Минэкономразвития готовит продление ещё на три года экспериментального правового режима (ЭПР) для «Почты России» по доставке посылок беспилотников. Соответствующий документ проходит согласование в федеральных органах исполнительной власти и, как ожидается, будет внесён на утверждение в правительство до конца февраля, сообщили «Ведомости» со ссылкой на информацию представителя министерства.

Источник изображений: «Почта России»

Уже три года ЭПР «Почты» действует на Камчатке и Чукотке, в ХМАО и ЯНАО, что позволяет доставлять беспилотниками почту и грузы в отдалённые и труднодоступные территории, а также проводить авиационные работы с их использованием. Введение ЭПР позволяет отработать правовую гипотезу целесообразности использования того или иного регулирования, а затем ввести её в законодательство с учётом всех замечаний, пишут «Ведомости».

В большей части России действует запрет на использование беспилотников с осени 2022 года, когда Владимир Путин подписал соответствующий указ. Также в ряде регионов был введён запрет в начале мая 2023 года. В настоящее время полёты беспилотных аппаратов разрешены в рамках 10 ЭПР только в «зелёных» зонах над 24 регионами, среди которых Москва, Московская, Томская области, Чукотка Камчатка, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий АО и др.

В проведении «Почтой России» тестирования беспилотников участвует более 22 организаций, в том числе предприятия-разработчики, эксплуатанты беспилотных авиационных систем (БАС), а также вузы: УЗГА, «Аэромакс», «Радар ММС», «Вертолёты России», «Глори эйр», «Газпромнефть-снабжение», Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А.Чаплыгина и др.

Директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития Владимир Волошин сообщил, что за три года было протестировано несколько новых моделей БПЛА для доставки грузов в сложных географических и климатических условиях. Он отметил, что эта услуга востребована, поэтому принято решение о продлении эксперимента. Это позволит расширить круг разработчиков и упростить допуск БАС к эксплуатации и полётам.

Главным препятствием для внедрения беспилотников является высокая стоимость эксплуатации. Перевозка 1 кг груза, например, на маршруте из поселка Тазовский в село Антипаюта (находятся в Заполярье) с помощью беспилотника обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе, и в 43 раза дороже чартера, сообщил руководитель дирекции управления транспортом «Почты России» Георгий Баутин на конференции по беспилотникам в МАИ. Согласно данным «Почты России», стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе вертолёта между этими пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., а с помощью БАС – 13 600 руб. Также в компании отметили недостаточную надёжность доступных к эксплуатации беспилотников и необходимость дополнительных расходов на дооснащение инфраструктуры.

Эксперт рынка Национальной технологической инициативы «Аэронет» Андрей Новиков заявил, что хотя о начале полноценной эксплуатации беспилотных систем говорить пока рано, в любом случае необходимо продолжать совершенствовать как техническую, так и правовую базу для данных систем.

«Решение продлить действие ЭПР принято для того, чтобы не потерять те наработки, которые получены в ходе реализации данного проекта», — считает сооснователь «Флай дрона» Александр Каниовский. Он отметил, что ближайшее будущее перевозок именно за тяжёлыми и многофункциональными дронами.

Эксперимент «Почты России» с использованием беспилотников для доставки грузов показал, что на данный момент такая услуга обходится в 152 раза дороже регулярного пилотируемого рейса и в 43 раза дороже чартерного. Целью эксперимента было снижение затрат до конкурентного уровня к 2024 году, но добиться этого не удалось — проект столкнулся с многочисленными проблемами: от высокой стоимости эксплуатации до недостаточной надёжности беспилотных летательных аппаратов.

Источник изображения: aeromax-group.ru

Экспериментальная перевозка грузов с помощью беспилотников осуществлялась на маршруте между посёлком Тазовский и селом Антипаюта, находящимися в Заполярье. По данным «Почты России», стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., а с использованием беспилотников — 13,6 тыс. руб. Эти данные были представлены на конференции в Московском авиационном институте (МАИ) руководителем дирекции управления транспортом Георгием Баутином.

Основная задача эксперимента заключается в снижении стоимости доставки до уровня ниже, чем у пилотируемой авиации, к 2024 году. Однако достигнуть этого пока не удаётся, в том числе из-за недостаточной надёжности используемых беспилотных авиационных систем (БАС). В рамках эксперимента были протестированы три модели дронов вертолётного типа: SH-350 с грузоподъёмностью до 50 кг и SH-450 до 100 кг, разработанные компанией «Аэромакс», а также ВТ 440 грузоподъёмностью до 100 кг, созданный компанией «Радар ММС».

Одной из основных проблем, мешающих массовому внедрению беспилотников, является необходимость модернизации инфраструктуры. Наземная инфраструктура по большинству маршрутов уже позволяет осуществлять взлёт и посадку дронов, но существуют риски её невостребованности при переходе к автоматизированным сценариям доставки. Это обусловлено тем, что пока нет ясной стратегии по интеграции БАС в действующие транспортные системы, а авиакомпании не спешат сотрудничать с беспилотными операторами, опасаясь конкуренции и заостряя внимание на вопросах безопасности полётов.

Несмотря на возникающие трудности, «Почта России» полагает, что применение беспилотников возможно даже в сложных климатических условиях. Согласно оценкам компании, до 10 % отправлений курьерской службы, относящихся к сегменту «последней мили», можно было бы заменить на дроны при тарифе около 270 руб. за кг. Однако 90 % отправлений остаются недоступными для БАС из-за запретов на полёты в определённых зонах и ограничений по весу и габаритам грузов.

Авиакомпании, использующие пилотируемые воздушные суда для доставки грузов, пока не готовы активно взаимодействовать с разработчиками беспилотников, ссылаясь на необходимость приоритета пилотируемых рейсов. Заместитель директора компании «Радар ММС» Евгений Сиваев привёл пример Восточно-Мессояхского месторождения, где беспилотники применяются для логистики. Однако авиакомпании выделяют для полётов дронов лишь ограниченные временные слоты: утром и вечером по два часа, что существенно снижает эффективность работы БАС.

Основное препятствие для широкого применения беспилотных систем — административные барьеры. Основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков отметил, что, несмотря на частичное снятие некоторых ограничений для проведения экспериментов, реального прогресса в области регулирования коммерческого использования дронов пока не наблюдается. Реализуемый с 2023 года национальный проект по развитию беспилотных технологий также не принёс значимых результатов, так как ключевые вопросы снятия административных барьеров остаются нерешёнными.

По мнению Николая Ряшина, генерального директора компании «Русдронопорт» и эксперта НТИ «Аэронет», главной проблемой, сдерживающей массовое использование беспилотников, остаётся их высокая стоимость. Заказчики логистических услуг хотят получать решения, которые будут либо дешевле, либо быстрее, чем существующие методы. На данный момент дроны не могут предложить такие преимущества. По прогнозам Ряшина, массовое использование авиадронов возможно в России не ранее, чем через пять лет. Кроме того, беспилотники пока не могут эффективно работать в городских агломерациях, где существует реальная потребность в массовой доставке.

Стартовал совместный проект «Почты России» и компании «ЭвоКарго» по внедрению высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). В течение месяца тестовый электрический грузовик Evocargo N1 будет перевозить почтовые отправления в логистическом центре «Внуково-2». Автомобиль способен перевозить грузы массой до 2 т, автономность полностью заряженного грузовика достигает 200 км.

Источник изображения: Почта России

Перед полевыми испытаниями специалисты «ЭвоКарго» создали цифровую трёхмерную модель территории логистического центра и «обкатали» электромобиль в виртуальном пространстве. Теперь настал этап реальных испытаний — грузовик в течение месяца в автоматическом режиме будет перевозить почтовые отправления на территории логистического центра.

Источник изображений: ЭвоКарго

Грузовик оборудован системой автономного вождения пятого поколения, которая точно определяет положение электромобиля в пространстве, рассчитывает предельную скорость для безопасного перемещения и прогнозирует маршрут с учётом реальных погодных условий и окружающей среды. За безопасность движения отвечает комплексная мультисенсорная система, использующая машинное обучение. Диспетчеру для контроля за работой грузовика достаточно обычного ноутбука, выделенное рабочее место не требуется.

«Применение автономных транспортных средств позволяет исключить человеческий фактор при выполнении рутинных задач, тем самым обеспечивая бесперебойную работу компании. Для Почты России важно обеспечить высокий уровень предоставления услуг нашим клиентам как в России, так и за рубежом. Этого невозможно достичь без применения современных технологий в транспорте и логистике в целом», — заявил заместитель генерального директора «Почты России» Игорь Тушаковский.

«Наш сервис призван оптимизировать логистику и способствует трансформации “Почты России” в цифровую компанию. Помимо экономического эффекта в виде снижения операционных затрат, автономный электротранспорт позволит повысить контроль за перевозками посредством сбора и анализа данных в электронном виде, а также сократить воздействие на окружающую среду, внося вклад в ESG-повестку», — добавил коммерческий директор «ЭвоКарго» Василий Жуков.

Президент России Владимир Путин подписал закон, которым в числе прочих новых норм устанавливается запрет на регистрацию на российских сайтах с помощью иностранных сервисов электронной почты. Документ, опубликованный на портале правовой информации, был на прошлой неделе принят Госдумой в третьем окончательном чтении.

Источник изображения: Pixabay

Согласно закону, который вступит в силу с 1 декабря, российские пользователи будут иметь лишь четыре легальных способа регистрации на отечественных сайтах:

• по номеру телефона российского оператора связи;
• через единый портал «Госуслуг» (систему ЕСИА);
• через Единую биометрическую систему (ЕБС);
• с помощью иной информсистемы, обеспечивающей авторизацию пользователей сайтов и соответствующей требованиям о защите информации, владельцем которой является гражданин РФ, не имеющий гражданства другого государства, или российское юридическое лицо.

Ранее глава комитета Госдумы по информполитике Александр Хинштейн пояснил «Ведомостям», что речь идет о российских сервисах, таких как, например, социальная сеть «ВКонтакте», или же почте на российских сервисах, как, к примеру, mail.ru. Он также отметил, что нововведения касаются порядка регистрации пользователей на сайтах, которые имеют опцию регистрации.

Законопроект, содержащий поправки к законам «Об информации, информационных технологиях и о защите информации» и «О связи», был внесён на рассмотрение в Госдуму депутатом от «Единой России» Антоном Горелкиным в 2018 году. В том же году документ был принят в первом чтении.