Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) может начать взимать плату за лицензии на запуск и возвращение космических кораблей. Агентству необходимо дополнительное финансирование на фоне быстрорастущей коммерческой космической отрасли. На сегодняшний день лицензии на запуск и возвращение ракет выдаются бесплатно, в то время как авиакомпании платят FAA сборы за каждый сегмент полёта, а частные владельцы оплачивают регистрацию своих самолётов.

Источник изображения: unsplash.com

Сенатор Тед Круз (Ted Cruz) опубликовал законопроект, который призывает управление коммерческого космического транспорта (AST) начать взимать плату за запуски уже в следующем году (AST является подразделением FAA). Сборы планируется вводить поэтапно в течение восьми лет, после чего они будут корректироваться в соответствии с инфляцией. Собранные средства пойдут в трастовый фонд для покрытия операционных расходов AST.

Бюджет на 2026 фискальный год, опубликованный администрацией США в прошлом месяце, выделяет $42 млн на нужды AST, в то время как общий бюджетный запрос FAA составляет $22 млрд. AST получало идентичный уровень финансирования в 2024 и 2025 годах, что, с учётом инфляции, фактически является сокращением бюджета коммерческого космического управления.

В 2015 году FAA лицензировала 11 коммерческих запусков и операций по возвращению — тогда бюджет AST составлял $16,6 млн. В 2024 году количество космических операций увеличилось до 164, а в 2025 число коммерческих запусков и посадок перевалит за 200, что в двадцать раз больше, чем 2015 году. При этом бюджет AST за этот период увеличился менее чем в три раза. Финансирование коммерческого космического управления заметно отстаёт от темпов развития космической отрасли, существенно возросли задержки при получении лицензий на запуски.

Источник изображения: SpaceX

Законопроект предусматривает взимание с коммерческих космических компаний платы за выводимую на орбиту полезную нагрузку, начиная с $0,25 за фунт ($0,55 за кг) в 2026 году до $1,50 доллара за фунт ($3,3 за кг) в 2033 году. Общая плата за запуск или посадку будет ограничена $30 000 в 2026 году, в 2033 году этот лимит вырастет до $200 000. В дальнейшем ставки будут корректироваться в соответствии с инфляцией.

По мнению Круза, растущее число космических запусков «значительно увеличит нагрузку на систему воздушного пространства» в США. Авиакомпании и их пассажиры платят установленные FAA сборы за каждый сегмент полёта, а частные владельцы оплачивают регистрацию своих самолётов. FAA также взимает сборы за пролёт самолётов без взлёта и посадки через воздушное пространство США.

«Почти каждый пользователь Национальной системы воздушного пространства возвращает что-то в систему, чтобы помочь покрыть свои эксплуатационные расходы, однако в соответствии с действующим законодательством компании, осуществляющие космические запуски, этого не делают, и нет механизма, с помощью которого они могли бы платить, даже если бы хотели, — заявил Круз. — Поскольку коммерческие космические полёты быстро расширяются, растёт и их влияние на способность FAA управлять Национальной системой воздушного пространства».

В целях безопасности FAA освобождает воздушное пространство от коммерческих и частных полётов вдоль стартовых и посадочных коридоров ракет. Национальная система воздушного пространства (NAS) покрывает 75 млн км² пространства над сушей и океанами. По данным FAA, воздушное пространство США ежедневно пересекают более 45 000 рейсов и 2,9 миллиона пассажиров авиакомпаний.

Сильнее всего предлагаемые лицензионные сборы затронут SpaceX. Большинство космических миссий компании составляют запуски собственных широкополосных спутников Starlink при помощи ракеты Falcon 9. Каждый подобный запуск предполагает вывод на орбиту около 17 метрических тонн полезной нагрузки. Если законопроект Круза будет подписан, SpaceX придётся заплатить в следующем году в среднем около $9 400 за каждый запуск Falcon 9. В 2024 году SpaceX произвела 89 подобных запусков, что составило бы более $800 000 ежегодных сборов. А если учесть все другие коммерческие запуски SpaceX, эта сумма может превысить миллион долларов.

Коммерческая космическая федерация, в состав которой входят такие лидеры космической коммерческой отрасли, как SpaceX и Blue Origin, выступает против идеи сборов или налогов за запуск и возвращение космических кораблей. В прошлом году федерация заявила, что доступ к воздушному пространству США для коммерческих пусков требуется гораздо реже, чем для авиации, поэтому взимать с космических компаний сборы пока нецелесообразно.

SpaceX воздержалась от комментариев по сути законопроекта. Представитель United Launch Alliance сообщил, что компания «в целом поддерживает сборы, которые являются доступными, не ставят американские компании в невыгодное положение по сравнению с их зарубежными коллегами, являются справедливыми, равноправными и используются для непосредственного улучшения общей инфраструктуры».

На этой неделе Госдума РФ приняла законопроект, запускающий эксперимент по «внедрению дополнительных механизмов учёта иностранных граждан», проживающих на территории Москвы и Московской области. С 1 сентября мигрантов обяжут проходить дактилоскопию, биометрическое фотографирование, а также сообщать о месте фактического проживания и регистрироваться в «специализированном мобильном приложении».

Источник изображения: Štefan Štefančík / Unsplash

С помощью этого приложения власти смогут отслеживать «геолокацию абонентских устройств», то есть местоположение граждан. Изначально законопроект должен был внести изменения, позволяющие мигрантам работать по одному патенту на территории Москвы и Московской области, а также Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Однако ко второму и третьему чтениям в инициативу были внесены поправки о проведении эксперимента. В итоговой версии документа указано, что эксперимент затронет всех въезжающих в столичный регион иностранцев, которым не требуется получение российской визы.

Эксперимент не будет распространяться на несовершеннолетних, дипломатов и членов их семей, а также на граждан Республики Беларусь. Всем остальным предстоит обращаться в органы, «осуществляющие предоставление государственных услуг в сфере миграции, дактилоскопической регистрации и фотографирования», то есть в Многофункциональный миграционный центр в Сахарово. Там мигрантам предложат установить на смартфоны мобильное приложение и предоставить согласие на обработку персональных данных. Предполагается, что с помощью этого приложения иностранцы будут передавать МВД данные о своём местоположении. Также они будут обязаны в течение трёх дней уведомлять о смене места жительства при переезде.

Какие последствия ожидают иностранцев в случае отсутствия смартфона или отказа от установки приложения, в законопроекте не уточняется. Порядок «содействия, средства и способы фиксации и обобщения» сведений об иностранцах и их перемещениях будет определяться соглашением между МВД, правительством Москвы или Московской области. Ожидается, что эксперимент продлится до 1 сентября 2029 года.

Современные транспортные средства с постоянным подключением к глобальной сети давно предоставляют возможность собирать статистику о стиле вождения автовладельцев, и страховые компании по согласию клиентов используют эти данные для снижения тарифов для дисциплинированных водителей. Корпорация GM такими данными торговала без согласия со стороны клиентов и нарвалась на претензии регуляторов в США.

Источник изображения: General Motors

Как сообщает The Verge, по решению Федеральной комиссии по торговле США (FTC), корпорация General Motors и её подразделение OnStar лишены права продавать данные о пользователях фирменных сервисов сроком на пять лет. Среди подписчиков OnStar материнская компания General Motors осуществляла сбор данных о технических показателях автомобилей и их географическом положении, чтобы затем предлагать эту статистику сторонним брокерам типа LexisNexis и Verisk, сотрудничающим со страховыми компаниями. Опрос иногда проводился раз в три секунды, создавая довольно динамичную картину привычек водителя.

Некоторые из клиентов GM в итоге столкнулись с ростом страховых тарифов, поскольку страховщики получили возможность выявить среди них водителей с повышенным риском попадания в ДТП. Ситуация получалась не очень красивой: автовладелец платил GM за доступ к системе OnStar, а автопроизводитель в итоге продавал данные о водителе сторонним компаниям без его согласия, в итоге дополнительно увеличивая расходы водителя. GM не уведомляла клиентов о том, что ведёт сбор подобной информации, а также не предупреждала о передаче накопленных данных третьим компаниям. Наконец, у автовладельцев никто не спрашивал разрешения на подобные манипуляции. В итоге расследование FTC привело к запрету на продажу данных клиентов GM сторонним компаниям сроком на пять лет, и автопроизводитель объявил о прекращении работы клиентской программы OnStar Smart Driver.

Комиссия также принудила GM в дальнейшем получать от пользователей разрешение на сбор данных об их перемещениях и водительских привычках, а также предоставлять возможность удалить эту информацию по запросу клиента.

Южнокорейский отраслевой регулятор оштрафовал американскую компанию Meta✴ Platforms на 21,62 млрд вон ($15,67 млн) за сбор конфиденциальных пользовательских данных и их последующую передачу рекламодателям, не имея на это права. Об этом пишет информационное агентство Reuters со ссылкой на заявление Комиссии по защите личных данных Южной Кореи.

Источник изображения: AJEL / Pixabay

По данным источника, американский технологический гигант собрал информацию о примерно 980 тыс. южнокорейских пользователей социальной сети Facebook✴, включая данные об их религиозных предпочтениях, политических взглядах и др. При этом Meta✴ не получила явного разрешения пользователей на сбор и обработку данных, что и стало причиной наказания. Собранную таким образом информацию использовали около 4 тыс. рекламодателей.

«Было обнаружено, что Meta✴ анализировала данные о поведении пользователей, включая просматриваемые ими страницы и рекламные объявления, по которым они переходили в Facebook✴. Компания также создала и управляла рекламными профилями, связанными с конфиденциальной информацией», — говорится в заявлении регулятора. Официальные представители Meta✴ никак не комментируют данный вопрос.

По сведениям ведомства, Meta✴ распределяла пользователей по разным категориям. В частности, создавались отдельные группы для перебежчиков из Северной Кореи, исповедующих определённую религию, придерживающихся определённых жизненных парадигм и взглядов. В дополнение к этому Meta✴ неправомерно отклоняла запросы пользователей на доступ к личной информации и не смогла предотвратить утечку личной информации нескольких жителей Южной Кореи.

Автопроизводители продают сторонним компаниям подробные отчёты об особенностях поведения своих клиентов на дорогах, и эти отчёты влияют на стоимости страховых взносов, гласят результаты опубликованного New York Times расследования.

Источник изображения: Kosta / pixabay.com

General Motors, Honda, Kia, Mitsubishi, Subaru и другие автопроизводители собирают данные с подключённых к интернету транспортных средств — на основе этой информации составляются поведенческие профили водителей, которые содержат подробные описания, как часто данный водитель прибегает к экстренному торможению, как часто нарушает скоростной режим и насколько склонен к резкому ускорению при включении зелёного сигнала светофора.

В 2022 году 65-летний американец Кенн Даль (Kenn Dahl) обнаружил, что его страховой взнос вырос на 21 %. Он обратился в несколько страховых компаний, но все они предложили, по его мнению, неадекватные ставки. Один из страховых агентов впоследствии признался, что причиной стали данные его профиля LexisNexis. Расположенная в Нью-Йорке компания LexisNexis выступает международным брокером данных с подразделением «Решения по рискам», которое предлагает анализ данных по ряду отраслей, включая автомобильную. Обычно массивы данных включают аварии и нарушения правил дорожного движения, но в 258-страничном «отчёте по раскрытию данных потребителя» намного больше говорилось о его манере вождения.

Источник изображения: Robbie / unsplash.com

На 130 страницах были приведены все его поездки за последние полгода — всего 640 поездок. В отчёт вошли даты каждой поездки, время её начала и окончания, пройденное расстояние, а также давалась оценка его манере вождения в отношении превышения скорости, торможения и ускорения. Выяснилось, что иногда он вёл машину безрассудно, из-за чего его страховой взнос вырос. Даль неосознанно включил на своей машине функцию оценки его манеры вождения и не прочитал приведённое мелким шрифтом пояснение о возможности передачи этих данных третьим лицам. Он оказался лишь одним из многих людей, которые столкнулись с ростом расходов на страховку из-за сбора данных, о котором они даже не подозревали.

Некоторые водители даже не включали эту функцию, но их страховые взносы всё равно выросли — когда это происходит, разобраться в причинах не всегда получается. LexisNexis открыто заявляет, что может предоставлять страховым компаниям отчёты по «реальной манере вождения» более чем 10 млн автомобилей. В соответствии с законодательством любой желающий может запросить у брокера данных отчёт о своём профиле онлайн, но на сумму страхового взноса это уже не повлияет. Лучше всего тщательно изучить настройки автомобиля с выходом в интернет и отключить все функции обмена данными.

Портал «Госуслуг» не занимается сбором и хранением биометрических данных пользователей платформы. Сообщение об этом появилось в Telegram-аккаунте Министерства цифрового развития России. Ранее распространялась новость о том, что «Тинькофф Банк» собирает и передаёт биометрию на «Госуслуги» без ведома клиентов.

Источник изображения: Госуслуги

В заявлении Минцифры уточняется, что по закону банки должны передавать собираемые биометрические данные граждан в единую биометрическую систему (ЕБС). «На «Госуслугах» биометрия не хранится! На портале есть лишь информация о биометрии, размещённой в ЕБС. Она отображается в личном кабинете портала. Граждане могут удалить биометрию в любой момент после передачи в ЕБС», — говорится в сообщении ведомства.

Ещё в сообщении Минцифры сказано, что банк должен уведомить владельца биометрии о передаче данных в ЕБС за 30 дней. Кроме того, после передачи данных в ЕБС банк должен их удалить. При необходимости пользователи также могут удалить свои данные из базы ЕБС. Сделать это можно из личного кабинета на портале «Госуслуг» или посредством отзыва согласия на размещение в ЕБС у оператора платформы, которым является Центр биометрических технологий.

В ведомстве напомнили, что сдача и сбор биометрии является делом исключительно добровольным. Для регистрации данных в ЕБС через отделение банка или мобильное приложение гражданин должен дать своё согласие, что закреплено на законодательном уровне.

Google продолжает корректировать свою политику в отношении сбора и обработки данных для соответствия Закону о цифровых рынках, который вступит в силу в Евросоюзе 6 марта. На этой неделе поисковый гигант объявил, что проживающие в регионе пользователи смогут сами решать, какие сервисы компании будут иметь доступ к их данным. Можно полностью отказаться от передачи данных, выбрать какие-то отдельные сервисы или же разрешить всем службам Google продолжать обрабатывать данные.

Источник изображения: Alex Dudar / unsplash.com

В сообщении сказано, что пользователи смогут ограничить обработку персональных данных в поисковике Google, на YouTube, в рекламных службах компании, Play Маркете, Chrome, а также сервисах Google Покупки и Google Карты. Отмечается, что вновь вводимые ограничения не являются абсолютными и пользовательские данные будут обрабатывать в случаях, когда того требует выполнение определённых задач. Например, при оплате товаров в сервисе Google Покупки с помощью платёжной системы Google Pay.

Отметим, что это не самое большое изменение, которое Google предстоит внести для соответствия требованиям Закона о цифровых рынках, поскольку в нём содержатся дополнительные правила, касающиеся конкуренции и ряда других аспектов. К примеру, Google больше не сможет относиться к своим сервисам в рейтинге поиска более предпочтительно, чем к сервисам потенциальных конкурентов.

При этом пользователям стоит помнить, что для корректной работы некоторых сервисов Google необходимо, что определённые пользовательские данные всё же попадали в компанию. К примеру, если заблокировать сбор данных в поисковике, YouTube и Chrome, то пользователь перестанет получать персонализированные рекомендации на YouTube. Если заблокировать сбор данных в поисковике и Google Картах, то в картографическом сервисе больше не будут предлагаться места для посещения на основе предыдущих активностей пользователя. По большому счёту, пользователям по-прежнему придётся выбирать между приватностью и удобством, но с новыми изменениями они могут более точно определить, каким сервисам Google следует разрешить сбор информации.

Компания X, до недавного времени называемая Twitter, столкнулась с коллективным иском в Нидерландах из-за действий своей бывшей дочерней компании MoPub, обвиняемой в «незаконном обороте» личных данных миллионов пользователей. Иск, поданный Нидерландским некоммерческим фондом защиты данных (SDBN), может привести к многомиллиардным штрафам для компании Илона Маска (Elon Musk).

Источник изображения: TRESOR69 / Pixabay

В период с октября 2013-го по декабрь 2021 года рекламная платформа MoPub, принадлежавшая компании, тогда ещё называвшейся Twitter, занималась незаконным сбором и обменом пользовательскими данными из более чем 30 000 бесплатных мобильных приложений. Данные собирались без согласия пользователей, что является грубым нарушением Общего регламента защиты данных (GDPR) Европейского Союза (ЕС).

Среди подобных приложений оказались популярные сервисы, такие как Wordfeud, Buienradar, Vinted, Shazam и Duolingo. Кроме того, в список попали фитнес-приложения, включая MyFitnessPal, программы для знакомств Grindr и Happn, детские игры вроде My Talking Tom и прочие продукты.

Инициатором судебного процесса выступает фонд SDBN, представляющий в Нидерландах интересы около 11 млн взрослых и 1 млн детей, данными которых оперировала компания. Судебный процесс финансируется лондонской частной инвестиционной группой Orchard Global Capital Group.

SDBN требует, чтобы компания X выплатила компенсации пострадавшим и удалила все незаконно собранные данные. Целью иска является не только компенсация ущерба, но и изменение подхода к работе с данными на уровне всей IT-индустрии, чтобы предотвратить подобные нарушения в будущем.

Судебный процесс был инициирован подачей искового заявления в суд Роттердама. Ожидается, что первое судебное решение по данному делу может быть принято не ранее 2026 года. Однако этот срок может сократиться, если X пойдёт на урегулирование спора. В противном случае может столкнуться с многомиллиардными штрафами. По мнению экспертов, каждый пострадавший пользователь может рассчитывать на компенсацию в размере от 250 до 500 евро.

Данная ситуация демонстрирует усиление юридического давления на техногигантов в ЕС, где стремятся обеспечить соблюдение норм GDPR. В Нидерландах недавно была введена новая система коллективных исков, что может привести к увеличению числа подобных дел.

Практически все новые подключённые к интернету автомобили крупнейших производителей не прошли тесты на конфиденциальность и безопасность персональных данных, проведённые Mozilla. Согласно последним данным проекта Mozilla *Privacy Not Included, автомобили последних лет постоянно собирают информацию о своих владельцах, такую как раса, вес, состояние здоровья, география перемещений и даже выражение лица.

Источник изображений: Pixabay

Mozilla утверждает, что ни один крупный автомобильный бренд не соблюдает самые элементарные стандарты конфиденциальности и безопасности персональных данных в новых моделях, подключённых к интернету, и все 25 брендов, проверенных Mozilla, провалили тест. Mozilla обнаружила, что такие бренды, как BMW, Ford, Toyota, Tesla и Subaru, собирают огромное количество данных о водителях, вплоть до подробностей о сексуальной активности, расовой принадлежности и иммиграционном статусе.

В современных автомобилях используются различные инструменты сбора данных, включая микрофоны, камеры и телефоны, которые водители подключают к своим автомобилям. Производители также собирают данные через свои приложения и сайты, а затем продают или передают эти данные третьим лицам.

«Многие люди думают о своей машине как о личном пространстве — где можно позвонить врачу, поговорить с ребёнком по дороге в школу, выплакаться из-за расставания или проехаться по местам, о которых другим не нужно знать, — заявила руководитель проекта *Privacy Not Included Джен Калтрайдер (Jen Caltrider). — Но это восприятие больше не соответствует реальности. Все новые автомобили сегодня — это кошмары конфиденциальности на колёсах, которые собирают огромное количество личной информации».

Mozilla выделила Nissan, как одного из самых злостных нарушителей. Политика конфиденциальности этой компании разрешает собирать информацию, включая сексуальную активность, данные диагностики здоровья и генетические данные, хотя подробностей о том, как именно собираются эти данные, нет. Nissan оставляет за собой право делиться и продавать «предпочтения, характеристики, психологические тенденции, предрасположенности, поведение, отношения, интеллект, способности и склонности» брокерам данных, правоохранительным органам и другим третьим лицам.

Другие автопроизводители недалеко ушли от Nissan в обеспечении конфиденциальности. Volkswagen собирает информацию о манере вождения, дополняя её такими деталями, как возраст и пол. Политика конфиденциальности Kia оставляет за компанией право контролировать «сексуальную жизнь» владельца, а Mercedes-Benz поставляет автомобили с предустановленным в информационно-развлекательной системе приложением TikTok, у которого есть свои проблемы с конфиденциальностью.

Subaru утверждает, что пассажир автомобиля автоматически становится «пользователем», давшим компании согласие на сбор информации о себе. Ряд автопроизводителей снимают с себя ответственность и возлагают обязанность информирования пассажиров о политике конфиденциальности на водителей автомобилей. При этом Toyota, например, имеет набор из 12 различных политик конфиденциальности.

Mozilla в своём отчёте отметила, что не может определить, шифруют ли автопроизводители данные, которые они собирают. Организация обнаружила, что многие автомобильные бренды заверяют потребителей о соблюдении конфиденциальности, хотя на самом деле это не так. Многие ведущие производители подписали «Принципы защиты конфиденциальности потребителей» Альянса автомобильных инноваций. По словам Mozilla, это ни к чему не обязывающий набор расплывчатых обещаний, организованный самими автопроизводителями.

Если в последнее время пользователей и регулирующие органы беспокоил сбор данных технологическими гигантами, такими как Apple, Amazon, Google, Meta✴, Microsoft, то теперь, похоже, возникает необходимость законодательных мер по контролю за сбором данных автопроизводителями. А возможно, самое время задуматься над приобретением или восстановлением автомобиля, изготовленного в доинтернетную эпоху.

Представитель BMW сообщил, что компания не изучала выводы Mozilla, но заверил, что «BMW не продаёт личную информацию наших клиентов в автомобиле», и принимает «комплексные меры для защиты данных наших клиентов». Mercedes-Benz также не изучала результаты исследования, но сообщила, что приложение MercedesMe Connect предоставляет пользователям настройки конфиденциальности и возможность отказаться от определённых услуг. Другие автопроизводители отказались от комментариев.