Компания «СберТех» (входит в «Сбер») сообщила о запуске платформы для совместной разработки и хостинга кода GitVerse — здесь можно бесплатно размещать проекты с открытым и закрытым кодом.

Пять причин полюбить HONOR Pad V9

Фитнес-браслет HUAWEI Band 10: настоящий металл

Пять причин полюбить HONOR Magic7 Pro

Почему ИИ никак не сесть на безматричную диету

HUAWEI FreeArc: вероятно, самые удобные TWS-наушники

Обзор умных часов HUAWEI WATCH 5: часы юбилейные

Hollow Knight: Silksong — песнь страданий и радостей. Рецензия

Пять причин полюбить HONOR X8c

Источник изображения: StockSnap / unsplash.com

Подчёркивается, что платформа размещена в России, и для отечественных пользователей исключена угроза недоступности каких-либо проектов; присутствуют инструменты для переноса репозиториев с других git-площадок. Доступны необходимые средства: организация совместной работы, возможность привлечения новых участников, проверки и комментирования кода, а также назначение задач. Есть инструменты общения и обмена материалами о технологиях и открытом коде.

Первые пользователи GitVerse смогут принять участие в тестировании GigaCode — основанного на искусственном интеллекте помощника разработчика. Система в реальном времени предлагает свои варианты завершения кода, поддерживая более 15 языков программирования, в том числе Java, Python, TypeScript и C/C++. Службу GigaCode можно в качестве плагина установить в популярные среды разработки, включая IDEA, PyCharm, VSCode и Jupyter.

Сейчас новые пользователи получают по акции бесплатный годовой пакет облачных служб — он позволяет размещать приложения в облаке с использованием распределённого хранения и вычислений.

Южнокорейский автопроизводитель KIA на CES 2024 продемонстрировал концепцию перспективной модульной платформы PBV (Platform Beyond Vehicle), которую применит для производства многофункциональных электромобилей преимущественно коммерческого назначения. На одной «тележке» можно будет устанавливать различные надстройки, в зависимости от решаемых задач. Модульность конструкции и унификация позволят одному и тому же электромобилю выступать в разных ролях.

Пять причин полюбить HONOR X8c

HUAWEI FreeArc: вероятно, самые удобные TWS-наушники

Обзор умных часов HUAWEI WATCH 5: часы юбилейные

Фитнес-браслет HUAWEI Band 10: настоящий металл

Hollow Knight: Silksong — песнь страданий и радостей. Рецензия

Пять причин полюбить HONOR Magic7 Pro

Почему ИИ никак не сесть на безматричную диету

Пять причин полюбить HONOR Pad V9

Источник изображений: KIA

В качестве примера реализации такого подхода к разработке электромобилей на CES 2024 был продемонстрирован концепт PV5, который является среднеразмерным минивэном, переделываемым из пассажирского варианта к грузовому. В серии также будут предусмотрены более компактный PV1 и длиннобазный PV7, но они появятся позднее. Минивэн PV5, в зависимости от конфигурации, можно будет использовать как для частных пассажирских перевозок большой семьи или компании, так и для перевозки грузов в коммерческом использовании.

Для PV5 предусмотрены четыре типовые компоновки: базовая платформа, минивэн с низкой или высокой крышей, а также грузовой фургон. В будущем на основе этого электромобиля KIA рассчитывает создать и роботизированное такси для родственного сервиса Motional.

На втором этапе развития модульной платформы PBV, помимо вывода на рынок компактного многоцелевого электромобиля PV1 и самого крупного представителя серии в лице PV7, компания KIA рассчитывает внедрить функции искусственного интеллекта и создать «сквозную» программную платформу для соответствующей программной экосистемы, позволяющую более эффективно взаимодействовать с пользователем транспортных средств и окружающей инфраструктурой.

В идеале, грузовые электромобили тоже станут автономными, и получат возможность самостоятельно загружаться и разгружаться. Для этого KIA предусмотрит специальную систему с выдвигающимися полозьями и направляющими внутри грузового отсека, оснащённую электроприводом.

Вообще, модульность конструкции указанных транспортных средств будет обеспечиваться за счёт механических креплений и электромагнитных фиксаторов, поэтому надстройки для одной и той же платформы будет очень просто заменить. Правда, открытым остаётся вопрос о месте хранения подобных надстроек, но поскольку платформа PBV в значительной степени ориентирована на коммерческих клиентов, проблем с этим не возникнет. В линейке надстроек для PV5 предусмотрена и открытая грузовая платформа, превращающая машину в пикап. У этих решений есть определённые перспективы серийного производства, поскольку в 2025 году для выпуска модели PV5 в южнокорейском Хвасоне уже будет построен новый завод производительностью 150 000 машин в год.