В прошлом году выпуск iPhone 14 в Индии был освоен с минимальной задержкой относительно китайских площадок подрядчиков Apple, и этот факт удостоился внимания министра торговли страны Пиюша Гояла (Piyush Goyal) во время выступления на этой неделе. Он также заявил, что Apple намеревается довести долю выпускаемых в Индии смартфонов до четверти всей структуры поставок, хотя и не стал уточнять, к какому сроку.

Источник изображения: Getty Images

Об этом сообщило агентство Reuters, прямо цитирующее индийского чиновника. «Apple является ещё одной историей успеха. Они сейчас выпускают около 5‒7 % продукции на территории Индии. Если я не ошибаюсь, они собираются довести эту долю до 25 %», — буквально заявил Пиюш Гоял. Заметим, что о готовности Apple довести локализацию производства в Индии до такого уровня к 2025 году ранее сообщали аналитики J.P. Morgan. Эксперты DigiTimes Research пошли ещё дальше, заявив о готовности Apple довести долю выпускаемых в Индии iPhone до 50 % к 2027 году.

В прошлом году Reuters сообщило, что Foxconn увеличит численность персонала своего предприятия в Индии в четыре раза за ближайшие два года. Министр Индии по электронике и информационным технологиям Ашвини Ваишнав (Ashwini Vaishnaw) в понедельник заявил, что экспорт продукции Apple из Индии в декабре достиг $1 млрд в денежном выражении. Сборка смартфонов Apple в Индии началась лишь в 2017 году на предприятии Wistron, позже здесь появилось предприятие Foxconn, но недавно разрешение на расширение производства в этой стране получили 14 подрядчиков Apple.

Китайская компания Xiaomi впервые за пять лет уступила лидирующую позицию на рынке смартфонов в Индии, причём проиграв сразу двум конкурентам. По данным источника, южнокорейская Samsung и китайская Vivo обошли Xiaomi по объёму поставок смартфонов в Индию в четвёртом квартале прошлого года.

Источник изображения: Shutterstock

В четвёртом квартале продажи смартфонов Xiaomi в Индии сократились на 40 %. Из-за этого компания, занимавшая лидирующую позицию 20 кварталов подряд, опустилась сразу на две позиции в рейтинге поставщиков. На это указывают данные аналитической компании Canalys, специалисты которой подсчитали, что за три месяца Xiaomi поставила в Индию 5,5 млн смартфонов, что соответствует доле рынка в размере 17 %. Снижение поставок устройств Xiaomi обусловлено низким уровнем онлайн-продаж в квартале из-за усиления контроля со стороны регулирующих органов.

При этом доля Samsung составила 21 %, а Vivo — 20 %. Южнокорейская компания поставила на индийский рынок 6,7 млн устройств, что позволило ей стать лидером в этом сегменте впервые с третьего квартала 2017 года. Несмотря на это, объём поставок смартфонов компании за отчётный период сократился на 21 % по сравнению с четвёртым кварталом 2021 года. Это обусловлено тем, что индийский рынок смартфонов в отчётном периоде сократился на 27 % до 32,4 млн устройств. Несмотря на это, Vivo сумела увеличить квартальные продажи на 13 % до 6,4 млн устройств.

Realme столкнулась с самым резким падением продаж. В годовом исчислении продажи смартфонов Realme в Индии обрушились на 65 % до 2,7 млн устройств в четвёртом квартале. В итоге компания заняла лишь пятое место в рейтинге поставщиков смартфонов, уступив Oppo, которая увеличила квартальные продажи на 9 % до 5,4 млн устройств.

Падение Xiaomi на индийском рынке происходит на фоне усиления государственного контроля за китайскими технологическими компаниями. В прошлом месяце свой пост покинул глава индийского подразделения Xiaomi Рагху Редди (Raghu Reddy). Это произошло через два месяца после того, как индийский суд принял решение о конфискации принадлежащих Xiaomi $676 млн по делу о нелегальных денежных переводах иностранным структурам под видом выплаты роялти.

Последнее время отношения между Китаем и Индией переживают не лучшие времена, о чём свидетельствует усиление контроля за деятельностью компаний из Поднебесной со стороны местных властей. В начале этого года индийские власти провели обыски в офисах Xiaomi и Vivo в связи с обвинениями производителей в уклонении от уплаты налогов и отмывании денежных средств. Xiaomi также была вынуждена закрыть в Индии свой бизнес, связанный с предоставлением финансовых услуг, удалив с местных цифровых площадок приложения для мобильных платежей и кредитования.

Верховный суд Индии отклонил запрос американской компании Google об отмене решения местного антимонопольного регулятора, который осенью прошлого года постановил, что IT-гигант незаконно принуждал индийских производителей смартфонов устанавливать на выпускаемые устройства операционную систему Android.

Источник изображения: Pixabay

В октябре прошлого года Комиссия по вопросам конкуренции Индии (CCI) оштрафовала компанию Google на $162 млн за недобросовестное использование своего доминирующего положения на рынке Android-устройств. В ходе проверки регулятор установил, что американская компания использовала собственное доминирующее положение для продвижения своей поисковой системы и приложений, таких как Chrome и YouTube.

Соглашения Google с местными производителями смартфонов предполагали, что последние должны предустанавливать приложения компании на выпускаемые устройства. В дополнение к этому Google заключила с производителями соглашения, запрещающие установку на устройства операционных систем-форков Android, а также соглашения о разделении выручки.

Индийский регулятор обязал Google изменить условия продвижения ОС Android на рынке страны, а все соглашения, заключенные IT-гигантом с производителями смартфонов, были признаны незаконными. По данным источника, Верховный суд решил не вмешиваться в рассмотрение дела по существу, сохранив право принимать решение по апелляции Google на вердикт CCI суду нижней инстанции. При этом был установлен крайний срок рассмотрения апелляции, решение по которой должно быть объявлено не позднее 31 марта. Официальные представители Google пока никак не комментируют данный вопрос.

Через неделю индийский автогигант Mahindra начнёт приём заказов на доступный электрический кроссовер XUV400, цены на который будут начинаться с $19 669 без учёта налогов и регистрационных сборов. Переднеприводная машина с условным запасом хода 375 км станет самым быстрым электромобилем индийского производства, поскольку сможет набирать 100 км/ч за 8,3 секунды и разгоняться до 150 км/ч.

Источник изображения: Mahindra

Следует признать, что цены от $19 669 за младший вариант кроссовера Mahindra XUV400 установлены на партию из первых 5000 экземпляров, в дальнейшем производитель оставляет за собой право поднять стоимость машин этой модели. Заказы начнут приниматься 26 января, а поставки товарных электромобилей начнутся в марте текущего года.

Кроссовер с пятиместным салоном имеет традиционные для Индии компактные размеры, он предлагается исключительно с передним приводом. Электродвигатель мощностью 150 л.с. вращает колёса на передней оси, он способен развивать крутящий момент до 310 Н‧м. Базовая версия XUV400 за $19 669 оснащается тяговой батарей ёмкостью 34,5 кВт‧ч, заряда которой должно хватить на 375 км пробега по условному циклу MIDC. Уже в базе машина оснащается двумя подушками безопасности, телематическим сервисом, дисковыми тормозами «по кругу», боковыми зеркалами с электрорегулировкой, светодиодными фонарями и складываемыми в соотношении 60:40 сидениями заднего ряда, которые имеют тканевую обивку. Во всех комплектациях предусмотрено управление тягой при помощи единственной педали и три режима настроек системы рулевого управления и акселератора.

Источник изображения: Mahindra

В старшей комплектации за $23 360 можно обнаружить сидения с обивкой из кожзама, складные зеркала заднего вида, камеру заднего вида, шесть подушек безопасности, развлекательную систему с 17,8‒дюймовым дисплеем и поддержкой как Apple CarPlay, так и Android Auto, а также люк в крыше с электроприводом. Передняя оптика в этом варианте сочетает фары прожекторного типа с дневными ходовыми огнями, а телематический сервис подразумевает подключение к бортовому компьютеру через умные часы. Кроме того, у такой машины в комплектации предусмотрены 16‒дюймовые легкосплавные диски, а зарядное устройство рассчитано на 7,2 кВт вместо 3,3 кВт у самой простой комплектации XUV400. Машина оснащается тяговой батареей ёмкостью 39,4 кВт‧ч, заряда которой должно хватать на 456 км пробега в условном цикле MIDC.

Примечательно, что базовый вариант кроссовера можно купить в комплекте с зарядным устройством на 7,2 кВт, просто его цена в этом случае составит $20 283. При использовании такого устройства заряд тяговой батареи можно восстановить с 0 до 100 % за шесть с половиной часов. Функция быстрой зарядки позволяет зарядить батарею до 80 % ёмкости примерно за 50 минут.

Как не раз за последние недели отмечали различные источники, тенденция к экспансии производства устройств Apple на территории Индии коснётся и китайских подрядчиков, поскольку в этом вопросе критичным является географическое местоположение предприятия, а не его происхождение. По свежим данным, 14 китайских подрядчиков Apple уже получили от индийских властей разрешение на расширение своих производственных мощностей в этой стране.

Источник изображения: Samyukta Lakshmi, Bloomberg

Об этом сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на собственные источники. Среди прочих были осчастливлены контрактный производитель AirPods и iPhone — китайская компания Luxshare Precision Industry, а также подразделение производителя оптики Sunny Optical Technology Group Co. Правда, местные законы подразумевают, что зарубежным производителям всё же придётся найти деловых партнёров на территории Индии.

Взаимоотношения Индии и КНР нельзя назвать ровными, но власти первой из стран осознают потенциальную выгоду от миграции производственных площадок из Китая, которая стимулируется как усилением противоречий Поднебесной с США, так и общей тенденцией к диверсификации рисков по географическому признаку. В прошлом году тайваньская компания Foxconn уже освоила выпуск смартфонов Apple новейшего поколения на территории Индии с минимальной задержкой относительно Китая.

Как отмечает источник, индийские власти по согласованию с Apple предоставили разрешение на расширение деятельности 14 компаниям, услугами которых она должна пользоваться для наращивания производства своих изделий на территории страны. Индийская Tata Group уже снабжает Apple определённым ассортиментом компонентов, и в дальнейшем количество попавших в эту цепочку местных компаний должно только вырасти. По крайней мере, в Индии появится больше совместных предприятий с теми же китайскими или тайваньскими поставщиками Apple.

Пограничный конфликт 2020 года надолго охладил отношения между КНР и Индией, в результате чего китайские компании утратили возможность открывать свои представительства в последней из стран без особого разрешения властей. Китайские инвесторы также остались без субсидий со стороны индийского правительства. К тайваньским производителям отношение было более благосклонным, но экспансия их присутствия в Индии не представлялась возможной без развития экосистемы, формируемой китайскими поставщиками. Примечательно, что в изначальный список Apple включила 17 китайских компаний, которым требовалось разрешение на реализацию инвестиционных проектов в Индии, но не менее трёх поставщиков не прошли отбор из-за подозрений в прямых связях с китайским правительством.

Санкции США и последствия пандемии вынуждают подрядчиков Apple присматриваться к Индии и Вьетнаму в качестве альтернативных стран размещения своих производственных мощностей. По некоторым оценкам, до половины всех iPhone к 2027 году будут собираться в Индии, хотя сейчас эта страна занимает в этой сфере долю не более 5 %.

Источник изображения: Apple

С подобным прогнозом выступили аналитики DigiTimes Research, как отмечает South China Morning Post. Сейчас Индия занимает восьмое место по важности в цепочке поставок Apple, здесь функционируют 278 предприятий двух компаний, изготавливающих продукцию по её заказу. По сути, это позволяет им претендовать только на 2,3 % всей цепочки поставок Apple. Вьетнам расположен на четырнадцатом месте, у двух компаний здесь функционируют 160 подразделений, а доля страны в цепочке поставок не превышает 1,3 %. В Китае расположен 121 поставщик Apple с 2360 предприятиями, на их долю приходится 19,3 %, по версии Bloomberg.

Словом, чтобы к 2027 году оттянуть на себя половину всех заказов на производство iPhone, индийским предприятиям нужно сильно постараться. Этот прогноз даже более амбициозен, чем оценка JPMorgan, которая упоминает о готовности Индии к 2025 году наладить выпуск до четверти всех iPhone. За три последних квартала прошлого года Индия удвоила объёмы поставок смартфонов Apple по сравнению с аналогичным периодом 2021 года.

Тайваньская компания Wistron начала сборку iPhone SE в Индии в 2017 году. Прошлой осенью сборка iPhone 14 в Индии началась с минимальным отставанием по времени от Китая. По оценкам известного аналитика Мин-Чи Куо (Ming-Chi Kuo), к моменту дебюта семейства iPhone 15 в этом году сборка смартфонов нового поколения начнётся в Индии синхронно с Китаем. По словам аналитиков State of Flux, для индийских поставщиков Apple главной проблемой сейчас становится способность в сжатые сроки поднять уровень качества продукции до требований этого заказчика. У китайских подрядчиков Apple на это ушли долгие годы, и у индийских конкурентов времени на раскачку не будет.

Позиции марки на индийском рынке весьма сильны за счёт наличия совместного предприятия Maruti Suzuki, поэтому местом для дебюта концепта первого электромобиля марки была выбрана проходящая в стране выставка Auto Expo 2023. Машина, которая в форме кроссовера дебютирует в 2025 году, будет базироваться на упрощённой платформе e-TNGA компании Toyota Motor.

Источник изображения: Suzuki

Концепт Suzuki получил незатейливое имя eVX и пропорции, напоминающие основанный на той же платформе Toyota bZ4X. Что характерно, японское происхождение платформы не помешало Suzuki поручить проектирование первого электромобиля марки индийскому СП Maruti Suzuki. По очертаниям кузова концепта сложно судить о практичности компоновки или аэродинамических свойствах машины, ведь за оставшееся до 2025 года время дизайн может сильно измениться.

Источник изображения: Suzuki

Официальных подробностей о характеристиках Suzuki eVX известно не так много. Кроссовер имеет габаритные размеры 4300 × 1800 × 1600 мм (длина, ширина и высота соответственно) и колёсную базу 2700 мм. По последнему показателю он превосходит нынешний Suzuki SX4 на целых 100 мм, и благодарить за это следует наличие электрической силовой установки, ибо именно она даёт подобную свободу компоновки.

Источник изображения: Suzuki

В максимальной комплектации кроссовер будет иметь привод на обе оси и два электродвигателя, а тяговая батарея ёмкостью 60 кВт·ч обеспечит пробег без подзарядки до 550 км по условному индийскому циклу MIDC. Будет предложена и версия с менее ёмкой батареей на 48 кВт·ч, с целью удешевления появится и версия с приводом только на переднюю ось.

Источник изображения: Suzuki

Предполагается, что поставлять тяговые батареи типа LFP для этой модели Suzuki будет китайская компания BYD, с которой Toyota Motor уже наладила сотрудничество при выпуске своих электромобилей для внутреннего рынка Китая. Впрочем, серийная версия Suzuki eVX обещает выйти за пределы рынка Индии, причём и под маркой Toyota тоже. Соответствующие машины будут поставляться в Европу и другие страны Азии, а выпускаться они будут в Индии.