Норвежская судостроительная компания Ulstein представила концепцию судна Thor, предназначенного для пополнения запасов, исследований и спасательных работ. Силовой установкой судна служит ториевый реактор на основе расплава солей. Расплав одновременно переносит топливо и является теплоносителем, что позволяет создать компактный, безопасный и эффективный реактор. На основе таких судов можно организовать сеть морских зарядок и перейти к электрическому судоходству.

Источник изображения: Ulstein

Согласно требованию профильного подразделения ООН, судоходство должно до 2050 года сократить выбросы парниковых газов на 50 % по сравнению с 2008 годом. Без перехода на аккумуляторные суда (а также на водороде) добиться поставленных целей будет невозможно. В мире уже осуществляются попытки представить как транспортные, так и круизные суда на аккумуляторах, и даже военные корабли не избежали данной участи. Например, Япония начала переводить свои ударные подводные лодки на литиевые аккумуляторы.

Проект судна Thor представляет собой объект длиной 149 метров с вертолётными площадками, оборудованием для тушения пожаров, шлюпками, комплектом морского ограждения (бонов) для предотвращения растекания топлива по поверхности воды, морскими и воздушными беспилотниками, лабораториями, лекционным залом и оборудованием для погрузочно-разгрузочных работ. Ториевый реактор на десятилетия обеспечит судно чистой энергией и позволит ему стать морским пунктом зарядки судов на аккумуляторах.

Власти Тайваня анонсировали план, в соответствии с которым остров должен добиться углеродной нейтральности к 2050 году. Согласно одному из пунктов плана все новые скутеры и пассажирские автомобили, продаваемые на острове, к 2040 году должны быть электрическими или работать на водороде.

Источник изображения: 4601460/Pixabay.com

План анонсирован Национальным советом по развитию Тайваня (NDC) в ходе пресс-конференции 30 марта, в которой приняли участие представители экономических, технологических и природоохранных ведомств. Вновь подтвердились цели по продвижению электрического транспорта. В 2018 году тайваньские власти уже пообещали запретить бензиновые скутеры и другой транспорт с ДВС к 2035 и 2040 году соответственно, но позже острову пришлось отказаться от своих целей, по слухам, из-за давления со стороны продавцов транспортных средств. Поставленная цель по переводу на электрические модели всех автобусных городских линий к 2030 году в целом выполняется.

В рамках обновлённого плана все новые скутеры и пассажирские автомобили должны работать на электрической тяге или водороде к 2040 году. Вместо полного запрета транспорта с ДВС на его использование планируется поднять налоги, параллельно предлагая субсидии покупателям электромобилей и совершенствуя соответствующую инфраструктуру. Ожидается, что рост электропотребления на острове в среднем будет расти на 2±0,5 % ежегодно.

К 2050 году местные власти планируют получать 60-70 % электричества из возобновляемых источников, 9-12 % из водородных источников энергии, 20-27 % от электростанций на ископаемом топливе со специальными фильтрами и ещё 1 % — от гидроэлектростанций. Если в 2021 году остров импортировал 97,4 % энергоносителей, то к 2050 году эта доля должна упасть ниже 50 %.

На проекты, связанные с подобным энергетическим переходом будет выделено порядка $31,4 млрд, включая расходы на возобновляемую и водородную энергетику, строительство электросетей и энергохранилищ, электрификацию транспорта и снижение вредных выбросов. Частные инвестиции в солнечную энергетику и строительство прибрежных ветроэлектростанций составят $103,7 млрд, а проекты по энергосбережению — более $6,9 млрд.

Для того, чтобы ускорить переход на безопасную энергетику при выпуске электроники, власти помогут заводам усовершенствовать технологии производства, внедрив систему управления энергией стандарта ISO 50001 и поощряя использование альтернатив фторсодержащим газам, крайне негативно влияющим на окружающую среду. Будет принят и ряд других мер по «озеленению» промышленности для того, чтобы добиться углеродной нейтральности к 2050 году.

Дочернее подразделение австралийской горнодобывающей компании Fortescue — компания Fortescue Future Industries — совместно с недавно поглощённой британской компанией Williams Advanced Engineering разрабатывает электровоз с говорящим названием Infinity Train. Заряжать аккумуляторы электровоза будет гравитация Земли, позволяя составу передвигаться условно бесконечно долго без подзарядки от источников электричества.

Источник изображения: Fortescue Metals Group

Вероятно, проект Infinity Train будет работать не всегда и не везде. Предложенная идея заключается в том, что ведомый электровозом на аккумуляторах состав будет катиться под горку с полной загрузкой вагонов углём, рудой или чем-то ещё. На этом этапе за счёт системы рекуперации торможение будет конвертироваться в заряд бортовых аккумуляторов. Согласно расчётам, накопленной энергии должно будет хватать на обратный путь пустого состава к месту погрузки, даже если путь ведёт в гору.

В настоящий момент подробной информации о проекте нет. Перспективы разработки также туманные, ведь подходящий для запуска длительной по времени рекуперации ландшафт можно найти далеко не везде. Тем не менее, проект поможет развить идеи разумной экономии топлива или заряда батарей в ряде сценариев в добыче, промышленности и даже в быту. Раньше подобное было не очень выгодно, но с новыми материалами и новыми аккумуляторами вполне может дать свой экономический эффект.

Производитель велосипедов Electra, в ассортименте которого присутствуют как традиционные, так и электрические модели, заявил о резком росте спроса на свою продукцию в России за последнюю неделю. И вместе с тем компания предупредила, что уже в скором времени на российском рынке можно ожидать серьёзный дефицит как раз электрических велосипедов.

Сообщается, что обычно спрос на велосипеды повышается к концу марта и продолжает расти до середины мая. Однако в этом году сезон стартовал в конце зимы. Отмечается, что за последнюю неделю продажи Electra были 8 раз выше, чем в тот же период прошлого года.

Тем не менее, огромный спрос грозит вскоре обернуться жёстким дефицитом, особенно электрических моделей — большинство из них производится в Европе, США и на Тайване, а с минувшего понедельника поставки в Россию были остановлены. Заметим, что электрические велосипеды есть в ассортименте отечественного производителя Forward, но вопрос с доступностью иностранных комплектующих пока остаётся открытым.

Владелец компании-дистрибьютора Electra в России Раймонд Меднис рассказал: «Отгрузки контейнеров с электрическими моделями велосипедов не осуществляются с начала недели. На Тайвань приходится более семидесяти процентов производства. Несмотря на взлетевший спрос на электровелосипеды, в целом дефицита в наших магазинах пока нет».

Из-за санкций у производителей и дистрибьюторов велосипедов возникли проблемы с международными перевозчиками. Сейчас Electra затрудняется делать какие-либо предположения, но отмечает, что контейнеровозы, направлявшиеся в Россию, фактически остановлены, а тайваньские, европейские и американские фабрики на данный момент полностью заморозили отгрузки в РФ.

Прогнозируется, что рынок не сможет быстро подстроиться под новые реалии и правила. В ближайшее время резких изменений ждать не стоит, но в следующем году, если санкции останутся в силе, электрические велосипеды американских, европейских и тайваньских производителей из России пропадут полностью. Однако их могут заменить китайские.

Amazon и Stellantis заключили соглашение, в рамках которого гигант электронной коммерции купит у автопроизводителя некоторое количество электрических фургонов. Речь идёт об электрической версии Dodge ProMaster, запуск которой должен состояться позднее в этом году.

Источник изображения: The Verge

Напомним, корпорация Stellantis была образована в прошлом году в результате слияния итальяно-американского производителя Fiat Chrysler Automobiles и французской PSA Group. Автопроизводитель не анонсировал скорое появление электрического фургона, но Amazon заявила, что станет первым коммерческим клиентом, когда производство будет начато. Также было сказано, что компании будут совместно работать над тем, чтобы на дорогах появились «тысячи» электрических фургонов.

Amazon достаточно давно начала работать над переводом своего сервиса доставки на использования транспорта на электрической тяге. Ранее гигант электронной коммерции объявил о намерении купить 100 тыс. электрических фургонов Rivian, американского стартапа, который в прошлом году вышел на биржу и привлёк на свою сторону значительные инвестиции.

В дополнение к сделке по покупке электрических фургонов Dodge ProMaster было объявлено, что Amazon и Stellantis будут вместе работать над созданием программного обеспечения для выпускаемых автопроизводителем транспортных средств. Предполагается, что эта сделка поможет Amazon интегрироваться собственное ПО в миллионы автомобилей. Совместные усилия будут сконцентрированы на разработке информационно-развлекательных систем для автомобилей, запуск которых состоится в будущем. Уже известно, что Stellantis будет использовать в своих авто голосового помощника Amazon Alexa для реализации поддержки голосовых команд.

Отметим, что Amazon и Stellantis сотрудничают не впервые. В прошлом году было объявлено, что автомобили Jeep Wagoneer и Jeep Grand Wagoneer 2022 года станут первыми моделями со встроенной поддержкой сервиса Amazon Fire TV.

Американский стартап Nikola Corporation, переживающий непростые времена из-за мошеннических действий своего основателя, поставил два первых электрических грузовика Tre BEV для транспортной компании Total Transportation Services Inc. (TTSI) из Южной Калифорнии (США). В рамках пилотного проекта также были поставлены два грузовика Tre FCEV на водородных топливных элементах.

Источник изображения: Nikola Corporation

Грузовики будут тестироваться TTSI в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. В случае успешного завершения пилотного проекта Nikola планирует поставить TTSI в течение двух лет 100 грузовиков с нулевым выбросом — 30 электрических Tre BEV в 2022 году и 70 водородных моделей Tre FCEV в 2023 году. Как указано в пресс-релизе, сделка будет реализована при условии получения TTSI «определённого государственного финансирования».

В сентябре IVECO (входит в состав CNH Industrial) и Nikola подписали меморандум о взаимопонимании с администрацией порта в Гамбурге Hamburg Port Authority AöR (HPA), касающийся продажи до 25 электрических грузовиков Nikola Tre BEV.

Источник изображения: Nikola Corporation

У IVECO и Nikola есть совместное предприятие по производству автомобилей в Ульме, Германия (на территории завода по производству грузовиков IVECO), которое будет производить автомобили Nikola в версиях BEV и FCEV для Европы. Впрочем, этот завод поначалу будет поставлять грузовики и клиентам в США. Базой грузовых автомобилей станет платформа IVECO S-Way, включая модифицированную кабину водителя.

Завод Nikola в Кулидже (штат Аризона, США), находящийся на стадии расширения, тоже начал предсерийное производство автомобилей Nikola Tre BEV.

Шведская компания Jetson Aero представила одноместный летающий электробайк Jetson One ценой $92 000. Аппарат предназначен для развлечений и не претендует на роль серьёзного транспортного средства. Тем не менее, впечатления от полётов на Jetson One обещают оказаться настолько яркими, что все заказы на 2022 год и большинство на 2023 уже предоплачены. Насколько это зрелищно можно увидеть в ролике компании о пилотировании летающего байка.

Источник изображения: Jetson Aero

Аппарат Jetson One представляет собой раму типа багги из алюминия и углепластика. Летающий байк одноместный. С одним пилотом весом 85 кг полёт длится 20 минут, после чего батарею придётся долго заряжать. Размеры Jetson One составляют 2845 × 2400 × 1030 мм при весе 92 кг. Стойки с двигателями и пропеллерами могут складываться, поэтому в гараже летающий электробайк будет занимать примерно столько же места, как и обычный мотоцикл.

Источник изображения: Jetson Aero

В полёте Jetson One разгоняется до 102 км/ч. Аппарат остаётся в воздухе даже при одной выключенной стойке. Система автоматического управления заставит байк зависнуть в воздухе, если пилот отпустит ручки управления — левую газа и правую для манёвров. Также предусмотрена система определения препятствий, что помогает пилоту маневрировать в сложных условиях. На крайний случай предусмотрен баллистический парашют, если вдруг придётся падать с опасной высоты.

Мощности Jetson Aero позволяют собирать всего 12 воздушных электробайков в год. Заказы на 2022 год уже размещены, а на 2023 год на момент публикации заметки оставалось три вакантные заявки, за каждую из которых необходимо внести предоплату в размере $22 000. Кстати, Jetson One поставляется как конструктор собранный наполовину, предоставляя владельцу возможность собрать аппарат самостоятельно. Пока это игрушка, но очень интересная для тех, кто может себе это позволить.

Британская компания Johnson Matthey с помощью немецкого производителя аккумуляторов EAS Batteries создала цилиндрический литиевый элемент с катодом нового типа. В основе батареи лежит фирменная технология JM eLNO, которая обещает лучшие рабочие характеристики литиевых аккумуляторов, включая большую ёмкость и большие токи. Впервые новые аккумуляторы будут установлены на гоночный автомобиль Формулы Е, а с 2024 года пойдут в серию.

Источник изображения: Johnson Matthey

Аккумуляторы EAS Batteries и гоночный электрокар команды Envision Virgin Racing сборки Delta Cosworth будут показаны в день открытия конференции по изменению климата COP26 в Глазго, Шотландия, которая пройдёт с 31 октября по 12 ноября этого года. Пока же об аккумуляторах мы знаем только их формфактор — 60 мм в диаметре и 200 мм в длину, а также тип инновационного катода.

Технология eLNO компании Johnson Matthey подразумевает обогащённый никелем слоистый катод из лития-никель-оксида. За счёт eLNO-катода ёмкость аккумулятора (плотность энергии) обещает быть примерно на 20 % больше, чем в случае традиционных литиевых элементов NMC 622 (60 % никеля, 20 % марганца и 20 % кобальта). Увеличенная ёмкость легко трансформируется в мощность и в увеличенный пробег на одном заряде.

Компания JM использует запатентованный стабилизатор и модификацию поверхности для предотвращения нестабильности характеристик в процессе эксплуатации элементов, которая характерна для других составов катодов с высоким содержанием никеля и низким содержанием кобальта, и обеспечивает длительный жизненный цикл аккумуляторов.

Технология будет обкатываться в гоночных электрокарах. Это отличный полигон для экстремальных нагрузок на батареи. Попутно Johnson Matthey строит в Польше комплекс для производства таких аккумуляторов. Завод будет построен в 2022 году. К серийному производству аккумуляторов он приступит в 2024 году, после чего инновационные аккумуляторы станут доступны для производителей пассажирских и других электромобилей.

Компания Eve Urban Air Mobility, являющаяся дочерним предприятием производителя самолётов Embraer, получила заказ на поставку 100 электрических летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL). Согласно имеющимся данным, заказчиком стала бразильская авиакомпания Avantto, а первые поставки в рамках контракта должны начаться в 2026 году. Об этом сообщило информационное агентство Reuters со ссылкой на пресс-службу Embraer.

Изображение: Eve Urban Air Mobility

Согласно имеющимся данным, парк авиакомпании Avantto состоит из самолётов разного типа, в том числе корпоративных самолётов Phenom 300 и Phenom 100 производства компании Embraer. О заказе Embraer на покупку 100 электрических самолётов Eve впервые объявила бразильская газета O Estado de S.Paulo со ссылкой на слова генерального директора Avantto Роджерио Андраде (Rogerio Andrade). Теперь же эту информацию подтвердили в пресс-службе компании.

Источник отмечает, что заказ Avantto на покупку электрических самолётов является крупнейшим для бразильских компаний. В целом же, у Eve накопились заказы на производство 735 самолётов с вертикальным взлётом и посадкой, причём за последние несколько недель это уже вторая крупная сделка для «дочки» Embraer. До этого, 23 сентября, компания Bristow оформила заказ на покупку 100 электрических самолётов. В рамках этого соглашения начало поставок также запланировано на 2026 год.

В Университете Карнеги-Меллон представлен первый грузовой локомотив FLXdrive на литиевых аккумуляторах. Локомотив совместно создали специалисты университета и компании Wabtec. За год эксплуатации FLXdrive экономит 11 % топлива, что эквивалентно почти 24 тыс. литров дизельного горючего. Совершенствование конструкции позволит экономить до трети расхода топлива и обещает значительно снизить углеродный след от эксплуатации железных дорог в США.

Локомотив FLXdrive. Источник изображения: Carnegie Mellon

Демонстрация локомотива FLXdrive на площадке университета в Питтсбурге стала финальной сценой после успешных испытаний в Калифорнии в начале этого года. Университет и его партнёр пригласили на площадку местных и федеральных политиков, чтобы получить новые ассигнования на перспективную разработку. Утверждается, что доработка локомотива потребует дополнительного финансирования в размере $600 млн.

Подробностей о FLXdrive немного. Заявлено о 7-мегаваттной батарее, которая состоит из множества небольших секций и, возможно, набрана из цилиндрических элементов. Батареи в количестве 500 больших модулей установлены по обе стороны прохода в тендере локомотива.

Батарейный модуль. Источник изображения: Carnegie Mellon

В совсем недавнем прошлом железнодорожные компании были против зелёных инициатив, открыто лоббируя грузовые перевозки угля по стране. С приходом к власти Джозефа Байдена риторика изменилась и теперь представители ж/д транспорта ратуют за снижение углеродного следа повсеместно. Особенно ярко это проявляется в вечном соперничестве с грузовыми автоперевозками. По заявлению представителей железнодорожников, грузовой автотранспорт вкладывает в углеродный след США до 25 % выбросов, тогда как железная дорога вбрасывает меньше 7 %. Отказ от грузовых автоперевозок и перевод локомотивов на аккумуляторы — вот путь к устойчивой и дружественной к окружающей среде стратегии.

Впоследствии предлагается тиражировать американский подход по всему миру. По сделанным подсчётам, выбросы парниковых газов на планете можно будет сократить на 300 млн тонн в год и, интересно, что почти половина этих сэкономленных выбросов придется на США, чей вклад в углеродный след один из сильнейших в мире.

Батареи в тендере локомотива. Источник изображения: Carnegie Mellon

Кстати, электрификация железных дорог в США считается менее выгодным мероприятием, чем вооружение батарейкой каждого локомотива. В перспективе батареи будут дополнены водородными топливными ячейками, что ещё сильнее «озеленит» железнодорожный транспорт, но это уже другая история.

Огромные контейнеровозы, используемые для перевозки грузов по всему миру, являются источниками значительного загрязнения. Например, в Нидерландах, где расположен крупнейший контейнерный порт в Европе (Роттердам), а также огромное количество водных путей, судоходство обеспечивает около 5 % в общей массе выбросов углекислого газа. Компания Zero Emissions Services (ZES) предложила альтернативу дизельным контейнеровозам — электричество.

newatlas.com

В основе системы ZES — стандартные 6-метровые транспортные контейнеры, которые перепрофилированы под блоки питания. Каждый из них оснащён 45 литий-ионными аккумуляторными модулями общей мощностью 2 МВт·ч, что примерно равно ёмкости аккумуляторов 36 электромобилей. Они имеют сходство с аккумуляторными модулями, разработанными Maersk, которые также размещаются в стандартных контейнерах, чтобы помочь повысить эффективность судов в международных рейсах.

newatlas.com

Но, как следует из названия, Zero Emissions Services стремится не просто повысить функциональность контейнеровозов, а сократить выбросы судов до нуля. Предлагаемые компанией так называемые ZESpacks используются как сменные батареи, которые могут быть установлены в специально оборудованные контейнеровозы для обеспечения их энергией во время перевозки. Замена разрядившегося блока на полностью заряженный требует всего 15 минут. Эта концепция была впервые реализована на практике на этой неделе, когда на специализированном судне Alphenaar с установленными модулями ZESpacks была выполнена транспортировка пива для Heineken.

newatlas.com

Судно было переоборудовано в течение последних нескольких месяцев. В частности, потребовалось добавление стандартных разъёмных соединений, которые позволяют подключать блоки ZES. Затем в августе прошли ходовые испытания, после чего 6 сентября Alphenaar отправился с грузом Heineken на борту по маршруту Альфен-ан-ден-Рейн — Мурдейк протяжённостью около 60 км.

ZES подписала 10-летний контракт с Heineken на оказание помощи в доставке пива по Нидерландам. В ближайшем будущем компания планирует расширить деятельность, добавив восемь судов, 14 модулей ZESpack и восемь станций, которые позволяют заряжать два модуля за 2,5 часа и также могут использоваться для стабилизации электросети.

ZES сообщила, что она также подтвердила перспективность своей технологии для использования в будущем с другими источниками энергии, такими как водород или даже аммиак.

Компания планирует обслуживать 30 судоходных маршрутов к 2030 году и 40 — к 2050 году. К этому времени ZES планирует задействовать флот из 400 судов, заменяя до 650 модулей ZESpack на 20 док-станциях, расположенных по всей стране.

Электромобили претендуют на статус самого массового типа транспортных средств, использующих электротягу, но к отказу от двигателей внутреннего сгорания придут и другие виды транспорта. Молодая компания Taiga Motors надеется потеснить более крупных конкурентов в сегменте электрических снегоходов и гидроциклов. Цены на подобные средства для активного отдыха будут начинаться с $15 000.

Источник изображения: Bloomberg

Сейчас Taiga Motors планирует предложить клиентам по три модели электрических снегоходов и гидроциклов, заказы уже принимаются, а первые транспортные средства данного типа поступят к клиентам до конца текущего года. С 2022 года компания рассчитывает открыть новое предприятие, опередив именитых конкурентов в лице BRP и Polaris. Канадская компания BRP готова представить свои первые электрические модели в течение ближайших двух лет, а к 2026 году перевести весь ассортимент продукции на электротягу. Американская Polaris уже создала свой первый мотовездеход на электротяге, и готовится вывести его на рынок до конца текущего года.

По мнению представителей Taiga Motors, молодая компания из Канады примерно на два или три года опережает конкурентов в сфере разработки электрических транспортных средств, а также обладает преимуществом в виде большей гибкости в меняющихся внешних условиях. Дефицит электронных компонентов, например, вынудил её внести изменения в оснащение своих снегоходов и гидроциклов, но она сделала это быстро, в отличие от неповоротливых отраслевых гигантов. Переход на альтернативные комплектующие сделан с расчётом на их доступность для заказа в условиях всеобщего дефицита.

Цены на транспортные средства Taiga Motors должны располагаться в диапазоне от $15 до $24 тысяч. Уже принято более двух тысяч предварительных заказов, в текущем году будет выпущена примерно половина этого количества снегоходов и гидроциклов. Компания успела привлечь около $159 млн финансирования, и теперь намеревается расширять сеть зарядных станций в Канаде для подобного рода техники. Для снегоходов они должны появиться возле специальных трасс, а водный транспорт будет пополнять заряд аккумуляторов в местах своей традиционной концентрации. Снегоходы Taiga способны преодолевать от 100 до 140 км на одном заряде, для гидроциклов степени автономности передвижения определяется двумя часами хода.

Taiga также собирается поставлять свои силовые установки другим производителям подобной техники. Продавать продукцию она намеревается как через фирменный сайт, так и с привлечением дилеров, поскольку на последних будет возложена миссия знакомства потенциальных покупателей с особенностями предлагаемой техники. В следующем году Taiga начнёт выпуск мотовездехода на электротяге с поперечным размещением двух сидений. Поддержку молодой компании готовы оказывать и власти Канады.

Аккумуляторные летательные аппараты на электротяге пока не могут похвастать способностью преодолевать большие расстояния, но использовать их для региональных авиаперевозок вполне реально. Бразильская авиакомпания Azul готова закупить 220 летательных аппаратов Lilium, обладающих способностью взлетать и приземляться вертикально. В эксплуатацию электролёты будут введены к 2025 году.

Источник изображения: Lilium

Молодая немецкая компания Lilium, среди акционеров которой есть Airbus, готова предложить бразильскому покупателю модель летательного аппарата с семью местами и дальностью перелёта на одной зарядке до 248 км. Максимальная скорость на траектории достигает 280 км/ч. Производственная линия для сборки летательных аппаратов готова на 50 %, по словам представителей Lilium. Бразильский авиаперевозчик заплатит в среднем по $4,5 млн за каждый летательный аппарат.

В скором времени Lilium собирается выйти на публичный фондовый рынок через сделку со специально созданной компанией, капитализация должна достигнуть $3,3 млрд. Первый раунд финансирования позволил Lilium привлечь $300 млн, второй позволит получить ещё $830 млн. После выхода на публичный фондовый рынок возглавить компанию должен Томас Эндерс (Thomas Enders), который ранее руководил авиастроительной корпорацией Airbus. Бразилия является не единственной страной, интенсифицирующей переход на использование электрических летательных аппаратов. С 2025 года их начнёт эксплуатировать Норвегия, к 2040 году переход на электротягу будет полностью завершён для всех внутренних авиарейсов.

Электрические моторные лодки в своём развитии отстают от электромобилей, но это не значит, что они не нужны. Более того, принцип «нулевого» технического обслуживания, к чему стремится электрический транспорт, сильно облегчил бы жизнь владельцам лодок, которые на обслуживание своих плавсредств тратят намного больше времени, чем на отдых. Воплотить мечты об идеальной лодке взялся американский стартап Arc Boat, но пока это решение не для всех.

Источник изображения: Arc Boat

На днях компания Arc Boat впервые заявила о себе и получила в поддержку проекта $4,25 млн от известного финансового фонда Кремниевой долины — компании Andreessen Horowitz. Большинство высших управленцев Arc Boat — это выходцы из компании SpaceX, где они прошли многолетнюю школу воплощения смелых решений. Электрическая моторная лодка Arc One — первый проект компании, который она рассчитывает довести до коммерческой стадии к концу текущего года — это смелая во всех отношениях разработка, но, к сожалению, только для богатых энтузиастов.

Ожидаемая цена 7-метровой лодки Arc One составит $300 тыс. Владелец получит алюминиевое судно, вместо традиционного для таких лодок углепластикового корпуса, а также очень и очень мощную и ёмкую батарею, которая будет почти в два раза более ёмкой, чем батареи в электромобилях. Так, на судне Arc One будет 800-вольтовый 200-кВт·ч аккумулятор, питающий электродвигатель мощностью 475 лошадиных сил. Утверждается, что лодка сможет двигаться по воде со скоростью до 40 миль в час. Если речь про морские мили, то скорость судна будет достигать 70 км/ч.

Для оптимального размещения аккумулятора в днище корпуса ячейки встроены в структуру конструкции. В этом инженеры Arc Boat пошли по будущему пути Tesla, которая рассчитывает сделать аккумулятор структурным элементом электромобиля. Возврат к алюминию в качестве материала для корпуса позволил снизить вес судна и пустить излишек на увеличение веса аккумулятора. В этом, а также в других стратегиях развития компания Arc Boat копирует Tesla, что позволяет назвать её «тесла» среди лодок.

Основатели Arc Boat рассчитывают, что начало продаж первой дорогой модели принесёт достаточно денег на НИОКР, чтобы спроектировать доступную по цене массовую модель. Это тоже повторение алгоритма компании Илона Маска. И в определённой степени это действительно работает.

Компания Rivian снова отложила начало поставок своего электрического пикапа R1T. О том, что они переносятся на сентябрь, в пятницу в электронном письме сообщил покупателям исполнительный директор компании Роберт Скариндж (R.J. Scaringe), пишет портал The Verge.

Источник изображения: The Verge

Американский стартап, получивший финансовую поддержку от компаний Ford и Amazon, изначально планировал начать поставки электрического пикапа R1T и внедорожника R1S в 2020 году. Однако начавшаяся пандемия COVID-19 заставила отложить долгожданный релиз и перенести его на начало 2021 года. Затем компания сообщила, что снова переносит поставки модели R1T до июня, а затем и до июля. Теперь выпуск пикапа перенесён на осень.

«Мы знаем, что вы очень ждёте возможности оказаться за рулём своего автомобиля. Ранее мы говорили, что поставки пикапа начнутся в июле, однако было принято решение об их переносе на сентябрь. Поставки модели R1S начнутся вскоре после этого. Я хотел, чтобы вы услышали эту информацию лично от меня», — сообщил глава Rivian.

По его словам, пандемия вызвала более серьёзные каскадные события, чем кто-либо мог ожидать. «От строительства завода и установки линий для сборки, до поставок компонентов (особенно полупроводников) — всё это было затронуто пандемией», — отметил Скариндж.

Он также добавил, что задача по запуску электрического пикапа, электрического внедорожника и электрического фургона, разработанного вместе с компанией Amazon с одновременным строительством завода в Иллинойсе, оказалась очень сложной, «сложным оркестром скоординированных и взаимосвязанных событий, в которых даже небольшие проблемы могут вылиться в задержку производства».

Скариндж также посетовал на плохую координацию компании с ранними покупателями. «Я переговорил с некоторыми из вас и понял, что нам нужно улучшать работу по связям с клиентами, и особое внимание уделить вопросам, касающимся доставки. Наша поддержка составит понятный график поставок и будет готова ответить на любой вопрос, возникший с вашей стороны», — добавил глава Rivian.

Компания Rivian была основана в 2009 году. В 2018 году автопроизводитель представил на выставке LA Auto Show электрические пикап R1T и внедорожник R1S. К запуску их производства Rivian привлекла более $8 млрд, получив поддержку от таких компаний, как Amazon и Ford, а также от других инвесторов.