Всё чаще сообщения о новых и перспективных плавсредствах на электрической тяге относятся к проектам малых и больших судов на подводных крыльях. Электрические двигатели, как показала практика, хорошо совместимы с подобной конструкцией и позволяют значительно снизить нагрузку на судно и аккумуляторы при подъёме над водой. Особенно это касается индивидальных плавсредств от небольших лодок до гидроциклов. В этой сфере начинается маленькая революция.

Источник изображений: Electro Nautic

Свою версию гидроцикла на подводных крыльях представила австралийская компания Electro Nautic (Enautic). У неё уже есть реализованные проекты электрической лодки и скутера на подводных крыльях, но новый проект двухместного гидроцикла WaveFlyer Rogue выделяется среди прочих проектов, хотя он пока существует только на чертежах.

При наборе скорости судно WaveFlyer Rogue опускает подводные крылья, с индивидуальным электрическим приводом на концах каждого из них. Автоматическая система следит, чтобы ход был плавным, для чего регулирует тягу и углы поворота закрылков. Правда, заявленная максимальная скорость двухместного гидроцикла WaveFlyer Rogue будет скромной — всего 25 миль в час (40 км/ч), зато аппарат обещает оказаться сравнительно недорогим и способным преодолевать большие дистанции на полном заряде аккумуляторов. В компании обещают, что он сможет двигаться 4 часа, за которые преодолеет расстояние в 108 км.

Отрыв от воды происходит на скорости 15 км/ч. В ходе этого процесса гидроцикл приподнимается над водой на 1 м. Развлечения на воде в недалёком будущем станут ещё более захватывающими и не такими вредными для зрителей, которые сегодня в основном в местах отдыха на воде вынуждены дышать выхлопами дизельных и бензиновых моторов.

Созданный бывшим инженером компании SpaceX стартап Arc поставил перед собой задачу производства электрических спортивных моторных лодок. Это популярный вид водных развлечений на природе и поэтому важно минимизировать ущерб экологии от работы их двигателей. Новая лодка Arc Sport ориентирована на растущий сектор вейкбординга — катания на доске за создающей волну лодкой. Она вооружена мощнейшим электродвигателем, но её цену осилят не все.

Источник изображений: Arc

Лодка Arc Sport имеет длину 8,5 м и может вместить 15 пассажиров. Электрический двигатель мощностью 570 л.с. имеет в два раза более мощный крутящий момент, чем у большинства спортивных моторных лодок премиального класса, как утверждают в компании. Ёмкость аккумулятора заявлена на уровне 226 кВт·ч. Компания искусственно ограничила максимальную скорость лодки отметкой в 40 миль/ч (64 км/ч), хотя отдельные владельцы подтверждают возможность разгоняться до больших скоростей.

Лодка имеет автоматизированную крышу для комфортных заплывов в любую погоду, а также встроенную аудиосистему и большой дисплей для управления судном и сбора статистики. Бортовая операционная система и приложения постоянно улучшаются и обновляются. По словам разработчиков, со временем ваша лодка станет умнее и лучше. Она никогда морально не устареет, в отличие от бензиновых собратьев. Те начинают стареть сразу после покупки, а Arc Sport год от года будет работать всё лучше и лучше.

Заказы на лодку Arc Sport уже принимаются. Поставки начнутся позже в этом году. Цена вопроса — $258 тыс. Это немало и очевидно, что не для всех. Тем не менее, в компанию вложили инвестиции как частные лица, например, как Уилл Смит, Кевин Дюрант и Шон «Дидди» Комбс, так и венчурные фонды Eclipse Ventures, Andreessen Horowitz, Lowercarbon Capital, Menlo Ventures и Abstract Ventures. Всего компания Arc привлекла $110 млн инвестиций, за что также надо сказать спасибо крепкому инженерному составу, пришедшему в Arc из компаний Tesla, Rivian, SpaceX, Lyft, Brunswick и MarineMax.

Если в сегменте легкового транспорта вектор развития более или менее консолидировался вокруг идеи перехода на аккумуляторные электромобили (хотя Toyota пытается сопротивляться тенденции), то в сфере грузоперевозок среди участников рынка пока нет единого мнения, и некоторые из них делают ставку на водородное топливо. Марка MAN считает, что отрасль просто не сможет получать его в достаточных количествах в ближайшие годы.

Источник изображения: MAN

В интервью испанскому изданию Expansión генеральный директор MAN Александр Власкамп (Alexander Vlaskamp, на фото второй слева) пояснил, что сейчас проблема заключается не только в дефиците водородного топлива, добываемого с использованием только возобновляемых источников энергии и без загрязнения окружающей среды, но и в его дороговизне, а также отсутствия инфраструктуры для хранения и транспортировки водорода, который нужно размещать в сосудах под большим давлением.

«Одно дело располагать технологией, и совсем другое — обеспечивать её жизнеспособность. Зелёный водород сейчас недоступен транспортной отрасли, и нет никакого смысла переходить с дизельного топлива на водородное, если источник энергии не является экологически чистым», — объяснил свою позицию глава MAN. Под «зелёным» водородом, напомним, принято понимать соответствующий газ, получаемый с использованием исключительно возобновляемых источников энергии. Сейчас, как поясняет руководитель автопроизводителя, стоимость килограмма водорода на рынке варьируется от 13 до 14 евро, и при этом он имеет «неэкологичное» происхождение. К моменту, когда промышленность научится добывать «зелёный» водород в значимых объёмах, он в первую очередь будет направляться в металлургию, производство цемента и пластика. Транспортная отрасль будет обеспечиваться им по остаточному принципу, как убеждён глава MAN.

При этом компания не перестаёт вкладывать средства в эксперименты с водородным топливом, хотя бы чтобы подтвердить актуальность собственной гипотезы. MAN способна начать использование водорода в 2035 году, но только при условии наличия развитой инфраструктуры, достаточного объёма предложения «зелёного» водорода и приемлемых ценах на него. Пока же компания развивает аккумуляторные грузовики, которые способны проезжать без подзарядки от 600 до 800 км в день. Ведётся разработка усовершенствованных тяговых аккумуляторов, которые позволят увеличить этот пробег до значения свыше 1000 км в день.

Шведская компания Candela объявила об испытании предсерийного образца пассажирского электрического парома на подводных крыльях. Судно P-12 на 30 посадочных мест поднялось в воздух на скорости 16 узлов и разогналось до 30 узлов. Электрический паром обойдётся не дороже дизельного, но будет дешевле в обслуживании и экологически чище при эксплуатации.

Источник изображений: Candela

Паром P-12 в корпусе типа катамаран имеет в длину 11,99 м и ширину 4,5 м. В движение он приводится двумя электродвигателями. Подводные крылья имеют автоматическую регулировку наклона углов для обеспечения плавного хода. Ёмкость бортовой батареи составляет 253 кВт·ч, что даёт запас хода на 40 морских миль (74 км). Рабочая скорость парома 25 узлов (46 км/ч), а максимальная — 30 узлов (54 км/ч).

Судно может изготавливаться в разных конфигурациях. В версии Shuttle предусмотрено 30 посадочных мест, места для велосипедов и инвалидных колясок. В версии Business посадочных мест меньше: от 12 до 20 в салоне премиального класса. Наконец, версия Voyager flavor предполагает частное использование судна и соответствующее оформление.

Для схода на причал предусмотрена выдвижная аппарель с регулируемым углом наклона. Поэтому высота причалов может быть различной. По словам разработчика, для районов с водными артериями в черте города передвижение на водных видах транспорта чаще быстрее и комфортнее, чем на автомобиле.

Стоимость серийного изделия в версии Shuttle составит 1,7 млн. евро ($1,85 млн). Дизельный паром такого класса обойдётся примерно в ту же сумму, но его эксплуатация выйдет дороже, не говоря о загрязнении среды выхлопами. Паромы типа P-12 на воздушных крыльях — это хороший способ перейти на зелёный водный транспорт, масштабируя начинание от речных судов до морских и затем океанских, считают в компании.

После испытаний предсерийной версии парома компания Candela приступила к изготовлению первого серийного образца и рассчитывает, что он со временем начнёт курсировать в районе Стокгольма.

Автопроизводители интересуются перспективными видами городского транспорта, либо участвуя в развитии профильных стартапов, либо формируя собственные подразделения, которые намерены создавать электролёты с функцией вертикального взлёта и посадки (eVTOL). Дочерняя компания Hyundai намерена наладить выпуск таких средств передвижения в США к 2028 году.

Источник изображения: Supernal

Как пояснил в интервью Bloomberg News генеральный директор компании Supernal, в которую материнский холдинг Hyundai Motor Group уже вложил почти $1 млрд, в конце 2024 года она собирается начать тестовые полёты на своих прототипах, а к 2028 году не только выйти на рынок коммерческих перевозок с использованием электрических летательных аппаратов, но и наладить их выпуск на территории США. Пока не уточняется, где и когда появится соответствующее предприятие Supernal, и в какую сумму может обойтись его строительство.

Заявку на осуществление испытательных полётов в воздушном пространстве США компания собирается подать в профильное агентство FAA в ближайшие месяцы, чтобы к концу следующего года уже получить разрешение. По словам Джэйвон Шина (Jaiwon Shin), возглавляющего Supernal, человечество до сих пор не сталкивалось с необходимостью регулирования процесса эксплуатации летательных аппаратов на высотах до 500 метров, поэтому готовой правовой и технической инфраструктуры попросту нет. Её создание потребует длительного времени, да и найти более лёгкую альтернативу нынешним тяговым аккумуляторам, формирующим до 40 % взлётной массы электролётов, тоже удастся не сразу. По этой причине Supernal выделяет около четырёх лет на переход от испытательных полётов к коммерческой эксплуатации таких транспортных средств, планируя последний этап на 2028 год.

Грузоперевозки при помощи электролётов получат распространение раньше, но люди на первых этапах будут с недоверием относиться к новому типу воздушного транспорта. Скорее всего, летающие такси начнут получать распространение в крупных городах, после чего они достаточно быстро смогут завоевать доверие пассажиров. Разрабатываемые Supernal прототипы рассчитаны на способность перевозить по воздуху со скоростью до 190 км/ч четырёх пассажиров и одного пилота.

Чтобы ускорить создание летательных аппаратов, Supernal в июле основала новый региональный центр разработок в Калифорнии, двумя месяцами позднее к нему присоединился второй. Штат персонала в США компании удалось удвоить по сравнению с прошлым годом до почти 600 человек, причём многие сотрудники перешли из Boeing, Tesla и Lockheed Martin. В своём развитии Supernal полагается на поддержку материнского холдинга Hyundai, а потому пока не планирует выходить на фондовый рынок. Партнёром по осуществлению пассажирских авиаперевозок в Южной Корее для этой компании станет Korean Air. Генеральный директор Supernal убеждён, что переломный момент в экспансии таких летательных аппаратов наступит достаточно быстро, как в случае с пассажирскими лифтами и мобильными телефонами. К этому нужно быть готовыми, поскольку рынок будет требовать сотни тысяч летательных аппаратов. С прицелом на эту перспективу Supernal и планирует построить предприятие в США.

Компания Tesla так и не начала поставки электрических пикапов Cybertruck первым покупателям к концу третьего квартала текущего года, несмотря на прежние обещания её главы Илона Маска (Elon Musk), пишет The Verge. Сентябрь и с ним третий квартал закончились, а машины так и не начали поставляться.

Источник изображения: The Verge

«Мы ожидаем проведения мероприятия, очень важного мероприятия по передаче [первых товарных Cybertruck владельцам], вероятно, в третьем квартале», — заявил Маск во время апрельского мероприятия, посвящённого публикации финансового отчёта. И далее он ещё несколько раз об этом упоминал.

Журналисты отмечают, что хотя многие уже привыкли воспринимать заявления Маска не как обещания, а скорее, как обозначение целей, ситуация видится очередной задержкой в выпуске электрического пикапа, анонсированного в 2019 году и изначально планировавшегося к началу массового производства ещё в 2021-ом. С тех пор сотни тысяч людей внесли возвращаемый депозит в размере $100 для резервирования права оказаться среди первых покупателей Cybertruck. По данным издания The Wall Street Journal, к концу 2020 года покупку автомобиля зарезервировали более полумиллиона человек. Последние оценки говорят об очереди почти в два миллиона потенциальных покупателей.

Хотя третий квартал завершился без обещанного мероприятия, на котором компания собиралась раздать ключи от Cybertuck первым покупателям, ряд экспертом намекают, что Tesla всё же готовится к этому событию. Например, на прошлой неделе издание Electrek сообщало, что сотрудники Tesla начали получать специальную униформу для мероприятия. А ещё в июле, после выпуска первого Cybertruck с конвейера завода Giga Texas, электрические пикапы компании всё чаще стали наблюдаться на дорогах общего пользования.

Необычный дизайн автомобиля часто называют основной причиной длительного процесса запуска его массового производства. Однако задержки в выпуске Cybertruck не только оказывают давление на существующую линейку устаревающих моделей электромобилей компании, но также означают, что цены на Cybertruck, скорее всего, в конечном итоге будут подвержены инфляции, пишет The Verge. Первоначально цена электрического пикапа в базовой комплектации должна была начинаться с 39 900 долларов.

Норвежская круизная компания Hurtigruten Norway из Осло в честь своего 130-летия представила концепцию экологически чистого круизного судна будущего — Sea Zero. Проект должен воплотиться в жизнь к 2030 году и в дальнейшем такими судами будет заменён весь круизный флот компании. Приводить в движение судно будут электрические двигатели и выдвижные паруса, а питать их будут аккумуляторы и солнечные панели на парусах.

Источник изображений: Hurtigruten Norway

Судно Sea Zero аккумулирует в себе все передовые разработки в области хранения и использования электрической энергии, некоторые из которых ещё даже не вышли из лабораторий. Поэтому в следующие два года компания будет исследовать возможности и прорабатывать проект. Например, будет много сделано для изменения проектов пассажирских кают, ведь пассажиры — главные потребители электричества во время путешествия. Кондиционеры, вентиляция, обогрев, развлечения и многое другое — всё это потребует переосмысления для большей экономии энергии. Пассажирам, кстати, самим предложат следить за расходом ресурсов через приложение, что поможет снизить общее потребление.

На сегодня предполагается, что длина судна Sea Zero составит 135 м. На судне будет 270 кают для перевозки 500 пассажиров. Экипаж судна — 99 человек и один искусственный интеллект. ИИ будет управлять как судном в процессе навигации, так и его бортовым оборудованием. Рубка управления больше напоминает кабину современного авиалайнера, а не обычного корабля.

На борту Sea Zero будет аккумулятор ёмкостью не менее 60 МВт·ч. Зарядка будет проходить у пристани. Для подзарядки во время движения по воде предусмотрены солнечные панели на выдвижных парусах. Площадь панелей будет достигать 1 500 м² (площадь парусов — 750 м²). Судно также сможет двигаться на парусах, если это позволит ветер.

Круизные путешествия по морю и рекам остались востребованы даже во время пандемии COVID-19. В текущем году планируются круизы на 301 судне, которые перевезут до 31 млн пассажиров. Все современные суда оборудованы дизельными двигателями и оставляют после себя чудовищный углеродный след. Путешествия на судах типа Sea Zero будет минимально воздействовать на окружающую среду, что особенно важно для поездок по замкнутым водоёмам и рекам. Когда-нибудь так обязательно будет. Осталось этого дождаться.

Тасманийский производитель скоростных паромов-катамаранов Incat сообщил о намерении поставить к 2025 году аргентинскому оператору Buquebus крупнейший в мире электрический пассажирский паром. Судно будет курсировать между Аргентиной и Уругваем и вмещать до 2100 человек и 226 автомобилей. Примечательно, что изначально проект был рассчитан на двигатели на СПГ, но по просьбе заказчика их заменят на электрические с батарейным питанием.

Источник изображений: Incat

Длина парома будет составлять 130 м, а ширина — 32 м. Максимальная скорость движения на четырёх двигателях на сжиженном природном газе достигала бы 37,5 узлов. На электрических двигателях паром будет развивать скорость до 25 узлов. Батарейное питание будет внедрено после начала эксплуатации судна, когда по маршруту следования будут созданы штатные зарядные станции. До этого паром будет приводиться в движение электрическими двигателями с питанием от бортовых генераторов и, соответственно, нести топливные баки. После ввода в строй зарядной инфраструктуры баки и генераторы будут демонтированы и заменены на аккумуляторные блоки.

По словам Incat, проект электрического парома будет первым для компании и ряд деталей ещё предстоит проработать, но в нём нет ничего принципиально сложного, что могло бы помешать его осуществить. Судно уже начали строить и оно будет сдано заказчику — аргентинской компании Buquebus — к 2025 году. Это будет катамаран из двух лёгких алюминиевых корпусов, соединённых платформой.

«Заказчик хочет, чтобы это произошло, Incat хочет, чтобы это произошло, и, несмотря на то, что есть вопросы, требующие завершения, я чрезвычайно уверен, что Incat сможет поставить это революционное судно, — сказал основатель и председатель правления Incat Group Роберт Клиффорд. — По моему опыту, если мы не увидим ничего неожиданного, это уже решенный вопрос».

Для зарядки аккумуляторов парома по левому и правому борту будут установлены выдвижные зарядные кабели, которые, как ожидается, будут поддерживать быструю зарядку длительностью 30–40 минут, как и длительную для пополнения запасов энергии за ночь. Заказ на разработку батарей и двигателей размещён у поставщиков Incat, которые уже приступили к работе.

Для полноценного запуска круглогодичной эксплуатации речных маршрутов по Москве-реке первые электрические речные трамваи будут проверены навигацией в зимних условиях среди льдов, сообщил заммэра Москвы, руководитель Дептранса города Максим Ликсутов. Без проверки судов в экстремальных условиях постоянные маршруты открывать бессмысленно и опасно.

О подготовке двух речных маршрутов с использованием судов на электрической тяге сообщалось летом 2021 года. В 2022 году эти маршруты запустить не получилось, и эти операции перенесены на первую половину 2023 года. За время испытания два судна, «Синичка» и «Филька», прошли около 7 тыс. км и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. Только с сентября электроходы прошли десятки испытаний и тестовых выходов на акваторию. Сейчас начался самый важный этап испытаний зимой в ледовых условиях. Испытания проводятся каждый день для проверки надежности и безопасности.

«По поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем готовиться к запуску регулярных речных маршрутов. Сейчас проходит самый важный этап тестирования электросудов — зимой в ледовых условиях. Мы проверяем готовность транспорта к холодной погоде, плавание в колотом льду, маршрутную скорость. Электрические речные суда могут быть допущены к перевозке пассажиров только после всех испытаний, которые продлятся до 6 месяцев. В тестовом режиме электроходы начнут ходить к началу речной навигации в 2023 году», — сообщил Максим Ликсутов.

Корпуса, тяговые электродвигатели, системы климат-контроля, системы ГЛОНАСС, остекление судна, обшивка, велопарковка, автоматизированный трап, система управления освещением судна, бортовые двери и все программное обеспечение управления — все российского производства. Полностью электрические суда имеют ледовый класс и будут работать круглый год: пассажиры смогут выбрать более быстрый маршрут по реке даже зимой.

Попытки привлечь внимание любителей активного образа жизни брендированными велосипедами не являются новым для автопроизводителей подходом. В своё время выпуском велосипедов занимались немецкие автомобильные бренды, но в свете перехода на электротягу моторами и аккумуляторами обзаводятся и эти транспортные средства. Под маркой Hummer EV тоже будет предлагаться электровелосипед, способный преодолевать бездорожье.

Источник изображения: Recon

Как поясняет The Verge, самостоятельно выпускать электрические велосипеды General Motors в данном случае не будет, для сотрудничества привлечена американская компания Recon, которая уже имеет опыт выпуска такого транспорта для нужд полицейских подразделений. Двухколёсный велосипед Hummer EV обзаведётся широкими шинами и двумя электродвигателями, встраиваемыми в ступицу, развивающими совокупную мощность до 2400 Вт и обеспечивающими крутящий момент до 80 Н·м каждый.

Велосипед способен развивать скорость до 45 км/ч, работать в режиме полного, переднего или заднего привода. Произведённая LG тяговая батарея с напряжением 48 В может иметь ёмкость либо 17 А·ч, либо 21 А·ч. За остановку велосипеда отвечают гидравлические четырёхпоршневые тормоза, передаточный механизм произвела компания Shimano, а передняя подвеска регулируется. Купить такой электровелосипед можно будет либо на специальном сайте, либо у дилеров GM за $3999. Возможно, это дороговато для велосипеда, но в разы дешевле самого внедорожника Hummer EV, с которым это транспортное средство делит название.

Компания Amazon сегодня заявила о намерении инвестировать в следующие пять лет более 1 млрд евро в расширение использования электрических фургонов, грузовиков и сортировочных центров с низким уровнем углеродных выбросов на территории Евросоюза. Ожидается, что это приблизит компанию к углеродной нейтральности.

Источник изображения: Yender Gonzalez/unsplash.com

Как сообщили представители Amazon, инвестиции ускорят инновации в транспортной индустрии в целом и поспособствуют развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта. По данным компании, инвестиции позволят ей к 2025 году более чем утроить парк электротранспорта — с 3 тыс. единиц сейчас до более 10 тыс. единиц. В компании не сообщают, какая доля транспорта Amazon для доставок непосредственно к покупателям в Европе сегодня приходится на электрический транспорт, но сообщает, что только в 2021 году в регионе с помощью 3 тыс. электрических фургонов компания осуществила более 100 млн доставок.

Сообщается, что в ближайшие годы планируется закупить более 1500 электрических транспортных средств для доставки тяжёлых грузов — они используются в доставках до сортировочных центров.

Хотя многие логистические компании, включая гигантов вроде UPS и FedEx, пообещали закупать большее число электрического транспорта с нулевым выбросом, в продаже подобных фургонов и грузовиков пока не очень много. Ряд стартапов участвует в гонке за вывод на рынок электрических фургонов и грузовиков, с ними конкурируют и гигантские автоконцерны вроде General Motors, Scania и даже Tesla, недавно пообещавшая начать поставки электрогрузовиков Semi уже с декабря.

Крупнейшим заказом Amazon является договор на поставку до 2025 года 100 тыс. единиц электрофургонов Rivian Automotive. Как заявили в Amazon, помимо электромобилей, компания инвестирует в создание в Европе тысяч зарядных станций. Дополнительно планируются инвестиции в удвоение числа хабов «микромобильности», предусматривающих доставки экобезопасными средствами, включая грузовые электровелосипеды и даже пешими курьерами. Сегодня такие решения реализуются в более чем 20 городах для снижения уровня выбросов.

Компания уже заявляла о намерении добиться углеродной нейтральности к 2040 году.

В 2015 году предприниматель Тревор Милтон (Trevor Milton), обладающий не самой безупречной репутацией, основал компанию Nikola Motor, которая должна освоить выпуск грузовиков на электротяге — как аккумуляторных, так и с водородными топливными элементами. Скандал с неработающим прототипом грузовика оказался не единственным, который ставит основателя Nikola под удар правосудия. Его обвиняют в распространении недостоверной информации среди инвесторов.

Источник изображения: Massimo Pinca/Reuters

По данным The Wall Street Journal, на этой неделе начнётся судебное заседание по делу о введении в заблуждение инвесторов Тревором Милтоном, который формально покинул компанию Nikola ещё в позапрошлом году. Тогда активистам из числа инвесторов удалось доказать, что прогресс компании в сфере разработки грузовиков на водородных топливных ячейках сильно преувеличен, а для создания рекламного ролика с якобы работоспособным прототипом машину просто отправили свободно катиться с горы, чтобы заснять в движении. После подобных разоблачений Милтон был вынужден подать в отставку, и претензии правоохранителей с тех пор не распространяются на саму компанию Nikola, но явным образом вредят её репутации, поскольку сейчас капитализация производителя грузовиков не превышает $2,4 млрд.

При этом летом 2020 года в момент выхода на публичный рынок через поглощение специально созданной компании (SPAC) данная величина достигала $3,3 млрд, а в первые дни торгов взлетала до $30 млрд, затмевая некоторых старожилов рынка вроде Ford Motor. Американские регуляторы считают, что Тревор Милтон манипулировал данными, чтобы ввести в заблуждение инвесторов и привлечь больше средств на развитие Nikola. Перед своим уходом из компании он купил себе ранчо в штате Юта за $32,5 млн и частный реактивный самолёт. Сделка с выходом на публичный фондовый рынок принесла ему лично $94 млн, а уже после своей отставки он продал акций компании на сумму более $300 млн.

Обвинение считает, что некоторыми своими заявлениями Тревор Милтон вводил в заблуждение неквалифицированных инвесторов. Например, планы Nikola наладить выпуск электрического пикапа Badger совместно с GM так и не реализовались, при этом основатель первой из компаний продолжал утверждать, что уже существует ходовой прототип, а одной из его функций станет наличие питьевого фонтанчика, использующего образующийся при работе топливных ячеек водный конденсат для снабжения пассажиров пригодной для употребления водой.

В 2020 году Милтон заявил, что Nikola способна производить водород по цене $4 за килограмм, в четыре раза ниже средней цены по рынку. По мнению обвинителей, компания никогда не производила водород собственными силами. Защита планирует строить свою работу на использовании терминов типа «прототип» и «демонстрационный образец», чтобы разграничивать заявления Милтона, касающихся свойств реально выпускаемой продукции. Основателю Nikola может в общей сложности грозить до 25 лет тюремного заключения, если его вина будет доказана, но практика последних лет указывает на значительное сокращение реальных сроков наказания по аналогичным делам. Дистанцирующаяся от основателя Nikola в апреле начала поставки первых аккумуляторных грузовиков, а версии на водородных топливных ячейках рассчитывает вывести на рынок через пару лет.

«Почта России» объявила о старте тестирования электрических карго-велосипедов и трициклов для доставки почтовых отправлений в рамках пилотных проектов, которые пройдут в Москве, Вязьме и в пос. Семлёво Вяземского района Смоленской области.

Источник изображения: Почта России

Для доставки писем и посылок в черте города будут использоваться электровелосипеды, а трициклы — в сельской местности. Транспортные средства для тестирования предоставили компании Konyok и Eсoget. Оценка тестируемого транспорта будет проводиться по таким параметрам, как удобство и комфорт использования, управляемость и манёвренность.

Как ожидается, использование электрических транспортных средств позволит снизить физическую нагрузку на почтальонов, повысить скорость доставки и обеспечить возможность охвата за смену большего количества адресатов.

Как утверждает заместитель гендиректора по управлению территориальной сетью и офлайн-каналами «Почты России» Алексей Лаптев, электровелосипеды и трициклы помогут оптимизировать «последнюю милю», а также в перспективе повысить скорость доставки почтовых отправлений.

Основатель Konyok Авенир Бабин отметил, что тестирование поможет компании в выполнении поставленной задачи сделать первый в России безопасный электрический карго-велосипед для использования в сфере бизнеса и для частного использования.

Ирина Толкач, коммерческий директор Ecoget рассказала, что челябинский завод компании выпускает мобильный электротранспорт с 2013 года. Компания осуществляет полный производственный цикл — от проектирования до технического обслуживания транспорта.

Компания Tesla перестала принимать заказы на электрические грузовики Semi, начало поставок которых ожидается до конца текущего года. Кроме того, производитель обновил страницу с характеристиками, изображениями и видео большегрузной модели.

Источник изображения: Tesla

До недавних пор Tesla позволяла забронировать покупку тягача Semi, внеся предоплату в размере $20 тыс., но теперь кнопка оформления предзаказа исчезла с сайта компании, а на её месте появилась другая, позволяющая оформить подписку на обновление информации.

Источник изображения: Tesla

В дополнение обновились некоторые спецификации модели. Компания всё ещё заявляет, что грузовик способен разгоняться до 100 км/ч за 20 с и будет выпускаться в вариантах с запасом хода на 480 и 800 км с потреблением порядка 1,25 кВт на километр при полной загрузке порядка 37 т. Ранее имелось лишь одно статичное фото интерьера, а теперь появился короткий видеорендер.

Но, если раньше в Tesla заявляли, что машина получит четыре независимых двигателя и сможет заряжаться для покрытия 640 км за 30 минут, то теперь указывается, что двигателя будет три, а за полчаса машина сможет зарядиться только на 70 % — для модели с запасом хода 800 км речь идёт о 560 км. При этом необходимо будет использовать зарядку Tesla Semi Charger. Ранее зарядные станции для грузовиков назывались Megacharger, поэтому непонятно, идёт ли речь о смене бренда или Tesla будет использовать оба термина.

Источник изображения: Tesla

Пока достоверно неизвестны ни ёмкость аккумуляторов, ни точный запас хода, до которого АКБ будут заряжаться на 70 % за 30 минут — идёт ли речь о 480 или 800 км. Поскольку ёмкость АКБ и мощность зарядки пока неизвестны, ещё рано делать какие-либо выводы и сравнивать новинку с традиционными тягачами.

Наконец, на сайте Tesla ранее заявлялось, что Semi будет иметь коэффициент лобового сопротивления 0,36 Cd, а теперь эти данные исчезли. Не исключено, что это как-то связано с изменением дизайна грузовика и, как следствие, его аэродинамических характеристик.

В прошлую субботу, 09 июля, на территории ГБУ «Спортивный комплекс «Мегаспорт» Москомспорта прошёл Фестиваль электротранспорта «ЭЛЕКТРОФЕСТ 2022», который уже в пятый раз собирает ведущих производителей, продавцов электротранспорта и шеринг компаний, технические клубы и объединения любителей электротранспорта России.

Проведение мероприятия, организатором которого выступила компания «ЭЛЕКТРОФЕСТ» совпало с празднованием в столице России Дня московского транспорта. Участники ЭЛЕКТРОФЕСТ 2022 выразили поддержку развитию электротранспорта и инфраструктуры в Москве. В ходе мероприятия был представлен проект «Энергия Москвы» департамента транспорта руководителем проекта Александрой Шумской. Начальник службы энергетических и инновационных проектов ГУП «Мосгортранс» Артем Бурлаков рассказал о переходе на электрическую тягу городского транспорта и коммунальных машин. О развитии зарядной инфраструктуры сообщили представители компаний SAGA TECHNOLOGIES и DUNOBIL POWER.

Цель фестиваля — объединение единомышленников, энтузиастов, поддержка и обмен опытом в вопросах использования коммерческого, личного и спортивного электротранспорта, производства, эксплуатации, сервиса, тюнинга и технического творчества, обучение навыкам безопасного вождения.

Обсуждаемые на «ЭЛЕКТРОФЕСТ 2022» вопросы перекликаются с теми задачами, которые современный мегаполис ставит во главе устойчивого развития — энергосбережение, экология, электротранспорт, возобновляемая энергетика, социальная ответственность за природопользование, безопасность дорожного движения, поддержка клубов электротранспорта, проведение спортивных мероприятий для большого круга зрителей.

На мероприятии были представлены электрические транспортные средства производителей и крупнейших брендов России, включая компании SIMARGL ELECTRO, RAPTOR.TV, RE-VOLT, E-MAX, MOLNIO, KUGOO RUSSIA.RU, SURRON RUSSIA, TALARIA RUSSIA, HORWIN RUSSIA, GREENWORKS, ELIQ. Сеть ВСЁСМАРТ продемонстрировала изделия таких брендов, как ACCESSTYLE, SEGWAY-NINEBOT, HIPER, TRIBE, ECOFLOW. В центре внимания гостей фестиваля оказалась электрояхта ELLISABETH.

В ходе фестиваля прошёл конкурс «Лучший кастомный электротранспорт», победителем которого стал электрический мотоцикл «HARLEY», собранный Алексеем Лучко.

Главный приз от компании «GREENWORKS» за вклад в продвижение электротранспорта в России получил основатель ELIQ Алексей Коршунов.

Среди участников фестиваля прошёл розыгрыш подарков от компании ВСЁСМАРТ. Также состоялся турнир «ELECTROFEST RACING 2022», в рамках которого более 70 спортсменов состязались в категориях «Электроскейт», «Электромоноколесо» и «Электросамокат» двух дистанциях «ТРЕК» и «DRUG RACE" турнира» за призы Компании GREENWORKS. Лучшими стали сильнейшие гонщики России Илья Новиков, Абубакир Киргизбаев, Артём Шкутов. Кроме того, Вадим Мурашов и школа EUC провели обучение навыкам безопасного катания на электротранспорте.

Культурная программа фестиваля включала выступления певицы Марии Щегол, группы «Радионяня» и чирлидинг-группы «Дельта».