Теги → мотор
Быстрый переход

Микрогибридная силовая установка VW сопоставима по эффективности с дизелем

Концерн Volkswagen рассказал об особенностях экономичной силовой установки 1.5 TSI ACT BlueMotion, которая доступна для автомобилей Golf.

Четырёхцилиндровый бензиновый агрегат, оснащённый турбиной с изменяемой геометрией, имеет рабочий объём 1,5 литра. Мотор работает по циклу Миллера, который был предложен в 1947 году американским инженером Ральфом Миллером как способ совмещения достоинств двигателей, работающих по циклу Аткинсона, с более простым поршневым механизмом двигателя Отто.

Заявленная мощность составляет 130 лошадиных сил. При этом, как утверждается, по топливной экономичности агрегат сопоставим с дизелем. Расход бензина равен 4,8 литра на 100 км пути в смешанном цикле.

Низкого расхода топлива удалось добиться за счёт ряда инноваций. В частности, применена система Active Cylinder Management: при небольшой нагрузке два из четырёх цилиндров попросту отключаются. Эта система работает в диапазоне от 1400 до 4000 оборотов в минуту и на скоростях до 130 км/ч.

Более того, при использовании двигателя в паре с семиступенчатой коробкой DSG с двумя сцеплениями силовая платформа превращается в так называемую микрогибридную установку. В этом случае в действие вступает система Eco-coasting: при движении накатом ДВС полностью отключается и отсоединяется от трансмиссии. Бортовые приборы при этом получают питание от 12-вольтной электрической системы с литий-ионным аккумулятором. При нажатии на педаль акселератора мотор мгновенно запускается. Такой подход позволяет дополнительно экономить 0,4 литра топлива на 100 км. 

В России создан уникальный двигатель для электромобилей

Резидент технопарка «Калибр» разработал уникальный гибридный двигатель для электромобилей. О новом моторе рассказал Официальный портал Мэра и Правительства Москвы.

Сейчас применяются тяговые электромоторы двух основных типов: это асинхронные двигатели и синхронные двигатели с постоянными магнитами. Созданный в России агрегат уникален, поскольку он представляет собой синхронный двигатель без постоянных магнитов. Утверждается, что аналогов ему в мире не производится.

Мотор получил обозначение ДВИТ-40. Он предназначен для гибридных электромобилей. У него один из самых высоких показателей мощности на рынке: 10 тысяч оборотов в минуту с коэффициентом полезного действия в 93 процента.

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы

Важно отметить, что все детали в конструкции агрегата произведены в России. Мотор не боится перегрева и пиковых нагрузок, которые могут достигать 80 кВт. Весит двигатель приблизительно 45 кг.

«В двигателе применена масса оригинальных и очень технологичных решений, позволяющих соединить в одном моторе мощность, лёгкость и компактность. При этом сохранена простота и дешевизна изготовления», — сообщили в Департаменте науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы.

Отмечается также, что мотор по мощности аналогичен двухлитровому дизелю. Он может применяться на автомобилях массой до трёх тонн. О сроках вывода разработки на коммерческий рынок ничего не сообщается. 

Volvo представила свой первый трёхцилиндровый двигатель

Компания Volvo Cars начинает производство нового трёхцилиндрового двигателя семейства Drive-E, который станет «сердцем» ряда комплектаций компактного кроссовера XC40.

Представленный бензиновый агрегат стал первым мотором Volvo с тремя цилиндрами за более чем 90-летнюю историю компании. Силовая установка с непосредственным впрыском топлива имеет рабочий объём 1,5 литра. Показатели мощности, к сожалению, не раскрываются.

Новый мотор разработан силами Volvo на базе той же модульной конструкции, что лежит в основе четырёхцилиндровых двигателей Drive-E. Агрегат комбинируется с шестиступенчатой трансмиссией, а в перспективе в качестве опции будет доступна и восьмиступенчатая КПП.

Трёхцилиндровый силовой агрегат разрабатывался с расчётом на интеграцию в гибридные двухмоторные модели Twin Engine. Новые двигатели будут собираться на тех же линиях, где производятся четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные моторы Volvo.

«Наш новый трёхцилиндровый двигатель — перспективная разработка для XC40 и для Volvo Cars в целом. Благодаря его компактности мы сможем предложить покупателям больше разнообразных типов силовых установок для XC40», — говорит шведский концерн.

В частности, кроссовер XC40 будет доступен в гибридной версии с трёхцилиндровым агрегатом Drive-E и электрическим мотором. Позднее появится полностью электрическая модификация этого автомобиля. 

Mazda готовит революцию ДВС: бензиновый агрегат с воспламенением от сжатия

Компания Mazda сообщила о планах по выводу на коммерческий рынок автомобилей с революционными бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, которые обещают значительную экономию топлива и снижение выбросов вредных веществ в атмосферу.

Новый силовой агрегат получит название Skyactiv-X. В нём будет реализована технология компрессионного воспламенения однородной смеси (Homogeneous Charge Compression Ignition, HCCI). Речь идёт о системе воспламенения от сжатия — по аналогии с дизельными моторами.

В Mazda заявляют, что новые бензиновые двигатели обеспечат экономию топлива на 20–30 % по сравнению с агрегатами Skyactiv нынешнего поколения с сопоставимым рабочим объёмом.

Reuters

Reuters

Правда, поначалу полностью отказаться от свечей зажигания не удастся. Они потребуются при работе мотора в определённых режимах, в частности, при низких температурах. Но в перспективе, вероятно, компания Mazda в бензиновых ДВС сможет полностью перейти на технологию HCCI.

Ожидается, что первые автомобили, оснащённые бензиновыми моторами с воспламенением от сжатия, появятся на рынке в 2019 году. Тогда же Mazda планирует представить электрические автомобили.

Кроме того, в Mazda сообщили, что к 2025 году технологии самоуправления войдут в стандартное оснащение всех моделей компании. 

Nissan рассчитывает довести термический КПД бензиновых ДВС до 50 %

Компания Nissan Motor намерена к середине следующего десятилетия создать бензиновый двигатель внутреннего сгорания с термическим коэффициентом полезного действия (КПД) на уровне 50 %.

Сегодня термический КПД лучших бензиновых моторов составляет приблизительно 40 %. Причём на повышение показателя от 30 % до нынешних 40 % потребовалось 60 лет. Nissan же полна решимости добавить ещё 10 % к 2025 году, то есть примерно за десять лет.

Секретом успеха должна стать технология бензиновых двигателей с переменным коэффициентом сжатия. Об этой передовой разработке, получившей название VC-T, мы уже подробно рассказывали. Коротко напомним принцип работы мотора.

Благодаря многорычажной системе, способной адаптировать высоту хода поршней, новый двигатель плавно переключается между коэффициентами сжатия 8:1 и 14:1. Более низкие значения обеспечивают высокую мощность и крутящий момент, а высокий коэффициент сжатия снижает расход топлива.

Благодаря переменному коэффициенту сжатия агрегат VC-T демонстрирует выходную мощность четырёхцилиндрового турбодвигателя и расход топлива, характерный для дизельных моторов. По сути, эта система открывает новую главу в истории развития двигателей внутреннего сгорания.

Инновационная система управления двигателем самостоятельно определяет, какой режим соответствует текущей ситуации — больше мощности при низком давлении или больше эффективности при высоком.

И именно благодаря этой передовой разработке Nissan рассчитывает показать термический КПД в 50 % к 2025 году. 

Volvo планирует прекратить разработку дизельных двигателей

Президент и генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон (на фото ниже) сообщил о том, что новейшие дизельные двигатели компании могут стать последними в гамме моторов Volvo. Объясняется это тем, что стоимость снижения выбросов оксидов азота (NOx) становится чрезмерно высокой.

«Учитывая нынешние перспективы, мы больше не будем разрабатывать новые поколения дизельных двигателей», — заявил господин Самуэльссон.

Позднее представитель Volvo Cars уточнил, что глава компании имел в виду один из возможных вариантов развития бизнеса, а не уже утверждённый план.

Отмечается, что Volvo Cars продолжит совершенствовать существующие дизельные агрегаты для соответствия будущим требованиям по выбросам вредных веществ. Производство таких моторов, по всей видимости, продолжится вплоть до 2023 года.

Вместе с тем Volvo Cars говорит о том, что автомобильная отрасль стоит на пороге больших перемен. Поэтому компания активно развивает направление гибридных и электрических транспортных средств. В настоящее время в ассортименте марки есть шесть гибридов. Кроме того, автопроизводитель планирует выпускать каждую новую модель в том числе в версии электромобиля. Более того, Volvo Cars взяла на себя обязательство к 2025 году выпустить не менее 1 млн электрокаров.

«Мы признаём ограниченность двигателя внутреннего сгорания и аппетит к изменениям в обществе. Поэтому в вопросе электрификации мы ставим поистине амбициозную цель. Выполнение наших обязательств не только поможет защитить окружающую среду, но и сделает жизнь людей лучше и безопаснее», — говорит Хокан Самуэльссон.

Не менее амбициозным для автомобильной отрасли является и видение вопроса безопасности: Volvo Cars стремится к тому, чтобы к 2020 году водители и пассажиры в автомобилях компании не погибали и не получали серьёзные травмы. 

Honda и Hitachi объединились в разработке электромоторов

Японские компании Honda и Hitachi создали совместный бизнес по разработке, производству и продаже электрических двигателей. Объём инвестиций в проект составит 5 млрд иен ($44,7 млн).

Совместное предприятие начнёт работу в июле 2017 года. 51-процентная доля в нём будет принадлежать Hitachi (точнее, её подразделению по выпуску автомобильных комплектующих Hitachi Automotive Systems), а оставшаяся часть — Honda.

Наладить производство электромоторов планируется на мощностях Hitachi Automotive Systems в Китае, США и Японии. Выпускаемые там двигатели будут использоваться в электромобилях и гибридных машинах.

По словам управляющего директора исследовательской компании Macquarie Capital Securities Japan Джанет Льюис (Janet Lewis), сотрудничество Honda и Hitachi отражает то, что многие новые автомобильные технологии обходятся недёшево, поэтому производители ищут партнёров, чтобы разделить трудности и снизить риски.

Издание Nikkei отмечает, что Honda отстаёт от конкурентов в части разработки электрокаров, однако компания планирует, что к 2030 году такой автотранспорт займёт две трети её продаж.

reuters.com

reuters.com

Honda известна своей поддержкой «зелёных» технологий. Несколько лет назад Honda начала сотрудничать с General Motors в области водородных топливных элементов. Результатом этого партнёрства стало создание новых топливных ячеек, которые оказались легче, проще и дешевле имеющихся аналогов.

Новый бензиновый двигатель Toyota объёмом 1,5 л работает по циклам Отто и Аткинсона

Компания Toyota представила новый высокоэффективный бензиновый двигатель с рабочим объёмом 1,5 литра, который будет использоваться, в частности, на хетчбэке Yaris.

Четырёхцилиндровый атмосферный мотор обеспечивает мощность в 111 л. с. и максимальный крутящий момент 136 Н·м при 4400 об/мин. При этом показатель в 118 Н·м достигается уже на 2000 об/мин. Упомянутая модель Yaris с данным силовым агрегатом способна разгоняться с 0 до 100 км/ч за 11 секунд, что почти на одну секунду лучше результата автомобиля, оснащённого двигателем прошлого поколения.

Мотор отличается термической эффективностью 38,5 % — это один из лучших результатов в классе. Такого показателя удалось добиться благодаря высокой степени сжатия 13,5:1, применению системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и другим техническим решениям.

Использование новой системы изменяемых фаз газораспределения с электромотором (VVT-IE) допускает переключение работы двигателя из цикла Отто в цикл Аткинсона и обратно буквально за доли секунды. Фазовращатель с электрическим приводом, расположенный на впускном распредвале, допускает задержку в закрытии впускных клапанов, тем самым уменьшая продолжительность такта сжатия. Это позволяет сократить потери на сжатии (цикл Аткинсона), обеспечивая при необходимости практически мгновенный возврат к циклу Отто.

Мотор оснащается выпускным коллектором с водяным охлаждением. Ограничивая температуру выпускных газов, система не позволяет переобогащать топливную смесь, что снижает расход топлива и повышает экологические характеристики. Утверждается, что мотор расходует в среднем на 12 % меньше горючего по сравнению с агрегатом предыдущего поколения. 

Nissan e-POWER: новая силовая установка гибридного типа

Компания Nissan Motor представила новую гибридную силовую установку, получившую название e-POWER: система дебютирует на автомобиле Note.

e-POWER относится к гибридной установке последовательного типа. Она состоит из электромотора и дополнительного бензинового двигателя небольшого объёма, который при необходимости заряжает аккумуляторную батарею. Таким образом, отпадает необходимость в использовании внешнего зарядного устройства.

Важно подчеркнуть, что система e-POWER обеспечивает исключительно электрический привод автомобиля. ДВС никак не связан с колёсами — он служит только для выработки электроэнергии.

В целом, система e-POWER объединяет упомянутый бензиновый агрегат, генератор, инвертор, блок аккумуляторов и электромотор. Последний имеет довольно высокую мощность — около 110 лошадиных сил.

Схема последовательного гибрида позволила уменьшить габариты блока батарей. Утверждается, что установка e-POWER генерирует впечатляющий крутящий момент практически мгновенно. При этом вся система работает почти бесшумно.

Наконец, Nissan заявляет, что топливная эффективность новой установки выше, чем в традиционных гибридных системах, особенно при движении по городу. Благодаря наличию бензинового двигателя, отвечающего за работу генератора, автомобилистам не придётся беспокоиться о несвоевременном разряде аккумуляторов. 

На «Тур де Франс» велосипеды будут проверять на наличие моторов

Вслед за довольно известным прошлогодним случаем использования бельгийской велогонщицей так называемого механического допинга Международный союз велосипедистов заявил, что на ближайшей велогонке «Тур де Франс» все велосипеды будут сканироваться на наличие электрических моторов и батарей. Организация планирует провести во время самой престижной велосипедной гонки мира от трёх до четырёх тысяч тестов. Технология проверки велосипедов уже использовалась на других похожих мероприятиях, однако на «Тур де Франс» будет задействована впервые. Гонка будет проходить со 2 по 24 июля — начнётся она на Мон-Сен-Мишель в Нижней Нормандии, а закончится на Елисейских Полях в Париже.

Так называемые «тесты на технологическое мошенничество» задействуют планшет, специальный чехол, адаптер и программное обеспечение для сканирования колёс, рамы, манеток и других элементов транспортного средства — и всё это менее чем за минуту. Сканер создаёт магнитное поле, а затем позволяет планшету обнаружить помехи в этом поле. По словам представителей Международного союза велосипедистов, обычно источниками помех являются мотор, магнит или батарея. При обнаружении какого-либо из этих элементов организация вынуждена будет демонтировать велосипед и провести его полную проверку.

Впервые такие тесты начали проводить в 2015 году. Изначально они включали в себя проверку тепловидением, рентгеном и ультразвуком.

Литровый мотор Ford EcoBoost признан лучшим малолитражным двигателем 2016 года

Компактный двигатель Ford EcoBoost с рабочим объёмом 1,0 литра назван лучшим в своём классе в рамках премии «Международный двигатель года» (2016 International Engine of the Year).

Литровый мотор EcoBoost имеет три цилиндра. Силовой агрегат доступен в вариантах мощностью 100, 125, 140 и даже 180 лошадиных сил (в гоночном автомобиле Ford Fiesta R2). Отмечается, что мотор мощностью 140 л. с. обеспечивает большую отдачу мощности на литр объёма, чем Bugatti Veyron.

Технические решения, использованные в EcoBoost, теперь применяются в новом компактном дизельном двигателе Ford — двухлитровом агрегате EcoBlue, представленном на Ford Transit в Европе в начале этого года. Благодаря использованию малоинерционного турбонагнетателя, интегрированных коллекторов, непосредственного впрыска топлива под высоким давлением, приводного ремня, работающего в масле, и других элементов для снижения трения, он обеспечивает увеличение топливной экономичности на 13 % и увеличение максимального крутящего момента при низких оборотах на 20 %.

Семейство мощных и в то же время экономичных двигателей Ford EcoBoost включает в себя четырёхцилиндровые моторы объёмом 1,5, 1,6, 2,0 и 2,3 литра, а также двигатели V6 объёмом 2,7 и 3,5 литра.

Нужно добавить, что 1,0-литровый двигатель EcoBoost уже не первый раз получает награды. Так, мотор трижды становился «Международным двигателем года», а также «Лучшим новым двигателем» в 2012 году. Агрегат установлен на каждом пятом автомобиле Ford, продаваемом в Европе. 

Складной лонгборд Linky использует электрический привод

На краудфандинговой площадке Kickstarter идёт сбор средств на любопытное персональное транспортное средство — электрический лонгборд Linky.

Роликовая доска имеет особую складную конструкцию, благодаря которой во время транспортировки помещается в небольшом рюкзаке. Вес составляет только 4,9 килограмма, чего удалось добиться за счёт применения углеродного волокна и высокотехнологичного пластика.

Бесщёточный электромотор позволяет развивать скорость до 30 км в час. Максимальная масса, которую может взять на себя лонгборд, достигает 160 килограммов.

Питание обеспечивает блок литий-ионных аккумуляторов ёмкостью 100 Вт·ч. Одной подзарядки достаточно для преодоления расстояния до 15 км. На восполнение запаса энергии требуется примерно час, а подзарядить батарею на 85 % можно за 30 минут.

Управление разгоном и торможением осуществляется при помощи беспроводного пульта. Доска снабжена портом USB для подзарядки гаджетов, а также светодиодным ходовым огнём. Мобильное приложение для Android и iOS позволит собирать статистику и задавать режимы движения.

На организацию производства Linky требуется собрать €100 000. Сейчас лонгборд доступен для заказа по цене в €900. 

Koenigsegg создаст 1,6-литровый двигатель мощностью 400 лошадиных сил

Шведская компания Koenigsegg проектирует передовой двигатель внутреннего сгорания, который при небольшом рабочем объёме сможет обеспечивать впечатляющую мощность.

Чуть больше года назад Koenigsegg представила гибридный мегакар Regera. В нём использован бензиновый битурбированный агрегат V8 с рабочим объёмом 5,0 литра, который выдаёт 1100 лошадиных сил мощности при 7800 оборотах в минуту. В связке с ДВС работают три электрических мотора суммарной отдачей 700 «лошадей». Общая мощность гибридной силовой установки достигает 1500 лошадиных сил, крутящий момент — 2000 ньютон-метров. С 0 до 100 км/ч мегакар разгоняется всего за 2,8 секунды.

Новый двигатель проектируется совместно с китайским производителем автомобилей Qoros. В основу агрегата планируется положить те же принципы, что применяются в ДВС упомянутого суперкара Regera.

Разрабатывающийся мотор получит только четыре цилиндра, а его рабочий объём составит 1,6 литра. При этом, как утверждается, мощность будет достигать 400 лошадиных сил или более.

Новый двигатель позволит создавать автомобили с потрясающей динамикой и небольшим расходом топлива. Впрочем, пока о серийном производстве передового мотора речь не идёт. Проект в данный момент носит скорее исследовательский характер. 

Передовой дизельный двигатель BMW получил четыре турбонагнетателя

Концерн BMW представил, как утверждается, самый мощный в мире дизельный двигатель с шестью цилиндрами. Силовой агрегат будет доступен для седанов представительского класса BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive.

Рядный мотор имеет рабочий объём 3,0 литра. Он оснащается обновлённой технологией BMW TwinPower Turbo, включающей многоступенчатый турбонаддув за счёт четырёх турбонагнетателей и усовершенствованную систему непосредственного впрыска Сommon Rail, подающую топливо в цилиндры под давлением свыше 2500 бар.

Применённая система наддува состоит из двух компактных турбокомпрессоров высокого давления, интегрированных в единый корпус с изменяемой геометрией. При этом крупный турбонагнетатель, отвечавший за наддув на низких оборотах, заменён двумя более отзывчивыми турбокомпрессорами меньшего размера. Электронная система управления последнего поколения, контролирующая все параметры двигателя, чётко и слаженно координирует работу каждого турбонагнетателя.

В системе постоянно работает один турбонагнетатель высокого давления и два низкого. И лишь при резком ускорении с оборотов холостого хода система отключает оба турбонагнетателя низкого давления, что способствует ещё более быстрому увеличению давления наддува. Второй турбонагнетатель высокого давления активируется при достижении двигателем скорости вращения в 2500 оборотов в минуту.

Все узлы агрегата имеют повышенный запас прочности и способны выдерживать одновременно повышенную термическую и механическую нагрузку. К примеру, максимальное давление в камере сгорания увеличено с 200 до 210 бар.

Головка и блок цилиндров производятся методом горячего изостатического прессования, который позволяет добиться максимальной прочности алюминиевых отливок. Цилиндры покрыты износостойким составом по методу дуговой наплавки двужильного электрода. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют бронзовые поршневые пальцы и централизованно охлаждаются маслом.

Мощность передового силового агрегата достигает 400 лошадиных сил при 4400 оборотах в минуту. Минимальные 450 Н·м крутящего момента обеспечиваются уже при 1000 оборотах в минуту, а максимальные 760 Н·м силовой агрегат развивает в диапазоне от 2000 до 3000 оборотов в минуту.

Расход топлива BMW 7 серии с инновационным силовым агрегатом составляет всего 5,7 л/100 км (5,9 л/100 км в случае удлинённой версии). Новый BMW 750d xDrive улучшил динамические показатели своего предшественника на 0,3 с и теперь разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (BMW 750Ld xDrive — за 4,7 с). 

Новый TSI-двигатель Volkswagen работает по циклу Миллера

Концерн Volkswagen представил передовой 1,5-литровый бензиновый двигатель TSI, обладающий повышенной экономичностью.

Агрегат получил обозначение EA211 TSI evo. Этот четырёхцилиндровый турбированный мотор будет выпускаться в версиях мощностью 130 и 150 лошадиных сил.

Силовая установка функционирует по циклу Миллера, который был предложен в 1947 году американским инженером Ральфом Миллером как способ совмещения достоинств двигателей, работающих по циклу Аткинсона, с более простым поршневым механизмом двигателя Отто. Степень сжатия — 12,5:1.

В новинке задействован турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины. Предусмотрена система деактивации цилиндров при небольшой нагрузке. Сами цилиндры имеют специальное покрытие APS (Atmospheric Plasma Spray), которое способствует снижению трения.

Благодаря применению всех перечисленных технологий, как утверждается, расход топлива удалось снизить приблизительно на 1 литр на 100 км пробега по сравнению с сопоставимым мотором предыдущего поколения. При этом максимальный крутящий момент доступен уже с 1300 оборотов в минуту. 

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥