Анонс электрического магистрального тягача Semi состоялся ещё в прошлом десятилетии, но о начале его мелкосерийного производства компания Tesla не могла заявить до конца 2022 года. Несколько сотен грузовиков в настоящее время эксплуатируются клиентами, причём в ходе испытаний они демонстрируют всё более высокую эффективность расхода электроэнергии.

Источник изображения: Tesla

Так, на официальной странице сайта Tesla, посвящённой грузовикам Tesla, упоминается расход электроэнергии менее 2 кВт‧ч на одну милю пути. В прошлом году логистическая компания DHL заявляла о достижении показателя в 1,72 кВт‧ч на милю пути, а Saia получила чуть более высокое значение — 1,73 кВт‧ч на милю. Непосредственно Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что и 1,71 кВт‧ч на милю пробега является достижимым для серийной версии электрического грузовика Tesla Semi.

Теперь же, как отмечает Electrek, логистическая компания ArcBest в ходе собственных испытаний Tesla Semi на протяжении трёх недель и почти 7200 км пробега. Ежедневно проезжая в среднем по 517 км, этим машины продемонстрировали расход электроэнергии в размере 1,55 кВт‧ч. Другими словами, это даже ниже, чем обещал Илон Маск, хотя для транспортных компаний данный показатель не является исчерпывающим при принятии решений о целесообразности перехода на электротягу. Выпуск Tesla Semi в массовых количествах будет налажен в Неваде к концу этого года, а поставки клиентам за пределами узкого круга «первоиспытателей» начнутся уже в следующем. Эксплуатирующим грузовики компаниям придётся потратиться на зарядные станции мощностью 600 кВт, хотя изначально требования Tesla упоминали уровень в 750 кВт.

Компания Joby Aviation доставила свой первый серийный электрический самолёт с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL) в Дубай, где планирует запустить коммерческую службу воздушного такси в начале 2026 года. Компания успешно завершила несколько лётных испытаний с пилотом на борту и приступила к отработке будущих логистических операций. Joby планирует провести серию демонстрационных полётов по запланированным маршрутам, а затем перейдёт к коммерческим рейсам.

Источник изображений: Joby Aviation

Дубай заключил с Joby Aviation шестилетнее эксклюзивное соглашение об эксплуатации воздушных электрических такси, которое предоставляет Joby нормативную и финансовую поддержку от Управления дорог и транспорта Дубая (RTA). Компания начнёт работу с четырёх запланированных посадочных площадок, среди которых Международный аэропорт Дубая и искусственный остров Палм-Джумейра.

Помимо деятельности поставок в Дубае, Joby приступила к получению разрешения на проверку типа (Type Inspection Authorization, TIA) от Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA). TIA знаменует собой заключительный этап испытаний перед началом коммерческих пассажирских перевозок. На этом этапе тестированием летательных аппаратов занимаются собственные пилоты FAA.

«По моему мнению, — заявил председатель совета директоров Joby Пол Скиарра (Paul Sciarra). — Это сочетание — и начало коммерческого обслуживания в большом международном городе, и настоящий последний этап программы сертификации, будут двумя вещами, которые переключат мнение людей с “Боже, это потрясающе, когда же это появится?” на “Чёрт возьми, это произойдёт завтра”».

Скиарра отметил, что погодные условия в Дубае представляют собой серьёзную проблему. Средняя температура воздуха составляет около 43 °С, что предъявляет повышенные требования к поддержанию микроклимата в электролёте. По его словам, есть ещё много других «флажков, которые нужно проверить», прежде чем можно будет начать коммерческие рейсы, включая обучение наземных механиков и лётных экипажей.

Электролёт Joby рассчитан на пять мест, включая пилота. В движение его приводят шесть пропеллеров. eVTOL может взлетать как вертолёт, а затем переходить в горизонтальный полет с помощью поворотных роторов. По данным производителя, летательный аппарат развивает максимальную скорость до 320 км в час и может пролететь 240 км на одном заряде батареи. Его литий-ионные батареи рассчитаны как минимум на 10 000 циклов заряда/разряда. Кроме того, Joby утверждает, что её eVTOLпроизводит в 100 раз меньше шума, чем обычный самолёт.

После запуска завода в Дейтоне, штат Огайо, Joby стала первым производителем серийных eVTOL. Компания получила около миллиарда долларов внешних инвестиций, включая $750 млн от Toyota. Тем не менее, Joby с трудом оправдала финансовые ожидания, сообщив о нулевом доходе в первом квартале 2025 года. Компания рассчитывает, что запуск воздушных такси в Дубае подготовит почву для эксплуатации электролётов в США, включая такие ключевые регионы, как Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Флорида.

Joby также начала работу над новым направлением — организацией междугородних перелётов с использованием водородно-электрических летательных аппаратов. Недавно прототип такого летательного аппарата преодолел во время испытательного полёта 842 км. Как объяснили в компании, это был демонстрационный полёт с целью открыть дискуссию с производителями «зелёного» водорода и регулирующими органами по поводу данного вида транспорта.

Тасманийская компания Incat спустила на воду крупнейший в мире полностью электрический речной паром-катамаран. Одна только батарея для судна будет весить 250 тонн. Монтаж аккумулятора, систем и отделка судна будут завершены позже в этом году, чтобы к концу 2025 года доставить его заказчику в Аргентину.

Источник изображений: Incat

О создании крупнейшего в мире полностью электрического судна стало известно в январе 2023 года, когда покупатель принял решение отказаться от силовых установок на сжиженном газе и заменить их электрическими приводами с питанием от батарей. Ёмкость аккумулятора только что построенного катамарана China Zorrilla по проекту Hull 096 составит 40 МВт·ч (Чина Зоррилла — это псевдоним уругвайской актрисы, в честь которой назвали катамаран, к Китаю не имеет никакого отношения).

Судно будет курсировать между Аргентиной и Уругваем и вмещать 2100 человек и 226 автомобилей. Длина парома составила 129,68 м, а ширина — 32,36 м. На электрических двигателях паром будет развивать скорость до 25 узлов (на газе скорость была бы выше — 37,5 узлов).

Первоначально планировалось установить на судно дизельные генераторы и питать водомётные двигатели катамарана от них, предусмотрев для этого на борту баки для горючего. Такое решение было обусловлено тем, что по маршруту следования не было зарядных станций. Батареей судно намеревались оснастить позже. Похоже вопрос с подзарядкой на стоянках решили, раз батарею будут устанавливать уже на верфи в Австралии.

Для зарядки аккумуляторов парома по левому и правому борту будут установлены выдвижные зарядные кабели, которые, как планируется, будут поддерживать 30–40-минутную быструю зарядку, а также длительную зарядку для пополнения запасов энергии за ночь.

«При длине 130 метров Hull 096 является не только самым большим электрическим судном в мире, но и самым большим электрическим транспортным средством в своём роде из когда-либо построенных, а также одним из самых значимых экспортных товаров в истории австралийского производства», — говорится в пресс-релизе компании о спуске судна на воду.

Заказчиком судна выступил аргентинский оператор, компания Buquebus. Последующие суда также должны быть полностью электрическими.

Стартап Regent Craft из Род-Айленда успешно провёл первое испытание своего полноразмерного электрического экраноплана с пассажирами на борту. Аппарат Viceroy Seaglider использует так называемый «эффект экрана», который заключается в увеличении подъёмной силы крыла и снижении аэродинамического сопротивления при полёте вблизи экранирующей поверхности, например, водной глади.

Источник изображений: Regent Craft

Экраноплан способен перевозить 12 пассажиров и двух членов экипажа или до 1600 кг груза на расстояние до 300 км, сохраняя крейсерскую скорость 300 км/ч и летя на высоте 9-18 метров над водой. Разработчики опубликовали небольшое видео, демонстрирующее процесс испытания Viceroy Seaglider.

Regent Craft получила разрешение Береговой охраны США на проведение испытаний полноразмерного прототипа Viceroy в сентябре прошлого года, но состоялись они только теперь. Согласно имеющимся данным, прототип имеет ту же длину, что и будущая серийная версия, — 16,75 м, а также аналогичны размах крыльев — 19,8 м. Аппарат может работать в трёх режимах: плыть по воде на корпусе, парить у самой поверхности на подводных крыльях или же лететь в нескольких метрах над водой.

Стартап Regent Craft основан в 2020 году и с тех пор занимается разработкой экраноплана. На создание миниатюрного прототипа ушло два года. После этого разработчики приступили к строительству полноразмерного прототипа, а также начали всестороннее тестирование бортовых систем, включая двигатели, аккумуляторные батареи и используемое для управления программное обеспечение. Теперь же стартап стал на шаг ближе к тому, чтобы оправдать вложенные инвесторами $90 млн и выйти на рынок высокоскоростного электрического прибрежного транспорта.

По заявлениям Regent Craft, компания уже получила заказы на общую сумму в $9 млрд от партнёров из разных стран мира, которые планируют использовать электрические экранопланы для транспортировки туристов, перевозки грузов, при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и др. Компания также сотрудничает с Корпусом морской пехоты США, чтобы изучить возможности применения своих электрических транспортных средств в сфере морской обороны и логистики. В настоящее время Regent Craft строит производственное предприятие в Род-Айленде, чтобы запустить его в следующем году.

Молодая компания H3X из Денвера создаёт новое поколение сверхмощных электрических двигателей для промышленности, а также морского, железнодорожного и воздушного транспорта. Удельная мощность двигателей достигнет 12 кВт/кг и выше. Лёгкие и мощные двигатели позволят брать на борт больше аккумуляторов, что позволит, например, удвоить дальность полётов электрических самолётов.

Электродвигатель HPDM-250. Источник изображений: H3X

Недавно компания отгрузила первую партию перспективных электродвигателей таким заказчикам, как NASA и ВВС США. На вершине линейки стоит двигатель HPDM-250 мощностью 200 кВт. Его вес составляет 18,7 кг. Удельная мощность агрегата равна 10,7 кВт/кг с КПД 95,4 %. Важно отметить, что в состав двигателя уже входит инвертор, тогда как альтернативные предложения предполагают использование отдельного инвертора массой от 10 кг и выше.

Высокая эффективность и удельная мощность получены благодаря сочетанию таких инновационных решений, как единая водяная рубашка с использованием присадок для охлаждения статора и ротора, уникальная силовая электроника, улучшенная конструкция обмотки статора и «оптимизация электромагнетизма».

«Мы находимся на амбициозном пути к тому, чтобы стать ведущим мировым поставщиком современных электродвигателей, — заявил Джейсон Сильвестр (Jason Sylvestre), соучредитель и генеральный директор H3X. — С поразительной скоростью мы доказали, что эта технология работает и играет ключевую роль в обеспечении устойчивости авиации, декарбонизации морского и промышленного секторов и внедрении электрифицированных оборонных технологий следующего поколения».

Прототип электродвигателя HPDM-3000 (3 МВт) с полым ротором

Шестого августа компания завершила очередной раунд сбора инвестиций. Поступление денежных средств значительно превысило целевой показатель на уровне $20 млн. Часть этих денег пойдёт на расширение линейки двигателей до мегаваттного класса. В частности, компания выпустит электродвигатели HPDM-350, 1500 и 2300. Так, двигатель HPDM-1500 массой 125 кг обеспечит 1,5 МВт мощности в непрерывном режиме с удельной мощностью на уровне 12 кВт/кг. Это знаковый показатель, который необходим для создания полностью электрического узкофюзеляжного самолёта размерами с Boeing 737.

Модульная сборка составного двигателя

Отдельный интерес представляют электрические двигатели компании для судов, военных кораблей и подводных лодок. Эти двигатели проектируются с полыми роторами, что позволит собирать их как модульную конструкцию. Шесть составленных в линию двигателей HPDM-1500 обеспечат совокупную мощность установки 9 МВт. Начало поставок первых 200-кВт версий новых электродвигателей заказчикам подтверждает способность компании воплощать задуманное в железе.

NASCAR продемонстрировала прототип электрического гоночного автомобиля на «Чикагской уличной гонке» (NASCAR Chicago Street Race), подчёркивая готовность к инновациям и экологизации автоспорта. Дебют ABB NASCAR EV стал частью долгосрочных целей по декарбонизации и сокращению выбросов.

Источник изображения: NASCAR

В минувшие выходные Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей (NASCAR) представила прототип электрического гоночного автомобиля, разработанный в партнёрстве со шведской компанией ABB, специализирующейся на электротехнике. Новый автомобиль, получивший название ABB NASCAR EV Prototype, внешне больше напоминает кроссовер, чем традиционный гоночный автомобиль, что является значительным отходом от классического дизайна. Однако, как отмечает The Verge, не стоит ожидать, что прототип ABB NASCAR EV в ближайшее время заменит модели с двигателем внутреннего сгорания, которые славятся своим громким «рёвом» и мощностью. «Двигатель внутреннего сгорания — это наш основной продукт, и так будет и в будущем», — заявил Райли Нельсон (Riley Nelson), глава отдела устойчивого развития NASCAR.

Источник изображения: NASCAR

Согласно заявлению NASCAR, прототип оснащён тремя электродвигателями STARD UHP 6-Phase — один спереди и два сзади. Питание обеспечивается батареей ёмкостью 78 кВт·ч с жидкостным охлаждением. Система способна генерировать до 1000 кВт (1341 л.с.) пиковой мощности.

Электромобиль построен на модифицированной версии шасси Next Gen, введённого NASCAR в 2022 году. Это шасси изначально разрабатывалось с учётом возможного перехода на альтернативные виды топлива. Интересно, что в разработке прототипа принимали участие партнеры NASCAR — Chevrolet, Ford и Toyota, которые на протяжении всего процесса работали над дизайном и элементами автомобиля.

Источник изображения: NASCAR

До публичной презентации электромобиль тестировал гонщик NASCAR Дэвид Рейган (David Ragan), по словам которого на автодроме Martinsville Speedway в Вирджинии электромобиль показал время всего на две десятых секунды меньше, чем обычный гоночный автомобиль, несмотря на почти вдвое большее ускорение. Основным фактором, замедлявшим электромобиль на поворотах, стал его вес. Стоимость прототипа оценивается в 1,5 миллиона долларов.

Отмечается, что несмотря на презентацию электрического прототипа, NASCAR не планирует в ближайшее время полностью отказываться от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Однако ходят слухи о возможном введении гибридных моделей уже в ближайшие годы. Кроме того, NASCAR рассматривает возможность создания отдельной серии гонок для высокопроизводительных электромобилей, подобно «Формуле-Е».

В понедельник государственная компания China Ocean Shipping Group (Cosco) начала регулярные морские контейнерные перевозки между двумя прибрежными городами — Шанхаем и Нанкином, используя полностью электрический контейнеровоз Greenwater 01. Судно побило сразу несколько мировых рекордов в своей области, став самым крупным, тяжёлым, грузоподъёмным и наиболее загруженным аккумуляторами. Морские перевозки постучались в двери экологии.

Источник изображения: SCMP

Судно оснащено основной батареей ёмкостью более 50 000 кВт·ч. Батареи используются литий-железо-фосфатные (LFP) в стандартных 20-футовых контейнерах. Количество контейнеров можно наращивать для увеличения дальности хода. Каждый контейнер с аккумуляторами добавляет в систему питания судна 1600 кВт·ч. Для аналогичного рейса на дизельном топливе судну потребовалось бы не менее 10 т горючего. Ожидается, что на каждые 100 морских миль (185 км) полностью электрический контейнеровоз будет сохранять от сжигания по 3,9 т топлива, значительно сокращая выбросы CO₂.

Длина электрического контейнеровоза Greenwater 01 достигает 120 м при 24 м в ширину. Максимальная скорость судна достигает 19 км/ч. Члены экипажа контейнеровоза прошли специальную подготовку для правильного тушения возгорания аккумуляторных блоков. Очевидно, что традиционные средства — вода и углекислотная пена — для литийсодержащих аккумуляторов не годятся. Тушить их необходимо специальным газом на основе соединения углерода, фтора и водорода.

Перевод водного грузового транспорта на экологические источники волнует власти множества развитых и развивающихся стран. В Европе видят выход в топливных ячейках на водороде. Например, в этом году по Рейну начал курсировать контейнеровоз на водородном топливе. Он в два раза меньше китайского Greenwater 01, но для своих задач его будет достаточно. И таких примеров становится всё больше и больше.

Всё чаще сообщения о новых и перспективных плавсредствах на электрической тяге относятся к проектам малых и больших судов на подводных крыльях. Электрические двигатели, как показала практика, хорошо совместимы с подобной конструкцией и позволяют значительно снизить нагрузку на судно и аккумуляторы при подъёме над водой. Особенно это касается индивидальных плавсредств от небольших лодок до гидроциклов. В этой сфере начинается маленькая революция.

Источник изображений: Electro Nautic

Свою версию гидроцикла на подводных крыльях представила австралийская компания Electro Nautic (Enautic). У неё уже есть реализованные проекты электрической лодки и скутера на подводных крыльях, но новый проект двухместного гидроцикла WaveFlyer Rogue выделяется среди прочих проектов, хотя он пока существует только на чертежах.

При наборе скорости судно WaveFlyer Rogue опускает подводные крылья, с индивидуальным электрическим приводом на концах каждого из них. Автоматическая система следит, чтобы ход был плавным, для чего регулирует тягу и углы поворота закрылков. Правда, заявленная максимальная скорость двухместного гидроцикла WaveFlyer Rogue будет скромной — всего 25 миль в час (40 км/ч), зато аппарат обещает оказаться сравнительно недорогим и способным преодолевать большие дистанции на полном заряде аккумуляторов. В компании обещают, что он сможет двигаться 4 часа, за которые преодолеет расстояние в 108 км.

Отрыв от воды происходит на скорости 15 км/ч. В ходе этого процесса гидроцикл приподнимается над водой на 1 м. Развлечения на воде в недалёком будущем станут ещё более захватывающими и не такими вредными для зрителей, которые сегодня в основном в местах отдыха на воде вынуждены дышать выхлопами дизельных и бензиновых моторов.

Созданный бывшим инженером компании SpaceX стартап Arc поставил перед собой задачу производства электрических спортивных моторных лодок. Это популярный вид водных развлечений на природе и поэтому важно минимизировать ущерб экологии от работы их двигателей. Новая лодка Arc Sport ориентирована на растущий сектор вейкбординга — катания на доске за создающей волну лодкой. Она вооружена мощнейшим электродвигателем, но её цену осилят не все.

Источник изображений: Arc

Лодка Arc Sport имеет длину 8,5 м и может вместить 15 пассажиров. Электрический двигатель мощностью 570 л.с. имеет в два раза более мощный крутящий момент, чем у большинства спортивных моторных лодок премиального класса, как утверждают в компании. Ёмкость аккумулятора заявлена на уровне 226 кВт·ч. Компания искусственно ограничила максимальную скорость лодки отметкой в 40 миль/ч (64 км/ч), хотя отдельные владельцы подтверждают возможность разгоняться до больших скоростей.

Лодка имеет автоматизированную крышу для комфортных заплывов в любую погоду, а также встроенную аудиосистему и большой дисплей для управления судном и сбора статистики. Бортовая операционная система и приложения постоянно улучшаются и обновляются. По словам разработчиков, со временем ваша лодка станет умнее и лучше. Она никогда морально не устареет, в отличие от бензиновых собратьев. Те начинают стареть сразу после покупки, а Arc Sport год от года будет работать всё лучше и лучше.

Заказы на лодку Arc Sport уже принимаются. Поставки начнутся позже в этом году. Цена вопроса — $258 тыс. Это немало и очевидно, что не для всех. Тем не менее, в компанию вложили инвестиции как частные лица, например, как Уилл Смит, Кевин Дюрант и Шон «Дидди» Комбс, так и венчурные фонды Eclipse Ventures, Andreessen Horowitz, Lowercarbon Capital, Menlo Ventures и Abstract Ventures. Всего компания Arc привлекла $110 млн инвестиций, за что также надо сказать спасибо крепкому инженерному составу, пришедшему в Arc из компаний Tesla, Rivian, SpaceX, Lyft, Brunswick и MarineMax.

Если в сегменте легкового транспорта вектор развития более или менее консолидировался вокруг идеи перехода на аккумуляторные электромобили (хотя Toyota пытается сопротивляться тенденции), то в сфере грузоперевозок среди участников рынка пока нет единого мнения, и некоторые из них делают ставку на водородное топливо. Марка MAN считает, что отрасль просто не сможет получать его в достаточных количествах в ближайшие годы.

Источник изображения: MAN

В интервью испанскому изданию Expansión генеральный директор MAN Александр Власкамп (Alexander Vlaskamp, на фото второй слева) пояснил, что сейчас проблема заключается не только в дефиците водородного топлива, добываемого с использованием только возобновляемых источников энергии и без загрязнения окружающей среды, но и в его дороговизне, а также отсутствия инфраструктуры для хранения и транспортировки водорода, который нужно размещать в сосудах под большим давлением.

«Одно дело располагать технологией, и совсем другое — обеспечивать её жизнеспособность. Зелёный водород сейчас недоступен транспортной отрасли, и нет никакого смысла переходить с дизельного топлива на водородное, если источник энергии не является экологически чистым», — объяснил свою позицию глава MAN. Под «зелёным» водородом, напомним, принято понимать соответствующий газ, получаемый с использованием исключительно возобновляемых источников энергии. Сейчас, как поясняет руководитель автопроизводителя, стоимость килограмма водорода на рынке варьируется от 13 до 14 евро, и при этом он имеет «неэкологичное» происхождение. К моменту, когда промышленность научится добывать «зелёный» водород в значимых объёмах, он в первую очередь будет направляться в металлургию, производство цемента и пластика. Транспортная отрасль будет обеспечиваться им по остаточному принципу, как убеждён глава MAN.

При этом компания не перестаёт вкладывать средства в эксперименты с водородным топливом, хотя бы чтобы подтвердить актуальность собственной гипотезы. MAN способна начать использование водорода в 2035 году, но только при условии наличия развитой инфраструктуры, достаточного объёма предложения «зелёного» водорода и приемлемых ценах на него. Пока же компания развивает аккумуляторные грузовики, которые способны проезжать без подзарядки от 600 до 800 км в день. Ведётся разработка усовершенствованных тяговых аккумуляторов, которые позволят увеличить этот пробег до значения свыше 1000 км в день.

Компания Tesla так и не начала поставки электрических пикапов Cybertruck первым покупателям к концу третьего квартала текущего года, несмотря на прежние обещания её главы Илона Маска (Elon Musk), пишет The Verge. Сентябрь и с ним третий квартал закончились, а машины так и не начали поставляться.

Источник изображения: The Verge

«Мы ожидаем проведения мероприятия, очень важного мероприятия по передаче [первых товарных Cybertruck владельцам], вероятно, в третьем квартале», — заявил Маск во время апрельского мероприятия, посвящённого публикации финансового отчёта. И далее он ещё несколько раз об этом упоминал.

Журналисты отмечают, что хотя многие уже привыкли воспринимать заявления Маска не как обещания, а скорее, как обозначение целей, ситуация видится очередной задержкой в выпуске электрического пикапа, анонсированного в 2019 году и изначально планировавшегося к началу массового производства ещё в 2021-ом. С тех пор сотни тысяч людей внесли возвращаемый депозит в размере $100 для резервирования права оказаться среди первых покупателей Cybertruck. По данным издания The Wall Street Journal, к концу 2020 года покупку автомобиля зарезервировали более полумиллиона человек. Последние оценки говорят об очереди почти в два миллиона потенциальных покупателей.

Хотя третий квартал завершился без обещанного мероприятия, на котором компания собиралась раздать ключи от Cybertuck первым покупателям, ряд экспертом намекают, что Tesla всё же готовится к этому событию. Например, на прошлой неделе издание Electrek сообщало, что сотрудники Tesla начали получать специальную униформу для мероприятия. А ещё в июле, после выпуска первого Cybertruck с конвейера завода Giga Texas, электрические пикапы компании всё чаще стали наблюдаться на дорогах общего пользования.

Необычный дизайн автомобиля часто называют основной причиной длительного процесса запуска его массового производства. Однако задержки в выпуске Cybertruck не только оказывают давление на существующую линейку устаревающих моделей электромобилей компании, но также означают, что цены на Cybertruck, скорее всего, в конечном итоге будут подвержены инфляции, пишет The Verge. Первоначально цена электрического пикапа в базовой комплектации должна была начинаться с 39 900 долларов.