В воскресенье компания Mercedes-Benz представила долгожданный концепт CLA на полностью электрической платформе MMA, которая должна обеспечить ряд существенных преимуществ. Во-первых, машина впечатляет своей экономичностью, расходуя не более 12 кВт‧ч электроэнергии на 100 км пути, что в топливном эквиваленте означает не более 1 литра горючего на 100 км пробега. При этом 800-вольтовая система позволяет восполнить заряд тяговой батареи за 15 минут на 400 км пробега.

Источник изображений: Mercedes-Benz

При всём этом CLA обещает использовать достаточно дешёвые LFP-батареи в своей начальной комплектации, хотя для старших предусмотрена более дорогая версия с анодом на основе оксида кремния. Ещё одной инновацией станет использование специального клеевого состава для фиксации аккумуляторных блоков в корпусе батареи вместо традиционных металлических крепёжных элементов. Это позволит уменьшить как массу, так и размеры тяговой батареи.

При выпуске CLA будут использованы многие наработки, полученные при создании концепта VISION EQXX. По крайней мере, высокоэффективная силовая установка в сочетании с оптимизированной аэродинамикой и повышенной плотностью хранения энергии в батарее позволит добиться сочетания высокого запаса хода с умеренной себестоимостью. В серию такая машина пойдёт лишь к концу следующего года, но декларируемые для концепта CLA показатели будут присущи многим представителям платформы MMA.

Сейчас предлагаемый компанией сопоставимый по габаритам кроссовер EQA 350 обеспечивает расход электроэнергии от 17 до 18 кВт‧ч на 100 км, поэтому CLA с его 12 кВт‧ч на 100 км будет выгодно отличаться экономичностью. Если перевести этот показатель в эквивалент расхода топлива, то получится не более 1 литра на 100 км. Сейчас Tesla Model 3 обеспечивает расход электроэнергии 13,1 кВт‧ч на 100 км хода, поэтому Mercedes-Benz попытается соперничать в этой сфере и с лидером рынка электромобилей. Кстати, тот самый VISION EQXX обеспечивает расход не более 8,3 кВт‧ч энергии на 100 км, поэтому у Mercedes-Benz есть запас для дальнейшего улучшения экономичности.

Поддержка напряжения 800 В бортовой системой позволит CLA заряжаться от станций мощностью до 250 кВт. В этом случае за 15 минут можно будет набрать заряд, достаточный для преодоления 400 км. Архитектура предусматривает и питание от тяговой батареи внешних потребителей. Запас хода в 750 км по циклу WLTP обеспечен за счёт высокой плотности хранения электроэнергии, но ёмкость тяговой батареи при этом не уточняется. Впрочем, её легко вычислить по заявленному уровню расхода энергии — выходит не более 90 кВт·ч.

От концепта VISION EQXX седан CLA унаследовал и дисплей развлекательной системы MBUX во всю ширину передней панели салона. Круглые дисплеи, отображающие настройки климатической системы, вписаны в крупные круглые дефлекторы вентиляции, а ещё они оснащены управляемой подсветкой. Сидения отформованы под четырёх человек. Машина должна использовать новую операционную систему MB.OS, которая заточена под взаимодействие с фирменным «облаком». Элементы машинного обучения и искусственный интеллект сделают эту программную платформу постоянно совершенствующейся. Непосредственно CLA в начале 2025 года дебютирует на рынке со вторым уровнем автономности управления, но технически платформа готова и к третьему уровню.

Бортовые системы также будут следить за нахождением в салоне детей и домашних животных, оставленных без присмотра на стоянке, а также отслеживать состояние водителя по ритмичности его дыхания. В случае нарушений ритма система сама остановит машину в безопасном месте и вызовет скорую помощь.

Антон Айвазов, руководитель продуктов компании «Первый ОРД» (ОРД): «Год назад мы начали тестировать свою первую версию ПО, подключать партнеров по API и отлаживать интерфейсы. Мы бы хотели поделиться нашим взглядом на ретроспективу: как менялся рынок, как это воспринялось и поделиться мнением о будущем».

Источник изображения: Pixabay

1. Как повел себя рынок — для кого-то, это была модель Кюблер-Росс, другие игроки — сразу начали активную работу с ОРД, приступили к маркировке и интеграциям. На сегодня мы видим, что около 70 % наших клиентов передают полные данные о рекламе, включая разаллокацию по креативам и площадкам.
2. Технические требования к ОРД со стороны ЕРИР (единый реестр интернет-рекламы), менялись практически еженедельно. Приходилось как буквально переделывать архитектуру ОРД, так и клиентам инвестировать в поддержку новых релизов API.
3. «Серых зон» стало меньше. Практически полностью решены технические аспекты маркировки сложных креативов, таких как DCO (динамически креативы на основе фидов), а по направлению рекламы в области алгоритмической закупки ЕРИР выступил с инициативой по автоматизации передачи недостающих данных участниками рынка. Таким образом, вопрос «сходимости» рекламных цепочек в кабинете ЕРИР уже лежит в плоскости организационного вопроса.
4. Крупные рекламодатели отнеслись к закону со всей ответственностью. Например, один из крупных банков внимательно анализирует в ЕРИР собственные закупки рекламы и требует от контрагентов, которые не успели подать данные, чтобы рекламная цепочка «сошлась» и не имела разрывов.
5. Про монетизацию. Поскольку рекламный рынок очень фрагментарен, у каждого из ОРД свои цели и ключевые показатели. Большинство экосистемных игроков смотрит со стороны ОРД внутрь экосистемы, а значит они не заинтересованы во внешнем рынке, это не тот продукт, который повлияет на прибыль. Поэтому, независимым площадкам, агентствам, рекламным платформам, при выборе поставщика стоит оценивать ОРД не только с точки зрения ценообразования, но и на длинном горизонте: способность продукта и команды решать/адаптироваться под задачи, свойственные их бизнесу, клиентоориентированность техподдержки.
6. Новый закон и инструментарий ЕРИР/ОРД несёт неожиданные выгоды для рынка. Например, уже сейчас возможность идентифицировать легитимность полученного токена, если в благонадежности источника рекламного материала есть сомнения. ЕРИР также планирует развивать подобный сервис уже централизованно. Таким образом повышается прозрачность и управляемость процесс размещения рекламы, рынок стремится к обелению.

В целом уже сейчас можно сделать вывод о значительном принятии рекламным рынком новых реалий маркировки и отчетности. Продукт ЕРИР и вместе с ним продукты ОРД динамично развиваются для более точного соответствия технике рынка, многообразию рекламных форматов и способам взаимодействия контрагентов.

К концу текущего года мы прогнозируем подключение к сервисам ОРД малых и средних организаций, которые до этого момента изучали методы работы операторов, «примеряли» озвученную тарификацию на свой бизнес, а также смотрели на появляющиеся практики использования. Что касается крупных рекламодателей, то они будут благотворно влиять на своих партнеров и рекламные агентства, контролируя чистоту и прозрачность всей рекламной цепочки.

Реклама. ПАО «ВымпелКом», подробнее на сайте beeline.ru

NASA готовится перезапустить сетку своих веб-сайтов, выпустить обновлённые версии мобильных приложений и приложений для телевизионных платформ, а также до конца года запустить собственную службу потокового видео, которая будет работать при поддержке рекламы.

Источник изображения: nasa.gov

Агентство планирует унифицировать язык интерфейса на всех своих сайтах, рассказал директор по информационным технологиям NASA Джефф Ситон (Jeff Seaton). Будут полностью переработаны ресурсы nasa.gov и science.nasa.gov — они получат общую навигационную и поисковую системы. Новый дизайн и новые возможности будут обкатываться на бета-версии сайта, которая в ближайшие месяцы станет постоянно обновляться.

На этот год также запланировано обновление коллекции приложений NASA — в них появится поддержка собственной потоковой службы, которая получит название NASA+. Сервис станет финансироваться за счёт рекламы, и здесь будут доступны для просмотра оригинальные сериалы и прямые трансляции агентства. Потоковая платформа появится на устройствах под управлением iOS и Android, в веб-интерфейсе, а также на телевизионных платформах, включая Roku, Apple TV, Fire TV. Возможно, это коснётся и проигрывателей Google Chromecast.

Stellantis представила платформу STLA Medium, которая станет основой для электромобилей, выпускаемых входящими в альянс брендами — она будет задействована в выпуске легковых машин, кроссоверов и внедорожников. Всего таких платформ будет четыре.

Источник изображений: stellantis.com

В стандартном варианте платформа сможет обеспечивать электромобилям запас хода до 500 км по циклу WLTP, предусматривая средства увеличения этого показателя до 700 км. Машины на базе STLA Medium смогут при рабочем напряжении 400 В заряжаться с 20 % до 80 % всего за 27 минут. Модели будут предлагаться с передним или полным приводом мощностью от 160 до 285 кВт (от 218 до 387 л.с.).

Платформа нацелена на «сердце рынка» — модели классов C и D, на которые пришлось более половины из 78,5 млн продаж в прошлом году. На STLA Medium компания планирует выпускать 2 млн машин в год. Это будут автомобили с колёсной базой от 2700 до 2900 мм, габаритной длиной от 4,3 до 4,9 м и дорожным просветом более 220 мм для внедорожников. Для сравнения, субкомпактный электрический кроссовер Jeep Avenger имеет длину 4,08 м, колёсную базу 2560 мм и дорожный просвет 200 мм.

Два года назад Stellantis объявила о стратегии Dare Forward 2030 — к 2030 году компания планирует укомплектовать электромобилями 100 % европейского и 50 % американского ассортимента. Этому будут способствовать четыре платформы: STLA Small, Medium, Large и Frame. Первой на STLA Medium станет электрическая версия компакта DS 4, которая выйдет в будущем году. На предназначенной для более крупных машин платформе STLA Frame будут базироваться пикап RAM 1500 REV, а также Jeep Recon и Wagoneer S.

stla-medium_3.jpg

Смотреть все изображения (5)

stla-medium_4.jpg

stla-medium_5.jpg

stla-medium_6.jpg

stla-medium_7.jpg

Смотреть все
изображения (5)

Несмотря на то, что стандарт Wi-Fi 7 до сих пор не был утверждён официально, производители сетевого оборудованию вовсю разрабатывают и выпускают на рынок совместимые устройства. Вот и компания Broadcom, представившая в прошлом году первые чипы Wi-Fi 7, теперь анонсировала две платформы второго поколения, на сей раз сделав упор на скромные ценники.

Источник изображений: broadcom.com

Предназначенная для корпоративных точек доступа платформа Broadcom BCM47722 и ориентированная на домашние роутеры BCM6765 поддерживают работу во всех трёх диапазонах Wi-Fi 7: 2,4, 5 и 6 ГГц, но во имя экономии количество потоков было уменьшено, а скорость контроллера PHY снизилась с 11,5 до 8,64 Гбит/с. Корпоративная платформа также поддерживает протоколы Bluetooth и Zigbee/Thread/802.15.4, благодаря чему основанное на ней оборудование сможет работать с приложениями IoT. Основу BCM6765 и BCM47722 составляет четырёхъядерный процессор ARMv8. Присутствуют встроенные усилители мощности для диапазона 2,4 ГГц и функции снижения энергопотребления.

Клиентская платформа Broadcom BCM4390 предлагает двухпоточное подключение в диапазонах 2,4, 5 и 6 ГГц, но ширину канала в отличие от более дорогой прошлогодней платформы BCM4398 пришлось снизить с 320 до 160 МГц; PHY уменьшилась с 6,05 до 3,2 Гбит/с. Поддерживаются также Bluetooth, Thread и Zigbee. Наконец, заявлено о поддержке собственной технологии производителя Broadcom SpeedBooster, которая позволяет оптимизировать использование доступного канала.

Почти все присутствующие сегодня на рынке домашние маршрутизаторы Wi-Fi 7 работают на платформах Broadcom первого поколения, но серьёзным сдерживающим фактором для их распространения пока остаются цены: большинство моделей стоит более $600, но новые компоненты помогут переломить ситуацию к лучшему. В числе партнёров Broadcom указаны, в частности, OEM-поставщики Arcadyan и Sercomm, а также компания ASUS. На рынок продукция на новых платформах выйдет примерно через полгода.

Оператор связи МТС собирается полостью переработать свой игровой стриминговый сервис WASD в видеоплатформу общего назначения, сочетающую возможности YouTube и TikTok. Компания хочет переманить на неё часть российской аудитории обоих ресурсов, а обойтись проект может в 1,5–2 млрд руб. только на первом этапе. Эксперты отзываются об инициативе скептически, считая, что у VK больше шансов на успех на том же поле.

Источник изображения: ELLA DON / unsplash.com

Новый проект МТС станет полным перезапуском игрового стриминга WASD — он сохранит функции трансляции игр, но также получит поддержку размещения пользовательских материалов общего назначения: обзоров фильмов, видеоблогов, бьюти-блогов и другого контента. Платформа превратится в аналог YouTube и TikTok, утверждают источники «Коммерсанта». МТС всерьёз намеревается реализовать задуманное: уже заключены контракты на расширение серверных мощностей, идёт набор новых сотрудников, а запуск платформы в обновлённом виде намечен на осень.

Игровой стриминг от МТС был запущен в 2019 году, но сегодня он активно теряет аудиторию, гласят данные SimilarWeb: только в феврале число посещений сайта WASD.tv уменьшилось более чем вдвое и составило 1,3 млн. Идея о его перепрофилировании отражает эксперименты компании с маркетинговыми гипотезами, уверены опрошенные «Коммерсантом» эксперты, и в реальности WASD за минувшие годы так и не стал популярным среди геймеров. Смена стратегии едва ли поможет проекту, особенно при наличии платформы VK Play Live, которая развивается в связке с соцсетями, игровым магазином VK и облачной игровой службой компании — взаимодействие этих сервисов помогает наращивать аудиторию.

Впрочем, и у VK пока не всё так хорошо: компании ещё предстоит отладить инфраструктуру и установить тесные отношения со стримерами, которые продолжают жаловаться на невозможность компенсировать потери доходов с Twitch и YouTube.

Вице-президент Apple по архитектуре платформ Тим Миллет (Tim Millet) и вице-президент по маркетингу продуктов Боб Борчерс (Bob Borchers) дали интервью ресурсу TechCrunch, в котором обсудили новые технологии, отказ от архитектуры Intel, будущее игр на Mac и другие вопросы.

Apple M2 Max. Источник изображения: apple.com

С выходом процессоров нового поколения компания поставила цель выпускать продукцию на грани технологических возможностей и не ограничиваться приростом производительности на несколько процентных пунктов с каждым новым поколением чипов. Apple не манипулирует показателями вроде 20-процентного прироста производительности и не пытается растянуть их на три года, отметил господин Миллет — исторически отрасль к такому не привыкла.

Топ-менеджеры положительно оценили сотрудничество с Intel и её готовность удовлетворить потребности Apple, но переход на собственные процессоры позволил компании сосредоточить в своих руках контроль над программными и аппаратными ресурсами — тесное взаимодействие двух направлений помогает концентрировать усилия и делать то, «что имеет значение» для Mac.

Apple собирается усилить своё присутствие в игровом сегменте, и это стремление отражается в каждом выпуске чипов серии M. Компания будет развивать аппаратные платформы с оглядкой на игры, и работа в этом направлении началась несколько лет назад, когда был сделан выбор в пользу собственных процессоров. Компания собирается значительно увеличить производительность графики во всей линейке компьютеров, хотя к новой архитектуре адаптировались ещё не все разработчики — некоторые, в частности, никогда не видели 96 Гбайт графической памяти, которые доступны на платформе M2‌ Max.

На уходящей неделе европейский автоконцерн Volkswagen подвёл итоги трёхлетнего присутствия на рынке электромобилей, построенных на платформе MEB первого поколения. Она уже дала жизнь более чем 670 тысячам электромобилей различных марок, из них полмиллиона относятся к популярному семейству Volkswagen ID. Попутно было сказано, что на модернизированной платформе MEB+ до 2026 года будет выпущено десять новых моделей электромобилей.

Источник изображения: Volkswagen

В перспективе платформа MEB в её нынешнем виде будет использована для выпуска 10 млн транспортных средств, но во втором поколении позволит создавать машины с запасом хода до 700 км, а возможность использования зарядных станций мощностью от 175 до 200 кВт позволит сократить время восполнения заряда. В основу платформы MEB+ лягут аккумуляторные батареи нового поколения, хотя более подробной информации о них нет. Попутно будут предложены существенные улучшения в реализации функций активной помощи водителю.

Сейчас на основе платформы MEB выпускается около 12 моделей электромобилей, но до 2026 года на основе MEB+ будет представлено не менее десяти новинок. Обещанная ранее к выпуску в 2025 году недорогая модель электромобиля стоимостью 25 000 евро тоже будет использовать именно платформу MEB+. Хорошие возможности масштабирования одновременно позволят создавать на её основе скоростные электромобили для премиального сегмента рынка.

Несмотря на общий упадок рынка криптовалют и NFT-активов, компания Nike не отчаивается и собирается вплотную заняться этим направлением. Для реализации задуманного производитель объявил запуске Web3-платформы .SWOOSH, на которой можно будет покупать, продавать и обменивать виртуальную одежду и обувь.

Источник изображения: nike.com

Подробностей компания пока не представила, но отметила, что выпущенные на платформе активы можно будет использовать в цифровых играх и «прочих иммерсивных средах». Регистрация в .SWOOSH открывается 18 ноября, однако первая цифровая коллекция будет выпущена лишь в январе будущего года — тогда компания позволит создателям контента подключаться к конкурсу, победители которого смогут совместно с Nike создавать виртуальные товары и получать гонорары с их продаж.

В прошлом году компания поглотила RTFKT Studios — разработчика виртуальных NFT-кроссовок «для метавселенной». На тот момент инициатива представлялась выгодным стратегическим вложением, потому что криптовалютная отрасль была на подъёме — в январе продажи NFT достигли пика. Немецкая Adidas в декабре прошлого года выручила на продажах NFT около $22 млн, правда, цифровые активы продавались совместно с настоящими предметами гардероба.

В этом году VK может запустить отечественный аналог платформ Steam и Epic Games, с использованием которых у российских геймеров возникли трудности из-за санкционной политики Запада.

Источник изображения: vk.com

Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на собственные источники, в настоящее время VK ведёт переговоры с рядом игровых студий с целью заключения соглашений на эксклюзивность игр для платформы VK Play в России и СНГ.

В частности, уже в этом году может быть объявлено о партнёрстве VK с российской студией Owlcat Games, известной по ролевым играм Pathfinder: Kingmaker и Pathfinder: Wrath of the Righteous, а также Warhammer 40,000: Rogue Trader. В этот проект, по данным источника, VK готова инвестировать до $10 млн.

Обновлено. Представитель Owlcat Games связался с 3DNews и дал нам официальный комментарий: «Мы стремимся, чтобы наши игры были доступны на разных платформах, соответствовали ожиданиям нашей аудитории и учитывали интересы наших партнёров, владельцев лицензий и правообладателей. Мы не ведём переговоры об эксклюзивности ни с какой из платформ, в том числе с ВК».

Представитель VK отказался прокомментировать «Ведомостям» слухи о возможном партнёрстве с Owlcat Games, отметив, что продолжает активно развивать VK Play как в части повышения функциональности, так и расширения игрового каталога.

«Мы открыты для всех разработчиков, которые хотят эффективно растить свои продукты на российском рынке, — отметил представитель VK. — Для этого VK Play уже предлагает выгодные условия — самую низкую на рынке комиссию в 5 %, маркетинговую поддержку и гибкие форматы сотрудничества».

Также в этом месяце стало известно, что шутер Atomic Heart студии Mundfish станет эксклюзивом VK Play в России и ещё ряде стран.

Tesla рассказала о разработанной собственными силами суперкомпьютерной архитектуре Dojo — она предназначена для построения систем, оптимизированных под алгоритмы искусственного интеллекта (ИИ), которые в качестве исходных данных получают потоки видео. Для автопроизводителя, погрузившегося в задачу беспилотного вождения, данный вопрос крайне актуален.

Источник изображений: servethehome.com

Платформа Tesla Dojo опирается на «системы-на-пластине» (System-On-Wafer) — то есть чип представляет собой целую кремниевую пластину или Training Tile в терминологии Tesla. На одной такой пластине размещаются 25 ускорителей D1 и 40 компактных модулей ввода-вывода. Пластину также дополняют подсистемы питания и охлаждения, а потребляет она немалые 15 кВт. Производительность каждой Training Tile в задачах тренировки ИИ составляет 9 Пфлопс (BF16/CFP8) — пластины соединяются между собой шиной с шириной канала 9 Тбайт/с.

Также частью Dojo является V1 Dojo Interface Processor — карта PCIe, которая отвечает слаженную работу связок из Training Tile. Они могут объединяться в системы из пяти единиц и обеспечивать пропускную способность для каждой Training Tile на уровне до 4,5 Тбайт/с. В компании разработали свой интерфейс Tesla Transport Protocol (TTP), объединяющий элементы Training Tile между собой — он может работать через Ethernet (TTPoE) с единым адресным пространством, причём для работы подойдёт стандартный Ethernet-коммутатор. Интерфейс TTPoE поддерживает удалённый прямой доступ к памяти (RDMA).

Tesla также продемонстрировала модель V1 Dojo Training Matrix, объединяющую до 3000 ускорителей для построения систем экзафлопсного класса.

Таким образом, Tesla пошла по пути Apple, Google и Amazon, решив самостоятельно разрабатывать аппаратные платформы для своих нужд. И не похоже, что автопроизводитель намеревается наладить продажи Dojo для сторонних компаний.

Tesla Dojo

Смотреть все изображения (11)

Tesla Dojo

Tesla Dojo

Tesla Dojo

Tesla Dojo

Tesla Dojo

Tesla Dojo

Tesla Dojo

Tesla Dojo

Tesla Dojo

Tesla Dojo

Смотреть все
изображения (11)

Игровая площадка VK Play сообщила, что физические лица смогут публиковать свои игры на платформе. Прежде размещать свои проекты на площадке могли только разработчики-юрлица.

Источник изображения: VK

Согласно имеющимся данным, условия для разработчиков-физлиц на платформе VK Play будут такими же, как для юрлиц и студий. «В конце июня VK Play изменила условия работы с авторами: комиссия площадки снизилась до 5 % (включая комиссию платёжных систем), а создатели игр получают 95 % выручки. Программа в таком виде впервые действует как для начинающих команд, у которых ещё нет сформировавшейся аудитории, так и для студий, которые сами приводят пользователей в игру. Эти правила распространяются и на всех текущих партнёров площадки», — говорится в сообщении VK Play.

Прежде комиссия для начинающих проектов составляла 30 %. Напомним, бета-версия VK Play была запущена в апреле этого года. Платформа объединяет несколько сервисов, включая каталоги игр, стриминг, облачный гейминг, киберспортивные мероприятия и игровые медиа.

«Каждый месяц мы получаем сотни заявок от разработчиков, которые хотят опубликовать свою игру в нашем каталоге, и видим, как растёт аудитория игр на площадке. Наша команда старается сделать каталог игр разнообразным, а использование платформы для разработчиков максимально комфортным. В ближайшем будущем мы планируем объявить ещё о нескольких важных улучшениях на нашей площадке», — отметил технический директор VK Play Родион Котельников.

Компания Samsung Electronics объявила о запуске мобильного кошелька Samsung Wallet, в котором пользователи смогут хранить банковские карты, цифровые ключи, посадочные талоны, удостоверения личности и многое другое. По словам компании, Samsung Wallet объединяет сервисы Samsung Pay и Samsung Pass в одну безопасную платформу.

Помимо предоставления пользователям быстрого доступа к их платёжным картам, картам лояльности и многому другому, Samsung Wallet также интегрирован с криптовалютным кошельком Samsung Blockchain Wallet, чтобы пользователи могли отслеживать свои цифровых активы и стоимость криптовалют.

Функция Samsung Pass обеспечивает надёжное хранение паролей и возможность быстрой авторизации пользователей в приложениях и на веб-сайтах с помощью их биометрических данных. Кроме того, некоторые конфиденциальные элементы в Samsung Wallet хранятся в изолированной среде — встроенном элементе безопасности Secure Element, который также помогает защититься от цифрового и физического взлома.

Samsung Wallet можно также использовать для хранения важных документов, например, сертификата о вакцинации от COVID-19. Позже в этом году Samsung Wallet получит поддержку официальных удостоверений личности, таких как водительские права и студенческие билеты ряда учебных заведений.

Кроме того, Samsung Wallet интегрирован с платформой SmartThings для хранения цифровых автомобильных ключей к некоторым моделям автомобилей BMW, Genesis и Hyundai. Это позволит пользователям прямо из мобильного кошелька блокировать и разблокировать автомобили, запускать двигатель и многое другое.

Следует отметить, что платформа Samsung Wallet очень похожа по функциональности на кошелёк Apple Wallet, который тоже позволяет пользователям хранить платёжную информацию и личные данные, включая записи о вакцинации. Также Samsung Wallet будет конкурировать с недавно анонсированным приложением Google Wallet, которое позволит хранить кредитные карты, карты лояльности, цифровые удостоверения личности, проездные билеты, билеты на концерты, карты вакцинации и многое другое.

Начиная с сегодняшнего дня Samsung Wallet доступен для смартфонов Galaxy с поддержкой Samsung Pay под управлением Android 9 Pie и выше в США, Франции, Германии, Великобритании, Италии и Испании.

Калифорнийская компания Tropos Motors представила электрический грузовик ABLE NXT, отличительными особенностями которого являются компактные габариты, а также модульная конструкция платформы: машину можно переоборудовать за 60 секунд.

Источник изображения: troposmotors.com

В Tropos Motors уточнили, что детали для ABLE NXT производятся в Европе немецкой компанией Sevic Systems, а в США только осуществляется сборка. Модель комплектуется аккумуляторами разной ёмкости и различными зарядными модулями. Максимальная ёмкость батареи достигает 33 кВт·ч — она обеспечивает запас хода в 304 км, а полная зарядка занимает от 2 до 14 часов.

Машина оборудуется двигателем мощностью 20 лошадиных сил, который развивает крутящий момент 130 Н·м. Этого достаточно для разгона до 88 км/ч и перевозки груза массой до 680 кг по дорогам с твёрдым покрытием. Важнейшим же достоинством ABLE NXT является модульная система Easy Swap, позволяющая быстро заменять заднюю часть машины.

Среди сменных модулей: Pickup — классическая открытая платформа; Trades со вспомогательными конструкциями вроде стойки для пиломатериалов и креплений для ремней; а также Cargo — грузовой отсек с уплотнёнными задними и боковыми дверями. Производитель уверяет, что замена модуля занимает 60 секунд, нужен лишь автопогрузчик и простые ручные инструменты.

ABLE NXT также оборудуется цветным дисплеем на приборной панели, камерой заднего вида, информационно-развлекательной системой с навигацией и возможностью подключить смартфон, а также системами отопления и кондиционирования. Ориентировочная стоимость машины составляет $30 тыс., а старт поставок запланирован на третий квартал года.

Индийская Tata Motors рассказала о планах наладить выпуск электромобилей с запасом хода от 500 км и применением передовых решений. Первые модели на новой платформе выйдут на рынок в 2025 году и будут предназначены как для внутреннего рынка, так и для экспорта.

Источник изображений: tatamotors.com

Компания стремится оказаться в одном ряду с крупнейшими мировыми автопроизводителями, которые инвестируют миллиарды долларов в разработку электромобилей. К примеру, Tesla Model 3 имеет запас хода 500 км и выше, и к 2025 году, по мнению некоторых экспертов, это станет отраслевым стандартом. «Мы сместили фокус, чтобы сделать все необходимые стратегические инвестиции. Наша цель — в конечном итоге выйти на мировой уровень», — заявил на мероприятии в Мумбаи председатель компании Натараджан Чандрасекаран (Natarajan Chandrasekaran). На мероприятии дочернее подразделение Tata Passenger Electric Mobility представило концепт-кар электромобиля AVINYA, отражающий видение компании.

Он признал, что Tata «намного отстаёт» от других автопроизводителей, но за счёт электрификации надеется преобразиться. В ближайшее время компания обнародует планы по выпуску собственных аккумуляторов, кроме того, сейчас рассматривается возможность запустить производство полупроводниковой продукции — переход на электромобили является первостепенной задачей. К марту 2026 года в ассортименте компании будут уже 10 моделей, и в этот план уже инвестированы около $2 млрд.

Индийские власти поставили цель, чтобы к 2030 году 30 % продаваемых в стране машин были электромобилями, и, по словам господина Чандрасекарана, Tata собирается перевыполнить этот план, хотя конкретных показателей и не привёл. Сейчас на долю компании приходится 90 % продаж всех электромобилей в Индии, хотя 99 % из 3 млн ежегодно реализуемых в стране машин по-прежнему оснащаются двигателями внутреннего сгорания.

Шайлеш Чандра (Shailesh Chandra), управляющий директор Tata по сегменту легковых автомобилей и дочерних производителей электротранспорта, уточнил, что новая платформа для электромобилей не зависит от химического состава аккумуляторов и формата батарей, что даёт компании большую гибкость по адаптации моделей.