Прошедшее в Шанхае отраслевое мероприятие позволило представителям Nikkei Asian Review убедиться, что в условиях усиливающихся западных ограничений китайская полупроводниковая промышленность переживает инвестиционный бум и активно перестраивает цепочки поставок под концепцию импортозамещения. В прошлом году в отрасль было вложено не менее $7 млрд только на закупку оборудования.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

По данным китайских СМИ, в 2022 году около 35 % местных производителей полупроводниковой продукции использовали отечественное оборудование против 21 % в 2021 году. В сегменте публичных заявок на поставку оборудования китайские производители выиграли примерно половину тендеров на снабжение ведущих компаний КНР в текущем году.

Китайская Naura Technology Group, которая выпускает оборудование для обработки кремниевых пластин, с прошлом году увеличила свою выручку более чем в шесть раз по сравнению с 2017 годом. В 2018 году ей удалось купить американского производителя оборудования для очистки кремниевых пластин и расширить ассортимент своей продукции до систем для их травления. В следующем году Naura планирует запустить в Пекине новое предприятие стоимостью $551 млн.

Второй по величине производитель литографического оборудования, компания Advanced Micro-Fabrication Equipment, в прошлом году увеличила свою выручку примерно в пять раз по сравнению с 2017 годом. Уже сейчас выпускаемые ею решения пригодны для выпуска 5-нм чипов. В Шанхае строится предприятие по выпуску оборудования стоимостью $218 млн.

В целом, на китайском рынке в прошлом году было продано оборудования для производства чипов на общую сумму $7,5 млрд, в шесть раз больше, чем пять лет назад. Материалов для производства чипов в Китае было продано почти на $9 млрд по итогам прошлого года, в три раза больше, чем в 2017 году. Одна только компания NSIG увеличила свою профильную выручку примерно в пять раз, в дальнейшем она планирует в четыре раза увеличить свою производственную мощность до 1,2 млн кремниевых пластин типоразмера 300 мм в месяц.

По слухам, китайские власти готовы выделить на поддержку отечественной полупроводниковой отрасли до $145 млрд. Уже три года подряд КНР остаётся крупнейшим покупателем литографического оборудования в мире. Три крупнейших поставщика такого оборудования из США в прошлом году почти треть своей выручки получили именно в Китае. Интерес к китайскому рынку сохраняют и японские производители оборудования, хотя они стараются не особо раскрывать подобную деятельность в свете усиления американских санкций.

В условиях усугубляющихся санкций со стороны США и их ближайших геополитических союзников китайские компании часто вынуждены полагаться на компоненты отечественного производства, отказываясь от зарубежных аналогов. Это уже сказывается на бизнесе европейских компаний, которые стали сомневаться в целесообразности ведения разработок, которые могли бы найти применение на рынке КНР.

Источник изображения: CXMT

Об этом сообщается в докладе Европейской торговой палаты в Китае, как отмечает Bloomberg. Вторая по величине экономика мира, коей является КНР, в сложившихся условиях теряет привлекательность для инвестиций с точки зрения разработок и исследований, поскольку местные компании всё чаще отказываются от товаров европейского происхождения в пользу отечественных компонентов, которые не попадут под санкции через несколько лет. Европейские производители не видят смысла вкладывать в создание новых продуктов для китайского рынка, поскольку через несколько лет рынок сбыта может быть полностью утрачен из-за санкций.

Активность китайских компаний тоже снижает уверенность европейских поставщиков в стабильности локального бизнеса, поскольку высшее руководство КНР уже не первый год пытается повысить независимость китайской экономики от внешних факторов. Европейские гиганты типа Volkswagen и SAP продолжают занимать на китайском рынке прочные позиции, но их бизнес планомерно подрывается растущим влиянием китайских конкурентов. Примером может служить недавнее решение Huawei Technologies перейти на использование китайской альтернативы платформе Oracle.

Проведённый представителями Европейской торговой палаты в Китае опрос показал, что 52 % европейских компаний, ведущих бизнес в этой стране, заявили о негативном влиянии политических событий и настроений на активность в сфере НИОКР или бизнес-стратегии на местном рынке. В США доля придерживающихся таких настроений компаний достигла лишь 26 %. Впрочем, из 107 опрошенных европейских компаний примерно 88 % придерживаются мнения, что самым сильным фактором, негативно влияющим на их бизнес в Китае, оказалась пандемия и связанные с нею ограничения.

Многие китайские производители стали чаще выбирать поставщиков, располагающих полным циклом производства на территории КНР. Некоторые заказчики с государственным участием требуют от европейских поставщиков локализовать в Китае не только производство, но и проведение исследовательских работ. Только при этих условиях китайская компания сохранит право ставить на свою продукцию лейбл «сделано в Китае».

До 45 % зарубежных компаний при принятии своих решений по исследовательской деятельности в последнее время оглядывались на украинские события, причём китайский рынок в данном случае тоже страдал из-за опасений по поводу эскалации ситуации вокруг Тайваня. В прошлом году по итогам опроса примерно треть транснациональных корпораций высказывала уверенность в готовности значительно увеличить свои расходы на НИОКР в Китае в последующие пять лет, но в этом году таковых набралось только 5 %. Авторы отчёта поясняют, что о сворачивании профильной активности в Китае в большинстве случаев речь не идёт, просто компании не готовы наращивать эту активность.

При этом некоторые компании видят в китайском рынке и определённые возможности. Это крупный рынок с хорошим потенциалом спроса, а разработки здесь переводятся на коммерческие рельсы весьма быстро. При желании бизнес в Китае можно организовать таким образом, что станет выгодно экспортировать продукцию местного производства за пределы страны. Привлекательность рынка КНР столь же велика, как и сопутствующие риски.

Выпуск микросхем памяти не требует таких серьёзных ноу-хау, как разработка и производство логических микросхем, поэтому китайские производители в первом из сегментов рынка за последние годы неплохо продвинулись на мировой арене. Эксперты TrendForce подсчитали, что южнокорейским конкурентам в результате введения санкций США против Китая удастся отыграть утраченные позиции на рынке памяти.

Источник изображения: Bloomberg

На протяжении нескольких лет, как утверждается в публикации Bloomberg, доля корейских компаний на рынке микросхем оперативной памяти (DRAM) оставалась на одном уровне, поскольку прогрессу в этом смысле препятствовали китайские соперники, но по мере усиления санкций со стороны США у Южной Кореи появляется шанс в этом году увеличить свою долю рынка до 64 %. При этом доля китайских компаний, главной из которых остаётся CXMT, по итогам текущего года сократится до 14 % и продолжит падать как минимум до 2025 года включительно.

Конечно, определённые неудобства для корейских производителей американские санкции против Китая всё же несут. Та же SK hynix половину своих микросхем типа DRAM производит на собственных предприятиях в Китае. К 2030 году эта доля снизится до 40 %, как ожидают специалисты Bloomberg Intelligence. До сих пор корейским производителям удавалось получить отсрочку на реализацию санкций против Китая, но для этого пришлось вести переговоры с властями США на высшем уровне.

Со временем Южная Корея укрепит свои позиции и на рынке твердотельной памяти типа NAND, поскольку американские санкции будут угнетать бизнес ведущего китайского производителя YMTC. Доля китайских производителей на мировом рынке микросхем типа NAND по итогам текущего года достигнет пикового значения в 31 %, но потом будет падать. Южнокорейские же компании в лице Samsung и SK hynix в этом году займут 33 % мирового рынка, но к 2025 году увеличат свою долю до 43 %.

По прогнозам аналитиков Bloomberg Intelligence, китайским компаниям потребуется от пяти до десяти лет, чтобы наладить выпуск передовой памяти типа DRAM с использованием исключительно отечественного оборудования. Сейчас китайские компании в этой сфере зависят от импортируемого оборудования, и на него как раз и распространяются экспортные ограничения США, принятые в октябре прошлого года.

Отраслевое мероприятие в Шанхае стало местом дебюта многих электромобилей. Китайская компания XPeng представила на этой площадке модель G6 в популярном сейчас формате кросс-купе, который позволяет добиться достойных показателей с точки зрения аэродинамики. Построенная на новой платформе SEPA 2.0 машина поступит в Китае в продажу в середине этого года.

Источник изображения: XPeng

Официальные изображения новинки позволяют оценить изящный силуэт кроссовера и навеянный научно-фантастическими фильмами дизайн экстерьера. Стоимость XPeng G6 пока не уточняется, но из ранних сообщений представителей марки известно, что она должна уложиться в диапазон от $30 000 до $44 000. Система активной помощи водителю XNGP должна снабдить XPeng G6 стандартными минимумом электронных ассистентов в движении, хотя до сих пор нет ясности, будет ли эта модель оснащаться лидаром по примеру старших собратьев. Со слов представителей XPeng, компания заинтересована в отказе от дорогостоящих датчиков, а потому свой автопилот она будет строить на получаемых с бортовых камер изображениях, как и Tesla.

Источник изображения: XPeng

О технических характеристиках XPeng G6 известно не так много, но использование платформы SEPA 2.0 обеспечит ей высокую жёсткость кузова на кручение в сочетании с уменьшенной за счёт использования алюминиевых элементов массой. На одном заряде G6 способен проехать до 752 км, а его бортовая сеть рассчитана на напряжение 800 В, что позволяет сократить время зарядки на специальных станциях. В частности, за десять минут в режиме экспресс-зарядки можно восстановить заряд, достаточный для преодоления почти 300 км.

Источник изображения: XPeng

Панорамная крыша совокупной площадью более двух квадратных метров обеспечивает достойную освещённость салона естественными источниками. Направление воздуха из вентиляционных дефлекторов можно менять через меню бортового компьютера на центральном дисплее, который имеет диагональ 15 дюймов. Подобные причуды эргономики присущи многим современным китайским электромобилям.

В воскресенье частная китайская компания Beijing Tianbing Technology (Space Pioneer) успешно запустила в космос трёхступенчатую ракету «Тяньлун-2» (Tianlong-2) на жидком топливе. Использование жидкого горючего открывает путь к манёвру двигателями и к многоразовым ступеням. Запуск «Тяньлун-2» стал шагом к созданию более крупной многоразовой ракеты, которая бросит вызов ракете-носителю Falcon 9 компании SpaceX.

Источник изображения: Xinhua

Успешный запуск ракеты «Тяньлун-2» на жидком топливе последовал после провала аналогичной по идее миссии в декабре прошлого года. Тогда запуск ракеты «Чжуцюэ-2» на метановом топливе оказался провальным и привёл к потере 14 спутников. Ракету «Чжуцюэ-2» тоже спроектировала и изготовила частная китайская компания — Landspace.

В послужном списке Space Pioneer ракета «Тяньлун-2» является вторым проектом с момента образования стартапа в 2015 году. Ракета «Тяньлун-2» высотой 32,8 м и диаметром 3,35 м способна поднять на низкую околоземную орбиту высотой 200 км до 2 т полезной нагрузки или 1,5 т на солнечно-синхронную орбиту высотой 500 км.

Топливная пара керосин-жидкий кислород питает двигатели всех трёх ступеней: три двигателя YF-102 первой ступени, один двигатель Tianhuo-11 второй ступени и один двигатель Tianhuo-31 третьей ступени.

В свой первый испытательный полёт ракета «Тяньлун-2» вывела на солнечно-синхронную орбиту с параметрами 478 на 496 километров небольшой экспериментальный спутник Ai Taikong Kexue, предназначенный для дистанционного зондирования Земли.

Незадолго до полёта компания Space Pioneer получила пакет финансирования, который, как ожидается, будет пущен на проектирование ракеты «Тяньлун-3» с упором на возвращаемую первую ступень. Это позволит уменьшить стоимость запусков, к чему стремятся все космические державы, и Китай в этом плане не является исключением.

Сильнейшим конкурентом Tesla не только в Китае, но и на мировом рынке электромобилей является BYD. Китайских автопроизводителей Li Auto, XPeng и NIO принято считать компаниями, стремящимися повторить успех. Первая смогла по итогам первого квартала нарастить поставки машин на 66 % до 52 584 штук, тогда как вторая столкнулась со снижением объёмов поставок на 47 % до 18 230 электромобилей. NIO оказалась на втором месте с 31 041 электромобилем и ростом на 20,5 % в годовом сравнении.

Источник изображения: Li Auto

Статистику тройки молодых китайских производителей электромобилей обобщил ресурс CNBC, одновременно выделивший данные по поставкам за март. Li Auto удалось за последний месяц квартала поставить 20 823 машины — больше, чем XPeng отгрузил за три первых месяца этого года. Впрочем, в марте поставки продукции XPeng успели набрать обороты до 7002 машин, причём половина пришлась на только что представленные спортивные седаны P7i. Компания NIO и здесь оказалась на втором месте с 10 378 поставленными в марте электромобилями.

Впрочем, называть машины Li Auto электромобилями было бы не совсем корректно, ведь они являются последовательными гибридами. На борту установлен турбированный ДВС небольшого объёма, который выступает в роли генератора, подзаряжающего тяговую батарею. Компания называет его расширителем запаса хода. Батарею при этом можно подзаряжать и от электросети, при ограниченных дневных пробегах вообще не расходуя топливо.

Li Auto теперь претендует на статус компании, занимающей 20 % китайского рынка кроссоверов стоимостью от $43 674 до $72 790. По всей видимости, скромные успехи заставили XPeng попытаться заманить потребителей другими качествами своих транспортных средств. Накануне руководство компании пообещало, что функция автопилота для городских улиц к концу следующего года будет доступна почти во всех крупных городах Китая.

Фондовому рынку потребовалось некоторое время, чтобы отреагировать на решение китайских регуляторов провести расследование в отношении наличия угроз для национальной безопасности со стороны продукции Micron Technology. Акции последней в США подешевели на 4,4 %, а вот капитализация ряда китайских компаний в совокупности в понедельник выросла на $12 млрд.

Источник изображения: Micron Technology

Как поясняет Bloomberg, акции Ingenic Semiconductor выросли в цене на 19 %, а ценные бумаги Advanced Micro-Fabrication Equipment подорожали на 10 % во время торговой сессии на фондовой площадке Шанхая. Инвесторы увидели в расследовании китайских властей ответные шаги на действия западных стран, ограничивающих поставки оборудования и полупроводниковых компаний в КНР. Компания Micron на китайском рынке в прошлом году получила около 11 % выручки, её акции на фоне этих известий подешевели на 4,4 %.

Примечательно, что и котировки акций корейских конкурентов устремились вниз. Акции SK hynix подешевели на 2,3 %, акции Samsung Electronics — на 1,6 %. По мнению некоторых аналитиков, клиенты Micron в Китае могут переключиться на продукцию других марок, выпускаемую местными компаниями. Производство памяти — это не такой технически сложный процесс по сравнению с логическими микросхемами, и он неплохо освоен китайскими участниками рынка. Конечно, при этом нельзя утверждать, что продукция Micron в Китае будет запрещена, поэтому первая реакция фондового рынка может быть чрезмерно импульсивной.

Китайская компания BYD публикует отчётность по количеству поставленных машин ежемесячно, это позволяет уже сейчас оценить итоги первого квартала. Продукция этой марки примерно в два раза популярнее изделий Tesla на внутреннем рынке Китая, но до лидерства на мировом рынке BYD добраться не так просто. В любом случае, поставки электромобилей в первом квартале BYD увеличивала в 2,4 раза быстрее Tesla.

Источник изображения: BYD

В марте китайская компания поставила 206 089 электрифицированных легковых транспортных средств, что на 98 % больше итогов годичной давности. Из этого количества 102 670 экземпляров пришлось на аккумуляторные электромобили, а 103 419 машин являлось подзаряжаемыми от сети гибридами. За весь первый квартал BYD поставила 264 647 аккумуляторных электромобилей и 283 270 подзаряжаемых гибридов. В первом случае прирост год к году составил 85 %, во втором превысил 100 %. Напомним, что Tesla в первом квартале увеличила объёмы поставок электромобилей на 36 % до 422 875 штук. Она остаётся лидером, но по темпам роста поставок BYD опережает её в 2,4 раза, если брать итоги первого квартала.

Если год назад разрыв между Tesla и BYD достигал 2,2 раза, то в первом квартале этого года он сократился до 1,6 раза. Китайская компания по итогам текущего года рассчитывает поставить 1,8 млн аккумуляторных электромобилей — столько же, как и Tesla. В отличие от последней, на внутреннем рынке Китая она предлагает относительно доступные электромобили, поэтому шансы BYD на успех будут определяться ситуацией на рынке Китая и глобальными макроэкономическими процессами, которые при реализации негативного сценария могут навредить бизнесу Tesla. Маржинальность бизнеса последней достаточно велика, чтобы в случае усиления конкуренции прибегать к снижению цен, что уже демонстрируется действиями американской компании в прошлом квартале.

Китайский автомобильный рынок давно стал крупнейшим в мире, и безудержная энергия местных производителей побуждает их активно плодить всё новые торговые марки, в которых неискушённому обывателю просто запутаться. Китайский гигант Huawei Technologies до сих пор сотрудничал преимущественно с Seres Group, но в будущем в сегменте автомобилей наладит партнёрство с Chery, BAIC и JAC.

Источник изображения: Huawei Technologies

Об этом, как сообщает Reuters, накануне поведал на отраслевом мероприятии Ричард Ю (Richard Yu), генеральный директор подразделения Huawei Smart Car. В сотрудничестве с этими автопроизводителями Huawei будет разрабатывать и выпускать транспортные средства под маркой Aito, которая уже используется в рамках взаимодействия с Seres Group. Продукция Aito будет включать кроссоверы, седаны и многоцелевые транспортные средства — как правило, под этим термином обычно скрываются минивэны. «Мы хотели бы сполна использовать ресурсы автопроизводителей с точки зрения сборочных мощностей», — пояснил Ричард Ю.

В 2022 году партнёр в лице Seres продал 80 000 автомобилей марки Aito, чья бортовая информационно-развлекательная система использовала программную платформу HarmonyOS, разработанную Huawei. Продажи выросли более чем в шесть раз по сравнению с 2021 годом. Председатель совета директоров Эрик Сюй (Eric Xu) на пресс-конференции в пятницу подчеркнул, что Huawei не занимается самостоятельным производством автомобилей, а лишь позволяет улучшить качества машин других производителей. По словам Ричарда Ю, санкции западных стран сказались на способности Huawei сотрудничать с иностранными автопроизводителями, которые ранее использовали решения этой марки для организации связи своих автомобилей с информационной инфраструктурой.

Опираясь на цифровые карты высокой точности, китайский производитель электромобилей до сих пор предлагал клиентам функцию автопилота в Шэньчжэне и Гуанчжоу, но в скором времени она появится и в Шанхае, а до конца следующего года станет доступна не менее чем в сотне крупных городов КНР.

Источник изображения: XPeng Motors

Китайский конкурент комплекса Tesla FSD носит обозначение XNGP, и уже позволяет жителям двух китайских мегаполисов автоматически проезжать перекрёстки, распознавать пешеходов, мотоциклистов и велосипедистов, при необходимости уступая им дорогу без вмешательства водителя. В первой половине 2024 года специалисты XPeng научат систему реагировать на сигналы светофоров в большинстве городов Китая, а также распознавать нетипичные препятствия типа ограждений при ремонтных и строительных работах. Ко второй половине следующего года машины марки XPeng научатся автоматически перестраиваться на дороге, совершать обгон и осуществлять как правые, так и левые повороты. К концу 2024 года комплекс XNGP должен иметь возможность работать в большинстве крупных городов КНР. Автоматическое управление при движении по загородным шоссе XPeng уже реализовал.

Представители компании подчеркнули, что в будущем технологии XPeng позволят машинам этой марки обходиться без высокоточных цифровых карт местности, в режиме автоматического управления полагаясь на данные камер и разного рода датчиков. Кроме того, в середине апреля компания намеревается представить на мероприятии в Шанхае очередную новую модель.

Активное санкционное давление со стороны США и их союзников китайский гигант Huawei Technologies испытывает с 2019 года, но только сейчас компания столкнулась с последовательным снижением годовой прибыли, как поясняет Bloomberg. Чистая прибыль Huawei в 2022 году снизилась на 70 % до $5,2 млрд, впервые за десять с лишним лет.

Конечно, на базу для сравнения повлияла вынужденная продажа бизнеса, связанного с производством смартфонов под маркой Honor, которая как раз и сформировала в прошлом году завышенное значение прибыли. Примерно четверть полученной в прошлом году выручки, которая достигла $93,5 млрд, компания направила на финансирование исследований и разработок. Последние обрели ключевое значение для бизнеса китайского гиганта в условиях, когда западные санкции отрезают компании выход на рынок мобильных устройств и оборудования для сетей связи. Такая пропорция расходов на НИОКР является одной из самых высоких в отрасли.

Сменный председатель совета директоров Huawei Technologies Эрик Сюй (Eric Xu) сравнил текущий период развития бизнеса компании с происходящим в природе: «После сильных зимних морозов соцветия сливы превращаются в более сладкие плоды. Сейчас Huawei напоминает соцветия сливы». В апреле Сюй должен будет на шесть месяцев уступить свой пост дочери основателя Huawei и финансовому директору компании Мэн Ваньчжоу (Meng Wanzhou), которая от санкций пострадала лично, проведя почти три года под домашним арестом в Канаде. В октябре её отцу Жэнь Чжэнфэю (Ren Zhengfei) исполнится 79 лет, и он до сих пор не определился с преемником, который мог бы возглавить созданный им бизнес на постоянной основе.

Следует признать, что в прошлом году Huawei удалось слегка увеличить — до $41 млрд, выручку от реализации оборудования для сетей связи. Китайским операторам связи по итогам прошлого года удалось добавить почти 900 тысяч базовых станций в сетях 5G, и Huawei предсказуемо являлась поставщиком основной части такого оборудования. Сейчас китайский гигант делает ставку на промышленную автоматизацию и связь, а также сотрудничество с автопроизводителями, которые нуждаются в развитии цифровой составляющей транспортной инфраструктуры. Отчасти пополнить бюджет Huawei позволяют и лицензионные отчисления прочих производителей смартфонов.

Когда в августе прошлого года руководство китайской компании CATL рассказало о новом типе тяговых аккумуляторов, получивших обозначение M3P, ничего не было сказано о сроках их появления на рынке, но в конце этой недели производитель признался, что собирается наладить их массовый выпуск в текущем году.

Источник изображения: CATL

Напомним, улучшенный химический состав аккумуляторов типа M3P позволит им поднять ёмкость на 10‒20 % относительно литиевых батарей типа LFP на основе фосфата железа, лидером в производстве которых CATL уже является. При этом аккумуляторы типа M3P будут дешевле конкурирующих вариантов, использующих повышенное содержание никеля и кобальта. Председатель совета директоров CATL Цзэн Юцюнь (Zeng Yuqun) поведал об этом на мероприятии для инвесторов.

Как уже сообщалось прошлым летом, в сочетании с технологией компоновки Qilin новые аккумуляторы поколения M3P позволят электромобилям проезжать без подзарядки до 700 км, сохраняя разумную цену самого транспортного средства. Глава CATL был вынужден признать, что компания не смогла найти достойной альтернативы разработкам конкурентов, которые создают аккумуляторы с твердотельным электролитом. При этом руководство китайского гиганта, который контролирует 37 % рынка тяговых батарей, не считает, что отказывающиеся от его услуг автопроизводители, которые пытаются самостоятельно разрабатывать аккумуляторы, смогут составить конкуренцию самой CATL. Они от силы могут соперничать с производителями аккумуляторов второго или третьего эшелона, как заключил Цзэн Юцюнь.

Недавнее снижение объёмов продаж электромобилей и гибридов на китайском рынке, по его словам, объясняется действиями производителей машин с ДВС, которые попытались очистить склады за счёт демпинга в свете ужесточения экологических норм. В долгосрочной же перспективе продажам электрифицированных транспортных средств ничего не угрожает. Производители последних тоже увлеклись снижением цен по примеру Tesla, вслед за американской компанией это сделали более 40 торговых марок, предлагающих электромобили на рынке КНР.

Китайская марка NIO входит в тройку национальных производителей электромобилей, которых принято считать ближайшими конкурентами Tesla, хотя лидером рынка в КНР уже стал местный «старожил» BYD. Как и многие участники рынка, NIO оказалась втянутой в ценовую войну, а выйти на безубыточность пока не удаётся, но компания рассчитывает увеличить объёмы продаж электромобилей вдвое по итогам текущего года.

В интервью Bloomberg финансовый директор NIO Стивен Фэн (Steven Feng) выразил твёрдую уверенность в способности этого китайского автопроизводителя достичь поставленной цели по количеству реализованных в 2023 году электромобилей. Оно должно достичь 250 000 штук, тогда как по итогам прошлого года было продано только 122 486 машин. К поставленной цели NIO помогут двигаться новые модели, а также расширение сети зарядных станций и пунктов экспресс-замены тяговых батарей. Последние позволяют автовладельцу в течение пяти минут поменять разряженную батарею на заряженную, не покидая салона электромобиля.

Прирост по объёмам продаж NIO в прошлом году составил 34 %, но первоначальная цель не была достигнута из-за санитарных ограничений, парализовавших экономику и промышленность Китая. В текущем году компании предстоит столкнуться с возросшей конкуренцией и навязанной компанией Tesla ценовой войной. Китайская отраслевая ассоциация автопроизводителей на этой неделе обратилась к участникам рынка и местным властям прекратить ценовую войну в сегменте электромобилей, поскольку данные меры не могут считаться долговременными.

Как заявил Стивен Фэн, отрасль должна пройти через этап серьёзной консолидации: «Это почти всеобщее мнение, что в Китае слишком много автопроизводителей, но мы не собираемся никого покупать». На безубыточность NIO в рамках всей промышленной группы должна выйти уже в следующем году, как надеется финансовый директор. Для этого будет необходимо не только наращивать выручку, но и сокращать расходы. В четвёртом квартале компания получила убытки в размере $843 млн, которые превзошли ожидания аналитиков. Годовая выручка компании составила $7,2 млрд, а убытки достигли $2,1 млрд. В четвёртом квартале норма прибыли последовательно снизилась на с 13,3 до 3,9 % из-за перехода на новую производственную платформу и санитарных ограничений, имевших место в Китае осенью.

Китайская компания BYD в последние годы ударными темпами наращивала объёмы выпуска электромобилей, что с учётом количества выпущенных подзаряжаемых гибридов позволило ей выйти на первое место в мире, но подобные темпы развития наткнулись на суровую макроэкономическую реальность. По данным Reuters, на двух предприятиях BYD в Китае будут сокращаться объёмы выпуска электромобилей этой марки.

Источник изображения: BYD

По крайней мере, источники говорят о намерениях BYD сократить продолжительность рабочих смен на двух предприятиях компании в КНР. На крупнейшем предприятии марки в Сиане продолжительность двухсменного режима работы будет сокращена до четырёх дней в неделю на неопределённый срок. Здесь собираются наиболее популярные модели электромобилей Song и Qin, которые предлагаются преимущественно на внутреннем рынке.

На предприятии в Шэньчжэне, где выпускаются седаны Han, количество рабочих смен было сокращено с трёх до двух в сутки. Как долго будут действовать ограничения, не уточняется, как не ясен и эффект с точки зрения их влияния на производительность предприятий и объёмы выпуска электромобилей BYD в целом. Компания располагает ещё тремя предприятиями по сборке электромобилей в других частях Китая. За два первых месяца этого года BYD удалось увеличить поставки продукции на 89 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, но статистика страхования транспортных средств этой марки говорит о том, что розничные продажи выросли всего на 66 %.

Компания пытается стимулировать спрос на электромобили разными способами. Популярные модели Yuan Plus и Seal в марте предлагались со скидками, а хорошо известные за пределами КНР модели Han и Tang на прошлой неделе в очередной раз были обновлены.

Давление на китайскую компанию Huawei Technologies со стороны властей США начало оказываться ещё при прошлом президенте Дональде Трампе (Donald Trump), в результате чего она лишилась не только права получать импортные компоненты определённого ассортимента, но и доступа к конвейеру TSMC для контрактного выпуска собственных. Основатель Huawei дал понять, что на текущий момент компании удалось заменить 13 тысяч наименований импортных компонентов отечественными.

Источник изображения: Jay Goldberg, Twitter

Это заявление Жэнь Чжэнфэй (Ren Zhengfei), как сообщает Reuters, сделал во время своего выступления перед аудиторией одного из китайских университетов. За последние три года компании пришлось найти замену более чем 13 тысячам электронных компонентов, которые попали под экспортные ограничения США. Они были заменены на отечественные аналоги китайского производства, а ещё Huawei пришлось ради этого переработать дизайн около 4000 печатных плат. Как отмечали многие посетители стенда Huawei на MWC 2023 в Барселоне, составители экспозиции предприняли меры предосторожности, закрыв критически важные микросхемы на своих печатных платах тёмными накладками, не позволяющими определить их происхождение.

Производство печатных плат, которое зависело от наличия попавших под санкции импортных компонентов, по словам основателя Huawei, удалось стабилизировать. В прошлом году Huawei удалось инвестировать $23,8 млрд в исследования и разработки, как отметил основатель компании, и поскольку прибыльность бизнеса постепенно улучшается, соответствующие расходы будут увеличиваться.