Теги → литийионные
Быстрый переход

Panasonic оптимизирует предприятие в США, чтобы нарастить выпуск аккумуляторов для Tesla

В настоящее время Panasonic поставляет литиевые аккумуляторы для нужд Tesla как с совместного предприятия в штате Невада, так и из Японии. Производственные линии компании в этой стране обладают более высоким КПД, и теперь Panasonic хочет заняться оптимизацией своих производственных процессов в США, чтобы местные предприятия не отставали от японских в своей эффективности. Имеются резервы для повышения производительности на 10 %.

 Источник изображения: Panasonic

Источник изображения: Panasonic

Как сообщает Nikkei Asian Review, в первом полугодии десятки специалистов из Японии отправились в Неваду, чтобы повысить производительность местного предприятия по производству тяговых аккумуляторов. В перспективе это предприятие должно наладить ежегодный выпуск тяговых батарей совокупной ёмкостью 43 ГВт‧ч. В США сейчас Panasonic собирается увеличить объёмы выпуска литиевых ячеек типоразмера 2170, которые применяются довольно давно и в перспективе должны постепенно уступить место более современным ячейкам типа 4680. Последние Panasonic уже производит на своей пилотной линии в Японии, а в США потребности в них Tesla покрывает собственными силами. На позапрошлой квартальной конференции Илон Маск (Elon Musk) признался, что в текущем году возможности Tesla не будут ограничиваться количеством доступных ячеек типоразмера 4680, но в следующем году эта проблема может обрести актуальность.

В прошлом месяце корпорация Panasonic заявила, что собирается построить в штате Канзас новое предприятие по производству аккумуляторных ячеек, но произойдёт это не ранее 2024 года. Китайские СМИ на прошлой неделе активно обсуждали возможность использования компанией Tesla на своём предприятии в Берлине пакетных батарей производства китайской компании BYD. Электромобили Tesla сейчас используют цилиндрические аккумуляторные ячейки, и переход на аккумуляторы пакетного типа сильно усложнил бы производственные процессы в Берлине, поэтому к таким слухам следует относиться настороженно. Не исключено, однако, что в каких-то будущих моделях электромобилей Tesla предусмотрит использование батарей другой компоновки, особенно в Китае, где она сильно зависит от местных поставщиков.

Европа вслед за Японией переведёт ударные подводные лодки на литиевые аккумуляторы

Европейская межведомственная Организация по совместному сотрудничеству в области вооружений (OCCAR) сообщила, что итальянский проект ударной подводной лодки U212 NFS успешно прошёл проверку на системном уровне. Отличительной чертой U212 NFS станет использование исключительно батарейного питания на основе литийсодержащих аккумуляторов.

 Источник изображения: Fincantieri

Источник изображения: Fincantieri

Первой на регулярной основе дизельные подводные лодки с литиевыми аккумуляторами начала производить Япония. На вооружение приняты две подлодки предыдущего поколения и в этом году будет принята ещё одна нового поколения (подробнее об этом можно прочесть в архиве наших новостей). Итальянский проект U212 NFS компании Fincantieri в перспективе должен явить полностью электрическую подлодку, для чего в надстройке подводного корабля предусмотрены семь мачт (плюс одна опциональная) для зарядки бортовых аккумуляторов.

 Источник изображения: Fincantieri

Источник изображения: Fincantieri

В основе ударной многоцелевой подводной лодки U212 NFS лежит итальянский проект U212A. Для нового проекта внешний корпус удлинили на 1,2 метра и изменили конструкцию надводной части (паруса). Общая длина U212 NFS составит 59 метров с надводным водоизмещением около 1600 тонн. Обводы также изменены для снижения шумов от движения. В качестве вооружения будут использоваться крылатые ракеты большой дальности. Впрочем, проекту ещё предстоит этап критического анализа, после которого можно будет говорить о производстве прототипов.

SK innovation разработала метод борьбы с возгораниями литиевых аккумуляторов

Ежедневно в огне страдает огромное количество машин с ДВС, но внимание прессы сконцентрировано на значительно более редких случаях возгорания электромобилей. Их причиной могут стать как дефект тягового аккумулятора, так и его механическое повреждение. SK innovation нашла способ сдерживать распространение пожара при возгорании литиевых аккумуляторов.

 Источник изображения: The Korea Herald

Источник изображения: The Korea Herald

Как отмечает Business Korea, подразделение SK On ещё в прошлом году разработала компоновку стационарных систем хранения электроэнергии, которая позволяет ограничить распространение огня при возгорании отдельных аккумуляторных элементов. Во-первых, ячейки отделяются друг от друга огнеупорными перегородками. Во-вторых, после возгорания система блокирует доступ кислорода к очагу, чтобы не поддерживать горение. В серийных системах хранения электроэнергии на базе литиевых аккумуляторов технология найдёт применение к концу 2022 года.

Примечательно, что часть наработок в этой сфере можно применить и при создании тяговых батарей для электромобилей. SK On готова массово производить соответствующие батареи. Эксперимент, проведённый разработчиками, уже доказал эффективность подхода при создании стационарных энергохранилищ. Возгорание ограничилось одним блоком батареи и не получило распространения, хотя очаг оставался активным на протяжении двух часов. В таких условиях система сохранила энергоснабжение потребителей.

В одной только Южной Корее с 2017 года было зарегистрировано 34 пожара с участием систем стационарного хранения электроэнергии. Конкурирующая LG Energy Solution, которая намеревается стать сначала вторым, а потом и крупнейшим производителем литиевых аккумуляторов в мире, тоже работает над повышением их пожарной безопасности. Пожар на площадке Tesla Megapack в Австралии прошлым летом не удавалось потушить в течение нескольких дней. Рост спроса на подобные системы подталкивает производителей искать новые подходы к обеспечению безопасности.

В Южной Корее разработан материал катода для литиевых аккумуляторов, позволяющий удвоить плотность хранения заряда

Стоимость современных тяговых аккумуляторов для электромобилей на 35 % определяется катодом. Южнокорейские учёные предложили новый материал для изготовления катода с использованием марганца и никеля, который позволит увеличить плотность хранения электроэнергии в два раза относительно батарей типа LFP на базе фосфата железа.

 Источник изображения: Ujeil.com

Источник изображения: Ujeil.com

Сейчас все усилия учёных планеты направлены на решение двух основных проблем при производстве тяговых аккумуляторов: необходимо повышать плотность хранения заряда и при этом снижать себестоимость батарей. В последнем случае выбор производителей всё чаще падает на литиевые батареи с фосфатом железа. Как правило, они на 20 % дешевле сопоставимых по ёмкости аккумуляторов с содержанием кобальта, марганца и никеля. Низкую плотность хранения заряда LFP-батареи компенсируют увеличением массы катода и всего аккумулятора, поэтому часть выгоды теряется, хотя стоимость материалов, используемых в батареях типа LFP, в три раза ниже.

Южнокорейский стартап SMLAB заявил о создании первого в мире материала для катода литиевых аккумуляторов, использующего монокристаллическую структуру на основе марганца и никеля. Аккумуляторы на базе таких катодов могут обладать плотностью хранения заряда, превосходящей LFP-батареи как минимум в два раза. Ещё в прошлом десятилетии начались эксперименты по увеличению размеров частиц марганца, но до сих пор они преимущественно имели поликристаллическую структуру. Улучшить характеристики катодов на основе марганца авторы разработки смогли за счёт создания специального токопроводящего покрытия, которое повышает устойчивость материала к воздействию высоких температур, неизбежно возникающих при эксплуатации тяговых батарей. Демонстрация прототипов аккумуляторов нового поколения намечена разработчиками на четвёртый квартал текущего года.

Учёные выяснили, как легко продлить жизнь литиевых аккумуляторов на 30 %

После серии опытов учёные из Стэнфордского университета и Национальной ускорительной лаборатории SLAC Министерства энергетики убедились, что деградация литийсодержащих аккумуляторов может быть поправимой. На практике это будет означать, что литиевые батареи получат расширенный срок службы без потери ёмкости, о чём наверняка мечтает каждый владелец электрокара и не только.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Одной из причин потери ёмкости литиевых аккумуляторов является образование островков неактивного лития в батареях. Ионы лития в составе таких скоплений не достигают электродов батареи как во время заряда, так и во время разряда. Тем самым сгустки лития перестают участвовать в процессе работы аккумулятора, и батарея теряет ёмкость, чем дальше, тем больше.

Учёные предположили, что особые режимы зарядных и разрядных токов могут сдвинуть неактивный литий в сторону одного или другого электрода и снова включить его в рабочий процесс аккумулятора. Чтобы убедиться в такой возможности была создана «прозрачная» батарея и тщательно изучена на предмет перемещения и распределения лития в ходе разных режимов заряда и разряда. Слово «прозрачная» не следует понимать буквально. Сегодня достаточно инструментов для изучения внутренней структуры чего-либо, например, с помощью рентгеновских источников излучения.

Наблюдение за структурой литиевой батареи в режиме реального времени показало, что островки неактивного лития всё-таки смещаются то к одному электроду, то к другому в зависимости от того, идёт заряд или разряд, но перемещение это чрезвычайно мало — речь идёт о нанометрах. Подобное не позволяет ожидать восстановления ёмкости аккумулятора при использовании обычных режимов заряда и разряда. Чтобы вернуть в игру неактивный литий, необходимы «шоковые» токовые режимы.

И действительно, резкий и сильный скачок тока в нагрузке сразу после полного заряда аккумулятора возвращал неактивный литий на анод и сохранял ёмкость батареи (дома такое нельзя повторять ни в коем случае). По оценкам исследователей, правильный подбор режимов заряда может на 30 % увеличить срок службы литиевых аккумуляторов. Для этого достаточно доработать зарядные устройства. Сами батареи переделывать не надо.

В России начали выпускать литиевые аккумуляторы, которые могут работать при -50 °C

НПО «Импульс» холдинга «Росэлектроника» разработало и подготовило к производству литийионные аккумуляторы повышенной морозостойкости. Массовое производство новых батарей начнётся в первом квартале 2022 года. Аккумуляторы остаются работоспособными при снижении температуры до -50 °C, что выгодно отличает их от зарубежных аналогов.

 Источник изображения: Ростех

Источник изображения: Ростех

Выдерживать рекордно низкие рабочие температуры отечественные батареи могут благодаря специально разработанному химическому составу. При этом количество циклов заряда остаётся высоким — до 2700 в зависимости от условий эксплуатации. Элемент весом около 150 граммов разработан с учётом унификации с импортными образцами, что позволяет без проблем перевести эксплуатацию совместимого оборудования на отечественные аккумуляторы.

Спектр назначения морозостойких батарей очень широкий от гражданского оборудования до военного. Аккумуляторы будут выпускаться как для первого, так и для второго, хотя во втором случае класс качества будет выше рангом.

«Новые батареи российского производства разработаны в рамках программы импортозамещения и полностью унифицированы с иностранными изделиями, которыми ранее оснащались многие виды оборудования, — сообщил заместитель генерального директора НПО «Импульс» Денис Звонов. — На базе созданных низкотемпературных аккумуляторов возможно изготавливать батареи с различными характеристиками по номинальному напряжению, емкости и размеру в зависимости от потребностей заказчика».

Электромобили могут заменить стационарные системы хранения электроэнергии, как считает один из создателей литиевых аккумуляторов

Повальный переход на получение электроэнергии из возобновляемых источников требует развития «буферных» хранилищ, которые смогут компенсировать перепады в генерации и потреблении. Один из изобретателей литиевых аккумуляторов считает, что обширный парк электромобилей может выступать в качестве альтернативы дорогостоящим стационарным системам хранения электроэнергии.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Лауреат Нобелевской премии в области химии и один из создателей литийионных аккумуляторов, Акира Ёсино (Akira Yoshino), предложил японским властям использовать растущий парк электромобилей в качестве распределённой системы хранения электроэнергии при переходе на альтернативные источники энергоснабжения. Когда электромобиль не используется и подключен к электросети, он может отдавать заряд своей батареи, более гибко распределяя нагрузку.

Бортовая сеть электромобиля при этом должна быть рассчитана на возможность отдавать заряд внешним потребителям. Довольно популярная в Японии модель Nissan Leaf такой возможностью наделена, поэтому сейчас активно привлекается к тестированию работы инфраструктуры в таком режиме. В прошлом году, по данным BloombergNEF, мировой парк легковых и коммерческих электромобилей уже насчитывал более 10 млн машин, а к 2040 году он достигнет 550 млн единиц. Это открывает новые возможности по использованию электромобилей для буферного хранения электроэнергии. Правда, это противоречит подходу к автоматизации транспортных средств. Если люди будут отказываться от владения частным транспортом в пользу поездок на автоматических такси, то последние простаивать без дела не будут, а потому не смогут питать электроэнергией внешних потребителей.

В случае с Японией, как считает изобретатель литиевых аккумуляторов, необходимая буферная ёмкость будет достигнута после появления в стране 5 млн эксплуатируемых электромобилей. На местном рынке электромобили приживаются хуже, чем в прочих странах, и до 2025 года здесь ежегодно будет продаваться не более 200 тысяч штук.

Аккумуляторы на базе магния смогут хранить в два раза больше энергии, чем литиевые

Первые литийионные аккумуляторы вышли на рынок в 1991 году при активном участии компании Sony, но лишь в 2019 году их создатели получили Нобелевскую премию в области химии. Человечество сейчас остро нуждается в новых технологиях хранения электрического заряда. Поиск альтернатив литиевым батареям активно ведётся, в качестве одной из них предлагается использовать магний.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Как поясняет Nikkei Asian Review, даже само по себе свойство одного иона магния переносить два электрона против одного в ионе лития позволяет значительно увеличить плотность хранения электроэнергии. По предварительным подсчётам, магнийионные батареи смогут хранить до 1 кВт электроэнергии в одном литре объёма. Их разработкой занимается научный консорциум E-Magic, объединяющий исследователей Дании, Израиля, Германии, Испании и Великобритании. Поддержку проекту оказывают власти Евросоюза, а серийными аккумуляторами на базе ионов магния разработчики готовы осчастливить участников рынка лишь в следующем десятилетии.

Стоимость магния в условиях массового производства может быть ниже, чем у лития. Магний используется при создании отрицательного электрода аккумуляторов. Представители E-Magic отмечают, что им уже удалось создать прототип магнийионного аккумулятора, выдерживающего до 500 циклов зарядки и разрядки. В США представителями корпоративного исследовательского института Toyota ведутся разработки по использованию магнийионной батареи с положительным электродом на базе органического состава и электролита на основе бора. Прототипы пока выдерживают не более 200 циклов зарядки и разрядки, но отличаются от литиевых более высокой стабильностью.

Японские учёные экспериментируют с аккумуляторами, чьи положительные электроды изготовлены из оксида марганца, а отрицательные из магния. Другой альтернативой литию является цинк — тем более, что он уже многие десятилетия применяется при создании элементов питания. Цинкионные батареи подвержены меньшему риску возгорания по сравнению с литийионными. Если три десятилетия назад японские специалисты выступили в роли первопроходцев в создании литийионных аккумуляторов, то в наши дни китайские и корейские компании опережают ту же Panasonic по объёмам производства тяговых батарей. Япония пока не растеряла научный потенциал в этой сфере, но в вопросах коммерциализации новых технологий она не должна проявлять слабость.

StoreDot приступила к производству образцов аккумуляторов, способных заряжаться за 10 минут

Предстоящий переход на электромобили заставил исследователей активнее работать над созданием новых типов тяговых батарей, и если кому-то удаётся сообщить об увеличении плотности хранения заряда, то другие делают упор на увеличении скорости зарядки. К последним относится и израильский стартап StoreDot, заявивший о начале производства ячеек для тяговых батарей, позволяющих восполнить заряд за десять минут.

 Источник изображения: StoreDot

Источник изображения: StoreDot

Как отмечает Electrek, о начале выпуска образцов аккумуляторов по технологии XFC в пакетном исполнении StoreDot сообщила со ссылкой на своего производственного партнёра — китайскую компанию EVE Energy. Выпуск аккумуляторов нового типа налажен на существующих линиях, приспособленных под производство литийионных батарей. Компания StoreDot также рассчитывает наладить массовый выпуск подобных аккумуляторов в набирающем популярность типоразмере 4680, подразумевающем цилиндрическое конструктивное исполнение.

К массовому производству батарей типа XFC компания и её партнёр собираются приступить в 2024 году. Пока образцы аккумуляторов распространяются среди автопроизводителей, чтобы те смогли провести испытания новых элементов питания в составе электромобилей. Одна из важнейших характеристик новых аккумуляторов — способность заряжаться за 10 минут. Именно длительное время зарядки сейчас смущает многих потенциальных покупателей электромобилей, ведь публичных зарядных станций пока мало, на них нередко возникают многочасовые очереди, а частным домом или гаражом для зарядки электромобиля располагают не все жители мегаполисов.

Австралийский стартап поможет крупным производителям наладить выпуск перспективных литийсерных аккумуляторов

На этой неделе основанная два года назад австралийская компания Li-S Energy вышла на фондовый рынок, первичное размещение акций позволило оценить её бизнес в $1,2 млрд. Этот молодой игрок рынка аккумуляторных технологий известен разработками, позволяющими поставить на поток производство литийсерных аккумуляторов, обеспечивающих увеличение плотности хранения заряда в пять раз по сравнению с литийионными.

 Источник изображения: Electrical Connection

Источник изображения: Electrical Connection

До сих пор главной проблемой, как поясняется на сайте Li-S Energy, была малая долговечность литийсерных аккумуляторов, обусловленная их склонностью к разрушению во время циклов зарядки и разрядки. Акционеры Li-S Energy в лице компаний PPK и BNNT Technology Limited снабжают австралийский стартап нанотрубками из нитрида бора, внедрение которых в структуру катода позволяет повысить стабильность работы батарей и их долговечность. Этот не самый дешёвый компонент балансирует качества литийсерных аккумуляторов, поскольку сама сера стоит в сто раз меньше оксида лития-кобальта, используемого при производстве катодов традиционных литийионных аккумуляторов.

Литийсерный аккумулятор обладает теоретической плотностью хранения заряда, в пять раз превышающей характеристики литийионных батарей. Для его производства не требуются тяжёлые металлы. Сама батарея получается не только ёмкой, но и лёгкой, что позволяет рекомендовать её использование в летательных аппаратах и носимой электронике. Наконец, процесс утилизации литийсерных батарей наносит гораздо меньше вреда экологии, а скорость зарядки у них выше, чем у литийионных аналогов.

По словам руководства Li-S Energy, компания готова сотрудничать с крупными производителями, помогая им освоить выпуск аккумуляторов по новой технологии. Являющаяся акционером Li-S Energy компания PPL Group попутно готова снабжать нанотрубками из нитрида бора производителей конструкционных материалов в аэрокосмической сфере. Они позволяют создавать армированный алюминий и пуленепробиваемое стекло.

«Росатом» построит первое отечественное производство литийионных аккумуляторов в Калининградской области

Компания «РЭНЕРА», входящая в состав «ТВЭЛ», топливной компании «Росатома», и Правительство Калининградской области подписали соглашение о реализации инвестиционного проекта по созданию на территории области производства литийионных аккумуляторных ячеек и систем накопления энергии. Об этом сообщается в пресс-релизе «Ростатома».

 Пример продукции «РЭНЕРА». Источник изображения: «Росатом»

Пример продукции «РЭНЕРА». Источник изображения: «Росатом»

Решение о строительстве этого предприятия было принято весной этого года. Теперь для него выбрана площадка, которой станет участок на Балтийской АЭС. Эта первая «российская гигафабрика» начнёт работу в 2026 году и будет выпускать аккумуляторы общей мощностью не менее 3 ГВт·ч в год. Пиковой мощности в 10 ГВт·ч в год завод достигнет к 2030 году, но уже сейчас запрос превышает потенциальное предложение и в «Ростатоме» рассматривают возможность расширения производства до 12 ГВт·ч или более.

В основе производства литиевых аккумуляторных ячеек под Калининградом будет лежать технология южнокорейской компании Enertech, 49 % которой с марта этого года принадлежит АО «ТВЭЛ». Ожидается, что это будут элементы для батарей NCM811 на электродах из никеля, кобальта и марганца с низким содержанием кобальта. Это одно из самых передовых в мире решений в области литиевых аккумуляторов.

Продукция завода будет востребована главным образом отечественными автопроизводителями, что также станет вкладом в сфере замещения импорта.

Сырьё для натрий-ионных аккумуляторов обходится на 30 % дешевле, чем для литиевых

Китайская компания CATL, в сжатые сроки ставшая мировым лидером по производству тяговых аккумуляторов, в конце июля рассказала о намерениях к 2023 году освоить массовый выпуск натрий-ионных аккумуляторов, которые не используют лития. Катод выполнен из никеля, а натрий можно добывать из морской воды при достаточно низких затратах. В целом, сырьё для таких аккумуляторов обходится на 30 % дешевле.

 Источник изображения: CATL, Nikkei Asian Review

Источник изображения: CATL, Nikkei Asian Review

Напомним, что к другим преимуществам натрий-ионных аккумуляторов относится более высокая скорость заряда и стабильность свойств при отрицательных температурах, а также более высокая устойчивость к механическим воздействиям. Проблемой пока остаётся более низкая плотность хранения заряда, около 160 Вт·ч/кг, но CATL рассчитывает поднять этот показатель до 200 Вт·ч/кг.

Существенного перевооружения технологического оборудования натрий-ионные аккумуляторы от CATL тоже не потребуют. Скорее всего, данный тип батарей найдёт применение при производстве недорогих электромобилей с небольшим запасом хода. К середине десятилетия CATL собирается в пять раз увеличить объёмы выпуска аккумуляторов всех типов. Натрий-ионные батареи потребуют меньших затрат в производстве, что позволит сэкономить часть средств. По данным экспертов Everbright Securities, наладить массовый выпуск натрий-ионных аккумуляторов пытаются ещё 30 компаний по всему миру, не считая CATL.

Американцы создали 3D-принтер для промышленной печати идеальных литиевых аккумуляторов

Американский стартап Sakku представил прототип 3D-принтера для печати твердотельных литийметаллических аккумуляторов. По словам разработчика, печать позволяет создать идеальный аккумулятор, у которого не будет ничего лишнего. Это означает, что элемент будет обладать максимальной плотностью хранения энергии, а промышленная печать позволит снизить расходы на производство.

 Источник изображения: Sakku

Источник изображения: Sakku

Прототип 3D-принтера Sakku позволяет печатать опытные аккумуляторы ёмкостью 3 А•ч. Компания не раскрывает других характеристик, но сообщает, что смогла за год разработки увеличить плотность хранения энергии в 100 раз.

«Чтобы получить батареи с максимальной плотностью энергии, мы хотим минимизировать объём всех элементов, которые ничего не добавляют к производительности батареи, — сказал Карл Литтау (Karl Littau), технический директор Sakku. — Это то, что действительно даёт печать».

В своей разработке компания Sakku использовала технологию металлической печати, предложенной учёными Массачусетского технологического института. К этой технологии добавлена печать керамического состава с использованием специальных связующих компонентов. Керамика в данном случае играет роль электролита и является изюминкой твердотельного аккумулятора Sakku.

Первый автоматизированный принтер для промышленной печати твердотельных литиевых аккумуляторов компания планирует представить к концу текущего года. По сравнению с имеющимся прототипом производство аккумуляторных ячеек вырастет на порядок или больше. Компания не собирается ограничивать себя тем или иным приложением для батарей, они обещают печать аккумуляторы для любой сферы использования.

Следует добавить, что литийметаллические аккумуляторы, один из вариантов которых предлагает Sakku, имеют такие проблемы, как рост игл-дендритов на электродах из металлического лития. Каждый заряд вызывает рост дендритов, способных со временем проколоть сепаратор и вызвать короткое замыкание батареи. С этой проблемой все борются по-разному, как это решили в Sakku, не сообщается.

Натрий-ионные аккумуляторы не особо угрожают рынку литиевых, как считают добывающие компании

С 2023 года китайская компания CATL, сейчас контролирующая примерно 30 % мирового рынка литиевых аккумуляторов, намеревается начать поставки натрий-ионных аккумуляторов, не требующих при производстве использования лития. Добывающие компании убеждены, что спрос на литий при этом не уменьшится, поскольку сфера применения натрий-ионных батарей будет ограниченной.

 Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

К преимуществам натрий-ионных батарей CATL отнесла более высокую скорость зарядки и меньшую восприимчивость к отрицательным температурам, но сниженная плотность хранения заряда неизбежно увеличит массу батарей, да и уменьшенный запас хода делает такие аккумуляторы не очень удобными для использования в электротранспорте. Как считают опрошенные Reuters участники рынка, литиевые аккумуляторы продолжат в ближайшие годы оставаться основным типом батарей, используемым в автотранспортной сфере. По прогнозу International Energy Agency, к концу этого десятилетия количество эксплуатируемых в мире электромобилей увеличится в 14 раз до 145 млн штук. Специалисты Adamas Intelligence считают, что к 2035 году на долю натрий-ионных батарей будет приходиться не более 15 % мирового рынка.

Скорее всего, как считают аналитики, натриевые батареи будут отнимать покупателей у литиевых аккумуляторов на основе фосфата железа, а вот батареи с содержанием никеля останутся вне конкуренции. Лишь они смогут оптимальным образом способствовать распространению электромобилей, при этом спрос на литий всё равно будет превышать предложение в ближайшие годы. К концу десятилетия он должен увеличиться в четыре с половиной раза до 2 млн тонн. Спрос на кобальт, никель, марганец и другие используемые при производстве аккумуляторов минералы вырастет почти в два раза до конца десятилетия. Появление новых типов батарей лишь увеличит разнообразие, но не будет сокращать спрос на литий, как считают участники рынка.

Доступные LFP-батареи CATL догнали аккумуляторы с никелем по плотности при вдвое большем сроке службы

Аккумуляторные ячейки с фосфатом железа (LFP) хуже переносят низкие температуры, но более устойчивы к перегреву и обладают более высоким сроком службы, не говоря уже о более низкой цене по сравнению с никельсодержащими. Плотность хранения заряда у них ниже, но и с этим недостатком можно эффективно бороться, как показывает пример американского дистрибьютора CATL.

 Источник изображения: Business Korea

Источник изображения: Business Korea

Эта китайская компания, как отмечает Business Korea, в США распространяет свои батареи через CSI — компанию, предлагающую собственные оптимизации на уровне аккумуляторных батарей. Клиентом CSI в США является компания Workhorse, производящая электрические грузовики. В старшей модели, Workhorse C-1000, как отмечает источник, ёмкость тяговой батареи на основе фосфата железа достигла 120 кВт·ч.

По словам CSI, на основе ячеек CATL типа LFP можно создавать батареи с плотностью хранения заряда до 160 Вт·ч на килограмм, что уже соответствует характеристикам более дорогих никельсодержащих аккумуляторов. При этом расчётный срок службы LFP-батареи примерно в два раза больше, чем у никельсодержащей. Для коммерческого транспорта это очень важный показатель. CATL сейчас является крупнейшим производителем тяговых аккумуляторов для электромобилей, поэтому усовершенствование LFP-батарей силами этой компании и её партнёров будет способствовать скорейшему распространению доступных электромобилей на рынке.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Facebook изменила алгоритмы подбора контента в пользовательских лентах — теперь они станут более персонализированными 6 мин.
Эксперимент, очевидно, неудачный: Blizzard снимет требование привязки номера телефона с игроков Overwatch 2, но не всех 46 мин.
Sega поработала над оптимизацией: разогнать Sonic Frontiers до 60 кадров/с смогут владельцы даже не самых мощных ПК 2 ч.
Microsoft стала на шаг ближе к поглощению Activision Blizzard — бразильский регулятор не поддержал Sony 2 ч.
Придётся набраться терпения: CD Projekt раскрыла примерные сроки разработки следующей The Witcher 3 ч.
Илон Маск пытался купить Twitter на 30 % дешевле апрельского предложения 5 ч.
Instagram начнёт показывать рекламу на вкладке «Обзор» и в профилях пользователей 14 ч.
«Ростелеком» и Axenix разработают решения для управления корпоративными данными 14 ч.
Инсайдер рассказал, продолжением какой Call of Duty станет следующая игра авторов Vanguard, WWII и Advanced Warfare 14 ч.
Ремейк Dead Space напугает игроков ещё и GTX 1070 в минимальных системных требованиях 15 ч.
Китайская BYD закрепилась на втором месте среди крупнейших производителей тяговых аккумуляторов 32 мин.
Материнские платы ASUS на Intel Z790 для Core 13-го поколения отметились в европейских магазинах — от 270 до 1400 евро 57 мин.
Рынок ПК будет падать следующие два года и это навредит бизнесу AMD, считают аналитики 2 ч.
SpaceX осуществила 45-й запуск ракеты в 2022 году — на орбиту вывели очередную партию из 52 спутников Starlink 3 ч.
Симуляция космической миссии сроком 1 год в рамках проекта SIRIUS состоится, даже если NASA откажется от участия 3 ч.
В третьем квартале продажи смартфонов в России выросли в 1,5 раза 4 ч.
Новая статья: Обзор системы жидкостного охлаждения ID-Cooling DashFlow 240 Basic Black 12 ч.
«Билайн» ускорил доступ к сервисам VK 12 ч.
«AzerTelecom» и «Казахтелеком» договорились о прокладке оптоволоконного интернет-кабеля по дну Каспийского моря 12 ч.
В России стало популярным подержанное серверное оборудование — скупают даже системы 10-летней давности 15 ч.