Стало известно, что российский бренд Aurus приступил к тестированию прототипов электрического мотоцикла Merlon. Об этом пишет информационное агентство ТАСС со ссылкой на материалы НАМИ, размещённые на стенде компании в рамках международной промышленной выставки «Иннопром».

Источник изображения: Aurus

«Прототип мотоцикла имеет завершённый дизайн экстерьера. Зафиксированы ключевые технологические, компоновочные и эргономические решения, опытная партия прототипов проходит полный цикл испытаний», — говорится в материалах НАМИ по мотоциклам Aurus Merlon.

Merlon оснащается электрической силовой установкой мощностью 140 кВт. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,7 с, а максимальная скорость равна 200 км/ч. Одного заряда блока аккумуляторных батарей достаточно для преодоления 200 км. Одна из особенностей электрического мотоцикла заключается в том, что он может эксплуатироваться при отрицательных температурах до -25 °C.

Ранее сообщалось, что Aurus Merlon будут использоваться для сопровождения кортежей высокопоставленных лиц, а также поступят в распоряжение подразделений МВД и МЧС. «При проектировании нового мотоцикла были учтены требования к основному назначению — сопровождению кортежа первых лиц государств или дипмиссий», — говорится в материалах НАМИ.

При этом отмечается, что высокие потребительские качества разрабатываемой в НАМИ платформы мотоцикла открывают широкие возможности для разработки на применяемой агрегатной базе конкурентных образцов для свободной продажи.

Являющаяся частью Harley-Davidson компания LiveWire, специализирующаяся на разработке электрических мотоциклов, готовится анонсировать совершенно новую модель на следующей неделе. Речь идёт о мотоцикле под названием Del Mar, который представят широкой публике 10 мая.

Концепт электрического байка среднего веса Harley-Davidson 2019 года / Источник изображения: Harley-Davidson

В преддверии этого события LiveWire выпустила небольшой ролик, на шестой секунде которого, предположительно, демонстрируется задняя часть Del Mar. Согласно имеющимся данным, новинка представляет собой мотоцикл среднего веса, что сделает её более доступной по сравнению с прошлогодним LiveWire One, розничная стоимость которого составляет $21 999.

Также сообщается, что основой Del Mar стала платформа LiveWire Arrow, которая объединяет аккумуляторную батарею, электронику и силовую установку в едином блоке. В будущем компания планирует использовать эту масштабируемую платформу для создания на её основе других байков. Ожидается, что в случае Del Mar задействована версия платформы S2, предназначенная для создания мотоциклов среднего веса. При этом Arrow спроектирована таким образом, чтобы при необходимости разработчики могли легко масштабировать её для создания лёгких моделей (S3) и тяжёлых байков (S4).

Отметим, что в настоящее время LiveWire находится в процессе выхода на биржу через сделку со SPAC-компанией AEA-Bridges Impact Corporation и тайваньским производителем скутеров Kymco. Ранее Harley-Davidson говорила, что слияние планируется завершить к середине 2022 года.

В интервью изданию Nikkei Asia президент Yamaha Motor Йошихиро Хидака (Yoshihiro Hidaka) заявил, что компания не планирует резко наращивать число электрических моделей мотоциклов в азиатском регионе. С электричеством в странах Азии хорошо далеко не везде, поэтому компания намерена активно продвигать в этих странах мотоциклы на биотопливе, и лишь в ограниченном объёме мотоциклы на аккумуляторах.

Источник изображения: Yamaha Motor

На Азию приходится около 80 % годовых поставок Yamaha Motor. Как и другие производители транспортных средств, компания активно разрабатывает модели электрических мотоциклов. К 2024 году на мировой рынок этот японский производитель планирует вывести свыше 10 моделей мотоциклов на тяговых аккумуляторах. В то же время глава компании категоричен: «Мы не торопимся запускать все модели электрических мотоциклов в азиатском регионе».

Вместо электрического транспорта Yamaha Motor представит в Азии множество моделей мотоциклов, работающих на синтетическом топливе. Как правило, это смесь бензина и этанола (биоэтанола), выхлоп от сгорания которой выбрасывает в атмосферу меньше CO₂. Несколько таких моделей Yamaha Motor уже представила в Бразилии. На очереди поставки таких мотоциклов в Индию и Индонезию.

«Хотя нам, возможно, придётся изменить некоторые технические характеристики, нынешний двигатель внутреннего сгорания будет работать как он есть, даже когда [бак] будет заполнен биотопливом», — сказал президент Йошихиро Хидака в своём интервью Nikkei Asia в понедельник.

Параллельно компания разрабатывает двигатель внутреннего сгорания на водородном топливе. Заправка водородом также позволит избежать выброса парниковых газов в атмосферу и снимет зависимость от электрических сетей. Но это будет на следующем этапе внедрения экологически чистого транспорта.

Инженеры и студенты Московского политехнического университета создали мотоцикл на электрической тяге MIG R2, который будет принимать участие в фестивале скорости на льду в экстремальных условиях «Байкальская миля». Предполагается, что новый байк сможет побить рекорд 2020 года, когда электромотоцикл MIG R сумел разогнаться на льду озера Байкал до 210,6 км/ч.

Источник изображения: Московский Политех

По данным разработчиков, новая модель стала значительно легче и манёвреннее оригинала. Кроме того, были устранены связанные с батареей и электроникой недочёты, выявленные в ходе эксплуатации MIG R. Что касается нововведений, то байк получил композитный обвес, выполненный из углеволокна, за счёт чего удалось сделать новинку значительно легче. При изготовлении некоторых деталей, например, держателей для аккумулятора, использовалась 3D-печать. Ещё в байке реализована система телеметрии, которая позволяет удалённо отслеживать разные показатели, в том числе скорость, положение, напряжение аккумулятора и др. Габариты транспортного средства, полностью спроектированного студентами Московского Политеха, составляют 2009 × 720 × 1140 мм.

«Самое главное, что в новой модели мы учли пожелания пилотов с точки зрения эргономики, сделали более удобную посадку и уменьшили колёсную базу. Усовершенствования позволят гонять на электробайке не только по льду, но и по другим поверхностям. Например, ездить по городским дорогам или даже получить на мотоцикл спортивный паспорт и участвовать на нём в мотосоревнованиях», — рассказал руководитель лаборатории «Смарт Мото» Семён Земцев.

«В этом году мы планируем побить собственное достижение и поставить новый рекорд скорости на электромотоцикле по льду, созданном специально для фестиваля, и зафиксировать достижение в Книге рекордов России», — отметил декан Транспортного факультета, начальник Центра развития инжиниринга Московского Политеха Итурралде Бакеро Пабло Эмилио.

Британский стартап Arc опубликовал снимки электрического мотоцикла Vector. Как выяснилось, основную часть пространства занимает блок аккумуляторов. И это естественно, если необходимо обеспечить большой запас хода.

Источник изображений: newatlas.com

Arc представила модель Vector в 2018 году. Прошедшие три года компания жила активной жизнью: она собрала необходимые для запуска производства инвестиции, а основатель её впоследствии выкупил. Но электробайк остался таким же привлекательным: двигатель мощностью 103 кВт (138 л.с.) позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,2 с и набирать максимальную скорость в 200 км/ч. При этом запас хода машины составляет 436 км.

Проект включает в себя не только сам мотоцикл: совместно с Hedon компания разработала «умный» шлем с проекционным дисплеем и камерой заднего вида. Владельцу транспортного средства предлагается также защитная одежда с тактильной обратной связью, посредством которой навигационная система может подавать владельцу сигналы, например, о надвигающейся опасности.

Стартап, на ранних этапах получивший инвестиции от Jaguar Land Rover, опубликовал снимок электробайка Vector в разобранном виде — и большую часть пространства под защитным корпусом составляет блок аккумуляторов, которые обеспечивают большой запас хода. Глава компании сообщил, что в ближайшие месяцы в Испании будет выпущено несколько раннесерийных образцов байка, за которыми последует массовое производство: Arc уже получила достаточно большое число заказов на этот электромотоцикл за $120 000, и каждый произведённый экземпляр будет индивидуально адаптирован под своего клиента.

В сегменте автомобильного транспорта заявления производителей по срокам отказа от ДВС напоминают «ярмарку тщеславия», на которой каждый участник стремится перещеголять конкурента. Тем удивительнее узнать, что некоторые старожилы сегмента мототехники за прогрессом в этой сфере если и гонятся, то очень осторожно.

Источник изображения: Electrek

Рынок двухколёсных электрических транспортных средств, надо сказать, привлекает гораздо больше молодых компаний, чем сегмент электромобилей. Как отмечает Electrek, это не мешает японской компании Kawasaki придерживаться взвешенной политики электрификации. Первый прототип на электротяге компания продемонстрировала ещё в 2013 году, но серийным выпуском электрических мотоциклов Kawasaki так и не занялась. Она лишь пообещала, что к 2025 году с лихвой наверстает упущенное, сразу предложив десять моделей электроциклов.

Существующие прототипы способны развивать мощность до 13 л.с. (10 кВт) в устоявшемся режиме движения и до 27 л.с. (20 кВт) в пике. На фоне некоторых серийных конкурентов это не так много, зато Kawasaki решила скооперироваться с ними при создании и использовании сменных тяговых аккумуляторов. Японский производитель заявляет, что к 2035 году откажется от продажи мототехники с ДВС на рынках США, Канады, Европы, Австралии и Японии. По сути, это означает, что после указанного срока Kawasaki оставит за собой право продавать классические мотоциклы на прочих региональных рынках. Для компании, которая ежегодно реализует 380 тысяч единиц мототехники, это весьма важное допущение.

Компания BMW представила два новых концепта электрических транспортных средств: велосипед i Vision AMBY и мотоцикл Motorrad Vision AMBY. Новинки помимо применения электротяги объединяет адаптивный выбор трёх скоростных режимов, предназначенных для разных типов дорог.

Источник изображений: BMW

Оба концепта оснащены системами GPS, на которую они полагаются при выборе скоростного режима. Например, скорость движения по велодорожкам ограничена показателем 25 км/ч. По обычной общественной дороге максимальная допустимая скорость повышается до 45 км/ч. А при движении по многополосным дорогам оба ТС позволят развивать скорость до 60 км/ч.

BMW i Vision AMBY

Компания BMW подчёркивает, что для использования высокоскоростных режимов от пользователя потребуется наличие номеров, оформленная страховка, а также шлем безопасности.

BMW i Vision AMBY

BMW i Vision AMBY

Вес электровелосипеда i Vision AMBY составляет 30 килограммов. Он оборудован батареей на 2000 Вт·ч, запаса хода которой хватит до 300 километров при условии использования самого низкоскоростного режима. При постоянной эксплуатации велосипеда на скорости 60 км/ч одного заряда аккумулятора хватит примерно на 75 километров пути.

BMW Motorrad Vision AMBY

У мотоцикла BMW Motorrad Vision AMBY раскрывается только максимальный пробег — приблизительно 110 км. Вес транспортного средства составляет 65 кг. Концепт использует колёса разного диаметра — 26-дюймовое спереди и 24-дюймовое сзади.

BMW Motorrad Vision AMBY

В качестве ключа для запуска электромоторов велосипед и мотоцикл используют смартфон со специальным приложением. Гаджет также служит в качестве своеобразной приборной панели, где отображается скорость, пробег и навигация.

BMW Motorrad Vision AMBY

В компании отмечают, что обе новинки находятся в стадии концепта. Автопроизводитель не планирует их выпускать, а лишь демонстрирует, куда может зайти идея использования двухколёсных электрических решений в качестве полноценного транспорта. Адаптивная максимальная скорость представляет собой новую мысль в развитии этой темы.

Китайская компания Da Vinci Dynamics представила мощный электрический мотоцикл DC100, обладающий большим запасом хода и множеством дополнительных функций. Среди прочего, в одном из будущих обновлений появится функция автопилота в нестандартном исполнении.

Источник: slashgear.com

Модель Da Vinci DC100 оборудована парой электродвигателей, которые позволяют обеспечивать до 135 лошадиных сил мощности (или до 137, если верить другому пресс-релизу компании) при крутящем моменте в 850 Н‧м. Столь внушительные показатели обеспечивают электрическому мотоциклу возможность разгоняться до отметки в 100 км/ч всего за 3 – 4 секунды.

Электронная система на борту Da Vinci DC100 предлагает множество любопытных и полезных функций. Помимо стандартных ABS и антипробуксовочной системы, это замедленный задний ход в условиях сложной парковки, датчик наклона дороги и система рекуперативного торможения. В одном из будущих обновлений программной платформы Da Vinci DC100 производитель обещает функцию автоматического контроля равновесия машины и электронного управления. Это позволит электробайку самостоятельно поддерживать равновесие и следовать за своим владельцем, если тот решит пройтись пешком. Da Vinci Dynamics открыла исходные коды программной платформы транспортного средства и API, что позволит владельцам при наличии необходимых технических навыков добавлять некоторые возможности самостоятельно.

Аккумулятор имеет ёмкость 17,7 кВт‧ч, благодаря чему электробайк имеет заявленный производителем запас хода в 400 км. Стоимость Da Vinci DC100 по предварительному заказу составляет $27 500.

В мае этого года Harley-Davidson объявила, что выделит своё подразделение электрических мотоциклов в отдельный бренд LiveWire. Теперь компания представила первый электрический мотоцикл под самостоятельным брендом. Он получил имя LiveWire One и массу улучшений по сравнению с оригинальным Harley-Davidson LiveWire, дебютным мотоциклом американского производителя на электрической тяге.

theverge.com

Стоимость LiveWire One будет начинаться от $21 999 без учёта дотаций. Если учитывать государственное субсидирование электротранспорта в США, многим покупателям транспортное средство обойдётся менее чем в $20 тыс. Именно цена станет одним из ключевых преимуществ новинки перед Harley-Davidson LiveWire, который, по словам дилеров, отпугивал потенциальных покупателей стоимостью в $29 799.

theverge.com

Что касается улучшений по сравнению с первым электромотоциклом Harley-Davidson, стоит отметить существенно увеличенную дальность хода. В то время как оригинальный LiveWire мог проехать менее 180 км от одного заряда, LiveWire One позволит владельцу проезжать до 230 км за раз. При использовании быстрой зарядки LiveWire One сможет восстанавливать запас энергии всего за час. Больше подробностей о новинке станет известно в ходе Международной выставки мотоциклов в Северной Калифорнии, которая начнётся 18 июля.

theverge.com

Harley-Davidson отмечает, что LiveWire One представляет новый бренд, который имеет целевую аудиторию, отличающуюся от поклонников классических «харлеев». Новинка нацелена на городских жителей, нуждающихся в современном, удобном и экологичном транспортном средстве. Новый бренд должен привлечь молодое поколение.

theverge.com

При этом компания пока не намерена отказываться от выпуска классических байков с ДВС. В Harley-Davidson отмечают, что основная масса поклонников марки использует свои мотоциклы для туристических поездок на дальние расстояния, что затруднительно для транспортных средств на электрической тяге. Основным препятствием для этого выступает недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций, но проблема должна решиться в течение ближайших десятилетий.

Компания Honda Motor стала первым из японских автопроизводителей, публично заявивших, что намерена полностью отказаться от выпуска машин на двигателях внутреннего сгорания. Осуществить полный переход на выпуск электромобилей планируется до 2040 года.

bloomberg.com

Выгоды от такого шага очевидны. Премьер-министр Японии Йошихида Суга (Yoshihide Suga) обещал добиться углеродной нейтральности страны к 2050 году, а первопроходцы в деле защиты экологии могут получить преимущество при дальнейшей экспансии на рынке. Пока в Японии уровень внедрения электромобилей составляет всего 1 %, тогда как в соседнем Китае — 6 %.

Тем временем продажи электромобилей растут во всём мире и если в 2020 году их число составило 3,1 миллиона машин, то в 2025 году прогнозируют уже 14 миллионов. Honda, получающая 56 % доходов от продаж в Северной Америке и около четверти — в Азии за вычетом японского рынка, ориентируется на тренды, задаваемые заокеанскими конкурентами и уже заключила соглашение об использовании аккумуляторных технологий с General Motors.

Переход на электротягу коснётся и мотоциклов. Производитель намерен представить три новых электрических модели к 2024 году, а также 10 электромобилей в Китае в ближайшие пять лет. Хотя на мотоциклы приходится только 14 % ежегодного дохода компании, число продаж в единицах получается весьма немалое. Honda продаёт в год 4,5 миллиона машин и 15 миллионов мотоциклов. С учётом того, что прогнозы предсказывают тройной рост глобальных продаж электромотоциклов к 2040 году, лидерство Honda в данной отрасли будет играть важную роль в жизни компании.

Критики компании сомневаются, что её цели реалистичны. Крупные игроки вроде Ford Motor не рассчитывают добиться 100 % углеродной нейтральности до 2050 года, а Toyota делает главную ставку на гибридные двигатели. По мнению некоторых экспертов, заявления о полном переходе на выпуск электромобилей являются попыткой привлечь внимание и сделать заявление, противоречащее стратегии Toyota — одного из главных конкурентов в стране.

Недавно назначенный глава компании не из тех, кто боится вызовов. Тосихиро Мибе (Toshihiro Mibe) большую часть карьеры посвятил исследованиям и разработкам Honda, пытаясь сохранить баланс между интенсивным внедрением инновационных технологий и возможностью их коммерческого применения. По его словам, переход на электромобили сводится к тому, «как быстро мы можем сделать этот бизнес прибыльным. Компании, которые смогут сделать это быстро, выживут».

LiveWire, первый электрический мотоцикл Harley-Davidson, станет родоначальником нового бренда. Компания из Милуоки объявила, что выделит своё подразделение электромотоциклов в отдельный бренд с собственным модельным рядом и индивидуальным подходом к позиционированию и продажам. Harley-Davidson планирует выпустить первый мотоцикл под уже самостоятельным брендом LiveWire к 8 июля, приурочив его запуск к Международной выставке мотоциклов.

theverge.com

Аналогичный подход Harley-Davidson применила к своему бренду по производству электровелосипедов Serial 1. Выделение электрических моделей в отдельный бренд является признаком того, что компания видит перспективы в этом направлении и планирует развивать его независимо от бизнеса мотоциклов с ДВС. Новый бренд уже обзавёлся собственным логотипом и виртуальной штаб-квартирой, которая объединяет инженеров, работающих как в Милуоки, так и в Кремниевой долине. Сообщается, что Live Wire будет работать с дилерскими центрами Harley-Davidson как независимая компания.

На данный момент сложно сказать, приведёт ли новая стратегия к повышению продаж электрических мотоциклов Harley-Davidson. В прошлом году информационное агентство Reuters сообщило, что план компании по привлечению молодого поколения мотоциклистов с помощью LiveWire терпит неудачу. Основными покупателями мотоциклов Harley-Davidson являются старые поклонники марки. Общие продажи компании в последнее время остаются на прежнем уровне после того, как в 2018 году достигли минимума.

theverge.com

Основная проблема, вероятно, заключается в том, что стартовая цена LiveWire составляет $29 799, что не намного дешевле, чем Tesla Model 3. Дилеры сообщают, что именно ценник отпугивает большинство молодых клиентов. Забавно, что с аналогичной проблемой Harley-Davidson сталкивалась на заре своей деятельности, когда многие заинтересованные в покупке мотоцикла люди в конечном счёте отдавали предпочтение более экономически целесообразному автомобилю Ford Model A.

Harley-Davidson также сталкивается с жёсткой конкуренцией со стороны других производителей электрических мотоциклов, таких как Zero Motorcycles. А по мере того, как электрический транспорт набирает популярность, Harley-Davidson будет испытывать всё большее давление со стороны акционеров, которые хотят быть уверены, что её видение будущего может быть прибыльным.

Стало известно о планах компании Segway, являющейся дочерним предприятием Ninebot, выпустить мотоцикл Apex H2, который получит футуристический дизайн с «парящими» колёсами и будет оснащён гибридной силовой установкой, способной использовать энергию водорода и электричества. Сейчас есть лишь рендеры, на которых изображён концепт будущего байка, но производитель намерен представить его финальную версию в 2023 году.

Мотоцикл, который уже через два года разработчики планируют выпустить на рынок, сейчас выглядит как транспортное средство, подходящее герою фантастического фильма. В конструкции байка задействованы два односторонних маятника, благодаря чему создаётся впечатление, будто колёса парят в воздухе. Одной из особенностей Apex H2 станет уникальная подвеска, аналогичная системе RADD Джеймса Паркера (James Parker), которая использовалась в мотоцикле Yamaha GTS 1000 и представляет собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование.

Ещё одна особенность Apex H2 заключается в использовании водородных топливных элементов в качестве источника энергии. Они располагаются сбоку и позволяют осуществить быструю замену при необходимости. Segway утверждает, что гибридный мотоцикл будет выдавать 60 кВт мощности, что эквивалентно 80 лошадиным силам. При этом разгон до 100 км/ч займёт всего 4 секунды, а максимальная скорость составит 150 км/ч. Сколько такой байк способен проезжать без подзарядки пока неизвестно.

Что касается стоимости Apex H2, то розничная цена байка составит $10 700. Безусловно, для бренда Segway этот проект является очень амбициозным, но в случае его успешной реализации имидж производителя изменится навсегда.

По мере того, как электромобили становятся всё более распространёнными, альтернативные силовые установки всё чаще устанавливаются и на мотоциклы. Такие компании, как Harley-Davidson и Zero, уже продают мотоциклы на электрической тяге. Другие производители также не хотят отставать. Японские Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha поделились своими планами по популяризации электротранспорта.

yahoo.com

Ещё в апреле 2019 года эти четыре компании создали организацию под названием Консорциум сменных аккумуляторов для электрических мотоциклов. Теперь группа объявила, что производители согласовали спецификации унифицированных мотоциклетных батарей, которые будут совместимы с моделями Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. То есть, владельцы электромотоциклов любого из этих брендов смогут без проблем использовать аккумуляторы произведённые другой компанией, входящей в состав консорциума.

yahoo.com

Такой подход открывает массу интересных возможностей. Например, производители смогут продавать мотоциклы как с батареями, так и без них. Это позволит покупателям, у которых осталась батарея от старого мотоцикла, сэкономить приобретая новое транспортное средство. Кроме того, эти аккумуляторы обещают быть легкосъёмными, что позволит организовать сеть станций по быстрой замене батарей.

Производители не поделились точными спецификациями батарей и не сообщили, когда они будут готовы. Однако можно рассчитывать, что это произойдёт уже совсем скоро.

Дроны быстро становятся незаменимыми в современной жизни — это и способ создания впечатляющих видеороликов, и средство слежения за объектами инфраструктуры, и помощник в сельском хозяйстве, и будущая система доставки товаров. Но мало кто, вероятно, думал о том, чтобы встроить его в мотоцикл, как это сделала Honda в своём патенте.

Научно-исследовательский отдел японской компании подал заявку на патент на БПЛА, установленный на мотоцикле. Впрочем, речь явно идёт об отдалённой перспективе, а не о готовящемся к выходу продукте. Документ описывает квадрокоптер, который размещён в удлинённом хвосте мотоцикла. Идея заключается в том, что это полностью автономный летательный аппарат, который может быть выпущен по команде и автоматически вернуться к мотоциклу для подзарядки батарей.

Зачем это нужно — сказать сложно. Даже собственный патент Honda объясняет это расплывчато, перечисляя множество возможных применений и не делая акцента на каком-то одном преимуществе. Например, Honda предполагает, что дрон может быть использован для доставки заряженных аккумуляторов к электрическому мотоциклу. Это бы решило проблему дальности хода электробайков на одном заряде, но пока сложно представить себе квадрокоптер, который одновременно достаточно мал, чтобы поместиться в мотоцикле, и достаточно велик, чтобы переносить батарею, способную дать энергию мотоциклу.

Более реалистичным предположением выглядит вариант применения дрона для мониторинга дорожного движения, наблюдения за дорогой впереди и передачи информации водителю, чтобы предупредить его о проблемах. Беспилотник также предлагается в качестве своего рода коммуникационного посредника, расширяющего диапазон беспроводных систем мотоцикла или предупреждающего аварийные службы в случае аварии. Любопытно, что во время нахождения дрона в мотоцикле Honda предлагает использовать его винты для охлаждения радиатора.

Похоже, главное техническое новшество Honda — система раскладки винтов, делающая квадрокоптер достаточно компактным, чтобы поместиться в корпус мотоцикла, и раздвигающаяся при взлёте. Стоит также подчеркнуть, что патент Honda описывает беспилотник, установленный на электрический спортивный байк.

Компания Bosch представила новую систему аварийного оповещения Help Connect, которая автоматически вызывает помощь в случае дорожного происшествия. В отличии от аналогичных систем, которые используются в автомобилях, Help Connect предназначена для мотоциклов.

В пресс-релизе, опубликованном на сайте Bosch, говорится, что «риск погибнуть в аварии для мотоциклистов в 20 раз выше, чем у автомобилистов», и чем быстрее попавший в аварию мотоциклист получит нужную медицинскую помощь, тем выше окажутся его шансы на выживание.

Help Connect использует специальный датчик, который является частью Bosch MSC — системы курсовой устойчивости для мотоциклов. Сенсор сотню раз в секунду считывает показатели ускорения мотоцикла, а также угловую скорость вращения его колёс, передавая информацию системе Help Connect о текущем положении транспортного средства по отношению к плоскости дороги, а также угле наклона.

Система также полагается на данные встроенного в датчик алгоритма столкновения. Она позволяет определить — действительно ли мотоцикл попал в аварию или просто упал. Если Help Connect определит аварию, то она передаст данные о происшествии в сервисный центр Bosch. В случае серьёзной аварии специалисты сервисного центра смогут определить местоположение мотоциклиста по телефону, а затем вызвать на место происшествия службы спасения.

Изначально система аварийного оповещения Help Connect для мотоциклов будет доступна в Германии, на родном рынке компании. Как указывает ресурс Autoblog, позже компания планирует сделать эту систему доступной и в других странах.