Сегодня 04 декабря 2023
18+
MWC 2018 2018 Computex IFA 2018
Теги → литийионные
Быстрый переход

С начала года цены на литий упали на 75 % и продолжают снижаться

Прошлогодний рост цен на материалы для изготовления литийионных аккумуляторов сменился затяжным падением в этом году. По крайней мере, цены на соединения лития, применяемые при изготовлении тяговых батарей электромобилей и аккумуляторов мобильных устройств, с начала текущего года снизились на 75 %, и даже не думают останавливаться.

 Источник изображения: Kumpan Electric, Unspash

Источник изображения: Kumpan Electric, Unspash

Крупнейшим переработчиком лития остаётся Китай, хотя эта страна зависит и от импортируемого сырья, а не только полагается на собственное. Цены на карбонат лития, который используется для получения этого металла после переработки, в Китае только за четверг снизились на 2,3 %, а всего они с начала месяца опустились на 20 %. Рост цен был в последний раз зарегистрирован 25 октября, когда одна из добывающих сырьё в Австралии компаний сообщила о двукратном сокращении объёмов поставок.

По прогнозам Benchmark Mineral Intelligence, мировой рынок лития не вернётся к состоянию дефицита до 2028 года. В следующем году объёмы добычи соединений лития вырастут дополнительно, лишь усилив тенденцию к снижению цен. Тем более, что спрос на электромобили в отдельных регионах не растёт теми темпами, на которые рассчитывали участники рынка. Второй по величине в мире поставщик лития SQM на прошлой неделе предупредил инвесторов о возможности снижения цен на продукцию в оставшееся до конца года время. Крупнейший поставщик лития Albemarle в этом месяце предупредил о снижении активности добывающих компаний в связи с приближением цен на сырьё к границе рентабельности.

Японские учёные разработали литиевые батареи без кобальта, обладающие на 60 % большей плотностью хранения энергии

Кобальт является не только дорогим и относительно редким элементом, но и идеологически токсичным, поскольку при его добыче в Конго, как принято считать, страдают люди. Японским учёным удалось создать литийионные аккумуляторы без кобальта, которые обладают более высокой плотностью хранения заряда и при этом могут выпускаться на существующих производственных линиях.

 Источник изображения: Токийский университет, Nikkei

Источник изображения: Токийский университет, Nikkei

Последнее обстоятельство подразумевает, что производить аккумуляторы нового типа можно будет на уже существующих предприятиях без их серьёзной модернизации, а это позволит сэкономить деньги. Традиционно литийионные аккумуляторы с содержанием никеля одновременно использовали в своём составе кобальт и марганец. Аккумуляторы на основе фосфата железа обходились без кобальта, что позволяло выпускать их со сниженными на 30 % затратами. Помимо дороговизны, кобальт представляет угрозу для окружающей среды при неправильной утилизации, поэтому поводов для его замены накопилось немало.

Учёные Токийского университета, как поясняет Nikkei Asian Review, разработали литийионные аккумуляторы, которые содержат никель, марганец, кремний и кислород, помимо самого лития, разумеется. Такое сочетание элементов, как показали эксперименты, допускает работу с более высокими напряжениями. Для электромобилей это хорошо тем, что скорость зарядки тяговой батареи можно будет увеличить за счёт использования более мощных зарядных станций.

Предыдущие прототипы таких аккумуляторов при этом страдали от низкого ресурса по циклам зарядки и разрядки. Японским учёным удалось решить проблему за счёт усовершенствования состава электролита. Созданный ими прототип аккумуляторной ячейки в формфакторе «монетки» смог по итогам испытаний с 1000 циклов разрядки сохранить 80 % своей номинальной ёмкости. У аккумуляторов такого типа на 60 % выше оказалась плотность хранения заряда по сравнению с LFP-аккумуляторами, которые на сегодня считаются самой жизнеспособной версией батарей без кобальта. Теоретически, у новых аккумуляторов плотность хранения заряда может оказаться даже выше, чем у содержащих кобальт. Сейчас перед разработчиками стоит задача по изучению сокращения ресурса аккумуляторов нового типа с течением времени. Если технология производства таких аккумуляторов себя зарекомендует, её можно будет заполучить по лицензии.

Китайские учёные приблизились к созданию долговечных, ёмких и недорогих литий-серных аккумуляторов

Специалисты разных стран мира ведут поиск новых химических составов аккумуляторов, которые позволили бы улучшить потребительские качества тяговых батарей электромобилей сразу по нескольким критериям. Китайским учёным удалось усовершенствовать состав литий-серных батарей, увеличив их эксплуатационный ресурс без ущерба для остальных характеристик.

 Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Как поясняет Nikkei Asian Review, в литий-серных аккумуляторах катоды изготавливаются из серы, что позволяет снизить себестоимость производства и увеличить ёмкость аккумулятора в два раза по сравнению с литийионными аналогами. При этом существовавшие до этого прототипы литий-серных батарей страдали от низкого эксплуатационного ресурса, поскольку выдерживали лишь ограниченное количество циклов зарядки и разрядки. Версии с жидким и твёрдым электролитом в равной мере с трудом преодолевали тысячу таких циклов.

По данным первоисточника, представителям Китайской академии наук удалось создать литий-серный аккумулятор, способный после 1400 циклов зарядки и разрядки сохранить до 70 % своей изначальной ёмкости. Данное открытие приближает литий-серные аккумуляторы к коммерческой пригодности. Новшество, предложенное китайскими исследователями, заключается в сочетании угольных нанотрубок с серой, поскольку такая структура способствует лучшему перемещению в ней ионов и электронов, ибо чистая сера плохо проводит электричество. Данное открытие должно приблизить создание практичных высокоэффективных литий-серных батарей с твердым электролитом.

Электромобили скоро подешевеют до уровня машин на ископаемом топливе за счёт сильного падения цен на батареи

Себестоимость литийионных аккумуляторных батарей, по данным Benchmark Mineral Intelligence, снизилась в августе на 10 % до $98,2 за кВт‧ч, что формально позволяет производителям электромобилей предлагать машины, сопоставимые по цене с аналогами на основе ДВС. Подобное снижение цен на батареи наблюдается впервые за два года.

 Источник изображения: BYD

Источник изображения: BYD

Как известно, в стоимости электромобиля до 40 % может занимать тяговая батарея, поэтому динамика цен на сырьё для изготовления аккумуляторов существенно влияет на доступность электромобилей в целом. По словам аналитиков Benchmark Mineral Intelligence, при стоимости хранения 1 кВт‧ч электроэнергии не более $100 у автопроизводителей появляется возможность не только предлагать машины на электротяге за сопоставимые деньги с автомобилями на ДВС, но и получать при этом сопоставимую прибыль, что важно для развития бизнеса и отрасли в целом. Конечно, такое утверждение справедливо лишь для машин определённых ценовых диапазонов, поскольку для электромобилей начального уровня оно обретёт актуальность гораздо позже.

Десять лет назад средняя стоимость хранения 1 кВт‧ч электроэнергии в тяговых батареях электромобилей достигала $668. К марту 2022 года она достигла $146,4, а к августу текущего года опустилась от этого уровня ещё на треть. По мнению аналитиков TrendForce, постепенно снижение цен на этом рынке будет наблюдаться как минимум до конца текущего года.

В этом году снижению цен на тяговые аккумуляторы во многом способствовала динамика цен на сырьё. С начала года стоимость лития опустилась более чем на 50 %, никель и кобальт тоже значительно упали в цене. С другой стороны, спрос на электромобили растёт не так активно, как рассчитывали производители. В США, например, производители по состоянию на июнь располагали складскими запасами готовых электромобилей на 100 дней, что более чем в три раза превышает прошлогодний показатель.

В августе геологам удалось обнаружить на границе штатов Орегон и Невада крупное месторождение соединений лития — до 40 млн т, по предварительным оценкам, что делает его крупнейшим из разведанных в мире. Только запасов лития в одном этом месторождении хватит, чтобы снабжать промышленность литиевыми аккумуляторами на протяжении нескольких десятилетий. Илон Маск (Elon Musk) не раз отмечал, что литий достаточно распространён на нашей планете, и проблемой электромобильной отрасли является не дефицит запасов сырья как таковых, а нехватка мощностей по его переработке. По мере расширения этого направления деятельности должны становиться доступнее и литиевые батареи в целом, что уже и наблюдается экспертами.

Изобретатель литийионных аккумуляторов ушёл из жизни в возрасте 100 лет

Доктор Джон Гудинаф (John Goodenough), известный как создатель литийионных аккумуляторов, ушёл из жизни в возрасте ста лет, сообщил Техасский университет в Остине (США). Батареи этого типа продолжают широко использоваться в смартфонах, ноутбуках и электромобилях.

 Источник изображения: utexas.edu

Источник изображения: utexas.edu

Учёные исследовали литиевые батареи и раньше, но только доктору Гудинафу удалось добиться крупного прорыва в 1980 году, когда он работал в Оксфордском университете — он изготовил катод со слоями оксида лития и кобальта, что помогло обеспечить высокое напряжение и приемлемый уровень безопасности. Аккумуляторы нового типа оказались более ёмкими в сравнении со своими предшественниками — свинцово-кислотными (продолжают использоваться в автомобилях) и никель-кадмиевыми (применяются в портативной электронике).

Технология не получила достаточного распространения, пока доктор Акира Йошино (Akira Yoshino) не заменил необработанный литий его более безопасными ионами. Он построил проект аккумулятора нового типа для корпорации Asahi Kasei, а массовое производство этих батарей в 1991 году наладила компания Sony. В результате стало возможным создание более компактных телефонов и ноутбуков с более продолжительными временем автономной работы; реальностью стали и электромобили.

Одними только аккумуляторами заслуги доктора Гудинафа не ограничиваются. Во время своей работы в Массачусетском технологическом институте он участвовал в разработке технологии, на основе которой была создана оперативная память компьютеров. Профессор продолжал работу до 90 лет, и последние годы посвятил технологии аккумуляторов нового поколения, которая обещала очередной прорыв в области возобновляемых источников энергии и электротранспорта.

В широких кругах его имя оставалось малоизвестным, но его заслуги были отмечены многочисленными наградами, в том числе Нобелевской премией по химии в 2019 году. Через несколько лет автопроизводители планируют отказаться от технологии литийионных аккумуляторов в пользу более ёмких, мощных и безопасных твердотельных батарей.

Учёные создали негорючие литиевые аккумуляторы с пересоленным электролитом

Полезные свойства литиевых аккумуляторов омрачает тот факт, что они иногда взрываются. И пусть такое случается нечасто, но знать о «бомбе» в кармане, в комнате или в гараже — удовольствие ещё то. Учёные десятилетиями работают над невоспламеняющимися литиевыми батареями. Возможно, в этом поможет новая работа учёных из Стэнфордского университета.

 Источник изображения: Jian-Cheng Lai/Stanford University

Источник изображения: Jian-Cheng Lai/Stanford University

Исследователи провели работу по увеличению живучести литиевых аккумуляторов при нагреве, о чём рассказали в статье в журнале Matter. Они пошли по двум путям: заменили раствор для электролита на менее горючие полимерные растворители вместо органических и повысили концентрацию солей лития в электролите, что тоже понизило горючесть раствора.

В обычных литийсодержащих аккумуляторах электролит (растворитель) начинает испаряться при нагреве элемента примерно до 60 °C. Жидкость переходит в газовую фазу, и батарея раздувается до разрушения оболочки и воспламенения. Учёные смогли вместо легко испаряющегося органического растворителя подобрать такой полимер, который сохранил бы проводимость ионов лития на максимально возможном уровне и при этом обеспечил бы надёжный каркас для удержания молекул вещества. Впрочем, проводимость ионов лития полимерным растворителем всё равно была хуже, чем при использовании органического растворителя, и это пришлось исправлять иным способом.

Обычно соли лития (LiFSI) в электролите литиевых аккумуляторов растворяются в соотношении меньшем, чем один к двум (менее 50 % по весу). Чтобы компенсировать меньшую подвижность ионов лития в полимерном растворителе учёные начали постепенно увеличивать концентрацию солей. Наилучшей концентрацией оказался состав с 63 % солей. Молекулы в таком составе хорошо «липли» друг к другу и это препятствовало испарению при нагреве. Найденный состав с повышенной концентрацией солей лития легко выдерживал нагрев до 100 °C. Электролит позволял батарее оставаться рабочей даже при такой температуре и не воспламенялся.

«Этот очень интересный новый электролит для батарей совместим с существующей технологией [производства] литий-ионных аккумуляторов и окажет большое влияние на бытовую электронику и электротранспорт», — с уверенностью заявил один из авторов исследования.

В Австралии создали недорогую батарею с энергоёмкостью в четыре раза большей, чем у литиевой

Группа учёных из Школы химической и биомолекулярной инженерии Университета Сиднея разработала недорогую аккумуляторную батарею, которая позволит значительно снизить стоимость перехода к безуглеродной экономике. Предложенный учёными аккумулятор обладает в четыре раза большей энергоёмкостью, чем литиевый. Прототип батареи прошёл всесторонние испытания и готов к дальнейшим улучшениям характеристик.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Группа под управлением доктора Шэньлун Чжао (Shenlong Zhao) взялась усовершенствовать натриево-серные аккумуляторы (Na-S). Такие аккумуляторы известны более полувека, но они так и не попали в электромобили. Давным-давно считалось, что в основе массовых электромобилей будут лежать натриево-серные накопители энергии. Сырьё для них стоит копейки, а также они обладают относительно высокой надёжностью, как и отдаваемой мощностью — это нивелировало минусы в виде сравнительно низкой энергоёмкости и ограниченного числа рабочих циклов.

Австралийские учёные поставили перед собой задачу увеличить энергоёмкость натриево-серных аккумуляторов и добились своей цели. По крайней мере, прототипы Na-S-аккумуляторов сравнительно небольшой ёмкости оказались по этому параметру в четыре раза лучше обычных литиевых аккумуляторов. Иначе говоря, на единицу объёма батареи они запасали в четыре раза больше энергии.

В то же время стоит сказать, что разработка сверхъёмких натриево-серных аккумуляторов велась с прицелом на стационарные объекты хранения электрической энергии. Это не электромобили, которые входят в моду, но не менее важные элементы программы перехода к декарбонизации экономики. Австралия, кстати, несколько лет назад показала миру пример, первой создав у себя парк буферных батарей на основе аккумуляторных блоков компании Tesla.

Учёные намерены довести разработку перспективных Na-S-аккумуляторов до коммерческой стадии. Если опираться на прототип, то это будут аккумуляторы типа «мешочек» класса А·ч. Других подробностей нет.

Panasonic оптимизирует предприятие в США, чтобы нарастить выпуск аккумуляторов для Tesla

В настоящее время Panasonic поставляет литиевые аккумуляторы для нужд Tesla как с совместного предприятия в штате Невада, так и из Японии. Производственные линии компании в этой стране обладают более высоким КПД, и теперь Panasonic хочет заняться оптимизацией своих производственных процессов в США, чтобы местные предприятия не отставали от японских в своей эффективности. Имеются резервы для повышения производительности на 10 %.

 Источник изображения: Panasonic

Источник изображения: Panasonic

Как сообщает Nikkei Asian Review, в первом полугодии десятки специалистов из Японии отправились в Неваду, чтобы повысить производительность местного предприятия по производству тяговых аккумуляторов. В перспективе это предприятие должно наладить ежегодный выпуск тяговых батарей совокупной ёмкостью 43 ГВт‧ч. В США сейчас Panasonic собирается увеличить объёмы выпуска литиевых ячеек типоразмера 2170, которые применяются довольно давно и в перспективе должны постепенно уступить место более современным ячейкам типа 4680. Последние Panasonic уже производит на своей пилотной линии в Японии, а в США потребности в них Tesla покрывает собственными силами. На позапрошлой квартальной конференции Илон Маск (Elon Musk) признался, что в текущем году возможности Tesla не будут ограничиваться количеством доступных ячеек типоразмера 4680, но в следующем году эта проблема может обрести актуальность.

В прошлом месяце корпорация Panasonic заявила, что собирается построить в штате Канзас новое предприятие по производству аккумуляторных ячеек, но произойдёт это не ранее 2024 года. Китайские СМИ на прошлой неделе активно обсуждали возможность использования компанией Tesla на своём предприятии в Берлине пакетных батарей производства китайской компании BYD. Электромобили Tesla сейчас используют цилиндрические аккумуляторные ячейки, и переход на аккумуляторы пакетного типа сильно усложнил бы производственные процессы в Берлине, поэтому к таким слухам следует относиться настороженно. Не исключено, однако, что в каких-то будущих моделях электромобилей Tesla предусмотрит использование батарей другой компоновки, особенно в Китае, где она сильно зависит от местных поставщиков.

Европа вслед за Японией переведёт ударные подводные лодки на литиевые аккумуляторы

Европейская межведомственная Организация по совместному сотрудничеству в области вооружений (OCCAR) сообщила, что итальянский проект ударной подводной лодки U212 NFS успешно прошёл проверку на системном уровне. Отличительной чертой U212 NFS станет использование исключительно батарейного питания на основе литийсодержащих аккумуляторов.

 Источник изображения: Fincantieri

Источник изображения: Fincantieri

Первой на регулярной основе дизельные подводные лодки с литиевыми аккумуляторами начала производить Япония. На вооружение приняты две подлодки предыдущего поколения и в этом году будет принята ещё одна нового поколения (подробнее об этом можно прочесть в архиве наших новостей). Итальянский проект U212 NFS компании Fincantieri в перспективе должен явить полностью электрическую подлодку, для чего в надстройке подводного корабля предусмотрены семь мачт (плюс одна опциональная) для зарядки бортовых аккумуляторов.

 Источник изображения: Fincantieri

Источник изображения: Fincantieri

В основе ударной многоцелевой подводной лодки U212 NFS лежит итальянский проект U212A. Для нового проекта внешний корпус удлинили на 1,2 метра и изменили конструкцию надводной части (паруса). Общая длина U212 NFS составит 59 метров с надводным водоизмещением около 1600 тонн. Обводы также изменены для снижения шумов от движения. В качестве вооружения будут использоваться крылатые ракеты большой дальности. Впрочем, проекту ещё предстоит этап критического анализа, после которого можно будет говорить о производстве прототипов.

SK innovation разработала метод борьбы с возгораниями литиевых аккумуляторов

Ежедневно в огне страдает огромное количество машин с ДВС, но внимание прессы сконцентрировано на значительно более редких случаях возгорания электромобилей. Их причиной могут стать как дефект тягового аккумулятора, так и его механическое повреждение. SK innovation нашла способ сдерживать распространение пожара при возгорании литиевых аккумуляторов.

 Источник изображения: The Korea Herald

Источник изображения: The Korea Herald

Как отмечает Business Korea, подразделение SK On ещё в прошлом году разработала компоновку стационарных систем хранения электроэнергии, которая позволяет ограничить распространение огня при возгорании отдельных аккумуляторных элементов. Во-первых, ячейки отделяются друг от друга огнеупорными перегородками. Во-вторых, после возгорания система блокирует доступ кислорода к очагу, чтобы не поддерживать горение. В серийных системах хранения электроэнергии на базе литиевых аккумуляторов технология найдёт применение к концу 2022 года.

Примечательно, что часть наработок в этой сфере можно применить и при создании тяговых батарей для электромобилей. SK On готова массово производить соответствующие батареи. Эксперимент, проведённый разработчиками, уже доказал эффективность подхода при создании стационарных энергохранилищ. Возгорание ограничилось одним блоком батареи и не получило распространения, хотя очаг оставался активным на протяжении двух часов. В таких условиях система сохранила энергоснабжение потребителей.

В одной только Южной Корее с 2017 года было зарегистрировано 34 пожара с участием систем стационарного хранения электроэнергии. Конкурирующая LG Energy Solution, которая намеревается стать сначала вторым, а потом и крупнейшим производителем литиевых аккумуляторов в мире, тоже работает над повышением их пожарной безопасности. Пожар на площадке Tesla Megapack в Австралии прошлым летом не удавалось потушить в течение нескольких дней. Рост спроса на подобные системы подталкивает производителей искать новые подходы к обеспечению безопасности.

В Южной Корее разработан материал катода для литиевых аккумуляторов, позволяющий удвоить плотность хранения заряда

Стоимость современных тяговых аккумуляторов для электромобилей на 35 % определяется катодом. Южнокорейские учёные предложили новый материал для изготовления катода с использованием марганца и никеля, который позволит увеличить плотность хранения электроэнергии в два раза относительно батарей типа LFP на базе фосфата железа.

 Источник изображения: Ujeil.com

Источник изображения: Ujeil.com

Сейчас все усилия учёных планеты направлены на решение двух основных проблем при производстве тяговых аккумуляторов: необходимо повышать плотность хранения заряда и при этом снижать себестоимость батарей. В последнем случае выбор производителей всё чаще падает на литиевые батареи с фосфатом железа. Как правило, они на 20 % дешевле сопоставимых по ёмкости аккумуляторов с содержанием кобальта, марганца и никеля. Низкую плотность хранения заряда LFP-батареи компенсируют увеличением массы катода и всего аккумулятора, поэтому часть выгоды теряется, хотя стоимость материалов, используемых в батареях типа LFP, в три раза ниже.

Южнокорейский стартап SMLAB заявил о создании первого в мире материала для катода литиевых аккумуляторов, использующего монокристаллическую структуру на основе марганца и никеля. Аккумуляторы на базе таких катодов могут обладать плотностью хранения заряда, превосходящей LFP-батареи как минимум в два раза. Ещё в прошлом десятилетии начались эксперименты по увеличению размеров частиц марганца, но до сих пор они преимущественно имели поликристаллическую структуру. Улучшить характеристики катодов на основе марганца авторы разработки смогли за счёт создания специального токопроводящего покрытия, которое повышает устойчивость материала к воздействию высоких температур, неизбежно возникающих при эксплуатации тяговых батарей. Демонстрация прототипов аккумуляторов нового поколения намечена разработчиками на четвёртый квартал текущего года.

Учёные выяснили, как легко продлить жизнь литиевых аккумуляторов на 30 %

После серии опытов учёные из Стэнфордского университета и Национальной ускорительной лаборатории SLAC Министерства энергетики убедились, что деградация литийсодержащих аккумуляторов может быть поправимой. На практике это будет означать, что литиевые батареи получат расширенный срок службы без потери ёмкости, о чём наверняка мечтает каждый владелец электрокара и не только.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Одной из причин потери ёмкости литиевых аккумуляторов является образование островков неактивного лития в батареях. Ионы лития в составе таких скоплений не достигают электродов батареи как во время заряда, так и во время разряда. Тем самым сгустки лития перестают участвовать в процессе работы аккумулятора, и батарея теряет ёмкость, чем дальше, тем больше.

Учёные предположили, что особые режимы зарядных и разрядных токов могут сдвинуть неактивный литий в сторону одного или другого электрода и снова включить его в рабочий процесс аккумулятора. Чтобы убедиться в такой возможности была создана «прозрачная» батарея и тщательно изучена на предмет перемещения и распределения лития в ходе разных режимов заряда и разряда. Слово «прозрачная» не следует понимать буквально. Сегодня достаточно инструментов для изучения внутренней структуры чего-либо, например, с помощью рентгеновских источников излучения.

Наблюдение за структурой литиевой батареи в режиме реального времени показало, что островки неактивного лития всё-таки смещаются то к одному электроду, то к другому в зависимости от того, идёт заряд или разряд, но перемещение это чрезвычайно мало — речь идёт о нанометрах. Подобное не позволяет ожидать восстановления ёмкости аккумулятора при использовании обычных режимов заряда и разряда. Чтобы вернуть в игру неактивный литий, необходимы «шоковые» токовые режимы.

И действительно, резкий и сильный скачок тока в нагрузке сразу после полного заряда аккумулятора возвращал неактивный литий на анод и сохранял ёмкость батареи (дома такое нельзя повторять ни в коем случае). По оценкам исследователей, правильный подбор режимов заряда может на 30 % увеличить срок службы литиевых аккумуляторов. Для этого достаточно доработать зарядные устройства. Сами батареи переделывать не надо.

В России начали выпускать литиевые аккумуляторы, которые могут работать при -50 °C

НПО «Импульс» холдинга «Росэлектроника» разработало и подготовило к производству литийионные аккумуляторы повышенной морозостойкости. Массовое производство новых батарей начнётся в первом квартале 2022 года. Аккумуляторы остаются работоспособными при снижении температуры до -50 °C, что выгодно отличает их от зарубежных аналогов.

 Источник изображения: Ростех

Источник изображения: Ростех

Выдерживать рекордно низкие рабочие температуры отечественные батареи могут благодаря специально разработанному химическому составу. При этом количество циклов заряда остаётся высоким — до 2700 в зависимости от условий эксплуатации. Элемент весом около 150 граммов разработан с учётом унификации с импортными образцами, что позволяет без проблем перевести эксплуатацию совместимого оборудования на отечественные аккумуляторы.

Спектр назначения морозостойких батарей очень широкий от гражданского оборудования до военного. Аккумуляторы будут выпускаться как для первого, так и для второго, хотя во втором случае класс качества будет выше рангом.

«Новые батареи российского производства разработаны в рамках программы импортозамещения и полностью унифицированы с иностранными изделиями, которыми ранее оснащались многие виды оборудования, — сообщил заместитель генерального директора НПО «Импульс» Денис Звонов. — На базе созданных низкотемпературных аккумуляторов возможно изготавливать батареи с различными характеристиками по номинальному напряжению, емкости и размеру в зависимости от потребностей заказчика».

Электромобили могут заменить стационарные системы хранения электроэнергии, как считает один из создателей литиевых аккумуляторов

Повальный переход на получение электроэнергии из возобновляемых источников требует развития «буферных» хранилищ, которые смогут компенсировать перепады в генерации и потреблении. Один из изобретателей литиевых аккумуляторов считает, что обширный парк электромобилей может выступать в качестве альтернативы дорогостоящим стационарным системам хранения электроэнергии.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Лауреат Нобелевской премии в области химии и один из создателей литийионных аккумуляторов, Акира Ёсино (Akira Yoshino), предложил японским властям использовать растущий парк электромобилей в качестве распределённой системы хранения электроэнергии при переходе на альтернативные источники энергоснабжения. Когда электромобиль не используется и подключен к электросети, он может отдавать заряд своей батареи, более гибко распределяя нагрузку.

Бортовая сеть электромобиля при этом должна быть рассчитана на возможность отдавать заряд внешним потребителям. Довольно популярная в Японии модель Nissan Leaf такой возможностью наделена, поэтому сейчас активно привлекается к тестированию работы инфраструктуры в таком режиме. В прошлом году, по данным BloombergNEF, мировой парк легковых и коммерческих электромобилей уже насчитывал более 10 млн машин, а к 2040 году он достигнет 550 млн единиц. Это открывает новые возможности по использованию электромобилей для буферного хранения электроэнергии. Правда, это противоречит подходу к автоматизации транспортных средств. Если люди будут отказываться от владения частным транспортом в пользу поездок на автоматических такси, то последние простаивать без дела не будут, а потому не смогут питать электроэнергией внешних потребителей.

В случае с Японией, как считает изобретатель литиевых аккумуляторов, необходимая буферная ёмкость будет достигнута после появления в стране 5 млн эксплуатируемых электромобилей. На местном рынке электромобили приживаются хуже, чем в прочих странах, и до 2025 года здесь ежегодно будет продаваться не более 200 тысяч штук.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Spotify уволит более 1500 сотрудников на фоне роста капитальных затрат 25 мин.
Один пост, чтоб править всеми: тизер первого трейлера GTA VI стал самым популярным игровым твитом в истории 32 мин.
Meta научила ИИ-модель SeamlessM4T переводить текст и речь быстрее и естественнее 58 мин.
Видеоконференции Zoom стали доступны на Apple TV 4K 2 ч.
Концерт Эминема в Fortnite намекнул на будущие изменения в игре 2 ч.
Владелец TikTok запустит платформу для создания индивидуальных ИИ-чат-ботов 2 ч.
Куан Чи ворвётся в Mortal Kombat 1 на следующей неделе, а разработчики готовят сюжетное дополнение в духе Aftermath и «большой сюрприз» 3 ч.
Биткоин стал дороже $41 000 впервые с апреля 2022 года — рост должен продолжиться 5 ч.
Чат-бот Amazon Q оказался подвержен «галлюцинациям» и даже допустил утечку координат дата-центров AWS 15 ч.
«Яндекс» нашёл в iPhone уязвимость, которая позволяет мошенникам притворяться полицией или службой безопасности банка 21 ч.