В декабре прошлого года американская компания Rivian лишила покупателей пикапов R1T возможности комбинировать силовую установку с четырьмя электродвигателями и тяговой батарей максимальной ёмкости. Желающие увеличить дальность хода машины вынуждены были переходить на двухмоторный вариант. Последний теперь можно заказать в более динамичной версии, которая мощнее и быстрее разгоняется.

Источник изображения: Rivian

На данный момент клиентам доступны три варианта силовой установки Rivian R1T. Первый сочетает два электродвигателя совокупной мощностью 600 л.с. со способностью разгоняться до 96 км/ч за 4,5 секунды и проезжать без подзарядки около 432 км. За доплату в $6000 ёмкость батареи увеличивается, чтобы обеспечить запас хода до 560 км. Доплатив ещё $10 000, можно получить тяговую батарею, обеспечивающую пробег без подзарядки протяжённостью до 640 км.

Второй вариант с наименованием Performance требует доплаты в $5000, но за эти деньги увеличивает мощность двухмоторной машины до 700 л.с. и сокращает время разгона до 3,5 секунды при неизменном запасе хода — правда, эту версию пикапа уже нельзя заказать в исполнении с запасом хода 432 км, а только в двух модификациях с более ёмким тяговым аккумулятором. Крутящий момент также вырастает на 17 %.

Четырёхмоторный вариант пикапа Rivian R1T требует доплаты в $3000 относительно «быстрого» двухмоторного, но приобрести его можно в единственном варианте тяговой батареи, обеспечивающей запас хода 525 км. Такая машина обладает совокупной мощностью 825 л.с. и разгоняется до 96 км/ч ровно за три секунды. Преимущество четырёхмоторной версии заключается и в независимом управлении тягой на каждом из колёс. Именно эта особенность, в частности, позволяет пикапу осуществлять так называемый «танковый разворот» на месте при нахождении на мягком покрытии.

Примечательно, что второй вариант комплектации двухмоторной силовой установки обеспечивает максимальный запас хода в 640 км только при условии оснащения 21-дюймовыми колёсами. На 20-дюймовых он проезжает без подзарядки максимум 536 км, а на 22-дюймовых — 576 км. Четырёхмоторная машина в своей автономности хода зависит от типоразмера используемых колёс в меньшей степени, но среди всех имеющихся версий обладает самыми скромными показателями в этой сфере.

Концерн Stellantis выбрал январскую выставку CES 2023 в качестве площадки для демонстрации концепта электрического пикапа Ram 1500 Revolution, а дебют серийной версии состоялся в этом месяце. Компания анонсировала характеристики товарных машин и начала принимать заказы со сроком производства не ранее четвёртого квартала 2024 года. В серийном воплощении машина получила наименование Ram 1500 REV.

Источник изображения: Stellantis

Построенный на платформе STLA Frame электрический пикап изначально ставил перед собой цель переплюнуть имеющихся на рынке конкурентов, и на бумаге его характеристики выглядят заманчивыми. Ёмкость тяговой батареи может достигать либо 168 кВт‧ч, что обеспечит запас хода около 560 км по циклу EPA, либо 229 кВт‧ч — в этом случае уже можно говорить о запасе хода около 800 км. Силовая установка с двумя электродвигателями обеспечивает полный привод, мощность 654 л.с. и время разгона до 100 км/ч в районе 4,4 секунды. Грузоподъёмность пикапа 1225 кг сочетается со способностью буксировать прицеп массой до 6350 кг, поэтому целевая аудитория должна остаться довольной потребительскими качествами машины.

Источник изображения: Stellantis

К слову, пикап способен преодолевать брод глубиной до 610 мм, а передний багажный отсек под капотом выполнен во влагозащищённом варианте и предлагает объём 425 литров — рекордный в классе. Судя по иллюстрации, от первоначальных планов по реализации возможности перевозки длинномеров до 5,5 метров инженеры Stellantis при проектировании серийного пикапа отказались, и на месте лючка с доступом к району центрального туннеля переднее багажное отделение располагает просто нишей для хранения небольших предметов с удерживающей сеточкой. В этом отсеке имеется и розетка переменного тока с возможностью подключения потребителей мощностью до 3,6 кВт.

Источник изображения: Stellantis

Вообще, в сочетании с розеткой на 7,2 кВт в кузове пикап предоставляет неплохие возможности для питания внешних потребителей. Фактически, от бортовой сети Ram 1500 REV позволяет запитывать другой электромобиль с разряженным тяговым аккумулятором. Владелец пикапа может продавать электричество в сеть, если тяговая батарея была заряжена по более дешёвым тарифам. Поддержка экспресс-зарядки мощностью до 350 кВт позволяет восполнить до 176 км запаса хода всего за десять минут. Бортовая сеть, питающая силовую установку, имеет номинальное напряжение 800 В.

Судя по иллюстрациям, машина сохранила дополнительные отсеки для хранения вещей внутри боковых частей кузова, на крыше предусмотрен большой панорамный люк со сдвижной секцией, а заднее стекло получило опускающуюся секцию для перевоза длинномеров. В концептуальном варианте пикап также оснащался встроенным «удлинителем» грузового отсека, но судить о его наличии в серийном варианте по имеющимся иллюстрациям сложно.

Источник изображения: Stellantis

В старших комплектациях в салоне пикапа можно будет обнаружить акустическую систему Klipsch с 23 динамиками, 24-канальным усилителем мощностью 1228 Вт и 12-дюймовым сабвуфером. Передние сидения оснащаются электроприводом с регулировкой в 24 направлениях, функцией памяти и массажа. На передней панели расположились три монитора: в качестве приборной панели выступает 12,3-дюймовый дисплей, центральный дисплей портретной ориентации имеет диагональ 14,5 дюйма, а перед глазами переднего пассажира расположен дисплей продолговатой формы с диагональю 10,25 дюйма. Центральный дисплей обрамлён физическими кнопками и регуляторами, что положительно сказывается на эргономическом удобстве.

Фирменная операционная система Uconnect 5 построена на основе Android, она позволяет синхронизировать устройства под управлением Google Android и Apple iOS без необходимости проводного подключения. Комплекс бортовых систем активной безопасности поддерживает автономность управления второго уровня по классификации SAE, но платформа в целом способна работать и с третьим уровнем. Пикап будет предлагаться в пяти комплектациях, первая партия уже распределена по предварительным заказам, производство серийных машин начнётся в четвёртом квартале 2024 года, а поставки намечены на 2025 год. Цены пока не уточняются.

В середине уходящего месяца компания Ford Motor возобновила выпуск электрических пикапов F-150 Lightning после почти месячного перерыва, вызванного необходимостью локализовать дефекты в партии тяговых батарей. После возобновления выпуска машин, как могут почувствовать на себе американские клиенты компании, их стоимость в очередной раз выросла.

Источник изображения: Ford Motor

На этой неделе, как сообщает Electrek, объёмы выпуска пикапов F-150 Lightning на предприятии в Мичигане вернулись на прежний уровень. Новые покупатели получили возможность оформлять предварительные заказы, но уже по более высоким ценам, чем до приостановки производства в феврале. Самые простые комплектации пикапов сейчас направляются коммерческим клиентам, им придётся заплатить $59 974 вместо прежних $55 974, но более дорогие комплектации F-150 Lightning для частных заказчиков подорожали скромнее.

Так, например, комплектация Lariat Standard Range теперь оценивается в $75 974, на полторы тысячи долларов США больше, чем в начале февраля. Старшая комплектация Platinum прибавила в цене $1200 и теперь предлагается за $98 074. По словам представителей Ford, повышение цен произошло из-за удорожания материалов, сохранения проблем с доступностью компонентов, а также в силу «рыночных факторов». К осени этого года Ford рассчитывает вывести своё предприятие в Мичигане на эквивалентную производительность 150 000 электромобилей в год. До конца весны этого года частным клиентам станут доступны для заказа наиболее дешёвые комплектации пикапов F-150 Lightning.

Сегодняшнее утро ожидаемо насыщено новостями о компании Tesla, поскольку буквально только что завершилось мероприятие для инвесторов, главной интригой которого были планы производителя по снижению себестоимости электромобилей в два раза. По сути, в этой сфере нового было сказано не так много, зато вниманию посетителей мероприятия был предложен предсерийный вариант электрического пикапа Cybertruck.

Источник изображения: YouTube, Tesla Daily

Внешне машина повторяет те ходовые прототипы, которые были замечены на дорогах Калифорнии в последние недели. Выставленный за ограждением пикап располагался рядом с табличкой, которая гласила, что вниманию публики предложен «предсерийный бета-вариант Cybertruck» с кузовом из высокопрочной холоднокатаной нержавеющей стали. Напомним, что из этого металла выполнены только внешние панели кузова, а сам силовой каркас изготавливается более традиционным способом. Это объясняет, почему пикап имеет такие угловатые формы, ибо нержавеющую сталь довольно сложно обрабатывать.

Источник изображения: YouTube, Tesla Daily

Зеркала треугольной формы соседствовали на выставленном пикапе с гигантской щёткой стеклоочистителя, которая в состоянии покоя располагается вдоль левой передней стойки. Большой наклон ветрового стекла, который обусловлен стремлением Tesla улучшить аэродинамические характеристики машины, вынудил предусмотреть дополнительные треугольные стеклянные секции у основания стоек, а вот дверные стёкла имеют безрамочную конструкцию. По всей видимости, от первоначальных намерений сделать их особо ударопрочными решено было отказаться. Дверных ручек на прототипе нет, хотя пока сложно судить, появятся ли они в серийном варианте.

Источник изображения: YouTube, Tesla Daily

Пикап оснащается панорамной стеклянной крышей, грузовая часть кузова прикрывается рольставнями, которые оснащены электроприводом. Ранее обсуждалась возможность оснащения верхней поверхности кузова пикапа опциональными солнечными батареями, но на прочих своих моделях Tesla от такой опции уже отказалась, поскольку она была мало востребована покупателями.

Источник изображения: YouTube, Tesla Daily

От использования штурвала в салоне Cybertruck компания тоже отказалась, но и установленный в прототипе руль нельзя назвать круглым. Подрулевых рычажков тоже нет, управление второстепенными функциями осуществляется при помощи сенсорных клавиш на ступице руля и манипуляторов, напоминающих трекбол.

Источник изображения: YouTube, Tesla Daily

Минималистично оформленный салон предусматривает наличие большого центрального дисплея на передней панели, дисплей поменьше для пассажиров второго ряда расположился с тыльной стороны центральной консоли. Последняя довольно массивна, изначально была предусмотрена возможность её трансформации в дополнительное пассажирское место на первом ряду, но пока говорить о сохранении такой функции сложно.

Источник изображения: YouTube, Tesla Daily

Камеры расположены не только в консоли под лобовым стеклом, но и в центральной части переднего и заднего бамперов. Боковые камеры разместились в ближних к задней части машины углах передних расширителей арок, они обеспечат мониторинг обстановки вдоль бортов и в «слепых» зонах при маневрировании.

Источник изображения: YouTube, Tesla Daily

О возможностях трансформации заднего дивана судить сложно, но на демонстрационном экземпляре пикапа правое заднее сидение было поднято в вертикальное положение. По всей видимости, подняв обе части дивана, можно освободить место для перевозки груза в салоне. Пол в задней части салона абсолютно ровный, но в вертикальном измерении пространство для голов пассажиров может скрадываться скошенной линией крыши.

Источник изображения: YouTube, Tesla Daily

Задний откидной борт имеет традиционную для пикапов конструкцию, наверняка позволяет выдерживать нагрузку в пару центнеров, а вдоль верхней части боковых бортов предусмотрены направляющие. Скорее всего, они позволяют установить горизонтальную крышку или перекладины для фиксации груза. Крепление последнего предусмотрено и при помощи проушин с петлями. Очертания пола грузового отсека далеки от прямоугольной формы. Традиционных колёсных арок здесь нет, но внутренняя боковина грузового отсека очевидным образом их огибает.

На мероприятии для инвесторов представители руководства Tesla в очередной раз заявили о готовности компании начать выпуск пикапов Cybertruck в этом году. Массовые поставки, как сообщалось ранее, начнутся лишь в 2024 году.

В конце прошлого месяца глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) дал понять, что даже если сборка электрических пикапов Cybertruck начнётся в середине этого года, то в массовых количествах они будут выпускаться лишь с 2024 года. Между тем, для внесения изменения в дизайн машины остаётся всё меньше времени, а потому по внешности свежих прототипов можно с высокой уверенностью судить о наружности серийных пикапов. Недавно один из прототипов был замечен в Пало-Альто в Калифорнии.

Источник изображения: Flavio Tronzano

Один из очевидцев снял такую машину на видео, как поясняет ресурс Electrek, двигаясь непосредственно за ней по улицам этого калифорнийского города. Этот короткий ролик позволяет оценить работу задней светотехники. И габаритные огни, и стоп-сигналы выполнены в виде лаконичного вида прямоугольных красных секций по углам верхней части заднего борта. По всей видимости, данный экземпляр пикапа оснащён работоспособной сдвижной крышкой грузового отсека, напоминающей по принципу действия рольставни.

Источник видео: Flavio Tronzano

Другая деталь, привлекающая опытный взор наблюдателя — опущенное окно задней правой двери. Как известно, во время знаменитой осенней презентации Cybertruck в 2019 году Илон Маск (Elon Musk) пытался продемонстрировать способность боковых стёкол пикапа выдерживать попадание металлического шара, который он бросал в машину прямо на сцене. Стёкла треснули во время презентации, вызвав очевидный конфуз главы компании, и с тех пор он не любил вспоминать об этой особенности. На свежем прототипе стекло задней двери опущено, что может говорить о наличии всех основных работоспособных механизмов в салоне. Судить о наличии у него противоударных свойств сложно.

Наконец, на этом прототипе Cybertruck установлены зеркала треугольной формы, очевидным образом вписывающиеся в общую концепцию дизайна. Предыдущие шпионские съёмки преимущественно демонстрировали крупные зеркала прямоугольной формы на громоздких кронштейнах, явно позаимствованные у полноразмерных внедорожников другой марки. Изначально Илон Маск был настроен на замену зеркал заднего вида камерами, и многие автопроизводители уже встают на этот путь, но в США существующие требования к автомобилям подразумевают обязательное наличие у них зеркал заднего вида. Пока точка зрения законодателей не изменилась, Tesla будет вынуждена комплектовать Cybertruck традиционными зеркалами.

На завершившейся несколько часов назад квартальной отчётной конференции у Илона Маска (Elon Musk) спросили, не изменились ли намерения Tesla начать сборку долгожданного электрического пикапа Cybertruck в середине этого года. Хотя он подтвердил, что непосредственно старт сборки намечен на лето текущего года, в массовых количествах эти машины начнут сходить с конвейера предприятия в Остине не ранее 2024 года.

Источник изображения: Tesla

Напомним, необычной формы электрический пикап с кузовом из панелей нержавеющей стали на несущем каркасе был представлен ещё осенью 2019 года, и тогда планировалось, что производство начнётся в 2021 году, но этим планам помешала пандемия. Отложив начало массового производства пикапов Cybertruck до середины текущего года, глава Tesla в прошлом году одновременно намекнул, что у серийных машин будут другими не только технические характеристики, но и цена, если сравнивать с представленными осенью 2019 года данными.

На этой неделе руководство Tesla подтвердило, что монтаж оборудования, необходимого для изготовления пикапов, уже начался на предприятии в Техасе. По крайней мере, дело уже дошло до монтажа прессового оборудования на участке изготовления кузовов. Подтверждения этого факта появлялись в этом месяце с подачи «фотошпионов», запускавших квадрокоптеры над территорией предприятия и заглядывавших в окна цехов.

Илон Маск призвал не придавать слишком большого значения дате начала производства любых новых моделей: «Оно наращивается экспоненциально, но на старте всё происходит очень медленно». К 2024 году на рынке США появится достаточно электрических пикапов других марок, которые будут сочетать более привычный целевой аудитории дизайн с инновационными техническими решениями, которые было сложно реализовать на машинах с ДВС в силу компоновочных ограничений. Помимо уже продающихся Ford F-150 Lightning, Rivian R1T и GMC Hummer EV, в следующем году американским клиентам будут предлагаться Chevrolet Silverado EV и RAM 1500 EV, причём создатели последнего постарались компенсировать кажущуюся нерасторопность высокой концентрацией нетривиальных технических решений.

Американский автопроизводитель General Motors (GM) может начать выпуск небольшого электрического пикапа для тех, кто предпочитает более компактные транспортные средства в этой категории. Как сообщает отраслевой журнал Automotive News, компания провела мероприятие, на котором продемонстрировала группе клиентов прототип небольшого электрического пикапа с целью получения их отзывов о модели, прежде чем руководство решит её судьбу.

Источник изображения: General Motors

Сообщается, что прототип заметно «меньше, чем Ford Maverick и Hyundai Santa Cruz». Заметим, что Maverick имеет длину около 5,08 м, ширину 1,85 м и высоту 1,75 м. Новый пикап оснащён двумя дверьми, имеет низкую крышу и грузовой отсек высотой 1,22–1,37 м. Ожидается, что цена новинки будет ниже $30 000.

Впрочем, получит ли прототип воплощение в серийной модели, пока неизвестно. Директор по внешнему дизайну автомобилей Майкл Певовар (Michael Pevovar) сообщил ресурсу Automotive News, что компания создаёт подобные прототипы, чтобы «получить реакцию» и затем либо сделать улучшения, либо отказаться от него. Если прототип окажется слишком мал, но в остальном будет хорошо принят экспертами, GM может использовать другую платформу, чтобы увеличить его размеры.

Вполне возможно GM всё же остановится на выпуске компактного пикапа, поскольку такие автомобили в настоящее время пользуются спросом. Autoblog отметил, что прошлым летом Ford Maverick превзошёл по продажам более крупный Ranger и внедорожник Expedition, в то время как Hyundai Santa Cruz превзошёл по продажам компактный Accent и мини-внедорожник Venue. Кроме того, GM может стать единственным брендом, выпускающим полностью электрическую модель в этой категории.

Транснациональный автомобильный концерн Stellantis до сих пор хранил молчание относительно своих планов по выпуску популярных в Северной Америке пикапов в эпоху повальной электрификации, но на CES 2023 продемонстрировал концептуальный RAM Revolution, который должен стать прообразом серийного электрического пикапа, готовящегося встать на конвейер в 2024 году.

Источник изображения: Stellantis

Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) заявил, что к моменту своего появления на рынке электрический пикап марки RAM станет лучшим предложением среди конкурентов по ключевым характеристикам: запасу хода, массе буксируемого прицепа, грузоподъёмности и скорости зарядки. Технических подробностей о машине пока не так много, но известно, что платформа Stellantis позволит наделить его тяговой батареей ёмкостью более 200 кВт·ч, которая обеспечит запас хода до 800 км.

Источник изображения: Stellantis

Увеличенная относительно предшественника колёсная база позволит предоставить седокам в салоне больше пространства. Фактически, концептуальный вариант пикапа RAM Revolution даже допускает возможность установки третьего ряда сидений, который расположится на границе с грузовым отсеком. Перегородка между салоном и кузовом будет при помощи электропривода складываться вниз. Сидение переднего пассажира тоже будет складываться вперёд.

Источник изображения: Stellantis

Центральный тоннель в салоне будет трансформироваться, что позволит перевозить длинномеры до 5,5 метров, поскольку пространство под капотом машины тоже будет предназначено для хранения грузов. Подобные возможности предусматриваются и конкурирующим Chevrolet Silverado, но перед инженерами Stellantis стоит задача переплюнуть предложения соперников.

Концепт RAM Revolution демонстрирует наличие распашных дверей не только в салоне, но и в задней части грузового отсека. Пока сложно сказать, доживёт ли подобное решение в сочетании с панорамной стеклянной крышей до серийной реализации, ведь тяжёлой и крупной машине требуется достаточная жёсткость конструкции. Боковые панели кузова сделаны подъёмными, под ними расположены дополнительные отсеки для хранения вещей. Пол грузового отсека оснащён направляющими для крепления грузов.

Источник изображения: Stellantis

Удлинить кузов до 2,4 метра можно будет за счёт выдвижных секций боковых бортов и трансформируемого заднего борта. Данная особенность имеет шансы сохраниться и в серийном варианте пикапа. Концепт также предусматривает наличие электрифицированных подножек, а вот эта опция наверняка будет припасена для наиболее дорогих вариантов пикапа. Предусмотрено и питание внешних потребителей от бортовой сети, часть розеток будет расположена в просторном отсеке под капотом.

Источник изображения: Stellantis

Видеоролик с презентацией пикапа также демонстрирует наличие встроенного проектора под лобовым стеклом, который может проецировать крупные изображения на внешние поверхности вроде стены дома. Подобное решение, по замыслу создателей, пригодится строителям для просмотра проектной документации непосредственно на строительной площадке. Предусмотрен и проекционный дисплей для водителя, используемый в движении для вывода наиболее полезной информации.

Машину также собираются обучить автоматически следовать за своим владельцем, идущим перед ней. Бортовые системы пикапа должны обеспечить двухфакторную биометрическую аутентификацию владельца. Система кругового обзора будет вести непрерывную запись событий в бортовой регистратор. Взаимодействовать с бортовым компьютером можно будет при помощи голосовых команд.

Старт массового производства пикапов Tesla Cybertruck откладывался неоднократно, но теперь Илон Маск (Elon Musk) излучает уверенность по поводу способности компании наладить сборку этих электромобилей на предприятии в Техасе с середины следующего года. На это указывают и косвенные признаки: недавно в корпусах предприятия был замечен кузов с характерными очертаниями, а ещё в Техас прибыла партия из 66 промышленных роботов Kuka, которые вполне могут быть задействованы на сборке пикапов.

Источник изображения: YouTube, Kim Java

Прежде всего, ещё в первой половине декабря одной из блогеров удалось опубликовать «шпионскую» фотографию силового каркаса кузова пикапа Tesla Cybertruck, который был установлен на стапелях где-то в производственном помещении. Вывеска над этим участком гласила, что на нём производится порошковое покрытие металлоконструкций, а сам каркас кузова пикапа имел неоднородный цвет, что могло говорить об отработке на нём технологии такого покрытия. Машина хоть и получит в серийном исполнении внешние панели из нержавеющей стали, они будут навешиваться на силовой каркас из более технологичных в обработке металлов.

Источник изображения: Electrek

Некоторые очевидцы также сообщили, что на днях в Техас прибыла из-за рубежа партия из 66 промышленных роботов Kuka — точно таких же, как и те, что уже используются компанией Tesla на своих автосборочных конвейерах. Партию нельзя назвать крупной, но ведь она наверняка не будет единственной. Кроме того, на первых порах объёмы выпуска пикапов Cybertruck наверняка будут ограниченными. Илон Маск ранее отмечал, что компания сможет бросить все силы на экспансию выпуска Cybertruck только после того, как производство кроссоверов Model Y выйдет на проектную мощность. Сейчас предприятие в Остине способно выпускать около 3000 машин в неделю, а плановым показателем являются 5000 машин в неделю. Словом, пока Tesla могут и не требоваться внушительные количества роботов под задачи сборки Cybertruck.

Многострадальный американский стартап Lordstown Motors пережил и отставку руководства, и смену собственника предприятия в Огайо, а уж в шаге от банкротства он был десятки раз. Мажоритарный акционер в лице тайваньской Foxconn, как можно понять из лаконичного пресс-релиза, всё же начал контрактное производство электрических пикапов Endurance, и первые товарные экземпляры вскоре попадут в руки клиентов.

Источник изображения: Lordstown Motors

Сообщение на сайте Lordstown Motors в большей степени призвано заявить, что пикапу Endurance удалось пройти не только все необходимые этапы сертификации, но и краш-тесты, после чего первой партии из 500 машин фактически открылась дорога на американский рынок. По предварительным данным, до конца этого года клиентам будет доставлено около 50 пикапов, а оставшиеся 450 штук будут отгружены в следующем полугодии.

Руководство компании напомнило, что электрический пикап Endurance характеризуется наличием тяговых электродвигателей, интегрированных в ступицу колеса машины, и это значительно повышает его проходимость и манёвренность. За безопасность электромобиля этой модели тоже переживать не стоит, поскольку краш-тест пройден с результатом «пять звёзд». В дальнейшем компания обещает нарастить объёмы производства пикапов, но поясняет, что сейчас они сдерживаются и проблемами с доступностью материалов и комплектующих. Строго говоря, производством Endurance занимается компания Foxconn, которая в мае этого года завершила покупку предприятия в Огайо за $230 млн. К 2024 году она развернёт на этой площадке контрактную сборку электрических кроссоверов PEAR для компании Fisker.

Располагая испытательным полигоном в северном штате Мичиган, компания Ford Motor имеет возможность тестировать новейшие модели электромобилей даже в холодном климате с температурами до -40 °C. Данный опыт она решила передать немногочисленным пока владельцам электрических пикапов F-150 Lightning, предложив ряд рекомендаций по эксплуатации таких машин зимой.

Источник изображения: Ford Motor

Как известно, литиевые аккумуляторы на холоде способны терять запас энергии, поэтому опубликованные ресурсом Electrek методические рекомендации Ford во многом сводятся к обеспечению комфортного для тяговой батареи режима подготовки к поездке. Во-первых, рекомендуется держать машину в гараже, а не на улице. Во-вторых, во время стоянки нужно подключать пикап к зарядному устройству, поскольку это позволит как поддерживать заряд батареи на нужном уровне, так и не расходовать его на обогрев батареи или салона.

Фирменное телематическое приложение FordPass позволяет владельцу пикапа со смартфона заранее включить прогрев батареи и салона машины, чтобы не расходовать на эти нужды заряд тяговых аккумуляторов в пути. Если время начала поездки примерно известно заранее, например, время выезда утром на работу, процедуру предварительного подогрева можно запрограммировать и через дисплей бортового компьютера в салоне машины.

При обогреве салона в холодное время года необходимо отдавать приоритет подогреву руля и сидений в качестве основных источников тепла, не злоупотребляя режимами работы воздушного обогревателя, который сильнее расходует электроэнергию. Во время зарядки на придорожных зарядных станциях воздушный обогрев тоже необходимо ставить на минимум, чтобы больше электроэнергии за фиксированное время попадало в тяговую батарею.

Любопытно, что Ford настоятельно рекомендует автовладельцам после стоянки пикапа под открытым небом удалять снег с кузова машины, поскольку его излишки не только увеличивают массу, но и повышают аэродинамическое сопротивление. Оба фактора негативно влияют на запас хода электромобиля. Слишком низкое давление в шинах способствует увеличению сопротивления при качении, поэтому его нужно поддерживать в нормальных пределах. Наконец, при движении по дорогам необходимо избегать перемещения на высоких скоростях, поскольку такой режим расходует больше электроэнергии. Данные советы во многом универсальны и пригодятся всем владельцам электромобилей, эксплуатирующим их в зимних условиях при отрицательных температурах.

Количество соплатформенных электрических внедорожников General Motors предсказуемо увеличивается. Компанию двум версиям Hummer EV и пикапу Chevrolet Silverado в начале 2024 года должен составить электрический пикап GMC Sierra EV, который дебютирует в наиболее дорогой комплектации Denali Edition 1. Оцениваемая в $107 000 машина получит подруливающие задние колёса, приличный набор ассистентов водителя и способность снабжать электроэнергией дом на протяжении 21 дня.

Источник изображения: GM

По сути, построенный на платформе GM Ultium пикап должен занять промежуточное положение между соответствующей версией Hummer EV и более простым Chevrolet Silverado, но если у первого он позаимствовал способность подруливать задними колёсами для диагонального смещения «в стиле краба» или уменьшения радиуса разворота, то от второго он получил систему перевозки длинномеров, которая предусматривает возможность складывания перегородки между грузовым отделением и салоном. Откинув задний борт, в кузове пикапа в этом случае можно перевозить грузы длиной до 3,3 м. Правда, их совокупная масса будет не такой уж внушительной — заявленная грузоподъёмность этой утилитарной по своему замыслу машины не превысит 590 кг. Впрочем, желающие могут воспользоваться прицепом, снаряжённая масса которого в данном случае способна достигать 4300 кг. Сцепное устройство и сопутствующие электронные ассистенты для версии Denali Edition 1 предусмотрены уже в базе.

Источник изображения: GM

О ёмкости тяговой батареи пикапа корпорация GM ничего не сообщает, упоминая лишь о наличии 24 секций и способности проезжать без подзарядки до 640 км. Машина оснащена бортовым зарядным устройством на 19,2 кВт, позволяющим пополнять запас хода от бортовой розетки. Архитектура бортовой сети рассчитана на напряжение 800 В, от станции мощностью 350 кВт она позволяет восполнять до 160 км запаса хода примерно за десять минут. Наконец, предусмотрено и питание внешних потребителей совокупной мощностью до 10,2 кВт. По кузову, «переднему багажнику» и салону пикапа распределено до десяти бытовых электрических розеток. По расчётам GM, полного заряда тяговой батареи должно хватать на три недели энергоснабжения одного домохозяйства при условии разумного расходования энергии.

Силовая установка пикапа выдаёт 754 лошадиных силы и свыше 1064 Н‧м крутящего момента, поэтому с буксировкой прицепов массой до 4300 кг машина должна справляться играючи. Впрочем, как показали эксперименты с серийными пикапами Ford F-150 Lightning, с такой нагрузкой запас хода может сокращаться почти в два раза.

Источник изображения: GM

Сенсорный дисплей с диагональю 16,8 дюйма на центральной консоли дополнен вращающимся регулятором и набором физических кнопок под ним, что с точки зрения эргономики является выигрышным сочетанием. Рабочее пространство центрального дисплея может разделяться на три зоны. Приборная панель перед местом водителя выполнена в виде 11-дюймового дисплея с настраиваемым набором выводимой информации. Наконец, цветной проекционный дисплей способен имитировать работу с 14-дюймовым экраном прямо на ветровом стекле пикапа. Машина готова к началу движения сразу после посадки водителя с ключом в кармане в салон, никаких дополнительных «кнопок запуска» не предусмотрено, достаточно нажать на педаль тормоза и перевести селектор режимов движения в нужное положение.

Сейчас заказы на самую дорогую версию Denali Edition 1 уже принимаются, её поставки начнутся в первой половине 2024 года по рекомендованной цене $107 000 без учёта дополнительных сборов и налогов. В дальнейшем GM рассчитывает вывести на рынок ещё две версии пикапа Sierra EV, которые должны уложиться в ценовой диапазон от $50 000 до $80 000, ибо верхняя граница в данном случае определяет возможность участия данной модели в программе субсидирования покупки электромобилей для американских граждан, которая предусмотрена местными властями.

Корпорация General Motors обещает начать поставки электрических пикапов Chevrolet Silverado EV только осенью следующего года, что не помешало ей представить эту модель в январе текущего. Глава компании уже продемонстрировала прототип пикапа на испытательном полигоне в коротком видеоролике, подтвердив тем самым прогресс в подготовке к началу серийного производства электромобиля востребованного в США формата.

Источник изображения: General Motors

Испытания представленного в январе этого года пикапа проходят на фирменном полигоне General Motors в штате Мичиган. Уже в этом месяце, по словам Мэри Барра (Mary Barra), возглавляющей корпорацию, прототипы Chevrolet Silverado EV выйдут на испытания на улицы Детройта. Продемонстрированный на видео прототип пикапа не особо злоупотребляет камуфляжем, на фальшрадиаторной решётке отчётливо проступает логотип марки Chevrolet. Скоро машину наверняка смогут наблюдать на улицах города жители Детройта.

Компания уже получила более 110 тысяч предварительных заказов на поставку Chevrolet Silverado EV, если опираться на статистику от начала февраля этого года. Серийное производство машин начнётся в первой половине следующего года, а поставки — осенью, если говорить о розничной версии машины. Пикапы этой модели используют платформу GM Ultium, которая изначально разработана для электромобилей, в отличие от тех же Ford F-150 Lightning, которые адаптировали для перехода на электротягу конструкцию классических пикапов этой серии с ДВС.

Запас хода пикапа Chevrolet на одном заряде будет достигать 640 км, а максимальная масса буксируемого прицепа достигнет 9072 кг. Внешние потребители смогут питаться от бортовой энергосистемы пикапа через обычные розетки, предельная потребляемая мощность достигнет 10,2 кВт. Одной из ярких особенностей пикапа GM стала складная задняя стенка кабины, позволяющая упростить перевозку предметов длиной до 2,75 м. Задние колёса пикапа смогут подруливать, сокращая радиус разворота в стеснённом пространстве.

Илон Маск (Elon Musk) не раз высказывался с использованием красочных эпитетов о трудоёмкости процесса налаживания массового производства электромобилей с нуля, и в этом отношении американская компания Rivian повторяет путь Tesla, пусть неизбежно и учитывая опыт прочих автопроизводителей. Попытка повысить цены на продукцию в марте, по мнению одного из экспертов, была обоснованной, поскольку себестоимость электромобилей Rivian пока высока.

Источник изображения: Rivian

Бывший инженер Ford Motor и действующий глава Munro & Associates Сэнди Манро (Sandy Munro) после разборки одного из электрических пикапов Rivian R1T категорически заявил, что конструкция машины таит внушительный потенциал снижения себестоимости, а потому в текущем виде должна продаваться примерно по $100 000 за экземпляр, хотя производитель пока просит за базовую версию $67 500. Если учесть, что для Rivian это первый опыт массового производства электромобилей, то не совсем оптимизированная с точки зрения затрат конструкция является вполне ожидаемой характеристикой пикапа.

Глава автопроизводителя Lucid Motors Питер Роулинсон (Peter Rawlinson) в интервью Reuters в марте признался, что пикап Rivian R1T должен продаваться за $95 000, чтобы сохранять прибыльность. Машина использует рамную конструкцию, но в отличие от Ford F-150 Lightning и многих других полноразмерных пикапов, обладает цельным с кабиной кузовом. Как и ранние экземпляры машин Tesla, пикапы Rivian пока демонстрируют огрехи сборки, по словам Сэнди Манро. Некоторые конструктивные решения молодой компании заслуживают похвалы, по мнению эксперта — к таковым, например, можно отнести продуманную конструкцию заднего борта, силовую крышку грузового отсека и отделение для хранения багажа под сидениями заднего ряда кабины, доступ к которому есть с улицы.

До сих пор на рынке доминировали электромобили, чья модель эксплуатации не подразумевала регулярную буксировку тяжёлых прицепов, но на рынок США начинают выходить электрические пикапы, традиционно используемые для перевозки грузов, а потому их владельцам будет полезно знать, как уменьшается запас хода с тяжёлым прицепом.

Источник изображения: OneGuyNick, F-150 Lightning Forum

Один из владельцев электрического пикапа Ford F-150 Lightning в комплектации Platinum, как сообщается в профильной ветке форума автовладельцев, поделился своими впечатлениями о результатах буксировки на расстояние около 48 км трейлера Airstream снаряжённой массой около 2721 кг по преимущественно равнинной местности в штате Мичиган при температуре окружающего воздуха около 30 градусов Цельсия выше нуля. По словам владельца пикапа, во время буксировки достигалась скорость передвижения в районе 104 км/ч. С этой точки зрения режим был не самым оптимальным как в плане расхода электроэнергии, так и по критериям правил дорожного движения, но условия эксперимента были достаточно «жизненными».

Следует отметить, что штатный бортовой компьютер пикапа Ford F-150 Lightning способен автоматически рассчитывать снижение запаса хода при буксировке прицепа, если водитель укажет его габаритные размеры и массу. Эти расчёты оказались достаточно близки к реальности, поскольку система изначально предупредила водителя, что придётся пожертвовать 49,6 км запаса хода, а по факту это оказалось очень близко к истине. Примечательно другое — пикап с такой нагрузкой теряет примерно половину запаса хода. То есть, полностью заряженная машина с таким трейлером способна будет преодолеть без подзарядки не более 240 км. Поскольку многие автовладельцы используют пикапы с трейлерами для путешествий, им необходимо учитывать специфику данного типа электромобилей в подобных условиях. Зимой, при отрицательных температурах, запас хода будет снижаться ещё сильнее.