Сейчас Китай доминирует на рынке литийионных аккумуляторов, поскольку в огромных количествах наладил выпуск наиболее дешёвых тяговых батарей для электромобилей на основе фосфата железа. Поскольку японские и европейские производители вкладывают серьёзные средства в разработку твердотельных аккумуляторов, китайским компаниям не хочется отставать, и они объединили свои исследовательские усилия в рамках консорциума.

Источник изображения: CATL

Об этом на текущей неделе сообщило издание Nikkei Asian Review, рассказав о мероприятии в Китае, которое собрало представителей более чем 200 компаний, ведомств и научных организаций. Под эгидой китайского правительства в конце января был создан консорциум CASIP, чьё обозначение расшифровывается как China All-Solid-State Collaborative Innovation Platform. В вольном переводе название организации описывает общенациональные усилия китайских разработчиков по созданию твердотельных аккумуляторов.

Примечательно, что консорциум в своих рядах объединил конкурентов из числа китайских автопроизводителей и поставщиков тяговых батарей. Под знамёна организации встали BYD, CATL, CALB, EVE Energy, Svolt Energy Technology и Gotion High-Tech. В общей сложности шесть из десяти крупнейших производителей тяговых аккумуляторов в мире оказались членами этого консорциума. У некоторых из этих производителей батарей есть претензии друг к другу, которые материализовались в судебные иски. Это не помешало им забыть о разногласиях и выразить желание совместно разрабатывать твердотельные аккумуляторы. Последние должны не только увеличить плотность хранения электроэнергии и сократить массу батарей, но и значительно сократить время зарядки и снизить зависимость аккумуляторов от температуры окружающего воздуха. Кроме того, твердотельные аккумуляторы более безопасны с точки зрения вероятности возгорания.

В состав альянса вошли и автопроизводители из Китая, включая BYD и NIO, которые тоже конкурируют друг с другом. Авторы идеи такой консолидации надеются, что с привлечением государственных ресурсов и систем искусственного интеллекта китайские производители смогут к 2030 году наладить выпуск твердотельных аккумуляторов, тем самым не утратив лидирующих позиций на рынке в случае успеха конкурирующих инициатив. Японские Toyota и Nissan рассчитывают к 2028 году вывести на рынок первые электромобили, оснащённые твердотельными аккумуляторами. Не собираются отставать и немецкие Volkswagen и BMW, поддерживающие профильные стартапы, которые разрабатывают тяговые батареи такого типа.

По оценкам китайских экспертов, к середине текущего десятилетия машины с тяговыми аккумуляторами будут формировать более половины первичного авторынка в мире. Китай с его огромным потенциалом реализации транспортных средств мог бы стать отличным полигоном для испытания новых типов аккумуляторных батарей. Местные производители при правильном подходе могли бы наладить выпуск твердотельных аккумуляторов на коммерческой основе уже к 2030 году. Впрочем, на уровне исследовательской деятельности перевес пока на стороне японских производителей. Та же Toyota обладает более чем 1300 патентами в сфере создания твердотельных аккумуляторов, тогда как китайские компании пока не добрались и до планки в 100 профильных патентов. Toyota массовый выпуск аккумуляторов нового поколения рассчитывает начать не ранее 2030 года, так что у китайских компаний есть шансы не уступить ей в этой гонке.

В связи с усилением хакерских атак в конце февраля на российскую IT-инфраструктуру после начала событий на Украине крупнейшие компании РФ в сфере информбезопасности планируют объединить усилия в разработке общих решений в рамках нового консорциума, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка.

Источник изображения: Pixabay

Предложивший эту идею основатель Positive Technologies Юрий Максимов рассказал «Коммерсанту», что в консорциум могут войти «лидеры рынка, государство и представители ключевых индустрий». Цель новой организации — системное улучшение отрасли, а также создание решения, «с которым при наступлении киберконфликта одно государство не сможет причинить другому неприемлемый ущерб».

Эта инициатива получила поддержку Минцифры. Глава ведомства Максут Шадаев в интервью «Коммерсанту» в ходе ПМЭФ отметил, что индустрия кибербезопасности испытывает «определённые сложности», так как вырос объём заказов, компании начали тестировать инфраструктуру, вырос спрос на пентесты (тестирование на проникновение) и Bug Bounty (программы по поиску уязвимостей). Он подчеркнул, что проект является коммерческим, а не государственным, и консорциум позволит «оптимизировать силы». Напомним, что согласно указу президента РФ «О дополнительных мерах по обеспечению кибербезопасности РФ», госорганизации должны до 1 июля провести проверку защищённости своих информсистем.

В «Лаборатории Касперского» поддержали эту идею. Глава компании Евгений Касперский отметил, что «сейчас отрасли не хватает ресурсов, поэтому объединение было бы полезно». Готовность присоединиться к консорциуму выразили в R-Vision. «Только объединив усилия, рынок может создать действенную суверенную кибербезопасность», — говорит глава Cyberok Сергей Гордейчик. Директор по цифровизации «Росатома» Екатерина Солнцева отметила, что корпорация — один из инициаторов создания консорциума. «Объединение ресурсов и возможностей позволит вывести на внутренний и мировой рынок следующее поколение систем обеспечения кибербезопасности, ключевой характеристикой которых станет их результативность», — считает она. В ОАО РЖД полагают, что проект «соответствует курсу на объединение крупнейших заказчиков и игроков рынка для повышения конкурентоспособности экономики».

Впрочем, есть и сомневающиеся в этом начинании. Независимый эксперт по кибербезопасности Алексей Лукацкий считает, что объединение усилий конкурентов — редкость. В свою очередь, директор центра мониторинга и противодействия кибератакам IZ:SOC компании «Информзащита» Иван Мелехин утверждает, что участники консорциума могут столкнуться с проблемой, когда дело коснётся обмена опытом, являющимся «одной из коммерческих ценностей компаний, который они в том числе продают на рынке».