7 сентября на новом предприятии «СОЛЛЕРС Карго» в Ульяновске прошла церемония запуска производство компактных малотоннажных грузовиков Sollers Argo. Присутствовавший на мероприятии председатель совета директоров ПАО «Соллерс» Адиль Ширинов заявил, что следующим шагом станет начало производства в 2025 году электрической версии грузовика Sollers Argo.

Источник изображения: sollers-auto.com

«Ключевая особенность этого проекта заключается в том, что мы будем выпускать электрический малотоннажный автомобиль Argo. <…> Мы готовим ещё один проект, который будет запущен здесь, на территории нашего завода, на территории Ульяновска, <…> который будет реализован, надеюсь, к концу следующего года, но точно в первом квартале 2025 года будет запущен здесь», — цитирует ТАСС слова Ширинова.

Председатель совета директоров ПАО «Соллерс» отметил, что производственная площадка подготовлена к запуску нового проекта, который позволит создать новые рабочие места. «Самое главное — это новые возможности в целом для промышленности Ульяновской области. Я думаю, что для нас это ключевое», — заявил он.

Как сообщается в пресс-релизе, новый завод был создан менее чем за год внутри индустриальной площадки УАЗа в соответствии с концепцией создания в индустриальном парке УАЗ мультибрендового центра по производству рамных коммерческих автомобилей. Завод имеет линию сварки кабин, оснащённую новейшим оборудованием, и цех сборки автомобилей, а окраска кабин производится в окрасочном комплексе Ульяновского автомобильного завода.

Испытывающий финансовые трудности производитель электрических грузовиков Nikola рискует быть исключённым из списка компаний, чьи акции торгуются на бирже Nasdaq, пишет ресурс TechCrunch со ссылкой на отчёт компании для регулирующих органов.

Источник изображения: Nikola Corp.

Nikola сообщила в отчёте о получении 24 мая уведомления Nasdaq о предстоящем делистинге, поскольку цена её акций находится ниже отметки в $1 в течение последних 30 дней. Чтобы избежать этого, компании необходимо до 20 ноября соблюсти условие минимальной цены Nasdaq, согласно которому цена акции участника биржи должна быть выше $1 в течение 10 рабочих дней подряд.

После выхода на биржу через SPAC-процедуру путём объединения бизнеса с VectoIQ Acquisition Corp акции компании Nikola достигли исторического максимума в $93,99, а капитализация — $28 млрд, когда основатель и гендиректор компании Тревор Милтон (Trevor Milton) объявил, что начнёт принимать заказы на пикап Badger. Однако последующая серия скандалов, связанных с обвинениями Милтона в мошенничестве, привела к обвалу акций компании, которые сейчас котируются на уровне всего лишь $0,62 за единицу.

Выход на биржу сыграл злую шутку не только с Nikola. И сейчас такие компании, как Arrival, Bird и Canoo тоже столкнулись с падением акций в связи со сложной экономической ситуацией и падением спроса на электромобили молодых компаний. А Lordstown Motors сообщила в этом месяце, что также получила уведомление о грядущем делистинге.

Nikola пытается урегулировать проблемы и привлечь больше средств, выпустив больше акций. Она призывает акционеров проголосовать за предложение, которое позволит увеличить количество обыкновенных акций. Для одобрения предложения, необходимо чтобы за него проголосовали держатели более 50 % находящихся в обращении акций.

Американская автомобильная компания Tesla объявила о добровольном отзыве электрических грузовиков Semi, сообщил ресурс CNBC. Согласно заявлению компании, размещенному на сайте Национального управления дорожной безопасности США (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA), отзыву подлежат 35 грузовиков Semi.

Источник изображения: Tesla

Сообщается, что компания вынуждена отозвать электрогрузовики Semi из-за дефекта модуля клапана электронного стояночного тормоза, который был обнаружен поставщиком Bendix в феврале 2023 года. Согласно уведомлению об отзыве, неисправный модуль может «не перемещаться в парковочное положение при включении стояночного тормоза», из-за чего грузовик может самопроизвольно откатиться, что, в свою очередь, влечёт за собой риск аварии. Впрочем, в документе указано, что из-за данного дефекта не произошло никаких аварий или повреждений транспортных средств.

Автопроизводитель сообщил, что у отозванных грузовиков будет произведена бесплатная замена дефектного модуля «модифицированной деталью с улучшенными внутренними компонентами, которые предотвращают утечку воздуха и позволяют водителю включать и отключать стояночные тормоза».

Хотя электрический грузовик Semi был представлен в 2017 году, компания лишь недавно начала его поставки. Среди первых получателей новинки оказались PepsiCo и её «дочка» Frito-Lay.

Ford сообщила в пятницу подробности о ходе строительства своего нового комплекса BlueOval City по выпуску электромобилей в Западном Теннесси (США) с производственной мощностью 500 тыс. электромобилей в год. Здесь компания планирует выпускать свой следующий электрический грузовик под кодовым названием Project T3 (Trust The Truck, «доверься грузовику»).

Источник изображений: Ford

Как указано в пресс-релизе автопроизводителя, Project T3 направлен на создание грузовика на электрическом ходу, который «полностью обновляется, постоянно совершенствуется и поддерживает буксировку, перевозку, экспортную мощность и постоянные инновации, которые пожелают владельцы».

Запуск комплекса BlueOval City состоится не ранее 2025 года. По словам компании, это будет «мегакампус», в котором будут располагаться предприятия по производству пикапов Ford F-серии и подразделение по сборке аккумуляторов. В пятницу компания уточнила, что здесь также будет располагаться основная производственная линия по сборке электрического грузовика нового поколения.

«Проект T3 — это уникальная возможность революционизировать грузовики Америки, — заявил гендиректор и президент Ford Джим Фарли (Jim Farley). — Мы объединяем 100-летнее ноу-хау Ford в области грузовиков с электромобилями мирового класса, программным обеспечением и талантами в области аэродинамики. Это будет платформа для бесчисленных инноваций и возможностей».

Если электрический F-150 Lightning почти не отличается от своего тёзки F-150 на бензине, новый грузовик, как ожидается, будет значительно отличаться от других моделей Ford как в плане дизайна, так и по части производительности. В частности, Фарли в подкасте в 2022 году сообщил, что у новой модели будет «активная и развёртываемая аэродинамика».

"(Журналист) Патрик Джейк О'Рурк (PJ O’Rourke) однажды описал американские пикапы как “заднее крыльцо с прикреплённым двигателем”. Что ж, этот новый грузовик будет похож на “Millennium Falcon с прикрепленным задним крыльцом”», — добавил он, имея в виду знаменитый космический корабль, на котором путешествовал герой «Звёздных войн» Хан Соло (Han Solo).

Компания «Электромобили Мануфакчуринг рус» объявила о старте приёма предзаказов на первые в России отечественные электрические грузовые автомобили EVM PRO. Производитель предлагает три модификации EVM PRO — промтоварный фургон, еврофургон и изотермический фургон. Отгрузка электромобилей начнётся во втором квартале, сообщается на сайте компании.

Источник изображения: evm.eco

«Сбор предварительных заявок уже идёт на нашем сайте через форму заказа», — цитирует ТАСС заявление гендиректора компании Ильи Рашкина. По его словам, приобрести новинку можно будет как напрямую в компании, так и в автосалонах «Торгмаш» в Москве. На сайте «Электромобили Мануфакчуринг рус» также сообщается, что для первых 250 единиц EVM PRO была зафиксирована цена в размере 4,5 млн рублей. При приобретении машины в лизинг или кредит покупатели смогут получить субсидию.

Открытие завода, где будет происходить серийное производство EVM PRO, запланировано на конец марта. Он расположится в особой экономической зоне «Технополис Москва». Производственная мощность завода составит 1000 машин в год.

Электрогрузомобиль EVM PRO был представлен в феврале прошлого года. Он был создан на базе шасси «УАЗ Профи», имеет запас хода на одном заряде до 300 км. Максимальная полезная нагрузка составляет 1 т. В электромобиле имеется обогрев батареи для обеспечения работы при минусовой температуре.

EVM PRO предназначен для использования в городской среде — почтовыми, курьерскими, коммунальными службами и т.д. Электрогрузомобиль прошёл все испытания и получил заключение об оценке типа транспортного средства, подтвердив тем самым безопасность его эксплуатации.

Тревор Милтон (Trevor Milton), основатель стартапа по производству электрических грузовиков Nikola, признан судом присяжных виновным по трём пунктам обвинения в мошенничестве. После пяти часов обсуждения присяжные пришли к выводу, что он врал инвесторам, чтобы привлечь средства для пополнения уставного капитала компании.

Источник изображения: Bloomberg

Напомним, что в обвинительном заключении от 2021 года было указано, что видеоролик с рабочим прототипом электрического грузовика Nikola One был постановочным, так как тот катился с холма, а не передвигался собственным ходом, как утверждала компания.

По данным Reuters, Милтона также обвинили в том, что он ввёл инвесторов в заблуждение относительно производства аккумуляторов для автомобилей Nikola, разработки гибридного водородно-электрического пикапа и достигнутого прогресса в создании автомобилей. Милтон покинул поста гендиректора Nikola в сентябре 2020 года.

По одному пункту Милтон обвиняется в мошенничестве с ценными бумагами и по двум — в мошенничестве с использованием электронных средств связи. Он был оправдан по одному пункту обвинения в мошенничестве с ценными бумагами. Основателю Nikola потенциально грозит несколько лет тюремного заключения.

«Тревор Милтон лгал инвесторам Nikola — снова, и снова, и снова. Это мошенничество, простое и понятное», — цитирует ресурс CNN выдержку из заявления прокурора Дамиана Уильямса (Damian Williams) после оглашения приговора. «Пусть этот случай послужит предупреждением всем, кто безответственно обходится с правдой, чтобы заставить инвесторов расстаться со своими деньгами. Это хорошо не заканчивается», — добавил прокурор.

Следует отметить, что на судебном процессе рассматривались обвинения против Тревора Милтона, но не против компании Nikola, которая продолжает работать и недавно отозвала почти 100 автомобилей. Сообщается, что Милтон якобы проигнорировал рекомендацию главного инженера компании отложить запуск грузовика, который не был полностью готов к производству.

Компания Amazon сегодня заявила о намерении инвестировать в следующие пять лет более 1 млрд евро в расширение использования электрических фургонов, грузовиков и сортировочных центров с низким уровнем углеродных выбросов на территории Евросоюза. Ожидается, что это приблизит компанию к углеродной нейтральности.

Источник изображения: Yender Gonzalez/unsplash.com

Как сообщили представители Amazon, инвестиции ускорят инновации в транспортной индустрии в целом и поспособствуют развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта. По данным компании, инвестиции позволят ей к 2025 году более чем утроить парк электротранспорта — с 3 тыс. единиц сейчас до более 10 тыс. единиц. В компании не сообщают, какая доля транспорта Amazon для доставок непосредственно к покупателям в Европе сегодня приходится на электрический транспорт, но сообщает, что только в 2021 году в регионе с помощью 3 тыс. электрических фургонов компания осуществила более 100 млн доставок.

Сообщается, что в ближайшие годы планируется закупить более 1500 электрических транспортных средств для доставки тяжёлых грузов — они используются в доставках до сортировочных центров.

Хотя многие логистические компании, включая гигантов вроде UPS и FedEx, пообещали закупать большее число электрического транспорта с нулевым выбросом, в продаже подобных фургонов и грузовиков пока не очень много. Ряд стартапов участвует в гонке за вывод на рынок электрических фургонов и грузовиков, с ними конкурируют и гигантские автоконцерны вроде General Motors, Scania и даже Tesla, недавно пообещавшая начать поставки электрогрузовиков Semi уже с декабря.

Крупнейшим заказом Amazon является договор на поставку до 2025 года 100 тыс. единиц электрофургонов Rivian Automotive. Как заявили в Amazon, помимо электромобилей, компания инвестирует в создание в Европе тысяч зарядных станций. Дополнительно планируются инвестиции в удвоение числа хабов «микромобильности», предусматривающих доставки экобезопасными средствами, включая грузовые электровелосипеды и даже пешими курьерами. Сегодня такие решения реализуются в более чем 20 городах для снижения уровня выбросов.

Компания уже заявляла о намерении добиться углеродной нейтральности к 2040 году.

В 2015 году предприниматель Тревор Милтон (Trevor Milton), обладающий не самой безупречной репутацией, основал компанию Nikola Motor, которая должна освоить выпуск грузовиков на электротяге — как аккумуляторных, так и с водородными топливными элементами. Скандал с неработающим прототипом грузовика оказался не единственным, который ставит основателя Nikola под удар правосудия. Его обвиняют в распространении недостоверной информации среди инвесторов.

Источник изображения: Massimo Pinca/Reuters

По данным The Wall Street Journal, на этой неделе начнётся судебное заседание по делу о введении в заблуждение инвесторов Тревором Милтоном, который формально покинул компанию Nikola ещё в позапрошлом году. Тогда активистам из числа инвесторов удалось доказать, что прогресс компании в сфере разработки грузовиков на водородных топливных ячейках сильно преувеличен, а для создания рекламного ролика с якобы работоспособным прототипом машину просто отправили свободно катиться с горы, чтобы заснять в движении. После подобных разоблачений Милтон был вынужден подать в отставку, и претензии правоохранителей с тех пор не распространяются на саму компанию Nikola, но явным образом вредят её репутации, поскольку сейчас капитализация производителя грузовиков не превышает $2,4 млрд.

При этом летом 2020 года в момент выхода на публичный рынок через поглощение специально созданной компании (SPAC) данная величина достигала $3,3 млрд, а в первые дни торгов взлетала до $30 млрд, затмевая некоторых старожилов рынка вроде Ford Motor. Американские регуляторы считают, что Тревор Милтон манипулировал данными, чтобы ввести в заблуждение инвесторов и привлечь больше средств на развитие Nikola. Перед своим уходом из компании он купил себе ранчо в штате Юта за $32,5 млн и частный реактивный самолёт. Сделка с выходом на публичный фондовый рынок принесла ему лично $94 млн, а уже после своей отставки он продал акций компании на сумму более $300 млн.

Обвинение считает, что некоторыми своими заявлениями Тревор Милтон вводил в заблуждение неквалифицированных инвесторов. Например, планы Nikola наладить выпуск электрического пикапа Badger совместно с GM так и не реализовались, при этом основатель первой из компаний продолжал утверждать, что уже существует ходовой прототип, а одной из его функций станет наличие питьевого фонтанчика, использующего образующийся при работе топливных ячеек водный конденсат для снабжения пассажиров пригодной для употребления водой.

В 2020 году Милтон заявил, что Nikola способна производить водород по цене $4 за килограмм, в четыре раза ниже средней цены по рынку. По мнению обвинителей, компания никогда не производила водород собственными силами. Защита планирует строить свою работу на использовании терминов типа «прототип» и «демонстрационный образец», чтобы разграничивать заявления Милтона, касающихся свойств реально выпускаемой продукции. Основателю Nikola может в общей сложности грозить до 25 лет тюремного заключения, если его вина будет доказана, но практика последних лет указывает на значительное сокращение реальных сроков наказания по аналогичным делам. Дистанцирующаяся от основателя Nikola в апреле начала поставки первых аккумуляторных грузовиков, а версии на водородных топливных ячейках рассчитывает вывести на рынок через пару лет.

Компания Tesla перестала принимать заказы на электрические грузовики Semi, начало поставок которых ожидается до конца текущего года. Кроме того, производитель обновил страницу с характеристиками, изображениями и видео большегрузной модели.

Источник изображения: Tesla

До недавних пор Tesla позволяла забронировать покупку тягача Semi, внеся предоплату в размере $20 тыс., но теперь кнопка оформления предзаказа исчезла с сайта компании, а на её месте появилась другая, позволяющая оформить подписку на обновление информации.

Источник изображения: Tesla

В дополнение обновились некоторые спецификации модели. Компания всё ещё заявляет, что грузовик способен разгоняться до 100 км/ч за 20 с и будет выпускаться в вариантах с запасом хода на 480 и 800 км с потреблением порядка 1,25 кВт на километр при полной загрузке порядка 37 т. Ранее имелось лишь одно статичное фото интерьера, а теперь появился короткий видеорендер.

Но, если раньше в Tesla заявляли, что машина получит четыре независимых двигателя и сможет заряжаться для покрытия 640 км за 30 минут, то теперь указывается, что двигателя будет три, а за полчаса машина сможет зарядиться только на 70 % — для модели с запасом хода 800 км речь идёт о 560 км. При этом необходимо будет использовать зарядку Tesla Semi Charger. Ранее зарядные станции для грузовиков назывались Megacharger, поэтому непонятно, идёт ли речь о смене бренда или Tesla будет использовать оба термина.

Источник изображения: Tesla

Пока достоверно неизвестны ни ёмкость аккумуляторов, ни точный запас хода, до которого АКБ будут заряжаться на 70 % за 30 минут — идёт ли речь о 480 или 800 км. Поскольку ёмкость АКБ и мощность зарядки пока неизвестны, ещё рано делать какие-либо выводы и сравнивать новинку с традиционными тягачами.

Наконец, на сайте Tesla ранее заявлялось, что Semi будет иметь коэффициент лобового сопротивления 0,36 Cd, а теперь эти данные исчезли. Не исключено, что это как-то связано с изменением дизайна грузовика и, как следствие, его аэродинамических характеристик.

Компания Tesla по разным причинам откладывала начало продаж представленного в 2017 году электрического грузовика Semi. Похоже, что запуск Semi может состояться в скором времени, поскольку Tesla начала принимать предварительные заказы на покупку грузовиков. Желающие стать его обладателем должны внести депозит в размере $20 тыс. При этом сроки начала производства, запуск которого должен состояться в 2023 году, не были передвинуты.

Источник изображения: Tesla

Tesla анонсировала грузовик на электрической тяге Semi в 2017 году. На момент презентации говорилось о том, что он сможет преодолевать без подзарядки до 800 км. Также сообщалось о поддержке быстрой зарядки Megacharger, возможности разгоняться до 100 км/ч за 20 секунд и грузоподъёмности в 36 тонн. Стоимость Semi начинается от $150 тыс., что делает его жизнеспособным решением для компаний, которые заинтересованы в междугородних перевозках и снижении уровня выброса вредных веществ в атмосферу.

Как и в случае с новым родстером, Tesla не смогла начать поставки Semi в соответствии с изначальным планом. В результате начало производства несколько раз откладывалось, последний раз это произошло из-за глобального дефицита чипов и нехватки производственных мощностей для выпуска аккумуляторных элементов. Открытие бронирования Semi говорит о том, что заказчики неизбежно получат электрические грузовики и, вероятно, ждать этого останется не так долго. Кроме того, конкуренты Tesla в этом сегменте, такие как Nikola и Freightliner, пока не сумели добиться значительных успехов со своими электрическими грузовиками, из-за чего автопроизводитель может себе позволить не спешить с запуском Semi.

В Китае поставлен очередной рекорд гигантомании. Для будущей безуглеродной экономики выпущен самый большой в мире карьерный самосвал, который работает исключительно на аккумуляторном питании. Полного заряда батареи хватает на 8-часовый рабочий день, а грузоподъёмность достигает 120 тонн.

Источник изображения: CATL

Совсем недавно мы с увлечением следили, как всё более тонкие ноутбуки могли показать всё большую и большую продолжительность автономной работы. Гонка за электрификацией транспорта привела к совершенно другому масштабу соревнований. Где батарейка для ноутбука и где батарейка для карьерного самосвала? Такими темпами скоро не из чего будет делать аккумуляторы!

Впрочем, в эксплуатации электрического транспорта есть свои прелести. Перевод на батарейное питание каждого подобного карьерного самосвала позволит снизить выбросы углекислого газа в атмосферу на уровне 1500 тонн в год. Также снижаются энергетические затраты на работу тяжёлой техники — на 50 %, по словам производителя. Наконец, обслуживание и ремонт электрических агрегатов проще и дешевле топливных. В данном случае, например, производитель обещает 20-процентное снижение затрат.

Источник изображения: CATL

Производителем батарейного блока 120-тонного самосвала компании Xiangtan Electric Manufacturing Group названа китайская компания CATL. Это литий-железо-фосфатный аккумулятор, ёмкость которого пока не раскрывается. Встроенная в батарею система терморегулирования позволит эксплуатировать технику в любых погодных условиях в диапазоне температур от -30 °C до 60 °C. Батарея полностью защищена от попадания пыли и влаги, что гарантируется подтверждением стандарта IP68. Встроенная электроника точно отслеживает уровень заряда и не позволит технике разрядиться в случайное время. Такой на заправку (зарядку) не откатишь, если батарея разрядится где-то на маршруте.

Начало эксплуатации самосвала на добывающем предприятии начнётся в следующем месяце. Будет любопытно узнать, в каком режиме будет работать эта техника. И хотелось бы узнать больше о батарейке в этом монстре.

Компания Tesla устанавливает новую производственную линию в здании, находящемся невдалеке от основного корпуса Gigafactory 1 в Неваде (США) сообщил ресурс Electrek. По данным информированных источников Electrek, на ней будет производиться сборка до пяти электрических грузовиков Tesla Semi в неделю.

В прошлом году Electrek сообщил, что Tesla приобрела большое здание площадью более 500 000 квадратных футов (46,5 тыс. м²) в Индустриальном центре Тахо Рено в округе Стори (штат Невада), где находится её Gigafactory 1.

Хотя автопроизводитель тогда не стал распространяться по поводу планов относительно использования этого здания, Electrek усмотрел все признаки того, что это приобретение связано с производством Tesla Semi. И теперь ресурс утверждает, что имеет надёжную информацию по поводу того, что в этом здании сейчас производится монтаж новой производственной линии для сборки Tesla Semi.

Alexandria Sage/Reuters

Планируется, что массовое производство Tesla Semi будет осуществляться на новом заводе Gigafactory Austin в Остине (Техас). Старт серийного производства Tesla Semi был намечен на конец этого года. Но пока компании не удалось выйти на запланированные объёмы производства аккумуляторных ячеек, поэтому её глава Илон Маск (Elon Musk) допустил возможность переноса начала серийного выпуска Tesla Semi на 2022 год.

Российская инжиниринговая компания Drive Electro сообщила о планах начать в 2021 году серийное производство электрогрузовиков, а также аккумуляторов для электротранспорта.

Электрогрузовик Moskva на шасси КАМАЗ-5325 с лицензионной кабиной от Mercedes-Benz Axor, Источник изображения: 5koleso.ru

В интервью ресурсу «Ведомости» владелец Drive Electro Сергей Иванов сообщил, что в серии будет несколько моделей — как большегрузы с максимальной допустимой массой 19 т, так и более лёгкие транспортные средства. Максимальная мощность завода составит 1000 грузовиков в год.

По словам представителя Drive Electro, электрогрузовики компания будет выпускать под собственным брендом. Поставка будет осуществляться на российский рынок, и возможно в дальнейшем на экспорт. Представитель сообщил, что машинами заинтересовались клиенты в Латинской Америке.

На заводе будет осуществляться выпуск батарей и блоков управления, а также финальная сборка автомобилей, компоненты для которой — шасси, кузова и электромоторы — будут приобретаться у других производителей.

«У разных производителей будут закупаться машинокомплекты в определенной комплектации, без каких-то узлов, например, без силового агрегата, коробки передач. Мы же будем разрабатывать конструкторскую документацию под автомобиль, устанавливать аккумуляторы и блоки управления, собирать и сертифицировать готовую машину, присваивать ей VIN-номер», — объяснил Иванов. Он не стал называть будущих поставщиков, хотя известно, что компания длительное время сотрудничает с «Камазом». Впрочем, представитель «Камаза» сообщил «Ведомостям», что вопросы поставки шасси под производство Drive Electro не обсуждались.

Компания Tesla анонсировала электрический грузовик Semi осенью 2017 года, пообещав, что начнёт его производство в 2019 году. С тех пор прошло достаточно много времени, но компания явно не спешит с выпуском Semi, и этому есть простое объяснение.

Win McNamee/Getty Images

Генеральный директор компании Илон Маск (Elon Musk) заявил в среду, что для Tesla «не имеет смысла» начинать выпуск электрического грузовика, несмотря на то, что она может «легко» запустить его производство. Как оказалось, причина кроется в недостаточных объёмах выпуска аккумуляторных батарей.

«Основная причина, по которой мы не ускоряем выпуск новых продуктов, как, например, Tesla Semi, состоит в том, что у нас просто недостаточно выпускаемых аккумуляторов», — сказал Маск.

По словам Маска, грузовик Tesla Semi использует в пять раз более ёмкий аккумулятор, чем легковой автомобиль, но при этом его цена не будет в пять раз дороже. «Для нас не имело бы смысла выпускать Semi прямо сейчас, но для нас будет абсолютно разумно сделать это, как только мы сможем решить проблему ограничения производства аккумуляторов», — сказал Маск.

Маск также сообщил, что, по его мнению, Tesla «обязательно» начнёт выпуск электрического фургона «в какой-то момент». Он добавил, что поставки Tesla Cybertruck могут начаться в этом году в случае удачного развития событий.

И ещё один важный момент. Отвечая на вопрос Джина Мюнстера (Gene Munster), управляющего партнёра Loup Ventures, Маск сказал, что «весьма вероятно», что Semi станет первым автомобилем, который получит полную автономность.

Компания Tesla получила заказ на поставку электрических грузовиков Tesla Semi от холдинговой компании Pride Group Enterprises, специализирующейся на лизинге грузового транспорта. На данный момент это самый крупный заказ в рамках программы Tesla Semi.

Pride Group Enterprises объявила о резервировании 150 электрических грузовиков Tesla Semi с возможностью покупки в общей сложности 500 единиц Tesla Semi. В зависимости от окончательного количества и конфигураций электрических грузовиков сумма контракта может составить от 22 до 100 млн долларов США.

Это далеко не первый крупный контракт у американского автопроизводителя на поставку Tesla Semi. Ранее у неё зарезервировал поставку в общей сложности 130 штук Tesla Semi ретейлер Walmart, порядка 125 штук зарезервировала компания United Parcel Service (UPS), специализирующаяся на экспресс-доставке и логистике, ещё 100 штук забронировала пищевая компания PepsiCo.

Анонсировав Tesla Semi в 2017 году, автопроизводитель использовал модель бронирования, хорошо зарекомендовавшую себя в сегменте легковых электромобилей. Для резервирования покупки электрического грузовика сначала было достаточно оформить депозит на $5000, но затем эта сумма выросла до $20 000 за резервирование базовой комплектации, в то время как за бронирование версии Founders Series придётся сразу выплатить полную стоимость в размере $200 000.