Китайская компания Loongson сообщила, что завершила разработку центрального процессора 3A6000 для местного рынка. В составе чипа используются проприетарные ядра Dragon. Процессор обещает производительность выше, чем у Intel Core i3 10-го поколения.

Источник изображений: Wccftech

В прошлом году Loongson выражала уверенность, что новый 3A600 догонит решения компании Intel 11-го поколения и AMD на архитектуре Zen 3. Однако последние тесты нового процессора показывают, что он демонстрирует производительности уровня Intel Core i3 10-го поколения.

Компания опубликовала официальные характеристики Loongson 3A6000, в которых указывается, что чип оснащён четырьмя ядрами с поддержкой восьми виртуальных потоков и работает на частоте 2,5 ГГц. В основе процессора используется 4-е поколение архитектуры Dragon, которая объединяет ядра LA664 с поддержкой 128-битных расширенных инструкций векторной обработки (LSX) и 256-битных инструкций расширенной векторной обработки (LASX) вместе с SMT2.

Китайский производитель также поделился некоторыми данными о производительности нового чипа. Он тестировался в паре с двуканальной оперативной памятью DDR4-3200 и твердотельным NVMe-накопителем объёмом 256 Гбайт в составе ПК под управлением операционной системы Loongnix v20.4, в которой используется компилятор LoongArch64 gcc8.3 (на основе Linux). В тесте SPEC CPU2006 v1.2 процессор показал результат в 43,1 INT Rate и 54,6 FP Rate.

В Unixbench чип Loongson 3A6000 набрал до 2284,5 балла в операциях с одним параллельным копированием и 7438,4 балла в операциях с восемью параллельными копированиями. Таким образом, новинка обеспечила более 60 % прибавки производительности относительно предыдущей модели процессора Loongson 3A5000, базирующейся на том же технологическом процессе.

Чип также проверялся в бенчмарке Stream для оценки пропускной способности памяти. Результаты этих тестов можно увидеть ниже.

По данным Loongson, новый процессор 3A6000 имеет программную совместимость с 3A5000 и другими процессорами на архитектуре LoongArch. Компания также выпустила для своих последних CPU обновление, добавляющее поддержку многопоточности. Также отмечается, что обновлённая архитектура ядер будет использоваться в будущих новейших серверных процессорах производителя, которые обещают двукратный прирост быстродействия относительно моделей прошлого поколения.

Зарубежным автопроизводителям становится всё сложнее соперничать с местными на рынке Китая. По прогнозам экспертов, популярность электромобилей китайских марок на домашнем рынке по итогам текущего года позволит местным компаниям впервые занять на нём более 50 %. Осознавая специфические для крупнейшего рынка планеты вызовы, Toyota готова менять свою продукцию с учётом потребностей и вкусов местных потребителей.

Источник изображения: Toyota Motor

О ряде преобразований японская корпорация сообщила в конце прошлого месяца. Прежде всего, её китайский научно-исследовательский центр будет переименован в Intelligent ElectroMobility R&D Center, словно подчёркивая своим обозначением упор на электрификацию транспорта. При этом крупнейший автопроизводитель мира не готов расстаться со своей многовекторной стратегией, поэтому для китайского рынка будут параллельно создаваться не только аккумуляторные электромобили, но и гибриды (включая подзаряжаемые от сети), а также машины на водородных топливных ячейках.

Во-вторых, в единый центральный исследовательский центр IEM будут стянуты силы специалистов всех трёх китайских совместных предприятий Toyota с компаниями BYD, FAW и GAC. Интенсивнее будет вестись работа с партнёрами в лице Denso и Aisin, которые помогают Toyota разрабатывать силовые установки и платформы для новых машин. Наконец, японский автогигант будет охотнее использовать локальные компоненты в Китае. Если учесть опыт сотрудничества Toyota с BYD и CATL в сфере поставок тяговых аккумуляторов, то это заявление можно не считать сенсационным.

Кроме того, Toyota собирается проектировать более технологически насыщенные интерьеры и интерфейсы для машин, продаваемых на китайском рынке. Здесь уже давно в почёте голосовые помощники, системы распознавания жестов и традиции насыщать салон машины огромным количеством мониторов разных калибров. Toyota намеревается учитывать специфику китайского рынка и в этой сфере, причём для проектирования интерфейса и элементов салона будут привлекаться системы искусственного интеллекта.

В сотрудничестве с BYD компания Toyota уже начала предлагать на китайском рынке электрические седаны bZ3, но их выход на рынок был омрачён отзывной кампанией из-за отваливающихся дверных ручек. Глобальный электрический кроссовер bZ4X тоже стартовал с задержкой из-за подобного скандала, но в конкретном случае возникала угроза отделения колёс на ходу из-за дефектных шпилек ступиц. Подобные репутационные потери явно не идут на пользу объёмам продаж продукции Toyota на китайском рынке, но эта проблема знакома и другим зарубежным автопроизводителям.

Mitsubishi, например, недавно решила полностью приостановить свою деятельность в Китае, а Volkswagen решил укреплять позиции на местном рынке электромобилей через сотрудничество с XPeng, акционером которого стал недавно. Дочерняя марка Audi будет разрабатывать новые премиальные электромобили при использовании опыта китайского концерна SAIC Motor. Корпорации Toyota тоже надлежит углубить сотрудничество с китайскими партнёрами, среди которых уже давно числятся FAW, GAC, BYD и CATL.

В октябре прошлого года власти США ограничили экспорт в Китай полупроводниковых компонентов и оборудования для их производства определённого ассортимента, и к середине текущего года уже можно было сказать, что санкции начали сдерживать развитие китайской промышленности. Импорт чипов упала на 22 %, оборудования для их выпуска — на 23 %, если рассматривать итоги первого полугодия.

Источник изображения: SMIC

Как отмечает издание South China Morning Post со ссылкой на данные китайских таможенных органов, Тайвань определил 40 % данного снижения в пять первым месяцев текущего года, Южная Корея определила примерно треть снижения импорта в Китай чипов и оборудования для их производства в указанный период. Импорт данных типов товаров из некоторых стран при этом либо сохранился на прежнем уровне, либо даже вырос — в частности, этим отличилась Япония. Однако, как стало известно недавно, новые санкции со стороны японских властей призваны будут «исправить» такое положение дел.

Некоторым китайским компаниям уже становится трудно скрывать возникающие последствия зарубежных санкций. Китайский производитель серверного оборудования Inspur был вынужден признать, что трудности с закупкой зарубежных комплектующих вынудят его снизить выручку по итогам первого полугодия почти на 30 %. В конце июня китайский производитель флеш-памяти YMTC заявил, что не может получить уже оплаченные комплектующие для оборудования по выпуску чипов у западных поставщиков, поскольку санкции мешают им исполнить контрактные обязательства в полной мере.

Воздействие санкций США на экономику Китая и компаний, взаимодействующих с местными производителями, оказалось неравномерным. В частности, нидерландский производитель литографических сканеров ASML хоть и лишился в 2019 году возможности начать поставки в Китай передовых систем для работы с EUV-литографией, по итогам второго квартала текущего года увеличил собственную выручку на китайском рынке на 27 %, поскольку местные компании активно закупают оборудование, пока не попадающее под санкции. Впрочем, и здесь власти Нидерландов собираются ужесточить ограничения, поэтому рассчитывать на сохранение подобной динамики выручки ASML не так просто.

NVIDIA ещё осенью прошлого года предложила китайским клиентам специальные версии своих ускорителей вычислений, адаптированные под ограничения США по уровню быстродействия. Этим летом её примеру последовала Intel со своими ускорителями Gaudi2, которые в Китай попадают после соответствующей модификации характеристик. Некоторые эксперты считают, что подобные публичные шаги американских корпораций приведут лишь к усилению санкций со стороны правительства США, и соответствующая инициатива сейчас действительно обсуждается.

Не секрет, что китайские производители доминируют на рынке тяговых аккумуляторов для электротранспорта, но прямой выход на заманчивый рынок США для них закрыт по политическим причинам. Как сообщает Bloomberg, судя по активности китайских компаний в Южной Корее, это азиатское государство они собираются использовать в качестве «проводника» на рынок США, организуя локальное производство батарей и сырья для них в соседней азиатской стране.

Источник изображения: BYD

За последние четыре месяца, как сообщает источник, китайские компании и их южнокорейские партнёры вложили сообща $4 млрд в строительство пяти новых предприятий по выпуску аккумуляторов и сырья для них на территории Южной Кореи. Переговоры на эту тему продолжаются, и активность китайских производителей вряд ли снизится. Китайские компании в этой ситуации рассчитывают на возможность включения батарей корейского производства в программу субсидирования продаж электромобилей в США, предусматриваемую так называемым Законом о снижении инфляции. По замыслу, субсидироваться должны и продажи электромобилей, которые оснащаются тяговыми батареями, поставляемыми из стран, у которых с США есть соглашение о свободной торговле. Южная Корея входит в их число.

Китайская Ningbo Ronbay New Energy Technology на прошлой неделе одобрила строительство в Южной Корее предприятия по выпуску сырья для изготовления катодов литиевых батарей. Оно сможет ежегодно выдавать по 80 000 тонн продукции. Китай занимает доминирующие позиции на мировом рынке по продуктам переработки лития, сульфата кобальта, а также производству как готовых аккумуляторов, так и катодов, анодов, электролита и сепараторов для аккумуляторных ячеек. Создавая предприятия на территории Южной Кореи, китайские компании рассчитывают облегчить себе выход на рынки Европы и США. Корейские производители готовых аккумуляторов тоже во многом полагаются на сырьё китайского производства, но если растущая его часть будет выпускаться на территории Южной Кореи, это повысит надёжность цепочек поставок. Сотрудничество между корейскими и китайскими компаниями в этой сфере расширяется.

Впрочем, корейские партнёры прекрасно осознают, что открытое сотрудничество с китайскими компаниями несёт в себе определённые риски с точки зрения угрозы американских санкций. LG Energy Solution в апреле заявила, что в случае возникновения угрозы санкций с американской стороны она готова выкупить свою долю в совместном предприятии с китайским партнёром Huayou Cobalt. Аналитики SNE Research убеждены, что власти США пока не могут исключить зависимость от сырья китайского происхождения, поскольку без него невозможно выпускать электромобили в требуемых количествах. Южнокорейские компании могут многому научиться у китайских партнёров, поэтому даже в случае ужесточения санкций они подойдут к соответствующему моменту более подготовленными.

На ранних этапах становления современного китайского автопрома западные концерны были вынуждены создавать совместные предприятия с местными компаниями, чтобы наладить выпуск автомобилей в КНР. Теперь мы можем условно судить о том, что «ученики превзошли учителя», поскольку Volkswagen и Audi выразили желание перенимать опыт у китайских партнёров в сфере разработки и производства электромобилей.

Источник изображения: XPeng

О предстоящем сотрудничестве дочерней марки Audi с китайским концерном SAIC Motor стало известно накануне, а на этой неделе агентство Bloomberg сообщило о готовности материнского концерна Volkswagen вложить $700 млн в капитал молодого китайского производителя электромобилей XPeng с целью сотрудничества в сфере выпуска машин на электротяге для местного рынка. Volkswagen получит долю в 4,99 % в капитале XPeng, а также место в наблюдательном совете правления китайской компании.

На этих новостях депозитарные расписки XPeng на фондовой площадке в США выросли в цене на 37 %. Подорожали акции и китайских конкурентов компании — NIO и Li Auto. В Китае троица считается наиболее близкими соперниками Tesla с точки зрения технологической насыщенности предлагаемых моделей электромобилей. Основанная в 2014 году компания XPeng поможет Volkswagen разработать как минимум две модели электромобиля, первая из них поступит на рынок в 2026 году. Партнёрство Audi и SAIC сосредоточится на премиальном ценовом сегменте, дебютные модели совместной разработки позволят Audi выйти в такие ниши китайского рынка, где она до сих пор не присутствовала. Созданные в сотрудничестве с китайскими партнёрами электромобили немецких марок, по словам представителей Volkswagen, будут оснащаться передовыми компонентами и программным обеспечением.

Верхняя палата американского парламента на этой неделе большинством голосов одобрила поправки в законодательство США, которые предусматривают уведомление резидентами федеральных агентств о своих инвестициях в компании технологического сектора КНР. Закон должен вступить в силу в этом году, запрещая американским инвесторам вкладывать деньги в полупроводниковый сектор экономики Китая и системы искусственного интеллекта, а также квантовые вычисления.

Источник изображения: Getty Images

По замыслу законодателей, соответствующие уведомления позволят властям понять, за счёт каких потоков капитала американские компании поддерживают экономику основного геополитического оппонента США. Выдвинутые в 2021 году предложения в этой сфере предусматривали согласование всех подобных инвестиций и более широкий спектр контролируемых областей экономики Китая, но в текущем варианте всё свелось к уведомительному характеру взаимодействия с властями США, а спектр контролируемых отраслей свёлся к полупроводникам, системам искусственного интеллекта и квантовым вычислениям.

Попутно американские сенаторы утвердили поправки в законодательство, предусматривающие ограничения на покупку иностранцами земель сельскохозяйственного назначения в США. В список нежелательных покупателей попали представители КНР, России, Ирана и Северной Кореи. Закон о разрешении на национальную оборону, который включает все эти положения, будет принят до конца текущего года, он предусматривает выделение $886 млрд на нужды Министерства обороны США. Свои поправки верхняя палата американского парламента внесёт на этой неделе. Закон должен пройти утверждение обеими палатами, прежде чем его подпишет президент США.

Если легковые автомобили с ДВС принадлежащих концерну Volkswagen марок в Китае ещё пользуются популярностью по инерции, то в бурно развивающемся сегменте электромобилей немецкий автопроизводитель начинает уступать позиции местным конкурентам. На этой неделе представители автоконцерна SAIC Motor подтвердили, что он в рамках разработки будущих электромобилей для китайского рынка начнёт сотрудничать с Audi.

Источник изображения: SAIC Motor

Слухи о возможности такого сотрудничества уже упоминались недавно, изначально речь шла даже о заимствовании у китайского партнёра целой платформы для разработки электромобилей, а в качестве вероятного донора упоминалась марка IM Motor, принадлежащая китайскому автоконцерну SAIC Motor. У Volkswagen в КНР имеются два партнёра по выпуску локальных моделей, и SAIC как раз является одним из них. Если ранее китайцы учились у Volkswagen на примере совместного предприятия по выпуску машин с ДВС, то теперь партнёры поменяются ролями.

Впрочем, как поясняет Electrek со ссылкой на китайское издание Jiemian, представители SAIC Motor не конкретизируют, как будет развиваться сотрудничество с Audi в рамках разработки электромобилей немецкой марки для китайского рынка. Помимо IM Motors, концерн SAIC выпускает на китайском рынке автомобили под марками Feifan, MG, Roewe и Maxus, а в рамках совместного предприятия с General Motors и Wuling производятся электромобили не только под последней маркой, но и под торговым наименованием Baojun. По слухам, Audi заинтересована в сотрудничестве именно с IM Motors.

Ещё в конце прошлой недели стало известно, что по итогам первой половины текущего года импорт чипов в Китай сократился на 18 %, во многом из-за санкций США и их внешнеполитических союзников. Как гласит свежая статистика китайских правительственных органов, объёмы выпуска интегральных микросхем на территории Китая по итогам первого полугодия сократились на 3 %, хотя июнь в отдельности продемонстрировал рост на 5,7 %.

Источник изображения: SMIC

Новые статистические данные приводит ресурс South China Morning Post. По информации Национального бюро статистики КНР, с января по июнь этого года включительно на территории страны было выпущено 161,7 млрд интегральных микросхем, что на 3 % меньше аналогичного периода прошлого года. Июнь при этом порадовал ростом объёмов производства чипов в годовом сравнении, поскольку выпущенные в первом месяце лета 32,2 млрд чипов на 5,7 % превышают итоги июня прошлого года. Впрочем, год назад китайская экономика находилась под воздействием последствий санитарных локдаунов, что и сформировало эффект низкой базы в июне.

Санкции геополитических союзников США продолжат оказывать негативное влияние на развитие китайской полупроводниковой отрасли. Со следующей недели должны вступить в силу новые экспортные ограничения на поставку литографического оборудования из Японии в Китай. С первого сентября к ним добавятся расширенные ограничения со стороны Нидерландов.

В стоимостном выражении доля Китая в выручке мировой полупроводниковой промышленности по итогам первого полугодия выросла на 4,2 %. За период сократилось не только производство интегральных микросхем, на 25 % упали объёмы выпуска микроконтроллеров, а объёмы производства смартфонов сократились примерно на 9 %. По данным представителей отрасли, объёмы закупок оборудования и сырья китайскими производителями снижаются уже третий месяц подряд, если судить по итогам июня.

До сих пор экспортные ограничения, накладываемые властями США и Нидерландов на деятельность крупнейшего в мире производителя литографических сканеров ASML, касались преимущественно поставок в Китай того или иного оборудования. Новая волна ограничений, как сообщает Bloomberg, может лишить китайских клиентов ASML возможности ремонтировать уже эксплуатируемое оборудование, которое было закуплено ранее.

Источник изображения: ASML

Соответствующие дополнения к правилам экспортного контроля, как сообщает источник, власти Нидерландов собираются ввести по просьбе своих американских коллег. Технически, оказывающая услуги по ремонту и обслуживанию литографического оборудования в Китае компания может получить специальную лицензию, чтобы продолжать эту деятельность, но у властей Нидерландов теперь появятся законные основания отказать в выдаче такой лицензии.

Власти США дополнительно ограничат нидерландскую ASML в возможности поставлять в Китай ряд литографических сканеров, работающих с достаточно зрелой DUV-технологией, но позволяющих изготавливать 5-нм чипы. Такие запреты распространятся примерно на шесть предприятий в Китае, среди которых будут и мощности SMIC — крупнейшего в КНР контрактного производителя чипов. Опять же, ASML теоретически сохранит возможность согласовать такие поставки с властями США, но шансы преуспеть в этом будут минимальны.

Законодательство США даёт право властям ограничивать поставки технологий и оборудования между третьими странами, если в составе экспортируемых объектов имеются какие-то элементы американского происхождения или программное обеспечение. Ситуация с литографическим оборудованием ASML, поставляемым в Китай, как раз попадает под данную схему контроля со стороны США.

ASML в рамках этой инициативы США могут потребоваться отдельные разрешения на обслуживание и ремонт оборудования, уже проданного и эксплуатируемого на территории Китая. Литографическое оборудование требует расходных материалов и запчастей зарубежного производства, поэтому власти США хотят лишить китайских клиентов ASML возможности использовать уже приобретённое на законных основаниях оборудование. Данные ограничения, как предполагаются, коснутся тех же шести предприятий на территории Китая, что и в случае с поставками нового оборудования ASML. Аналогичные ограничения на ремонт американского оборудования были введены ещё в прошлом октябре, и теперь власти США просто синхронизируют свои усилия с коллегами из Нидерландов.

Китайская ассоциация производителей легковых автомобилей (CAAM) опубликовала статистику за первые шесть месяцев текущего года, из которой становится ясно, что за этот период в КНР было выпущено на 42,4 % больше гибридов и электромобилей, чем за аналогичный период прошлого года. Объёмы продаж тоже выросли на 44,1 % до 3,75 млн штук, гибриды и электромобили заняли 28,3 % местного рынка по итогам первого полугодия.

Источник изображения: BYD

Подключаемые к сети гибриды оказались самой активно растущей категорией легковых транспортных средств в Китае, за первое полугодие объёмы их продаж увеличились более чем на 90 %. Спрос на автомобили в целом в КНР постепенно восстанавливался в первом полугодии, а эффект низкой базы, сформированный в апреле и мае прошлого года в результате последствий локдаунов, обеспечил более выраженную положительную динамику продаж.

В целом, за первые шесть месяцев этого года в Китае было выпущено 13,25 млн легковых автомобилей и продано 13,24 млн штук, а местным маркам удалось увеличить продажи на 22,4 % до 5,99 млн реализованных автомобилей. Экспорт легкового транспорта из Китая также вырос на 75,5 % по сравнению с первой половиной прошлого года.

Лидером китайского рынка гибридов и электромобилей остаётся компания BYD, которая по сравнению с первой половиной прошлого года смогла увеличить объёмы продаж почти в два раза до 1,25 млн штук и занять треть местного рынка. Tesla в этой статистике располагается на втором месте с 4,8 млн проданных электромобилей, но прямое сопоставление с успехами BYD неуместно, поскольку в статистику последней включены и гибриды, которые Tesla не выпускает. В любом случае, Tesla на рынке КНР сейчас занимает 12,7 % исключительно за счёт продаж электромобилей. Третьим по величине производителем гибридов и электромобилей в КНР является концерн SAIC, чья доля достигает 9,7 %, а объёмы продаж по сравнению с первой половиной года снизились на 7,1 %.

Все прочие производители гибридов и электромобилей в Китае по отдельности занимают не более 6,4 % рынка, если ориентироваться на занявшего четвёртую позицию GAC. В лидерах роста, кстати, оказалась компания Li Auto, которая увеличила объёмы продаж гибридов и электромобилей на 130,3 % по сравнению с первой половиной прошлого года, но ей пока приходится довольствоваться 3,7 % местного рынка и восьмым местом. На пятом месте расположился Changan, на шестом — Dongfeng, оба этих производителя в текущей ситуации проявляют живой интерес к российскому авторынку. Владеющая марками Volvo, Lotus и Polestar компания Geely на домашнем рынке занимает только седьмое место и 4,2 %. Замыкают десятку лидеров FAW (2,9 %) и Great Wall Motor (2,5 %).

Впервые Li Auto удалось пробиться в десятку лидеров рынка гибридов и электромобилей в Китае, а вот конкурирующие NIO и XPeng остались за её пределами. Экспорт легковых автомобилей из Китая в первом полугодии достиг 2,14 млн штук, а именно гибридов и электромобилей было отправлено за пределы Китая не более 534 000 штук. Экспорт таких машин увеличился на 1,6 %, а приоритетными направлениями поставок были Бельгия, Великобритания и Таиланд.

Второй по величине автопроизводитель в мире, концерн Volkswagen, пока не может угнаться за многими конкурентами по темпам перехода на электротягу, хотя по сравнению с лидером автомобилестроения Toyota Motor проявляет заметно больше активности. По слухам, для марки Audi немецкий автогигант даже готов позаимствовать у китайских конкурентов готовую платформу, на основе которой будет создавать свои электромобили в ближайшие годы.

Источник изображения: Audi

Издание Automobilwoche по своим каналам выяснило, что Audi уже находится на продвинутой стадии переговоров с неназванными китайскими «донорами» новой платформы, на основе которой рассчитывает создавать свои электромобили в ближайшие несколько лет. Перспективная платформа Trinity (SSP) собственной разработки встанет на конвейер не ранее 2029 года, поэтому за счёт заимствованной платформы Audi рассчитывает не только заткнуть пробел, но и постараться не упустить рынок электромобилей окончательно.

Глава Volkswagen Group Оливер Блюме (Oliver Blume), как уточняют источники, уже одобрил план с заимствованием платформы у китайских партнёров для нужд Audi. Как ожидается, соответствующие заявления будут сделаны на внутреннем собрании наблюдательного совета компании на текущей неделе. По неофициальным данным, Audi уже ведёт активные переговоры с китайскими производителями электромобилей. Официальные представители марки эту информацию подтвердить отказались.

Китайским производителям электромобилей удалось добиться немалых успехов на домашнем рынке, об этом можно судить хотя бы по готовности компании BYD выпустить в этом году около 1,8 млн машин исключительно на электротяге, что позволит ей посоперничать с Tesla в мировых масштабах. По мнению аналитиков, спрос на электромобили в Китае поможет местным маркам по итогам текущего года впервые занять более 50 % местного авторынка.

Источник изображения: BYD

Такого прогноза придерживаются аналитики AlixPartners, как отмечает Reuters. Следует помнить, что китайский автомобильный рынок уже давно стал крупнейшим в мире, поэтому мировые автогиганты прилагают максимум усилий не только к локализации своей продукции, но и к адаптации её под вкусы местной публики. У китайских производителей электромобилей последнее зачастую получается сделать лучше, поэтому машины местных марок на электротяге стремительно отвоёвывают у именитых соперников места на рынке КНР.

На протяжении последних четырёх десятилетий, как отмечает источник, мировым гигантам типа Toyota и Volkswagen удавалось удерживать лидерские позиции на рынке КНР. Локализовать свою продукцию они смогли только через создание совместных предприятий с китайскими автопроизводителями, а последние быстро набрались опыта и начали развивать собственный конкурирующий бизнес. Многие производители электромобилей в Китае начали свою деятельность буквально с «чистого листа», в качестве ориентира избрав продукцию Tesla, но в конечном итоге предложили более разнообразный модельный ряд и богато оформленные интерьеры по более привлекательным ценам.

В первом квартале этого года Китаю впервые удалось обойти Японию в статусе крупнейшего мирового экспортёра автомобилей. По прогнозам AlixPartners, в текущем году объёмы продаж автомобилей на рынке Китая вырастут на 3% до 24,9 млн штук. Тем самым местный рынок сможет восстановиться до уровня, предшествовавшего пандемии. К 2030 году, по мнению экспертов, ежегодные объёмы продаж автомобилей в Китае достигнут 30,6 млн штук, причём более половины из них будут аккумуляторными электромобилями.

Развитию сегмента гибридов и электромобилей в Китае существенно способствовали государственные субсидии, которые в период с 2016 по 2022 годы достигли $57 млрд. Для сравнения, власти США на подобные цели за это же время направили всего $12 млрд субсидий. Китайским производителям электромобилей, по словам авторов исследования, сейчас удаётся привлекать покупателей и за счёт предоставления продвинутых опций в сфере активной помощи водителю на машинах более низкого ценового диапазона, чем у западных конкурентов. Эксперты AlixPartners советуют западным автопроизводителям перенимать опыт у китайских конкурентов, ибо в противном случае они столкнутся с их активной и неотвратимой экспансией на своих домашних рынках.

К 2030 году китайские марки на глобальном рынке смогут реализовывать ежегодно не менее 9 млн машин, что позволит им занять 30 % сегмента в мировом масштабе, до 15 % в Европе, 19 % в Южной Америке, 19 % в регионе Юго-Восточной и Южной Азии. Китайским маркам придётся ради выживания консолидироваться, как считают авторы прогноза. До конца десятилетия суждено дожить не более чем трём десяткам из 167 китайских производителей, выпускающих машины с новыми типами энергетических установок. Две трети из указанного количества автомобильных марок в Китае по итогам прошлого года вообще не продали ни одного электромобиля или гибрида. Как поясняют специалисты AlixPartners, даже идеально оптимизированное производство требует выпускать в год не менее 400 000 машин, чтобы выйти на безубыточность.

Вчера стало известно, что китайские власти с первого августа ограничат вывоз за пределы страны материалов, содержащих галлий и германий, без специальных экспортных лицензий, которые будут выдаваться правительственными структурами с учётом пункта назначения данных товаров. Сегодня котировки китайских поставщиков данных металлов успели вырасти на величину до 10 % в ожидании роста цен на соответствующие виды сырья.

Источник изображения: Getty Images

Как уже отмечали отраслевые эксперты, именно низкая стоимость китайского сырья на основе галлия и германия позволила этой стране почти подмять под себя весь мировой рынок, и если теперь объёмы экспорта сократятся хотя бы на части географических направлений, то стоимость сырья неизбежно вырастет. Китайские поставщики смогут получить выгоду от сложившейся ситуации в том случае, если рост цен перекроет потери от сокращения объёмов продаж.

По информации Bloomberg, на торгах во вторник на 10 % выросли в цене акции компаний Yunnan Lincang Xinyuan Germanium Industrial Co. и Yunnan Chihong Zinc & Germanium Co., которые специализируются на поставках соединений германия. Галлий и германий нередко получают в качестве побочного продукта при переработке цинка и алюминия. Акции Zhuzhou Smelter Group Co. сегодня в Шэньчжэне в моменте росли в цене на 10 %, акции Yunnan Luoping Zinc & Electricity Co. подорожали на 5 %.

По оценкам экспертов, новые правила экспортного контроля в меньшей степени коснутся крупных поставщиков германия, и в большей мере повлияют на бизнес мелких игроков. Пока у поставщиков в Китае нет чёткого представления о том, на каких принципах будут выдаваться экспортные лицензии, и кого из местных игроков они коснутся в большей степени. Как отметили аналитики Jefferies, китайские поставщики контролируют более 80 % мирового рынка соединений галлия и германия, а США более чем на 50 % по этому виду сырья зависят от импортных ресурсов. Альтернативными поставщиками германия могут выступать сами США, а также Канада, Бельгия и Россия. По галлию можно рассчитывать на поставки из Японии, Южной Кореи, России и Украины. США располагают внушительными запасами германия, но на строительство мощностей по его добыче и переработке уйдёт много времени.

Основанная менее семи лет назад китайская компания YMTC в своём технологическом развитии начала приближаться к мировым лидерам в сфере производства памяти типа 3D NAND, но с прошлого года её начали ограничивать в закупках зарубежного оборудования новые санкции США. Теперь представители YMTC жалуются, что полученное от поставщиков оборудование буквально некуда девать, и его было бы неплохо сдать обратно.

Источник изображения: YMTC

Соответствующие заявления прозвучали из уст генерального директора YMTC Ченя Наньсяна (Chen Nanxiang) на отраслевом мероприятии в Шанхае, как отмечает Bloomberg в сегодняшней публикации. Он буквально заявил следующее: «Поставщики оборудования должны выкупить его обратно вместе с компонентами, которые мы приобретали на законных основаниях, если мы не сможем их использовать». Подобные опасения возникают у руководителя компании из-за наложенных на YMTC санкционных ограничений США. Зарубежному оборудованию требуется программное обеспечение, и если санкции не позволяют его эксплуатировать, то всё оборудование становится мёртвым грузом. Более того, уже эксплуатируемое оборудование нужно обеспечивать расходными материалами и запасными частями, а закупать их YMTC больше не может. Со стороны поставщиков было бы справедливым решением выкупить оборудование, которым компания не может пользоваться в условиях санкций, как считает руководство.

Санкции США против КНР в целом, как добавил Чень Наньсян, причиняют существенный вред глобальным цепочкам поставок. По его словам, стремление отдельных государств укрепить «национальный технологический суверенитет» лишь приведёт к появлению избыточных производственных мощностей, и подобная разрозненная по географическому принципу полупроводниковая промышленность не сможет состязаться по своей эффективности с глобальной и прозрачной с точки зрения границ. Без глобализации на прежние темпы роста отрасли можно не рассчитывать, как резюмировал глава YMTC, а потому достижение оборота в $1 трлн к 2030 году становится сомнительной целью.

«Правительство слишком сильно вмешивается, в процесс вклинивается слишком много политики», — дипломатично выразил своё недовольство глава YMTC. Он добавил, что цикличность развития отрасли формирует свои вызовы, но самую высокую степень неопределённости добавляет именно разрушение глобальных цепочек поставок.

Китайский производитель MaxSun выпустил видеокарту GeForce RTX 4060 Ti в собственном исполнении iCraft Enchantment Heart Princess Edition с фирменным маскотом в стиле аниме на задней усиливающей пластине.

Источник изображений: MaxSun

Новинка имеет размеры 317 × 132 × 46 мм и оснащается системой охлаждения с тремя вентиляторами. Она займёт два слота расширения в корпусе ПК. Кожух и вентиляторы видеокарты выполнены в белом цвете, а на заднюю усиливающую пластину нанесено изображение фирменного аниме-персонажа серии MaxSun Enchantment Heart Princess. Новинка имеет RGB-подсветку, которую можно отключить нажатием одной кнопки.

По части технических характеристик модель GeForce RTX 4060 Ti iCraft EHP Edition почти полностью повторяет референсную модель. Небольшое отличие заключается в незначительном разгоне графического процессора AD106, который используется в её основе. Для чипа с 4352 ядрами CUDA заявляется частота 2595 МГц, что на 2,5 % выше эталонного значения. Объём видеопамяти составляет 8 Гбайт. Она работает со скоростью 18 Гбит/с на контакт. Разрядность шины памяти у новинки ограничена до 128 бит, а для работы карта использует только 8 линий PCIe 4.0, как и прочие версии GeForce RTX 4060 Ti.

Энергопотребление новинки осталось на стандартном уровне и составляет 160 Вт. Для дополнительного питания карта оснащена одним 8-контактным разъёмом.

Стоимость и дату начала продаж GeForce RTX 4060 Ti iCraft EHP Edition производитель не сообщил.