американских компаний в сфере грузоперевозок. Теперь же объявлено о дальнейшей партнёрской деятельности, которая предполагает запуск сервиса полностью автономных грузоперевозок в Техасе в ближайшие несколько лет.

Источник изображения: Waymo / J.B. Hunt

Подразделение грузоперевозок и местной доставки Waymo Via планирует провести несколько пилотных проектов совместно с J.B Hunt, в которых пройдёт тестирование автономных грузовиков, построенных на основе технологии Waymo Driver. Параллельно с этим планируется проведение соответствующих маркетинговых исследований рынка.

Объявление о расширении партнёрства последовало после успешного завершения пилотного проекта, в рамках которого Waymo и J.B. Hunt тестировали беспилотные грузовые автомобили. Согласно заявлению компаний, за время испытаний автономные грузовики перевезли около 390 тонн грузов. При этом тестируемые грузовики не превышали допустимые пределы скорости движения и не попадали в дорожно-транспортные происшествия. В конечном счёте компании пришли к выводу, что технология Waymo Driver достаточно надёжна и подходит для использования в реальном сервисе доставки грузов.

Отметим, что принадлежащая Alphabet компания Waymo является далеко не единственным разработчиком технологий автономного вождения для грузовых автомобилей. Например, несколько месяцев назад стартап Aurora объявил о сотрудничестве с Volvo, в рамках которого в будущем компании планируют запустить полностью автономный сервис доставки грузов на территории Северной Америки.

Компания Yara, занимающаяся производством удобрений, представила первый в мире полностью электрический контейнеровоз Birkeland, оснащённый системой автономного управления. Судно готовится отправиться в плавание вдоль южного побережья Норвегии, после чего станет важной составляющей планов страны по снижению уровня вредных выбросов в атмосферу.

Источник изображения: Yara

Согласно имеющимся данным, 80-метровый автономный контейнеровоз будет использоваться для грузоперевозок между заводом Yara в Порсгрунне на юге Норвегии и экспортным портом в Бревике, которые находятся на расстоянии в 14 км друг от друга. Предполагается, что электрический контейнеровоз будет введён в эксплуатацию в начале следующего года.

На начальном этапе судно будет контролироваться человеком, а полностью автономным оно станет только через два года. Контейнеровоз сможет загружать и выгружать грузы, а также заряжать аккумуляторы без участия человека. В конструкции судна задействованы решения Kongsberg и Vard, включая датчики, а также другое аппаратное и программное обеспечение, на основе которых реализована система автономного управления.

Введение в эксплуатацию электрического контейнеровоза позволит сократить выбросы углерода на 1000 тонн в год. Для Yara это значительное снижение выбросов, поскольку завод компании в Порсгрунне является одним из крупнейших источников выброса CO₂ в Норвегии. «Мы совершили этот технологический скачок, чтобы показать, что это возможно, и я думаю, что в мире существует так много маршрутов, по которым смогут ходить суда такого типа» — считает директор Yara Свейн Торе Холзетер (Svein Tore Holsether).