Успехи американских и европейский коллег в борьбе с монополией технологических гигантов в сфере ПО вдохновили японских законодателей на принятие соответствующих мер, как уточняет Nikkei Asian Review. Со следующего года японские власти планируют ввести оборотные штрафы для Apple и Google за злоупотребление монопольным положением в сфере распространения мобильных приложений и использования платёжных систем.

Источник изображения: Unsplash, Pathum Danthanarayana

Существующие законодательные нормы Японии позволяют антимонопольным органам штрафовать злоупотребляющие своим рыночным положением компании на сумму в размере до 6 % выручки, полученной от спорной активности. Для сравнения, в США оборотный штраф может достигать до 10 % всей выручки провинившейся компании за год, и в этом отношении Google недавно ещё легко отделалась, согласившись на временные уступки и штраф в размере $700 млн. Японские власти намереваются сформулировать свои требования к участникам рынка мобильных приложений и платежей весной наступающего года.

Законопроект, который выносится на обсуждение японского парламента, сосредоточится на нескольких аспектах деятельности распространителей мобильного ПО: магазинах приложений, платежах, поисковых и операционных системах, а также браузерах. Google и Apple лишатся права навязывать пользователям свои профильные сервисы и отдавать им приоритет в поисковой выдаче. Как и в прочих юрисдикциях, японские законодатели будут стремиться к тому, чтобы у разработчиков приложений появилась возможность продвигать свои продукты в экосистеме Apple в обход официального магазина приложений. Google и Apple, по замыслу авторов инициативы, также должны предоставлять пользователям возможность выбора платёжных систем внутри приложений. Сейчас комиссия Apple за платежи достигает 30 %, и это явно не устраивает многих пользователей, а также разработчиков. Google хоть и допускает установку приложений на устройства под управлением Android из сторонних источников, с точки зрения платежей подобной гибкости не проявляет.

Если законопроект будет утверждён японскими властями, то у местных разработчиков появится возможность устанавливать на устройства Apple собственные магазины приложений и использовать собственные платёжные системы. По оценкам японского правительства, рынок мобильных приложений Японии с 2018 по 2023 годы вырос в полтора раза до $29,2 млрд. В Европе, напомним, со следующего года вступает в силу Закон о цифровых услугах (DMA), который также будет регламентировать деятельность отраслевых гигантов в сфере информационных технологий, поэтому формирование профильного законодательства на всех крупных рынках является естественным и неизбежным процессом.

Японская компания Kirin Holdings, поставщик множества сортов качественного пива, сообщила, что стала привлекать искусственный интеллект к процессу разработки новых напитков.

Источник изображения: kirinholdings.com

Компания пояснила, что при оценке качества новой продукции проводится опрос потребителей — ручная обработка его результатов занимает до 50 часов и существенно замедляет процесс создания новых рецептов. Чтобы оптимизировать обработку отзывов фокус-группы, в Kirin решили привлечь к этой процедуре генеративный ИИ: потребители рассказывают модели о своих впечатлениях, разработчики же задают свои вопросы не людям, а ИИ — он отвечает на конкретные вопросы и предлагает сводку мнений в формате, с которым можно непосредственно работать.

Этот механизм японская пивоварня решила опробовать на линейке продуктов Kirin Hyoketsu с нестандартными вкусами. Такие напитки часто выпускаются в сезонных или рекламных вариантах, то есть присутствуют на рынке ограниченный период времени. Прошедший полный цикл разработки продукт впоследствии проходит дополнительную дегустацию у людей. О намерении использовать ИИ при создании традиционного пива компания пока не сообщала.

Недавний опрос, проведённый среди студентов университетов в Японии, выявил у них существенную нехватку знаний об основных сочетаниях клавиш при работе на компьютере. Вот уже не первое десятилетие существуют сочетания клавиш для копирования данных в буфер обмена (CTRL+C) и вставки из него (CTRL+V) — они работают в большинстве современных ОС, но 40 % получающих высшее образование японцев о них не знают, показал опрос, проведённый организацией Menter.

Источник изображения: Van Tay Media / unsplash.com

В исследовании приняли участие 519 университетских студентов из Японии. Почти все они сообщили о наличии у них ноутбуков или настольных компьютеров, а 5,8 % доложили об отсутствии и того, и другого — вероятно, они обходятся смартфонами и планшетами.

Самым известным для студентов сочетанием клавиш оказалось CTRL+C, которое используется для копирования данных в буфер обмена — с ним знакомы 62,6 % опрошенных. О сочетании клавиш CTRL+V для вставки из буфера обмена известно 59,2 % респондентов. На третьем месте с большим отрывом оказалось сочетание клавиш CTRL+Z («Отмена последнего действия») с результатом 30,6 %. Примерно такие же результаты показали сочетания CTRL+X («Вырезать», 27,9 %), CTRL+S («Сохранить», 27,9 %), CTRL+A («Выделить всё», 27,6 %) и CTRL+P («Печать», 27,0 %). С сочетанием CTRL+N («Создание нового файла») оказались знакомы 16,8 % опрошенных, а 19,8 % не знали о существовании сочетаний клавиш вообще.

Источник изображения: Menter

Глава компании White Inc. Japan, в которую входит организация Menter, Такаси Ёкояма (Takashi Yokoyama) заявил, что университетам, вероятно, следует предоставлять студентам больше возможностей «научиться правильно пользоваться ПК» — не нужно исходить из того, что молодёжь уже обладает этими навыками, и есть смысл обратить на этот момент особое внимание.

Компания IBM сообщила, что на базе Токийского университета начал работать мощнейший в регионе квантовый компьютер — 127-кубитовая платформа IBM Quantum Eagle. Передача компьютера осуществлена в апреле этого года. От японских партнёров компания IBM рассчитывает получить идеи практического использования нового класса вычислительных устройств. Они обещают невообразимую мощь в обработке данных, но как это выглядит на практике, никто не знает.

Источник изображения: IBM

Ранее IBM уже передавала японским учёным квантовые системы. Так, в 2021 году на площадке Kawasaki Токийского университета была развёрнута 27-кубитовая система IBM Q System One. Новый компьютер несёт процессор IBM Eagle со 127 кубитами и обещает многократно ускорить выполнение расчётов.

Классический подход предполагает, что для начала практического применения квантовых компьютеров нужны будут системы с десятками и сотнями тысяч физических кубитов. Согласно обоснованиям специалистов Google, например, для исправления ошибок в одном логическом кубите необходимо 1000 физических кубитов. Тем самым безошибочный квантовый компьютер на 1000 кубитов потребует 1 млн физических кубитов для коррекции ошибок. Это означает, что практическую ценность Google рассчитывает увидеть в системах с тысячами и десятками тысяч кубитов. В IBM заявляют, что это не так.

В опубликованной этим летом работе специалисты IBM доказывают, что практическая ценность квантовых систем начинается со 100 кубитов. Нетрудно догадаться, что платформа IBM Eagle со 127 кубитами заявлена как первая практическая, о чём также сейчас заявили японские партнёры компании. Это тем более важно, что современные обычные суперкомпьютеры не способны эмулировать более 50 кубитов при работе с квантовыми алгоритмами.

Развёрнутая в Японии платформа IBM Quantum Eagle будет использоваться местным консорциумом Quantum Innovation Initiative (QII), в который вошло около двух десятков учебных заведений страны и компаний. Квантовую систему будут обучать искать новые материалы, лекарства, научат работать с финансами, физикой, химией и социологией. Для IBM это сулит впечатляющей отдачей в области, куда ещё никто серьёзно не проникал. Затраты на это огромны, но благотворительности в этом нет. Пионеры получат всё.

Доминирующие сейчас на рынке литийионные аккумуляторы используют жидкий электролит, который опасен перегревом и возгоранием при механическом повреждении батареи. Твердотельный электролит подобных недостатков лишён, но его ресурс до сих пор был ограничен. Японские разработчики нашли способ увеличить долговечность батарей с твердотельным электролитом в десять раз.

Источник изображения: Koike

По крайней мере, компания Koike в сотрудничестве с исследовательским подразделением института AIST, как сообщает Nikkei Asian Review, создала монокристаллический материал, который может быть использован в качестве электролита в твердотельных аккумуляторах. В отличие от поликристаллических аналогов, такой материал снижает электрическое сопротивление на 90 %, тем самым облегчая прохождение тока в электролите и обеспечивая увеличение ресурса всего аккумулятора.

Пока Koike по силам создавать монокристаллические пластины диаметром не более 25 мм, что ограничивает сферу применения нового материала твердотельными аккумуляторами небольшого размера и ёмкости. Тем не менее, даже их можно применять в разного рода носимой электронике, которая в силу требований к герметичности корпуса не подразумевает замены аккумуляторов вообще или допускает такую операцию лишь изредка. В частности, если такими аккумуляторами оснащать кардиостимуляторы, то срок их службы можно увеличить с нынешних 5–10 до 50 лет. Массовое производство компактных аккумуляторов с твердотельным электролитом нового типа планируется наладить в 2027–2028 годах через формирование технологических альянсов с прочими производителями.

Дальнейший вектор исследований будет направлен на совершенствование материалов катодов аккумуляторов и увеличение размеров ячеек. Теоретически, подобные разработки можно будет применить и в производстве тяговых батарей для электромобилей. Твердотельные аккумуляторы не боятся высоких температур и механических воздействий, что значительно повышает их безопасность. Впрочем, технически жидкость при создании электродов из нового материала всё же применяется, поскольку она наносится на их поверхность для предотвращения деградации свойств. По большому счёту, аккумуляторы с таким электролитом следует называть «полутвердотельными».

Твердотельные аккумуляторы разрабатывают многие автопроизводители или связанные с ними стартапы, японская корпорация Toyota Motor не является исключением, но она делает ставку на использование сульфидов в качестве электролита, которые не так безопасны в эксплуатации, как монокристаллический материал, предложенный Koike и партнёрами. По оценкам экспертов Emergen Research, ёмкость мирового рынка аккумуляторов с твердотельным электролитом в период с 2021 по 2030 годы увеличится с $600 млн до $10,1 млрд.

К возрождению японской полупроводниковой промышленности в её лучшем виде привлечены не только американская корпорация IBM и бельгийская исследовательская организация Imec, но и французские специалисты из института Leti, как поясняет Nikkei. Они помогут японскому консорциуму Rapidus к началу следующего десятилетия освоить выпуск 1-нм полупроводниковых компонентов.

Источник изображения: CEA-Leti

По данным японских источников, уже со следующего года представители Leti и Rapidus начнут обмен опытом и отправят своих сотрудников в командировки в соответствующих направлениях. По предварительным оценкам, переход на 1-нм технологию производства позволит улучшить соотношение производительности чипов и энергопотребления на 10–20 %. Компания IBM тоже собирается помогать партнёрам и обмениваться с ними опытом в рамках освоения 1-нм техпроцесса. Массовое производство чипов по этой технологии планируется наладить в следующем десятилетии.

Ещё в прошлом году Rapidus подписала соглашения о сотрудничестве с несколькими японскими вузами, в рамках которого в Японии был сформирован исследовательский центр LSTC, который сосредоточится на освоении передовых технологий производства полупроводниковых компонентов. В октябре LSTC подписал соглашение о сотрудничестве с французским исследовательским институтом Leti. Последний разрабатывает некоторые технологии, которые могут быть полезны при выпуске чипов с использованием 1-нм литографических норм.

Сейчас на территории Японии выпускаются чипы не новее 40-нм, но уже в 2025 году Rapidus рассчитывает начать опытное производство 2-нм чипов, чтобы к 2027 году перейти к серийному. Rapidus была основана в августе прошлого года консорциумом инвесторов, которые вложили в капитал компании $48,5 млн. Субсидии со стороны государства на освоение 2-нм техпроцесса должны составить $2,2 млрд.

General Motors, Honda и Cruise объявили о планах запуска в Японии службы беспилотных коммерческих пассажирских перевозок в начале 2026 года. Для этого будет создано новое совместное предприятие. Предоставление услуг роботакси начнётся в центре Токио с помощью десятков специально разработанных автономных такси Cruise Origin, количество которых в дальнейшем планируется довести до 500. Затем зона обслуживания будет планомерно расширяться за пределы центра Токио.

Источник изображений: Cruise

Генеральный директор Cruise Кайл Фогт (Kyle Vogt) подчеркнул высокий общественный спрос в Японии на безопасный и доступный транспорт — потребность, которую беспилотные транспортные средства могут эффективно удовлетворять. Учитывая статус Японии как одного из крупнейших в мире потенциальных рынков для автономных транспортных средств, он также подчеркнул значительный бизнес-потенциал, особенно в густонаселённых городских районах.

Cruise Origin, продукт сотрудничества Cruise, GM и Honda, обещает уникальный опыт мобильности для клиентов в Японии. Этот специально созданный автономный автомобиль представляет собой однообъёмный шаттл вместимостью до шести человек с расположенными друг напротив друга пассажирскими сиденьями. Origin создан на базе модульной электромобильной платформы GM. Так как водитель не предусмотрен в принципе, шаттлом полностью управляет ИИ, опираясь на информацию от радаров и лидаров, онлайн-навигацию и поддерживая постоянную связь с другими участниками дорожного движения.

GM планирует на первом этапе изготовить около 500 экземпляров Origin на сборочном заводе Factory ZERO в Детройте. В заявлении для прессы председатель и генеральный директор GM Мэри Барра отметила значительные преимущества автономных транспортных средств, в том числе повышенную безопасность и доступность: «Преимущества автономного транспорта слишком велики, чтобы их игнорировать, и благодаря партнёрству с Cruise и Honda мы продвигаем инновации, которые используют наш опыт в области передового программного и аппаратного обеспечения, чтобы помочь большему количеству людей во всем мире добраться туда, куда им нужно».

Новое предприятие намерено сотрудничать с различными заинтересованными сторонами, включая национальные и местные органы власти, а также поставщиков транспортных услуг в Японии. Партнёрство направлено на решение проблемы острой нехватки водителей в Японии и создание более безопасного и доступного вида транспорта.

Генеральный директор Honda Тошихиро Мибе (Toshihiro Mibe) видит миссией совместного предприятия создание «радости и свободы мобильности». «Роботакси станет важным шагом на пути к созданию развитого общества мобильности. Предоставление этой услуги в центре Токио, где дорожное движение сложное, будет большой проблемой, однако, работая совместно с Cruise и GM, Honda приложит дальнейшие усилия для воплощения этих планов в жизнь», — заявил Мибе.

Сейчас участники проекта ожидают решения регулирующих органов. При условии получения одобрения от японского правительства, предварительные испытания планируется начать в следующем году, а коммерческие беспилотные перевозки запустить в центре Токио к началу 2026 года.

Агентство по закупкам, технологиям и логистике (ATLA) Министерства обороны Японии объявило о проведении первых в мире морских корабельных испытаний рельсотрона. Электронное орудие вело стрельбу 40-мм снарядами, которые разгоняло до скорости 6,5 Маха. Разработки ускорились в 2022 году и обещают скорейшим образом привести к внедрению рельсовых пушек.

Источник изображения: ATLA

Рельсотрон или электромагнитный ускоритель масс разгоняет снаряд по токопроводящим направляющим. В отличие от пушек Гаусса, в стволе которых снаряд физически не контактирует со стенками орудия, рельсовые пушки подвержены быстрому износу токопроводящих частей орудия. В то же время рельсотроны обладают таким важным преимуществом, как высочайший КПД среди всех видов электронного оружия, который достигает 35 % и может быть даже выше.

В Японии оборонное ведомство начало разрабатывать рельсотроны в 2016 году и значительно ускорило процесс в 2022 году, выделив для этого рекордные суммы. Так, если в период с 2016 по 2022 год на эти цели было выделено всего 1 млрд иен (около $6 млн), то в 2022 году разработчики рельсовых пушек получили 6,5 млрд иен и запросили 23,8 млрд иен на 2024 год. Курирующее разработки агентство ATLA настроено довести проект до практической реализации в кратчайшие сроки.

Прошедшие недавно морские испытания рельсотрона на корабле проводились с целью изучить влияние корабля и крепления на орудие и сопутствующее оборудование. Испытания достигли поставленной цели. Более того, видео стрельб агентство разместило у себя на страничке в социальной сети X.

Со слов представителей ATLA, прототип рельсотрона весит 8 т, а длина ствола достигает 6 м. Рельсотрон стреляет 40-мм снарядами, которые разгоняет до скорости 6,5 Маха. Такое орудие предназначено для перехвата высокоскоростных воздушных целей и, в первую очередь, гиперзвуковых ракет. Параллельно ведётся разработка лазерного и микроволнового оружия. Эти направления также представляют интерес для Министерства обороны Японии.

Строящееся на юго-западе Японии совместное предприятие TSMC, Sony и Denso уже в следующем году должно начать выдавать серийные изделия. В перспективе оно освоит выпуск 28-нм и 12-нм компонентов, но одним предприятием на этой территории дело не ограничится. Японские СМИ сообщают, что здесь будет построено ещё одно предприятие TSMC, которое сможет выпускать 6-нм чипы.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Toshiki Sasazu

Как поясняет Nikkei Asian Review, в строительство нового предприятия планируется вложить $13,3 млрд в пересчёте по текущему курсу, что более чем в полтора раза превышает бюджет первого предприятия. Чуть менее половины этой суммы готово покрыть за счёт субсидий японское правительство. Если не считать более долгосрочного проекта консорциума Rapidus, который рассчитывает во второй половине десятилетия наладить в Японии выпуск 2-нм чипов, второе предприятие TSMC окажется самым продвинутым на территории страны с точки зрения используемых литографических технологий. Его строительство должно начаться следующим летом, а к 2027 году будет налажен выпуск серийной продукции.

К концу этого месяца японское правительство собирается определиться с размерами дополнительного бюджета на текущий фискальный год, который завершается в марте следующего года. На субсидирование национальной полупроводниковой отрасли власти Японии намереваются выделить более $22 млрд. Сейчас существующие на территории страны предприятия способны от силы выпускать 40-нм изделия. На втором предприятии TSMC планируется наладить выпуск 12-нм и 6-нм чипов в количестве до 60 000 штук в месяц. Клиентами предприятия станут акционеры во главе с Sony, но чипы будут отгружаться и на сторону.

Ожидается, что при условии ввода в строй двух предприятий на территории Японии налоговые поступления от их деятельности покроют расходы властей на субсидирование к 2037 году. Предприятие консорциума Rapidus, которое к 2027 году рассчитывает наладить выпуск 2-нм чипов, пока может претендовать на субсидии в размере $2,2 млрд, но правительство готовится выделить ещё около $4 млрд на строительство по соседству линии, специализирующейся на упаковке и тестировании чипов. В Стране восходящего солнца найдутся и другие получатели правительственных субсидий. Sony рассчитывает на государственную поддержку в вопросах организации выпуска датчиков изображений, Intel будет развивать сотрудничество с японскими поставщиками материалов и оборудования и разрабатывать передовые методы упаковки чипов. Дополнительные средства японские власти направят на подготовку кадров для полупроводниковой отрасли, а также на финансирование разработки продвинутых чипов для автомобильной промышленности и систем искусственного интеллекта. В общей сложности, за последние пару лет японские власти уже выделили более $13 млрд различных субсидий.

Эксперименты по использованию водорода в качестве топлива в авиации ведутся не только в контексте его непосредственного сжигания, но и в виде источника электроэнергии для топливных ячеек. Японские власти готовы выделить до $200 млн государственных субсидий на создание экологически чистой авиации, и водородный авиатранспорт данной инициативой тоже покрывается в полной мере.

Источник изображения: Boeing

Министерство экономики, торговли и промышленности Японии, по данным Nikkei Asian Review, готовит выделение $205 млн на поддержку инициатив по разработке более экологичных силовых установок для авиационной отрасли. Из этой суммы примерно $116 млн будут направлены на субсидирование разработки водородных топливных ячеек авиационного класса. Они требуют более высокой отдачи, чем применяемые в наземном транспорте. В специальных реакторах водород используется для генерирования электричества, в качестве выхлопа при этом образуется водяной пар. Генерируемая электроэнергия уже используется для вращения тяговых электродвигателей, в этом отношении авиационные системы не должны принципиально отличаться от наземных.

В отличие от аккумуляторных электрических силовых установок, водородные топливные ячейки обладают меньшей массой, что для авиации имеет принципиально важное значение. Оставшиеся $90 млн субсидий будут направлены на разработку систем управления авиационных двигателей, которые позволяют снизить расход топлива. Airbus собирается вывести на рынок серийный авиалайнер на водороде к 2035 году. Японская промышленность должна заниматься профильными разработками уже сейчас, чтобы в следующем десятилетии не оказаться в числе отстающих. К 2030 году власти Японии рассчитывают увидеть прототипы соответствующих решений в исполнении получателей субсидий, которые пока не определены, но будут найдены до конца текущего года. В США и Европе прототипы летательных аппаратов с водородными топливными ячейками уже испытываются.

Сейчас японские поставщики снабжают до 15 % компонентов для авиалайнеров серии Boeing 787 и до 35 % для планерной части. В эпоху перехода на водородное топливо японские компании тоже не хотят оставаться в стороне от формирования международных стандартов в этой сфере. Члены Международной организации гражданской авиации поставили перед собой цель добиться осуществления международных перелётов с углеродной нейтральностью к 2050 году. В 2021 году авиационные перелёты обеспечили до 2 % всех выбросов углекислого газа на планете, по расчётам специалистов.

Как уже отмечали отраслевые источники, японский проект TSMC продвигается в своей реализации гораздо быстрее американского, и тому есть целый ряд причин. Сейчас компания уже приступает к монтажу оборудования на строящемся совместном предприятии в Японии, и наладить выпуск чипов по 28-нм технологии TSMC сможет ещё до конца следующего года.

Источник изображения: Ninnek Asian Review, Toshiki Sasazu

Об этом заявляют со страниц Nikkei Asian Review знакомые с ситуацией источники. Монтаж оборудования на совместном предприятии TSMC в префектуре Кумамото может завершиться уже в первом квартале 2024 года, и оно начнёт работу либо к концу того же года, либо чуть раньше. Первым делом будет налажен выпуск 28-нм и 22-нм продукции, в получении которой заинтересован один из крупных акционеров — корпорация Sony, которая будет использовать данную площадку для производства датчиков изображений для камер смартфонов и другой электроники. В перспективе, напомним, здесь будет налажен выпуск и 12-нм изделий, а другим заинтересованным стратегическим инвестором в это совместное предприятие остаётся японский производитель автомобильных компонентов Denso.

На строительной площадке в Кумамото уже работают сотни сотрудников TSMC, которые имеют опыт в строительно-монтажных и пуско-наладочных работах. Вскоре к ним присоединятся сотни сотрудников подрядных организаций, которые будут снабжать будущее производство всем необходимым. Достоинством японского рынка, по мнению участников процесса, является изобилие поставщиков многих необходимых компонентов. При этом TSMC заблаговременно обучает нанимаемых в Японии местных специалистов, чтобы они в дальнейшем смогли работать на предприятии.

В американском штате Аризона, где TSMC строит предприятие по выпуску чипов с использованием передовой литографической технологии N4, ситуация складывается менее благополучно. Как поясняют отраслевые источники, в этом случае TSMC приходится формировать всю инфраструктуру с нуля и привлекать для этого тайваньских поставщиков, которые сталкиваются с многочисленными бюрократическими препонами. Корпоративные культуры Японии и Тайваня в этом смысле намного ближе, поэтому стройка движется гораздо быстрее, чем в США. По данным представителей одной из компаний, которая занималась монтажом оборудования во всех трёх регионах, если на Тайване можно при помощи подъёмных механизмов и строительной техники установить несколько единиц оборудования буквально за несколько часов, то в Японии на это уйдёт несколько дней, а в США и вовсе будет потрачено больше недели.

Для TSMC в Аризоне проблемой является отсутствие местных партнёров, которые помогли бы создавать необходимую инфраструктуру, в Японии же действует компания Sony, которая является одним из акционеров СП. В любом случае, эти проекты слишком сильно различаются по своей сложности и масштабу, чтобы можно было их напрямую сравнивать. То же можно сказать и о планах TSMC по строительству предприятия в Германии, как отметили в интервью японскому изданию представители тайваньской компании.

Сторонние эксперты отмечают, что нехватка квалифицированных кадров в целом характерна для всего мирового рынка услуг по производству полупроводниковых компонентов, но в Японии она усугубляется демографическим фактором. Специалисты, привлекаемые к строительству совместного предприятия TSMC в этой стране, в большинстве своём перевалили за 50-летний рубеж.

Японские власти также охотнее адаптируют законодательство и быстрее предоставляют субсидии, чем американские. По крайней мере, из предполагаемых $8 млрд, которые TSMC и партнёры потратят на строительство предприятия в Кумамото, власти Японии готовы покрыть субсидиями $3,5 млрд. Власти США пока не приступили к распределению субсидий по так называемому «Закону о чипах», а ещё они предусматривают разного рода обременительные условия вроде запрета на расширение производственных мощностей в КНР сроком на десять лет с момента получения субсидий. Словом, для TSMC в Японии просто созданы более благоприятные условия для строительства предприятия, поэтому прогресс в этой сфере весьма закономерен.

Министерство экономики, торговли и промышленности Японии, по данным Nikkei Asian Review, решилось выделить на субсидирование отечественной полупроводниковой промышленности около $13,4 млрд в ближайшие два года. Предприятие Micron Technology в Хиросиме получит $1,29 млрд из этих средств.

Источник изображения: Micron Technology

Напомним, своё японское предприятие Micron Technology намеревается модернизировать, чтобы к 2026 году наладить на нём производство самых современных микросхем памяти типа DRAM. Помимо прочего, строительство новых производственных линий подразумевает установку оборудования для работы со сверхжёстким ультрафиолетовым излучением (EUV). Всего в развитие своих предприятий на территории Японии американская компания Micron Technology готова вложить около $3,35 млрд.

Первоначально японские чиновники одобрили выделение Micron субсидий в размере $320 млн, но в дальнейшем решено было увеличить сумму до $1,29 млрд. Исторически японское правительство не очень баловало отечественных производителей чипов мерами финансовой поддержки, и растущая активность по субсидированию иностранных компаний, располагающих предприятиями в Японии, призвана стимулировать привлечение иностранных инвестиций в данный сектор национальной экономики.

Предприятие TSMC на западе Японии получит господдержку в размере $3,2 млрд. Совместное предприятие Kioxia и Western Digital в префектуре Миэ получит до $615 млн субсидий, как сообщает японское издание Nikkei Asian Review. Частный капитал тоже активно направляется на возрождение национальной полупроводниковой промышленности. Образованный недавно консорциум Rapidus собирается к 2027 году наладить на территории Японии производство 2-нм чипов по заказам местных клиентов.

Сформированный недавно японский консорциум Rapidus уже заложил фундамент будущего предприятия, которое к 2027 году должно освоить выпуск 2-нм чипов на территории Страны восходящего солнца. Нидерландская компания ASML, которая поставляет передовые литографические сканеры, для поддержки Rapidus готова открыть сервисный центр в Японии уже в следующем году.

Источник изображения: ASML

Об этом сегодня сообщило информационное агентство Nikkei со ссылкой на собственные источники. По их данным, ASML собирается открыть локальный центр технической поддержки на острове Хоккайдо во второй половине следующего года. К 2028 году компания ASML собирается увеличить численность своего персонала в Японии на с 400 до 560 человек. Наличие локального сервисного центра значительно ускоряет внедрение новых литографических технологий и строительство предприятий по выпуску чипов. ASML аналогичными центрами, которые используются ещё и для подготовки персонала компаний-клиентов, располагает в Южной Корее и на Тайване, где расположены предприятия её крупных клиентов типа Samsung Electronics и TSMC.

Около 50 инженеров ASML помогут Rapidus установить литографические системы нидерландского производства на пилотной линии на острове Хоккайдо. Соответствующее оборудование ориентировано на работу со сверхжёстким ультрафиолетовым излучением (EUV), необходимым для производства чипов по технологическим нормам тоньше 7 нм. За последующие пять лет ASML собирается увеличить фонд оплаты труда своих специалистов на территории Японии на 40 %. В префектуре Кумамото, где своё совместное предприятие строит тайваньская компания TSMC, у ASML тоже работают 10 специалистов, их количество в дальнейшем планируется увеличить до 40 человек. Основным технологическим донором Rapidus должна стать американская корпорация IBM, которая и обеспечит условия для выпуска в Японии 2-нм компонентов.

Япония станет пятым регионом планеты, где будет использоваться EUV-оборудование ASML после США, Тайваня, Южной Кореи и Ирландии. В последней из стран уже давно функционирует предприятие Intel по производству процессоров и чипсетов, оно подвергается плановой модернизации. Прочие поставщики литографического оборудования тоже расширяют своё присутствие в Японии. Например, это делают американские Applied Materials и Lam Research. В свою очередь, японские производители специального оборудования стремятся расширить присутствие за пределами страны, в непосредственной близости к клиентам, так что эта «миграция» носит двунаправленный характер.

Основанное в 2012 году совместное предприятие Japan Display специализировалось на выпуске компактных и средних ЖК-панелей, и какое-то время поставляло их для нужд Apple, но после перехода iPhone на использование панелей типа OLED осталось в стороне от профильных заказов. Японская компания смогла наладить выпуск OLED-панелей компактного размера для наручных часов, но за пределы 10 дюймов шагнёт только в 2025 году с началом выпуска OLED-панелей нового поколения eLEAP.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Ryo Mukano

Последние, как поясняет Nikkei Asian Review, не загрязняют окружающую среду в такой же степени, как традиционные, поскольку при их изготовлении не используются металлические маски. Они также дольше сохраняют первоначальную яркость и могут иметь свободную форму, а не только прямоугольную. Последнее открывает перед ними путь в бортовую электронику автомобилей.

OLED-панели типоразмера 14 дюймов, которые начнёт выпускать в 2024 году JDI или её китайский партнёр, смогут найти применение в ноутбуках и планшетах, не говоря уже о бортовых системах автомобилей. С весны следующего года JDI наладит выпуск 1,4-дюймовых панелей поколения eLEAP для умных часов на своём предприятии в Японии. Примечательно, что к JDI есть соглашение с китайской HKC о совместном производстве OLED-панелей на территории КНР. Подразделение китайской TCL также имеет соглашение о перекрёстном лицензировании с Japan Display (JDI).

Усилия многих автопроизводителей и компаний технологического сектора сейчас сосредоточены на создании оборудования и программного обеспечения для беспилотных легковых транспортных средств, но использовать соответствующие технологии готовы и правительственные структуры, когда речь идёт об общественном транспорте. В Японии скоро начнутся испытания беспилотных автобусов.

Источник изображения: Nikkei

Они, как сообщает Nikkei Asian Review, будут проводиться на трассе в префектуре Ибараки к северу от японской столицы, на участке дороги протяжённостью несколько километров, на которой будет организована выделенная полоса движения, оснащённая специальными датчиками и камерами, которые будут следить за безопасностью. Сперва на маршрут выпустят автобус марки Isuzu, переоборудованный под возможность передвижения без участия водителя, технически прототип будет соответствовать второму уровню автономности по классификации SAE, что подразумевает присутствие за рулём страхующего водителя, но в перспективе японские власти намереваются развить по всей территории страны сеть автобусных маршрутов, на которых будут работать транспортные средства с четвёртым уровнем автономности, который от высшего пятого отличается преимущественно наличием привычных органов управления, на которые может воздействовать человек, но подобное вмешательство в большинстве ситуаций не потребуется.

Власти Японии пока не решили, будут ли автономные автобусы делить полосы дороги, по которым будут передвигаться, с другими типами автоматически управляемых транспортных средств. Заседание Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, на котором будут рассмотрены подробности пилотного проекта, состоится завтра, а конкретный план испытаний должен быть утверждён до конца года. Следует отметить, что японские законодатели ещё в апреле приняли поправки к действующим в Японии нормативным актам в сфере безопасности движения, которые допускают при соблюдении определённых условий проводить испытания транспортных средств с четвёртым уровнем автономности.

Власти страны рассчитывают за счёт автоматизации наземного общественного транспорта не только разгрузить дороги от индивидуальных машин, но и решить проблему нехватки водителей, от которой страдает отрасль из-за назревающего демографического кризиса. Дефицит кадров наблюдается в сфере не только пассажирских, но и грузовых перевозок.