На Лазурном берегу в Каннах автопроизводитель BMW совместно с производителем катеров TYDE представили THE ICON (англ. — икона) — электрическое судно на подводных крыльях с необычным призматическим рубленым дизайном, нетипичным для водного транспорта. Хотя двигатели внутреннего сгорания доминируют на морском транспорте, но BMW пошла другим путём, задействовав мощную систему электропривода и высоковольтных аккумуляторов от электромобилей BMW i.

Источник изображений: BMW/TYDE

Первое в своём роде морское судно, работающее от аккумуляторов, предлагает морские прогулки без вредных выбросов, совмещённые с роскошным дизайном. При длине чуть более 13 метров THE ICON развивает максимальную скорость 30 узлов (55 км/ч) за счёт использования подводных крыльев. При наборе скорости крылья приподнимают корпус катера над водой, кардинально снижая сопротивление движению и значительно сокращая расход энергии по сравнению с катерами обычных обводов.

Катер приводится в движение парой электродвигателей мощностью по 100 кВт, работающих от шести аккумуляторов от BMW i3 общей ёмкостью в 240 кВт·ч. Запас хода составляет более 50 морских миль (92,3 км). Презентация THE ICON состоялась в Порт-де-Канн, где судоводители могли отправиться в пробное путешествие под эксклюзивный саундтрек, написанный знаменитым композитором современности Хансом Циммером (Hans Zimmer).

Над обликом THE ICON трудились дизайнеры инновационного центра Designworks, дочерней компании BMW Group со студиями в Лос-Анджелесе, Мюнхене и Шанхае. Команда дизайнеров вместе с производителем катеров TYDE создали оригинальный корпус, вдохновлённый оригами — японским искусством складывания фигурок из бумаги. Ширина корпуса на корме составляет 4,5 метра, по мере продвижения к носу корпус сужается, напоминая клин при виде сверху.

Ощущение лёгкости пронизывает все пространство, поскольку естественный свет льётся со всех сторон, усиливая впечатления от морской прогулки и берега на горизонте. Кресла выполнены вращающимися на 360 градусов, чтобы подарить максимальное удовольствие от наблюдения за живописными видами.

Кроме того, BMW предполагает, что вращающиеся кресла в салоне стимулируют социальное взаимодействие и возможность выбора собеседника. Даже пост управления размещён в центре салона, среди вращающихся кресел пассажиров. Капитан управляет судном с помощью голосовых команд, запрашивая детальную информацию о состоянии систем катера и прогноз погоды. Для навигации используется 32-дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 6K. Конечно, есть и традиционные элементы управления вроде штурвала.

THE ICON представляет собой полностью готовый к серийному производству прототип от BMW, внедряющей в морской транспорт экологически чистые технологии и устройства с нулевыми выбросами CO₂. Катер на подводных крыльях THE ICON устанавливает новый стандарт для бесшумного и экологически чистого водного транспортного средства с оттенком роскоши, отмечает компания.

Китайские государственные телекоммуникационные компании разрабатывают проект по прокладке подводной оптоволоконной сети интернет-кабелей с бюджетом $500 млн — она свяжет Азию, Ближний Восток и Европу, составив конкуренцию аналогичному американскому проекту. К тому же таким образом Китай сможет контролировать трафик, идущий по данному кабелю и сразу цензурировать входящие данные. Об этом сообщило Reuters со ссылкой на собственные источники.

Источник изображения: F8_f16 / pixabay.com

В проекте участвуют три крупнейших китайских провайдера: China Telecom, China Mobile и China Unicom — это будет одна из самых передовых и протяжённых подводных кабельных сетей в мире. Проект получил название EMA: кабель свяжет Гонконг с китайской островной провинцией Хайнань, далее протянется в Сингапур, Пакистан, Саудовскую Аравию, Египет и Францию. Строительство линии обойдётся в $500 млн, а прокладкой займётся HMN Technologies — ранее компания принадлежала китайскому телекоммуникационному гиганту Huawei. Средства на реализацию проекта поступят от китайских властей.

Ранее стало известно, что правительство США, обеспокоенное возможностью перехвата трафика Китаем, за последние четыре года не позволило Пекину реализовать ряд международных проектов по прокладке кабелей — Вашингтон также заблокировал лицензии на организацию частных подводных линий, которые соединили бы США с Гонконгом, в том числе проекты Google, Meta✴ и Amazon. По подводным линиям проходят более 95 % международного трафика — они принадлежат группам телекоммуникационных и технологических компаний, объединяющих свои ресурсы для беспрепятственного прохождения трафика. Но сейчас данный вопрос становится очередным оружием в обостряющемся соперничестве между США и КНР. К тому же имея собственный интернет-кабель Китай сможет контролировать, какой входящий трафик пропускать на свою территорию, а какой — нет.

Проект EMA станет прямым конкурентом системе SeaMeWe-6, которая также соединит Сингапур и Францию через Пакистан, Саудовскую Аравию, Египет и ряд других стран по маршруту. В консорциум SeaMeWe-6 первоначально входила китайская тройка операторов, а подрядчиком была HMN Technologies, однако из-за действий Вашингтона работы были поручены американской SubCom.

Подводные кабели, являющиеся своего рода артериями всего интернета, теперь играют центральную роль в технологической войне между США и Китаем, пишет агентство Reuters. В качестве примера новостное агентство привело случай, когда Вашингтон под угрозой санкций сорвал крупный контракт китайской фирмы по прокладке подводного кабеля из Сингапура во Францию.

Источник изображения: Pixabay

В феврале этого года американская компания SubCom LLC начала прокладку подводного оптоволоконного кабеля в рамках контракта на $600 млн для передачи данных из Азии в Европу, через Африку и Ближний Восток. Проект SeaMeWe-6 позволит соединить с его помощью более десятка стран по маршруту Сингапур–Франция, пересекая по пути три моря и Индийский океан. Прокладку кабеля планируют закончить в 2025 году.

На получение этого контракта три года назад претендовала китайская HMN Technologies, контрольный пакет акций которой принадлежал Huawei Technologies. Она предложила заказчику — консорциуму из более чем десяти фирм, включая китайских государственных операторов связи China Telecom, China Mobile и China Unicom, выполнить прокладку кабеля за $500 млн, что было примерно на треть дешевле, чем первоначальное предложение компании SubCom из Нью-Джерси (США).

Но правительство США, обеспокоенное тем, что Пекин сможет использовать кабель для шпионажа с помощью установленного оборудования, начало оказывать давление на членов консорциума с целью передачи контракта SubCom. В частности, участвующих в консорциуме иностранных операторов связи предупредили, что Вашингтон планирует ввести жёсткие санкции против HMN Tech, что может поставить под угрозу их инвестиции в кабельный проект. А агентство США по торговле и развитию (USTDA) предложило гранты на обучение на общую сумму $3,8 млн пяти телекоммуникационным компаниям в странах, расположенных по маршруту прокладки кабеля, в обмен на то, что они выберут SubCom в качестве провайдера.

SubCom снизила свою ставку почти до $600 млн, HMN Tech пошла на ещё большие уступки, предложив проложить кабель за $475 млн. Однако в итоге давление США, объявивших, что санкции против HMN Tech сделают кабель практически бесполезным, поскольку наиболее вероятным клиентам — американским технологическим фирмам — будет запрещено им пользоваться, сделало свое дело, и контракт передали SubCom.

В феврале 2022 года SubCom объявила, что кабельный консорциум заключил с ней контракт на прокладку кабеля SeaMeWe-6. China Telecom и China Mobile, которые должны были владеть в совокупности 20 % кабеля, отказались от участия в проекте, в то время как оператор China Unicom решил остаться в составе консорциума.

По данным Reuters, это одна из как минимум шести сделок по прокладке подводных кабелей в Азиатско-Тихоокеанском регионе за последние четыре года, когда США либо вмешались, чтобы помешать китайской фирме выиграть контракт, либо вынудили изменить маршрут или же отказаться от прокладки кабелей, которые напрямую связывали бы США с Китаем.

Группа инженеров из Массачусетского технологического института создала беспроводную подводную камеру, питание для которой вырабатывается за счёт шума в окружающей её воде. Источником энергии для камеры может быть как шум проходящих судов, так и активная жизнедеятельность морских обитателей. Подобные камеры помогут в изучении мирового океана, 95 % которого остаётся для земной науки загадочнее обратной стороны Луны.

Источник изображения: MIT

Энергию для питания камера получает от пьезоэлектрических элементов, размещённых по всей поверхности корпуса. Пьезоэлектрические элементы вырабатывают энергию в тех случаях, когда на них оказывается давление. За это в данном случае отвечают звуковые волны от любых сильных источников в воде. Когда аккумуляторы камеры накапливают достаточный запас, камера начинает вести подводную съёмку. Это тоже особый процесс, поскольку устройство должно быть предельно энергоэффективным во всех режимах. И его энергоэффективность превосходит аналоги примерно в 100 тыс. раз!

Для ведения подводной съёмки инженеры приспособили мало потребляющий датчик изображения без цветных фильтров. Вопрос получения изображения в цвете решили почти как на заре фотографии — делали снимки объекта отдельно по каждому из трёх цветовых каналов RGB. Для каждого из цветов была создана своя вспышка из зелёных, красных и синих светодиодов. Результирующее цветное изображение получали после слияния всех трёх цветовых каналов в один.

Вопрос с беспроводной передачей данных тоже решён оригинальным, но давно известным способом — с помощью обратного рассеяния звука в воде. Чтобы считать данные с камеры под водой исследователи облучали её звуковой волной. Камера отбивала звуковую волну обратно или поглощала её, кодируя таким образом последовательность из 0 и 1. На эту работу требовалось намного меньше энергии, чем на прямую передачу.

Предложенное решение может работать как на свету, так и в полной темноте. Чёткость изображения оставляет желать лучшего, но для решения ряда задач по наблюдению за морской средой возможностей камеры вполне достаточно. В дальнейшем разработчики попытаются улучшить качество получаемых камерой изображений и надеются получить видеотрансляцию. Прототип доказал свою работоспособность и можно двигаться дальше, заметно улучшая решение.

Инженеры Вашингтонского университета (США) разработали приложение, которое позволяет общаться под водой. Мобильная связь на глубине по естественным причинам недоступна, поэтому приложение работает при помощи звуковых волн — оно обязательно пригодится как любителям, так и профессионалам.

Источник изображения: youtube.com

Вода блокирует радиоволны, поэтому на глубине всего нескольких метров мобильные телефоны теряют подключение. Поэтому, например, подводным аппаратам нужен трос — он обеспечивает ещё и передачу данных. А вот звуковые волны в водной среде распространяются прекрасно, поэтому учёные из Лаборатории мобильного интеллекта при Вашингтонском университете под руководством аспиранта Туочао Чэня (Tuochao Chen) и профессора Шьяма Голлакоты (Shyam Gollakota) в качестве носителя сигнала для приложения AquaApp выбрали не радиоволны, а звук.

Сложного дополнительного оборудования не требуется: приложение прекрасно работает с микрофонами и динамиками, которые используются на мобильных телефонах и смарт-часах, поэтому достаточно будет водонепроницаемого кейса, способного работать на нужной глубине. К сожалению, одного только преобразования сигнала в звуковую волну для работы системы оказалось недостаточно, потому что условия приёма и передачи сигнала постоянно меняются в зависимости от расстояния между двумя абонентами и других внешних обстоятельств. Сигнал может сильно меняться, отражаясь от поверхности воды, дна и береговой линии, а дополнительные помехи могут вносить волны, люди и другие объекты. Поэтому авторам пришлось сделать систему адаптивной.

При установке первичного контакта между смартфонами используется калибровочный сигнал, который два устройства смогут услышать с высокой вероятностью. Принимающее сигнал устройство производит замер его характеристик и сообщает отправителю об искажениях, чтобы тот перенастроился на более стабильную в данных условиях волну.

В ходе полевых испытаний на озёрах и в некоем заливе авторы проекта удостоверились, что их приложение способно обеспечивать надёжный обмен данными на расстоянии более 100 м — конечно же, с невысоким битрейтом, но вполне достаточным качеством, чтобы заменить традиционные у дайверов жесты. Приложение AquaApp распространяется бесплатно: его исходный код доступен на GitHub.

Учёные из Великобритании опубликовали доклад, в котором описали новые методы сбора научных данных с помощью оборудования, которое обеспечивает работу проложенных по дну океана оптоволоконных интернет-кабелей — это позволит обнаруживать землетрясения и изучать течения.

Источник изображения: Pete Linforth / pixabay.com

Авторы проекта отмечают, что использование подводных кабелей для сбора подобных данных едва ли можно назвать новой идеей. Однако до настоящего момента подобные виды активности можно было фиксировать только по всей длине кабеля, а новизна последней британской методики состоит в замере показателей для отрезков кабелей между репитерами — это позволяет собирать больше данных и с более высокой точностью.

Свою гипотезу учёные успешно проверили на примере подводного кабеля, соединяющего Великобританию и Канаду. Его длина составляет 5 860 км, а пролёты между репитерами имеют протяжённость от 45 до 90 км. Учитывая, что, по некоторым данным, в мире проложено не менее 487 подводных кабелей общей протяжённостью более 1,3 млн км, у изучающих подводные течения океанологов и подводные землетрясения сейсмологов будет достаточно новых данных для работы.

Компания U-Boat Worx из Нидерландов представила электрическую субмарину, которая благодаря высокой скорости и удобному управлению способна посоревноваться в быстроте с активной морской фауной и продукцией конкурентов. Разработчик утверждает, что модель Super Sub втрое быстрее средней туристической подводной лодки.

newatlas.com

Например, коммерческая субмарина Triton 3300/6 развивает под водой только 3 узла (5,5 км/ч), а суперобтекаемая модель DeepFlight Dragon — 4 узла (7,4 км/ч). Этого иногда недостаточно, чтобы любоваться морской жизнью — при виде «большой рыбы» морские обитатели предпочитают убраться подальше с большой скоростью.

Догнать подводную фауну и хорошо рассмотреть можно только на стремительной подводной лодке. Super Sub развивает фантастические для такого класса устройств 8 узлов (14,8 км/ч). Впрочем, большие белые акулы могут двигаться под водой втрое быстрее, не говоря уже о настоящих «мастерах» вроде рыб-парусников.

newatlas.com

Помимо двигательной установки мощностью 60 кВт и гидродинамического дизайна, Super Sub может похвастаться трёхместной кабиной-пузырём с прекрасным обзором, поддерживается автоматический контроль направления и глубины и другие умные функции. Аккумулятор ёмкостью 62 кВт·ч способен работать до 8 часов под водой без подзарядки, а если что-то пойдёт не так, как планировалось, система жизнеобеспечения будет сохранять приемлемые для жизни условия в течение 96 часов. При этом глубина погружения подлодки — не более 300 м.

newatlas.com

По данным U-Boat Worx модель Super Sub будет доступна с 2023 года и станет основной платформой для создания подводных плавательных аппаратов — планируется выпуск нескольких вариантов. Цена устройства пока неизвестна, но ожидается, что оно будет иметь очень ограниченный круг покупателей.

Беспилотный необитаемый подводный аппарат, способный действовать подо льдами без всплытия до трёх месяцев, разработало ЦКБ «Лазурит» по заказу Фонда перспективных исследований (ФПИ) России.

theconversation.com

Аппарат «Сарма» сможет погружаться на глубину до километра и даже без внешнего управления выполнять поставленные задачи. За три месяца устройство будет способно преодолеть более 8000 километров. Т. н. «функциональный демонстратор» беспилотника планируют изготовить уже в 2022-2023 годах.

По словам замруководителя направления физико-технических исследований ФПИ Виктора Литвиненко, «беспилотник "Сарма" создаётся для длительной работы подо льдами. На сегодня аналогов с возможностью работы около трёх месяцев без всплытия мы не знаем. Предусмотрено управление этим аппаратом подо льдами, дистанционно».

В итоге возможность модели работать автономно дополняется способностью передавать данные и получать новые задания. Устройство имеет модульную конструкцию, поэтому базовый вариант можно будет дорабатывать для обследования дна, его рельефа, подводных объектов, мониторинга длинных объектов (газопроводов), для картографии, геологоразведки, обслуживания и ремонта подводных коммуникаций нефтегазового сектора.

Атлантический совет представил в США доклад «Киберзащита через дно океана: геополитика безопасности подводных кабелей». Его авторы выразили обеспокоенность по поводу того, что правительства некоторых стран, особенно России и Китая, наращивают усилия по покупке или усилению влияния на компании, занимающиеся прокладкой подводных интернет-кабелей.

Изображение: The Record

Подводные магистрали являются основой интернета, поэтому Атлантический совет опасается, что принадлежащие России и Китаю компании, занимающиеся прокладкой кабелей, могут представлять угрозу национальной безопасности США и стран-союзниц. В настоящее время около 59 % магистральных подводных кабелей прокладываются и обслуживаются частными компаниями. В это же время менее 20 % кабелей проложены и обслуживаются государственными или подконтрольными властям предприятиями. Авторы исследования считают, что эта ситуация начинает меняться.

«В мире происходит быстрое расширение количества подводных интернет-кабелей. В 2016 году в эксплуатацию по всему миру было введено 15 новых кабелей. В 2020 году было проложено 28 кабелей, что является феноменальным ростом и показывает, насколько сильно мы зависим от этой инфраструктуры», — считает автор доклада Джастин Шерман (Justin Sherman).

Он также отметил, что в этом году китайские компании планируют реализовать 44 проекта, связанных с подводными кабелями. Часть из них выполняется в рамках правительственной программы, на финансирование которой выделено $1 трлн. Программа предполагает финансирование развития инфраструктурных проектов в десятках стран с участием крупнейших операторов связи, в том числе China Mobile, China Telecom, China Unicom и Huawei Marine. Все эти компании владеют, обслуживают или строят части подводной кабельной сети Китая.

«Китай предложит хорошую цену, но с ним связана фундаментальная проблема. Если вы используете китайское оборудование, я думаю, все понимают, что существует большая вероятность того, что они будут шпионить за вами. Будете ли вы чувствовать себя комфортно, зная, что Китай имеет физический доступ к вашему кабелю или сети вашего провайдера? Ответ должен быть отрицательным», — считает Джеймс Льюис (James Lewis), вице-президент и руководитель программы по технологиям и государственной политике Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне.

В отчёте также сказано, что российские компании, такие как Ростелеком, осуществили прокладку подводных кабелей, чтобы соединить отдалённые острова с материковой частью страны и Европой. Отмечается, что в дальнейшем эта деятельность будет продолжена и только в этом году Россия введёт в эксплуатацию не менее трёх подводных кабелей.

Американские власти обеспокоены такой активностью и уже предпринимают меры по противостоянию. В прошлом году Федеральная комиссия по связи (FCC) отказала в выдаче лицензии на прокладку кабеля для Pacific Light Cable Network, проекта по прокладке подводных кабелей, в котором помимо американских Facebook✴ и Google участвовала телекоммуникационная компания из Гонконга. FCC и Министерство юстиции США выступили против этого проекта, посчитав его угрозой национальной безопасности страны.

Источник отмечает, что внимание к вопросам шпионажа через подводные кабели не является теоретическим интересом. Например, США и Великобритания уже давно используют подводные кабели для получения информации. Ещё в 70-х годах прошлого века Агентство национальной безопасности проводило операцию Ivy Bells, в рамках которой подводные лодки и водолазы сбрасывали специальные записывающие устройства на подводные кабели, проходящие вблизи советских военно-морских баз на Курильских островах. Каждые пару недель водолазы возвращались и забирали записывающие устройства. Программа действовала несколько лет, пока сотрудник АНБ Рональд Пентон (Ronald Penton) не сообщил о ней в КГБ. Пентона арестовали в 1985 году, после чего он провёл в тюрьме 30 лет и вышел на свободу в 2015 году.

В связи с ростом напряжённости в отношениях между США и Китаем компания Facebook✴ объявила о решении прекратить попытки по прокладке транстихоокеанского подводного кабеля между Калифорнией и Гонконгом.

«В связи с сохраняющейся обеспокоенностью правительства США по поводу прямых каналов связи между США и Гонконгом, мы решили отозвать нашу заявку, поданную в Федеральную комиссию по связи США, — сообщил в среду агентству AFP представитель Facebook✴. — Мы надеемся на сотрудничество со всеми сторонами, чтобы изменить конфигурацию системы в соответствии с интересами правительства США».

Facebook✴ вместе с несколькими телекоммуникационными компаниями подала заявку в FCC для получения разрешения на прокладку подводного кабеля в 2018 году. Кабель должен был соединить два объекта в Калифорнии с Гонконгом и Тайванем, что позволило бы передавать по нему большие объёмы данных с малой задержкой.

Изначально проект Pacific Light Cable Network предназначался для прокладки оптоволоконной подводной магистрали между США, Тайванем, Гонконгом и Филиппинами. Однако в связи с ростом напряжённости в отношениях с Китаем, который ужесточил свой контроль над Гонконгом, Министерство юстиции США рекомендовало в июне прошлого года проложить транстихоокеанский подводный кабель в обход Гонконга. Размещение посадочной станции в Гонконге, по мнению властей США, даст возможность Пекину вести сбор данных об американцах.

На прошедшем X Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге был представлен автономный необитаемый подводный аппарат «Амулет-2», созданный Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин». Пока существует только два опытных образца, но в 2022 году планируется наладить массовое производство.

ОСК

Для управления «Амулетом-2» достаточно обычного смартфона. Аппарат является развитием оригинального «Амулета», но модернизированная версия обладает модульной архитектурой, объединяющей опциональные и основные отсеки и несколько вариантов пристыковываемых полезных нагрузок, не требующих дополнительной дифферентовки. Сообщается, что аппарат в базовой комплектации оснащается бесплатформенной инерциальной системой (БИНС) российского производства на основе волоконно-оптических гироскопов с разомкнутым контуром (ВОГ).

В составе «Амулета-2» присутствует доплеровский лаг, движительно-рулевой комплекс, измеритель параметров среды, транспортные кейсы и гидролокаторы бокового обзора. Подводный дрон оснащён рядом систем, в том числе энергообеспечения, радиосвязи, информационного обмена и технического зрения.

ЦКБМТ «Рубин»

По словам представителя «Рубина», преимущество «Амулета-2» по сравнению с мировыми аналогами — в малогабаритности и мобильности. «Нашими потенциальными заказчиками могут быть спасательные службы, службы, занимающиеся обследованием опорных конструкций мостов и морских сооружений, акваторий и переправ», — добавили в конструкторском бюро.

ЦКБМТ «Рубин»

Рабочая глубина погружения аппарата — до 70 м, максимальная скорость подводного хода — 1,5 м/с, скорость перемещения в вертикальной плоскости — до 0,25 м/с, максимальная дальность хода — до 15 км, при этом дрон может находиться в автономном плавании до 6 часов. Диаметр составляет 16 см, длина — 1,4–1,65 м, масса — 19,2–22,5 кг (в зависимости от комплектации). Аппарат работает при температуре воздуха и воды от 0 до 40 градусов по Цельсию и волнении моря до двух баллов. Подробнее с аппаратом можно ознакомиться на сайте «Рубина».

ЦКБМТ «Рубин»

Жюль Верну на зависть французская компания Naval Group представила футуристический проект полностью электрической ударной подводной лодки. Проект SMX31E воплотил все передовые идеи и заглянул в завтрашний день, в котором в толще морей и океанов могут скрываться подводные суда, напоминающие рыб или кашалотов, а не привычные глазу подводные лодки с винтами и палубными надстройками.

Концептуальный проект полностью электрической ударной подводной лодки. Источник изображения: Naval Group

Если проект SMX31E и сможет дойти до практической реализации, то это произойдёт лет через двадцать. Интересно, что французы полностью отказались от дизельного генератора и кислотно-свинцовых аккумуляторов на подводной лодке с электрическими двигателями. В этом они частично взяли пример с японцев, которые испытали и ввели в строй в этом году первую ударную подводную лодку на литиевых аккумуляторах.

Источник изображения: Naval Group

Но инженеры Naval Group пошли дальше. На борту подлодки SMX31E не будет никаких генераторов. Подводный корабль будет полагаться исключительно на литиевые аккумуляторы на борту (предполагается, что они частично, как и электродвигатели, будут располагаться вне прочного корпуса подводной лодки). Запаса энергии в аккумуляторах должно хватать на 60 дней плавания на скорости 5 узлов и более чем на 30 дней при движении на скорости до 8 узлов. Иными словами, полного заряда аккумуляторов должно хватать на один дальний поход.

Сверху видны два отсека для сверхбольших беспилотников. Источник изображения: Naval Group

Размеры лодки проекта SMX31E составляют 77 метров в длину и больше десяти метров в ширину. Водоизмещение — 3200 тонн. Управлять кораблём будет экипаж не больше, чем из 15 человек. Этому поспособствует высочайшая автоматизация управления кораблём и полностью электрические системы движения. Фактически — необслуживаемые. Во всяком случае, в походе. Подобный подход освободит больше места для бойцов сил специальных операций. Также, конфигурация лодки и специальная похожая на рыбью чешую плитка покрытия корпуса должны снизить гидроакустическую заметность этого корабля, что важно для диверсионно-разведывательных операций.

Кроме носовых и кормовых торпедных аппаратов подлодка проекта SMX31E наделена двумя отсеками для сверхбольших беспилотных подводных, надводных и даже воздушных аппаратов. Более мелкие беспилотники предполагается выбрасывать через кормовые торпедные аппараты. Вместе с флотом беспилотников подводный корабль проекта SMX31E сможет охватить сенсорными системами огромную область морского надводного и подводного пространства. И даже если сам проект SMX31E никогда не воплотится в жизнь, многие его элементы вполне способны появиться в реальности довольно скоро — через пять или десять лет.

Первый в мире скоростной электрический катер на подводных крыльях Candela Seven дебютировал на озерах Швейцарии. Наличие подводных крыльев позволяет уменьшить силу трения воды о корпус судна и нейтрализовать эффект ударов волн. Благодаря этому потребление энергии по сравнению с обычными лодками с дизельным двигателем сокращается на 80 %, а дальность плавания от одного заряда батареи увеличивается до 90 км.

REUTERS/Arnd Wiegmann

Катер изготовлен из углеродного волокна и оснащён бортовым компьютером, который автоматически регулирует положение подводных крыльев, чтобы уменьшить бортовую качку, вызывающую морскую болезнь. Как отметил Кристиан Фогель (Christian Vogel), менеджер швейцарской компании W.A.R. Bootbau & Boothandel, импортёра катеров Candela Seven, отсутствие ударов волн и бортовой качки обеспечивает плавное движение катера.

До этого создателям электрических лодок приходилось жертвовать либо скоростью, либо дальностью плавания из-за ограничений по ёмкости батарей. Максимальная скорость, которую может развить Candela Seven, достигает 55 км/ч.

Катер Candela Seven дебютировал в Швейцарии на Фирвальдштетском озере в Люцерне на этой неделе, и Candela Speed Boat надеется привлечь новых клиентов своим туром по Европе. С прошлого года компания из Стокгольма (Швеция) поставила 16 электрических катеров. Стоимость электрического катера Candela Seven равна 250 тыс. евро.

Американская компания Triton Submarines представила туристическую подводную лодку DeepView 24, которая позволит туристам погружаться на глубину до 100 метров и наслаждаться панорамным видом на дно морей и океанов. Любители водного мира смогут рассматривать подводных обитателей внутри огромной прозрачной трубы, высоты которой достаточно, чтобы стоять в полный рост.

Подводная лодка оснащена кондиционером и вмещает в себя 24 пассажиров и двух пилотов. Длина лодки равна 15,4 метрам, масса составляет 55 000 килограммов. Аппарат регулирует глубину погружения при помощи основного 4000-килограммового и дополнительного 1800-килограммового балластов. Для движения используются два основных двигателя мощностью 27 лошадиных сил и четыре вспомогательных двигателя Vertran мощностью 17 лошадиных сил.

Для питания электричеством используется относительно дешёвый свинцово-кислотный аккумулятор, потому что для питания аппарата не требуется много энергии. К тому же, компании была важна безопасность аппарата, поэтому использование литий-ионных аккумуляторов было нежелательным из-за высокого риска возгорания. Отказ от литий-ионного аккумулятора позволил компании снизить стоимость лодки. Энергии аккумулятора хватает на 14 часов подводного туризма со скоростью движения около 5,5 км/ч.

После погружения на большую глубину пилоты могут осветить окружающее пространство десятью светодиодными фонарями общей мощностью 20 000 люменов. Управление подводной лодкой максимально упрощено, поэтому пилоты используют только сенсорный дисплей и контроллер. При возникновении проблем, пилоты могут взять управление внутренними системами лодки в свои руки.

Подводная лодка DeepView 24 разработана по заказу вьетнамской сети курортов и парков развлечений Vinpearl. Туристы смогут погрузиться под воду уже в декабре 2020 года, неподалёку от вьетнамского острова Хон Тре. Помимо представленного аппарата DeepView 24, компания Triton планирует выпустить модификации, вмещающие в себя от 12 до 66 пассажиров.

Французский телекоммуникационный оператор Orange объявил о заключении соглашения о сотрудничестве с Telxius, дочерним предприятием испанского телеком-оператора Telefónica, с целью создания транспортной сети связи в рамках проекта Google Dunant.

mobileeurope.co.uk

Google Dunant — проект по прокладке трансатлантического кабеля протяжённостью 6600 км, который позволит соединить США и западное побережье Франции к концу 2020 года.

Согласно этому соглашению, Orange и Telxius будут совместно размещать сервисы на своих соответствующих береговых кабельных станциях (CLS) — в Сент-Илер-де-Рье во Франции и Виргиния-Бич в США — и эксплуатировать их.

Orange предоставит Telxius возможность наземного подключения через CLS от Сент-Илер-де-Рье до Парижа, в то время как Telxius предложит ту же услугу Orange, обеспечив соединение через свою береговую кабельную станцию в Виргиния-Бич с Ашберном.

Партнёрство позволит обеим компаниям в полной мере воспользоваться возможностями подключения, предоставляемыми подводным кабелем Европа–США, обеспечивая надёжный трансатлантический мост для контент-провайдеров и сторонних операторов.

«Мы будем эксплуатировать две пары оптоволоконных кабелей со скоростью более 30 Тбит в секунду между Францией и США. Это ценное расширение глобальной сети Orange, объединяющей наши атлантические и средиземноморские маршруты в Африку, на Ближний Восток и в Азию с гарантированным лучшим в своем классе качеством обслуживания», — заявил Жером Барре (Jerome Barré), генеральный директор подразделения Orange Wholesale & International Networks (WIN).