Теги → управление
Быстрый переход

«1С» и «Лаборатория Касперского» выпустят защищённую систему управления предприятием на замену ушедшим из-за санкций

«Фирма "1C"» и «Лаборатория Касперского» заключили соглашение о разработке защищённой от кибератак системы управления промышленными производствами и автоматизации рабочих мест.

 Источник изображения: pixabay.com / TheDigitalArtist

Источник изображения: pixabay.com / TheDigitalArtist

До недавнего времени ключевыми поставщиками промышленного программного обеспечения (ПО) для российских предприятий были Microsoft, Oracle и SAP. Однако в сложившейся ситуации они покинули рынок РФ. В результате, из-за отключения поддержки и прекращения выпуска обновлений значительно возросли риски для компаний, применяющих продукты названных разработчиков. Поэтому создание защищённого отечественного аналога является актуальной и необходимой мерой.

Как сообщает газета «Коммерсант», в разрабатываемом решении «1С» и «Лаборатории Касперского» применяется KasperskyOS для управления Интернетом вещей. Для подключения оборудования предприятий к системам «1С» будут использоваться Kaspersky IoT Secure Gateway (шлюзы данных для Интернета вещей). Кроме того, будет обеспечено подключение удалённого рабочего места бухгалтера в системе «1С: Предприятие».

 Источник изображения: pixabay.com / geralt

Источник изображения: pixabay.com / geralt

Новая система также сможет накапливать данные от подключённого к технологической сети оборудования. Анализ этой информации позволит эффективно распределять нагрузки, минимизировать время простоя и повысить скорость реагирования на нештатные ситуации.

Пилотный проект партнёры разворачивают на базе завода «Ленполиграфмаш». По оценкам, в дальнейшем стоимость решения для типового промышленного предприятия, уже являющегося заказчиком «1С», с 10–15 единицами сложного технологического оборудования составит около 2,5 млн рублей.

Производитель сельхозтехники John Deere начнёт предлагать автопилот и другие программные услуги по подписке

Deere & Co десятилетиями просто продавала и обслуживала тракторы и другую сельхозтехнику фермерам, но теперь для компании настал новый этап, требующий трансформации бизнеса. Один из крупнейших производителей агротехники в мире наращивает усилия по гибридному применению передового оборудования с использованием умных программных комплексов и внедрением подписок на их использование для повышения доходности.

 Источник изображения: John Deere

Источник изображения: John Deere

С сокращением в мире общедоступных производителей зерна и ростом численности населения Deere и её конкуренты разрабатывают оборудование для автономной работы, использующее программное обеспечение, которое позволяет собирать не только сам урожай, но и систематизировать важнейшие данные. Такая модель может обеспечить постоянные доходы благодаря системе платных дополнительных сервисов — по аналогии с Apple и другими техногигантами.

Пока Deere и её конкуренты вроде AGCO и CNH Industrial только начинают наращивать инвестиции в автоматизацию высокомощной техники. На следующем этапе планируется массовое оснащение машин посевными системами с использованием спутниковых снимков, данных о почве и другой информации.

Хотя в Deere пока не обнародовали собственную «дорожную карту» нововведений, о масштабе инвестиций можно приблизительно судить по планам General Motors, которая намерена зарабатывать на программных сервисах десятки миллионов долларов.

Гонка автоматизации сельхозтехники ускорилась на фоне назревающего продовольственного кризиса. По ряду причин, включающих засуху в ключевых странах-производителях зерна, цены на него и связанные товары значительно выросли, поэтому, как сообщает Reuters, в тех же США фермеры стремятся всеми силами повысить урожайность, параллельно снизив расход удобрений и пестицидов, а также уменьшив другие издержки. Это и уменьшение числа желающих трудиться на фермах открывает новые возможности для Deere и её конкурентов. Новейшим пополнением в линейке автономных решений компании стал трактор 8R, поступающий в продажу этой осенью.

 Источник изображения: John Deere

Источник изображения: John Deere

Новый трактор будет стоить $500 тыс., но опция автономного вождения будет предлагаться отдельно. Хотя компания сохранит и продажи в традиционном формате, её представители сообщили, что бизнес намерен интегрировать SaaS-модель (программное обеспечение как сервис) для своих автономных решений. Судя по всему, это касается и нового автономного трактора.

Модель, предусматривающая систематическое получение дохода от фермеров, может быть экономически благоприятной для производителей тяжёлой техники. В случае с Deere сервисы по подписке обеспечат компании большую маржинальность, при этом сохраняя привлекательность для фермеров.

Последние часто опасались того, каким именно образом производители и поставщики могут использовать данные об их деятельности, собираемые аппаратно-программными комплексами. Но, по мере того, как на сельхозпроизводителей возрастает финансовое давление в связи с глобальным экономическим кризисом, идея инвестиций в повышение урожайности становится всё более привлекательной. Более того, использование больших массивов данных с разных ферм позволяет точно прогнозировать, когда необходимо начинать сев конкретному фермеру и сколько и каких семян использовать для получения наилучшего результата.

В 2020 году Deere приобрела компанию Harvest Profit, чьё программное обеспечение для повышения производительности ферм может интегрироваться в систему управления сельскохозяйственными процессами John Deere Operations Center. Платформа хранит данные в облаке и позволяет фермерам получать к ним постоянный доступ.

Некоторые фермеры жалуются, что умное оборудование обходится им дороже, но выражают надежду на то, что инвестиции окупятся в долгосрочной перспективе.

В России разработана «коробка передач» для космических аппаратов

Государственная корпорация «Роскосмос» сообщает о том, что специалисты Самарского университета разработали уникальную систему управления положением космических кораблей. Решение открывает новые возможности для повышения манёвренности аппаратов и для более эффективного расходования их энергии.

 Источник изображений:«Роскосмос»

Источник изображений:«Роскосмос»

Речь идёт о многороторной системе, которую, по словам учёных, можно назвать «механической коробкой передач для космоса». Она может быть реализована как на крупномасштабных космических аппаратах, так и на небольших спутниках.

Принцип работы такой «коробки» основан на мгновенном подключении и отключении дополнительных роторов, что позволяет не только повысить управляемость аппарата, но и увеличить его энергоэффективность.

«Внутри многороторного ядра, по словам учёных, можно соединять как одноосевые внутренние роторы, так и роторы с ортогональными осями, что даёт возможность мгновенно менять угловое положение аппарата в пространстве за счёт уже накопленного кинетического момента и энергии вращающихся роторов», — говорится в публикации.

Более того, система позволяет мгновенно избавиться от гироскопических эффектов при управлении космическим аппаратом, спутником или станцией. Благодаря этому значительно облегчается маневрирование.

NVIDIA представила Drive Hyperion 9 — платформу нового поколения для автономного транспорта

На конференции GTC 2022 компания NVIDIA представила Drive Hyperion 9 — следующее поколение своей открытой платформы, которая сочетает в себе компьютерную архитектуру с набором датчиков и предназначена для создания автономного транспорта. Программируемая архитектура предназначена для использования в серийных автомобилях и построена на основе нескольких чипов Drive Atlan.

 Источник изображения: NVIDIA

Источник изображения: NVIDIA

Платформа Hyperion 9 включает в себя компьютерную архитектуру, набор датчиков, систему автономного вождения NVIDIA Drive Chauffeur и цифровой ассистент Concierge. Она спроектирована как открытая и модульная, за счёт чего клиенты могут выбрать для себя наиболее оптимальный вариант. Системы текущего поколения способны масштабироваться до 3-го уровня вождения и 4-го уровня парковки, обеспечивая поддержку передовых функций на основе искусственного интеллекта в салоне.

Платформа Hyperion 9 может похвастаться избыточным уровнем производительности. Благодаря чипам Atlan производительность платформы удвоится по сравнению с текущей версией, в основе которой процессоры Orin. При этом уровень энергопотребления останется на том же уровне. Вычислительной мощности Hyperion 9 достаточно для реализации системы автономного вождения 4 уровня вместе с передовыми функциями безопасности и комфорта.

Изделие Drive Atlan позволяет объединить всю вычислительную мощь платформы внутри одной платформы. Она совмещает в себе передовые достижения NVIDIA в сфере искусственного интеллекта, робототехники и безопасности. Atlan содержит вычислительные Arm-ядра нового поколения, ускорители глубокого обучения и компьютерного зрения. Платформа Atlan способна обеспечить одновременную работу системы автономного вождения, интеллектуальных бортовых систем, а также мультимедийных приложений.

Благодаря высокому уровню производительности чипов Atlan система Hyperion 9 способна осуществлять обработку большего количества данных, которые поступают от сенсоров в процессе движения авто. Модернизированный набор датчиков включает в себя радар объёмного изображения, улучшенные камеры с более высокой кадровой частотой, а также два дополнительных лидара. В целом же в Hyperion 9 используется 14 камер, 9 радаров, 3 лидара и 20 ультразвуковых датчиков. Ещё три камеры и один радар используются для обнаружения пассажиров в салоне.

Первые автомобили, построенные на базе платформы Hyperion 9 от NVIDIA появятся в 2026 году.

Суд разрешил Waymo не раскрывать подробности о своей технологии автономного управления по требованию властей

Верховный суд Калифорнии в Сакраменто вынес постановление, в соответствии с которым принадлежащая Alphabet компания Waymo может сохранить в тайне детали технологии автономного управления, которую она использует в своих авто. Таким образом, Waymo выиграла дело против Департамента автотранспорта (DMV) Калифорнии, который требовал раскрытия информации. Компания убедила суд, что раскрытие коммерческой тайны может дать преимущество конкурентам.

 Источник изображения: Waymo

Источник изображения: Waymo

Согласно имеющимся данным, Waymo подала иск против DMV после того, как автотранспортная инспекция по запросу третьей стороны обязала разработчика предоставить документы, касающиеся технологии автономного управления. Изначально DMV позволила Waymo исключить из своего отчёта данные, являющиеся коммерческой тайной. Однако третья сторона попыталась оспорить отсутствие недостающей информации, после чего DMV посоветовала Waymo добиться судебного запрета на разглашение данных, являющихся коммерческой тайной.

По данным источника, Waymo намерена сохранить в тайне информацию о том, как компания анализирует нестандартные ситуации, например, связанные с дорожно-транспортными происшествиями с участием автономных авто. Это же касается алгоритма, который определяет, когда именно система должна передать управление человеку. Waymo заявила, что раскрытие данных повлечёт за собой «охлаждающий эффект для всей отрасли» и может отбить у других компаний желание вкладывать деньги и заниматься разработкой технологий автономного управления.

«Мы рады, что суд принял правильное решение, удовлетворив запрос Waymo о предварительном судебном запрете, который препятствует раскрытию конфиденциальных коммерческих секретов», — прокомментировали в Waymo данный вопрос.

Глава Volkswagen спрогнозировал широкое распространение систем автономного вождения в ближайшие 25 лет

Генеральный директор автоконцерна Volkswagen Герберт Дисс (Herbert Diess) ожидает, что в течение 25 лет системы автономного вождения получат широкое распространение в автомобильной индустрии. Об этом глава компании заявил вчера в ходе сессии «вопрос-ответ» на платформе Reddit.

 Источник изображения: renehesse/pixabay.com

Источник изображения: renehesse/pixabay.com

При этом Дисс отметил, что, в отличие от своего приятеля Илона Маска (Elon Musk) он считает, что системы автономного вождения уровня Level 3 невозможны без использования лидаров и не могут полагаться исключительно на камеры. Сейчас Volkswagen сотрудничает с разработчиком лидаров Mobileye, являющимся дочерней компанией Intel.

По мнению главы компании, внедрение систем автономного вождения станет постепенным процессом — от использования на скоростных шоссе в хорошую погоду до применения в более сложной среде. Конкретные сроки внедрения VW автономных систем так и не были названы.

Дополнительно он обнародовал сведения о том, что компания укрепляет партнёрство с разработчиками ПО, нанимает талантливые кадры и даже приобретает профильные стартапы для того, чтобы получить дополнительные компетенции в разработке программного обеспечения, и в будущем добавить автомобилям функции вроде голосовых ассистентов под собственным брендом. Только в прошлом году нанято около 1000 программистов, всего в программное обеспечение инвестируется 2 млрд ежегодно — Дисс не уточнил, долларов или евро.

В последнее время компания немало сделала для упрощения аппаратных платформ. В частности, платформа MEB, на которую приходится 70 % стоимости автомобиля, применяется брендами Audi, Skoda, Cupra и Volkswagen.

 Источник изображения: paulbr75/pixabay.com

Источник изображения: paulbr75/pixabay.com

Глава компании добавил, что Volkswagen работает над созданием электромобиля для массового сегмента ценой до €20 тыс., а также пообещал, что платформу Volkswagen ID уже летом ждёт обновление, обеспечивающее «двунаправленную» зарядку, в первую очередь, вероятно, будет возможно подключение электромобиля к домашней сети для питания техники в случае отключения электричества.

На вопрос о том, будет ли Volkswagen выпускать электропикапы вроде Ford F-150 Lightning для США, Дисс уклонился от прямого ответа, сказав лишь, что это «хорошая идея».

В прогнозе на ближайшие 25 лет у Дисса не только широкое распространение автономных машин, но и рост благодаря этому уровня безопасности дорожного движения, возможно, полное исчезновение ДТП — автомобили будущего станут намного более удобными и безопасными.

Tesla пришлось убрать один компонент из китайских Model 3 и Model Y, чтобы справиться с нехваткой чипов

Стало известно, что для достижения целевых показателей в четвёртом квартале 2021 года и снижения негативного воздействия дефицита полупроводниковой продукции, компания Tesla удалила один из двух электронных блоков управления, которые устанавливаются на рулевые стойки некоторых электромобилей Model 3 и Model Y, произведённых в Китае. Об этом пишет CNBC со ссылкой на собственные осведомлённые источники.

 Источник изображения: Ding Ting / Xinhua News Agency / Getty Images

Источник изображения: Ding Ting / Xinhua News Agency / Getty Images

В сообщении сказано, что Tesla не уведомляла клиентов о внесённых изменениях, которые затронули десятки тысяч электромобилей, которые произведены на шанхайском заводе компании и отгружены в Китай, Австралию, Великобританию, Германию и другие страны. На данный момент неизвестно, будет ли Tesla вносить аналогичные изменения в электромобили, производимые компанией в США.

Тем не менее, получается, что Tesla пришлось внести изменения, выходящие за рамки публично озвученных в конце 2021 года мер, направленных на сохранение уровня поставок автомобилей. Это также означает, что Tesla не сможет сделать все выпущенные на рынок электромобили беспилотными с помощью простого обновления программного обеспечения, что противоречит заявлению главы Tesla Илона Маска (Elon Musk), которое было сделано во время недавнего финансового отчёта. «Я предполагаю, что в этом году мы достигнем полного автономного вождения на уровне безопасности, значительно превышающем уровень безопасности управления человеком. Так что автомобили в автопарке, по сути, ставшие самоуправляемыми благодаря обновлению программного обеспечения, я думаю, могут в конечном итоге стать причиной самого большого увеличения стоимости активов среди всех классов активов в истории», — заявил Илон Маск.

Согласно имеющимся данным, добавление функции, позволяющей водителю совершать поездки на электромобиле Tesla без помощи рук и рулевого колеса, требует наличия в конструкции именно двух электронных блоков управления. Это означает, что для интеграции этой функции владельцам авто компании придётся посетить сервисный центр, специалисты которого могут установить дополнительный блок управления. При этом отмечается, что электромобили с одним блоком управления не являются менее безопасными, поскольку он в основном играет роль резервного инструмента.

Volkswagen и Bosch будут совместно разрабатывать ПО для робомобилей

Cariad, дочерняя компания автогиганта Volkswagen, занимающаяся разработкой программного обеспечения, и поставщик автозапчастей Bosch заключили соглашение о сотрудничестве с целью разработки программного обеспечения для автоматизированного вождения.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Согласно совместному заявлению двух компаний, их специалисты займутся разработкой «функций, которые позволят водителям временно убирать руки с руля» для использования в автомобилях, продаваемых под брендом Volkswagen Group. Также заявлено, что разработанные системы автоматизированного вождения можно будет использовать в автомобилях других производителей.

В первую очередь компании займутся разработкой ПО для систем автономного вождения «Level 2» (уровень 2) и «Level 3» (уровень 3). Система со вторым уровнем автономности обеспечивает автономное вождение в определённых условиях, например, на дороге в сельской местности и на автомагистралях, хотя водитель должен постоянно контролировать ситуацию, чтобы быть готовым взять управление на себя. Система «Level 3», обеспечивает более высокий уровень автономности транспортного средства, позволяя ему перемещаться по автомагистрали без вмешательства водителя. Предполагается, что первая из разработок двух компаний будет внедрена в 2023 году.

Ожидается, что для реализации проекта потребуется около 1000 специалистов, и обе компании уже приступили к набору новых сотрудников для работы в рамках партнёрства. Ранее Volkswagen и Bosch подписали соглашение о сотрудничестве в сфере производства оборудования для выпуска электромобильных аккумуляторов.

Mobileye и Geely совместно разработают беспилотный автомобиль четвёртого уровня — он выйдет в 2024 году

Принадлежащая Intel компания Mobileye, работающая над технологиями автономного вождения, и крупнейший китайский автопроизводитель Geely сегодня объявили, что объединят свои усилия для разработки потребительского автономного транспортного средства, которое будет готово к 2024 году. Новинка будет производиться под молодым брендом Geely Zeekr.

 Источник изображения: VCG / Getty images

Источник изображения: VCG / Getty Images

Автомобиль, созданный совместными усилиями Mobileye и Geely, предложит пользователям технологии автономного вождения четвёртого уровня. Это значит, что в большинстве распространённых сценариев вмешательство человека для управления транспортным средством не потребуется. Автомобиль будет оборудован целым рядом продуктов Mobileye для систем автономного вождения, включая шесть чипов EyeQ5 и технологию Road Experience Management, которая использует данные, получаемые в режиме реального времени с транспортных средств, оснащённых чипами Mobileye для построения глобальной 3D-карты. Автомобиль будет построен на базе архитектуры Geely SEA, которая включает в себя резервные системы торможения, рулевого управления и питания.

Напомним, что на сегодняшний день полностью беспилотные авто не продаются частным клиентам. Большинство компаний, работающих над такими транспортными средствами, предпочитают использовать свои машины в составе парка автономных такси. Некоторые компании, такие как Tesla, заявляют, что их автомобили являются самоуправляемыми, но на самом деле они могут предложить лишь продвинутые системы помощи водителю второго уровня.

Mobileye мощный автомобильный чип EyeQ Ultra для автопилота четвёртого уровня

Mobileye, дочерняя компания Intel, работающая над передовыми системами помощи водителю, анонсировала последнюю версию однокристальной платформы EyeQ, которую она охарактеризовала как самое продвинутое ИИ-решение для автопилота на сегодняшний день. Новинка была представлена в ходе выставки CES 2022, которая открылась в Лас-Вегасе.

 Источник изображений: Mobileye

Источник изображений: Mobileye

Новый чип, который получил имя EyeQ Ultra, является последней итерацией чипсетов Mobileye, производимых с 2004 года. Компания заявляет, что чип будет способен выполнять 176 триллионов операций в секунду, что позволит ему составить конкуренцию решениям Tesla и NVIDIA на рынке микросхем для автономных транспортных средств.

EyeQ Ultra не будет запущен в производство до конца 2023 года, а первые автомобили с ним увидят свет только в 2025 году. Однако Mobileye уверена, что даже через пару лет её продукт будет одним из самых продвинутых решений на рынке.

Mobileye заявляет, что производительность EyeQ Ultra будет примерно равна производительности 10 актуальных чипов EyeQ5. Компания утверждает, что автомобили, оснащённые новой микросхемой, предложат полную поддержку систем автономного вождения четвёртого уровня, что позволяет транспортному средству передвигаться без участия человека в большинстве ситуаций. Mobileye говорит, что новый чип предложит исключительную энергоэффективность и высочайшую производительность.

Mobileye поставляет свою продукцию автопроизводителям уже долгие годы. Компания продаёт свои микросхемы 13 из 15 самых крупных производителей авто, включая BMW, Nissan и Ford. Недавно компания сообщила об отгрузке своего 100-миллионного чипа. Изначально микросхемы Mobileye использовала и Tesla, но оборвала сотрудничество с компанией после несчастного случая с летальным исходом. Tesla заявила, что технология Mobileye не позволила автомобилю отличить грузовик от неба за ним.

На CES 2022 Mobileye также представила более компактную и энергоэффективную версию своего чипа EyeQ4. Размер новой микросхемы, названной EyeQ6L, не превышает 55 % от размера EyeQ4. Чип предназначен для работы с системами автономного вождения второго уровня. Испытания новинки начались в этом году. Микросхема будет запущена в массовое производство к средине 2023 года.

Грузовик с автопилотом TuSimple успешно проехал 129 км по дорогам общего пользования без водителя

Стартап TuSimple, работающий в сфере автономных грузоперевозок, завершил первый рейс автономного грузовика без водителя в салоне по дорогам общего пользования. Система автономного вождения компании позволила транспортному средству без происшествий преодолеть расстояние в 129 км по улицам и шоссе между железнодорожным вокзалом в Тусоне, штат Аризона, США, и распределительным центром в Фениксе.

 Источник изображения: TuSimple

Источник изображения: TuSimple

Рейс, осуществлённый без вмешательства человека, стал важной вехой для компании, которая стремится коммерциализировать свои технологии к 2024 году. Поездка на расстояние 129 км заняла 1 час и 20 минут. Стоит отметить, что маршрут пролегал по загруженному шоссе I-10, которое является основным грузовым соединением между Лос-Анджелесом (Калифорния) и Джексонвилем (Флорида). Хотя грузовик действительно перевозил груз, пробная поездка была направлена на осуществление технологических, а не коммерческих целей. За последние полтора года компания осуществила 1800 пробегов общей протяжённостью 241,4 тысячи километров и планирует продолжить тестирование автономных грузовиков в следующем году.

Глава TuSimple Ченг Лу (Cheng Lu) заявляет, что следующим логическим шагом и ключевым этапом эволюции технологии станет её полномасштабное коммерческое развёртывание. Он назвал достижение своей команды впечатляющей инженерной работой, результат которой позволяет безопасно выводить на дороги грузовые авто без водителя.

В Аризоне проводят испытания своей продукции и другие компании, которые работают над системами автономного вождения. Например, с октября прошлого года в Фениксе проводится полномасштабное тестирование автономных такси Waymo. Однако стоит отметить, что грузовики, из-за своих больших габаритов и огромного веса являются транспортными средствами повышенной опасности, поэтому TuSimple приходится проделывать колоссальную работу для обеспечения безопасности своих машин.

Пилотный проект TuSimple продемонстрировал, что компания достигла четвёртого уровня систем автономного вождения. Её грузовик смог осуществить поездку при благоприятных погодных условиях в промежутке времени от 21:00 до полуночи. По данным компании, грузовик передвигался по улицам, совершая смену полос движения и ориентировался по светофорам. В качестве меры предосторожности примерно в 1,5 км за грузовиком следовали полицейские машины без опознавательных знаков. Кроме того, в восьми километрах перед грузовиком ехала исследовательская машина, занимающаяся поиском аномалий. В 800 метрах позади ехала контрольная машина, которая могла при необходимости остановить автономный грузовик.

TuSimple в настоящее время эксплуатирует модернизированные грузовики Navistar, с которой компания заключила партнёрство в прошлом году. К 2024 году TuSimple планирует разработать полуприцепы, предназначенные специально для автономных машин, которые будет продавать своим клиентам.

По состоянию на декабрь 2021 года служба доставки DHL зарезервировала 100 автономных грузовиков для интеграции в свою деятельность, в результате TuSimple получила заказы в общей сложности на 6875 машин Traton Group, подразделение VW по производству тяжёлых грузовиков, также подписало соглашение с TuSimple о совместной разработке беспилотных грузовиков.

Стоит отметить, что первое поколение грузовиков TuSimple будет оснащаться привычными элементами управления, необходимыми для выполнения таких задач, как разворот во дворе, присоединение прицепа и тому подобное. Эти задачи по-прежнему будут выполнять люди, по крайней мере в первое время.

Microsoft постепенно отказывается от «Панели управления» в новых сборках Windows 11

Разработчики из Microsoft продолжают работу по переносу всех привычных настроек из классической «Панели управления» в приложение «Параметры». На этот раз в новых сборках Windows 11, которые недавно стали доступны участникам инсайдерской программы Microsoft, в приложение «Параметры» добавили страницу расширенных сетевых настроек, которая предназначается для управления настройками общего доступа к папкам и принтерам, а также параметрами сетевого обнаружения.

 Источник изображения: Microsoft

Источник изображения: Microsoft

Это не единственное нововведение, говорящее о том, что в будущем все элементы «Панели управления» перекочуют в приложение «Параметры». Уже в нынешних тестовых сборках Windows 11 некоторые разделы «Панели управления» попросту перенаправляют на соответствующие страницы в «Параметрах». На данный момент такое перенаправление используется на странице настроек сети и устройств, а также в разделах для обновления Windows и удаления приложений.

 Источник изображения: The Verge

Источник изображения: The Verge

Отметим, что первые попытки разработчиков отказаться от использования «Панели управления» были предприняты ещё в Windows 8. Работа в этом направлении продолжилась в Windows 10, и похоже, что завершится она только в Windows 11. Два элемента управления настройками программной платформы долгое время существовали параллельно, подобно тому как Microsoft поддерживала браузеры Internet Explorer и Edge в Windows 10.

Приложение «Параметры» давно позиционируется Microsoft как замена «Панели управления». Разработчики последние изменения описали как часть «постоянных усилий, направленных на перенос настроек из «Панели управления» в приложение «Параметры». Очевидно, что рано или поздно Microsoft полностью откажется от использования «Панели управления», но, когда это произойдёт, пока сказать трудно.

Mercedes-Benz разрешили ездить на автопилоте в Германии, но только по автобанам и не быстрее 60 км/ч

Компания Mercedes-Benz получила разрешение регулирующих органов на использование системы автономного вождения на некоторых дорогах Германии. И что немаловажно, раньше чем Tesla, что можно считать неоспоримым преимуществом на одном из самых конкурентных автомобильных рынков мира.

 Источник изображения: Mercedes-Benz

Источник изображения: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz в четверг заявила, что получила разрешение на распространение своего пакета Drive Pilot — пользователи смогут использовать его при движении по немецким автобанах, но только на скорости до 60 км/ч. Drive Pilot была одобрена как система автономного вождения третьего уровня. Для сравнения, Tesla Autopilot относится к технологиям второго уровня. Продукт Mercedes-Benz позволит водителям убирать руки с руля в неспешно движущемся транспортном потоке. Это должно быть удобно при движении в заторе.

Немецкий автопроизводитель заявляет, что Drive Pilot позволит водителям отвлекаться от движения для выполнения некоторых второстепенных действий, таких как разговоры по аудио или видеосвязи, отправка электронных писем, сёрфинг в интернете и даже просмотр фильмов.

Mercedes-Benz получила разрешение на использование своей системы автономного вождения только в Германии, но заявила, что стремится получить одобрение регулирующих органов и в других странах. Drive Pilot станет доступна для владельцев автомобилей S-Class и EQS с середины следующего года. Mercedes-Benz ещё не решила, какую плату будет взымать с пользователей.

Добавим, что Tesla столкнулась с проблемами со своей технологией помощи водителю на европейском автомобильном рынке после того, как в прошлом году немецкий суд запретил компании позиционировать её как «автопилот», заявив, что это слово вводит потребителей в заблуждение относительно её возможностей.

Mercedes-Benz — не первый автопроизводитель, предлагающий систему автономного вождения третьего уровня в серийных автомобилях. Honda получила одобрение японских регулирующих органов на использование такой системы в автомобиле Legend ещё в прошлом году.

Обновление для VR-гарнитуры HTC Vive Focus 3 значительно повышает точность управления жестами

Компания HTC выпустила обновление прошивки версии 3.0.999.284 для гарнитуры виртуальной реальности Vive Focus 3. По словам производителя, она значительно повышает производительность, стабильность, а также точность работы технологии отслеживания рук.

 Источник изображения: HTC

Источник изображения: HTC

Отмечается, что благодаря обновлению движка технологии треккинга рук управление и навигация в виртуальном пространстве стали её более естественными, отзывчивыми и точными. Также значительно повысилась точность распознавания жестов масштабирования руками. Благодаря использованию 26-точечной системы скелетного моделирования Vive Focus 3 начинает автоматически отслеживать движение руками сразу после того, как пользователь отложит в сторону контроллеры.

«Возможность естественной и интуитивной навигации внутри виртуального пространства делает VR более доступной технологией для всех, независимо от уровня их знакомства с этой технологией», — комментирует компания.

Помимо повышения точности управления жестами также была повышена функциональность гарнитуры. Компания предоставила разработчикам приложений для VR возможность простой интеграции шести заранее подготовленных жестовых команд в свои программные продукты для самых разных сценариев использования.

Выпущенная в июле этого года Vive Focus 3 была названа профильными обозревателями лучшей автономной VR-гарнитурой в своём классе. С той же Quest 2 от Meta* (бывшая Oculus), которая также была тепло принята обозревателями и покупателями, она не конкурирует. Хотя бы потому, что стоимость устройства HTC составляет $1300, а конкурента — $300. В отличие от устройства Meta*, Vive Focus 3 ориентирована в первую очередь на бизнес-пользователей.


* Внесена в перечень общественных объединений и религиозных организаций, в отношении которых судом принято вступившее в законную силу решение о ликвидации или запрете деятельности по основаниям, предусмотренным Федеральным законом от 25.07.2002 № 114-ФЗ «О противодействии экстремистской деятельности».

Apple запланировала выпустить полностью беспилотный автомобиль в 2025 году

Apple стремится ускорить разработку своего электромобиля, сообщают знакомые с вопросом люди. Кроме того, сообщается, что теперь компания намерена сделать полностью автономное транспортное средство. Последние несколько лет Apple в рамках Project Titan исследовала возможность создания как полностью автономного авто, так и транспортных средств с ограниченными возможностями автономного вождения, аналогично большинству современных электромобилей.

 Источник изображения: vanarama.com

Источник изображения: vanarama.com

Теперь инженеры полностью сосредоточились на первом варианте, работая под руководством Кевина Линча (Kevin Lynch), который раньше руководил разработкой ПО для Apple Watch. По словам людей, которые пожелали сохранить анонимность, как раз Линч настаивает на создании полностью автономного электромобиля. Это последнее изменение в автомобильном подразделении Apple после того, как в сентябре предыдущий руководитель Project Titan Дуг Филд (Doug Field) покинул компанию ради работы в Ford.

Планы Apple очень амбициозны, ведь лидеры рынка электромобилей, включая Tesla, ещё очень далеки от того, чтобы выпустить полностью автономные авто. «Яблочная» компания намерена выпустить самоуправляемый электрокар через четыре года, хотя ещё в начале текущего года предполагалось, что это займёт около семи лет. Конечно, сроки могут измениться, ведь запуск конечного продукта напрямую зависит от того, успеет ли Apple завершить работу над системой автономного управления к 2025 году.

Сообщается, что Apple видит свой электромобиль полностью лишённым руля и педалей. Компания рассматривает возможность расположить в центре авто большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы, с которым пользователь сможет взаимодействовать во время поездки. Автомобиль будет тесно интегрирован с другими продуктами Apple.

По словам людей, знакомых с вопросом, компания достигла ключевой вехи в разработке базовой системы автономного вождения авто. Кроме того, Apple уже завершила большую часть основной работы над процессором, который ляжет в основу её первого автомобиля. Чип был разработан группой разработчиков, которые создают процессоры для iPhone, iPad и Mac, а не автомобильным подразделением Apple.

Достижения Apple вскоре могут перейти в стадию дорожных испытаний. Компания планирует начать тестирование нового процессора и датчиков системы автономного вождения в модернизированных авто, которые уже несколько лет колесят по дорогам Калифорнии.

 Источник изображения: Bloomberg

Автомобиль с прототипом системы автономного вождения Apple. Источник изображения: Bloomberg

Новый автомобильный чип является одним из самых продвинутых продуктов, разработанных Apple. Он состоит в основном из нейронных процессоров, отвечающие за обработку задач машинного обучения и искусственного интеллекта, на которые и полагается система автономного вождения. Предполагается, что чип будет очень прожёрливым и потребует мощной системы охлаждения.

Особое внимание Apple уделяет безопасности будущего транспортного средства. Компания разрабатывает многоуровневую систему резервного копирования, чтобы избежать сбоев в системах безопасности и управления автомобилем. Компания не перестаёт искать инженеров для тестирования и разработки функций безопасности.

В последние недели Apple также обратилась к специалисту по климатическим системам из Volvo, менеджеру из Daimler Trucks, инженерам по системам аккумуляторных батарей из Karma Automotive и других автопроизводителей, инженеру по датчикам из Cruise, подразделения General Motors, инженерам по автомобильной безопасности таких компаний, как Joyson Safety Systems, и множества других, инженерам из Tesla.

Apple нанимает инженеров-программистов для работы над функциями взаимодействия человека с автономными транспортными средствами. Сообщается, что ПО для автомобиля будет основано на технологии, аналогичной мобильным операционным системам Apple.

Также известно, что Apple обсуждала совместимость своих автомобилей с комбинированной системой зарядки CCS, что позволило бы им подключаться к обширной глобальной сети зарядных устройств. Apple обсудила несколько различных бизнес-моделей для своего автомобиля, в том числе создание автопарка, который будет конкурировать с такими сервисами как Uber, Lyft и Waymo. Однако, вероятнее всего, Apple будет продавать автомобили частным лицам.

К сожалению, за последнее время Apple столкнулась с рядом проблем в создании электромобиля. В 2021 году из Project Titan ушло как минимум четыре топ-менеджера. Линч стал пятым руководителем проекта примерно за семь лет.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Microsoft отключила русскоязычную версию блога Xbox Wire 3 ч.
Ubisoft закроет 1 сентября серверы многих игр, включая Far Cry 3, Anno 2070 и несколько Assassin's Creed 7 ч.
В Dying Light 2 появилась неофициальная поддержка масштабирования AMD FSR 2.0 7 ч.
EA раскритиковали за попытку пошутить над людьми, которым «нравятся только одиночные игры» 7 ч.
Windows 11 становится всё популярнее среди геймеров — в Steam эта ОС заняла более 20 % в июле 10 ч.
Новая статья: Neon White — неожиданный кандидат на «Игру года». Рецензия 21 ч.
Новая статья: Gamesblender № 577: цена прокачки в Diablo Immortal, Overwatch 2 вместо первой части и поиски виновных в багах Cyberpunk 2077 22 ч.
Meta закроет свой неудавшийся криптопроект Novi в сентябре 02-07 17:02
У витрины инди-игр itch.io появился клон — W3itch.io: его создатели признались в воровстве чужого кода 02-07 16:04
Первые подробности кампании Бакалавра в «Мор. Утопия»: без выживания и открытого мира, но с путешествием во времени 02-07 15:52
Дата-центрам Microsoft Azure не хватает серверов в условиях облачного бума 4 мин.
Марсоход Perseverance получил повреждения датчика ветра — из-за слишком сильного ветра 4 ч.
Ericsson: объём мобильного веб-трафика удвоился за два года и продолжит расти — инфраструктура может не справиться 7 ч.
Intel будет терять позиции на серверном рынке: AMD увеличит долю в 1,8 раз, а системы на Arm — более чем в 3 раза 8 ч.
Немецкий регулятор призвал Tesla отозвать почти 60 тыс. Model Y и Model 3 9 ч.
OnePlus готовит свои самые доступные беспроводные наушники — Nord Buds CE 13 ч.
Fractal Design представила корпуса серии Pop XL с поддержкой видеокарт длиной до 455 мм 13 ч.
В июньском рейтинге самых мощных смартфонов доминируют аппараты на базе Snapdragon 8 Gen 1 14 ч.
Tesla построит в Техасе ещё один гигантский производственный корпус 14 ч.
Завершён третий этап изоляционного эксперимента SIRIUS: экипаж «побывал» на Луне 15 ч.